Llojet e silenciatorëve për makina. Pajisja e silenciatorit të makinës nuk lë asnjë shans për zhurmë

Dhe sot do të shikojmë se nga çfarë përbëhet dhe si funksionon një pjesë kaq e rëndësishme e një makine si një shall.

Një tub shkarkimi ose silenciator i makinës është projektuar për të hequr gazrat e shkarkimit nga makina, të cilat prodhohen kur karburanti digjet në motor, dhe për të zvogëluar zhurmën e emetuar nga motori.

Cilat janë pjesët e silenciatorit?

Çdo silenciator standard përbëhet nga një kolektor, konvertues, silenciator i përparmë dhe i pasmë. Le të ndalemi shkurtimisht në secilën nga pjesët veç e veç.

1. Koleksionist

Kolektori lidhet drejtpërdrejt me motorin dhe shkarkon gazrat e shkarkimit në silenciator. Është i ekspozuar ndaj temperaturave të larta (deri në 1000̊С). Prandaj, është bërë prej metali me rezistencë të lartë: gize ose çelik inox. Koleksioni gjithashtu i nënshtrohet dridhjeve të forta dhe duhet të fiksohet mirë.

1. Konvertuesi

Në konvertues, përzierja e karburantit që nuk është djegur në motor digjet, si dhe mbajtja e substancave të dëmshme që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Në neutralizues janë instaluar huall mjalti të veçantë për të mbajtur substanca të dëmshme.
të veshura me platin dhe paladium. Në disa marka të makinave, konverteri është i instaluar në kolektor.

1. Silenciator i përparmë

Në silenciatorin e përparmë, rezonanca e gazrave të shkarkimit zvogëlohet. Për ta bërë këtë, ajo është e pajisur me një sistem të veçantë grilash dhe vrimash. Ato ju lejojnë të zvogëloni shkallën e rrjedhës së gazrave të shkarkimit, të zvogëloni temperaturën dhe dridhjet e tyre.

1. Silenciator i pasëm

Është projektuar për të minimizuar zhurmën e automjetit sa më shumë që të jetë e mundur. Ai përbëhet nga një numër i madh kanalesh ajri, një sistem ndarjesh dhe një mbushës special rezistent ndaj nxehtësisë. Kjo arrin një reduktim të zhurmës, si dhe temperaturës dhe shpejtësisë së rrjedhës së ajrit të karburantit të shpenzuar.

Dhe së fundi, disa këshilla nga me përvojë: si të zgjidhni një shall cilësor për makinën tuaj.

1. Nëse dëshironi që shalli juaj të zgjasë më gjatë, blini një silenciator alumini ose çelik inox. Një shall alumini cilësor duhet të ketë një ngjyrë të barabartë alumini. Silenciatorët prej alumini dhe çeliku inox i rezistojnë temperaturave të larta, mjediseve agresive dhe praktikisht nuk ndryshken. Jeta e shërbimit të silenciatorëve të tillë, si rregull, është 2-3 herë më e gjatë se ajo e silenciatorëve të zakonshëm të bërë prej çeliku të zi.
2. Kur blini një silenciator, duhet gjithashtu të studioni me kujdes strukturën e tij, nëse ka një neutralizues, një shtresë të dytë të trupit dhe ndarje të brendshme të forta.

Ju nuk duhet të kurseni në blerjen e silenciatorit më të lirë. Siç e dini, një koprrac paguan gjithmonë dy herë. Një shall me cilësi të lartë dhe të besueshëm do të zgjasë një kohë të gjatë dhe nuk do të shkaktojë probleme gjatë mirëmbajtjes.

Shpesh, kur qëllohen, ata përpiqen të fshehin zërin e tij. Dhe arsyeja kryesore për këtë është dëshira për të fshehur vetë goditjen ose vendndodhjen e saj. Për këtë detyrë u krijuan silenciatorë për armët, ose siç quhen edhe moderatorë të zërit. Në thelb, ato përdoren nga snajperët në ushtri dhe forcat speciale, megjithëse ndonjëherë gjuetarët nuk i përçmojnë ata.

Çmimet për këto aksesorë luhaten në një gamë mjaft të gjerë, kjo është arsyeja pse shumë njerëz përpiqen të montojnë një shall në shtëpi, ndonjëherë edhe nga mjete të improvizuara. Gjëja kryesore është të mos harrojmë se përdorimi i moderatorëve të tingullit në Ukrainë është mjaft i ligjshëm, por vetëm për ata që nuk janë bërë vetë. Dhe vetëm në armët që janë parashikuar për këtë.

Si funksionon një silenciator i armëve?

