Mosfunksionime tipike të motorit me motor bllok. Portali gjithë-rus i pjesëve rezervë për pajisjet e kopshtit

Blerja e një kultivuesi thjeshton shumë procesin e kryerjes së punimeve të vilës verore të një natyre të ndryshme. Nuk është sekret për askënd që pajisje të tilla mund të prishen dhe akoma prishen. Kështu që banori i verës të mos ketë nevojë të blejë një njësi të re, ai duhet të kuptojë se si të riparojë në mënyrë të pavarur kultivuesin. Le ta diskutojmë këtë çështje më vonë në këtë artikull.

Cilat pjesë mund të bëhen të papërdorshme?

Të gjithë përbërësit e punës të kultivuesve i nënshtrohen ngarkesave mjaft të rënda gjatë funksionimit të tyre. Për këtë arsye, ata kanë nevojë për inspektim dhe riparim të rregullt. Së pari ju duhet të konfiguroni sistemet e ndezjes dhe pompës së karburantit të njësisë. Në të vërtetë, në periudhën e dimrit, ai ishte i papunë "pa punë", gjë që mund të shkaktojë probleme me fillimin e motorit. Vlen gjithashtu të kontrolloni transmetimin. Mos harroni, neglizhenca në këtë fazë të punës mund të çojë në prishje serioze dhe nevojën për të rishikuar kultivuesit.

Për ta bërë vetë, duhet të piqeni në rrënjë të çështjes. Kjo është, për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, dhe në cilën njësi të aparatit u ngrit.

Në mënyrë konvencionale, të gjitha prishjet e pajisjeve të këtij lloji mund të ndahen në dy grupe:

• prishja e motorit të aparatit;
• prishja e pjesëve të tjera të pajisjes.

Sipas rishikimeve të banorëve me përvojë të verës që përdorin kultivuesit e Teksasit ose Mole në parcelat e tyre, problemet e grupit të parë janë më të zakonshme. Si të bëni vetë riparime do të bëhet e qartë nëse e lexoni këtë artikull deri në fund.

Problemet me motorin dhe tiparet e riparimit të tij

Për të riparuar motorin e kultivuesit, si në foton e mëposhtme, duhet të përcaktoni shkakun rrënjësor të problemit. Mund të ketë disa: le të diskutojmë secilën mundësi.

1. Në rastet kur motori i aparatit nuk fillon fare, kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• Ndizni ndezjen;
• Kontrolloni nivelin e benzinës;
• Hapni karin e karburantit;
• Kontrolloni me kujdes prishësin e ajrit të karburatorit të traktorit të Teksasit: duhet të mbyllet fort nëse ndizni një motor të ftohtë;

• Kontrolloni vetë nëse karburanti derdhet në karburator. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, mbushni dhomën e notimit duke shtypur butonin notues, ose shkëputeni zorrën nga karburatori. Në të dy rastet, benzina do të derdhet nga vrima në kapakun e dhomës. Një avion i hollë ose aspak avion konfirmon një filtër të karburantit të bllokuar. Nëse keni identifikuar një problem, bëni riparimin tuaj: kultivuesi i nishanit, në këtë rast, duhet të pastrojë këto nyje. Nëse benzina hyn në cilindrin e motorit mund të kuptohet nga cilësia e kandeles. Zhvidhoseni atë, duke e shkëputur tela paraprakisht dhe pastaj inspektoni me kujdes. Tharja e qirinjve është një tregues i mungesës së karburantit në cilindër. Sidoqoftë, nëse keni përcaktuar më parë se nuk ka probleme me rrjedhën e karburantit në karburator, atëherë shkaku i mosfunksionimit me motorin mund të qëndrojë në vetë karburatorin. Filtri i rrjetës mund të ndotet, ose ndoshta avioni është i bllokuar ose diçka e tillë. Hiqeni karburatorin, çmontoni dhe pastroni atë. Nëse qiri është i lagësht, atëherë duhet të kontrolloni traktorin e ecjes për benzinë ​​të tepërt në rezervuarin e tij. Thani cilindrin nga një "gjakderdhje" e mirë e motorit me një motor ndezës me prizën e hequr. Por mos harroni të mbyllni plotësisht furnizimin me gaz së pari. Nëse shihni një qiri të ndotur me karbon, si në foton tjetër, atëherë thjesht pastrojeni plotësisht me duart tuaja, duke përdorur benzinë ​​dhe letër zmerile të imët për këtë qëllim;
• Shihni nëse ka një shkëndijë. Si të bëhet? Lidhni një tel me të, shtypni pjesën metalike të strukturës në kapakun e cilindrit. Tjetra, ju duhet të simuloni fillimin e motorit. Në mungesë të një shkëndijë, është më mirë të kontrolloni dy herë vetë prizën e shkëndijës, qarkun elektrik dhe spiralën e ndezjes. Pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen pas inspektimit;

1. Motori i kultivuesit Mole nuk jep fuqi për shkak të problemeve të tilla:

• Filtri i ajrit është i bllokuar: riparimi i kultivuesit me duart tuaja do të reduktohet në pastrimin e tij;
• Mbytësi është i bllokuar: duhet të çmontohet dhe të lahet;
• Karburatori i kultivuesit Mole është i ndotur: duhet të çmontohet, pastrohet dhe rregullohet.

