Duke marrë parasysh veçorinë e emrit të kësaj marke makine, shumë ia atribuojnë historinë e saj Francës, duke vënë theksin në rrokjen e fundit. Në fakt, kompania Porsche është historikisht një kompani gjermane që ka operuar gjithmonë në Shtutgart. Aksionerët kryesorë të saj edhe sot e kësaj dite janë familja Porsche - pasardhësit e themeluesit dhe udhëheqësit ideologjik të kompanisë, Dr. Ferdinand Porsche.
Sot, aksionet kontrolluese dhe e drejta për të menaxhuar aktivitetet tregtare të kompanisë i përkasin koncernit Audi-Volkswagen AG. Porsche njihet si marka më fitimprurëse në botë bazuar në të ardhurat e kompanisë për automjet të shitur. Marka ka një histori magjepsëse dhe zhvillim të shpejtë të rrethuar nga liderët e tregut evropian.
Historia dhe ngjarjet kryesore në jetën e markës Porsche
Kompania u themelua në vitin 1931, dhe në atë kohë themeluesi kishte arritur tashmë të merrte pjesë në zhvillimin e një prej makinave më të suksesshme në histori - Volkswagen Käfer. Modeli i parë i korporatës ishte një makinë me një prodhim të vetëm - Porsche 64. Modeli u prodhua në disa kopje, por kishte një rëndësi të madhe për zhvillimin e ardhshëm të kompanisë.
Në vitet e pasluftës, korporata rifilloi punën për makinat e pasagjerëve, duke zbatuar projektin e parë të prodhimit - Porsche 356. Që nga viti 1951, rrjedha e historisë së markës ka ndryshuar, sepse themeluesi i kompanisë ndërron jetë. Vetëm në fillim të viteve '60 kompania erdhi në vete dhe vazhdoi punën, dhe gjatë dhjetë viteve të ardhshme ndodhën shumë gjëra të rëndësishme:
- në vitin 1963, Porsche 911 legjendare iu prezantua botës me karakteristikat dhe dizajnin e saj sportiv, i cili është ende i dukshëm në makinat e sotme;
- modeli VW-Porsche 914 u lëshua gjithashtu në këtë dekadë, por nuk i përmbushi pritjet;
- Filloi bashkëpunimi midis Porsche dhe Volkswagen, bashkëpunimi i ngushtë vazhdoi për shumë vite deri në marrjen e blerjes;
- U themelua klasa e konvertueshme - makina e parë, Targa, kishte një çati xhami.
Zhvillimi i markës vazhdoi me sukses të ndryshëm deri në vitet 1990, kur kompania filloi bashkëpunimin e ngushtë me Volkswagen dhe i fokusoi aktivitetet e saj ekskluzivisht në fushën e makinave sportive me dizajn të shkëlqyer dhe karakteristika interesante. Kjo u bë baza e imazhit të sotëm të kompanisë.
Vitet e fundit, korporata ka kënaqur fansat e saj me teknologji të jashtëzakonshme, e cila është bërë një nga momentet e rëndësishme në zhvillimin e pjesës teknike të korporatës. Ka pasur periudha të lehta dhe të errëta në historinë e kompanisë Porsche, por ishte makina e parë e prodhuar nga Ferdinand Porsche që e çoi kompaninë drejt suksesit të saj aktual.
Aktivitetet moderne të Korporatës Porsche
Duke marrë parasysh faktin se thelbi i aktiviteteve të kompanisë është prodhimi i makinave sportive, sot Porsche po punon në mënyrë aktive për të krijuar klube të ndryshme sportive dhe takime të mbyllura të dashamirëve të makinave të fuqishme me funksione të jashtëzakonshme. Kompania merr pjesë në të gjitha llojet e mitingjeve dhe ngjarjeve sportive.
Porsche është zhvilluesi i një sërë teknologjish të performancës, turbinave, transmetimeve automatike dhe manuale dhe sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat. Kompania zotëron qindra patenta, secila prej të cilave vazhdon të përdoret në dizajnimin e makinave. Formacioni sot përfaqësohet nga klasat e mëposhtme:
- makina sportive serike - Boxster, Cayman dhe legjendar Porsche 911;
- makina sportive me një motor V - Porsche Panamera në një version me tre dyer;
- klasa ekzekutive - sedan i fuqishëm me katër dyer Porsche Panamera;
- crossovers dhe SUV - Porsche Cayenne dhe Porsche Macan.
