Testi i aditivëve për shpëlarjen e sistemit të vajit. Testi i aditivëve për shpëlarjen e sistemit të vajit Karakteristikat e shpëlarjes së motorëve të konsumuar

Pastrimi i motorit Në fakt, vetë prodhuesit e makinave rekomandojnë të mos e pastroni fare motorin, duke siguruar që shumica e vajrave motorikë me cilësi të lartë kanë veti pastrimi. Kjo është sigurisht e vërtetë. Sidoqoftë, ka situata kur motori ende duhet të lahet, sepse gjatë funksionimit të tij formohen mjaft ndotës të ndryshëm. Për shembull, pas djegies së një përzierjeje benzinë-ajër, mbetet një sasi e madhe e oksideve të azotit, të cilat shkaktojnë oksidimin e vajit dhe, si rezultat, formimin e llumit me temperaturë të lartë ose depozitave në sistemin e lubrifikimit. Në një motor nafte, kur karburanti digjet, formohet oksid squfuri, i cili rrit më tej shkallën e ndotjes së vajit. Dhe ai vetë digjet dhe oksidohet pjesërisht, duke lënë depozita llak në pistona dhe unaza. Për më tepër, nëse përzierja e karburantit është shumë e pasur ose nuk digjet plotësisht, formimi i blozës rritet, e cila më pas përfundon në motor. Të gjitha këto dhe procese të tjera çojnë në ndotjen e sistemit të naftës në tërësi, gjë që kërcënon shfaqjen e problemeve të shprehura në fillim të artikullit. Pra, çfarë: duhet shpëlarë motori apo jo? Nëse shkoni në territorin e kooperativës më të afërt të garazhit dhe përpiqeni të bëni një lloj sondazhi të opinionit publik për këtë temë, votat pro dhe kundër shpëlarjes do të ndahen afërsisht në mënyrë të barabartë.Shumica e entuziastëve të makinave kuptojnë me "skuqjen e motorit" përdorimin e një produkt i caktuar që shtohet për disa minuta funksionim të motorit në vajin e vjetër përpara se të zëvendësohet me një të ri. Për disa, termi "flushing" mund të shoqërohet gjithashtu me një vaj të veçantë shpëlarjeje që derdhet në motor pasi lubrifikuesi i skaduar të jetë kulluar. Me këtë produkt, motori duhet të jetë boshe për ca kohë, pas së cilës "shpëlarja" kullohet dhe vetëm atëherë sistemi i lubrifikimit të motorit mbushet me vaj të freskët motori. Bazuar në këtë kuptim të çështjes, entuziastët e makinave shpesh hidhen nga këmbët në kërkim të shpëlarjes më efektive "5-minutëshe" ose vajit për shpëlarje të cilësisë më të lartë. Shumë njerëz, veçanërisht njerëzit e “shkollës së vjetër”, kryejnë procedura të tilla në çdo ndërrim vaji. Në fakt, shpëlarja e motorit është me të vërtetë një proces shumë i dobishëm, por nuk është e nevojshme të bëhet në të gjitha rastet. Për të filluar, le të kujtojmë përbërjen e çdo vaji motorik. Nuk është sekret që fillimisht përmban një grup të tërë aditivësh. Për më tepër, të paktën njëri prej tyre është përgjegjës për mbajtjen e pastër të pjesëve të motorit. Kështu, nëse rregullisht dhe menjëherë e mbushni motorin me të njëjtin vaj me cilësi të lartë, atëherë nuk do të keni nevojë për ndonjë procedurë shtesë pastrimi. Por le të themi se vendosëm të derdhim një lloj përgatitjeje "për shpëlarjen e motorit" në motor, së bashku me vajin e përdorur tashmë. Është mjaft e qartë se ky produkt duhet të përmbajë disa substanca aktive, përndryshe larja, si e tillë, humbet kuptimin e saj. Është e vështirë për një jo-specialist në kiminë e lubrifikantëve të imagjinojë se çfarë lloj përbërësish përmbahen në enë me një "shpëlarje motori 5-minutësh". Si mund të ndërveprojnë saktësisht këto substanca me pjesët e brendshme të motorit? Kush garanton që një "shpërlarje" e tillë nuk do të gërryejë, për shembull, unazat o? Përveç kësaj, duke e derdhur larjen në vaj të vjetër, ne ndryshojmë rrënjësisht karakteristikat e tij, dhe para së gjithash, një nga më të rëndësishmet - viskozitetin. Ekspertët thonë se gjatë kësaj procedure mund të ndryshojë ndjeshëm! Pas larjes, vaji i vjetër kullohet, por një pjesë e tij (deri në 10%, në varësi të modelit të motorit) mbetet në sistemin e lubrifikimit, i përzier me mbetjet e kimikatit shpëlarës. Më pas hedhim vaj të freskët në këtë "koktej". Le të supozojmë se përmbajtja e kësaj përzierje skëterre në vajin e ri nuk është më shumë se 10%. Por fakti është se përmbajtja e kutisë së fabrikës është afërsisht 85% bazë (vaj bazë), ndërsa 15% e mbetur janë të gjitha llojet e aditivëve. Kjo do të thotë që vajit të ri i kemi shtuar pothuajse të njëjtën sasi "aditivësh" sa ka tashmë atje. Askush nuk mund të thotë se çfarë karakteristikash do të ketë përbërja përfundimtare e lubrifikantit, mbi të cilin makina do të duhet të punojë deri në zëvendësimin e saj të ardhshëm. Vini re se sa më sipër vlen për çdo aditiv që synon "përmirësimin e vetive" të vajrave motorikë. Përafërsisht e njëjta pamje shfaqet kur përdorni vaj për shpëlarje. Vërtetë, në këtë rast do të ketë shumë më pak substanca aktive të huaja në sistemin e lubrifikimit, dhe për këtë arsye efekti negativ do të jetë më pak i dukshëm. Në shikim të parë, rezulton se një motor, vaji i të cilit ndryshohet rregullisht dhe saktë, nuk ka nevojë për ndonjë "shpëlarje". Sidoqoftë, ka një sërë rastesh kur ende duhet të drejtoheni në ndihmën e kimikateve të përshtatshme auto. Për shembull, ndryshimi i parakohshëm i vajit. Në fund të fundit, kur kilometrazhi është 10–15% më shumë se sa rekomandohet nga prodhuesi i makinës, aditivët që sigurojnë pastërtinë e motorit funksionojnë dhe motori fillon të ndotet. Një situatë tjetër është blerja e një makine të përdorur. Pronari i ri nuk është në gjendje të përcaktojë me saktësi nëse vaji në këtë makinë është ndryshuar në kohën e duhur, nëse është në përputhje me udhëzimet e prodhuesit dhe sa i ndotur është sistemi i lubrifikimit. Nëse për ndonjë arsye pronari i ri nuk e ka shpëlarë motorin pas blerjes, atëherë këshillohet që të paktën t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së vajit të sapo mbushur. Nëse errësohet pas 100–200 km, atëherë sistemi i lubrifikimit është shumë i ndotur dhe kërkon shpëlarje urgjente. Situata e tretë është e detyruar të mbushni (më shumë se 20% të vëllimit) me vaj të një marke tjetër. Fakti është se produktet nga prodhues të ndryshëm nuk janë gjithmonë të pajtueshëm, veçanërisht kur vajit të përdorur i shtohet vaj i freskët, por ka një përbërje të ndryshme. Në një koktej të tillë, aditivë të caktuar mund të precipitojnë, të cilat, përveç ndotjes, do të çojnë në një përkeqësim të mprehtë të aftësisë së përzierjes që rezulton për t'i bërë ballë konsumit të motorit. Nëse dyqani nuk ka vajin që kërkon makina juaj, por mbushja është e nevojshme, është më mirë të blini një produkt nga i njëjti prodhues - si rregull, ai përmban një paketë të ngjashme aditivësh, vetëm në sasi të ndryshme. Gjëja kryesore është se baza (minerale, gjysmë sintetike ose sintetike) është si vaji i motorit. Nga të gjitha opsionet e mundshme, më e keqja është të shtoni "ujë mineral" në sistemin e lubrifikimit me "sintetikë". Si mjet i fundit, ju mund të blini vaj nga një prodhues tjetër që ka të njëjtën bazë me një nivel të ngjashëm të vetive të performancës (sipas klasifikimit API, ACEA). Viskoziteti i vajit mbushës të blerë (sipas klasifikimit SAE) nuk duhet të jetë më i vogël se ai i derdhur në motor ose i lejuar nga fabrika e makinës për një temperaturë të caktuar ambienti. Përndryshe, në kushte të ngarkesës së lartë, viskoziteti i ulët mund të çojë në rritje të konsumit. Pas një përzierjeje të tillë të detyruar, përmbajtja e sistemit të lubrifikimit duhet të kullohet sa më shpejt të jetë e mundur dhe motori duhet të shpëlahet përpara se të shtoni vaj të freskët. Motori gjithashtu duhet të lahet nëse ftohësi futet në vaj. Kjo ndodh për shkak të humbjes së vulës së sistemit të ftohjes, gjë që më së shpeshti ndodh për shkak të dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit. Edhe në sasi të vogla, antifrizi shkakton dëme të konsiderueshme në vajin e motorit. Uji dhe etilen glikoli që përmbahen në ftohës shkaktojnë grumbullim (koagulim) të ndotësve, dekompozim (hidrolizë) të aditivëve dhe përshpejtojnë oksidimin (plakjen) e vajit. Performanca e tij përkeqësohet ndjeshëm dhe grimcat e grumbulluara të sedimentit mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, gjë që do të çojë në urinë e motorit nga vaji. Është më mirë të mos përdorni një motor me një mosfunksionim të tillë (nëse është e mundur), dhe pas rivendosjes së ngushtësisë, sistemi i lubrifikimit duhet të lahet. Përveç kësaj, shpëlarja e motorit është e detyrueshme nëse derdhet vaj me cilësi të ulët ose të falsifikuar. Simptomat këtu janë faktet e mëposhtme: nxirje e rëndë e vajit pas 100-200 km udhëtim, me besim në pastërtinë e sistemit të lubrifikimit, depozitime të zeza në sipërfaqen e brendshme të kapakut të valvulës, rritje e konsumit të vajit, shfaqja e kaltëroshit. tymi nga tubi i shkarkimit dhe një rënie e mprehtë e fuqisë. Kjo e fundit shkaktohet nga fakti se depozitat e karbonit dëmtojnë lëvizshmërinë e unazave të pistonit pas 10-15 orësh funksionimi. Nëse shfaqet ndonjë nga simptomat e mësipërme, duhet të kulloni menjëherë zëvendësuesin dhe të shpëlani sistemin e lubrifikimit. Vajrat e motorit konsiderohen si një nga burimet më të rëndësishme të ndotjes së mjedisit. Shkarkimet e tyre në tokë dhe trupa ujorë tejkalojnë në vëllim shkarkimet emergjente dhe humbjet e naftës gjatë prodhimit, transportit dhe përpunimit të tij. Prandaj, asgjësimit të sigurt të vajit të përdorur i kushtohet vëmendje serioze. Gjatë funksionimit, vajrat vijnë në kontakt me metalet, ekspozohen ndaj ajrit, temperaturës dhe faktorëve të tjerë, nën ndikimin e të cilëve vetitë e tyre ndryshojnë me kalimin e kohës: dekompozimi, oksidimi, polimerizimi dhe kondensimi, karbonizimi, hollimi me karburant, lotimi dhe ndotja nga të huajt. substancave. Këta faktorë veprojnë të kombinuar dhe reciprokisht përforcojnë njëri-tjetrin. Për shembull, prania e ujit kontribuon në oksidimin e vajit, si dhe në shfaqjen e biondotësve në të, të cilët zhvillohen në ndërfaqen vaj-ujë. Papastërtitë mekanike, të cilat në shumicën e rasteve, së bashku me blozën, përfshijnë metale në formën e produkteve të korrozionit, janë katalizatorë për oksidimin e vajrave. Si rezultat i këtij procesi, formohen acide dhe komponime të ndryshme rrëshirë-asfaltine. Vajrat e përdorur mblidhen dhe rigjenerohen për të ruajtur lëndët e para. Për referencë, rreth 1.7 milion ton vajra mblidhen në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik në vit. Kur ato përpunohen, fitohen vajra bazë që janë identikë në cilësi me ato të freskëta, dhe rendimenti i vajit, në varësi të cilësisë së lëndëve të para, është 80-90%. Kështu, vajrat bazë mund të rigjenerohen të paktën dy herë të tjera.

