Cilado qoftë makina, miqtë e dashur, tepër luksoze ose buxheti spartan, në thellësitë e tij është gjithmonë i vetmi proces themelor - transferimi i çift rrotullues nga motori në rrota. Në të janë pjesë përbërës të ndryshëm dhe asamble, secila prej të cilave mban një pjesë të caktuar të përgjegjësisë për lëvizjen tonë të rehatshme dhe të moderuar të shpejtë në rrugë. Dhe pajisja kryesore e makinës është nyja përmes së cilës rrotat e automjetit tjerr dhe fitojmë një ndjenjë të paharrueshme të fluturimit, edhe në një lartësi shumë të ulët.
Pra, transferimi kryesor i makinës është një nyje, pa të cilën përpjekjet e motorit dhe kutisë do të ishin një humbje e energjisë. Pse? Fakti që është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues nga rrotat e drejtpërdrejta të vozitjes.
Përveç kësaj, rrotullimi, si rregull, ende duhet të ndryshojë drejtimin - nga gjatësia (përgjatë boshtit të makinës) deri në tërthor, për të marrë rrota. Dhe e gjithë kjo është realizuar, në thelb, nga një mekanizëm gear, i njohur edhe si një reducer gear. Përveç të gjitha, ingranazhet e marsheve të ingranazhit zgjidhen në mënyrë të tillë që të rrisin çiftin e çiftit të motorit.
Ku ndodhet?
Qëllimi i transferimit kryesor të makinës, ne duket të ketë motive jashtë, tani do të ishte mirë për të gjetur atë. Mund të jetë e vështirë për ta bërë këtë, sepse lokacioni i kësaj faqeje është i ndryshëm dhe varet nga lloji i makinës dhe imagjinata e inxhinierëve të zhvillimit.
Për fat të mirë, fluturimi i mendimeve këtu është i kufizuar në numrin e akseve. Pra, për shembull, në qoftë se kemi makinë me rrota të përparme, atëherë në këtë rast është e nevojshme të kërkohet pajisja kryesore e makinës në kutinë e shpejtësisë së bashku me automjetet me rrota të pasme, të drejtën në boshtin e pasmë. Nëse, atëherë zgjidhni një nga opsionet e mësipërme. 
Shumëllojshmëria e ingranazheve kryesore
Siç e kuptuam, pajisja kryesore e makinës është një nyje shumë serioze. Është e qartë se për një detyrë të përgjegjshme, të cilës i është besuar, keni nevojë për një zgjidhje inxhinierike të besueshme dhe njëkohësisht të thjeshtë, dhe këtu për projektuesit hapën hapësira të gjera për veprim. Le të shikojmë në llojet e makinave kryesore gear. Në varësi të numrit të marsheve, ky nyje është si më poshtë:
- vetme;
- dyfishtë.
Lloji i parë është një kombinim i dy pjesëve të marsheve - drejtimi dhe shtytja. Është më e zakonshme në mesin e makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të vegjël. Dyfishat e dyfishtë kanë, siç mund të mendoni, disa palë të ingranazheve dhe zakonisht përdoren aty ku duhet të rrisni raportin e shpejtësisë, për shembull, në autobusë dhe pajisje speciale.
Pamja do të ishte e paplotë, pa përmendur llojet e lidhjeve të përdorura. Ka shumë prej tyre, dhe ata do të dallojnë të tilla:
- cilindrike;
- hypoid;
- konike;
- krimb.
Pajisja kryesore cilindrike e makinës është lloji më i popullarizuar për paraqitjen me makinë me rrota të përparme, si dhe motorin dhe kutinë e marsheve të vendosura tërthorazi. Ai përdor, si emri nënkupton, ingranazhet cilindrike spirale, nxisin ingranazhet ose ingranazhet. Raporti i shpejtësisë së njësive të tilla është në rangun nga 3.5 në 4.2 - ajo nuk funksionon, pasi madhësia dhe zhurma nga puna rriten jashtëzakonisht.
Jo më pak popullor, por i vërtetë, në teknologjinë klasike të makinës së pasme, të ashtuquajturat ingranazhet hipoide. Tipari i tyre kryesor është dhëmbët curviline, për shkak të të cilave është e mundur të transmetohen çift rrotullues të vlerave të mëdha.
Përveç kësaj, ingranazhet në këtë rast mund të zhvendosen në raport me njëri-tjetrin, gjë që lejon, për shembull, të ulë nivelin e dyshemesë në veturë. Pajisja kryesore e makinës së kësaj varieteje ka një raport të shpejtësisë në intervalin 3.5-4.5.
Sa për ingranazhet konike dhe krimbat, ato janë më pak të zakonshme. Ju mund të shihni pajisjen kryesore të makinës së këtyre llojeve në automjete të ndryshme me rrota të pasme, por për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, ato përdoren aktualisht pak a shumë. Disavantazhet e të parëve përfshijnë përmasa të mëdha dhe zhurmë, dhe kjo e fundit kërkon saktësi të lartë në prodhim, e cila tërheq kosto shtesë.
