Krahasimi i testit Renault Koleos, Kia Sorento Prime dhe Skoda Kodiak ("Drive"). KIA Sorento

Renault Koleos, gjenerata e parë, 10.2007 - 06.2011

Sedilje komode. Pas vozitjes 1000 km mbrapa nuk bie. Elektronika nuk ndërhyn, por ndihmon për të menaxhuar. Kur palosni sediljet e pasme - një sipërfaqe e sheshtë. Shkon mirë jashtë rrugës. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të gjitha mënyrat e udhëtimit. Salloni është i rehatshëm. Trup i fortë. Në një përplasje me Chayzer, i cili doli papritur nga oborri, duke kthyer anën nga unë, organet vitale mbetën të paprekura dhe makina ishte në lëvizje (shpejtësia 50 km/h). Chayzer Khan. Ngrohtë edhe në -45 gradë. Konsumi 9l në autostradën 12l në qytet - shpejtësia është përkatësisht 120-130 dhe 70-80. Me pak fjalë, një makinë e mirë.

Nuk ka ngrohje të vendit të pushimit të fshirëseve të përparme. Për projektuesit e makinës për 36,000 dollarë, ky është një turp. Përkulet kur ktheni kthesat me një shpejtësi të mirë - duhet të ngadalësoni. Është e vështirë të ndryshosh filtrin e kabinës. Gjithçka

3 vjet garanci:
zëvendësuar levë përzgjedhës
zëvendësuan tufat e stabilizatorit
Lidhja e rrotës së majtë të përparme është zëvendësuar
eliminoi humbjen e kontaktit mashkull-femër të lidhësit të kandelave të cilindrit të 2-të
gënjyer sensor i shkrirë

Komoditeti, shumë detaje në kabinë janë menduar makinë shumë komode.

Mbushja është mjaft e dobët për një makinë kaq të rëndë

Shasia dhe rafti i drejtimit

Me një mbushje të plotë Nissan (motor, pezullim, kuti ingranazhi), makina është shumë më interesante (mund ta krahasoj, sepse shkova si në x-trail ashtu edhe në koleo). Salloni, për mendimin tim, është më funksional dhe duket më i paraqitshëm. Paneli i përparmë është i butë ndryshe nga Nissan. Ndarja e dorezave është vetëm një bombë (formati a4 përshtatet në gjatësi, me ftohje, 4 birra e gjysmë përfshihen në heshtje))). Do të bien shumë lloj-lloj niches dhe nychek, asgjë nuk do të ndodhë. Vendet në qoshe qëndrojnë më të sigurt. Në Koleos kam vozitur me zhurmë ku jam ngjitur në x-trail ose nuk mund të vozis fare, sepse. një mbingarkesë shumë e madhe e pasme (pothuajse nuk ka asnjë në timon). Bagazhi dukej pak më i vogël në timon, por është më i përshtatshëm për ta përdorur atë për shkak të organizimit më të mirë të hapësirës, ​​më shumë hapësirë ​​në nëntokë dhe një kapak të dyfishtë të bagazhit, meqë ra fjala, mund të uleni qetësisht në fund ose të përdorni atë si një tryezë.

Për mua personalisht, nuk ka të meta në këtë makinë. Mund të ketë vetëm likuiditet të ulët në tregun sekondar. Edhe pse kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë as një minus. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë vërtet pamjen joproporcionale (pothuajse nuk ka asnjë dalje të pasme dhe hunda del disi në mënyrë të paarsyeshme larg. Për veten time, nuk gjeta asgjë të neveritshme në këtë makinë.

Nuk kishte .. Gjithçka ishte e servisuar sipas kilometrazhit. Dhe nuk kishte surpriza. Edhe pse jo ... Në -43 në rrugë në autostradë, nga poshtë zorrës që shkon në shkëmbyesin e nxehtësisë doli pak vaj. Kapëse vendase nuk mund ta duronte. Set kapëse me fileto dhe për parandalim ndryshoi menjëherë vajin në kuti me heqjen e tiganit. Në të njëjtën kohë, kuptova se gjithçka është në rregull atje! Filtri në kuti nuk duhej ndërruar, por ndryshohej në shkëmbyesin e nxehtësisë. Doli se shtrydhur rreth 600-700 ml. Largësia ishte rreth 90,000. Pra, nëse është e mundur, ndërrojini kapëset në ato tona të thjeshta me fije, ato janë më të forta.