Gjatë funksionimit të automjetit, edhe kur përdoren vajra motorikë me cilësi të lartë, depozitat e dëmshme të karbonit formohen në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe kanaleve të sistemit të lubrifikimit. Gjatë ndërrimit të vajit, një pjesë e vajit të vjetër të motorit të përdorur gjithashtu në mënyrë të pashmangshme mbetet në zgavrat e brendshme të motorit. Prandaj, nëse vaji i freskët i motorit derdhet menjëherë pas kullimit të atij të përdorur pa e shpëlarë më parë motorin, aditivët detergjent të vajit të sapo mbushur do të fillojnë menjëherë të shpërndajnë në mënyrë aktive të gjitha këto depozita dhe ndotës të mbetur në motor, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në në një numër pasojash jashtëzakonisht negative: në veçanti, në bllokimin e pjesshëm të filtrit të vajit dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje të efikasitetit të funksionimit të tij, si dhe në zhvillimin e parakohshëm të paketës së aditivëve dhe humbjen e vetive detergjente të motorit të freskët. vaj. E gjithë kjo ka efektin më të dëmshëm në jetën e motorit dhe karakteristikat e tij të fuqisë.

Sot, nevoja për të shpëlarë sistemin e lubrifikimit kur ndryshoni vajin e motorit është mjaft e dukshme, askush nuk e dyshon dhe nuk ka nevojë për ndonjë justifikim shtesë. Megjithatë, duke pasur parasysh rëndësinë e këtij problemi, le të ndalemi në këtë më në detaje.

Në dhomën e djegies së një motori me benzinë, ku hyn përzierja karburant-ajër, ai ndizet, digjet plotësisht ose pjesërisht, duke rezultuar në formimin e depozitave të karbonit. Përveç kësaj, produktet e djegies jo të plotë të karburantit shkaktojnë formimin e depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme të motorit. Më pas, shumica e produkteve të djegies largohen përmes sistemit të shkarkimit, por një pjesë e vogël e gazrave depërton në kavilje dhe, në përputhje me rrethanat, bie në kontakt me vajin e motorit. Në këtë rast, ndodh oksidimi dhe hollimi i vajit, dhe formohen produkte oksidimi dobët të tretshëm, të cilat, nga ana tjetër, kontribuojnë gjithashtu në formimin e llumit dhe depozitave të tjera.

Në motorët me naftë, përveç kësaj, squfuri hyn në dhomën e djegies së bashku me karburantin. Si rezultat i reaksioneve oksidative të squfurit, gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër, formohen depozita të dëmshme, të cilat rezultojnë në korrozion dhe konsumim të motorit.

Depozitat e karbonit që formohen në sipërfaqet e brendshme, kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe pjesët e motorit çojnë jo vetëm në përkeqësimin e shpërndarjes së nxehtësisë, por edhe në një rënie të dukshme të ngjitjes së vajit në sipërfaqet e fërkimit, gjë që, në përputhje me rrethanat, përkeqëson mbajtjen e filmit të vajit në pjesët e motorit. në njësitë e fërkimit.

Nëse këto depozita të dëmshme nuk hiqen periodikisht, kjo mund të çojë në një rritje të konsumit të motorit në formë orteku. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të shpëlani rregullisht motorin, sa herë që ndërroni vajin dhe zëvendësoni filtrin e vajit.

Nëse pyetja është "të lahet apo të mos lahet?" Ka kohë që nuk është në rendin e ditës, pasi përgjigja këtu është e qartë - lani! - atëherë problemi i zgjedhjes së mjeteve optimale për shpëlarjen e motorit mbetet i rëndësishëm. Pra, me çfarë të lahet? Ka disa opsione. Zgjidhja me e mire eshte perdorimi si vaj per shperlarje... i fresket motorik i te njejtes marke qe perdoret aktualisht! Kullohet vaji i përdorur, derdhet vaj i freskët, motori lihet të funksionojë për një kohë, pastaj kullohet përsëri vaji, zëvendësohet filtri i vajit dhe përsëri derdhet vaji i freskët i motorit. Kjo përfundon operacionin e ndërrimit të vajit.

Zgjidhja është optimale dhe... e pa përdorur nga askush. Pse? – Përgjigjja është e thjeshtë: e bazuar në mospërshtatshmëri të plotë ekonomike! Është e lehtë të llogaritet se sa do të kushtojë një ndryshim i tillë vaji - saktësisht dy herë më shumë. Nëse, përveç kësaj, "sintetik" përdoret si vaj motori, atëherë çmimi i "kënaqësisë për motorin" i tillë bëhet shumë i lartë.

Sidoqoftë, disa shoferë fatkeq që nuk e shpëlajnë fare motorin kur ndërrojnë vajin, në të vërtetë bëjnë pikërisht këtë. Nëse një entuziast i makinave ende beson gabimisht se nuk ka nevojë të shpëlani motorin kur ndryshoni vajin, atëherë ai mund të këshillohet të heqë shiritin e vajit pas dy ose tre ditësh dhe të shohë se çfarë ngjyre do të jetë vaji "i freskët". Me shumë mundësi, ai do të jetë shumë i mërzitur - në fund të fundit, vaji do të ketë pothuajse të njëjtën ngjyrë të zezë si mbetjet e kulluara më parë.

Një tjetër mundësi, më racionale është përdorimi i vajrave për shpëlarje. Vaji i përdorur kullohet dhe, pa ndërruar filtrin, mbushet plotësisht vaji i shpëlarjes. Motori lihet të funksionojë për 15-20 minuta, më pas kullohet i gjithë vaji i shpëlarjes, zëvendësohet filtri i vajit dhe shtohet vaj i freskët. Fjala kyçe këtu është "gjithçka"! Fakti është se është fizikisht e pamundur të kullohet i gjithë vaji i shpëlarjes. Në varësi të tipareve të projektimit të motorit, rreth 5-10% e vajit të shpëlarjes mbetet në mënyrë të pashmangshme në të. Vaji i shpëlarjes është zakonisht një ujë mineral i hollë i lirë. Kjo mbetje mund të zvogëlojë ndjeshëm viskozitetin dhe vetitë e tjera të performancës së vajit të freskët motorik. Prandaj, kjo ka një ndikim negativ si në periudhën e ndryshimit të vajit ashtu edhe në jetën e motorit.