E pra, të dashur lexues të blogut tonë, ju dhe unë u njohëm me qëllimin e pajisjes kryesore të makinës, gjetëm se çfarë mund të jetë kjo nyje dhe ku ndodhet. Në botimin e ardhshëm ne do të shohim një tjetër njësi po aq të rëndësishme të makinës. Cili është një Na ndiqni dhe gjeni në lidhje me të në mesin e parë!
Përfundoi një numër i studentëve numrin 2307 Vasilyev S.V.
Puna laboratorike №5.
Pajisjet kryesore.
Mekanizmi i shpejtësisë që ngre raportin e transmisionit të një makine quhet veshje kryesore.
Pajisjet kryesore është për të rritur vazhdimisht rrotullimin e motorit të furnizuar me rrotat e rrotës së makinës dhe për të zvogëluar shpejtësinë e tyre të rotacionit në vlerat e kërkuara.
Pajisjet kryesore siguron shpejtësia maksimale e automjetit në marshin e lartë dhe konsumi i karburantit optimal në përputhje me raportin e saj të shpejtësisë. Raporti i marsheve të marsheve varet nga lloji dhe qëllimi i veturës, si dhe fuqia dhe shpejtësia e motorit. Vlera e raportit të transmisionit të transmisionit kryesor është zakonisht 6.5 ... 9.0 për kamionët dhe 3.5 ... 5.5 për makinat. Llojet e ndryshme të marsheve kryesore përdoren në makina ( vizatimi 1).
Figura 1 - Llojet e ingranazheve kryesore
Ingranazhet kryesore të vetme
Ingranazhet kryesore të vetme përbëhen nga një palë ingranazhe.
Pajisjet kryesore cilindrike ajo përdoret në makina me rrota me rrota me një sistem të tërthortë të motorit dhe vendoset në një crankcase të zakonshëm me një kuti të shpejtësisë dhe tufë. Raporti i saj i shpejtësisë është 3.5 ... 4.2, dhe ingranazhet mund të nxiten, spirale dhe zhurnale. Pajisja kryesore cilindrike ka një të lartë efikasitet - jo më pak 0,98 por zvogëlon pastrimin e terrenit të automjetit dhe është më i zhurmshëm.
Pajtohem me veshje kryesore (figura 2, dhe) është përdorur në makina dhe kamionë me kapacitet të vogël dhe të mesëm. Akset e drejtimit 1 dhe të drejtuar 2 ingranazhe në një veshje konike kryesore qëndrojnë në të njëjtën aeroplan dhe ndërpresin, dhe ingranazhet janë bërë me dhëmbë spiralë. Transmetimi ka një forcë të lartë të dhëmbëve të ingranazhit, madhësi të vogël dhe redukton qendrën e gravitetit të veturës. efikasitet me makinë spirale me makinë spirale 0,97...0,98 . Raportet e ingranazhit të ingranazheve kryesore 3.5 ... 4.5 për makinat e pasagjerëve dhe 5 ... 7 për kamionët dhe autobusët.
Figura 2 - Programet kryesore
a, b, c - të vetme; g, d - dyfish; e-gearbox; 1 - veshje drejtuese; Veshje me 2 shtytje; 3 - krimb; 4 - veshje me rra; 5 - ingranazhet me pjerrësi; 6 - ingranazhet cilindrike; Bosht 7 - bosht; 8 - veshje dielli; 9 - satelit; 10-aks; 11-ring gear; l - zhvendosja hipoide
Hypoid Gear kryesore (figura 2, b) është përdorur gjerësisht në makina dhe kamionë. Akset e drejtimit 1 dhe shtytja e dy ingranazheve të pajisjes kryesore të hipoideve, ndryshe nga ingranazhi i pjerrët, nuk qëndrojnë në të njëjtin plan dhe nuk ndërpriten, por ndërpresin. Transmisioni mund të jetë me një zhvendosje hypoide të sipërme ose të ulët l. Pajisja kryesore e hipoidit me zhvendosje të sipërme përdoret në automjete me shumë aks, pasi boshti i derës së automjetit duhet të jetë një hyrje dhe në automjete me rrota, në bazë të kushteve të paraqitjes. Pajisja kryesore me zhvendosje të hipoideve më të ulëta përdoret gjerësisht në makina.
Raportet e marshimit të ingranazhet kryesore hipoide makina 3,5 ... 4,5, dhe kamionët dhe autobusët 5 ... 7. Pajisja kryesore e hipoidit, në krahasim me të tjerët, është më e qëndrueshme dhe e heshtur, ka një butësi të lartë angazhimi, është kompakt dhe mund të përdoret në kamionë në vend të një veshje të dyfishtë kryesore. Ajo ka efikasitete barabartë me 0,96...0,97 . Në rastin e zhvendosjes së hipoidit më të ulët, është e mundur për të gjetur më poshtë. kardan transmetimit dhe të zvogëlojë qendrën e gravitetit të makinës, duke rritur stabilitetin e saj. Megjithatë, një makinë hipoide përfundimtare kërkon prodhim, montim dhe rregullim të saktë. Ajo gjithashtu kërkon, për shkak të rritjes së dhëmbëve të marsheve, përdorimin e vajit të veçantë hypoid me sulfuroz, plumb, fosforik dhe aditivë të tjerë, të cilët formojnë një film të fortë të naftës në dhëmbët e ingranazhet.