Kia Sorento 2019 elegant dhe i besueshëm me një siluetë monumentale të squat duket e paraqitshme dhe e guximshme falë harqeve masive të rrotave dhe kompletit mbrojtës plastik të trupit.

Gjithashtu në pamjen e jashtme të KIA Sorento bien në sy këto detaje:

• optika e kokës. Optika e kokës ksenon të zgjatur adaptive me rregullim automatik të këndit të animit dhe rondele janë të pajisura me funksionin Escort, i cili vonon fikjen e fenerëve kur bravat mbyllen.
• Grilë e radiatorit. Grila e radiatorit e kromuar është bërë në stilin e korporatës të markës Smile of Tiger.
• Dritat e mjegullës. Llambat spektakolare të mjegullës me ndriçim shtesë në qoshe janë zbukuruar me veshje kromi.
• Pasqyra anësore. Pasqyrat e jashtme të palosshme elektrike me përsëritës të sinjaleve të kthesës ngrohen.
• Pjesa e pasme. Në pjesën e pasme të makinës, dritat elegante LED dhe një spoiler aerodinamik sportiv tërheqin vëmendjen.
• Disqet e rrotave. Imazhi organik i SUV plotësohet nga rrota elegante të aliazhit të lehtë 17 ose 18 "(në varësi të konfigurimit).

Brendshme

Brendësia e gjerë e Kia Sorento me ergonomi të menduar deri në detajet më të vogla dhe izolim të përmirësuar të zërit dallohet nga forma strikte të brendshme, të plotësuara nga elementë kromi.

Një nivel komoditeti pa kompromis për shoferin dhe pasagjerët e Sorento 2019 ofrohet nga pajisjet funksionale moderne:

• Sedilje ergonomike. Sediljet prej lëkure në formë anatomike me mbështetje të theksuar anësore ngrohen dhe ajrosen. Selia e shoferit është e pajisur me rregullime elektrike dhe mbështetje të rregullueshme të mesit.
• Timoni me shumë funksione. Timoni prej lëkure shumëfunksionale me ngrohje, i rregullueshëm për lartësinë dhe shtrirjen.
• Pult informativ. Paneli i instrumenteve dixhitale Supervision është i pajisur me një ekran TFT 7" me ngjyra.
• Kontroll i veçantë i klimës. Kontrolli i veçantë i klimës me jonizimin e ajrit ju lejon të rregulloni temperaturën e ajrit duke përdorur një sistem automatik të ajrit të kondicionuar me tetë mënyra të qarkullimit të ajrit.
• sistem multimedial. Kompleksi multimedial me një sistem audio, radio, CD, MP3, RDS është i pajisur me një ekran LCD 4.3" që transmeton një imazh nga kamera e pamjes së pasme dhe gjashtë altoparlantë.
• Pasqyra e sallonit. Pasqyra e brendshme me zbehje automatike i siguron shoferit shikueshmëri të shkëlqyer.
• Kuti doreza. Kutia praktike e dorezave është e pajisur me një llambë ndriçimi dhe një raft shtesë për ruajtjen e sendeve të vogla.
• Dritare automatike. Dritaret e të gjitha dyerve janë të pajisura me një makinë elektrike me funksionin Auto.
• Sediljet e pasme të konvertueshme. Sediljet e rreshtit të dytë, të palosshme në raportin 60/40, janë të pajisura me funksion ngrohje elektrike dhe një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani.
• Trungu i gjerë. Porta e bollshme e pasme prej 605 litrash funksionon me energji elektrike.

Ekipi DRIVE i udhëhequr nga Alexander Tychinin testoi dhe krahasoi 3 crossover të madhësisë së mesme që konkurrojnë në treg - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime dhe Renault Koleos - dhe identifikoi pikat e forta dhe të dobëta të secilit prej tyre. Gazetarët prekën të gjitha kriteret e rëndësishme - drejtimin, izolimin e zhurmës, kutinë e shpejtësisë, interierin, performancën jashtë rrugës, çmimet dhe shumë më tepër.