Opsioni më i mirë është përdorimi i aditivëve specialë të detergjentit "pesë minutësh" dhe disa të tjerë kur ndërroni vajin, të derdhur direkt në vajin e vjetër. "Pesë minuta" rrisin ndjeshëm vetitë detergjente dhe shpërndarëse të vajit, dhe gjithashtu rrisin rrjedhshmërinë e tij. Ndotësit e karbonit dhe të tjerë hiqen në mënyrë efektive nga sistemi i lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit, dhe vaji i vjetër i përdorur derdhet më plotësisht nga karteri i motorit.

Përdorimi i "pesë minutave" lejon shpëlarje më të mirë të kanaleve të sistemit të lubrifikimit dhe zgavrave të brendshme të motorit. Si rezultat, lëvizshmëria e unazave të pistonit të ngjeshjes dhe krueses së vajit rikthehet, shpërndarja e nxehtësisë përmirësohet, vaji i freskët dhe filtri funksionojnë në mënyrë më efikase, konsumimi i motorit minimizohet dhe jeta e motorit rritet.

Përdorimi i "pesë minutave" është plotësisht i sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit dhe vulat e rrjedhës së valvulave. Nuk ndikon në viskozitetin dhe nuk zvogëlon jetën e shërbimit të vajit të sapo mbushur, ndryshe nga vajrat "shpëlarës". Krahasuar me vajrat "shpëlarës", zvogëlon ndjeshëm sasinë e produktit të mbeturinave që duhet të hidhet.

Kur shpëlani motorët me kilometrazh të lartë dhe në raste veçanërisht të avancuara, kur motori nuk ishte shpëlarë më parë gjatë ndërrimit të vajit, duhet të keni kujdes: fragmente të mëdha të ndotësve të hequr mund të përbëjnë rrezik për pjesët ndërvepruese të motorit. Në raste të tilla, rekomandohet përdorimi i "pastruesve të butë të motorit", të cilët derdhen në motor 100-300 km përpara se të ndërroni vajin. Ata punojnë ndërsa makina është në lëvizje, duke i kthyer gradualisht ndotësit në faza të shpërndara imët që janë të sigurta për motorin.

Në rastin e përdorimit të vazhdueshëm të vajrave minerale me cilësi të ulët (lajeni të paktën një herë në tre ndërrime të vajit);

Në rast të mbinxehjes së rëndë të motorit (zakonisht, kur mbinxehet, vaji oksidohet fuqishëm dhe formon depozita karboni);

Në rast të përdorimit sistematik të karburantit me cilësi të dyshimtë;

Në rast të keqfunksionimeve të dukshme të motorit: konsumi i tepërt i vajit i shoqëruar me "ulje", koksimi i unazave të pistonit, pirja e duhanit, humbja e kompresimit, fillimi i dobët i motorit;

Në rast të goditjes së fortë dhe të vazhdueshme të kompensuesve hidraulikë të shkaktuar nga bllokimi i linjës së furnizimit me vaj.

	PESË MINUTA SHPËLRJE E SISTEMIT TË VAJIT. Rrit ndjeshëm vetitë pastruese dhe shpërndarëse të vajit të përdorur. Për më tepër, ai hollon vajin, i cili ju lejon të hiqni ndotjen nga zgavrat dhe kanalet më të paarritshme të sistemit të lubrifikimit. Përmban përbërës të veçantë kundër kapjes që ofrojnë mbrojtje shtesë për pjesët e motorit dhe garantojnë siguri të plotë të procesit të shpëlarjes. Promovon heqjen më të plotë të vajit të përdorur nga motori. Për shkak të lehtësisë së përdorimit, efikasitetit të lartë dhe sigurisë për motorin e makinës, "pesë minutësh" është në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve. Kjo është arsyeja pse kjo larje mund të gjendet jo vetëm në raftet e dyqaneve të specializuara të automjeteve, por edhe në pikat e karburantit dhe në hipermarketet zinxhir. Art. 1920
	LARJE PROFESIONALE. Shpëlarja e sistemit të vajosjes së motorit (neni 7507) përmban një përqendrim më të lartë të detergjentit dhe komponentëve kundër kapjes sesa shpëlarja "pesë minutëshe". Mekanizmi i veprimit ndaj ndotjes është i njëjtë. Ju lejon të lani në mënyrë efektive dhe të hiqni në mënyrë të sigurt një sërë ndotësish: depozitat e karbonit, llumrat, depozitat e llakut që formohen në mënyrë të pashmangshme në motor. Përbërja është aq aktive sa ju lejon të hiqni edhe krevatet NGA PISTONAT DHE NGA DHOMA E DJEGJES SË MOTORIT, duke rivendosur ngjeshjen normale. Ndihmon në heqjen e grimcave të patretshme në vaj dhe veshjen e produkteve nga pjesët. Zhvilluar mbi një bazë sintetike. Përbërja është efektive për heqjen e depozitave të llakut, blozës dhe llumit. Mund të përdoret gjithashtu për shpëlarjen e njësive të transmetimit mekanik. [E RËNDËSISHME:] Koha e përdorimit të shpëlarjes nuk duhet të kalojë 10 minuta, pasi përbërësit e paqëndrueshëm të aditivit avullojnë nga vaji dhe vetitë pastruese të përbërjes zvogëlohen ndjeshëm pas 10 minutash funksionimi. Art. 7507/2425/2428
	Rekomandohet një shpëlarje e veçantë përpara përdorimit të aditivit kundër fërkimit Motor Protect. Veprimi është i ngjashëm me PRO-LINE MOTORSPULUNG, por gjithashtu kryen përgatitjen paraprake të sipërfaqeve të çifteve të fërkimit për trajtimin e mëvonshëm me përbërjen kundër fërkimit MOTOR PROTECT. Ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të përdorimit të MOTOR PROTECT. Art. 1019

TE NUMRA "PESE MINUTA". Ata u shfaqën në asortimentin e kompanisë relativisht kohët e fundit - në fund të 2009. Qëllimi i lëshimit të kësaj linje flushesh është të thjeshtojë zgjedhjen e flushit për blerësin me pjesëmarrje minimale nga shitësi. Ky është një shembull klasik i një produkti që "shitet vetë". Linja përbëhet nga tre shpëlarje benzine, të ndryshme në efektivitetin dhe rastet e përdorimit të synuar, si dhe një shpëlarje të specializuar për motorët me naftë. Për lehtësinë e klientëve, flusheve u caktohen numra nga 1 në 3, dhe veçoritë operacionale paraqiten në formën e tabelës:

	LARJA E BUTA E SISTEMIT TË VAJIT (100-300 km). Pastron në mënyrë efektive dhe të butë pjesët e mekanizmit të valvulave, kapakët e valvulave dhe rrjetën e pompës së vajit. E veçanta e kësaj shpëlarjeje është largimi i ndotësve nga ato pjesë në të cilat vaji nuk bie nën presion, por me spërkatje ose në formë mjegull vaji. Madje largon llumrat e vjetra të vajit, ndaj të cilave shpëlarjet e tjera janë të pafuqishme. Rekomandohet veçanërisht për larjen e motorëve ME KOMPENSATOR HIDRAULIK dhe mekanizma të tjerë hidraulikë, si tufat e kontrollit të kohës së valvulave VVT-i, V-TEC, VANOS dhe tensionuesit hidraulikë të zinxhirit të kohës. Minimalisht hollon vajin e vjetër, i cili lejon shpëlarjen gjatë funksionimit të automjetit. Një produkt ideal për shpëlarjen e motorëve të makinave me kilometrazh të lartë ose në rastet kur sistemi i vajosjes nuk është shpëlarë më parë. Art. 1990
	SISTEM I VAJIT TE LARJES TE MOTORCIKLEVE. Një formulë e specializuar e krijuar për të siguruar shpëlarje të butë për motorët që ndajnë të njëjtën gropë vaji me tufën dhe alternatorin në të njëjtën banjë vaji. Heq në mënyrë të besueshme dhe me kujdes depozitat, depozitat e karbonit, llumrat dhe llumrat nga sistemi i vajit të motorëve të motoçikletave me 4 goditje. Dekarbonizon unazat, rrit ngjeshjen. Nuk dëmton veshjet e fërkimit të tufës, izolimin me llak të telave, guarnicionet dhe vulat ose konvertuesin katalitik të gazit të shkarkimit. Art. 1638

Debati nëse ia vlen apo jo të shpëlahet sistemi i vajit të motorit gjatë procedurës së ndërrimit të vajit të motorit nuk zbutet. Ideja e nevojës për shpëlarje ka si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë, jo vetëm midis pronarëve të makinave, por edhe midis profesionistëve. Ne nuk do të rendisim argumentet dhe anët. Një test nga revista AvtoDela, i kryer së bashku me specialistë të kompanisë Liqui Moly, lejoi që 180 gram depozitime vaji të laheshin nga muret e motorit, gjë që tashmë na lejon të hedhim një vështrim optimist për nevojën e vetë procedurës.