Për të kuptuar parimin e funksionimit dhe pajisjen e silenciatorit, është e nevojshme të kuptohet se cili është shkaku i zërit. Ekzistojnë tre burime kryesore:

pjesë lëvizëse të armës - kur qëllohen, ata godasin njëri-tjetrin me forcë dhe shpejtësi të madhe, duke krijuar kështu një tingull

vala goditëse nga një plumb (nëse plumbi ka një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e zërit)

tingulli nga gazrat shtytës - kur dalin nga fuçi, ata kanë shpejtësi supersonike dhe bëjnë një tingull të lartë kur zgjerohen

Dhe nëse praktikisht asgjë nuk mund të bëhet me dy pikat e para, atëherë silenciatori thirret të përballojë të tretën.

Si funksionon një moderator i zërit

Parimi i funksionimit të PBS është zvogëlimi i shpejtësisë së gazrave pluhur, ftohja e tyre dhe në këtë mënyrë zvogëlimi i presionit në grykën e një pistolete ose pushke. Dhomat brenda cilindrit e lejojnë këtë të arrihet. Në to, gazrat rrotullohen dhe dalin me një shpejtësi më të ulët. Gjithashtu, silenciatori mund të përdorë materiale thithëse të nxehtësisë që ndihmojnë në ftohjen e gazeve shtytëse, duke thithur kështu energjinë dhe duke zvogëluar shpejtësinë e tyre.

Disa modele kanë vetëm dhoma për zgjerimin e gazit, të tjerët kanë materiale thithëse të nxehtësisë. Por ato modele konsiderohen më të mirat në hartimin e të cilave përdoren të dyja metodat e zvogëlimit të energjisë së gazrave pluhur.

Aparat silenciator pistolete

Të gjitha pajisjet e xhirimit të heshtur ndahen në dy lloje:

të integruara - janë pjesë e tytës së armës

taktik - vidhosur në surrat duke përdorur një fije të veçantë ose të siguruar me kapëse

Janë silenciatorët taktikë që janë më të zakonshëm. Ata gjithashtu vijnë në disa lloje dhe ndryshojnë në strukturën e tyre të brendshme. Më të zakonshmet janë:

Më e thjeshta - përbëhet nga një dhomë zgjerimi cilindrike, me një arrë lidhëse dhe një çarje të mbyllur përpara nga një membranë gome. Meqenëse dhoma është më e madhe se shpimi, gazrat në të zgjerohen, duke humbur shpejtësinë dhe duke e lënë atë pas plumbit me më pak energji. Membrana konsumohet me kalimin e kohës (ajo është vlerësuar për rreth 100 goditje) dhe duhet të zëvendësohet periodikisht ose duhet të përdoret një tapë gome e fortë.

Me mbyllje - gjithashtu përbëhet nga një dhomë zgjerimi dhe dy priza-mbytës gome ose ebonite midis të cilave ka një mëngë ndarëse.

Ekscentrike me dy dhoma - ka një dhomë me një mburojë dhe vepron pothuajse si më e thjeshta.

Me thithjen e nxehtësisë - parimi bazohet në thithjen e nxehtësisë, dhe si rezultat i energjisë me ndihmën e telit të bakrit ose bronzit ose aluminit. Disavantazhi i modeleve të tilla është nevoja për të ndryshuar shpesh amortizatorët.

Me shumë dhoma - ato funksionojnë në parimin e më të thjeshtëve, por meqenëse kanë disa dhoma me ndarje në vend të membranave, nuk ka nevojë t'i zëvendësoni, që do të thotë se jeta e shërbimit është më e gjatë.

Me ndarje rrjedhëse - përbëhet nga një mëngë e brendshme me perforim dhe një spirale spirale e ndarjes së rrjedhës.

Si të bëni një silenciator të bërë në shtëpi për një pistoletë?

Silenciatorët e bërë në shtëpi për armët nuk janë alternativa më e mirë. Në të vërtetë, në mënyrë që një produkt i tillë të përmbushë plotësisht funksionet e tij, dhe përveç kësaj, të ishte i sigurt për t'u përdorur, është e nevojshme të kryhen shumë llogaritje, të zgjidhni materialet e duhura dhe të montoni të gjithë këtë strukturë. Dhe kjo nuk është aq e thjeshtë, sidomos në kushte “artizanate”. Dhe edhe nëse bëni gjithçka siç duhet, nuk ka asnjë garanci që do të merrni saktësisht rezultatin për të cilin po përpiqeshit. Prandaj, ne ju këshillojmë fuqimisht që të mos e bëni këtë biznes vetë. Është më mirë të kontaktoni dyqane të specializuara ku mund të zgjidhni dhe blini jo vetëm një moderator të zërit për karabina ose pneumatikë, por edhe akordim të tjerë të armëve.