Alexander Tychinin
Korrespondenti i botimit "Autoreview"
autoreview.ru/person/75

Familje e madhe - kryqëzime të mëdha me të gjitha rrotat. Këtu është një Renault Koleos krejt i ri i pashëm me një motor 2.5 që kushton saktësisht 2 milion rubla. Por edhe Kia Sorento Prime më modeste është rreth 130 mijë më e shtrenjtë. Një Skoda Kodiaq me një motor turbo me dy litra është përgjithësisht rreth 2,350,000 rubla, dhe vetëm për versionin 5-vendësh. Shtrohet pyetja - a është kaq e justifikuar pagesa e tepërt për Kodiak të ri? Le ta kuptojmë.

Krahasimi i salloneve dhe trungjeve

Kodiak dallon nga e gjithë linja e modeleve Skoda me arkitekturën e tij origjinale të brendshme. Vërtetë, ka disa detaje të pakëndshme si plastika e fortë në dyer ose një shirit i gjerë që fshirësja e shoferit nuk e pastron plotësisht. Salloni Koleos është interesant, por duhet të mësoheni me të. Ai dallohet nga konkurrentët nga një ulje e lartë. Materialet duken të jenë të cilësisë së lartë, por kërcasin dhe kërcitin, jo, jo dhe po, ato ndodhin. Sorento është i thjeshtë dhe i përshtatshëm - pjesa e brendshme pa panele me shkëlqim me paraqitjen e përsosur të të gjithë elementëve është sa më praktike.

Kodiaq

Për ata që nuk e dinë ende se çfarë është Skoda Kodiaq, ekziston një shpjegim i thjeshtë dhe i arritshëm. Kodiak është një Volkswagen Tiguan i ushqyer dhe i ushqyer mirë - e njëjta platformë MQB, të njëjtat motorë dhe transmision. Dhe ndryshimi kryesor është madhësia. Kodiak është më i gjatë se Tiguan deri në 20 cm, dhe gjysma e kësaj rritje erdhi nga baza e rrotave. Doli të ishte një makinë vërtet e madhe. Sorento Prime është vetëm 8 cm i shkurtër.

Nëse ju mungon Octavia juaj e dashur dhe po shikoni drejt Kodiak, atëherë praktikisht nuk do t'ju duhet të mësoheni me këtë brendshme. Kujdesi për Shkodovskaya ndihet këtu që në prekjen e parë. Ju hapni derën - dhe një kornizë e veçantë plastike ngjitet menjëherë në skajin e saj. Kështu që nuk mund të keni frikë të dëmtoni makinën në parking dhe në garazh. Vërtetë, pranë makinave të ulëta, duhet të jeni akoma më të kujdesshëm, dhe për të përplasur derën, duhet të bëni pak më shumë përpjekje se zakonisht. Brenda është e bollshme në çdo drejtim - karrige shumë të rehatshme dhe ergonomi tradicionale e shkëlqyer, leva dhe butona të njohur. Dukshmëria është e mirë, por për një makinë kaq të madhe, do të doja më shumë pasqyra. Vërtetë, vlen të përmendet se dioptrat e elementëve reflektues janë zgjedhur mirë. Dhe gjithashtu u befasova që fshirësja e shoferit nuk pastron një shirit 5-6 cm të gjerë, kështu që në mot me baltë, dukshmëria në shtyllat e përparme do të përkeqësohet shpejt.

Paneli virtual u ruajt për risinë e tyre të radhës - një kryqëzim. Pra, këtu në Kodiak, fytyrat tradicionale të orëve klasike janë të shkëlqyera. Sistemi multimedial Kodiaq kënaqet me performancën e shkëlqyeshme, një ekran me prekje shumëngjyrësh me përgjigje të mirë dhe faktin që ka një çelës fizik të volumit. Parmakë të përshtatshëm u shfaqën në tastierën qendrore, dhe çelësat e bllokimit qendror dhe bandës së urgjencës u zhvendosën nën njësinë e kontrollit të klimës. Dhe kjo është mirë, sepse tani mund të falënderoni atë që është pas pa hequr dorën nga mbështetësi i krahut. Vetë mbështetësja e krahut është këtu me një gamë të madhe rregullimesh, dhe gjithashtu vepron si mbulesë për kutinë në tunelin qendror. Dhe kjo nuk është shumë e përshtatshme, sepse nëse keni nevojë ta fshehni këtë kuti nga sytë kureshtarë, duke lënë makinën, atëherë herën tjetër duhet të rirregulloni mbështetësin e krahut.

