Vajra gear - Këto janë vajra lubrifikuese që janë të dizajnuara për lubrifikim të kutive të transferimit, kutitë e shpejtësisë, mekanizmat drejtues dhe ingranazhet kryesore të boshteve lëvizëse. Gjithashtu, këto vajra janë të destinuara për lubrifikim të të gjitha llojeve të disqet zinxhir (gearboxes) dhe veshje.
Baza kryesore për vajin e transmisionit është një ekstrakt nga pastrimi selektiv i vajrave të naftës. Nga ana tjetër, vajra të ndryshme janë shtuar në këto vajra: distilatet dhe aditivët (antiwear, presion ekstrem, të cilat bazohen në fosfor, squfur, klorin, disulfid molibden).
Para shfaqjes së makinave që kanë transmetime me ngarkesë të lartë në arsenalin e tyre, nigrol është përdorur në natyrën e automobilave. Viskoziteti i saj shkonte nga 6 deri 20 mm² / s në një temperaturë prej 100 ° C. Veturat e hapura me dhëmbë vetë janë lubrifikuar me vajra të mbetur veçanërisht të trashë me aditivë. Në këtë rast, viskoziteti i tyre varion nga 50 në 500 mm² / s në një temperaturë prej 100 ° C.
Në kutitë e ndryshme të transmisionit përdoren kutitë e transferimit dhe kutitë e marsheve, ingranazhet përfundimtare dhe boshtet e vozitjes, ingranazhet spirale dhe shtytëse cilindrike, spirale, vija, rra dhe ingranazhet hipoide. Lloji i transmetimit, kushtet operative dhe karakteristikat e projektimit të vendit, në fakt, përcaktojnë kërkesat për vajrat lubrifikuese. Kështu, vajrat e ingranazhit duhet të kenë këto cilësi dhe karakteristika:
1. Prona e lartë anti-kap dhe anti-veshin;
2. Karakteristikat e shkëlqyera të temperaturës së viskozitetit që sigurojnë cilësinë e nevojshme dhe të kërkuar të lubrifikimit të hollësishëm gjatë fillimit të një produkti të ftohtë. Gjithashtu, këto karakteristika ofrojnë nivelin e nevojshëm të viskozitetit të vajit, i cili luhatet në kufirin e temperaturat më të larta të mundshme të funksionimit të njësisë;
3. Gërryerje e ulët. E njëjta vlen edhe për pjesët që janë bërë nga metalet me ngjyra;
4. Afat i lartë i stabilitetit. oksidimi. Kjo siguron që viskoziteti të jetë konstant gjatë gjithë intervalit intersticioz;
5. Vetitë e mbrojtjes së lartë të ndryshkut;
6. Toksiciteti i ulët;
7. Niveli minimal i ndikimit në vulat materiale.
1. Klasifikimi i vajrave të marsheve sipas API
API GL-1
Vajrat e këtij lloji janë të dizajnuara për ato lloje të pajisjeve që punojnë në kushte të lehta. Ato përbëhen nga vajra konvencionale bazë pa asnjë aditiv. Shumë rrallë ka raste kur, në këto vajra, frenuesit e korrozionit, aditivë antioksidues, aditivë anti-shkumës dhe të lehtë depresive shtohen në një sasi relativisht të vogël. Këto vajra janë të destinuara për ingranazhet e krimbave, ingranazhet e pjerrët dhe kutitë mekanike - në të cilat nuk ka sinkronizues - automjetet bujqësore dhe kamionët.
API GL-2
Këto vajra janë të dizajnuara për ingranazhet që punojnë në kushte të ashpërsisë së moderuar. Në thelbin e tyre, ato përmbajnë aditivë kundër veshin. Ata janë të destinuara kryesisht për ingranazhet e krimbave të transportit të tokës. Shpesh ato përdoren për të lubrifikuar transmetimin e makinerive bujqësore dhe traktorëve të ndryshëm.
API GL-3
Gjithashtu vajra që synojnë transferimet që punojnë në kushte të moderuara. Në përbërjen e tij përmbajnë 2,7% anti-veshin aditivëve. Ky lloj i naftës është i dedikuar për lubrifikim të mjeteve konike dhe të disa mjeteve të tjera në automjetet e tipit të ngarkesave. Përveç kësaj, këto vajra nuk janë të destinuara për ingranazhet hipoide.
API GL-4
Ky lloj i naftës quhet "universal". Kjo është për shkak të faktit se këto vajra janë të dizajnuara për ingranazhet që punojnë në kushte të ndryshme nga ashpërsia - nga më të voglat deri te më të rëndat. Në "wort" e tyre përmbajnë deri në 4% të aditivëve efektiv presion ekstrem. Këto vajra janë të dizajnuara për ingranazhet hipoidike dhe konike, të cilat kanë zhvendosje të lehtë të boshteve.
Përveç kësaj, ato janë të dizajnuara për njësitë e boshtit të vozitjes dhe për kamionët e tipit të kamionëve. Për pjesën më të madhe, ato përdoren në kutitë e transmetimit të painkronizuara të kamionëve, autobusëve dhe traktorëve të Amerikës së Veriut, për ingranazhet kryesore dhe të tjera të të gjitha mjeteve tokësore. Në botën e sotme, këto vajra janë të domosdoshme edhe për transmetimet e sinkronizuara.
Në këtë rast, në fletën e të dhënave të vajit ose në vetë etiketën duhet të vendoset mbishkrimi për qëllimin e mësipërm, si dhe konfirmimin e përputhshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinave. Shpesh, ai përmban deri në 50% të aditivëve, të cilat përdoren gjithashtu edhe për vajrat e kategorisë së ardhshme.
API GL-5
Këto vajra janë të destinuara për transfertat më të ngarkuara që punojnë në kushtet më të rënda. Ato përmbajnë deri në 6.5% të presionit të efektshëm ekstrem dhe aditivëve multifunksionalë. Qëllimi kryesor është ingranazhet hipoide, të cilat kanë një zhvendosje serioze të akseve. Gjithashtu, ato mund të përdoren si generalists dhe për lloje të tjera dhe njësitë e transmetimit mekanik, me përjashtim të gearbox.