Me një gamë të tillë modelesh, ju mund të pushtoni me siguri çdo treg, gjë që është ajo që korporata po bën me sukses sot. Gjithashtu, oferta e modelit shpesh përfshin makina që kanë një edicion të kufizuar dhe kushtojnë para të pabesueshme. Këto janë makina sportive të bazuara në zhvillimet për motorsport. Shitja e tyre shpesh është e natyrës ankandi dhe shoqërohet me pjesëmarrjen e kompanisë në mitingje të ndryshme.
Është interesante që deri më sot stili dhe dizajni i modeleve të korporatës nuk kanë ndryshuar që nga zhvillimet e para. Është përditësuar, bëhet më modern, por koncepti mbetet i njëjtë. Kjo është arsyeja pse marka Porsche është kaq e famshme në të gjithë botën.
Qëndrimi ndaj makinave Porsche dhe e ardhmja e markës
Që nga viti 2009, Korporata Porsche është nën krahun e Volkswagen. Mosmarrëveshjet në familjet Porsche dhe Piech, të cilat zotërojnë zyrtarisht 50.1 për qind të aksioneve të kompanisë, e bëjnë korporatën gjermane të automobilave në fakt aksionerin vendimtar, i cili ndërton politikën e promovimit të markës dhe merr të gjitha vendimet e rëndësishme në jetën e kompanisë.
Kalimi në mbrojtjen e një kompanie gjermane pati një efekt pozitiv në shitjet e Porsche në të gjithë botën, teknologjitë u përditësuan ndjeshëm dhe u shfaqën modele të reja. Por imazhi i kompanisë vuajti disi. Më parë, çdo makinë Porsche ishte unike, e prodhuar praktikisht me dorë nga mjeshtrit nga Shtutgarti. Sot këto janë makina prodhimi me karakteristikat e mëposhtme:
- prodhim në shkallë të gjerë duke përdorur prodhim robotik;
- futja e teknologjive të avancuara në vend të zgjidhjeve tradicionale sportive;
- bashkëpunimi i zhvillimeve me shqetësime të tjera - transferimi i disa teknologjive tek makinat sportive Audi;
- humbja e veçantisë teknologjike dhe origjinalitetit të makinave të markës.
Volkswagen mund t'i ketë dhënë frymë të re korporatës Porsche, por ia hoqi vërtetësinë për të cilën ky shqetësim respektohej nga të gjithë blerësit. Sot marka ka fituar vrull të ri, ka gjetur një audiencë të re dhe po promovohet në mënyrë aktive në të gjitha vendet e botës. Por makinat Porsche nuk fitojnë më garën 24 orë të Le Mans dhe nuk befasojnë me montimin manual të modeleve të tyre.
Por ka edhe një anë tjetër të medaljes: ndoshta, nëse jo për pjesëmarrjen e "shqetësimit të popullit", kompania Porsche do të kishte pushuar së ekzistuari. Ju ftojmë të shikoni një përmbledhje të detajuar të zhvillimit të fundit të kompanisë - modeli i ri Porsche Macan:
Le ta përmbledhim
Historia e pabesueshme e korporatës Porsche doli të jetë e mahnitshme dhe e pazakontë, si çdo makinë e prodhuar nga kjo kompani gjatë gjithë ekzistencës së saj. Përkundër 80 viteve të ngjarjeve të ndryshme në jetën e korporatës, kompania arriti të ruajë të gjitha hijeshitë e makinave të saj, hijeshinë dhe veçantinë e saj.
Stili i ofruar nga Porsche do të mbetet përgjithmonë në historinë e automobilave. Shumë nga modelet e kompanisë ishin dekada përpara kohës së tyre, duke mahnitur komunitetin botëror me modernitetin e tyre, teknologjinë unike dhe dizajnet unike. Cili është qëndrimi juaj ndaj propozimeve të Korporatës Porsche sot?