Brenda ka një ndarje të dytë doreza me një dyshek gome, por ndryshe nga ajo kryesore, nuk ka dritë prapa. Cilësia e materialeve është e mirë. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë është prej plastike të butë. Në parmakun e konzollës qendrore është gjithashtu material i lakueshëm. Panelet e dyerve janë të përfunduara shumë mirë, dhe ka një sy gjumë të bukur në xhepat poshtë. Por megjithatë, nga një makinë me një çmim të tillë, ju prisni edhe më shumë vëmendje ndaj detajeve. Për shembull, dorezat e dyerve janë prej plastike shumë të fortë lisi dhe gërvishten kur i kapni, por të njëjtat panele në dyert e pasme nuk janë më të gomuara, por të forta. Në rreshtin e dytë, pasagjerët janë hapësirë ​​- është shumë e rehatshme të ulesh atje. Jastëku i divanit është i vendosur lart dhe mbështet në mënyrë perfekte ijet. Në parim, edhe ne të tre do të jemi mjaft komod atje.

Mund të ankoheni vetëm për tunelin e lartë qendror.

Ngrohja është tashmë në konfigurimin bazë dhe për një shtesë do të ketë një zonë të tretë klimatike, perde në dritare, një prizë 230 volt dhe një lidhës USB. Për rreshtin e tretë, duhet të paguani deri në 52,000 rubla, por do të jetë mjaft nominale, sepse mund të vendosni vetëm fëmijë ose të rritur në miniaturë. Bagazhi i Skodës, si gjithmonë, është shumë i menduar dhe funksional. Ka një nëntokë të gjerë, në anët ka kamare ku mund të vendosni një kuti me rondele. Pjesa e pasme e rreshtit të dytë është e palosur në raportin 40:20:40, dhe për konfigurimin bazë, pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit mund të paloset gjithashtu.

Kontrolli i klimës me tre zona është i disponueshëm vetëm për Kodiak. Për t'i pajisur ato me një kryqëzim në konfigurimin Ambition Plus, duhet të paguani 14,000 rubla. Për një prizë 230 V dhe një lidhës USB, tregtarët kërkojnë 8000 rubla. Pasagjerët e pasëm "Korean" dhe "Frëngjisht" mund të përdorin prizën 12V dhe hyrjet USB. Për ta sigurohen edhe kanalet qendrore të ajrit.

Kia Sorento Prime

Një Sorento Prime i tillë me një motor benzine bazë shitet vetëm në dy nivele fillestare të veshjes. Nuk ka ventilim të sediljeve të përparme, nuk ka çati panoramike, nuk ka derë të pasme elektrike. Por ky version LUXE kushton 2,225,000 rubla. Domethënë, të paktën 125,000 më lirë se Skoda. Dhe nëse llogarisim në lidhje me Kodiak tonë specifik, atëherë diferenca do të kalojë 400,000 rubla. Dhe nuk mund të them se pjesa e brendshme e Kia është më e thjeshtë apo më e keqe. Përkundrazi, është shumë i mirë, dhe në një farë mënyre edhe më i përshtatshëm se Kodiak.

Dukshmëri e shkëlqyeshme me pasqyra të mëdha, karrige të lezetshme me lëkurë të mirë, pult i bukur. Dhe në fakt, tashmë në këtë konfigurim ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet:

• sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
• të gjitha ngrohjet;
• akses pa çelës;
• sistem multimedial i kuptueshëm me navigacion dhe kamerë të pamjes së pasme.

Të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe të grupuar mirë, dhe tuneli qendror është i organizuar edhe më mirë se në Kodiaq, ndarjet për sendet e vogla kanë kapakë, dhe ka një kuti të gjerë në krahun.