Mjet i rra (figura 2, në) mund të jetë me vendndodhjen e sipërme ose të poshtme të krimbës 3 në lidhje me ingranazhin 4, ka një raport të shpejtësisë 4 ... 5 dhe përdoret rrallë sot. Përdoret në disa automjete me shumë aks. Krahasuar me llojet e tjera, pajisja kryesore e rra është më e vogël në përmasa, më e heshtur, siguron angazhim më të mirë dhe ngarkesa minimale dinamike. Megjithatë, transmetimi ka më të voglin efikasitet (0,9...0,92 ) dhe mbi kompleksitetin e prodhimit dhe materialeve të përdorura (bronzi kallaji) është më e shtrenjtë.
Pajisjet e dyfishta kryesore
Këto transferime zbatohen në kamionë të mesëm dhe me detyrë të rëndë, në makinat me tri aksa me të gjitha rrotat me rrota dhe autobusët për të rritur raportin e transmisionit për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të madh. Efiçenca gear dyfishtë kryesore është brenda 0,93...0,96 .
Pajisjet e dyfishta kryesore kanë dy çifte gear dhe zakonisht përbëhet nga një palë ingranazhet e pjerrët me dhëmbë spiralë dhe një palë veshje me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Prania e një palë cilindrike të ingranazheve lejon jo vetëm rritjen e raportit të marsheve të marsheve kryesore, por edhe rritjen e fuqisë dhe qëndrueshmërisë së palëve konike të ingranazheve.
veshje kryesore qendrore (figura 2, g) palë konike dhe cilindrike të ingranazheve janë vendosur në një karreqësi në qendër ura drejtuese. Çift rrotullimi nga çifti konik përmes diferencialit furnizohet me rrotat e veturave të makinës.
veshje të ndara kryesore (figura 2, d) një palë konike e ingranazheve 5 është vendosur në mbajtësin e folesë në qendër të boshtit të drejtimit dhe ingranazhet cilindrike 6 janë në kutitë e shpejtësisë së rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike janë të lidhura nga gjysmë boshtet 7 përmes një diferenciali me një palë konike të ingranazheve. Çift rrotullimi nga çifti konik përmes diferencialit dhe gjysmë line 7 është furnizuar në kutitë e rrotës së rrotave.
Përdorim i përhapur në spaced gear kryesore kanë marrë kutitë e rrotës planetare me rrota të vetme. Kjo veshje ( figura 2, e) përbëhet nga shtytëse ingranazhet - diellor 8, kurorë 11 dhe tre satelitët 9. Pajisja e diellit rrotullohet përmes boshtit gjysmë-boshtor 7 dhe është i angazhuar me tre satelitë të montuar lirshëm në akset 10 të lidhura ngushtë me rreze. urë. Satelitët angazhohen me pajisjen e unazës 11 të bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Çift rrotullimi nga çiftet qendrore konike të ingranazheve 5 deri në shpërndarëset e rrotave të transmetimit transmetohet përmes diferencës së boshtit gjysmë 7, ingranazhet e diellit 8, satelitët 9 dhe ingranazhet e kurorës 11.
Nga ndarja veshje kryesore ngarkesa në boshtet dhe pjesët e diferencialit është zvogëluar në dy pjesë dhe gjithashtu dimensionet e karosersë dhe pjesa e mesme janë zvogëluar ura drejtuese. Si rezultat, pastrimi i tokës rritet dhe në këtë mënyrë rritshmëria e automjetit rritet. Megjithatë, pajisja kryesore e distancuar është më e ndërlikuar, ka një përmbajtje më të madhe metalike, është e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë për të ruajtur.
Transmetimi kryesor i automjetit është elementi transmetues, në versionin më të zakonshëm që përbëhet nga dy marshina (të shtyrë dhe ngasëse), të projektuara për të kthyer çiftin që vjen nga kutia e shpejtësisë dhe ta transferojë atë në boshtin e vozitjes. Karakteristikat e shpejtësisë së tërheqjes së makinës dhe konsumin e karburantit varen drejtpërdrejt nga dizajni i pajisjes kryesore. Konsideroni pajisjen, parimin e operimit, llojet dhe kërkesat për mekanizmin e transmisionit.