Ferdinand Porsche themeloi një kompani të quajtur "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" në Austri më 1931. Fillimisht, kompania ofroi zhvillim teknik të makinave, por nuk i prodhoi ato vetë. Sidoqoftë, nën drejtimin e qeverisë gjermane, ajo u detyrua të merrte pjesë në zhvillimin e një "makine për njerëzit", gjë që çoi në krijimin e Volkswagen Beetle, një nga automobilat më të shitur të të gjitha kohërave. I parëlinduri i kompanisë, Porsche 64, u lëshua në vitin 1939 dhe në shumë mënyra i ngjante Beetle.
Makina e parë e pasluftës, 356, gjithashtu fillimisht kishte shumë komponentë të përbashkët me Volkswagen Beetle. Kjo ishte për shkak të mungesës së komponentëve në Gjermaninë e pasluftës. Megjithatë, gradualisht, me krijimin e prodhimit, Porsche zëvendësoi komponentët e huazuar me pjesë të prodhimit të saj. Deri në vitin 1954, makina filloi të pajiset me komponentë plotësisht origjinalë.
Dhjetë vjet më vonë, pas disa fitoreve në gara dhe me nevojën për të zëvendësuar modelin e vjetër Porsche Roadster 356, kompania lëshoi Porsche 911, një makinë sportive me një motor me gjashtë cilindra të montuar në pjesën e pasme, të ftohur me ajër.
911 është bërë makina më e njohur dhe më ikonike e Porsche – e suksesshme si në pistën e garave ashtu edhe në autostradë. Shumë më tepër se çdo makinë tjetër, 911 përcaktoi fatin e markës Porsche. 911 është ende në prodhim, por pas disa brezash modifikimesh, e vetmja gjë që ka mbetur nga makina origjinale është konfigurimi bazë i një kupe me një motor me gjashtë cilindra të montuar prapa dhe një siluetë të ngjashme me makinën e vitit 1964.
Ferdinand Piech, përgjegjës për zhvillimin e grupeve të fuqisë së makinave Porsche (përfshirë ato shumë të suksesshme 911, 908 dhe 917), krijoi zyrën e tij të projektimit. Ky divizion zhvilloi motorin me naftë me pesë cilindra në linjë që u shfaq më vonë në makinat Audi.
CEO i Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann planifikoi të ndërpriste modelin 911 gjatë viteve 1970 dhe ta zëvendësonte atë me karrocën sportive 928. Megjithatë, popullariteti i modelit 911 e ndihmoi atë të mbijetonte shumë më gjatë se sa ishte planifikuar. Në vitin 1990, Porsche hyri në një marrëveshje bashkëpunimi me Toyota për të studiuar dhe zbatuar metodën japoneze të menaxhimit të prodhimit. Përveç kësaj, Toyota asistoi Porsche në zhvillimin e teknologjive hibride.
Kompanitë bashkuan forcat në 1969 për të prodhuar modelet 914 dhe 914-6. Në vitin 1976, 912E dhe 924 përmbanin një numër të komponentëve të Audi. Cayenne ndan të gjithë shasinë e saj me Volkswagen Touareg 2015 dhe Audi Q7.
Ristrukturimi i korporatës
Në gusht 2009, Porsche dhe Volkswagen arritën një marrëveshje sipas së cilës bizneset e teknologjisë së automobilave të dy kompanive do të bashkoheshin për të krijuar "Grupin e Integruar Automotive".
Prodhimi dhe shitja
Kompania është në krye të lojës së saj dhe pretendon të ketë fitimin më të lartë për njësi nga çdo kompani e makinave në botë.
Përkthim - Natalia Konoshenko, portal "Kontrolli i prodhimit"
Bazuar në materialet nga Heiner von der Laden "Porsche tipike: Nuk ka pjesë të tepërta"
Porsche është i famshëm për makinat e tij të besueshme dhe me cilësi të lartë dhe sot konsiderohet si prodhuesi më fitimprurës i automjeteve në botë. Cili është çelësi i suksesit të saj në një mjedis të tillë konkurrues dhe inovativ si industria e automobilave?
Porsche njihet për përkushtimin e saj ndaj një filozofie të përmirësimit të vazhdueshëm. Pavarësisht prodhimit të mirëorganizuar, menaxherët e saj nuk pushojnë kurrë në dafinat e tyre dhe nuk janë kurrë plotësisht të kënaqur me rezultatin. Dhe kjo vlen jo vetëm për projektuesit që zhvillojnë makina sportive elitare premium, por edhe për punonjësit e çdo departamenti tjetër. Ky angazhim i pakompromis për përsosmëri mund të shihet në mënyrën se si janë organizuar linjat e prodhimit të Porsche në Leipzig dhe Zuffenhausen, zona në veri të Shtutgartit, Gjermani, ku janë montuar Panamera dhe Cayenne.