Këtu, plastika e gomuar është e këndshme në prekje pothuajse kudo, futje me cilësi të lartë në dyer dhe, ajo që më pëlqen veçanërisht, nuk ka asnjë llak piano që ndotet lehtësisht. Në shumë vende sipërfaqet janë mat. në rreshtin e dytë është i bollshëm dhe mjaft komod, dhe në kompaninë tonë Sorento Prime është i vetmi me dysheme të sheshtë pa tunel në pjesën e pasme. Është për të ardhur keq që me motorin 2.4 nuk ka një brendshme të bukur kafe të errët dhe rreshti i tretë i sediljeve nuk është i disponueshëm. Por pa të, një nëntokë e thellë shfaqet në bagazhin e madh.

Renault Koleos

Pas lëkurës së jashtme të bukur të Koleos fshihet Nissan X-trail. Këto makina ndajnë një platformë. Por nëse X-Trail është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg, atëherë Koleos vjen tek ne nga Koreja e Jugut. Renault përpiqet të jetë në modë jo vetëm jashtë, por edhe brenda. Ka një panel virtual me 4 tema për të zgjedhur, një tabletë të stilit Tesla të orientuar vertikalisht, 5 nuanca të ndriçimit dekorativ, futje me shkëlqim dhe një timon me buzë të prera. Konzola qendrore, si Kodiaq, ka parmakë. Mjerisht, kur e njihni më mirë këtë brendshme, të metat bëhen të dukshme:

• dukshmëria vuan për shkak të bazave të shëndosha të shtyllave A;
• një karrige imponuese është më e përshtatshme për një shofer të madh, por këndi i pjerrësisë së jastëkut nuk mund të rregullohet;
• butonat për ngrohjen e timonit dhe mbylljen e tufës qendrore janë të fshehura në të majtë të timonit në zonën e verbër;
• sistemi multimedial është në kërkim dhe do t'ju argëtojë me përkthimet e tij të çuditshme, të tilla si "presioni i gomave" dhe jo "goma".

Nuk ka një çelës klasik të volumit. Sipërfaqja me shkëlqim lë gjurmë gishtash. Dhe nuk mund të mos flas për të metat që erdhën nga X-Trail. Nga katër xhamat elektrikë, vetëm ai i shoferit ka modalitetin automatik dhe ndriçimin e butonave. Është i gjerë në divanin e pasmë, por për disa arsye nuk ka rregullim gjatësor, megjithëse është në X-Trail. Ju nuk mund të ndryshoni as këndin e mbështetëses. Po, dhe trungu i Koleos është më modesti në treshen tonë. Por mos nxitoni në përfundime, sepse për 2,100,000 rubla ju merrni një makinë shumë të bukur me pajisje të pasura:

• brendshme prej lëkure, e cila mund të jetë ose kafe e errët ose e lehtë;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• Kamera me pamje të pasme;
• akses pa çelës;
• të gjitha ngrohjet;
• dera e pasme elektrike;
• kontrolli i zonave të vdekura;
• Sistemi audio BOSE me zë të mirë.

Konkurrentët me opsione të ngjashme do të jenë më të shtrenjtë.

Sorento dhe Kodiaq krenohen me ndarje të mëdha bagazhesh. Crossover-i korean është gjithashtu i pajisur me një ndarje të thellë nën dysheme, ndërsa "Çek" ka një perde të fshehur atje. Ju mund të palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme të Kodiak dhe Koleos përmes derës së pasme. Nga rruga, "Francezi", ndryshe nga i afërmi i tij në aleancën Nissan X-Trail, nuk ka një seksion të mesëm për transportimin e ngarkesave të gjata.