Pajisja Kryesore Transmetuese
Në fakt, marshi kryesor nuk është asgjë më shumë se një marshe për reduktimin e marsheve, në të cilën pajisja e ingranazmit është e lidhur me boshtin e boshtit të boshtit dhe pajisja e drejtuar është e lidhur me rrotat e makinës. Sipas llojit të lidhjes së ingranazhit, ingranazhet kryesore ndryshojnë në llojet e mëposhtme:
Vlen gjithashtu të theksohet se makina me rrotë të përparme dhe të pasme kanë një vendndodhje të ndryshme të transmetimit kryesor. Në automjetet me rrota të përparme me një rregullim tërthor të transmisionit dhe trafikut, pajisja kryesore cilindrike është e vendosur drejtpërdrejt në rastin e transaxle.
Në makinat me një veshje klasike klasike të pasme instaluar në strehimin e boshtit të vozitjes dhe i lidhur me kutinë e shpejtësisë përmes boshtit të helikës. Funksioni i mekanizmit të hipoidit të automjetit me rrota të pasme gjithashtu përfshin një rrotullim prej 90 gradësh për shkak të ingranazheve me kënd. Pavarësisht nga llojet dhe vendndodhjet e ndryshme, destinacioni i pajisjes kryesore mbetet i pandryshuar.
Parimi i funksionimit
Karakteristika kryesore e kësaj këmbe është shkalla e shpejtësisë. Ky parametër pasqyron raportin e numrit të dhëmbëve të marsheve të shtyrë (të lidhur me rrota) me ingranazhin e vozitjes (i lidhur me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë). Sa më i madh të jetë raporti i shpejtësisë, aq më shpejt makina përshpejton (rritet çift rrotullimi), por shpejtësia maksimale zvogëlohet. Zvogëlimi i raportit të shpejtësisë rrit shpejtësinë maksimale, ndërsa makina fillon të përshpejtohet më ngadalë. Për secilin model makine, raporti i ingranazhit zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat e motorit, kutisë së shpejtësisë, madhësisë së rrotave, sistemit të frenimit etj.
Kërkesat themelore. Tendencat aktuale
Programet kryesore parashtrojnë shumë kërkesa, kryesore të të cilave janë:
- besueshmëria;
- Nevoja minimale për mirëmbajtje;
- Normat e larta të efikasitetit;
- Gojshmëri dhe pa zhurmë;
- Dimensionet minimale të mundshme të përgjithshme.
Natyrisht, opsioni ideal nuk ekziston, kështu që projektuesit kur zgjedhin llojin e veglave kryesore duhet të kërkojnë kompromise.
Ende nuk është e mundur të heqësh dorë nga përdorimi i pajisjes kryesore në projektimin e transmisionit, prandaj të gjitha zhvillimet kanë për qëllim përmirësimin e performancës.
Vlen të përmendet se ndryshimi i parametrave operues të kutisë së shpejtësisë është një nga llojet kryesore të transmetimeve akorduese. Për shkak të instalimit të marsheve me një ndryshim të përshtatur të shpejtësisë, mund të ndikoni dukshëm në dinamikën e makinës, shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, ngarkesën në kutinë e ndryshimit dhe njësinë e fuqisë.
Së fundi, vlen të përmendet veçoritë e projektimit të kutisë së shpejtësisë robotike me tufë të dyfishtë, e cila ndikon në pajisjen kryesore të marsheve. Në transmetimet e tilla, transmetimet e çiftuara dhe të palidhura janë të ndara, prandaj ka dy boshte të daljes në dalje. Dhe secila prej tyre transmeton rotacionin në veshje gear gear gear. Kjo është, në kuti të tilla të marsheve kryesore - dy, dhe vetëm një të shtyrë.
DSG Skema e Transmetimit
Ky tipar i projektimit ju lejon të bëni ndryshimin e raportit të marsheve në kutinë e ndryshueshme. Për këtë qëllim përdoren vetëm mjetet lëvizëse me numër të ndryshëm të dhëmbëve. Për shembull, kur futni një numër të ingranazheve të palidhura për të rritur tërheqje, përdoret një ingranazh që siguron një raport më të madh të cilësimeve, ndërsa palë e ingranazhit të një palë rreshta ka një vlerë më të vogël të këtij parametri.
Pajisjet e dyfishta kryesore
Këto transferime zbatohen në kamionë të mesëm dhe me detyrë të rëndë, në makinat me tri aksa me të gjitha rrotat me rrota dhe autobusët për të rritur raportin e transmisionit për të siguruar transmetimin e çift rrotullues të madh. Efiçenca gear dyfishtë kryesore është brenda 0,93…0,96 .