Disa zejtarë, natyrisht, përpiqen të bëjnë silenciatorë nga shishet PET ose filtrat e vajit MAN. Opsioni i parë në përgjithësi duket komik, dhe i dyti mund të mbyt diçka, por nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe mund të jetë i rrezikshëm për t'u përdorur. Sigurisht, ekziston një mundësi tjetër për të gërmuar disa vizatime në internet dhe për t'iu drejtuar një lloj rrotulluesi. Por edhe kjo nuk garanton që do të merrni pikërisht atë që dëshironit. Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni, por t'ia ktheni këtë pyetje profesionistëve.

përfundimi kryesor

Pra, duke kuptuar parimin e funksionimit të PBBS dhe duke u njohur me vizatimet e silenciatorëve, mund të nxirret një përfundim kryesor - prodhimi i një silenciatori për armë zjarri është një çështje mjaft e ndërlikuar, si në aspektin e llogaritjeve ashtu edhe në aspektin e prodhimit. Prandaj, ne ju këshillojmë fuqimisht që të mos e bëni këtë vetë. Është më mirë të kontaktoni dyqanet e specializuara dhe ta blini këtë pajisje atje. Për më tepër, në të njëjtin vend mund të blini jo vetëm një silenciator, por edhe një jastëk mbrapsht, mbështetëse, doreza dhe shumë më tepër, të cilat do të lehtësojnë shumë gjuetinë tuaj.

Një shall modern në një makinë, megjithë thjeshtësinë në dukje të dizajnit, është një pajisje e teknologjisë së lartë, detyra e së cilës nuk është vetëm të heqë gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit, por edhe të zvogëlojë nivelin e zhurmës, i cili kryhet duke prerë impulse të ndryshueshme të presionit të lartë dhe të ulët të gazrave të shkarkimit të krijuara si rezultat i funksionimit të motorit.

Nga artikulli do të mësoni se cilat janë llojet e silenciatorëve të makinave, pajisjet e tyre dhe tiparet e dizajnit. Le të flasim për modelin e silenciatorëve VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ, dhe gjithashtu të shqyrtojmë se si të bëni një pajisje me duart tuaja.

Ku ndodhet dhe si funksionon?

Silenciator është instaluar në fund të makinës në fund të sistemit të shkarkimit.

Si rregull, përpara tij, më afër motorit, është instaluar një rezonator, i cili zvogëlon dridhjet me frekuencë të ulët dhe luan rolin e një komponenti shtesë në sistemin e shkarkimit.

Pavarësisht nga madhësia në dukje e vogël e pajisjes, vala e zërit udhëton nëpër të për disa kilometra. Kjo arrihet nga prania e labirinteve brenda silenciatorit, të cilët zbehin valët e zërit.

Sa më shumë distancë të përshkojë vala, aq më shumë energji humbet dhe aq më pak zëri bëhet.

Për të kuptuar se nga përbëhet një silenciator, duhet të kuptoni se cilat lloje të pajisjeve janë dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra.

Llojet e silenciatorëve të makinave

Silenciatorët modernë ndahen në tre lloje: disipative, reaktive dhe të kombinuara.

Nga ana tjetër, llojet e mësipërme ndahen në dy lloje: me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe labirint.

Disipative (përthithëse).

Parimi i funksionimit është i thjeshtë - gazrat e shkarkimit që prodhojnë zë hyjnë në dhomë nga një tub i shpuar, ku thithen nga materiali thithës i zërit rezistent ndaj nxehtësisë, si rezultat i të cilit energjia e dridhjeve të zërit shndërrohet në energji termike. Shpesh, leshi mineral, ashkël metalike, leshi i qelqit përdoren si material i tillë.

Avantazhi i një shalli të tillë është se, në varësi të dizajnit, ju lejon të rritni fuqinë e motorit me 5 - 7%, sepse praktikisht nuk ka rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit.

Disavantazhi është zhurma e shtuar, prandaj, produkte të tilla janë kryesisht produkte akordimi dhe përdoren rrallë në makinat e zakonshme, si rregull, vetëm në ato sportive.

Strukturisht, silenciatorët thithës mund të jenë:

Reaktive.

Parimi i funksionimit të silenciatorëve të tillë bazohet në efektin e zbutjes së valëve të reflektuara të njëri-tjetrit, gjë që çon në një ulje të zhurmës.

Në këtë dizajn, materiali mbushës nuk sigurohet, përkundrazi, tubat, dhomat dhe ndarjet shtesë janë ngjitur në trup, duke reflektuar rastësisht nga i cili zbuten valët e zërit.

Por silenciatorë të tillë rrallë gjenden në makinat akorduese dhe sportive, pasi dizajni i tyre nuk lejon të arrihen rezultate të mira për sa i përket aerodinamikës, arsyeja është turbulenca e lartë e gazrave të shkarkimit.

Gjithashtu, për sa i përket dizajnit, analogët reaktive janë komplekse, prandaj, ato prodhohen kryesisht në fabrikë.

Skemat dhe karakteristikat e shkurtra të silenciatorëve jet janë paraqitur më poshtë.

Të kombinuara.

Në këtë formë, janë mishëruar zgjidhjet e projektimit nga silenciatorët reaktivë dhe shpërndarës. Për shembull, mund të merrni pajisje me kone të shpuara (shih më lart).