Krahasimi i dinamikës Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime

Kodiaq

Nëse keni pasur një Octavia 1.8 para Kodiaq me një motor 2.0 TSI turbo me 180 kuaj fuqi, atëherë vështirë se do të vini re ndryshimin në dinamikë. Por nëse më parë keni vozitur një lloj perimesh të aspiruar, atëherë do të habiteni sesi një kryqëzim kaq i madh mund të jetë kaq i gjallë dhe i shpejtë. Motori tërhiqet me shumë siguri dhe tingëllon shkëlqyeshëm. Unë vazhdimisht dua të shtyp pedalin më fort për të ndjerë përsëri nxitimin e fuqishëm. Ashtu si Tiguan, edhe ky motor shoqërohet me një kuti DSG me 7 shpejtësi me tufa të lagura, por për disa arsye ky Kodiak, i cili ka përshkuar vetëm 6000 kilometra, nuk ecën mirë me të. Në bllokimet e trafikut, kërcitjet ndonjëherë janë të dukshme, sikur kthetrat mbyllen dhe hapen shumë ashpër. Dhe nëse lëvizni në përrua dhe mbytni pedalin e gazit pothuajse në dysheme, atëherë makina mendon për një sekondë, ose edhe më gjatë, dhe vetëm atëherë nxiton për të gjitha paratë.

Fatkeqësisht, kjo natyrë e kërcyer e kutisë DSG është një problem i zakonshëm i Kodiaq me motorin 2.0 TSI. Inxhinierët padyshim që e humbën pikën.

Po, ekziston një modalitet sportiv në të cilin pauza bëhet më e shkurtër, por më pas motori funksionon kryesisht me shpejtësi të lartë, dhe ju nuk dëshironi të vozitni ashtu gjatë gjithë kohës.

Koleos

Reno është dukshëm më i qetë. Koleos nuk do t'ju bëjë përshtypje me ndonjë dinamikë veçanërisht të gjallë. Motori 2.5 me fuqi 171 kf në lidhje me variatorin, ai siguron përshpejtim mjaft normal, por megjithatë avantazhi kryesor është butësia e funksionimit. Me makinë, është e rehatshme të lëvizësh si në bllokime trafiku ashtu edhe në trafikun e dendur të qytetit. Sidoqoftë, nëse duhet të përshpejtoni intensivisht në pistën e parakalimit, atëherë ekziston një ndjenjë që variatori së pari përtyp një pjesë të tërheqjes, domethënë rritet shpejtësia, makina reagon ngadalë dhe vetëm atëherë rritet nxitimi.

Por ka diçka tjetër, për shkak të së cilës nuk dëshironi të shtypni fort gazin - ky është izolimi i tmerrshëm i zërit i ndarjes së motorit.

Edhe me një lëvizje të qetë, motori dëgjohet, por me përshpejtim intensiv, zhurma është sikur motori është pikërisht këtu në sediljen e pasagjerit. Është për të ardhur keq, sepse pjesa tjetër e Koleos doli si një makinë e qetë, dhe zhurma e gomave është e mbytur këtu jo më keq se në Skoda.

Sorento Prime

Sorento Prime është më i madh dhe më i rëndë se të dy rrotat dhe Kodiaq, por dinamika nuk duket çuditërisht e ngadaltë. Motori 2.4 me fuqi 188 kf shkon mirë me automatikun klasik me 6 shpejtësi. Përgjigja ndaj gazit është e zjarrtë, kutia hidhet poshtë ingranazheve me kënaqësi dhe e bën atë pa menduar - shpejt dhe pa probleme. Është mjaft e vështirë ta bësh atë të pengohet në ndërrimin, prandaj, si në trafik në trafikun e dendur të qytetit ashtu edhe parakalimi në autostradë janë të lehta. Natyrisht, entuziazmi i turbocharguar i Kodiak nuk është këtu, por për një lëvizje të qetë KIA, Skoda me kutinë e saj të zhurmshme DSG është ndoshta e preferueshme.

Video e këtij test drive

Po jashtë rrugës?

Për më tepër, një makinë e qëndrueshme është e preferueshme se një robot dhe një CVT jashtë rrugës. Elektronika ndihmëse në Sorento Prime funksionon në mënyrë efektive, por nuk ishte pa një mizë në vaj - nga toka deri te mbrojtja metalike e ndarjes së motorit, mata vetëm 16 cm - më pak se makinat e tjera.

Nga "diagonalja" Koleos del më e gjata, megjithëse pa mbinxehje të transmetimit. Faji për gjithçka - elektronika ndihmëse e akorduar dobët. Sorento është i guximshëm, por aftësia e tij jashtë rrugës është shumë e kufizuar nga hapësira e tij nga toka. Kodiak në modalitetin Off Road shkon përpara me mjaft besim, por DSG dorëzohet papritur shpejt kur rrëshqet.