Avantazhi konkurrues
Avantazhi konkurrues i Porsche qëndron në sistemin e saj të efektshëm të prodhimit dhe logjistikën kompetente, e cila i lejon asaj të sinkronizojë të gjithë ciklin e prodhimit, duke përfshirë furnizimin e materialeve dhe dërgesën e makinave të gatshme, dhe të punojë me inventar praktikisht zero. Falë kësaj, Porsche mund të quhet me siguri një prodhues me inventar minimal në Evropë. Për shembull, në uzinën e Leipzig-ut, stoku i materialeve dhe përbërësve në magazinë nuk e kalon një vëllim të mjaftueshëm për 0,8 ditë pune! Por edhe këtu, sipas kompanisë, është ende larg idealit.
Kompania mori vendimin për të likuiduar inventarët në vitin 2009 me lançimin e serisë së saj të katërt, përkatësisht Panamera. Kjo u bë një shenjë e fillimit të një epoke të re dhe lindjes së një sistemi të ri logjistik për ndërmarrjen. Tani vetëm përbërësit e nevojshëm për një fazë të caktuar të prodhimit dërgoheshin në punishte, drejtpërdrejt në vendin e montimit dhe vetëm në kohën kur ato nevojiteshin, dhe e gjithë lëvizja e flukseve materiale organizohej në koordinim të rreptë me procesin e prodhimit.
Mjetet e thjeshta të prodhimit mund të jenë efektive vetëm në mjedisin kompleks të automobilave nëse të gjithë pjesëmarrësit në proces, duke përfshirë furnitorët, ndajnë të njëjtat parime operimi dhe ndjekin rregullat e vendosura. Menaxhimi i proceseve logjistike luan një rol të madh këtu për të bërë lëvizjen e materialeve sa më të qëndrueshme dhe të besueshme.
Kur vlerësohen përfitimet e Sistemit të Prodhimit Porsche, përfituesit më të mëdhenj janë vetë klientët, të cilëve u garantohet dorëzimi në kohë i automjeteve të porositura. Por Porsche përfiton gjithashtu duke ulur kostot e logjistikës dhjetëfish. Dhe eliminimi i inventarit nga ana tjetër do të thotë se më pak kapital është i lidhur në inventar, lirohet më shumë hapësirë pune dhe efikasiteti i prodhimit rritet.
Karakteristikat e prodhimit
Një tipar i veçantë i prodhimit në fabrikën Porsche në Leipzig është se makinat e serive të ndryshme montohen në të njëjtën linjë montimi. Për më tepër, edhe makinat e së njëjtës seri ndonjëherë kanë ndryshime mjaft domethënëse. Nga kjo rrjedh se sistemi duhet të funksionojë pa të meta, duke ruajtur një sasi të caktuar fleksibiliteti. Sfida kryesore është mbajtja e ulët e inventarëve të materialeve dhe përbërësve, pavarësisht ndryshueshmërisë së lartë të dizajneve, pa humbur aftësinë për të vepruar me një numër të madh kombinimesh pjesësh. Sigurisht, ekziston një rrezik i caktuar në këtë: kompania duhet të mësojë të funksionojë pa një rezervë strategjike të materialeve dhe përbërësve në rast të rrethanave të paparashikuara, që do të thotë se është e nevojshme të përjashtohet vetë mundësia e këtyre rrethanave të paparashikuara. Për ta arritur këtë, kompania zhvillon një sekuencë të qartë në të cilën porositë materiale duhet të plotësohen disa ditë përpara dhe kërkon që furnitorët t'i përmbushin ato me saktësi. Një porosi me sasi dhe data të sakta dërgese shërben si pikënisje për të gjithë zinxhirin e prodhimit, në fund të të cilit një Panamera ose Cayenne krejt e re do të dalë nga linja e prodhimit.