Studime të tjera tregojnë gjithashtu nevojën për të shpëlarë motorin gjatë një ndërrimi të vajit. Gjatë periudhës së dimrit 2012-2013 në rajonin e Moskës, u vunë re një numër i madh (rreth 400) dështimesh të motorit në formën e pamundësisë për t'i ndezur ato në mot të ftohtë. Për më tepër, "epidemia" preku makina mjaft të reja që ishin ende nën riparimin e garancisë. Të gjithë filluan të fajësojnë cilësinë e vajit motorik dhe filluan të bëjnë pretendime te prodhuesit e vajit motorik. Shell kreu kërkime dhe zbuloi se depozitat e parafinës në motor ishin nga hidrokarburet që nuk përmbaheshin në përbërjen origjinale të vajit. Kjo sugjeroi se depozitat ishin shkaktuar nga karburanti. Ky fakt shkaktoi shumë diskutime në komunitetin profesional. Ky fakt na lejon të shikojmë çështjen e nevojës për të shpëlarë sistemin e vajit nga një kënd tjetër gjatë procedurës së ndryshimit të vajit të motorit.

Pra, nëse jeni një nga ata skeptikë që besojnë se nuk ka nevojë të shpëlani motorin me djegie të brendshme gjatë një ndërrimi të vajit, mund të mos lexoni më tej. Eksperimenti na bindi për nevojën e një procedure të tillë. Mbetet vetëm një gjë për të bërë: duhet të blini një sistem vaji motori të shpëlarë dhe ta përdorni. Pyetja e vetme është - cila?

Një kërkim në faqen e internetit të një prej dyqaneve të makinave gjeti 160 lloje të shpëlarjeve të sistemit të vajit, çmimi i të cilave varionte nga 55 në 745 rubla. Diferenca është 13 herë, kështu që ka një zgjedhje midis produkteve të lira ose të shtrenjta. Për të kuptuar se çfarë derdhet në të vërtetë në një shishe me një etiketë të bukur, ne u përpoqëm të krahasonim veçoritë e produktit të deklaruar nga prodhuesi dhe përbërjen e tij kimike, e cila u vlerësua në laboratorin e MIC GSM dhe u botua në blogun e një prej përdoruesit e LiveJournal. Le të marrim mundimin të shpjegojmë se çfarë shkruhet në protokollet e laboratorit dhe si lidhet kjo me atë që vetë prodhuesi pretendon për produktin.

Pse e di këtë?

Para se të marrë ndonjë pilulë apo përzierje, një person i arsyeshëm shkon te mjeku dhe zbulon se çfarë lloj ilaçi është. Si mjet i fundit, çdo paketë tabletash përmban një insert që përshkruan përbërjen kimike të ilaçit dhe mekanizmin e veprimit të tij. Në një dyqan makinash, askush nuk shqetësohet të shkruajë përbërjen kimike të një aditiv ose pastrues në udhëzime. Të gjithë janë të kufizuar në fjalë lavdëruese që blerësi po blen një super produkt që do ta bëjë motorin krejtësisht të pastër. Por askush nuk do të shpjegojë mekanizmin e pastrimit, përbërjen dhe komplikimet e mundshme nëse përdoret gabimisht.

Çfarë mund të jetë në kavanoz?

Ekzistojnë tre opsione se nga çfarë përbëhen aditivët e pastrimit.

Opsioni i parë është "pesë minuta".

Këto janë aditivë të bazuar në një tretës organik, detyra e tij është të lajë depozitat e grumbulluara. Si rregull, shumë "zgjidhje pesë minutëshe" përbëhen nga një tretës. Thembra e Akilit e kompozimeve të tilla është shpërbërja e filmit të vajit nga çiftet e fërkimit së bashku me depozitat. Kjo është arsyeja pse ato mund të përdoren vetëm kur motori është në boshe. Nëse ngarkohet në momentin kur tretësi futet në vaj, mund të shfaqet gërvishtje në pjesët jo të lubrifikuara.

Opsioni i dytë është larjet e buta.

Këto janë shpëlarje që i shtohen vajit 100-300 km përpara procedurës së zëvendësimit. Ato përmbajnë aditivë detergjent-dispersues të bazuar në sulfonatet e kalciumit.

Opsioni i tretë është simbioza.

Në përputhje me rrethanat, ju mund të bëni një "kompostë" nga lloje të ndryshme larjesh duke shtuar një tretës dhe përbërje detergjente-shpërndarëse në aditivët e presionit ekstrem.

Kështu, duke ditur se çfarë përmban agjenti i shpëlarjes së sistemit të vajit, mund të nxirren përfundime në lidhje me efektivitetin dhe sigurinë e përdorimit të tij.

Ndoshta të gjithë kanë dëgjuar për metodën e modës së vjetër të pastrimit të një motori: shtimi i tretësit në vaj. Acetoni është një ilaç i mirë, pastron gjithçka. Por koha e kësaj procedure duhet të llogaritet me një kronometër, në mënyrë që të mos e teproni dhe të prishni motorin. Prandaj, përdorimi i larjeve me bazë tretës (megjithëse jo acetoni) është shumë i kufizuar në kohë. Pyetja e vetme është: çfarë depozitash mund të lajnë në 5 minuta përdorim? Përgjigja sugjeron vetë: vetëm ato sipërfaqësore. Dhe Zoti na ruajt të përshpejtoni gjatë procedurës - ju mund të vrisni motorin ...

Prodhuesit po kërkojnë kompozime më komplekse në mënyrë që të lajnë depozitat dhe të mos dëmtojnë motorin. Më interesantet për sa i përket përbërjes së agjentit shpëlarës pesëminutësh janë përgatitjet nga kompania Liqui Moly. Përveç tretësit, prodhuesi shton një aditiv me presion ekstrem të bazuar në fosfor dhe zink (zvogëlon gjasat e dëmtimit të motorit gjatë procedurës), plus një shtues detergjent-shpërndarës të bazuar në sulfonat kalciumi. Kjo paketë aditivësh jo vetëm që do të plotësojë veprimet e tretësit dhe do të kompensojë mangësitë, por gjithashtu do të minimizojë helmimin e vajit të freskët nga mbetjet e mbeturinave.

Produkte të tilla janë më të sigurtat dhe më efektivet, por, për fat të keq, përbërja e shpëlarjes së motorit nuk është e shkruar në paketim, dhe ju mund të zbuloni se çfarë ka atje vetëm pas testeve laboratorike. Lexuesit tanë, bazuar në njohuritë e marra nga artikulli për përbërjen kimike të një larjeje të veçantë, do të jenë në gjendje të zgjedhin një produkt të denjë për makinën e tyre.

Tabela përmbledhëse e përqendrimeve të aditivëve në agjentët shpëlarës të sistemit të vajit të motorit

KONKLUZIONET

Diagrami i paraqitur tregon qartë se nga çfarë përbëhet agjenti i shpëlarjes së sistemit të vajit të motorit.

Por vlerësimi i efektivitetit të tyre nuk është një detyrë kaq e thjeshtë. Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me shkopin më të madh: ndezjen adaptive të motorit RESURS. Në të shohim përqendrimin më të lartë të aditivit kundër konsumit, por nuk është plotësisht e qartë pse prodhuesi nuk ka shtuar një paketë detergjent-dispersant? Në të njëjtën kohë, vetë prodhuesi deklaron se nuk përdoren tretës në përbërje. Se si produkti arrin një efekt të veçantë pastrimi mbetet një mister. Po, dhe një përqendrim i lartë i fosforit mund të ndikojë negativisht në funksionimin e katalizatorit.

Larja tjetër më e ngopur COMMA Motor benzine. Një shpëlarje e pazakontë, e cila, sipas prodhuesit, mund të përdoret si si një shpëlarje pesëminutëshe ashtu edhe si një shpëlarje afatgjatë e motorit. Nga ku mund të konkludojmë se tretës organikë nuk përdoren në të, dhe efekti arrihet përmes përdorimit të një doze shoku të një aditiv detergjent-dispersant. Përdorimi i një pakete të tillë për një kohë të gjatë është i rrezikshëm në motorët e ndotur, pasi sistemi i vajit mund të mos jetë në gjendje të përballojë depozitat e lirshme dhe të bllokohet.

Tjetra vjen Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- prodhuesi deklaron se është një shpëlarës me veprim të gjatë, gjë që konfirmohet nga testet laboratorike. Paketa e tij e detergjentit dhe kundër konsumit nuk e kalon shumë përqendrimin e vajit të ri, dhe shtimi i tij në motor 100-200 km mund të çojë vërtet në rezultate të mira me rreziqe minimale.

Në formacione Liqui Moly Engine Flush Dhe Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Detergjent dhe aditivë kundër kapjes janë gjithashtu të pranishëm, por me theks në mbrojtjen e motorit gjatë shpëlarjes. Kjo shpjegohet me faktin se një tretës organik futet në përbërje. Si rezultat, kemi një përbërje të ekuilibruar me një përbërës tretës, mbrojtës dhe detergjent.

Droga Flush me motor Hi-Gear HG2214, Motorr ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Flush me motor Hi-Gear HG2204 Dhe EL TRANS Cleaner Oil System testi tregoi praninë e vetëm një aditiv detergjent-dispersant. Një përbërje e tillë vështirë se mund të quhet e ekuilibruar. Është e qartë se prodhuesi nuk shqetësohet për mbrojtjen e pjesëve të motorit gjatë procedurës së shpëlarjes.