Ata kanë efikasitet të mirë për sa i përket uljes së zhurmës, por për sa i përket rrjedhës së gazit, treguesit janë të ulët këtu.

Nga cilat materiale janë bërë

Silenciatorët e të gjitha llojeve mund të bëhen nga:

1. prej çeliku inox;
2. Aluminizuar (aliazh alumini me çelik);
3. Çeliku i zi i zakonshëm.

Një produkt i bërë nga çelik inox mund të zgjasë nga 6 deri në 10 vjet me funksionimin aktiv të makinës, pasi është më pak i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Ato shiten në treg në një gamë çmimesh të larta, plusi i tyre i madh është se pavarësisht çmimit të lartë, ato prodhohen në masë dhe mund të përputhen me shumicën e markave të makinave.

Produktet e bëra prej çeliku të aluminuar shiten në rangun e çmimeve të mesme, ato janë gjithashtu mjaft të qëndrueshme, por është e vështirë t'i përputhen ato me një markë specifike makine, pasi zgjedhja në treg nuk është e madhe (prodhojnë vetëm disa kompani).

Në kushtet e garazhit, një shall i tillë është problematik për t'u bërë. Avantazhi kryesor është një jetë e gjatë shërbimi deri në 6 vjet, pak e ndjeshme ndaj korrozionit.

Produktet e çelikut të zi prodhohen në masë, si më të lirat. Mund te behen ne kushte garazhi per cdo marke makine, por do te sherbejne per 3, maksimumi 5 vjet, me pas ambienti agresiv dhe ndryshku do te bejne punen e tyre te piste.

Pajisja e silenciatorit (diagrami)

Pjesërisht, pajisja silenciator tashmë është konsideruar, tani le të thellohemi në temë.

Ju ndoshta e keni kuptuar tashmë se silenciatorët kanë shumë karakteristika dalluese, nuk ka pajisje me të njëjtin dizajn, secili prodhues prezanton risitë e veta për të përmirësuar dizajnin e pasardhësve të tij.

Qëllimi kryesor është të zvogëloni zërin sa më shumë që të jetë e mundur pa humbur fuqinë e motorit.

Në një makinë tipike prodhimi, shalli merr nga 5 deri në 7% të fuqisë. Për të arritur heshtje absolute, duhet ose të rrisni ose të instaloni një pajisje shtesë me një rezonator, dhe kjo do të marrë 5 deri në 7% të fuqisë. Në total, rezulton 10 - 15%, të cilën askush nuk dëshiron ta humbasë.

ato. Rezulton se nuk është aq e lehtë të bësh silenciatorin e përsosur në mënyrë që të ketë pak zhurmë dhe të mos humbasë energji.

Në një masë më të madhe, dizajni i produktit ndikohet nga:

1. Kapaciteti i motorit;
2. Akordim ose motor konvencional i instaluar;
3. Marka e makinës dhe qëllimi i saj (sport ose i rregullt);
4. Kush është prodhuesi.

Silenciator klasik në shumicën e makinave përbëhet nga:

1. Tubat e hyrjes dhe daljes;
2. Tuba të brendshëm;
3. Nga dy ose më shumë dhoma zgjerimi;
4. ndarje të brendshme;
5. Rezonatori i Helmholcit.

Tingulli që hyn në brendësi të pajisjes përmes tubit të hyrjes reflektohet nga muret dhe bën një shteg prej më shumë se 1 km, duke u dobësuar vazhdimisht.

Rezonatori, nga ana tjetër, shërben për të zbutur komponentin më të fuqishëm të valës së zërit, të cilin një labirint i zakonshëm nuk mund ta përballojë.

Dhomat në silenciator janë të madhësive të ndryshme sepse gjatësia e valëve të zërit është gjithashtu e ndryshme.

Tubi i hyrjes, si rregull, ka vrima dhe konsiderohet të jetë shpërndarës, pasi zëri që hyn në të shpërndahet pjesërisht në dhomën e parë.

Valët lëvizin në mënyrë kaotike në hapësirë, duke reflektuar nga muret dhe duke humbur vazhdimisht energji. Kjo është për shkak të forcës së fërkimit në molekulat e ajrit.

Sa më e madhe të mbetet valë në dhomën e parë, aq më shumë ndodh zbutja e valës.

Valët e mbetura kalojnë në dhomën e dytë të shpërndarjes, ndërsa nuk është e lehtë për to të kalojnë nga një tub i ngushtë në një hapësirë ​​të hapur, pasi sipas ligjit të akustikës, vala e zërit, si të thuash, përplaset me një mur ajri. .

Një pjesë e valës nuk është në gjendje të futet në dhomën e dytë dhe reflektohet prapa nga ndërfaqja e medias dhe pjesërisht thith rrjedhën që vjen.

Të njëjtat valë që mund të futen në dhomën e dytë reflektohen rastësisht nga muret, duke thithur njëra-tjetrën dhe duke humbur energji kur fërkohen me ajrin.