Kodiak ka një distancë krejtësisht të kryqëzuar nga toka - 187 mm, dhe një tufë qendrore e qëndrueshme dhe një imitim efektiv i bravave të rrotave nuk do t'ju lejojë të uleni në baltë ose borë. Mjerisht, DSG nxehet shpejt kur rrotullohen rrotat.

Në përgjithësi, unë kam ende pyetje në lidhje me këtë kuti, por nuk ka pyetje për trajtimin. Ndjehet sikur Kodiak është ende i njëjti Octavia, me reagime të gjalla dhe plot energji, me drejtim të përsosur dhe të këndshëm, me rrotullime të lehta dhe "mbajtje" të shkëlqyer në qoshe. Në fillim, as nuk mund ta besoj që një kryqëzim kaq i madh mund të jetë kaq i zjarrtë, por mësoheni me të menjëherë dhe ka një ndjenjë të një lloj besimi shtesë (përshpejtimi nga 0-100 km / orë - 8.2 s) në makinë dhe ju dëshironi të shkoni edhe më shpejt. Dhe pjesa më e mirë është se çeku ka një udhëtim të mirë dhe të qetë.

Ne e qortuam vazhdimisht Rapid dhe Octavia për ngurtësi të tepërt dhe arritëm të ankoheshim me Tiguan-in e ri. Por këtu inxhinierët arritën të vendosnin ekuilibrin e duhur. Të ngasësh një Kodiak është një kënaqësi pothuajse në çdo rrugë. Në qytet, rrokulliset butësisht mbi nyjet dhe kapakët, duke kërkuar frenim vetëm para goditjeve të larta të shpejtësisë, dhe ato të mëdha dhe të buta mund të kalohen fare pa u ngadalësuar. Jashtë qytetit, ai zbut në mënyrë të përsosur të gjitha gungat e vogla, njollat, çarjet dhe nuk reagon ndaj gërvishtjeve, dhe në një rrugë fshati mund të nxitoni me siguri 80 km / orë pa frikë nga prishjet, sepse intensiteti i energjisë i pezullimit është i mjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, Kodiak kishte një ngritje të lehtë të lehtë në valë, të cilën Tugan nuk e kishte. Kjo i jep makinës një dhjamë të tillë - një ndjenjë peshë dhe një udhëtim të shtrenjtë, dhe megjithatë është gjithashtu shumë e qetë në Kodiak.

Koleos

Koleos ka një udhëtim të përzier.

Në parim, ky pezullim mund të quhet i butë. Nëse rruga është e sheshtë, atëherë Koleos nuk dridhet në një valë të shkurtër dhe zbut mirë të gjitha gungat e vogla, por nëse ndonjë nyje më e mprehtë ose një vrimë më e thellë futet nën rrota, atëherë kjo butësi shndërrohet në zbehje. Trupit i vijnë goditje shumë të ashpra, sikur makina ka kaluar tashmë 100-150 mijë km dhe është koha për të ndryshuar amortizatorët, por mbi të gjitha intensiteti i energjisë nuk mjafton në një rrugë fshati dhe atje situata është rënduar. nga fakti se pezullimi fillon të gjëmojë. Në përgjithësi, komoditeti i pezullimit, i cili, për mendimin tim, është veçanërisht i rëndësishëm për një kryqëzim të madh, nuk mjafton këtu. Pra, nëse po mendoni të ndryshoni Duster-in tuaj në Koleos, atëherë përgatituni të befasoheni në mënyrë të pakëndshme gjatë rrugës për në dacha, dhe për mua ky është ndoshta zhgënjimi kryesor, sepse Koleos-i i mëparshëm u kap në një udhëtim të qetë. Është mirë që aftësia gjeometrike ndër-vendore e makinës (pastrimi 210 mm), si ajo e Kodiak, është në rregull, por për shkak të imitimit joefikas të bllokimit të rrotave, varja diagonale bëhet problem.