Probleme me kutinë e shpejtësisë

Ju do të keni nevojë të riparoni kutinë e ingranazhit të kultivuesit nëse funksionimi i tij shoqërohet me zhurmë të shtuar. Një fenomen i ngjashëm është tipik në rastin e mungesës së vajit. Shtojeni atë në kutinë e shpejtësisë së pajisjes, ose më mirë ta zëvendësoni krejt.

Gjithashtu, zhurma mund të lindë për shkak të "lirimit" të fiksuesve të nyjeve: inspektoni dhe rregulloni ato me duart tuaja.

Për më tepër, banorët e verës mund të përballen me problemin e rrjedhjes së vajit nga kutia e shpejtësisë. Kjo mund të ndodhë kur vulat e njësisë mbajtëse janë të veshura ose të instaluara në mënyrë jo të duhur, kur mbulesat janë të fiksuara dobët dhe guarnicionet e tyre shoqëruese janë deformuar. Zëvendësimi dhe instalimi pasues me cilësi të lartë i vulave të naftës, vetë-zëvendësimi i guarnicioneve dhe fiksimi i kapëseve të kapakut, si dhe pastrimi me cilësi të lartë i frymëmarrjes do të ndihmojnë në eliminimin e një rrjedhje të tillë.

Mos harroni të ndryshoni me kohë ato pjesë të kutisë së ingranazheve Teksas që janë më të ndjeshme për t'u veshur se të tjerët gjatë funksionimit të pajisjeve të këtij lloji.

Probleme të zakonshme me traktorin që ecën prapa

Dridhja e tepërt e pajisjes gjatë funksionimit të saj është tipike për ato raste kur banori i verës ka kryer dobët rregullimin e bashkëngjitjeve të bashkëngjitjeve. Ndaloni pajisjet kur vihen re dridhjet dhe rregulloni pjesët e bashkëngjitjes në përputhje me rrethanat. Nëse fiksuesit janë të lodhur, ato do të duhet të zëvendësohen me të reja.

Vrapimi i ashpër mund të shkaktohet nga problemet e rrotave. Rregulloni presionin në secilën prej tyre për të korrigjuar problemin.

Le të përmbledhim

Ky artikull përshkroi problemet më të zakonshme me të cilat mund të përballen banorët e verës kur përgatisin një kultivues për sezonin e ri. Ju mund t'i eliminoni ato me duart tuaja pa shumë vështirësi, por ju duhet t'i qaseni kësaj detyre me përgjegjësi. Videoja në këtë artikull do t'ju tregojë edhe një herë në detaje për tiparet e riparimit të kultivuesve.

Sot, frytet e përparimit teknologjik mund të vërehen jo vetëm në sferën industriale, por edhe në bujqësi. Një numër i madh i pajisjeve përdoren për qëllime të ndryshme: kultivimin e tokës, mbjelljen e të lashtave dhe thjesht kujdesin për bimësinë në vend. Ndër shumëllojshmërinë e transportit bujqësor, duhet të theksohet një aparat i tillë si një traktor ecës, i cili është thjesht i pazëvendësueshëm në jetën e përditshme.

Kjo pajisje është një dizajn me një ose dy rrota të vendosura në të njëjtin bosht. Shpesh, një mekanizëm i tillë përdoret për kultivimin e tokës, kur operatori e kontrollon atë duke përdorur doreza me të gjitha pajisjet e nevojshme të kontrollit, por ndonjëherë përdoret gjithashtu si një mjet elementar transporti.

Nga se përbëhet ky transport, si dhe tiparet e një procedure të tillë si riparimet, do të diskutohen më tej. Për të kuptuar të gjitha ndërlikimet e funksionimit të kësaj pajisje, duhet të merrni parasysh më në detaje atë që përfshihet në hartimin e saj.

Nga çfarë përbëhet traktori që ecën prapa?

Pjesa kryesore lëvizëse e këtij mekanizmi është motori, i cili punon si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Ky element i traktorit të ecur pas mund të jetë me dy goditje ose me katër goditje. Një tipar i motorëve të tillë është se ata kanë kontrollues të veçantë të shpejtësisë të integruar, të cilët thjeshtojnë procesin e funksionimit. Fuqia e motorit varion nga 5 në 10 HP. Duhet të theksohet se vështirësia më e madhe shkaktohet nga riparimi i traktorit të ecur pas në këtë pjesë të tij.

Një element tjetër strukturor është transmetimi, i cili ka disa lloje:

Dhëmbëzuar;

Krimb i dhëmbëzuar;

Zinxhir me dhëmbë rripi;

Hidrostatike.

Një pjesë e rëndësishme e traktorit që ecën prapa është edhe sistemi i grumbullimit, i cili është përgjegjës për mundësinë e lidhjes së pajisjeve shtesë bujqësore me pajisjen.

Kontrolli i kësaj pajisjeje mund të shfaqet ose në dorezat e tij ose në shufrat e drejtimit. Këtu kontrollohet edhe gazi. Disa ekzemplarë të rëndë ndonjëherë mund të pajisen me një frenë.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i kësaj pajisjeje kryhet për shkak të përpjekjes së motorit, për shkak të të cilit traktori që ecën pas lëviz dhe transferon energji në elementët shtesë të instaluar në të. Detaji i tij kryesor strukturor është punuesi, roli kryesor i të cilit është heqja e barërave të këqija, lërimi dhe pajisja e tokës me pleh. Shumë shpesh, riparimi i traktorit ecës kryhet pikërisht në këtë pjesë të tij, pasi ka ngarkesa të rënda në të.

Mekanizmat e rëndë ndonjëherë mund të bazohen në bashkëngjitje, për shkak të të cilave funksionaliteti i pajisjes zgjerohet ndjeshëm.