Por përbërësi kryesor i valës së zërit kalon më tej dhe hyn në rezonatorin Helmholtz.

Vala e zërit përsëri duhet të dalë nga hapësira e ngushtë në dhomën e lirë dhe, si të thuash, ajo shtyp ajrin në rezonator, duke krijuar dridhje ajri.

Në këtë mënyrë krijohet një valë zanore e prapambetur, me frekuencë të njëjtë me atë origjinale. Ata përplasen dhe shkatërrojnë njëri-tjetrin.

Një pjesë e valëve të mbetura në dhomën e dytë hyn në një tub tjetër dhe transferohet në dhomën e tretë.

Atje, përsëri, zëri humbet për shkak të fërkimit kundër ajrit, dhe vetëm pas kësaj vala e dobësuar hyn në tubin e daljes dhe prej andej.

Pajisja silenciator VAZ 2101/2107/2109/2110/2015

Përkundër faktit se parimi i funksionimit për të gjithë silenciatorët e modeleve klasike VAZ dhe të mëvonshme është i njëjtë, ato ende kanë karakteristika dalluese të dizajnit.

Për shembull, merrni parasysh pajisjen e silenciatorit në VAZ 2101.

Produkti ka tre kamera, pajisja e përgjithshme është paraqitur më poshtë:

1. Gjysmë byk i sipërm;
2. Termoizolim;
3. zorrë;
4. Ndarjet e dhomës së djathtë dhe të majtë;
5. tub marrjeje;
6. Mbulesa e përparme;
7. Tub shkarkimi i shpuar;
8. Brendësia e tubit të shpuar;
9. Shtresa e tubit të hyrjes është e shpuar;
10. Ndarje prapa;
11. Gjysmë byk më i ulët;
12. tub i shkarkimit;
13. Tubi i shkarkimit të përparmë;
14. silenciator kryesor;
15. Rrip pezullimi;
16. Jastëk pezullimi;
17. Tubi i daljes.

Pajisja silenciatore e modeleve të vonë në shembullin e VAZ 2110.

1. Tub pritjeje;
2. Kllapa;
3. Kapëse;
4. Rezonator;
5. Jastëkë pezullimi;
6. silenciator kryesor;
7. Tub i shkarkimit;
8. Tub rezonator i pasmë i shpuar;
9. Mbyllja e pasme;
10. Mbulesa e përparme;
11. Tub rezonatori i përparmë i shpuar;
12. Kornizë;
13. Tub i përparmë i shpuar;
14. tub marrjeje;
15. tub daljeje;
16. Kornizë;
17. Mbyllja e pasme;
18. Mbulesa e mesme;
19. Tub me vrima të pasme;
20. Pjesa e përparme e ndarjes.

VAZ 2114/2115

Nuk ka risi në silenciatorët VAZ 2114/2115, të njëjtat 4 dhoma dhe tre ndarje, tre tuba të shpuar dhe një tub daljeje me një diametër të rritur.

Brenda pajisjes ka tre dhoma dhe dy ndarje, tre tuba me vrima. Nuk kishte risi të veçanta në hartimin e produktit, kështu që parimi i funksionimit mbetet i pandryshuar.

Shenjat e një silenciatori të dështuar

Gjëja e parë që shoferi do të vërë re është:

1. Rritja e zhurmës së motorit dhe funksionimi i paqëndrueshëm;
2. Ulja e fuqisë së motorit;
3. blozë nga tubi i shkarkimit;
4. Shfaqja e tingujve tingëllues nën makinë;
5. Rritja e konsumit të karburantit;
6. Shfaqja e aromave të huaja në kabinë;
7. Dhimbje koke të shpeshta tek shoferi dhe pasagjerët, ato, me ekspozim të shkurtër, mund të shkaktojnë monoksid karboni. Ekspozimi i zgjatur ndaj gazit mund të çojë në vdekje.

Inspektoni silenciatorin për vrima të ndryshkura, merrni me dorë dhe lëkundeni anash, nëse ndarjet ose tubat me vrima digjen, ato do të tronditin.

Çfarë duhet të bëni nëse silenciatori digjet.

Mundohuni të mbyllni vrimat e ndryshkura që janë shfaqur menjëherë, ka shumë mënyra, por këshillohet që menjëherë ta ndryshoni produktin në një të ri.

Një makinë e pajisur me një motor me djegie të brendshme ka nevojë për një sistem përmes të cilit lëshohen gazrat e shkarkimit. Një sistem i tillë, i quajtur shkarkimi, u shfaq njëkohësisht me shpikjen e motorit dhe së bashku me të është përmirësuar dhe modernizuar me kalimin e viteve. Nga se përbëhet sistemi i shkarkimit të një makine dhe si funksionon secili prej përbërësve të tij, ne do të tregojmë në këtë material.