Më e lira nga të treja është Koleos. Në versionin me një motor 2.5 litra me 171 kf. Kushton 2.06 milion rubla. Pak më e shtrenjtë se Sorento Prime - për një crossover me një motor 2.4 GDI me një fuqi prej 188 kf. do të duhet të paguajë një minimum prej 2.13 milion rubla. Dhe më i shtrenjti është Kodiaq. Çmimi i një SUV me benzinë ​​2.0 TSI me fuqi 180 kf. fillon me një shenjë prej 2.35 milion rubla. Të gjitha automjetet janë me të gjitha rrotat.

Kia Sorento Prime

Sorento ka shasinë më të ekuilibruar.

Makina përhapet butësisht mbi çdo gungë, qoftë qytet me gunga shpejtësie dhe nyje ose ndonjë lloj abetareje të thyer - kudo pezullimi ofron një nivel shumë të mirë rehati dhe falë kësaj, në një rrugë të keqe, Sorento Prime ndihet më i këndshëm se në dy konkurrentët e tjerë.

Është e papritur që me një udhëtim kaq të suksesshëm të qetë, Prime nuk u shndërrua aspak në një gungë, mbi të cilën është e frikshme të futesh kthesat. Përkundrazi, reagimet ndaj timonit këtu janë pothuajse të lehta, dhe niveli i ndërveprimit me makinën (mënyra se si e ndjeni atë në një kthesë) është vërtet i mirë.

Po, nuk duhet të prisni ndjesi absolutisht të lehta nga Sorento, por edhe në këtë gjendje dua të ngas mjaft aktivisht, megjithëse jo aq shpejt sa në Skoda. Për një shofer të zakonshëm, një trajtim i tillë me siguri do të tradhtojë besimin dhe nuk do të sforcojë asgjë. Dhe, nëse nuk jeni të etur për të sulmuar kthesat (që do të ishte e çuditshme të drejtoni një makinë të tillë, do të pajtoheni), atëherë ndoshta e vetmja pikë e dobët e Sorento Prime është izolimi i zërit.

Është zhurmë këtu mbi goma dhe shumë tinguj të jashtëm vijnë nga rruga. Kjo nuk krijon përshtypjen e njëfarë lirie të plotë - në fund të fundit, niveli i zhurmës nuk është aspak i pakëndshëm, por nuk ka ndjenjë vakumi nga heshtja premium, si në Skoda.

Trajtimi i Koleos është shumë flegmatik.

Reagimi i Renault është më i qetë se ai i KIA-s dhe aq më tepër se ai i Skodës dhe rrotullimet bien më shumë në sy. Në kënde të vogla, një prekje sintetike ndihet në timon, por në një kthesë të ngushtë e ndjeni mirë makinën, megjithatë nuk dëshironi të ecni shpejt, sepse ka pak besim në këtë shasi - gomat e përparme fillojnë. për të kërcitur shumë herët dhe prishja është shumë intensive.

Pra, pse të zgjidhni Renault? Sigurisht, për dizajnin e bukur të jashtëm dhe vlerën e mirë për paratë dhe pajisjet, por kjo nuk mjafton. Duhet të jesh një adhurues i madh i makinave franceze.

Prodhimi

Në fund, nëse dëshironi një crossover të madh dhe të rehatshëm pa ndonjë aluzion të veçantë të zakoneve të drejtimit, atëherë Sorento duket si një opsion shumë tërheqës. Kodiaq me pajisje të ngjashme është më i shtrenjtë me pothuajse gjysmë milioni rubla, kryesisht për shkak të mungesës së montimit lokal. Nuk jam aspak i sigurt nëse qetësia e tij në kabinë dhe trajtimi i pamatur, i cili, në përgjithësi, nuk është shumë i nevojshëm për një makinë familjare, ia vlen një mbipagesë, por nëse ende ju pëlqente vërtet Kodiaq, atëherë do të prisja. pak, sepse tashmë në fillim të vitit të ardhshëm, çmimet do të bëhen më humane.

Të dhënat e pasaportës Kodiak, Sorento Prime dhe Koleos + konfigurimi. Pamjet e ekranit nga DRIVE "a

Bonus

Një tjetër provë e Sorento Prime, Kodiak dhe Koleos u krye nga Autoreview. Shihni vetë.

Lexoni më shumë krahasime.