Vetëm ato vajra që kanë një konfirmim të veçantë të përputhjes me kërkesat e prodhuesve të automobilave mund të jenë të dizajnuara për transmetim të sinkronizuar manual. Gjithashtu, këto vajra mund të përdoren për diferenca me nivele të rritur të fërkimit. Por, kjo është e mundur nëse plotësohen kërkesat e specifikimeve MIL-L-2105D (në SHBA) ose ZF TE-ML-05 (në Evropë). Në këtë rast, emërtimi i klasës ndryshohet.
API GL-6
Këto vajra janë të dizajnuara për ingranazhet hipoide, të cilat kanë zhvendosje më të madhe dhe veprojnë në kushte me shpejtësi shumë të larta respektivisht dhe një numër të madh të ngarkesave dhe çifteve shokuese. Në arsenalin e tyre, ata kanë një sasi të madhe të shtesë anti-kapës që përmban serophosphorus.
API MT-1
Këto vajra janë të dizajnuara për njësi të ngarkesës së lartë. Kryesisht përdoret për kutitë e mekanizuara asinkrone të autobusëve dhe traktorëve. Në krahasim me kolegët e tyre, ata kanë stabilitet më të madh termik.
2. Viskoziteti i vajit të transmisionit sipas SAE
Një tjetër opsion i përbashkët për klasifikimin e vajrave të vegjël për viskozitet është klasifikimi amerikan sipas SAE. Pothuajse të gjitha kompanitë që prodhojnë transmetime të automobilave, marrin parasysh të gjitha specifikimet e SAE. Në bazë të këtyre specifikimeve, bëhen rekomandime për zgjedhjen e transmetimeve për transmetimet manuale dhe boshtet e vozitjes.
Indeksi i viskozitetit të vajit të transmisionit tregon parametrat bazë të lëngut dhe mund ta ndajë atë në dimër dhe verë. Është ky etiketim për vajin e transmisionit që është më e lehtë dhe më e volitshme për shoferët.
Ju duhet të dini se vajrat e ingranazhit duhet të zgjidhen: zgjedhja e kompozimeve dhe klasifikimi ndodh sipas dy indikatorëve të viskozitetit - temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë. Treguesi i parë rrjedh me matjen e temperaturës dhe e dyta rrjedh bazuar në vlerën bazë të viskozitetit kinetik në një temperaturë që është drejtpërdrejt e barabartë me pikën e vlimit të lëngut. Ekziston një tabelë e caktuar në të cilën tregohen të gjitha parametrat dhe viskoziteti i vajrave të ndryshme të transmisionit.
3. Përzgjedhja e vajit të marsheve për markën e makinës
Përzgjedhja e vajit të marsheve në markën e makinës është mjaft e komplikuar, por në të njëjtën kohë veprimi potencialisht i nevojshëm nga pronari i makinës. Në përgjithësi, ky lloj i përzgjedhjes mund të kryhet në mënyrë të pavarur, madje edhe me përvojën minimale lëvizëse dhe procedurat minimale të pronarit në strukturën e brendshme të "aparatit" të tyre. Sidoqoftë, para se të vazhdohet drejtpërdrejt në zgjedhjen e vajrave të transmisionit, është e nevojshme të studiohen në detaje parimet e përgjithshme të klasifikimit dhe funksionimit të tyre.
Kështu, fillimisht është e nevojshme të qartësohet pranimi. Pranimi i prodhuesit të automjetit ose automjetit tjetër përcaktohet nga përbërja specifike që përdoret në vetë veturën, në varësi të "trajtimit". Përveç kësaj, ju duhet të shikoni në tabelën e klasifikimit SAE dhe të përcaktoni viskozitetin e kërkuar të vajit të marsheve. Pas kësaj, ju duhet të merreni me vetë klasën, e cila tregon cilësinë e lëngut. Ky përkufizim është bërë sipas klasifikimit amerikan (AP²) dhe evropian (ACEA) të markave të vajit të transmisionit:
Është e rëndësishme të dini këshilla shumë të dobishme që ju duhet të udhëhiqni nga të gjithë shoferët, pavarësisht nga nevoja për të ndryshuar vajin e transmisionit. Nuk duhet ta harrojmë këtë naftës së transmetimit ka një afat të caktuar të depozitimit.
Kështu, më të zakonshmet janë vajrat e ingranazhit, jeta e magazinimit e të cilave është e kufizuar në pesë vjet nga momenti që nafta mori në punë. Mbi këtë bazë, është e këshillueshme që të zëvendësohet vaji i transmisionit një herë në pesë vjet.
Regjistrohu për burimet tona në
Nafta në transmetimin automatik për makina të ndryshme
Një vaj me cilësi të mirë gearbox për gearbox automatike është një garanci e integritetit dhe sigurisë së transmetimit tuaj automatik. Pra, puna e të gjithë sistemit të mekanizmave lidhës, në sajë të cilit çdo makinë kryen funksionin e vet primar - lëvizjen.
Si të zgjidhni lëngun për transmetimin automatik të makinës suaj
Tregu është i mbushur me një numër të madh të vajrave të ndryshme për kutitë e marsheve nga prodhues të ndryshëm. Të gjithë ata mund të ndryshojnë në cilësinë dhe çmimin e shënuar në raftet e shërbimeve dhe dyqaneve të makinave. Është shumë e lehtë të mos "mbyteni" në zgjedhjen, por në të njëjtën kohë një faktor më i rëndësishëm është të zgjidhni vajin më të përshtatshëm për transmetimin automatik të markës suaj të makinave. Për të thjeshtuar detyrën tuaj, ju duhet të mbani në mend disa gjëra mjaft të thjeshta.
- Së pari, asistenti më i mirë në përzgjedhjen e produkteve të naftës për një transmetim automatik mund të jetë manual udhëzimi për makina. Nëse për çfarëdo arsye nuk është i disponueshëm, mund të gjendet lehtësisht në Internet.
- Së dyti, ju mund të blini një album të prodhuar nga prodhuesit e naftës. Në të mund të gjeni modelin, modelin e makinës suaj dhe disa rekomandime specifike për zgjedhjen e lubrifikantit.