Tre shtyllat e sistemit të shkarkimit

Kur përzierja e ajrit-karburantit në cilindrin e motorit digjet, formohen gazra të shkarkimit, të cilët duhet të hiqen në mënyrë që cilindri të rimbushet me sasinë e kërkuar të përzierjes. Për këto qëllime, inxhinierët e automobilave shpikën sistemin e shkarkimit. Ai përbëhet nga tre përbërës kryesorë: kolektori i shkarkimit, konverteri katalitik (), silenciator. Le të shqyrtojmë secilin nga komponentët e këtij sistemi veç e veç.

Diagrami i sistemit të shkarkimit. Në këtë rast, rezonatori është një silenciator shtesë.

Koleksioni i shkarkimit u shfaq pothuajse njëkohësisht me motorin me djegie të brendshme. Është një lidhje me motorin dhe përbëhet nga disa tuba që lidhin dhomën e djegies së çdo cilindri të motorit me konvertuesin katalitik. Koleksioni i shkarkimit është prej metali (gize, çelik inox) ose qeramike.

Meqenëse kolektori është vazhdimisht nën ndikimin e temperaturave të larta të gazit të shkarkimit, kolektorët e bërë prej gize dhe çeliku inox janë më "të zbatueshëm". Për më tepër, një kolektor çelik inox është i preferueshëm, pasi në procesin e ftohjes së njësisë pasi makina ndalon, kondensata mblidhet mbi të. Kondensimi mund të shkaktojë korrozion në një kolektor prej gize, por korrozioni nuk ndodh në një kolektor çeliku inox. Avantazhi i një kolektori qeramik është pesha e tij e ulët, por nuk mund të përballojë efektet e temperaturave të larta të gazit të shkarkimit për një kohë të gjatë dhe të çara.

Parimi i funksionimit të kolektorit të shkarkimit është i thjeshtë. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes valvulës së shkarkimit në kolektorin e shkarkimit dhe prej andej në konvertuesin katalitik. Përveç funksionit kryesor të heqjes së gazit të shkarkimit, kolektori ndihmon që dhomat e djegies së motorit të pastrohen dhe të "marrë" një pjesë të re të gazrave të shkarkimit. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit të presionit midis gazrave në dhomën e djegies dhe kolektorit. Në kolektor, presioni është më i ulët se në dhomën e djegies, prandaj, në tubat e kolektorit formohet një valë, e cila, e reflektuar nga shkarkuesi i flakës (rezonatori) ose konverteri katalitik, kthehet në dhomën e djegies dhe në atë kohë i ciklit të ardhshëm të shkarkimit kontribuon në heqjen e pjesës tjetër të gazrave. Shpejtësia e krijimit të këtyre valëve varet nga shpejtësia e motorit: sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shpejt vala "ecën" në kolektor dhe aq më shpejt dhoma e djegies së cilindrit lirohet nga gazrat e shkarkimit. Koleksioni i shkarkimit është një nga njësitë më të njohura të akordimit.

Nga kolektori i shkarkimit, gazrat e shkarkimit hyjnë në konvertuesin katalitik ose konvertuesin. Ai përbëhet nga huall mjalti qeramike, në sipërfaqen e të cilave ka një shtresë aliazh platin-iridium.

Në kontakt me këtë shtresë, oksidet e azotit dhe oksigjeni formohen nga gazrat e shkarkimit përmes një reaksioni kimik të reduktimit, i cili përdoret për djegie më efikase të mbetjeve të karburantit në shkarkim. Si rezultat i veprimit të reagentëve të katalizatorit, një përzierje e azotit dhe dioksidit të karbonit furnizohet prej saj në tubin e shkarkimit.

Së fundi, elementi i tretë kryesor i sistemit të shkarkimit të makinës është silenciator, i cili është një pajisje e krijuar për të reduktuar nivelin e zhurmës kur lëshohen gazrat e shkarkimit. Ai, nga ana tjetër, përbëhet nga katër përbërës: një tub që lidh rezonatorin ose konvertuesin katalitik me silenciatorin, silenciatorin, tubin e shkarkimit dhe majën e tubit të shkarkimit.

Gazrat e shkarkimit të pastruar nga papastërtitë e dëmshme vijnë nga katalizatori përmes një tubi në vetë silenciator. Trupi i shallit është bërë nga lloje të ndryshme çeliku: i zakonshëm (jeta e shërbimit - deri në 2 vjet), i aluminuar (jeta e shërbimit - 3-6 vjet) ose çelik inox (jeta e shërbimit - 10-15 vjet). Ajo ka një strukturë me shumë dhoma, me çdo dhomë të pajisur me një hapje përmes së cilës gazrat e shkarkimit hyjnë me radhë në dhomën tjetër. Për shkak të filtrimit të tillë të shumëfishtë, gazrat e shkarkimit mbyten, valët e zërit të shkarkimit shuhen. Më pas, gazrat hyjnë në tubin e shkarkimit. Në varësi të fuqisë së motorit të instaluar në makinë, numri i tubave të shkarkimit mund të ndryshojë: nga një në katër. Elementi i fundit është maja e tubit të shkarkimit. Është bërë prej çeliku të kromuar dhe kryen një funksion estetik. Tubi i shkarkimit dhe majat e tij janë gjithashtu elementë të akordimit të makinës.