Përveç karrocës rrotulluese, dizajni i traktorit që ecën prapa mund të përfshijë edhe pjesë të tilla si një kultivues, plug, kositës, rrotullues, etj.

Varietetet e motoblocks

Në varësi të peshës, mund të dallohen 3 lloje kryesore të këtyre makinave bujqësore. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se çdo riparim DIY i motobloqeve duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me karakteristikat teknike të një mostre të veçantë. Llojet e pajisjeve të tilla janë si më poshtë:

1. Lloji i dritës. Pesha e saj varion nga 10 në 50 kg. Për shkak të lëvizshmërisë së tij, shpejtësia e funksionimit të tij është dukshëm më e lartë se ajo e pajisjeve të tjera, megjithatë, për shkak të fuqisë së tij të ulët, mund të funksionojë vetëm në zona të vogla të tokës.
2. Lloji mesatar i motoblocks përfaqësohet nga produkte që peshojnë nga 60 në 100 kg. Pajisjet e tilla përdoren për qëllime të ndryshme.
3. Një version më profesional i kësaj teknike bujqësore janë pajisjet e rënda profesionale. Për shkak të faktit se pesha e tyre tejkalon 100 kg, ata nuk janë në gjendje të punojnë shumë shpejt, megjithatë, ato mund të përdoren për të përpunuar një zonë të madhe toke për shkak të fuqisë së lartë të këtyre mostrave.

Tjetra, duhet të merrni parasysh më në detaje se cilat keqfunksionime mund të ndodhin gjatë funksionimit të pajisjeve të tilla dhe, si rezultat, çfarë do të varet nga zbatimi i një procedure të tillë si riparimi i një traktori të ecur pas.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të motorit të benzinës

Si rregull, të gjitha ndarjet e këtij lloji mund të ndahen në 2 kategori:

1. Probleme me fillimin e motorit.
2. Mosfunksionimet.

Nëse shfaqen probleme të tilla, mos e jepni pajisjen menjëherë në duart e një punonjësi të stacionit të shërbimit. Quiteshtë mjaft e mundur që një traktor që ecën me benzinë ​​mund të bëhet me duart tuaja. Arsyet për një mosfunksionim të motorit mund të jenë si më poshtë:

Ndezja nuk përfshihet;

Nuk ka karburant në rezervuarin e karburantit;

Valvula e furnizimit me karburant është e mbyllur;

Përdredhja e karburatorit nuk është pozicionuar si duhet. Duhet të mbyllet kur ndizni motorin.

Treguesit e jashtëm të funksionimit të paqëndrueshëm të traktorit ecës-shpejtësi të ulët, vetë-mbyllje, dobësim i fuqisë. Kjo mund të shkaktohet nga një numër arsyesh:

Filtri i ajrit është i bllokuar (arsyeja është mungesa e ajrit në karburator);

Karburant me cilësi të ulët;

Mosfunksionimet e mekanizmit të ndezjes;

Mbytës i bllokuar;

Rregullimi i gabuar i sistemit të karburatorit;

Pjesët e cilindrave dhe pistonëve janë të konsumuar.

Mosfunksionimet dhe riparimet e motorit me naftë të traktorit të ecur pas

Shpesh, ju mund të diagnostikoni dhe eliminoni problemet e pajisjeve vetë. Disa nga situatat më të njohura të dështimit dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato do të përshkruhen më poshtë. Riparimi DIY i bllokuesve të motorëve duhet të bëhet si më poshtë:

1. Nëse jeni në një pajisje nafte, rekomandohet të kontrolloni mekanizmin për disqet dhe burimet e veshura. Arsyeja mund të jetë gjithashtu një problem me tensionin e pjesëve funksionale të sistemit të transmetimit.
2. Ndonjëherë tufa nuk shkëputet plotësisht. Për ta rregulluar këtë, kur riparoni traktorin në këmbë, mund të kontrolloni sa fort është tendosur kablloja e kontrollit.
3. Nëse ka ndonjë zhurmë jonormale në kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që vaji në kuti ingranazhi të jetë në sasinë e duhur. Problemi mund të jetë për shkak të kushinetave ose ingranazheve të konsumuara (në këtë rast ato do të duhet të zëvendësohen).
4. Nëse ndryshimet e ingranazheve janë të dobëta, atëherë gjithashtu duhet të siguroheni se sa mirë po punojnë të gjithë elementët funksionalë të kutisë së shpejtësisë. Shumë shpesh, ju mund të rrisni jetëgjatësinë e tyre thjesht duke pastruar dhe lëmuar.

Vlen të thuhet se sot ekziston një larmi e madhe e motoblocks, dhe secili prej mostrave kërkon një qasje specifike. Breakshtë e mundur të korrigjohen prishje të caktuara vetëm duke studiuar me kujdes të gjitha karakteristikat teknike të pajisjes. Mund të jetë pajisje e huaj ose, për shembull, një naftë popullore. Riparimi i të dy modeleve duhet të kryhet vetëm pas një analize të hollësishme të modelit dhe parimit të funksionimit të tyre. Por mos harroni se kujdesi i duhur për çdo pajisje do të rrisë patjetër jetën e tij të shërbimit dhe do të zvogëlojë ndjeshëm koston e funksionimit të tij.

Materiali i paraqitur në këtë artikull është veçanërisht në kërkesë për njerëzit që riparojnë pajisjet e tyre vetë. Më tej, do të preken "hollësitë" kryesore në lidhje me riparimin e kutisë së ingranazheve të motoblock. Për të shkuar drejtpërdrejt në temën e riparimit, duhet të kuptoni modelin e kutisë së shpejtësisë. Duke parë përpara, është e nevojshme të thuhet: struktura e kutive të ingranazheve të traktorëve modernë të ecur pas është e ngjashme me njëri-tjetrin, ka vetëm ndryshime të vogla në një model ose në një tjetër.

Kështu që pyetja "Si të çmontoni kutinë e ingranazheve të një traktori prapa?" Nuk lind, ju duhet të jeni të njohur me të gjitha detajet. Ne rendisim pjesët dhe komponentët kryesorë të çdo traktori modern ecës: mbulesa dhe rrotull; tufa me kushineta; leva, boshti dhe piruni i ndërrimit; blloku i boshtit të hyrjes me ingranazh; boshti hyrës dhe dalës i kutisë së shpejtësisë motoblock. Përbërësit: rondele dhe vula; gjysmëaksi i djathtë dhe i majtë; tufë dhe pirun tufë; kllapa dhe pranvera.

Cilat janë llojet e prishjeve?

Në shumicën e rasteve, problemet në kutinë e ingranazheve të traktorit të ecur pas lindin për shkak të mbingarkesave. Ndarje të tilla përfshijnë plasjen e tufave në zinxhirin metalik, gjë që çon në të ashtuquajturën "rrëshqitje". Gjithashtu, pronarët e traktorëve që ecin pas shumë shpesh gjejnë tufa të prishura të ingranazheve. Për të shmangur telashet e tilla, pronarët me përvojë këshillojnë të ndërrojnë ingranazhet vetëm gjatë ndalimit të plotë të pajisjeve, në asnjë rast në lëvizje. Përveç kësaj, prishja e yjeve konsiderohet të jetë një fenomen i zakonshëm. Kjo do të thotë, saldimi në fabrikë nuk është i mjaftueshëm që ylli të përballojë mbingarkesën.

Veryshtë shumë e thjeshtë të "dilni" nga kjo situatë e bezdisshme, ju vetëm duhet ta ktheni yllin në pozicionin e tij origjinal dhe ta kapni atë duke salduar me cilësi shumë më të mirë. Ngarkesat anësore çojnë në veshin e rondele mbështetëse, pas së cilës tufa nga zinxhiri vërehet se fluturon. Përveç sa më sipër, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni nivelin e vajit në kuti ingranazhi, si dhe ta zëvendësoni atë.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e ingranazheve të traktorit të ecur pas?

Monitoroni sasinë e vajit vazhdimisht. Përndryshe, neglizhimi i teknologjisë do të çojë në pasoja fatale. Vaj i freskët derdhet çdo 50 orë. Së bashku me këtë, duhet të shmangen ngarkesat e tepërta, të cilat përfundimisht çojnë në zhvillimin e shpejtë të mekanizmave dhe përbërësve. Le të kalojmë drejtpërdrejt në ndryshimin e vajit:

1. Ne i instalojmë pajisjet në një zonë të sheshtë. Ne gjejmë një sondë, 70 cm të gjatë.
2. Dopstik është i përkulur dhe shtyhet në vrimë për mbushjen e vajit derisa të ndalet, pas së cilës ne nxjerrim shufrën.
3. Ne vëzhgojmë nivelin e vajit, i cili duhet të jetë së paku 25 cm. 2 litra vaj, të paktën 1.5 litra, i shtohen kutisë së shpejtësisë së thatë.

Vajrat e mbushjes duhet të jenë GOST. Lessshtë e kotë të përdorësh vaj të lirë, sepse herët a vonë, do të shkaktojë prishje brenda kutisë së shpejtësisë së traktorit të ecur pas.

Ashtu si çdo pajisje tjetër, traktori për ecje ka nevojë për riparim dhe mirëmbajtje në kohë. Natyrisht, është mirë që t'ia besoni këtë biznes profesionistëve që kanë përvojë dhe të gjitha pajisjet e nevojshme në dispozicion. Sidoqoftë, shumica e riparimeve të motorit mund t'i trajtoni vetë. Dhe aq më tepër do të jeni në gjendje të ofroni ndihmën e parë për motorin në mënyrë që të përfundoni punën bujqësore, dhe pas kësaj ju do të rishikoni pajisjen.

Mosfunksionimet kryesore të bllokimeve motorike

Gjëja e parë që duhet kushtuar vëmendje është se jeta e shërbimit të motorëve me naftë ndryshon nga ajo e motorëve me benzinë. do të jetë në gjendje të ofrojë deri në 4000 orë pune. Motorët me benzinë ​​mund të japin 1.500 orë. Për këtë arsye, çmimet për traktorët me naftë janë shumë më të larta se kostoja e modeleve të benzinës.

Mosfunksionimet e sistemeve të motorit gjatë fillimit

Nëse, pasi kontrolloni qirinjtë, zbuloni se ato janë ende të lagura, atëherë nuk ka probleme me furnizimin me karburant. Sidoqoftë, motori ende nuk fillon. Ne kemi nevojë për një riparim të traktorit dhe, ndoshta, shkaku i prishjes është dështimi i sistemit të ndezjes.

Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes

1. Ka depozita karboni në elektrodat e prizës (në këtë rast, qirinjtë duhet të pastrohen plotësisht me letër zmerile, dhe më pas ato duhet të shpëlahen me benzinë ​​dhe të thahen).