Pajisjet e dyfishta kryesore kanë dy çifte gear dhe zakonisht përbëhet nga një palë ingranazhet e pjerrët me dhëmbë spiralë dhe një palë veshje me dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Prania e një palë cilindrike të ingranazheve lejon jo vetëm rritjen e raportit të marsheve të marsheve kryesore, por edhe rritjen e fuqisë dhe qëndrueshmërisë së palëve konike të ingranazheve.
veshje kryesore qendrore (figura 2, g) palë konike dhe cilindrike të ingranazheve janë vendosur në një karreqësi në qendër ura drejtuese. Çift rrotullimi nga çifti konik përmes diferencialit furnizohet me rrotat e veturave të makinës.
veshje të ndara kryesore (figura 2, d) një palë konike e ingranazheve 5 është vendosur në mbajtësin e folesë në qendër të boshtit të drejtimit dhe ingranazhet cilindrike 6 janë në kutitë e shpejtësisë së rrotave. Në këtë rast, ingranazhet cilindrike janë të lidhura nga gjysmë boshtet 7 përmes një diferenciali me një palë konike të ingranazheve. Çift rrotullimi nga çifti konik përmes diferencialit dhe gjysmë line 7 është furnizuar në kutitë e rrotës së rrotave.
Përdorim i përhapur në spaced gear kryesore kanë marrë kutitë e rrotës planetare me rrota të vetme. Kjo veshje përbëhet nga ingranazhe shtytëse - diellor 8, kurorë 11 dhe tre satelitët 9. Pajisja e diellit rrotullohet përmes boshtit gjysmë-boshtor 7 dhe është i angazhuar me tre satelitë të montuar lirshëm në akset 10 të lidhura ngushtë me rreze. urë. Satelitët angazhohen me pajisjen e unazës 11 të bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Çift rrotullimi nga çiftet qendrore konike të ingranazheve 5 deri në shpërndarëset e rrotave të transmetimit transmetohet përmes diferencës së boshtit gjysmë 7, ingranazhet e diellit 8, satelitët 9 dhe ingranazhet e kurorës 11.
Nga ndarja veshje kryesore ngarkesa në boshtet dhe pjesët e diferencialit është zvogëluar në dy pjesë dhe gjithashtu dimensionet e karosersë dhe pjesa e mesme janë zvogëluar ura drejtuese. Si rezultat, pastrimi i tokës rritet dhe në këtë mënyrë rritshmëria e automjetit rritet. Megjithatë, pajisja kryesore e distancuar është më e ndërlikuar, ka një përmbajtje më të madhe metalike, është e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë për të ruajtur.
Klasifikimi kryesor i pajisjeve
Nga numri i çifteve të ingranazheve
Pajisja kryesore e vetme dhe e dyfishtë - Single - ka vetëm një palë ingranazhet: një i shtyrë dhe një udhëheqës.
- Dual - ka dy palë rrota gear. Është i ndarë në dy pika të ndërmjetme ose të dyfishtë. Qendra e dyfishtë është e vendosur vetëm në boshtin e vozitjes, dhe me hapësirë të dyfishtë gjithashtu në qendër të rrotave të drejtimit. Përdoret në transportin e mallrave, pasi kërkon një raport të rritur të shpejtësisë.
Sipas llojit të lidhjes së ingranazhit
Nga faqosjaCilindrike. Përdoret në automjete me rrota me rrota, në të cilat motori dhe kuti e shpejtësisë kanë një rregullim tërthor. Ingranazhet me dhëmbë dhe dhëmbë të zhdrejtë përdoren në këtë lloj lidhjeje.- Konike. Përdoret në ato makina me rrota të pasme, në të cilat dimensionet e mekanizmave nuk janë të rëndësishme dhe nuk ka kufizime në nivelin e zhurmës.
- Hypoid - lloji më i popullarizuar i lidhjes së marsheve për makinat me rrota të pasme.
- Worm - në një dizajn të transmetimit të makinave praktikisht nuk është aplikuar.
- I vendosur në kutinë e shpejtësisë ose në njësinë e fuqisë. Në makinat me rrota të përparme, pajisja kryesore është e vendosur drejtpërdrejt në strehimin e marsheve.
- I vendosur veçmas nga kutia e shpejtësisë. Në automjetet e pasme të rrotave, palë kryesore e ingranazhit ndodhet në strehimin e boshtit të përzjerë së bashku me diferencialin.
Vini re se në makinat me rrota me të gjitha rrotat, vendndodhja e palës kryesore të ingranazhet varet nga lloji i makinës.
Avantazhet dhe disavantazhet
Pajisjet kryesore cilindrike. Raporti maksimal i shpejtësisë kufizohet në 4.2. Një rritje e mëtejshme në raportin e numrit të dhëmbëve çon në një rritje të konsiderueshme në madhësinë e mekanizmit, si dhe një rritje në nivelin e zhurmës.Çdo lloj marshimi ka pro dhe kundër. Konsideroni ato:
- Pajisja kryesore Hypoid. Ky lloj karakterizohet nga një ngarkesë e ulët dhëmbësh dhe nivel i ulët i zhurmës. Në këtë rast, për shkak të zhvendosjes në ingranazhin e ingranazheve, fërkimi rrëshqitës rritet dhe efikasiteti zvogëlohet, por në të njëjtën kohë është e mundur që boshti i PTO të ulet sa më i ulët. Raporti i shpejtësisë për makinat e pasagjerëve është 3,5-4,5; për mallra - 5-7;
- Pajisje gear konike. Përdoret rrallë për shkak të madhësisë së madhe dhe zhurmës.