Në makinat me silenciatorë më të vegjël janë instaluar sesa në makina me motorë atmosferikë. Fakti është se turbina përdor gazrat e shkarkimit për të punuar, kështu që vetëm disa prej tyre futen në sistemin e shkarkimit - kjo është arsyeja pse modele të tilla kanë silenciatorë të vegjël.

Në procesin e drejtimit, boshti me gunga e motorit të makinës bën nga 1.5 në 5-7 mijë rrotullime në minutë. Prandaj, 25-120 ndezje dhe mikroshpërthime të karburantit ndodhin në cilindra çdo sekondë. Rezultati është energjia shtytëse e pistonit, gazrat e shkarkimit dhe valët e fuqishme të zërit. Për të hequr zhurmën e fortë dhe zhurmën nga tubi i shkarkimit, i cili shkakton bezdi tek shoferi dhe të tjerët, u shpik një pajisje thithëse e zërit - një silenciator. Meqenëse nuk zgjat përgjithmonë, do të jetë e dobishme për shoferët të dinë se si funksionon ky element dhe nëse mund të riparohet në rast të një mosfunksionimi.

Ku është elementi dhe si duket?

Burimi kryesor i zhurmës janë dhomat e djegies së një motori që funksionon. Valët e zërit të formuara atje nuk mund të depërtojnë nëpër mure të forta metalike dhe priren të dalin jashtë përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël - përmes tubit të shkarkimit së bashku me gazrat e shkarkimit. Atje, një silenciator është instaluar në formën e një fuçi metalike të një forme të rrumbullakët ose ovale.

Skema e sistemit të shkarkimit të makinës duket si kjo:

1. Rrotullimi i izolimit të dridhjeve është instaluar së pari pas kolektorit të shkarkimit. Detyra e tij është të zbusë dridhjet e transmetuara në tub nga motori.
2. Pas kalimit të valëzimit, tymi dhe valët e zërit hyjnë në konvertuesin katalitik. Detyra e tij është të djegë mbetjet e gazrave të djegshëm në mënyrë që të mos hidhen në atmosferë. Në brendësi të pjesës gjenden huall mjalti të vogla qeramike, të cilat pjesërisht thithin dhe shpërndajnë tingujt.
3. Pas konvertuesit, shkarkimi kalon në rezervuarin e rezonatorit. Kjo është faza e parë e shtypjes së zhurmës.
4. E fundit në zinxhir është silenciator, i cili më në fund zbut dridhjet e zërit.

Në fakt, rezonatori është gjithashtu një silenciator, strukturën dhe parimin e funksionimit të tij do ta mësoni nga pjesa tjetër.

Rezervuari i rezonatorit qëndron gjithmonë përgjatë boshtit të makinës, dhe silenciator mund të instalohet në të gjithë (në pjesën e pasme të makinës). Ekzistojnë opsione kur të dy elementët kombinohen në një strehim të vetëm për të kursyer hapësirë. Në automjetet me motorë V të fuqisë së lartë, është instaluar një sistem shkarkimi i shpërndarë me 2 tuba. Prandaj, numri i të gjitha pjesëve dyfishohet.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Ekzistojnë 4 mënyra për të shuar pulset e fuqishme të zërit të zbatuara në automjete të ndryshme:

• kufizimi i zhurmës;
• reflektim;
• shtypja e zhurmës rezonante;
• thithjen.

Pajisja kufizuese është versioni më i thjeshtë i silenciatorit, i përdorur në disa modele të traktorëve. Elementi është një tub konik i vendosur brenda një rezervuari metalik. Disavantazhet e produktit janë të dukshme - zhurma shtypet pjesërisht, dhe fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Elementet e pasqyrës vendosen në motoçikleta dhe skuter. Parimi i funksionimit të silenciatorit është si më poshtë: gazrat nga bërryla e shkarkimit hyjnë në kavanozin reflektues, ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe hidhen jashtë. Për shkak të reflektimit, dridhjet e zërit pakësohen dhe niveli i zhurmës zvogëlohet. Pjesa funksionon me sukses me motorë me dy goditje, por efikasiteti i tij nuk mjafton për një makinë.

Metoda e tretë zbatohet në rezonatorët e automobilave. Brenda rezervuarit të çelikut ka disa ndarje, dhe midis tyre ka dhoma rezonante të lidhura me tuba çeliku. Zbutja e pulseve të zhurmës arrihet për shkak të dy faktorëve:

1. Gazrat dhe valët e zërit ndryshojnë drejtimin disa herë, duke reflektuar nga ndarjet.
2. Dimensionet e dhomave dhe grykave llogariten në atë mënyrë që frekuenca e lëkundjeve të zërit të përputhet. Pastaj valët janë të lagura për shkak të rezonancës që rezulton.