Formulimet që nuk përfshijnë detergjentë ose aditivë me presion ekstrem përbëhen nga një tretës i vetëm. Përdorimi i tyre mund të çojë në rritjen e konsumit të motorit në çifte fërkimi për shkak të shpërbërjes së filmit të vajit nga agjenti i shpëlarjes së motorit.

Komentet nga specialisti teknik i Liqui Moly, Dmitry Rudakov

“Pjesa kryesore e çdo aditiv për shpëlarjen e motorit është tretësi. Qëllimi i tretësit është të hollojë vajin e motorit për qarkullim më të mirë dhe depërtim në boshllëqe të holla. Tretësi gjithashtu heq disa nga depozitat në motor. Shumica e kompanive prodhuese besojnë se kjo është e mjaftueshme, duke harruar se shpëlarja duhet të jetë sa efektive dhe e sigurt. Efektiviteti i vetëm i tretësve nuk mjafton për të hequr plotësisht depozitat, kështu që kompanitë e njohura të prodhimit të kimikateve të makinave shtojnë një kompleks shtues detergjent-dispersant, të ngjashëm me atë që përdoret në vajrat moderne të motorëve. Është e mundur të përcaktohet nëse një kompleks i tillë është shtuar ose nëse prodhuesi ka "kursyer" në të bazuar në analizat laboratorike, gjë që është bërë në këtë test. Prania e metaleve alkaline dhe tokës alkaline (p.sh.: natriumi ose kalciumi) në larje tregon qartë aditivët shtesë të detergjentit dhe e vendos produktin në studim në kategorinë shumë efektive.

Për sigurinë: është e qartë se tretësi në shpëlarje hollon vajin, gjë që çon në një hollim të shtresës së vajit dhe rrezikun e dëmtimit të motorëve modernë me shpejtësi të lartë (gërvishtje dhe ngjitje). Prodhuesit përgjegjës e zgjidhin këtë problem duke shtuar aditivë me presion ekstrem, përsëri të lidhur ngushtë me kompleksin e përdorur në paketat standarde të aditivëve të vajrave modernë motorikë. E njëjta analizë laboratorike, e bazuar në përmbajtjen e shtuar të zinkut dhe fosforit, na lejon të konkludojmë se janë shtuar përbërës kundër kapjes dhe shpëlarja është e sigurt.

Është e qartë se larjet më të lira janë ato që përbëhen nga tretës i pastër. Një kompleks i plotë i aditivëve shpërndarës detergjent dhe kundër kapjes rrit koston e produktit, por i jep konsumatorit besimin në sigurinë e procedurës së shpëlarjes së motorit, dhe ndonjëherë është e pamundur të bëhet pa shpëlarë sistemin e vajit.

Si një passhkrim

Ne e shtuam këtë paragraf për ata që besojnë se motori nuk ka nevojë të lahet, por ende mbaroi së lexuari hyrjen. Kohët e fundit, revista "Behind the Wheel" kreu një test demonstrues, në të cilin ata vlerësuan një efekt të tillë si helmimi i vajit të freskët nga mbetjet e të vjetrit pas procedurës së zëvendësimit.

Një test i motorit tregoi se përdorimi i produkteve të shpëlarjes së motorit lejon jo vetëm zvogëlimin e depozitave në motor, por edhe zvogëlimin e ndryshimeve në parametrat fiziko-kimikë të vajit të freskët të motorit për shkak të përzierjes me mbeturinat që nuk kullohen nga motori.

FENOM sintetik – pastrues i sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Prodhuesi deklaron se shtesa e vajit sintetik të motorit FENOM është një produkt 100 për qind sintetik që është krijuar për të pastruar në mënyrë efektive depozitat e temperaturës së lartë dhe të ulët nga sistemi i lubrifikimit dhe pjesët e brendshme të motorëve me benzinë ​​dhe naftë që përdorin vajra motorikë sintetikë. Rrit ndjeshëm vetitë detergjent-shpërndarës të vajit të motorit që do të ndërrohet. Siguron lëvizshmëri të përmirësuar të unazave të pistonit. Rivendos fuqinë e motorit. I sigurt në konvertuesit katalitikë, vulat dhe guarnicionet.

MËNYRA E APLIKIMIT

REZULTATET E TESTIT

Hulumtimet laboratorike kanë treguar se aditivi në vajin sintetik FENOM përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 22 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, zink Zn - 1 mg/kg dhe fosfor P-4. mg/kg.

Përbërja e mikroelementeve tregon se “FENOM synthetic” përmban gjurmë kalciumi. Kështu, ne kemi një tretës organik. Është e vështirë të shpjegohet pse përmirëson performancën e motorit kaq gjithëpërfshirëse, siç pretendon prodhuesi.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - shpëlarje nga llumi i naftës, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Shpëlarja nga llumi i vajit Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung depërton thellë në vendet më të paarritshme dhe pastron të gjitha disqet e brendshme hidraulike në motor: kompensuesit hidraulikë, tensionuesit hidraulikë, VVT-i, V-TEC, VANOS. Shpërndan tërësisht llumrat dhe papastërtitë e vjetra. Shpëlarja është universale për motorët me naftë dhe benzinë. Pastrim i sigurt, i butë, shtresë për shtresë. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Hiqet nga sistemi pa mbetje. Nuk degradon vetitë e vajit të ri. Formon një shtresë mbrojtëse që redukton fërkimin.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung rekomandohet për përdorim në rast të ndotjes së motorit të vjetër me llum vaji; kur uji futet në sistemin e vajit; me përdorim të zgjatur të vajrave dhe karburanteve me cilësi të ulët; në rast të mbinxehjes së vazhdueshme ose të zgjatur të motorit; në prani të depozitave të dukshme të llumit; kur filloni të përdorni një makinë nga tregu sekondar ose pas një periudhe të gjatë pasiviteti; kur trokasin kompensuesit hidraulikë.

TIPARET E APLIKACIONIT

300 ml aditiv Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung janë të destinuara për 5 litra vaj motori. Përbërja duhet t'i shtohet vajit të vjetër 100-300 km përpara datës së planifikuar të ndryshimit dhe të funksionojë makinën si zakonisht, duke mos kaluar 2/3 e fuqisë së motorit. Më pas kullojeni vajin e vjetër, ndërroni filtrin e vajit dhe shtoni vaj të ri.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se mikroelementët e mëposhtëm janë të pranishëm në larjen Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung: kalcium Ca - 2399 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 4 mg/kg, zink Zn - 1946 mg /kg dhe fosfor P - 2050 mg/kg.

Përbërja e elementeve në aditivin Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung është identike me paketimin e përfshirë në vajin e freskët tregtar. Shtimi i aditivit "freskon" vajin e motorit që funksionon, duke aktivizuar kështu procesin e vetëpastrimit. Prania e kalciumit tregon një paketë të fuqishme aditivësh detergjent, përqendrimi është 15-20% më i lartë se vlerat standarde. Prania e zinkut dhe fosforit tregon praninë e komponentëve kundër konsumit. Shtimi i një pakete të tillë në motor 100-200 km mund të çojë vërtet në rezultate të mira me rreziqe minimale.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 – Shpëlarje motori 10-minutëshe, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Një shpëlarje motori 10-minutëshe Hi-Gear Motor Flush me ER HG2214 (444 ml) për motorët me 4 cilindra pastron butësisht dhe në mënyrë të sigurt motorin dhe siguron kushte për furnizim të besueshëm me vaj në pjesët fërkuese.

Shpëlarja me shpejtësi të lartë heq depozitat e karbonit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit, përmirëson qarkullimin e vajit dhe largimin e nxehtësisë nga pjesët. Ai gjithashtu rikthen lëvizshmërinë e unazave të gërvishtjes dhe kompresimit të vajit dhe përshtat sistemin e lubrifikimit me përdorimin e mëvonshëm të kondicionerëve metalikë. I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit dhe vulat e trungut të valvulave. Përmban ER (Energy Release) - një "fitues i fërkimit". HG2214 është i pajtueshëm me të gjitha llojet e vajrave dhe motorëve, përfshirë ato me turbocharged. Para përdorimit, ngroheni dhe fikni motorin, më pas derdhni në qafën e mbushësit të vajit, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10 minuta. Mbylleni, kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin dhe mbusheni me vaj të freskët. Kjo paketë është projektuar për një sistem lubrifikimi me një vëllim 4-5 litra.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se larja 10-minutëshe Hi-Gear Motor Flush HG2214 përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 2247 mg/kg, magnez Mg - 6 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 2 mg/ kg dhe fosfor P - 5 mg/kg.

Prania e kalciumit në shpëlarjen 10-minutëshe të motorit Hi-Gear Motor Flush HG2214 dhe përqendrimi i tij tregojnë praninë e një pakete shtesë pastrues.

GUNK Motor Flush MF15ER – Shpëlarje motori super e koncentruar 5-minutëshe, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Aditivi GUNK Motor Flush është një përzierje e distilimeve të naftës dhe komponentëve specialë të pastrimit të krijuar për të pastruar shpejt sistemin e vajit të motorit. Garantohet për heqjen e depozitave të karbonit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit. I sigurt për vulat e vajit, guarnicionet dhe vulat e vajit. Efektive kundër të gjitha llojeve të vajrave motorikë.