- Nga rruga, nganjëherë rekomandimet për llojin e naftës tregohen në dipstickin e transmetimit tuaj automatik. Gjithashtu mund të lehtësojë shumë zgjedhjen e lëngut të nevojshëm për markën tuaj të makinave.
Shishe me vaj LIQUI MOLY
Duhet gjithmonë të kihet parasysh se vetëm prodhuesi e di saktësisht se çfarë lloj vaji duhet të plotësojë kutinë tuaj. Nuk është e pazakontë që një kuti të riparohet për shkak të përzgjedhjes së pahijshme të një lubrifikanti. Kjo ndodh shpesh për shkak të këshillës së njerëzve të paaftë në këtë fushë.
Ka të ashtuquajturat lëngje të unifikuar të OEM. Këto produkte bëhen zakonisht për të porositur markat e automobilave. Kjo ndodh në këtë mënyrë: disa prodhues blejnë lëndë të para bazë për produktet e naftës, dhe pako shtesë nga të tjerët. Si rezultat i përzierjes së tyre, produktet e gatshme merren me karakteristikat e specifikuara nga markë.
Unë jap shembuj të disa prej lëngjeve ekzistuese OEM për transmetimet automatike të markave të ndryshme:
- Ford - Mercon dhe Mercon V;
- Honda - Z1 dhe DW-1;
- Mercedes Benz - 236.1 - 236.11;
- Nissan - Matic D, J, K dhe Matic S;
- BMW - 7045E, P / N 83 22 0 142 516, LA 2634, LT 71141;
- Subaru - Subaru ATF, ATF-HP;
- Mazda - M-III, M-V;
- Pulla shqetësuese General Motors - Dexron II-III, Dexron VI, etj.
Përzgjedhja e lëngut për 6 mortaja. Transmetimi automatik
Specifikimet e Dexron (nga General Motors mbajtja) dhe specifikimet Mercon (nga Ford) korrespondojnë me transmetimet automatike me 6 shpejtësi ekzistuese.
Por ju mund të shtyni veten me faktin se këto vajra nuk mund të jenë në shitje. Nuk është e frikshme. Ju mund të përdorni ATF Dexron IV ose ATF Mercon V vajra ose OEM origjinale nga çdo prodhues me karakteristika të përshtatshme, nivelin e ngarkesës, klasën e viskozitetit etj.
Transmetimi automatik
Sp3 për lëngun e transmisionit automatik
Specifikimet e naftës Sp3 nga markë Mitsubishi është një nga lëngjet e transmetimit popullor për makinën. Mitsubishi ATF SP3 - mbushja e naftës së pari. Ajo ka një numër cilësish:
- rezistencë e shkëlqyer ndaj korrozionit dhe proceseve oxidative;
- vetitë e mira anti-shkumore;
- stabiliteti në temperatura të larta;
- rezistenca e presionit ekstrem;
- pajtueshmëri e lartë me shumicën e llojeve të vulave;
- posedon rritjen e aftësisë mbajtëse në një çift rrotullues.
Lëngje për transmetim automatik Mitsubishi ATF SP3
Shembull i vajrave të përshtatshme për transmetimet automatike SsangYong Kyron
- Titan ATF 3292;
- Mobil ATF 3309 Lloji T-IV;
- Liqui Moly Top Tec 1600 (1800);
- Shell Helix Ultra.
Funksionimi i transmisionit SsangYong Kyron me njërën prej këtyre vajrave tregon rezultate të shkëlqyeshme në qëndrueshmëri dhe funksionalitet.
Cilat kritere duhet të plotësojnë një vaj të mirë?
- Vetitë anti-kapës dhe anti veshin.
- Stabiliteti antioksidues.
- Karakteristikat e viskozitetit dhe temperaturës duhet të jenë optimale.
Sa i përket ngjyrës së substancës së transmetimit: ekziston një gamë e tërë ngjyrash. Nga të verdhë të verdhë në të kuq. Të gjitha ndryshimet midis këtyre lëngjeve janë të shtoni një lloj ngjyre. Kjo është bërë në mënyrë që ajo të dallohet nga transmetimi ose është menduar për një pjesë tjetër të mekanizuar të makinës. Pas derdhjes së naftës në kuti, ajo mund të ndryshojë ngjyrën e saj - të bëhet transparente kafe, domethënë "duke punuar". Vaj i djegur bëhet ngjyrë kafe e errët ose e zezë.
Vlen të kujtohet se lëngu më i mirë për një transmetim automatik rekomandohet kryesisht nga prodhuesi zyrtar i makinës suaj. Ky lloj produkti nafte ka një grup optimal të karakteristikave dhe karakteristikave të nevojshme për të garantuar funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit tuaj.
"Si për të vlerësuar lëngun në transmetimin automatik"
Ju mund të shihni se sa lehtë dhe shpejt mund të kontrolloni cilësinë e lëngut që gjendet në transmetimin automatik.
Dhe çfarë mbushni në kutinë tuaj?
Mirë se vini! Në rastin tuaj, të gjitha varen nga transmetimi specifik. Nëse numri i shpejtësisë është BTRA M74LE 4/1, prodhuesi mundëson përdorimin e specifikimeve të vajrave Dexron III (G), Ford Mercon, MB 236.1, MAN 339 Z1 / V1, mund të jetë Total, Valvoline, Likvi Moli dhe të tjerë. Nëse numri i shpejtësisë është MB W4A040 / 1, atëherë prodhuesi rekomandon përdorimin e lëngjeve JASO 1-A, Dexron III (H), Mercon V. Nëse numri i shpejtësisë është MB W4A040 4/1, përdorni vetëm sintetikë, për shembull Multi ATF.
Mirë se vini! Më tregoni, ju lutem, çfarë lloji të naftës derdh në transmetimin automatik BMW X5 e53 2004 e tutje. Dhe sa litra? Faleminderit!