Duhet të kuptohet se dizajni i rezonatorit nuk është universal për të gjitha makinat. Makinat janë të pajisura me motorë me fuqi të ndryshme, që lëshojnë zhurma me amplituda dhe frekuenca të ndryshme. Amortizuesi i zërit zhvillohet veçmas për çdo markë dhe model makine.

Një pamje seksionale e një pajisjeje silenciator të makinës, e cila funksionon në parimin e thithjes së zhurmës, tregohet në diagram.

Ashtu si në rezonator, këtu janë instaluar fasha dhe kërcyes në formën e tubave. Vetëm në këtë të fundit ka shumë vrima me diametra të ndryshëm (përforim), dhe në anët është hedhur material absorbues jo i djegshëm. Si rregull, për këto qëllime përdoret leshi i bazaltit ose kaolinit, i cili mund t'i rezistojë lehtësisht temperaturave të gazit prej 600-700 ° C.

Valët e zërit, që kalojnë nëpër grykë ngjitur me vrima, shpërndahen pjesërisht dhe laget duke mbivendosur njëra-tjetrën. Pjesa e dytë e lëkundjeve absorbohet nga mbushësi, dhe pjesa e tretë zbutet për shkak të pengesave dhe një ndryshimi në drejtimin e rrjedhës.

Rreth sistemit të njëhershëm

Çdo silenciator makine zvogëlon fuqinë e motorit duke krijuar rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhës së gazrave të gripit. Ky është çmimi që paguani për rehati dhe një shkarkim praktikisht të heshtur. Por për shoferët e përfshirë në akordimin e "kuajve të tyre të hekurt", ekziston një opsion alternativ - një amortizues tingulli me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Detyra e këtij elementi është të zvogëlojë humbjet e fuqisë duke vazhduar të thithë dridhjet e zërit nga funksionimi i motorit. Rrjedha përpara është një zgjidhje kompromisi, pasi për hir të fuqisë ajo zbut zhurmën jo me aq efikasitet sa elementët standardë të makinës. Nga se është bërë ky silenciator?

• kuti metalike e pajisur me dy grykë;
• brenda ka një tub të drejtë të shpuar që lidh hyrjen dhe daljen;
• Materiali thithës i zërit - kaolinë ose leshi i bazaltit - vendoset midis trupit dhe tubit.

Tingujt që udhëtojnë përmes një tubi të drejtë me vrima thithen pjesërisht nga fibra, por pjesa tjetër kalon lirshëm nga jashtë, sepse nuk ka ndarje dhe dhoma rezonante. Prandaj, makinat e pajisura me korrent lëshojnë një zhurmë, veçanërisht kur shtypni pedalin e gazit.

Niveli më i lartë i akordimit është një sistem i kombinuar shkarkimi me një damper të kontrolluar nga ndarja e pasagjerëve. Me ndihmën e tij, rrjedha e gazit mund të ndërrohet midis dy degëve: e para është një shall konvencional efikas dhe e dyta është një rrjedhje përpara. Kjo ju lejon të përdorni fuqinë e motorit vetëm kur është e nevojshme, dhe në kushte normale të vozitni nëpër qytet pa "ulërimë" të panevojshme nga tubi i shkarkimit.

Mosfunksionime tipike

Ekziston një arsye pse dështon një shall i makinës - ekspozimi i zgjatur ndaj gazrave të shkarkimit me temperaturë të lartë. Herët a vonë, kutia metalike e elementit digjet, e cila shoqërohet me një gjëmim nën pjesën e poshtme të makinës (nga ku ndodhet pjesa e dëmtuar).

Jeta e shërbimit të një silenciatori varet shumë nga materiali nga i cili është bërë:

• metal i zakonshëm "i zi" me një shtresë të veçantë;
• çelik inox.

Një version më i lirë, i bërë nga metali i mbështjellë "i zi", është në gjendje të digjet pas 20-30 mijë kilometrash, ndërsa kutia inox do të funksionojë 100 mijë kilometra ose më shumë. Një tjetër gjë është se për një periudhë të gjatë kohore pjesët e brendshme të silenciatorit mund të digjen dhe niveli i zhurmës do të rritet ndjeshëm.

Mosfunksionimet eliminohen në dy mënyra: zëvendësimi i silenciatorit dhe riparimi me saldim. Në çdo rast, do t'ju duhet të vizitoni një servis makinash, ku pas diagnostikimit, mjeshtrit do t'ju ndihmojnë të merrni vendimin e duhur. Nëse hapja e fistulës është e vogël, atëherë një specialist me përvojë do ta bashkojë atë direkt në makinë. Opsioni i dytë është të aplikoni një copë metalike, për të cilën do të duhet të hiqet shalli. Një element me brendësi të djegur nuk mund të riparohet, vetëm të zëvendësohet.