MËNYRA E APLIKIMIT

Prodhuesi rekomandon derdhjen e GUNK Motor Flush në motor përpara se të ndryshoni vajin dhe filtrin. Më pas duhet të ndizni motorin dhe ta lini atë në boshe për 5 minuta. GUNK Motor Flush do të qarkullojë në të gjithë sistemin e lubrifikimit të motorit, duke hequr depozitat e llumit, katranit dhe llakut nga pjesët e motorit dhe tiganët e vajit, duke eliminuar ngjitjen e valvulave dhe unazave.

Mos e drejtoni automjetin gjatë procedurës së shpëlarjes së motorit. Pas kësaj procedure, duhet të kulloni vajin dhe të hiqni filtrin e vajit. Nuk rekomandohet të ruani të hapur kontejnerin GUNK Motor Flush.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se aditiv në vajin GUNK Motor Flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 0 mg/kg dhe fosfor P. - 4 mg/kg.

Ky grup tregon se GUNK Motor Flush nuk përmban elementë gjurmë specifikë për paketat e aditivëve të vajit. Kështu, ne kemi një tretës organik. Nuk është e qartë pse përmirëson performancën e motorit kaq gjithëpërfshirëse, siç pretendon prodhuesi.

Liqui Moly Engine Flush - Shpëlarje 5-minutëshe e motorit me djegie të brendshme, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Shpëlarja e sistemit të vajit me Liqui Moly Engine Flush heq butësisht ndotësit e zakonshëm. Përbërja është universale për motorët me naftë dhe benzinë. Në mënyrë të sigurtë, butësisht, shtresë pas shtrese pastron motorin. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Avullohet menjëherë pas përdorimit. Hiqet nga sistemi pa mbetje. Nuk degradon vetitë e vajit të ri. Formon një shtresë mbrojtëse që redukton fërkimin.

TIPARET E APLIKACIONIT

Liqui Moly Engine Flush duhet t'i shtohet vajit të ndezur përpara se ta ndërroni, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 5-10 minuta. Kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj të freskët të cilësisë së lartë. 300 ml aditiv mjafton për 5 litra vaj motori.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se Liqui Moly Engine Flush përmban mikroelemente: kalcium Ca - 772 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 1980 mg/kg dhe fosfor P - 1978 mg / kg.

Prania e kalciumit tregon futjen e një pakete detergjenti aditivësh në Liqui Moly Engine Flush, dhe fluori dhe zinku demonstrojnë praninë e një aditiv kundër konsumit në formulim.

Rezulton se Liqui Moly Engine Flush përmban si detergjent ashtu edhe aditivë kundër kapjes, por me theks në mbrojtjen e motorit gjatë shpëlarjes. Kjo shpjegohet me faktin se një tretës organik futet në përbërje. Si rezultat, kemi një përbërje të ekuilibruar me një përbërës tretës, mbrojtës dhe detergjent.

Kompleksi FENOM – pastrues i sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Sipas prodhuesit, "Kompleksi FENOM" është krijuar për pastrim të thellë të sistemit të lubrifikimit dhe pjesëve të brendshme të motorëve me benzinë ​​dhe naftë nga depozitat e karbonit gjatë funksionimit normal. Përmban komponentë detergjenti shumë efektiv dhe kondicioner metalik FENOM. Rivendos kompresimin në cilindra. Siguron normalizimin e funksionimit të kompensuesve hidraulikë.

MËNYRA E APLIKIMIT

Para se të ndryshoni vajin e motorit, duhet të ngroheni dhe fikni motorin. Pas kësaj, duhet të derdhni ilaçin në qafën e vajit (1 paketë për 3-5 litra vaj), të filloni motorin dhe ta lini të punojë për 15 minuta. Fikni motorin, kulloni vajin e vjetër, ndërroni filtrin e vajit. Më pas shtoni vaj të freskët.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin e kompleksit FENOM përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 5 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 3 mg/kg dhe fosfor P. - 41 mg/kg.

Përbërja e elementëve gjurmë tregon se kompleksi FENOM përmban gjurmë kalciumi dhe gjurmë të aditivit kundër konsumit. Në përgjithësi, ky është një tretës organik.

LAVR Motor Flush Soft 200 km – aditiv detergjent për vaj, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Aditivi i detergjentit LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flushing) derdhet në sistemin e vajit të motorit 150-200 kilometra përpara se të ndërrohet vaji. Një paketë e ilaçit është krijuar për të shpëlarë sistemin e vajit të një motori me një vëllim 4-6 litra. Sipas prodhuesit, aditivi heq me kujdes llakun, bitumin dhe depozitat e ngjashme me yndyrat në sistemin e vajit të motorit. Në të njëjtën kohë, falë dispersantëve, mbron motorin nga konsumimi i parakohshëm dhe parandalon bllokimin e kanaleve dhe filtrave. Aditivi rinovon vulat dhe guarnicionet e gomës dhe është i pajtueshëm me të gjitha llojet e vajrave motorikë.

TIPARET E APLIKACIONIT

Përpara se të përdorni një shtesë detergjenti në vajin LAVR Motor Flush Soft 200 km, është e nevojshme të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Pas kësaj, derdhni aditivin në qafën e mbushësit të vajit dhe ndizni motorin. Lëreni në boshe për 5 minuta, pastaj filloni të ngasni makinën. Pas 150-200 kilometrash, ndërroni filtrin e vajit dhe mbushni vaj të ri.

REZULTATET E TESTIT

Hulumtimet laboratorike kanë treguar se aditiv i vajit LAVR Motor Flush Soft 200 km përmban mikroelemente: kalcium Ca - 24 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zink Zn - 10 mg/kg dhe fosfor. P - 12 mg/kg.

Aditivi në vajin LAVR Motor Flush Soft 200 km përmbante vetëm gjurmë të elementeve aditiv, por jo vetë aditivët. Nga rezultati i marrë mund të konkludojmë se ky është një tretës organik dhe këshillohet që të vozitni 150-200 km pasi ta shtoni atë në motor me shpejtësi boshe.

Motori ER PROFESSIONAL Flush P023RU – shpëlarje pesëminutëshe e sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Prodhuesi deklaron se larja përmban kondicioner metalik me çlirim energjie (ER). Thuhet se është një nga produktet më të njohura të shpërndara nga AGA. Më shumë se dhjetë vite të vazhdueshme në frontin e luftës kundër fërkimit dhe konsumit, shumë letra, telefonata dhe emaile me mirënjohje - kjo është ajo që zbukuron rekordin e "punës" së një veterani të nderuar, të cilit mund t'i besohet.

ER ka qenë në motorët e më shumë se tre milionë makinave ruse, ka marrë pjesë në një sërë testesh të pavarura, gjatë të cilave u krahasua efekti i një numri ilaçesh, dhe një grup i madh i adhuruesve të ER që e përdorin atë në makinat e tyre, pasi ata le të themi, nga e para, arriti të përzënë 300 VAZ mijë kilometra pa riparim të madh të motorit.

TIPARET E APLIKACIONIT

Aplikojeni menjëherë përpara se të ndërroni vajin e motorit. Pastron shpejt sipërfaqet e pjesëve të sistemit të lubrifikimit të motorit dhe grupit cilindër-pistoni nga depozitat e karbonit, bloza, llumi, llaku dhe produktet e konsumit. Pastron kanalet e vajit, rikthen presionin, përmirëson qarkullimin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Rivendos kompresimin.

REZULTATET E TESTIT

Hulumtimet laboratorike kanë treguar se ER PROFESSIONAL motor Flush përmban mikroelemente: kalcium Ca - 1772 mg/kg, magnez Mg - 6 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zink Zn - 2 mg/kg dhe fosfor P - 8 mg/ kg.

Përbërja e mikroelementeve (kalciumi) në kampion tregon se ky është një produkt me një paketë aditivësh detergjenti të ngjashëm me atë që i shtohet vajit në përqendrim mesatar. Kështu, motori ER PROFESSIONAL Flush përmban një aditiv detergjent, për shkak të të cilit motori pastrohet.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - agjent për shpëlarje motori, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung heq depozitat e karbonit në kurorën e pistonit. Lëshon unazat e mbërthyera dhe valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit. Siguron pastrim të thellë të sistemit të vajit shtresë pas shtrese, duke tretur plotësisht çdo lloj ndotësi të sistemit të vajit. Largon grimcat e patretshme dhe produktet e konsumit të motorit. Aditivi avullon plotësisht pas përdorimit, duke rritur jetën e shërbimit të vajit të ri. I përshtatshëm për pastrimin e transmisioneve manuale. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Formon një shtresë mbrojtëse që redukton fërkimin.

TIPARET E APLIKACIONIT

Agjenti për shpëlarjen e motorit Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung duhet t'i shtohet vajit të ndezur përpara se ta ndërroni, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për saktësisht 10 minuta. Kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj të freskët të cilësisë së lartë. 500 ml aditiv mjafton për 5 litra vaj motori.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik zbuloi se larësja e motorit Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung përmban mikroelemente: kalcium Ca - 780 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 2181 mg/kg kg dhe fosfor P - 2179 mg/kg.