Në transmetimin e modelit tuaj të makinës, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit që plotëson specifikimet e Dexron-VI. Si rregull, pronarët e BMW përdorin lëngun e Petro Canada.
http://avtozam.com
Shumica e makinave moderne janë të pajisura me transmita automatike (transmetimi automatik). Edhe pse transmetimet mekanike (MT) janë ende më të sigurta dhe më të lira, tendenca e përgjithshme e kalimit në makinat automatike po rritet. Kjo është për shkak të faktit se hipur me një transmetim automatik është më komod. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për ndryshimin e ingranazheve dhe të shtrydhni tufën - roli i tij kryhet nga konvertuesi i çift rrotullues. Në vend të tre pedaleve, ka vetëm dy - një përshpejtues dhe një frenim.
Historia e pamjes, parimi i transmetimit automatik
Transmetimet e para automatike u shfaqën në vitet '30 të shekullit të kaluar. Eksperimentet dhe dizajni u kryen nga General Motors. Inxhinierët e tij kanë futur një servo në vend të një tufë mekanike. Kështu, ajo doli gjysmë-automatike gearbox. Në të njëjtën kohë, prodhuesit evropianë kanë mbledhur një transmetim të vërtetë automatik.
Fillimisht, produktet nuk ishin të besueshme, shpesh dështuan. Deri atëherë, derisa ata filluan të aplikojnë kontroll hidraulik në vend të drejtimeve elektromekanike dhe servo. Chrysler shkoi në këtë mënyrë, për herë të parë duke projektuar dhe aplikuar komponentë të tillë si një konvertues çift rrotullues dhe një tufë hidraulike. Nga 50 të shekullit të kaluar, dizajni i kutisë automatike u finalizua përfundimisht. Që atëherë, ajo ka përmirësuar vetëm - është shfaqur kontrolli kompjuterik i njësisë hidraulike, numri i marsheve është rritur . Sot, transmetimi automatik i atribuohet makinave klasike, shpejtësive të ndryshueshme, si dhe kutisë së shpejtësisë robotike.
Çift rrotullues
Transmetimet automatike klasike kanë disa komponente kryesore. Njëri prej tyre është konvertuesi i çift rrotullues (GT). Kjo është - një analog i tufës mekanike, duke punuar me transmetimin manual. Detyra e tij kryesore është të transferojë forcën nga motori i rrotave drejt rrotave të veturës. Kjo arrihet duke përdorur dy impellers - pompimit dhe turbinë. Impeller pompë, unwound, dërgon në turbinë lëngun e transmetimit (TM, ATF, Fluid Automatik Transmisionit). Nën ndikimin e naftës, turbina gjithashtu fillon të rrotullohet. Rrota e pompimit në fillim shkon më shpejt se turbina, një pjesë e efikasitetit shpenzohet në parimin e transferimit të energjisë së çift rrotullues. Lëngu i punës ndërmjet impellers pompa pompën e naftës. Midis tyre ka edhe një rrotë reaktori stacionare, e cila me një strukturë të posaçme të thikave dërgon përsëri rrjedhën e vajit në shtytësin e pompës, duke e tjerr edhe më shumë.
Kur shpejtësitë e impeleratorëve të vozitjes dhe shtytjeve të barabarta, ATF ndryshon drejtimin. Menjëherë thithja e mbingarkesës është e ndezur, duke transferuar çift rrotullues drejtpërsëdrejti nga pompë tek shtytësja e turbinës dhe rrotulli i reaktorit fillon një lëvizje rrotulluese në drejtim të lëvizjes së lëngut të transmisionit. Dizajni gjithashtu siguron një tufë bllokimi që bllokon GT.
Ingranazhet planetare
Roli i një mekanizmi gearbox është kryer nga ingranazhet kompakte planetare të drejtuar nga një sistem elektronik. Shpesh ka dy prej tyre, ato janë të lidhura në seri. Kjo lejon makinat moderne të kenë gjashtë ose madje edhe tetë shpejtësi. Paketat e tufës janë një kryq në mes të pronave të sinkronizimit dhe tufës si të aplikuar në transmetimin manual.
Sistemi i kontrollit elektronik grumbullon informacion nga sensorë, të cilat fjalë për fjalë janë nashpigovan makina moderne. Pas përpunimit të pozicionit të pedalit të gazit, si dhe numrit të rrotullimeve në hyrjen dhe daljen e transmetimit automatik, ai dërgon sinjale në njësinë e kontrollit hidraulik, i cili kalon shpejtësinë duke përdorur valvulat. Në sistemin e kontrollit hidraulik të lëngut kryesor të punës është i njëjti vaj për transmetimin automatik, ose ATF. Valvolat hidraulike, ose bobinat, duke vepruar në mekanizmat e fërkimit dhe frenimit, bllokojnë një ose dy elemente që përbëjnë rreshtat planetarë. Përbërja e tyre është si më poshtë:
- dielli;
- unazë (kurorë) veshje;
- ingranazhet satelitore;
- mbartes.
Vendndodhja e pjesëve dhe disa mënyra të funksionimit janë treguar në figurë.
Mënyra kryesore e marsheve planetare si një kuti e shpejtësisë. Ingranazhet ndezen duke fiksuar një ose dy nga 3 elemente në të njëjtën kohë - ingranazhet e unazës dhe të diellit, si dhe bartësit. Raporti i ingranazhit do të përcaktohet me cilin prej këtyre elementeve janë të fiksuara, dhe mbi numrin e dhëmbëve master dhe ndjekës.
ATF: funksionet kryesore dhe përbërja
Lëngu i parë i transmetimit për një transmetim automatik të krijuar nga inxhinierët në General Motors. Kjo ndodhi në fillim të viteve '40 të shekullit të kaluar. Etiketa u quajt Hydramatic. Lubrifikantë modernë (ATF) përbëhet nga një bazë minerale, gjysmë sintetike ose plotësisht sintetike që ka një indeks të lartë viskoziteti, si dhe paketa aditivësh që përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e përbërjes bazë.
funksionet
Nëse marrim parasysh pajisjen automatike të transmetimit të paraqitur më sipër, bëhet e qartë se pse vaji i derdhur në kutinë automatike kryen disa funksione të rëndësishme në të njëjtën kohë, të cilat përcaktojnë specifikat e përbërjes së tij. Ju mund të shihni se disa funksione janë madje ekskluzive reciprokisht.
- Ftoh pjesët e kutisë së shpejtësisë automatike, duke u ngrohur kur janë të angazhuar me njëri-tjetrin. Vet ATF është ftohur në një radiator të caktuar posaçërisht, i cili mund të vendoset në një njësi me një radiator ftohës motori ose veç e veç.
- Larë, pastron brendësinë e transmetimit automatik, adsorbimin e nënprodukteve të pjesëve të veshin. Pas kësaj i lë ato në sipërfaqen e elementit të filtrit.
- Cilësia e antifrikës minimizon fërkimin midis sipërfaqeve kontaktuese të pjesëve. Larja e tyre, lubrifikanti i transmisionit gjithashtu redukton mekanizmat e konsumit, duke rritur jetën e shërbimit të kutisë automatike.
- Duke qenë një trup i punës i një konvertori çift rrotullues, ATF transmeton çift rrotullues nga rrota e motorit në rreshtat e marsheve planetare.
- Me aditivë anti-korrozioni, lëngu me vaj mbron pjesët nga efektet e dëmshme të lagështisë.
- Lubrifikanti siguron tërheqje në paketat e tufës kur ato prestohen së bashku nga valvulat hidraulikë.
- Vaj i transmisionit është gjithashtu një element kontrolli, duke transferuar forcën në bobinat e kontrollit, duke zhvendosur ingranazhet.
strukturë
Të gjitha grupet e mësipërme të funksioneve përcaktojnë se cilat përbërës duhet të jenë në përzierjen e lubrifikantit. Përveç vajit bazë, deri në 15% të vëllimit të përgjithshëm merr një paketë shtesë. Ai përbëhet nga:
Zëvendësimi dhe frekuenca e saj, përzgjedhja e ATF
Kohët e fundit, shumë prodhues të transmisionit automatik kanë deklaruar se lëngu i vajit është derdhur brenda këtyre mekanizmave komplekse për gjithë ciklin e jetës. Këto deklarata u bazuan në faktin se për më shumë se 5 vjet shoferët në vendet e zhvilluara nuk shfrytëzojnë makinat e tyre. Pastaj, ose ata shesin për të lirë, ose ata janë dërguar edhe në një landfill. Një periudhë e tillë e lëngjeve të transmetimit me vështirësi, por do të mbijetojë.
Tani ndryshimi në politikat e shërbimit po kthehet në gjendjen e tij normale. Kjo është, një zëvendësim është dhënë. Vaj i freskët derdhur në kutinë automatike është e nevojshme pas 50-60 mijë kilometra. Nën kushte të rënda operimi, zëvendësimi duhet të bëhet pas 30 mijë. Nga rruga, makinës në rrugët ruse dhe bllokimit të trafikut janë vetëm kushte të vështira për transmetimet automatike.
Zgjedhja e naftës - një procedurë relativisht e thjeshtë. Secili prodhues tregon se cili produkt duhet të përdoret. Një klasifikues i përdorur gjerësisht nga General Motors është Dexron II (C, D, E), Dexron III, IV, VI vajra. Pra, lubrifikantët me minerale me kosto të ulët plotësojnë specifikimet e Dexron II D, dhe ato sintetike më të avancuara bashkohen - Dexron II E. Megjithatë, këto dy standarde janë të këmbyeshme. Çfarë nuk mund të thuhet për nivelin e Dexron III - lubrifikantët e kësaj klase kanë një koeficient më të ulët të fërkimit. Disa prodhues, si Honda, lejohen të përdorin vetëm për vajin sintetik Honda Genuine ATF DW1 për transmetimin e tyre automatik. Para tij operoi markë Honda ATF Z1.
Përditësoni përzjerjen lubrifikuese në dy mënyra - zëvendësim i plotë ose i pjesshëm. Më e zakonshme është një pjesë e pjesshme, në të cilën afërsisht 30-40% e lëngut rinovohet, çdo 30 mijë km kalim. Pjesa tjetër mbetet në konvertimin e çift rrotullues. Për të kulluar lubrifikantin në një mënyrë kaq të thjeshtë, duhet të lejoni që makina të qëndrojë për disa ditë mbi gropën e inspektimit. Pastaj TM do të shkrihet plotësisht, pasi ajo do të kullojë nga konvertuesi i çift rrotullues. Por një procedurë e tillë duhet të bëhet vetëm në verë, në mënyrë që ATF të mos trashësohet. Pas të gjitha, motori nuk mund të nisë në këtë rast.
Ekziston edhe një mundësi tjetër për zëvendësimin e pjesshëm - nga 3 në 4 herë radhazi me një interval prej 200-300 kilometrash. Do të kushtojë pak, por mund të jeni i sigurt se të gjitha lëngët rifreskohen. Për më tepër, ka makina automatike që nuk lejojnë përdorimin e pajisjeve të posaçme që lejojnë një ndryshim të plotë të vajit. Këto përfshijnë, për shembull, kutitë automatike të së njëjtës Honda.
Plotësisht ndërroni lubrifikantin vetëm në punëtori, sipas nevojës për pajisje speciale. Në të njëjtën kohë, ATF e vjetër është derdhur dhe presioni i freskët është derdhur. Procesi kontrollohet nga ngjyra e lubrifikantit. Sapo ngjyra e lëngjeve hyrëse dhe dalëse të bëhet e njëjtë, puna është ndalur.
Vaj i transmisionit për transmetimet automatike është një konsumues i zakonshëm, zëvendësimi i të cilit ofrohet nga prodhuesi përafërsisht çdo 50-60 mijë kilometra. Përveç kësaj, nëse makina është duke operuar në kushte të vështira pune, vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndryshohet dy herë më shpesh. Si rezultat, rezulton se shumica e shoferëve duhet të bëjnë një pyetje çdo vit: çfarë lloji të naftës duhet derdhur në një transmetim automatik këtë herë? Megjithatë, për t'iu përgjigjur në mënyrë të saktë, së pari ju duhet të kuptoni karakteristikat e specieve ekzistuese dhe specifikat e veprimeve të tyre.