2. Hendeku midis elektrodave nuk korrespondon me vlerën e specifikuar nga prodhuesi në manualin e motorit (atëherë duhet të rregulloni hendekun duke përkulur elektrodën anësore në madhësinë e kërkuar).

3. Dëmtimi i izolatorëve të kandelave elektrike ose instalimeve elektrike të tensionit të lartë (ato nuk mund të riparohen, prizat ose instalimet elektrike duhet të zëvendësohen).

4. Butoni "STOP" doli të jetë shkurtuar në tokë (për të ndezur motorin në kushte normale, ky qark i shkurtër duhet të hiqet).

5. Shkelja e kontakteve në sheshet e qirinjve (është e nevojshme të eliminohen keqfunksionimet).

6. Mospërputhja e hendekut midis motorit dhe këpucës magnetike me vlera normale (ju duhet të rregulloni hendekun).

7. Defektet në statorin e sistemit të ndezjes (në këtë rast, statori duhet të zëvendësohet).

Rrjedh ajri përmes vulave të karburatorit, prizave të ndezjes, kokat dhe cilindrat e kandelave, si dhe lidhjet e karburatorit dhe cilindrit të motorit

Nëse gjeni një rrjedhje në lidhjet, inspektoni bulonat e montimit, shtrëngoni ato dhe prizat, dhe gjithashtu kontrolloni nëse rondelet midis kokave të prizës dhe cilindrave janë të paprekura.

Përdredhja e karburatorit nuk mbyllet plotësisht

Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të sigurohet një lëvizje e lehtë e prishësit dhe të kontrolloni funksionimin e saktë të aktivizuesit. Nëse ka konfiskime, ato duhet të eliminohen.

Mosfunksionimet e kompresimit dhe karburatorit

Ndodh që motori të fillojë, por fillimi i tij shoqërohet me vështirësi të konsiderueshme dhe kërkon shumë përpjekje. Motori po funksionon mjaft dobët, nuk është në gjendje të rrisë fuqinë optimale. Në këtë rast, është e nevojshme të riparoni traktorin e ecur pas, dhe një nga arsyet e mundshme për një mosfunksionim të tillë është humbja e ngjeshjes. Mund të identifikohet nga karakteristikat e mëposhtme:

1. Bloza është e dukshme në sipërfaqen e valvulës dhe në sediljet e bllokut të cilindrit.

2. Valvula e hyrjes është e dëmtuar ose jashtë formës.

3. Patjetër të lodhur.

Për të rivendosur kompresimin, merren masat e mëposhtme:

Kontrolloni gjendjen e mekanizmit të kohës së motorit.

Pastroni plotësisht pjesët e njollosura me karbon ose zëvendësojini plotësisht ato nëse gjenden defekte.

Gjendja e unazave të pistonit vlerësohet dhe pjesët e thyera zëvendësohen.

Nëse, ndërsa motori po funksionon, tymi i trashë i zi del nga silenciatori, dhe elektrodat e prizave të shkëndijave janë të mbuluara me blozë, ose ka shumë vaj mbi to, ky mund të jetë një sinjal i devijimeve të tilla:

1. Karburatori po merr përzierje karburanti shumë të pasur.

2. Valvula e tij e karburantit është e shtypur.

3. Unaza e kruajtësit të vajit është e konsumuar.

4. isshtë e nevojshme të pastroni filtrin e ajrit sepse është i bllokuar.

Për të rregulluar këto probleme, duhet të ndiqni këto hapa:

Rregulloni karburatorin

Zëvendësoni valvulën e konsumuar

Instaloni unaza të reja pistoni

Pastroni ose zëvendësoni filtrin e ajrit.

Nëse tymi që del nga silenciatori gjatë funksionimit të motorit është me ngjyrë të lehtë, dhe një shtresë e bardhë është e dukshme në elektrodat e prizës, ky është një sinjal që një përzierje karburanti e përqendruar dobët ka hyrë në karburator. Probleme të tilla zgjidhen me ndihmën e cilësimeve të karburatorit.

Problemet e motorit gjatë funksionimit të traktorit

Njësitë dhe pjesët e motorit që janë instaluar në automjetet motorike bujqësore i japin vetes një ngarkesë mjaft të madhe dhe të rëndë. Kjo çon në faktin se, për shkak të mbingarkesës, ata papritmas mund të prishen menjëherë në procesin e kryerjes së një detyre të veçantë. Pas një kohe mjaft të shkurtër, do të çojë në dështime të rëndësishme.

Nëse, kur punoni me një traktor që ecën prapa, filloni të dëgjoni zhurma të dyshimta që janë krejtësisht jokarakteristike për ndihmësin tuaj të hekurt; nëse fillon të funksionojë në hov, ose nëse vëreni një dështim në funksionimin e ndonjë prej sistemeve të tij, fikeni menjëherë motorin. Kjo do të thotë që riparimi i traktorit të ecur pas është i nevojshëm. Motorit duhet t'i jepet pak kohë që të ftohet. Vetëm atëherë mund të filloni zgjidhjen e problemeve.

Nëse, gjatë funksionimit, motori filloi të rrisë automatikisht shpejtësinë, duke shkuar përreth, kjo mund të nënkuptojë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje fiksimit të levave të kontrollit dhe tërheqjes. Ka të ngjarë që është dobësuar. Në një situatë të tillë, pronari i traktorit që ecën pas do të detyrohet të rregullojë drejtimin e kontrollit të motorit.

Ndodh që mbytja është plotësisht e hapur, dhe kur shtypni shkopin e mbytjes, motori fillon të humbasë fuqinë. Motori madje mund të ndalet plotësisht. Kjo nuk është asgjë më shumë se një shenjë e qartë e mbinxehjes së pajisjes. Në një situatë të tillë, duhet të fikni motorin dhe të prisni një kohë që përbërësit e tij të ftohen. Tjetra, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kavilje dhe të kontrolloni nëse sipërfaqet e brinjëve të kokave dhe blloqeve të cilindrit janë të ndotura.

Ngarkesa e tepërt në motor çon në faktin se mund të bllokohet menjëherë gjatë funksionimit. Ka disa arsye për keqfunksionime të tilla:

1. Ka shumë pak vaj në kavilje.

2. Një nadir është formuar në skajin e poshtëm të shufrës lidhëse.

3. Llak i thyer ose me vaj.

Në rast se motori i traktorit të ecur mbrapsht, është e nevojshme ta çmontoni atë dhe të vlerësoni të gjitha frezat dhe pjesët e tij kryesore. Të gjitha pjesët e thyera, të deformuara, të shkrira duhet të zëvendësohen.

Probleme të tjera që lindin kur ndizni motorin

Çfarë duhet bërë nëse motori i bllokut motorik funksionon keq dhe nuk mund të zhvillojë fuqi optimale?

Ka disa arsye për këtë sjellje motorike:

1. Filtri i ndotur i ajrit. Bllokimet parandalojnë që ajri të hyjë në karburator, duke rezultuar në djegie të dobët të karburantit. Për shkak të kësaj, shpesh do t'ju duhet të ndryshoni dhe pastroni filtrin.

2. Mbytës i bllokuar. Pjesa e mbetur e karburantit, së bashku me produktet e djegies së tij, krijojnë një shtresë mjaft të trashë të pllakës në muret e brendshme të silenciatorit. Kjo pllakë duhet të hiqet për të zgjidhur me sukses problemin.

3. Karburator i ndotur. Nëse e gjeni këtë problem, hiqeni kuvendin sa më shpejt të jetë e mundur dhe pastroni plotësisht të gjithë përbërësit e tij. Pas kryerjes së këtij operacioni, duhet të montoni karburatorin dhe ta rregulloni atë.

4. Grupi cilindër-pistoni ishte i konsumuar. Kjo është për shkak të ndikimit të temperaturës dhe ngarkesave shumë të larta, të cilat edhe metali më i qëndrueshëm dhe me cilësi të lartë nuk mund t'i përballojë gjithmonë. Pjesët mund të konsumohen ose të ndryshojnë formën e tyre. Këta përbërës duhet të zëvendësohen menjëherë, pasi kjo mund të shkaktojë dëme të pakthyeshme në motor.

5. Thyerja e strehimit me shkopinj ose kangjella. Ju mund të zbuloni një mosfunksionim të tillë duke vëzhguar boshtin e gungës kur filloni motorin. Nëse boshti i gungës nuk lëviz, strehimi i bastunit dhe tufës duhet të zëvendësohen. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni plotësisht bllokun fillestar.

6. Shtrëngimi i lirshëm i vidhave që sigurojnë strehimin e motorit në strehimin e motorit. Ky lloj problemi mund të vërehet kur ndizni motorin. Nëse kordoni i motorit nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, duhet të rregulloni motorin. Për ta bërë këtë, lironi vidhat dhe vendosni nyjën në mënyrë që kordoni të kthehet normalisht.

7. Thyerja e sustës fillestare. Një nga arsyet më të zakonshme dhe të zakonshme pse kordoni i ndezjes nuk do të kthehet në pozicionin e tij origjinal është një pranverë e prishur e motorit. Për të normalizuar funksionimin e motorit, është e nevojshme të zëvendësoni këtë pjesë.

Mirëmbajtja korrekte, në kohë dhe me cilësi të lartë të përbërësve kryesorë dhe pjesëve të motorit të traktorit të ecur pas është një garanci që pajisjet tuaja mund të përballojnë një jetë të gjatë shërbimi. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të zëvendësoni pjesët e konsumuara me të reja sa më shpejt të jetë e mundur. Prandaj, nëse vëreni keqfunksionimet ose mosfunksionimet më të vogla në motorin e traktorit të ecur pas, menjëherë filloni të riparoni traktorin prapa. Në fund të fundit, nëse hezitoni, mund të shndërrohet në dëmtim shumë serioz, i cili do të sjellë një prishje dhe një traktor të thjeshtë ecës pas.

Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të riparoni traktorin në këmbë, i cili është i lehtë për t'u kryer vetë pa kontaktuar një qendër shërbimi. Motoblocks filluan të përdoren në mënyrë aktive nga banorët e verës dhe kopshtarët gjatë punës bujqësore, megjithatë, për shkak të përdorimit intensiv në terren të ashpër dhe për shkak të veshjes natyrore të pjesëve, ato shpesh dështojnë.

Në këtë rast, duhet të jeni sa më të kujdesshëm dhe të studioni me kujdes pajisjen e pajisjeve të tilla para se të filloni punën e riparimit.

Duhet të theksohet se keqfunksionimet konsiderohen si keqfunksionime që çojnë në keqfunksionime në funksionimin normal (për shembull, nëse motori funksionon me ndërprerje), dhe jo vetëm keqfunksionime në të cilat njësia nuk funksionon fare. Prandaj, kur shfaqen dështimet, duhet menjëherë të filloni t'i eliminoni ato.

Problemet e motorit

Të gjitha keqfunksionimet me motorin mund të ndahen me kusht në 2 kategori:

1. Duke çuar në ndalimin e plotë të motorit dhe dështimin e fillimit.
2. Motori funksionon me ndërprerje (nuk arrin fuqinë e vlerësuar, ndalet vetë, etj.).

Në rastin e parë, arsyet mund të jenë si më poshtë:

1. Problemi i mekanizmit të ndezjes.
2. Mungesa e karburantit, furnizimi me karburant është ndërprerë.
3. Problemet e valvulave të karburantit.
4. Problemi i mbytjes së karburatorit.
5. Problemet me rrjedhën e karburantit në karburator.

Diagnostifikimi i këtyre problemeve është mjaft i thjeshtë. Zhvidhosni prizën e shkëndijës dhe kontrolloni atë; duhet të jetë pa karburant. Nëse karburanti është i pranishëm, atëherë kjo tregon një problem me furnizimin e tij. Nëse nuk ka gjurmë karburanti, atëherë prizat e vjetra mund të jenë shkaku, ato duhet të zëvendësohen.

Kontrollimi se si rrjedh karburanti është gjithashtu mjaft i thjeshtë: duhet të shkëputni zorrën nga karburator dhe të shikoni rrjedhën. Nëse është i dobët ose mungon, atëherë ka probleme me sistemin e karburantit. Filtri i karburantit ka të ngjarë të jetë i bllokuar.

Diagnostifikimi i motorit

Diagnostifikimi është një fazë e rëndësishme në riparim. Këtu përcaktohet shkaku i prishjes, i cili duhet të eliminohet duke riparuar traktorin e ecur pas.

Duke vazhduar diagnostikimin e motorit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet prizave të shkëndijave. Pra, nëse ata kanë shumë karburant (pasi t'i heqni ato), atëherë kjo tregon një tepricë të benzinës në cilindra. Për të eleminuar këtë problem, është e nevojshme të hiqni të gjithë karburantin nga cilindri dhe ta thani atë tërësisht, e ndjekur nga rregullimi i hundës së traktorit që ecën pas për të normalizuar furnizimin me karburant. Natyrisht, para se të kryeni këto riparime, është e nevojshme të fikni furnizimin me karburant.

Përgjigja në pyetjen pse motori nuk punon mirë mund të jetë prania e depozitave të karbonit në prizat e shkëndijave. Për të eleminuar këtë problem, duhet të pastroni qirinjtë me letër zmerile të hollë dhe të kontrolloni distancën midis elektrodave. Distanca standarde midis tyre është 0.7-1 mm.

Para se të vendosni të zëvendësoni qirinjtë (nëse vërtetohet mungesa e një shkëndijë), duhet të kontrolloni qirinjtë e vjetër për funksionueshmërinë duke i lidhur ato me një tel ndihmës në bateri. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e problemeve të mundshme të instalimeve elektrike.

Riparimi i motorit

Motori i bllokut motorik duhet të riparohet edhe nëse nuk arrin fuqinë e tij nominale. Arsyet që shkaktojnë keqfunksionime të tilla përfshijnë:

1. Para së gjithash, këto janë probleme me filtrin e ajrit. Në këtë rast, ajri në vëllimin e kërkuar nuk hyn në motor, për shkak të të cilit karburanti pasurohet tej mase. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të pastroni filtrin në kohën e duhur, veçanërisht kur punoni në zona të thata ku pluhuri është në ajër. Vlen të kujtohet se filtrat janë përbërës të zëvendësueshëm (harxhues) që duhet të zëvendësohen në fund të jetës së tyre të shërbimit.
2. Karburanti i dobët mund të jetë një shkak tjetër i rpm të ulëta të motorit. Ky problem zgjidhet duke kaluar në një markë ose prodhues tjetër të benzinës.
3. Në disa raste, motori funksionon me ndërprerje për shkak të një mbytësi të bllokuar, ku grumbullohen produktet e djegies. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të çmontoni shallin, ta çmontoni dhe ta shpëlani tërësisht me benzinë, vajguri ose pastrues të veçantë. Pastaj zhurma duhet të jetë tharë plotësisht. Nëse pajisja nuk mund të çmontohet (strukturisht), atëherë pas larjes ajo thahet me tharëse flokësh. Duhet mbajtur mend se depozitat e karbonit janë një përzierje e kancerogjenëve të fortë, prandaj, silenciatori duhet të lahet vetëm me ujë, heqja e depozitave të karbonit me lecka të thata është e rrezikshme për shëndetin. Instalimi dhe heqja e shallit janë operacione mjaft të thjeshta, por mbani mend se pas heqjes është e nevojshme të mbyllni hapjen e motorit me një leckë të pastër dhe të hiqni leckën para instalimit.
4. Karburatori mund të jetë shkaku i dështimit të motorit, veçanërisht nëse nuk është rregulluar siç duhet. Për këtë, ajo hiqet dhe riparohet sipas udhëzimeve. Instalimi dhe heqja e karburatorit kryhet gjithashtu sipas rekomandimeve të prodhuesit.
5. Një rënie e rrotullimeve mund të jetë gjithashtu rezultat i konsumimit të cilindrit: mbi to mund të shfaqen gërvishtje, çarje, etj. Në këtë rast, ato duhet të çmontohen dhe zëvendësohen (ose të çohen në një dyqan të specializuar të riparimit të automjeteve për riparim).

Nëse nafta është lidhja e dobët

Në rastin e një motori dizel, duhet të mbahet mend se riparimi i tij do të jetë mjaft i vështirë. Kjo është kryesisht për faktin se disa lloje të pajisjeve funksionojnë në pajisje me fuqi të ulët (kryesisht ato janë të pajisura me motorë benzinë).

Duhet të theksohet se secili prodhues vendos motorin e tij me naftë, i cili gjithashtu shton probleme të caktuara.

Sidoqoftë, mund të rregulloni disa probleme të vogla vetë:

1. Në rastin e funksionimit në të ftohtë, është temperatura e ulët ajo që mund të shkaktojë dështimin e fillimit (motori nuk fillon); për të rregulluar problemin, uji i ngrohtë (ose i nxehtë) derdhet në radiator.
2. Nëse rrjedhshmëria e karburantit zvogëlohet, duhet të zëvendësohet (zakonisht nën ndikimin e temperaturave të ulëta).
3. Ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të shoqërohen me furnizimin me vaj. Isshtë e nevojshme të kontrolloni sensorin e nivelit të vajit, linjën e vajit, etj.

Problemet e transmetimit

Riparimi DIY i një traktori të ecur pas është gjithashtu i mundur në rast të problemeve me transmetimin. Ndarjet më të zakonshme përfshijnë:

1. Rrëshqitje (rrëshqitje) e tufës. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje tensionit të kabllit që shkon nga leva e kontrollit në kutinë e shpejtësisë. E gjitha varet nga lloji i transferimit. Kur përdorni një makinë rrip, vetë rripi duhet të kontrollohet për konsum, ndotje, deformim, tension. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi, pastrimi ose rregullimi i tensionit të rripit. Me një disk disk, shkaku i rrëshqitjes do të jetë vaji, i cili njollos diskun ose disqet e drejtuar. Ndotja e vajit hiqet me benzinë, pas së cilës disku është tharë. Ndotja gjithashtu mund të jetë në boshtin e disqeve, në këtë rast ato duhet të hiqen së pari. Nëse rrëshqitja nuk eliminohet menjëherë, atëherë kjo shpesh çon në rritjen e konsumit të disqeve dhe, si rezultat, nevojën për t'i zëvendësuar ato.
2. Tufa nuk punon (ose nuk funksionon mirë). Diagnoza e këtij problemi kryhet gjithashtu duke kontrolluar kabllon që kalon nga kontrollet në kutinë e shpejtësisë. Problemi mund të jetë për shkak të deformimit të disqeve, bllokimit të tyre ose kur zëvendësoni disqet "amtare" me të tjerët. Ky problem eliminohet duke zëvendësuar disqet, vajin.
3. Zhurmat e kutisë së shpejtësisë. Ato lindin nga mungesa e lubrifikimit. Problemi eliminohet duke mbushur vajin, i cili zgjidhet bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Mund të ketë zhurmë për shkak të lirimit të lidhësve (do t'ju duhet të shtrëngoni bulonat) ose veshin e pjesëve lëvizëse. Në rastin e fundit, kërkohet të zëvendësoni boshtin gjashtëkëndësh dhe pjesët e tjera lëvizëse (boshtet, kushinetat, etj.).
4. Vështirësi në ndërrimin e ingranazheve. Ato lindin kur elementët e ndërrimit janë të veshur, gjë që kërkon zëvendësimin ose drejtimin e ingranazheve (gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje volantit). Shkaku i këtij problemi mund të jetë shtrirja e gabuar e boshteve ose veshja e shtyllave të tyre. Për të eleminuar problemin, duke përdorur një rregullator të veçantë, duhet të vendosni pozicionin e boshtit ose të zëvendësoni shiritat. Tufa mund të rregullohet dobët: duhet të kontrollohet me rregulluesin dhe ingranazhet të vendosen saktë.

Në rast të problemeve me pikën e kontrollit

Duhet mbajtur mend se pika e kontrollit është njësia më e vështirë, dhe riparimi i saj është mjaft i vështirë, veçanërisht nëse bëhet nga një amator.

Shkaqet e prishjeve përfshijnë mbinxehjen e njësive të transmetimit. Shkaktohet nga konsumimi i kushinetave, prania e një niveli të ulët të vajit të transmisionit në kuti ingranazhi, përqendrimi i pamjaftueshëm i vajit dhe cilësia e tij e dobët. Receta do të jetë zëvendësimi i kushinetave, kontrolli i nivelit të lubrifikimit dhe cilësisë së vajit.

Një avari tjetër e zakonshme është rrjedhja e naftës. Zakonisht ajo shkaktohet nga montimet e konsumuara, kushinetat, mungesa (humbja) e vulave të vajit, etj. Thyerja eliminohet gjithashtu duke zëvendësuar kushinetat, duke instaluar vula vaji, etj.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se hapi i parë është përcaktimi i shkakut të prishjes. Kjo do të lejojë jo vetëm që të riparojë siç duhet mekanizmin e prishur, por edhe të zvogëlojë rrezikun e prishjeve në të ardhmen. Riparimi i traktorit të ecur pas duhet të kryhet në mënyrë profesionale, në varësi të mosfunksionimit. Më shpesh, prishjet ndodhin për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur të pajisjes. Mirëmbajtja e traktorit që ecën prapa duhet të bëhet sipas udhëzimeve ose në qendra të specializuara (është e mundur në dyqanet e riparimit të automjeteve).