Furnizuesit pajisen me të gjithë informacionin e nevojshëm për të organizuar dhe kontrolluar me kujdes rrjedhën e materialeve. Kjo sigurohet nëpërmjet përdorimit të një fletë dërgese standarde të zhvilluar nga VDA gjermane. Përveç numrit të pjesëve të kërkuara, dokumenti specifikon edhe kohën e saktë në të cilën porosia duhet të dorëzohet në fabrikën e Porsche. Përmbushja e afateve është e detyrueshme si për furnitorët ashtu edhe për kompanitë që ofrojnë shërbime transporti. Duke pasur parasysh këto kërkesa strikte, vetëm ato kompani që mund të demonstrojnë përpikmëri dhe saktësi të patëmetë në ekzekutim bëhen partnerë të Porsche.
Sistemi i prodhimit Porsche përfiton gjithashtu kompanitë furnizuese, të cilat, me porosi të sakta, mund të reduktojnë inventarët e tyre dhe të operojnë me kohë më të shkurtra të dorëzimit dhe efikasitet shumë më të madh. Në mënyrë ideale, furnitorët drejtojnë sistemin e tyre të prodhimit në sinkron me atë të Porsche, si në rastin e fabrikës së montimit të motorëve të kompanisë në Zuffenhausen, për shembull. Në këtë mënyrë, klienti dhe klienti mund të punojnë në harmoni të përsosur me njëri-tjetrin.
Në Porsche, asgjë nuk i lihet rastësisë. Në një përpjekje për të optimizuar furnizimin, kompania ka zhvilluar një qark të mbyllur për transportimin e pjesëve në kontejnerë më të vegjël dhe më të lehtë për t'u trajtuar: kamionët që dërgojnë kontejnerë me pjesë i marrin menjëherë ato bosh. Ky “parim qumështor” ndiqet në të gjithë zinxhirin e prodhimit. Pas mbërritjes në fabrikë, kontejnerët zhvendosen në një karrocë dhe transportohen menjëherë në destinacionet e tyre, sipas informacionit të treguar në etiketa, në mënyrë rigoroze në sekuencën e kërkuar.
Kur vlerësohet sistemi i prodhimit Porsche, është e mundur të theksohen parimet themelore.
Materialet dorëzohen në fabrikën e Porsche në Leipzig çdo orë. Kamionët udhëtojnë ndërmjet pikës së tranzitit dhe impiantit sipas një orari të kalibruar me kujdes dhe arrijnë në "dritaren" e tyre të përcaktuar rreptësisht. Ngarkimi i automjetit llogaritet paraprakisht në bazë të rrugës dhe porosive që duhet të dorëzohen, dhe një qarkullim i llogaritur qartë i kamionëve bosh dhe të ngarkuar ju lejon të optimizoni transportin dhe të shkarkoni shpejt kontejnerët e plotë dhe të ngarkoni ato bosh. Makinat largohen nga uzina brenda pak minutash.
Rrjedha e materialeve organizohet me një minimum tranzicionesh teknologjike. Materialet ngarkohen menjëherë nga kamioni në një karrocë dhe dërgohen në zonën e përzgjedhjes së pjesëve specifike për detyrën. Kontejnerët e zbrazët kthehen gjatë të njëjtit operacion procesi. Nuk ka ruajtje të ndërmjetme.
Lëvizja e elementeve strukturore ndodh në një sekuencë të qartë. Sistemi i prodhimit lidh të gjitha impiantet e kompanisë: një karrocë transporti me pjesë lëviz rreth fabrikës së montimit të motorit në Zuffenhausen, duke ndaluar në pika të përcaktuara rreptësisht pikërisht në momentin kur pjesa i nevojitet punëtorit të punishtes. Nga Hannover në fabrikën e Porsche në Leipzig, trupat e Panamera, mbi të cilat është kryer tashmë puna e lyerjes, dërgohen me trena mallrash, dhe motorët e përfunduar nga Zuffenhausen, nga ana tjetër, dorëzohen në Leipzig në mënyrë rigoroze në kohë për instalimin e tyre në makinë. . Shkarkimi është plotësisht i automatizuar dhe pjesët dërgohen direkt në prodhim. Përpikëria e mbërritjes regjistrohet nga një numërues elektronik duke përdorur një sistem pozicionimi GPS.