Analiza e përbërjes së mikroelementit tregon se aditiv përmban një paketë kundër konsumit të bazuar në zink dhe fosfor, si dhe një paketë detergjente aditivësh, siç tregohet nga kalciumi. Prodhuesi raporton gjithashtu praninë e një tretësi organik në aditiv. Pamja e përdorimit të një aditiv për shpëlarje do të plotësohet nga një test i kryer nga botimi, sipas rezultateve të të cilit u bë e mundur të nxirret nga motori.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 – Flush motori 5-minutësh për makina me kilometrazh të lartë, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Faqja e internetit e prodhuesit të Hi-Gear Motor Flush HG2204 jo vetëm që flet për atë që konsiston në shpëlarje, por gjithashtu ofron një program edukativ se pse është i nevojshëm: "Ekspertët kanë zbuluar se përdorimi edhe i vajrave me cilësi të lartë nuk parandalojnë formimin e depozitave të dëmshme të karbonit në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe në kanalet e sistemit të lubrifikimit. Kur ndërroni vajin pa shpëlarje, shumica e ndotësve mbeten në motor. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me kilometrazh të lartë, ku aktivizimi i aditivëve të detergjentit të vajit të freskët ndodh shumë më shpejt për shkak të ndotësve të rëndë ekzistues. Si rezultat, ndodh formimi aktiv i produkteve të oksidimit dhe konsumimit, të cilat bllokojnë kanalet e vajit dhe depozitohen në sipërfaqet e brendshme, gjë që redukton shpërndarjen e nxehtësisë, dëmton lubrifikimin e pjesëve dhe shkakton koksim të unazave të pistonit. E gjithë kjo çon në rritjen e konsumit të pjesëve, uljen e fuqisë dhe përkeqësimin e efikasitetit të karburantit të motorit.”

Thuhet se formula shumë efektive e përdorur në shpëlarjen e Hi-Gear HG2204 është projektuar posaçërisht për motorët me kilometrazh të lartë me ndotje të rëndë dhe ju lejon të hiqni shumicën e tyre, duke përfshirë edhe nga tigani i vajit të motorit. Kjo ndihmon në ruajtjen e vetive të funksionimit të vajit për një kohë më të gjatë dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit në tërësi. Përdorimi i kësaj shpëlarjeje gjatë ndërrimit të vajit heq shumicën e ndotësve, produkteve të dekompozimit të vajit dhe depozitave të karbonit (përfshirë nga tigani i vajit të motorit). Falë përdorimit të këtij aditiv, vaji i freskët dhe një filtër i ri vaji funksionojnë në mënyrë më efikase. Vaji ruan vetitë e tij më gjatë, gjë që çon në një jetëgjatësi të zgjatur të motorit në tërësi.

Më poshtë janë tiparet dalluese të përbërjes së Hi-Gear HG2204

· Formula speciale e shpëlarjes Hi-Gear HG2204 është projektuar për motorë shumë të kontaminuar. Përdorimi i këtij shpëlarjeje motori ju lejon të hiqni shumicën e të gjithë ndotësve tipikë.

· Shpëlarja e motorit Hi-Gear HG2204 heq në mënyrë efektive depozitat e vjetra, depozitat e karbonit, skorjen dhe produktet e oksidimit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit.

· Shpëlarja 5-minutëshe e motorit Hi-Gear për makinat me kilometrazh të lartë ndihmon në pastrimin e sipërfaqes së pistonëve nga depozitat e llakut.

· Eliminon koksimin e unazave të gërvishtjes dhe kompresimit të vajit, rikthen lëvizshmërinë e tyre, duke rritur kështu ngjeshjen, duke reduktuar depërtimin e gazit në karterin e motorit dhe oksidimin e vajit.

· Ju lejon të shmangni përdorimin e vajrave për shpëlarje. Me përdorim të rregullt, ai ndihmon në rivendosjen e performancës së motorit, zvogëlimin e konsumit të pjesëve të tij dhe rritjen e jetëgjatësisë.

· I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit, vulat e kërcellit të valvulave.

· E përputhshme me çdo vaj motori mineral dhe sintetik.

TIPARET E APLIKACIONIT

Përpara se të përdorni 5-minutëshin Hi-Gear Motor Flush HG2204, fillimisht duhet ta ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit dhe më pas ta fikni. Pastaj kavanoza me aditiv duhet të tundet disa herë dhe përmbajtja e saj të derdhet në qafën e mbushësit të vajit të makinës. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 5-7 minuta. Nuk rekomandohet tejkalimi i shpejtësisë së boshtit me gunga mbi 2000 rpm. Ndalohet drejtimi i një makine me flush të përmbytur. Pasi të ketë kaluar koha e caktuar, është e nevojshme të kulloni vajin e vjetër, të hiqni filtrin e vjetër të vajit, të instaloni një filtër të ri dhe të mbushni vaj të ri. Paketimi është projektuar për një sistem lubrifikimi 4-5 litra. Për një sistem më të madh lubrifikimi, rekomandohet përdorimi i më shumë produktit.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se një shpëlarje pesë minutëshe e motorit Hi-Gear Motor Flush HG2204 përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1682 mg/kg, magnez Mg - 6 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 0 mg/kg dhe fosfor P - 7 mg/kg.

Në flushin pesëminutësh të motorit Hi-Gear Motor Flush HG2204, u zbulua vetëm një aditiv detergjent, siç tregohet nga përmbajtja e kalciumit. Dhe ajo që është më e pazakonta: përqendrimi i aditivit të detergjentit në preparat është më i ulët se në një shpëlarje motori 10-minutëshe nga i njëjti prodhues.

RESURS - shpëlarje adaptive e motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Shpëlarja adaptive e motorit RESURS është projektuar për shpëlarjen e brendshme të sistemit të lubrifikimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, duke hequr depozitat e karbonit, llumrat, filmat dhe depozitat e rrëshirës duke ruajtur karakteristikat e performancës së motorit.

Aditivi RESURS është projektuar për pastrim të thellë të sistemit të vajit të motorit. Ideale kur kaloni nga vaji mineral në vaj sintetik dhe anasjelltas, ose në një markë tjetër vaji. Përmban komponentë të veçantë Aktiv Subs që përshtatin një lloj vaji në tjetrin. Rekomandohet për të gjitha llojet e motorëve. Me efekt maksimal, pastron sipërfaqet e brendshme të motorit nga depozitat e vështira për t'u hequr nga llumi dhe llaku.

Nuk përmban acide, aceton ose vajguri, ose tretës të tjerë të ngjashëm që çojnë në gërvishtje.

Flushi adaptiv i motorit RESURS përfshin vajra minerale të pastruar, substanca detergjente-shpërndarëse, anti-korrozioni, neutralizuese dhe kundër konsumit që rivendosin pjesët dhe ruajnë motorin gjatë shpëlarjes.

TIPARET E APLIKACIONIT

Prodhuesi rekomandon përdorimin e shpëlarjes adaptive RESURS për motorët e konsumuar që "hanë" shumë vaj dhe muret e të cilëve janë të mbuluar me depozita të rënda. Ai sugjeron gjithashtu shtimin e një agjenti shpëlarës adaptiv RESURS në vajin e pastër në masën 1 shishe për 3-5 litra vaj dhe më pas përdorimin e tij si vaj shpëlarës.

Për ta përdorur, duhet të derdhni motorin RESURS në qafën e mbushësit të vajit të motorit, të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 5-10 minuta, më pas kullojeni shpëlarjen së bashku me vajin dhe zëvendësoni filtrin e vajit.

PARALAJMËRIM: Mos e vini në punë automjetin kur flush i motorit RESURS është në sistem.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se flush adaptiv i motorit RESURS përmban mikroelemente: kalcium Ca - 11 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, zink Zn - 6093 mg/kg dhe fosfor P - 6044 mg / kg.

Kështu, ky flush përmban një paketë të fuqishme kundër konsumit dhe menjëherë lind pyetja, ku janë përbërësit e larjes? Pse prodhuesi nuk ka shtuar aditivë detergjent-shpërndarës në formulim, qëllimi i të cilit është pastrimi i motorit dhe largimi i të gjithë llumit prej tij? Për më tepër, prania e tyre thuhet në përbërje, por në fakt mungon. Për më tepër, ekspertët menjëherë pyetën veten se çfarë do të ndodhte me katalizatorin nëse fosfori hynte në të në një përqendrim shumë më të lartë se kërkesat e standardeve evropiane. Testi zbuloi më shumë pyetje në lidhje me këtë ilaç sesa përgjigje.

LAVR Motor Flush Shtatë minuta - shpëlarja e motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Prodhuesi pretendon se LAVR Motor Flush Seven Seven është një produkt profesional për shpëlarjen e sistemit të vajit të motorëve të makinave të pasagjerëve. Rekomandohet për të gjitha llojet e motorëve me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, duke përfshirë motorët me turbocharged. Një paketë e ilaçit është krijuar për të shpëlarë sistemin e vajit të një motori 4-5 litra.

Thuhet gjithashtu se efektiviteti i LAVR Motor Flush Seven Seven arrihet falë përmbajtjes së shtuar të përbërësve të detergjentit dhe dispersantëve, të cilët veprojnë në mënyrë aktive ndaj ndotësve dhe i largojnë ato nga sistemi i vajit të motorit në mënyrë sa më të sigurt.