Funksionet e naftës në transmetimin automatik
Lëngu lubrifikues që përdoret në transmetimet automatike ndryshon nga vajrat e ngjashme në një numër të madh funksionesh të caktuar për të, për shkak të të cilave është i detyruar të përmbushë shumë nga kërkesat. Duke pasur parasysh këtë fakt, përdorimi i vajrave standarde ose vajrave të transmisionit në kutinë e transmetimit automatik është rreptësisht e ndaluar dhe vetëm lëngjet e projektuara posaçërisht ATF mund të derdhen në kutinë e transferimit automatik.
Për përbërjen e specifikuar janë kërkesa mjaft të larta për rezistencë ndaj oksidimit, viskozitetit, veshin dhe shkumëzimit. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se disa komponentë janë përfshirë në projektimin e analogëve automatikë në të njëjtën kohë: një konvertues çift rrotullues, kutitë e marsheve me rrota gear dhe sistemet e kontrollit, për funksionimin efikas të të cilit kërkohet vetëm një ATF.
Fluidi automatik i transmetimit kryen disa funksione shumë të rëndësishme në të njëjtën kohë:
transmeton energji në një konvertues çift rrotullues (cili është dallimi kryesor nga mekanika);
Lubricates gears;
Heq energjinë e nxehtësisë;
Përgjegjës për vetitë e fërkimit të fërkimit;
Garanton kalimin e pajisjeve me cilësi të lartë;
Ajo mban funksionimin e njësisë në një gamë të gjerë temperaturë (nga -40 në + 170 ° С).
A e dini? Në fazat fillestare të zhvillimit të lëngjeve të transmisionit, vaj motori u derdh në transmetimin automatik, i cili ishte i kuq i ndezur. Ndryshimi i ngjyrave ndihmoi në identifikimin e menjëhershëm të rrjedhjes.
Duhet të ndryshoj vajin në transmetimin automatik
Sa më gjatë që automjeti të funksionojë, aq më shumë produkte të veshin grumbullohen në kutinë e shpejtësisë, duke e penguar atë. Prandaj, me kalimin e kohës, ATF humbet vetitë e tij dhe bëhet i paaftë për të përballuar funksionet që i janë caktuar, i ngjan naftës vetëm në pamje. Për më tepër, pas një periudhe të caktuar kohore, bushings, bearings dhe elemente të tjera janë të lodhur në mënyrë aktive, si rezultat i të cilit kuti gjithë transferi vuan.
Prandaj, nëse ende nuk e dini, ia vlen të vëzhgoni frekuencën e ndryshimit të naftës në kutinë automatike ose mund të bëni pa këtë masë, atëherë merrni parasysh se në çdo rast ju nuk do të jeni në gjendje të shmangni një zëvendësim. Sa më gjatë që makina do të operohet me lëngun e vjetër të transmisionit, aq më e lartë është gjasat e riparimit të kushtueshëm të të gjithë njësisë në të ardhmen.
Mos harroni për sezonin e ftohtë, kur, pas ngricave të forta, vaji mund të rrjedhë nga kutia e shpejtësisë në kryqëzimin me motorin. Shpesh kjo është ajo që shkakton rrjedhjen e të gjitha lëngjeve dhe shkatërrimit të pashmangshëm të njësisë.
Kushtoj vëmendje! Nëse vaji i transmisionit filloi të rrjedhë nga transmetimi automatik gjatë lëvizjes së automjetit, atëherë për shkak të mungesës së tij, kutia e transmisionit thjesht do të digjej.
Sa i përket lëshimit të kilometrazhit ose frekuencës, intervali mes ndryshimeve të vajit në transmetimin automatik përcaktohet për çdo makinë në mënyrë strikte individuale, por interesi mesatar është 25-40 mijë kilometra.
Një zëvendësim i pjesshëm i ATF është bërë çdo herë që një makinë është servisuar, ndërsa një automjet ka nevojë për një zëvendësim të plotë të lëngjeve të transmisionit më rrallë.(për shembull, menjëherë pas blerjes së një automjeti të përdorur, kur drejton më shumë se 100.000 kilometra, ose në rastin kur ka probleme me shpejtësinë e kalimit).
Është e nevojshme të theksohet fakti se në një stacion të specializuar të shërbimit një procedurë e tillë do të jetë e shtrenjtë, sepse në mënyrë që të shkarkojë plotësisht vajin e përdorur, një kuti dyfishe e një lubrifikanti të ri kalon përmes kutisë së transferimit.
Cili vaj për të zgjedhur për transmetimin automatik të automjetit tuaj
Nëse koha e ndryshimit të vajit në një kuti automatike është tashmë në rrugë dhe ende nuk keni bërë zgjedhjen tuaj, atëherë do të jetë e dobishme për ju të mësoni rreth karakteristikave kryesore të klasifikimit të lëngjeve të transmisionit.
Parametrat e viskozitetit
Niveli optimal i viskozitetit të lëngut të transmisionit ndikon drejtpërdrejt në aftësinë e tij për lubrifikim të pandërprerë jo vetëm të sipërfaqeve të mekanizmave, por edhe të të gjitha pikës lidhëse midis pjesëve. Veçanërisht, karakteristikat e tilla të njësisë së transmetimit si shpejtësia e rrëshqitjes dhe ngarkesa në dhëmbë ndihmojnë në përcaktimin e viskozitetit të kërkuar të lubrifikuesit, sepse vetitë lubrifikuese të vajit mund të përkeqësohen me rritjen e viskozitetit.
Nafta me parametra optimalë të viskozitetit mund t'i sigurojë automjetit aftësinë për të lëvizur në temperatura të ulëta, zvogëlon humbjet hidraulike dhe rrit efikasitetin e transmetimit, që ka një efekt pozitiv në rrjedhën e lëngut të karburantit. Nëse, megjithatë, karakteristikat e viskozitetit të vajit të transmisionit nuk janë të përshtatshme për një makinë të caktuar, atëherë është mjaft e mundur që komponentët individualë të kutisë së transmetimit dhe tufës të prishen.
Indeksi i viskozitetit të lubrifikantit për transmetim automatik është drejtpërdrejt i varur nga temperatura dhe karakteristikat e temperaturës së viskozitetit të një lëngu të tillë përcaktohen sipas klasifikimit të SAE J 300 DEC 95. Kërkesat e dhëna në këtë dokument u zhvilluan nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve Automobilistikë, rekomandimet e të cilave ndiqen nga të gjithë prodhuesit botërorë.
Sipas klasifikimit të mësipërm, viskoziteti i një lubrifikanti përcaktohet në njësi arbitrare, të cilat quhen "shkallë të viskozitetit" dhe vaji ndahet në klasa bazuar në treguesit e viskozitetit të regjistruar në kushte të larta dhe të ulëta të temperaturës. Prandaj, kur zgjedhni një lëng transmetimi për transmetimet automatike, duhet të konsideroni kushtet e punës së makinës dhe temperaturën maksimale dhe minimale të zakonshme jashtë bordit.
Shënimet e klasës së dimrit - kjo është 70W, 75W, 80W, 85W, ku shkronja "W" do të thotë "dimër" - dimër. Sa më i vogël të jetë figura afër, aq më mirë është rezistenca e vajit ndaj uljes së temperaturës, duke ruajtur një nivel optimal të viskozitetit në vlera minimale. Për shembull, për një vaj 70W, indekset maksimale të temperaturës në të cilat lëngu nuk do të humbasin vetitë e tij janë -50 ° C, dhe për një lubrifikant me shenjë 75W - tashmë -40 ° C.
Klasat e verës nuk kanë letra në përcaktim dhe quhen vetëm numra: 80, 85, 90, 140 dhe 250. Prandaj, një numër më i madh do të thotë se nafta mund të mbajë pronat e saj të viskozitetit në temperatura më të larta.
Warning! Çdo vit, gjithnjë e më shumë popullor janë vajrat e të gjitha stinëve, të cilat janë të shënuara me shënime të dyfishta (për shembull, SAE 80W-90 ose SAE 75W-90).
Karakteristikat API
Vaj i transmisionit për një transmetim automatik është një produkt mjaft i veçantë për të cilin nuk ka një sistem të vetëm klasifikimi që përshkruan të gjitha vetitë operacionale. Megjithatë, përkundër këtij fakti, shpesh përdoret sistemi API, i cili klasifikon vajrat sipas cilësisë së kryerjes së detyrave kryesore.
Kriteri kryesor për caktimin e një lëngu transmetimi të një klase API është pajisja dhe kushtet operative të transmetimit në të cilin përdoret vaji. Megjithatë, është e pamundur të mos merret në konsideratë kriteret sekondare për ndarjen e lëngjeve lubrifikante, siç është përmbajtja e vajit të anti-nxehtësisë dhe vetitë e presionit ekstrem.
Sipas API të sistemit të klasifikimit, lubrifikuesit e mjeteve ndahen në klasat e mëposhtme:
API GL-Xku në vend të X është treguar një numër nga 1 në 5, që në fakt tregon klasën e naftës. Numërimi fillon nga klasa e parë (API GL-1), e cila kryen detyrat më të thjeshta dhe përfundon me kategorinë e pestë (API GL-5) me performancë të përmirësuar të naftës.
API MT-1 është një kategori relativisht e re, e cila është ekuivalente në pronat e API GL-5, por në të njëjtën kohë ka një stabilitet të lartë termik.
Në vitin 1998, kur API-ja ka punuar në kontakt me SAE dhe ASTM, ata propozuan disa kategori të reja për vlerësimin e cilësisë së lëngjeve të lubrifikantëve të transmisionit - PG-1 dhe PG-2 (në disa literatura teknike quhet GL-7). Opsioni i parë ka për qëllim transmetimet mekanike të kamionëve dhe autobusëve të rëndë, dhe e dyta - për boshtet kryesore të kamionëve dhe autobusëve. Në të dy kategoritë, vëmendje e veçantë iu kushtua pronave me temperaturë të lartë.
Kushtoj vëmendje! Kategoria API PG-2 është ende në fazën e projektimit, por supozohet se vajrat e kësaj klase do të kenë të njëjtat karakteristika si lubrifikantë API GL-5, por me performancë të përmirësuar termike.
Doracaku i përdorimit të makinës është asistenti më i mirë në zgjedhjen e vajit të duhur.
Një nga opsionet kryesore dhe më të sakta për zgjedhjen e një lubrifikanti për një kambio automatike është një studim i kujdesshëm i udhëzimeve të shërbimit për automjetin tuaj, i cili ndoshta ishte i lidhur me makinën (nëse një libër i tillë i vogël është humbur, ju mund të gjeni informacionin e nevojshëm në internet). Të gjithë ju duhet të bëni është të kërkoni për artikullin që ju nevojitet, të gjeni markën e lëngut që ju nevojitet dhe për të blerë atë. Për shembull avtoVAZ rekomandon lubrifikuesit e mjeteve të mëposhtme për pronarët e automjeteve të tyre:
Omskoy Trans P me indekse 80W-85; GL-4/5;
"Volnez TM4" me indekse 80W-90; GL-4;
"Rexol T" me indekse 80W-85; GL-4.
Nëse marrim parasysh produktet e huaja, atëherë për përfaqësuesit e grupit VAZ çdo vaj transmetimi që korrespondon me GL-3 ose më të lartë do të jetë i përshtatshëm. Megjithatë, mos harroni se në vend të produkteve origjinale gjithmonë mund të blesh një vepër të rreme, e cila nuk do të ketë cilësimet e kërkuara. Prandaj, jepni përparësi vetëm markave të dëshmuara të prodhuesve.
Pse përzgjedhja e saktë e vajit në kutinë e shpejtësisë është aq e rëndësishme
"Gjendja shëndetësore" e veturës në tërësi varet shumë nga përzgjedhja e saktë e lëngut të transmisionit. Pra, gjiri në vajin e papërshtatshëm të transmisionit automatik, lehtë mund ta degradoni punën e tij, deri në një dështim të plotë. Përveç kësaj, jeta e punës së pjesëve dhe kuvendeve ngjitur shpesh reduktohet. Prandaj, nuk duhet të kurseni në lubrifikant të kualitetit të lartë për makinën tuaj, veçanërisht pasi nuk është aq e vështirë për të gjetur homologët universale.