Proceset e standardizuara ndihmojnë në shmangien e gabimeve gjatë zgjedhjes së pjesëve për punë. Konsistenca e sistemit logjistik me ciklin e prodhimit e bën të lehtë zgjedhjen e pjesëve të nevojshme për çdo operacion specifik. Kontejnerët e kërkuar i dorëzohen transportuesit në kohën e duhur dhe një LED tregon se cilët komponentë nevojiten.
Ajo që nuk është e nevojshme për momentin nuk hyn në linjën e montimit. Çdo pjesë e nevojshme ka vendin e saj të përcaktuar në mënyrë strikte në një karrocë ergonomike, e cila ia dërgon ato punonjësve të dyqanit të montimit. Caktimi i kujdesshëm i detyrave dhe parimi kirurg-infermier, i cili lejon që pjesët të ushqehen saktësisht në kohën e duhur, eliminojnë gabimet dhe rrisin efikasitetin e linjës së montimit.
Logjistika pa magazinim kërkon planifikim të saktë të procesit. Së bashku me porositë, furnitorët marrin jo vetëm një tregues të kohës së dorëzimit, por edhe informacionin e menaxhimit të nevojshëm për të organizuar rrjedhën e materialeve. Në mënyrë që dërgesat të organizohen me saktësi, është e nevojshme që kompania furnizuese të ketë të dhëna të sakta për vëllimet dhe kohën e dorëzimit dhe t'i përmbahet rreptësisht atyre.
Fleksibiliteti dhe parimi i "pemës së Krishtlindjes" bëjnë të mundur korrigjimin e prodhimit të përzier të modeleve. Me Gran Turismo Panamera dhe automjetin sportiv Cayenne të montuar në të njëjtën linjë prodhimi, kompania duhet të ruajë një nivel të lartë fleksibiliteti. Për të parandaluar gabimet gjatë montimit, linja furnizohet me pjesë sipas parimit të kurrizit të peshkut.
Falë ciklit të përsosur të prodhimit të kompanisë, i cili funksionon në mënyrë sinkrone me të gjitha proceset logjistike, Porsche është në gjendje të minimizojë kostot, të përmirësojë vazhdimisht efikasitetin e saj dhe të reduktojë ndjeshëm numrin e defekteve të produktit dhe kohën e ndërprerjes së pajisjeve. Sistemi funksionon si një orë.
Aplikacion . Imazhet e propozuara demonstrojnë ciklin e prodhimit të uzinësPorschepër montimin e motorit në Zuffenhausen
Muzeu Porsche, Shtutgart, Gjermani
Klientët e Porsche përfitojnë nga lëvizshmëria e pakompromis gjatë gjithë udhëtimeve të tyre. Duke blerë një Taycan, ju do të merrni akses falas në stacionet e karikimit të shpejtë nga partneri ynë IONITY, i cili ofron çmime të reduktuara, për tre vjet. Së bashku me IONITY, ne po punojmë vazhdimisht për të zgjeruar rrjetin e stacioneve shumë efikase të karikimit në autostradat kryesore evropiane.
Një platformë për gjithçka.
Shërbimet speciale Porsche Connect* ju lejojnë ta bëni lidhjen tuaj me Porsche edhe më të ngushtë. Mund të gjesh shpejt stacionet e karikimit aty pranë dhe të kontrollosh dhe monitorosh funksione të ndryshme të automjetit duke përdorur aplikacionin, si p.sh. ekrani i statusit të karikimit.
*Disponueshmëria dhe funksionaliteti i shërbimeve të Porsche Connect mund të ndryshojnë sipas vendit.
Karikimi i menjëhershëm:
Arkitektura 800 volt e Taycan lejon fuqi karikimi deri në 270 kW dhe, në kushte optimale¹, energji të mjaftueshme për të ofruar një rreze prej 100 km (WLTP) në 5 minuta. Kjo siguron që automjeti të jetë gjithmonë gati për të lëvizur.
Historia e zhvillimit
Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vijat e kuqe dhe të zeza dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe një hamshor kërcënues në qendër të stemës kujtojnë Shtutgarti vendas i markës u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Kjo logo u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, 356 thjesht kishte të shkruar "Porsche" në kapuç.
HISTORIA E ZHVILLIMIT
1931-1948: nga idetë në prodhimin masiv
Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme.