- Mjet i rra. Ky lloj i lidhjes së ingranazhit praktikisht nuk përdoret për shkak të lodhshmërisë së prodhimit dhe kostos së lartë të prodhimit.
Një nga elementët kryesorë të transmetimit përfaqësohet nga pajisja kryesore. Në vijim përshkruhet pajisja kryesore e transmetimit, klasifikimi dhe mirëmbajtja.
përcaktim
Ky detaj është një nga mekanizmat e transmisionit të dizajnuara për të rritur çift rrotullues dhe për ta transferuar atë në rrota.
vend
Pajisja kryesore vendoset zakonisht në boshtin e boshtit të boshtit të vozitjes ose kutinë e shpejtësisë. Kështu, në modelet me rrota të pasme, ajo është e vendosur në strehimin e boshtit të pasëm, dhe në automjetet me rrota të përparme është në kutinë e shpejtësisë.
klasifikim
Këto pjesë janë të ndara në bazë të disa tipareve të dizajnit.
Në përputhje me mekanizmin e përdorimit të përdorur, ata janë të ndarë në zinxhirë dhe veshje, të quajtur edhe veshje.
Sipas numrit të çifteve të ingranazheve të përfshira në ingranazh, ingranazhet klasifikohen në një dhe dyfish.
Opsionet e tipit të parë përfshijnë drejtimin e makinës dhe shtytësit me rrota. Mekanizma të tillë përdoren në të dy makinat dhe kamionët.
Pajisja e dyfishtë ka një set të dyfishtë. Ai përfshin pjesë konike dhe cilindrike. Kjo kërkohet për të rritur raportin e shpejtësisë, kështu që zakonisht përdoret në kamionë.
Pajisja kryesore e tipit të dytë mund të jetë qendrore ose e largët.
Në rastin e parë, mekanizmi është i vendosur në boshtin e boshtit të boshtit të vozitjes. Ka një dhe dy faza opsionesh. Mekanizmat me dy faza sigurojnë ndryshimin e palëve të ingranazheve në mënyrë që të ndryshojnë çift rrotulluesin. Këto pajisje janë të pajisura me automjete të rënda dhe të gjurmuara.
Pajisja e veçantë është e instaluar pjesërisht në urë, pjesërisht në qendër të palës së rrotave në formën e ingranazheve të rrotave. Mekanizma të tillë janë të rëndësishëm për SUV-të dhe kamionët jashtë rrugës, pasi ato lejojnë rritjen e pastrimit të tokës.
Gjithashtu, veshje kryesore klasifikohen sipas llojit të ingranazheve të marsheve në tre opsione.
Në varësi të numrit të boshteve përdoren ingranazhet e kalimit dhe jo-kalimit. Mekanizmat e tipit të parë pajisin automjete me tre aks, me një makinë në dy boshte. Për makinat biaxial aplikoni opsionet e pakalueshme.
Nga lloji i lidhjes së ingranazhit, një lloj i vetëm transmetimi klasifikohet në cilindrike, krimb, hipoid, kanonik.
Ingranazhet me zhavor, dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë janë instaluar në veshje të tipit të parë. Këto mekanizma të pajisur më të zakonshme në kohën e tashme, modele me rrota të përparme me motor montuar tërthorazi.
Modelet me një transmetim manual mund të kenë deri në tre boshte hyrëse. Në këtë rast, secila prej tyre është e pajisur me një ingranazh me rrota. Ata janë të lidhur të gjithë me një skllav.
Ndër strukturat e tjera, pajisjet më të shpërndara gjerësisht hypoid (spiroid). Ingranazhet e saj kanë dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Ato mund të zhvendosen koaxially lart ose poshtë. Forma komplekse e dhëmbëve siguron një zonë të madhe angazhimi, duke e bërë këtë veshje kryesore të projektuar për çift rrotullues të lartë. Prandaj, ajo është përdorur në makina dhe kamionë të paraqitjes klasike.
Transmetimi kryesor i llojit kanonik karakterizohet nga madhësia më e madhe dhe niveli i zhurmës.
Mjetet e krimbave përfshijnë transmetimin e çift rrotullues në rrotullën e krimbit nga një krimb. Në vendin e krimbit ata janë të ndarë në variante me vendosjen e saj të ulët dhe të sipërme. Sidoqoftë, rrota e lëvizur ka një diametër të madh dhe dhëmbë të zhdrejtë. Një krimb në dizajne të ndryshme ndryshon. Ajo mund të jetë në formë celulare ose cilindrike, në të djathtë ose të majtë në drejtimin e linjave të spirales, të shumëfishta ose të vetme në numrin e groove në fije, me një profil Archimedean, të mbështjellë ose të rrethuar në formën e zakonit të filetuar. Mjetet e krimbave përdoren jashtëzakonisht rrallë për shkak të lodhshmërisë dhe kostos së lartë të prodhimit (zakonisht në modelet me shumë aks me veshje kryesore të vozitjes dhe në çikrik).