Regjistrohu për burimet tona në
1506 ShikimeShumica e makinave që kanë dalë nga linja e montimit në vitet e fundit janë të pajisura me transmetime automatike. Një kuti e tillë e shpejtësisë e bën më të lehtë për ju për të përzënë shumë, duke e liruar shoferin nga nevoja për të shtypur vazhdimisht tufën dhe zhvendosni ingranazhet. Për fat të keq, transmetimi automatik është mekanikë shumë më e komplikuar, dhe për këtë arsye vaji në të duhet të derdhet rregullisht. Në këtë artikull do të flasim rreth asaj se si të zgjedhim vajin e duhur për transmetimin automatik, dhe si mund të jetë.
Kërkesat themelore
Kudo që të parashtroni pyetjen, përgjigjja do të jetë e ndryshme kudo. Disa do të thonë se mirëmbajtja nuk kërkohet fare: sapo një kuti konsiderohet pa mirëmbajtje, lëngu në të kurrë nuk do të humbasë vetitë dhe karakteristikat e tij. Përgjigje të tjera do të jenë shumë më interesante, sepse shumica thonë: madje edhe nën kushtet më të mira të operimit, derdh vaj të ri të paktën një herë në 60-80 mijë kilometra.
Për kë të besojnë dhe çfarë shërbimi duhet t'i nënshtrohet kutia automatike gjatë operacionit? Në këtë rast, është e vlefshme të dëgjuar ekspertët në një zë të thonë: edhe nëse kutia referohet llojit pambikëqyrur, shumë më e logjikshme që të derdhë vaj të reja çdo 80-100 mijë kilometra. Për më tepër, cilësia e vajit vetë i nënshtrohet kërkesave më strikte, nëse nuk ndiqet, pajisja mund të refuzojë të punojë në kilometrat e para pas zëvendësimit.
Pra, kërkesa kryesore është aftësia për të ruajtur pronat e tij edhe në temperaturat më ekstreme. Sipas specifikave të pranuara në përgjithësi, vajrat në transmetimet automatike nuk duhet të trashësohen dhe të mos bëhen shumë të lëngëta në një distancë shumë më të gjerë se sa në rastin e vajrave për njësitë dhe asambletë të tjera.
Zakonisht, vajrat në një kuti automatike janë në gjendje të ruajnë qëndrueshmërinë e tyre normale në temperatura që variojnë nga -40 në +170 gradë. Kudo që duhet të shkosh, kjo specifikim për ATP mbetet pothuajse identik. Me një prag për temperaturat negative, gjithçka është mjaft e qartë, por pse duhet një prag kaq i lartë për temperaturën në një drejtim pozitiv?
Fakti është se vaji në transmetimin automatik, përzgjedhja e të cilit është bërë me kujdes të veçantë, ndërvepron me pjesët që i nënshtrohen fërkimit të lartë. Për shkak të kësaj, temperatura e lëngut që duhet të derdhet në kuti, tejkalon njëqind gradë. Në lidhje me këtë, kërkohet rezistenca e tij e posaçme ndaj ekstremeve të temperaturës, e cila garanton ruajtjen e performancës së kutisë madje edhe nën kushtet më të rënda të punës.
Zgjedhje e drejte
Kur është fjala për përzgjedhjen e naftës për transmetimet automatike, është gjithmonë jashtëzakonisht përgjegjës për të zgjedhur materialet konsumuese për transmetimet automatike. Fakti që një njësi e tillë komplekse dhe kapriçioz trajtimi mund të jetë lehtësisht analfabetë kur zgjedhjen e lubrifikant për të dështojnë, duke sjellë pronarit një shumë shqetësim dhe kërkojnë një shumë të fondeve për riparime.
Për të shmangur këtë, kur zgjedhni vajin, shumë vendosin që është mirë të blini lëngun origjinal. Ka një numër arsyesh për këtë. Për shembull, zakonisht në një markë të veçantë makine gjatë dizajnimit dhe testimit përdoret saktësisht vaji që konsiderohet origjinale. Kjo gjithashtu çon në faktin se prodhuesi i makinës është kategorikisht kundër përdorimit të analogëve dhe argumenton se nëse kapet gabimisht, kjo mund të çojë në pasoja vërtet shkatërruese.
Megjithatë, pa të meta, natyrisht, gjithashtu nuk u largua. Vërtetë, për pjesën më të madhe, derdhja e naftës origjinale gear në makinën tuaj është një ide e dyshimtë vetëm për vendin tonë. Pse është e dyshimtë nëse vaji i vajit origjinal në përzgjedhjen është zgjedhja e duhur, sipas prodhuesit?
Fakti është që vajrat origjinale të transmisionit në transmetimet automatike prodhohen ekskluzivisht jashtë vendit. Për fat të keq, taksat e mëdha doganore dhe kostot e transportit nuk lejojnë çmimet për lubrifikantë të tillë që të bëhen demokratikë dhe për këtë arsye shpesh duhet të paguajnë shumëfishë. Ky fakt ka bërë që shumë prodhues të paskrupullt për të prodhuar vaj gear në mënyrë të paligjshme dhe për të ekstraduar atë për origjinalin, e cila nuk mund të mos ndikojnë në shëndetin e automjetit për të cilin është vendosur për të zgjedhur një produkt.
Cilësia analoge
Si rregull, pa marrë parasysh se sa analog në cilësi të lartë është paraqitur në treg, prodhuesi kategorikisht nuk e rekomandon përdorimin e tij si një lubrifikant transmetimi për një veturë dhe derdhje në një kuti. Shumë do të thonë se kjo është shumë e qartë, sepse në këtë mënyrë prodhuesi do të humbasë fitime shtesë dhe prandaj do të përpiqet me gjithë fuqinë e tij për të bindur shoferët në favor të prodhimeve të tyre.
Kjo është pjesërisht e vërtetë. Megjithatë, mos harroni se përbërja dhe cilësia e aditivëve janë zgjedhur në rastin e çdo markë individuale dhe madje edhe një model makine veç e veç. Kjo ju lejon të thoni me siguri se është vaji që do të kryejë më së miri funksionet e tij në një model të veçantë të transmetimit automatik.