Përdorimi i LAVR Motor Flush Seven Seven parandalon koksimin e unazave të pistonit dhe rrit jetën e shërbimit të vajit të ri, si dhe parandalon ngjitjen e kompensuesve hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë, rinovon vulat e gomës dhe guarnicionet.

Pretendohet se produkti është ideal për shpëlarjen e motorëve me turbocharged, si dhe për sistemet e lubrifikimit që nuk janë shpëlarë për një periudhë të gjatë.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik zbuloi se “LAVR larje 7-minutëshe” përmban mikroelemente: kalcium Ca - 0 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 1 mg/kg dhe fosfor P - 8 mg/kg.

Kjo përbërje tregon se LAVR Motor Flush Seven Seven përbëhet nga një tretës për depozitat e naftës.

COMMA Petrol Engine – aditiv për pastrimin e vajit të motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Aditiv i vajit të motorit të benzinës COMMA i përmirësuar në mënyrë sintetike, i krijuar për të shpëlarë shpejt sistemin e vajit të një motori makine ose furgoni përpara se të ndryshoni vajin. Eliminon depozitat e dëmshme dhe llumrat. Neutralizon acidet e dëmshme. Pastron motorin duke lejuar që vaji i ri të qarkullojë lirshëm në të gjithë motorin. Ndihmon në lirimin e valvulave të mbërthyera dhe unazave të pistonit.

TIPARET E APLIKACIONIT

Prodhuesi ofron dy mënyra për të përdorur aditivin COMMA Petrol Engine. Shpejt - mbushni përbërjen përpara se të ndryshoni vajin e motorit dhe lëreni motorin të funksionojë për 10 minuta, pas së cilës vaji zëvendësohet. Dhe mënyra e dytë është të mbushni aditivin një javë përpara se të ndryshoni vajin.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin motorik COMMA Petrol Engine përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 3509 mg/kg, magnez Mg - 8 mg/kg, bor B - 116 mg/kg, zink Zn - 2572 mg/kg, fosfor. P - 2611 mg/kg dhe silic Si - 13 mg/kg.

Sipas të dhënave të marra, aditiv në vajin e motorit COMMA Petrol Engine përmban një paketë aditivësh detergjent, siç dëshmohet nga prania e kalciumit, dhe një paketë kundër konsumit (zink, fosfor); është gjithashtu e mundur që të ketë një anti. -Aditiv i fërkimit. Përqendrimi i paketimit është pothuajse dy herë më i lartë se në vajin e motorit. Grackat qëndrojnë diku tjetër dhe zbulohen duke lexuar me kujdes udhëzimet. Rezulton se i njëjti produkt mund të përdoret si një trajtim standard pesë-minutësh dhe si një aditiv afatgjatë. Shtrohet një pyetje e arsyeshme: si arriti prodhuesi të kombinonte efikasitetin e pastrimit të pastrimit të shpejtë gjatë shërbimit dhe mundësinë e funksionimit afatgjatë në motor? Në të vërtetë, për të parën, është e nevojshme të futen tretës në përbërje për të rritur efikasitetin, dhe për metodën e dytë të aplikimit, tretësit nuk mund të përdoren, pasi hollon filmin e vajit dhe, kur ndodh një ngarkesë, çon në gërvishtje në fërkim. çifte.

Duke gjykuar nga rezultatet e analizës kimike, për të arritur karakteristikat e deklaruara, COMMA Petrol Engine nuk përdor tretës organikë, dhe pastrimi kryhet duke përdorur një paketë të fuqishme aditiv detergjent-dispersant. E veçanta e funksionimit të tij nuk është shpërbërja, por heqja e depozitave të naftës, të cilat fillojnë të lëvizin nëpër sistem dhe duhet të kapen nga filtri. Në sistemet me një sasi të vogël depozitash kjo është e pranueshme, por për motorët shumë të ndotur mund të çojë në bllokimin e kanaleve të naftës. Prandaj, nëse përdorni aditivin në një motor të ndotur, ne do të rekomandonim të kufizoni veten në një cikël shpëlarjeje prej 10 minutash.

Përmirësimi i motorit Hi-Gear HG2202 – pastrues i butë i motorit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Pastruesi i butë i motorit Hi-Gear Tune-up HG2202 është krijuar për të rivendosur parametrat e fabrikës së motorit. Formula klasike, e testuar me kohë. Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të motorit, rikthen funksionalitetin e valvulës PCV dhe pastron sistemin e ventilimit të karterit të makinave moderne. Liron kompensuesit e valvulave hidraulike të mbërthyera, duke eliminuar goditjen e tyre. Pastron unazat e pistonit nga depozitat e karbonit, rikthen lëvizshmërinë dhe përshtatjen e tyre. Pastruesi Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 është veçanërisht efektiv për motorët me kilometrazh të mesëm dhe të lartë.

TIPARET E APLIKACIONIT

Shtohet në vaj të freskët pas çdo ndryshimi të vajit. Për motorët e vjetër me djegie të lartë të vajit, rekomandohet të aplikoni shtesë këtë përbërje 100-200 km përpara se të ndryshoni vajin.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se pastruesja e butë e motorit Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 përmban mikroelemente: kalcium Ca - 1 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 0 mg/ kg kg, fosfor P – 7 mg/kg, dhe silic Si – 18 mg/kg.

Ky pastrues, të cilin prodhuesi rekomandon shtimin e vajit të ri, nuk përmban asnjë detergjent ose aditivë me presion ekstrem. Ka gjurmë të hidrosilikateve, por si mund ta ndihmojnë motorin në doza homeopatike është e paqartë.

AMALIE Engine Flush – lëng shpëlarës, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Amalie Engine Flush është një produkt shërbimi për pastrimin efektiv të sistemit të vajit të motorit nga formacionet e llakut, blozës dhe depozitave të karbonit në kanalet teknologjike. Përmirëson ndjeshëm transferimin e nxehtësisë dhe rikthen lëvizshmërinë e unazave të pistonit. Absolutisht i sigurt për produktet e gomës dhe polimerit.

TIPARET E APLIKACIONIT

I shtohet motorit në vaj motori të përdorur para ndërrimit të shërbimit për 5 minuta. Nuk rekomandohet për motorë të konsumuar shumë.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se Amalie Engine Flush përmban mikroelemente: kalcium Ca - 19 mg/kg, magnez Mg - 8 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 16 mg/kg dhe fosfor P - 20 mg/kg .

Përbërja e elementëve gjurmë të Amalie Engine Flush tregon se ky nuk është gjë tjetër veçse një tretës.

EL TRANS Cleaner Oil System – shpëlarja e sistemit të vajit, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Shpëlarja e sistemit të vajit "EL TRANS Cleaner Oil System" heq dhe shpërndan depozitat e karbonit dhe produktet e tjera të konsumimit. Eliminon koksimin e unazave të pistonit, rikthen lëvizshmërinë dhe përshtatjen e tyre.

TIPARET E APLIKACIONIT

Përdorni sistemin EL TRANS Cleaner Oil System të shpëlarë menjëherë përpara se të ndryshoni vajin e përdorur. Para përdorimit, tundni përmbajtjen e shishes dhe më pas hidheni në qafën e mbushësit të vajit të një motori të ngrohtë e të fikur. Pasi të jetë mbyllur qafa e vajit, motori duhet të ndizet dhe të lihet në punë për 5-20 minuta. Pastaj duhet të fikni motorin dhe të kulloni vajin e përdorur. Ndryshoni filtrin e vajit dhe shtoni vaj të freskët motori.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se EL TRANS Cleaner Oil System flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1677 mg/kg, magnez Mg - 6 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 10 mg/kg dhe fosfor P. - 13 mg/kg.

Analiza e përbërjes së mikroelementit tregon praninë e aditivëve në paketimin e detergjentit larës, siç tregohet nga përqendrimi i kalciumit.

Bardahl Oil System Cleaner – pastrues motori, provë

TIPARET E DEKLARAVE

Bardahl Oil System Cleaner është një aditiv i veçantë për shpëlarjen e motorit nga llumi dhe depozitat e tjera. Përbërja mban grimcat e kontaminimit në pezullim derisa vaji të kullohet plotësisht. Zgjat jetën e motorit duke pastruar sistemin e vajit. Nuk përmban detergjentë ose përbërës që dëmtojnë karakteristikat e vajit të ri.

TIPARET E APLIKACIONIT

Për ta përdorur, derdhni përmbajtjen e shishes Bardahl Oil System Cleaner në qafën e mbushësit të vajit të motorit. Pastaj ju duhet të vozitni 200-300 km ose ta lini motorin të funksionojë me shpejtësi mesatare (3000-4000 rpm) për 15-20 minuta. Më pas ndërroni vajin dhe filtrin e vajit.

REZULTATET E TESTIT

Një studim laboratorik tregoi se pastruesi i motorit Bardahl Oil System Cleaner përmban mikroelemente: kalcium Ca - 4 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, zink Zn - 150 mg/kg dhe fosfor P - 153 mg/kg.

Analiza e përbërjes së mikroelementit tregon se përbërësi kryesor i pastrimit të Bardahl Oil System Cleaner është një tretës, por në të njëjtën kohë, përbërja përmban një aditiv me presion ekstrem në një përqendrim të vogël, siç tregohet nga prania e zinkut dhe fosforit.