Lloji kryesor i zinxhirit të mjeteve ka dy asteriske. Shoferi është montuar në boshtin e marsheve të hyrjes, i shtyrë është i kombinuar me shpërndarësin e rrotave të vozitjes. Ato përdoren në motoçikleta.
Kutia e biçikletave planetare është më e vështirë. Është ndërtuar në timonin e vozitjes, dhe shtylla e shtyrë është e lidhur me ingranazhet e saj, dhe përmes tyre në timon.
Nëntipi i zinxhirit është rrip. Dallimi i saj qëndron në praninë e një rrip të përforcuar në vend të një zinxhiri. Një mekanizëm i tillë është përdorur më shpesh në skuterë dhe motoçikleta me një CVT. Rrotullata e saj e shtyrë është e lidhur me shpërndarësin e rrotave, dhe vet modifikuesi përfaqëson pajisjen kryesore.
Karakteristikat e instalimit
Pajisja kryesore e makinës kombinohet me diferencën në një dizajn të vetëm. Motoçikletat me transmetimin e kardanit nuk kanë diferencë. Në modelet me një anë dhe një makinë me dy rrota, ajo përfaqësohet nga një mekanizëm i veçantë që lidh dy ingranazhet kryesore.
shërbim
Gjatë operimit të automjetit duhet të ruhet siç duhet transferimi. Mirëmbajtja e këtij mekanizmi konsiston në kontrollimin e lidhjes së karvanit të saj, ruajtjen e nivelit të vajit dhe monitorimin e rrjedhjes së tij, kontrollimin dhe rregullimin e kushinetave.
Dështimet tregohen nga shenja të tilla si zhurma gjatë përshpejtimit, dalja në qoshe, në fillim të lëvizjes dhe rrjedhja e vajit. Në raste të tilla kërkohet riparimi i pajisjes kryesore.
Në të njëjtën kohë për shumicën e pikave të kontrollit një gjë e tillë si pajisja kryesore e makinës është e rëndësishme. Tjetra ne do të flasim për atë që pajisjet kryesore dhe çfarë është e nevojshme.
Lexoni në këtë artikull.
Cila është veshje kryesore dhe çfarë është ajo
Siç e dini, sot llojet e mëposhtme të kutisë së shpejtësisë janë instaluar në makina:
- (zgjedhja e transferimit bëhet me dorë);
- (siguron përzgjedhjen automatike të mjetit që korrespondon me kushtet aktuale të trafikut);
- (siguron një ndryshim të qetë në raportin e shpejtësisë);
- (transmetimi manual, tufëzimi dhe funksionet e zhvendosjes së marsheve janë automatizuar).
Detyra kryesore e kutisë së shpejtësisë është transmetimi dhe ndryshimi i çift rrotullues nga motori në rrotat e rrotave me mundësinë e ndryshimit të raporteve të shpejtësisë. Në daljen nga kutia, çift rrotullimi është i vogël dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të prodhimit është e lartë.
Për të rritur çiftimin dhe zvogëlimin e shpejtësisë së rrotullimit është transmetimi kryesor i veturës, i cili ka një raport të caktuar të shpejtësisë. Raporti i marsheve të marsheve varet nga lloji, qëllimi i makinës dhe shpejtësia e motorit. Zakonisht raportet e marsheve të mjeteve kryesore të makinave të pasagjerëve janë në rangun e 3.5-5.5, mallrave 6.5-9.
Pajisja kryesore në makinë
Pajisja kryesore e makinës është një veshje e vazhdueshme e ingranazhit të ingranazhit, i përbërë nga drejtuesit e vozitjes dhe të shtytur me diametra të ndryshëm. Vendndodhja e pajisjes kryesore të makinës varet nga karakteristikat e projektimit të veturës:
- automjete me rrota të përparme - pajisja kryesore është e instaluar me diferencial në një shtëpi të vetme të kutisë së shpejtësisë;
- automjetet me rrotat e pasme - pajisja kryesore është instaluar si një nyje e veçantë në strehimin e boshtit;
- makina me makinë me katër rrota - pajisja kryesore mund të instalohet ose në kutinë e marsheve ose veçmas në boshtin e vozitjes. E gjitha varet nga vendndodhja e motorit me djegie të brendshme të makinës (tërthor ose gjatësor).
Ekziston edhe një klasifikim i marsheve kryesore nga numri i fazave të marsheve. Në varësi të qëllimit dhe paraqitjes në makinat e përdorura dy ingranazhet kryesore të vetme dhe të dyfishta.
Një veshje e vetme kryesore përbëhet nga një palë e ingranazheve që drejtojnë dhe nxisin. Ajo aplikohet në automjete dhe kamionë. Pajisja e dyfishtë kryesore përbëhet nga dy palë ingranazhe dhe përdoret kryesisht në kamionë me ngarkesa të mesme dhe të rënda për të rritur çift rrotullues ose për të rritur pastrimin në tokë në automjetet jashtë rrugës. Efikasiteti i transmetimit 0.93-0.96.
Pajisjet e dyfishta mund të ndahen në dy lloje:
- pajisja kryesore e dyfishtë qendrore - të dy fazat janë të vendosura në një karre në qendër të boshtit të vozitjes;
- pajisja kryesore e dyfishtë - një çift konik është vendosur në qendër të boshtit të drejtimit dhe një cilindrik në kutitë e rrotës së rrotave.
Kur pajisja kryesore ndahet në dy pjesë, ngarkesat në pjesë zvogëlohen. Madhësia e karikimit të pjesës së mesme të boshtit lëvizës akoma është zvogëluar, si rezultat, pastrimi i tokës dhe xhiroja e makinës rriten. Sidoqoftë, transmisioni me distancë është më i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u prodhuar, ka një intensitet të madh metali, është më vështirë të ruhet.
Llojet e mjetit përfundimtar sipas llojit të lidhjes së ingranazhit
Nëse veçojmë llojet e mjeteve kryesore, atëherë mund të dallojmë:
- cilindrike;
- tapered;
- rra;
- hypoid;
Pajisja kryesore cilindrike përdoret në makina me rrota të përparme të pasagjerëve me motor të tërthortë dhe kutinë e marsheve. Raporti i saj i shpejtësisë është në intervalin 3.5-4.2.
Ingranazhet e një veshje cilindrike kryesore mund të nxiten, spirale dhe zhurnale. Transmetimi cilindrik ka një efikasitet të lartë (jo më pak se 0.98) por zvogëlon pastrimin e tokës dhe është mjaft i zhurmshëm.
- Mekanizmi kryesor i pjerrët përdoret në makinat me rrota të pasme me kapacitet të vogël dhe të mesëm me një rregullim gjatësor të motorrit me djegie të brendshme, ku përmasat e përgjithshme nuk kanë rëndësi.
Akset e ingranazhit dhe rrotat e transmetimit të tillë ndërpresin. Në këto ingranazhe përdorni dhëmbë të drejtë, të zhdrejtë ose të harkuar (spirale). Zvogëlimi i zhurmës arrihet duke përdorur dhëmbin e zhdrejtë ose spiral. Efikasiteti i transmetimit kryesor me një dhëmb spiral arrin 0.97-0.98.
- Pajisja kryesore e krimbave mund të jetë si me pjesën më të ulët, ashtu edhe me rregullimin e lartë të një krimbi. Raporti i shpejtësisë së marsheve kryesore varion nga 4 në 5.
Krahasuar me llojet e tjera të ingranazheve, ingranca e krimbave është më e vogël dhe më pak e zhurmshme, por ka një efikasitet të ulët prej 0.9 - 0.92. Aktualisht përdoret rrallë për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë të materialeve.
- Disku i fundit hipoid është një nga llojet më të njohura të lidhjes së ingranazhit. Ky transmetim është një lloj kompromisi midis pajisjes kryesore konike dhe rra.
Transmetimi përdoret në makinat e kamionëve me rrota të pasme. Akset e ingranazhit dhe rrotat e hipoideve nuk ndërthuren, por ndërpresin. Transmetimi vetë mund të jetë me kompensimin e ulët dhe të sipërm.
Pajisja kryesore me një kompensim më të ulët ju lejon të poziciononi poshtë driveline. Rrjedhimisht, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset, duke rritur stabilitetin e saj gjatë ngasjes.
Mekanizmi hypoid në krahasim me konik ka një smoothness, noiselessness, dimensionet më të vogla. Përdoret në makinat e pasagjerëve me një raport të shpejtësisë 3.5-4.5 dhe në kamionë në vend të një veshje të dyfishtë kryesore me një raport të marsheve 5-7. Në këtë rast, efiçenca e transmetimit të hipoideve është 0.96-0.97.
Me të gjitha avantazhet e saj, transmetimi hypoid ka një pengesë - pragun e pengesës gjatë rrjedhës së kundërt të automjetit (duke tejkaluar shpejtësinë e projektimit). Për këtë arsye, shoferi duhet të jetë veçanërisht i kujdesshëm kur zgjedh shpejtësinë e kthimit.
Le të përmbledhim
Pra, pasi të kuptoj se çfarë është makina kryesore e makinës dhe cilat lloje të marsheve kryesore përdoren në transmetim, qëllimi i tij bëhet i qartë. Siç mund ta shihni, pajisja dhe parimi i funksionimit të këtij nyja janë relativisht të thjeshta.
Është e rëndësishme të kuptohet se ky element i transmetimit ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit, dinamikën dhe një numër karakteristikash dhe treguesish të tjerë të makinës.
Lexoni gjithashtu
Kutia e diferencimit: ajo që është, pajisja diferenciale, llojet e dallimeve. Si funksionon kutia e diferencimit në transmetimin e veturës.