Në vitin 1931 ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, themeluesi dhe drejtuesi i së cilës ai ishte, tashmë kishte punuar në projekte të tilla si makina garash me 16 cilindra Auto Union dhe Beetle, e cila u bë një nga makinat më të shitura në histori.
Në vitin 1939, në prag të Luftës së Dytë Botërore, u zhvillua i pari Porsche 64, në të cilin veçoritë e modelit të ardhshëm Porsche 356 ishin tashmë të dallueshme. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Beetle i famshëm.
Ferdinand Porsche Jr vazhdoi biznesin e babait të tij. Pasi mori arsimimin dhe aftësitë e para të punës së pavarur, ai u transferua në Shtutgart për të punuar në kompaninë që sapo kishte krijuar babai i tij.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjetet e stafit dhe amfibët. Porsche gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger.
1948-1965: hapat e parë
Që nga fundi i vitit 1945, kur babai i tij u burgos në Francë, Ferdinand Jr. zhvendosi biznesin familjar në qytetin austriak të Gmünd, dhe gjithashtu drejtoi në mënyrë të pavarur prodhimin.
Së bashku me Karl Rabe, Ferdinand mblodhi një prototip të Porsche 356 dhe filloi përgatitjen e modelit për prodhimin e tij masiv. Në qershor 1948, ky shembull u certifikua për rrugët publike. Ashtu si nëntë vjet më parë, njësitë nga VW Beetle u përdorën përsëri këtu.
Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos pas boshtit të pasmë, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë.
Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta (motori i pasmë dhe me rrota të pasme), por tashmë ishte një makinë sportive moderne me linja trupore klasike në frymën e Porsche 356. Autori i dizajnit ishte Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry. Fillimisht, në vend të indeksit 911, ishte menduar të përdorej një tjetër - 901. Por kombinimi i tre shifrave me një zero në mes ishte rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: kështu filloi të quhej 911 sipas nomenklaturës në fabrikë (1964-1973).
Në vitin 1966, një modifikim i Porsche 911S Targa hyri në linjën e prodhimit.
Pasi prodhimi i kabrioleve të serisë 356 përfundoi në 1965, ato nuk u shfaqën në linjën e kompanisë deri në vitin 1982.
1972-1981: mbretërimi i Ernst FuhrmannNë vitin 1972, statusi ligjor i shoqërisë ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një të hapur (publike). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni një biznes familjar dhe tani u thirr Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëria Aksionare e Doktorit të Nderit të Shkencave Inxhinierike Ferdinand Porsche) është një koncern gjerman i prodhimit të automobilave.
Pas ristrukturimit, nipi i F. Porsche, Ferdinand Piech, kaloi në Audi dhe më pas në Volkswagen, ku përfundimisht u ngjit në pozicionin e drejtorit të përgjithshëm të koncernit.
Presidenti i parë Porsche AG u bë Ernst Fuhrmann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 me 928, një plan urbanistik klasik me një motor 8 cilindrash. Gjatë mbretërimit të tij, një tjetër makinë me motor të përparmë u vendos në linjën e montimit - Porsche 924.
Pas debutimit të tij në Motor Show 1974 në Paris. modifikimet e "Turbo", zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 kishte hyrë në prodhim) (1973-1989) në fakt u ndal deri në fillim të viteve '80, derisa Fuhrmann u hoq nga pozicioni i tij. Por makinat vazhduan të prodhoheshin: modelet e fundit të motorit të përparmë u larguan nga uzina në 1995.
Në të njëjtën kohë, u shfaq modeli Porsche 911 Carrera, disi më i lehtë në çmim. Në vitin 1997, ai u prezantua në Motor Show në Frankfurt dhe u bë e qartë se kishte shumë të përbashkëta me vëllain e tij më të vogël, nga skajet e përparme pothuajse identike me fenerët me pika loti dhe ambiente të brendshme të ngjashme deri te dizajni i zakonshëm i motorit. Vendime të tilla bënë të mundur uljen e kostos së zhvillimit dhe prodhimit, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.
Viti 1998 ishte një vit me humbje dhe fitime. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e uzinës Zuffenhausen. Gjatë gjithë historisë janë prodhuar 410 mijë prej tyre; kontributi në këtë shifër të vitit 993 është 69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, në moshën 88-vjeçare, vdiq Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne