Test drive Suzuki Vitara S: Zemra sportive! Suzuki Vitara S. Testoni dhe udhëtoni versionin s të Vitara

Në këtë postim të gjatë do t'ju tregoj se ku mund të arratiseni për tre ditë e gjysmë me makinë me familjen dhe miqtë dhe si të kaloni një kohë shumë të këndshme, të merrni shumë përshtypje dhe madje të relaksoheni pak! E fundit - vërtet?

Nuk e mbaj mend kur kam pasur pushime të plota, kur nuk bën asgjë për një javë ose më shumë, nuk u përgjigjet telefonatave dhe emaileve në punë ... prandaj udhëtime të tilla të shkurtra në fundjavë janë si një frymë. ajer i paster. Për më tepër, më pëlqen të jem në rrugë me makinë, mund të jem pas timonit për orë të tëra dhe ta shijoj atë, ose thjesht të shikoj nga sedilja e pasagjerit peizazhet që ndryshojnë. Çfarë mund të jetë më mirë? Dhe pikërisht atëherë fundjava doli të ishte pak më e gjatë se zakonisht, për shkak të pushimeve, dhe rishikimi doli të ishte një risi Suzuki Vitara S, ajo që nga pamja e jashtme ndryshon nga Vitara e zakonshme me grilë, strehë argjendi të pasme -Pasqyra, rrota të zeza aliazh 17 inç dhe fenerët LED me buzë të kuqe. Po, ju vetë me siguri e dini! Epo, testimi i një makine gjatë udhëtimit është dyfish argëtues. Morëm me vete shokët dhe shkuam në Karpate, drejt Bukovelit.

Dallimi i vërtetë midis Suzuki Vitara S dhe versionit të rregullt fshihet nën kapuç - ky është motori i ri Boosterjet me 1.4 litra turbocharged, i cili zhvillon 140 kf. dhe 220 Nm. Prezantimi i këtij motori shënon një revolucion të vogël për Suzuki-n, pasi për herë të parë në histori instalohet një motor turbo në një model që do të shitet jashtë Japonisë, dhe jo vetëm në makinat lokale kei.

Shkoni!

Ishim katër prej nesh të rritur dhe një këlysh njeriu me një sedilje makine shoqëruese. Miqtë tanë vunë re menjëherë pamjen e makinës, thanë se ishte elegant, e ndritshme dhe madje menduan se çatia e zezë me shkëlqim ishte një çati dielli. Por jo, kjo është vetëm një insert i një ngjyre tjetër, që i jep +100 Karmës.

Gjithçka ishte vendosur në mënyrë komode, të gjithë kishin hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe lart, dhe ishte e rehatshme për të hipur. Ajo që u vu re menjëherë ishte prania në kabinën e një numri të madh kamare të përshtatshme, të mëdha magazinimi: për shishe, gota dhe gjëra të tjera të vogla. Plastika është përgjithësisht e ashpër.

Salloni gjithashtu ndryshon nga "Vitara" e zakonshme. S mori një timon të ri me tre fole, pedale alumini dhe futje të tjera në panelin e përparmë.

Ndarja e bagazhit për 375 litra. (pavarësisht se këta janë larg treguesve rekord në klasë) ishte mjaft i mjaftueshëm për gjërat e pesë të rriturve dhe një njëbrirëshi. Po, fëmija zgjodhi një njëbrirësh të fortë nga të gjitha lodrat ... Në përgjithësi, salloni është i këndshëm.

Ndër të metat, mund të vërehet puna e kontrollit të klimës. Ne nuk e përballuam atë - nuk arritëm ta përshtatnim atë për veten tonë. Nëse pjesa e përparme është e mirë dhe e freskët, atëherë pjesa e pasme bërtet "do të sëmuremi shumë!". Nëse siguroheni që pasagjerët e pasmë të jenë të kënaqur, pjesa e përparme është e mbytur ... Pengesë e dytë është akustika. Altoparlantët nuk janë tortë .... nuk kënaqesh duke dëgjuar muzikë dhe nëse e bën për një kohë të gjatë të ndërthurur me zhurmën e erës që hyn në kabinë, fiton dhimbje koke. Nga rruga, këtu menjëherë i kushtoni vëmendje tingullit "të konservuar" të mbylljes së dyerve.

Ata u larguan, pasi kishin zgjidhur të gjitha punët, ishte rreth katër pasdite. Destinacioni - s. Polyanitsa, e vendosur afër Bukovel. Aty morëm dhoma me qira në një nga hotelet. Për vetë hotelin pak më vonë. Mbërritëm për rreth 10 orë, megjithëse mund të ishte më shpejt, por natën në rrugë të pandriçuara e të vdekura, ne silleshim me sa më shumë kujdes. Rrugët në Karpate janë e keqja më e keqe. Rregulli i artë funksionon këtu: ju vozitni më qetë - aq më tej do të jeni. Vlen të përmendet se pezullimi ka një konsum të mirë të energjisë, është mjaft e vështirë për t'u depërtuar.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP ka disa mënyra: Auto, Sport, Snow dhe Lock. Në automatik, çift rrotullimi dërgohet në boshtin e përparmë dhe vetëm kur njëra nga rrotat e përparme rrëshqet, lidh boshtin e pasmë në punë.

Konsumi mesatar i karburantit në rrugën "atje" ishte 7.5 litra për njëqind. Ne u përpoqëm të vozisim ekonomikisht, në intervalin e shpejtësisë 100-130 km / orë. Këto shifra konsumi janë shumë të mira për një crossover me të gjitha rrotat me motor turbo.

Arritëm në hotelin tonë një në mëngjes dhe askush nuk na priste këtu ... Të gjitha gardhet / portat ishin të mbyllura, trokitje dhe thirrje nuk ndihmuan, dikush nga administratorët thirri (telefon nga faqja e internetit e hotelit), i cili ishte jo aty dhe na ofroi të ngjitemi mbi gardh dhe të shikojmë atje, zgjojeni atë që është në turn, që të akomodohemi. Dhe kështu bënë. U ngjitëm mbi gardh, hapëm portën, vozitëm makinën dhe shkuam për të brohoritur në vesh stafin e hotelit. Pas këtij pushtimi, ne u rivendosëm të sigurt.

Gjysma e parë e ditës me “Vitarën” shkoi mirë!

DITA 1 NË KARPATE

Duke u ngritur herët në mëngjes, shkuam për një shëtitje nëpër hotel. Ajo nuk është e madhe. Ka një pishinë, kënd lojrash, zonë BBQ. Gjithçka është e pastër dhe e mirëmbajtur - një vend i këndshëm. E vetmja negative është se hoteli është pikërisht në rrugë dhe nuk ka pamje të bukur nga Karpatet përreth, përpara se të hapet një rrugë me pluhur. Pastaj na thirrën për mëngjes (gjithçka është shumë e shijshme dhe çdo mëngjes ishte ndryshe). Çmimi i hotelit është 400 UAH për një dhomë dyshe + mëngjes. Nga rruga, vetëm për referencë, për një çmim prej 500 UAH (pa mëngjes) mund të gjeni dhoma në vende shumë të pjerrëta, piktoreske.

Khomyak është një mal i vendosur në pjesën juglindore të Gorganit në rajonin Ivano-Frankivsk. Lartësia është 1542 m, diferenca në lartësi në krahasim me luginën e Prutit është 700-800 m.

Artikulli ynë tjetër është pushtimi i majës së malit Khomyak. Natyrisht, e lamë makinën në fund dhe dolëm në rrugë! Menduam se mund ta bënim për disa orë, por u deshën rreth pesë orë për t'u ngjitur dhe zbritur. Ishim të rraskapitur, vapa po bënte punën e vet... Por ia vlente. Pamja është e papërshkrueshme. Insta-instinkti u zgjua menjëherë tek secili prej nesh!

Dita 2

Futjet me ngjyrë trupi në kroskot dhe kroskot, si dhe qepjet e kuqe në sediljet dhe timonin, e bëjnë brendësinë të duket harmonike dhe moderne.

Mëngjesin e ditës së dytë e kaluam pranë pishinës, por për të mos qëndruar shumë (e kemi programin maksimal), shkuam në Bukovel dhe morëm biçikleta me qira. Me një çmim prej rreth 150 UAH për 4 orë. Ideja doli të ishte jo shumë e suksesshme, sepse fillimisht, kur planifikoni udhëtime të tilla, imagjinoni të zbrisni kodra përgjatë shtigjeve piktoreske pyjore, kur flokët të fryjnë nga era dhe ti merr frymë në ajër të pastër kristal... Në fakt, gjithçka është pak më ndryshe. Biçikletat e lira vriten nga marrja me qira, saqë edhe në asfalt është e pakëndshme dhe e rrezikshme t'i ngasësh. Për ngjitjen dhe zbritjen pasuese me biçikletë në ashensor pa përvojë, nuk do të lejoheni për arsye sigurie. Dhe infrastruktura e Bukovelit nuk parashikon shtigje biçikletash dhe rrugë çiklizmi. Në përgjithësi, pas orës së parë të udhëtimeve të tilla, u bë e qartë se e gjithë kjo ndërmarrje ishte e dyshimtë dhe automjetet me dy rrota u kthyen në qira përpara afatit.

Parakolpi i përparmë në këtë konfigurim duket shumë elegant. Dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës të vendosura vertikalisht shtojnë agresionin në pjesën e jashtme. Por kjo bukuri është kundërshtari kryesor jashtë rrugës. Këndi i hyrjes është 18.2 gradë. Kjo nuk është shumë, kështu që kur sulmoni bordurat ose pengesat në jashtë rrugës, duhet të jeni të kujdesshëm.

Më pas drekën dhe më pas vendosëm të ecnim përgjatë serpentinave të Bukovel-it në "Vitara S" tonë, pasi aty janë dhe rruga është thjesht e mrekullueshme! Dhe gjithashtu gjeti një vend të mirë, ku dikur kishte prezantime të SUV-ve. Ka thjesht një pamje të pabesueshme, kështu që ne qëndruam atje për një kohë të shkurtër dhe takuam një muzg të bukur!

Dhe gjithashtu një foto nga insta:

DITA 3

Në mëngjes shkuam në Bukovel për t'u çlodhur në kompleksin Voda - ky është një pushim pranë liqenit + pishina, xhakuzi, sauna dhe gjithçka. Vend i shkëlqyeshëm, me të vërtetë ndihmon për t'u çlodhur dhe çlodhur. Aty qëndruam deri në mbyllje të seancës së pasdites, deri në orën 18:00. Çmimi në ditë - 300 UAH për person. Por kjo nuk mjaftoi për ditën e tretë! Dhe në mbrëmje shkuam në kërkim të ujëvarës Guk.

Ujëvara e ka marrë emrin nga përroi i Zhenets, i cili është dega e majtë e lumit Prut. Në të njëjtën kohë, fjala "guk", siç thonë vendasit, do të thotë "zhurmë".

Dita u mbyll me një vizitë në Kolyba. Epo, si mund të jetoni pa të në Karpate?

Dhe herët në mëngjes hëngrëm mëngjes dhe rrugës - në shtëpi për në Kiev. Rrugës së kthimit na kapi një stuhi. Nganjëherë dukshmëria ishte praktikisht zero. Por për shkak të komplikimeve të tilla, udhëtimi i pritshëm i lodhshëm për në shtëpi vetëm sa u bë më interesant.

Interesant është fakti se gjatë një stuhie, disa pika karburanti nuk funksionuan dhe nuk furnizonin makinat me karburant, me arsyetimin se furnizimi me karburant i automjeteve gjatë stuhive është i ndaluar. Nuk kisha dëgjuar kurrë më parë për këtë.

Kështu kaluan tre ditë nga pushimet e mia të vogla. Nga rruga, ky nuk është udhëtimi im i parë në Karpatet, nga vetja mund të vërej se një udhëtim i gjatë në këtë kryqëzim nuk u shoqërua me lodhjen që përjetova në disa makina pasagjerësh.

Udhëtimi me Vitara doli të ishte i rehatshëm. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat, më shumë aftësi ndër-country se një "makinë pasagjerësh" dhe një makinë automatike për para të arsyeshme, duhet ta konsideroni patjetër këtë opsion. Nga minuset, mund të vërejmë mungesën e një versioni me naftë, tingullin jo shumë të cilësisë së lartë të sistemit të medias dhe jo izolimin më të mirë të zhurmës.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e mjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Kredi ose Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e mjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse disa veprime të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve të qeverisë për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Si të deshifroni prefiksin S në emër të Suzuki Vitara - Sport, Shprehje, Guxim? Ndoshta pak nga gjithçka? Por nëse vazhdojmë këtë lojë fëminore ransomware, do të thosha se fjala "Swift" është më e përshtatshme këtu. Ku të përpiqemi dhe çfarë synon kryqëzimi japonez, ne e kuptojmë së bashku.

Për shumë breza të shoferëve, ajo shoqërohet me imazhin e një SUV të vërtetë, megjithëse me një madhësi modeste. Por nuk ka pasur kurrë një pyetje për ndonjë version me makinë të modelit. Megjithatë, kompania vendosi të vazhdojë me kohën: para meje është një crossover me këtë emër - dhe në kombinimin "e keq" të ngjyrave, kuqja dhe e zeza, plus një motor turbo 1.4 litra dhe dekorimi sportiv i brendshëm. Për çfarë lloj sporti graviton “Esca”? Le të shohim së bashku.

Gjëra të vogla të rëndësishme

Nga jashtë, si të dalloni versionin S nga "Vitara" e zakonshme me një "aspiruar" 1.6 litra? Në këtë pikë, ne kemi disa rregulla të thjeshta. Së pari, hidhini një sy nga afër grilës së radiatorit. Në versionin S, ajo mori "shtylla" të mëdha vertikale kromi në vend të vijave horizontale dhe qelizat rrjetë u bënë më të mëdha. Dhe gjithashtu makina jonë është e lyer në tre ngjyra në të njëjtën kohë. Përveç kombinimit të kundërt të ngjyrës kryesore dhe çatisë, i disponueshëm për të gjithë Vitar-at, pasqyrat e jashtme janë të lyera në një gri shtesë. Dizajnerët nuk kanë harruar për disqet personale të rrotave për "eski", e saj Rrotat 17 inç mori një formë shprehëse.

Testi ynë Suzuki Vitara S jo vetëm që ka dritat e drejtimit LED, por edhe fenerët LED - një fenomen i rrallë jashtë klasës premium. Duke parë përpara, vërej se ato shkëlqejnë në mënyrë të përsosur, dhe pragu i ndjeshmërisë së sensorit të dritës është mjaft i lartë, kështu që në tunele gjatë ditës nuk do të duhet të ndizni vetë atë "afër". Pastrimi nga toka i "Sport" gjithashtu nuk ndryshoi - 185 mm- në krahasim me një kryqëzim pa prefiksin "S". Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, sepse sportet mund të jenë të ndryshme, dhe kryqëzimet kanë të tyren - nëse jo një kryqëzim (ju falni lojën), atëherë të paktën jashtë rrugës. Testet në një pyll të mbuluar me dëborë dhe akull urban kanë treguar se i vetmi vend i mundshëm për kontaktin e një makine me tokën gjatë një udhëtimi të ngathët është një mbrojtje e fortë e njësisë së energjisë.

Natyrisht, ne do të donim që mbikalimi i përparmë të ishte më i shkurtër, sepse ndërhyn në zbatimin e rezervave të tjera të aftësisë gjeometrike të Vitara-s - këndet e saj mjaft të mira të devijimit dhe daljes. Kur vozitni në mënyrë aktive në shi dhe baltë, shpesh spërkatni pragjet dhe ekziston rreziku që pantallonat tuaja të ndoten mbi to - kjo duhet mbajtur mend. Gjithashtu, pezullimi i rrugës së ndotur dëmton kamerën e pamjes së pasme: megjithëse ndodhet në një vend të izoluar - afër dritës së targës - duhet të pastrohet periodikisht.

Në qendër të rrethit

Pjesa e brendshme e versionit "të ndezur" të crossover-it ka shumë më tepër ndryshime nga modifikimi "civil" sesa pjesa e jashtme. Kështu që, një vijë e kuqe kalon nëpër të gjitha sediljet, timonin dhe kapakun e levës së ndërruesit të marsheve si simbol i një makine emocionale. Në kompletin tonë të plotë, sediljet janë të veshura me veshje lëkure dhe Alcantara. Mbështetje anësore prej tyre - megjithëse jo më e ndritura në klasë, por mjaft funksionale. Të gjitha rregullimet e sediljeve janë mekanike. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë. Më vjen keq që porta e derës më dukej e ngushtë.

Vendet Alcantara janë shenja dalluese e Suzuki në klasën e saj.
Nuk ka aq pak hapësirë ​​në galeri, tuneli i transmetimit nuk do të ndërhyjë.

Torpedo "Vitara" ndryshon në mënyrë të favorshme stilistike nga shumë makina moderne, kryesisht për shkak të kornizave të kundërta rreth kanaleve të ajrit dhe orës. Kjo e fundit, nga rruga, është një nga detajet më të habitshme të brendshme; ora është veçanërisht interesante në errësirë, kur ndriçohet romantikisht nga brenda. Paneli i versionit S ka humbur insertin në ngjyrën e trupit, por mori një pamje alumini. Nuk kisha ankesa për cilësinë e montimit të makinave hungareze. Edhe pse makina e provës ka kaluar tashmë 15,000 km, kjo nuk ndikoi në "dendësinë" e strukturës - asnjë kërcitje apo trokitje për ju.
Një këshillë në lidhje me makinën me të gjitha rrotat e pronarit vendoset në pult.
Deflektorët e rrumbullakët mund t'i duken të modës së vjetër për disa, por ne nuk menduam kështu. Në një brendshme të tillë, kanalet e ajrit të një forme tjetër do të dukeshin qesharake.

Selia kryesore në tastierën qendrore i dedikohet ekranit me prekje 7 inç. Multimedia (nga rruga, nga gjermanishtja autoritative) më kënaqi me praninë e Apple Car Play, kështu që mungesa e navigimit të rregullt u ndriçua falë hartave të rregullta "mollë" në telefonin tim. Dhe në përgjithësi hesht për gjerësinë e burimeve për riprodhimin multimedial, zgjidhni - nuk dua. Sistemi info-argëtues ka shumë butona të ndjeshëm ndaj prekjes rreth perimetrit të ekranit, në vendndodhjen me të cilën duhet të mësoheni.
Shiriti i kërkimit të stacionit të radios duket interesant.
Thjesht lidhni iPhone përmes USB-së me makinën dhe ekrani kthehet në një smartphone.

Në tunelin e transmisionit kishte vetëm një vend për njësinë e kontrollit me katër rrota. Timoni prej lëkure me vrima ka një gisht lart në formë shumë të mirë. Butonat e kontrollit të telefonit janë grupuar në të në një bllok të veçantë në mënyrë që të mos ngatërrohen me butonat e kontrollit të lundrimit dhe të sistemit audio; eshte komode.
Një timon shumë i rehatshëm me baticë ndihmon gjatë taksimit.

Ndarja e bagazhit me një fund të dyfishtë është e mirë sepse nën dyshemenë kryesore mund të fshehni gjëra të vogla që vazhdimisht duhet t'i mbani në makinë, dhe në të njëjtën kohë do të keni të gjithë hapësirën kryesore të lirë. Vëllimi i kësaj "ndarjeje të sipërme" në pozicionin e grumbullimit - 375 litra... Vëllimi maksimal i ngarkesave të transportuara është 1120 litra. Një episod nga një provë javore e Suzuki Vitara: gjatë blerjes së materialeve në një nga hipermarketet e ndërtimit, dërrasat dhe kallëpet një-copëshe prej 2,5 metrash futen lehtësisht në makinë, por për këtë ata duhej të palosnin pjesën e pasme të pasagjerit të përparmë. vend.
Ndarja e bagazhit në formën e duhur ka xhepa anash.
Me kurriz të palosur, përshtaten me gjatësi 2,5 m.
Japonezëve nuk u mungon origjinaliteti i ideve. Vetëm shikoni këtë bravë rafti.

Hap gazin!

Si ndryshon perceptimi i makinave dhe njësive të tyre të fuqisë me kalimin e kohës! Nëse pesë vjet më parë do të kishim qeshur kur mësuam se një motor modest 1.4 litra është instaluar në një crossover mjaft masiv, sot ky fakt duhet marrë mjaft seriozisht. Njësia e turbinave me benzinë ​​e familjes Boosterjet me vëllim 1.4 litra, i instaluar nën kapuçin e heroit të testit tonë, u prezantua zyrtarisht vitin e kaluar në Gjenevë. Me injeksionin e tij të mbingarkuar dhe të drejtpërdrejtë, ai prodhon 140 kf. Me. dhe 220 Nm çift rrotullues. Është interesante se të gjithë matësit "maksimalë" të Njuton janë tashmë të disponueshëm nga 1500 rpm, dhe diapazoni maksimal i çift rrotullues shtrihet deri në 4000 rpm. Një "raft" kaq i gjerë nuk mund të mos gëzohet. Ajo që më pëlqeu menjëherë ishte izolimi i zërit i ndarjes së motorit. Në boshe dhe me mbytje të ulët, vetëm takometri tregon se motori është në punë dhe funksionon.

Do të ishte ekzagjerim të thuash se “Vitara” gjuan nga vendqëndrimi, por dinamika në nivelin 10 sekonda në “qindar” për këtë klasë është një tregues shumë i mirë. Por megjithatë, falë hapësirës së lartë të tokës (jemi në një SUV!) Dhe një timoni tepër të lehtë, ne nuk do të rekomandonim vozitje nëpër qytet dhe gara me dikë. Por nëse ju duhet të parakaloni dikë shpejt në një rrugë të ngushtë ose në lëvizje për t'u integruar në korsinë tjetër - Suzuki do të tregohet i ri. Le të themi disa fjalë për konsumin. Në versionin 4x4 sipas pasaportës në ciklin urban, makina harxhon 7.9 litra për 100 km ecje. Vëzhgimet tona gjatë vozitjes nëpër kryeqytet treguan se është mjaft e mundur të mbash brenda 8,5-9 litra.

Pezullimi është i thjeshtë - një traver MacPherson përpara dhe një rreze në pjesën e pasme. Një shasi mesatarisht e ngurtë do t'ju shpëtojë nga prishjet e shpeshta edhe kur vozitni me shpejtësi në një "rrugë të papastër", por mund të shkaktojë pak siklet në gurët e shtruar ose në asfaltin e arnuar pa kujdes.

Cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat rregullohen me një rrotë të veçantë midis sediljeve e cila ju ndihmon të zgjidhni një nga paravendosjet e para-instaluara. Si parazgjedhje, kryqëzimi është me rrota të përparme, "e pasme" lidhet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Në modalitetin "Sport", boshti i pasmë lidhet më shpesh, dhe motori përpiqet të mbajë rrotullimet më të larta. Modaliteti "baltë", i njohur si "borë" e bën makinën plotësisht me të gjitha rrotat, dhe vetëm në të mund të përdorni bllokimin e tufës elektromagnetike të ndërrrotave - domethënë, në këtë mënyrë, ne duket se bllokojmë diferencialin qendror.

Zgjedhja e një agjërimi

Individualizimi është argumenti mbi të cilin "shtypin" krijuesit e versionit Suzuki Vitara me shkronjën S. Në fund të fundit, blerësi mund të zgjedhë midis një duzinë kombinimesh ngjyrash, kombinime dyngjyrëshe, materiale përfundimi. Dhe motori turbo do të sjellë shumë kënaqësi ngarje dhe do ta bëjë udhëtimin më të sigurt. Pra, ne nuk mund të përcaktojmë saktësisht se ku është më afër ky crossover - i zgjuar, apo i bukur. Është e qartë se ai po ndjek të dy lepujt dhe duket se po e bën këtë.

Pasqyrat e jashtme argjendi janë një atribut i turbo Vitara.

Suzuki Vitara S

• Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4175/1775/1610/2500 mm
• Vëllimi i trungut 375 l
• Kurb / peshë e plotë 1235/1730 kg
• Motorri benzinë, P4, 16 valvola, 1.4 litra; 103 kW / 140 HP në 5500 rpm; 220 Nm në 1500-4000 rpm
• Përshpejtimi 0-100 km/h 10.2 s
• Shpejtesi maksimale 200 km/h
• Rezerva e karburantit / karburantit AI-95/47 l
• Konsumi i karburantit: cikël urban / periferik / i përzier 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
• Transmetim me katër rrota; M6

Vitara e re është e përshtatur mirë dhe jo pa pretendime për të pushtuar dritën jashtë rrugës. Asaj i mungonte vetëm një motor i fuqishëm, siç është turbodieseli, i cili tashmë njihet në Evropë. Por ne ende nuk do ta shohim atë. Por në mars, Vitara S me 140 forca - makina e parë me një motor turbo benzine në historinë e markës - do të hyjë në tregun rus.

Ka një minimum ndryshimesh të jashtme në Vitara me një motor turbo: një skarë radiatori me pesë seksione dhe një skaj i kuq i fenerëve. Kufiri i kuq zbukuronte panelin e përparmë të dhomës së pasagjerëve dhe deflektorët e ventilimit (blu për kufirin e zakonshëm), qepja e kuqe në sedilje zëvendësoi atë të argjendtë. Dhe në kapakun dekorativ plastik të motorit, mbishkrimi premtues shfaqet: BOOSTERJET. Aeroplan?

Vitara me turbocharged ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Pedali i gazit dukej se kishte mbaresa nervore shtesë: ai reagon ndaj prekjes më të vogël - dhe makina është gati për t'u ngritur. Për të përshpejtuar në njëqind, ju nevojiten vetëm 10,2 s kundrejt 13 s për një makinë atmosferike, dhe versioni me rrota të përparme është edhe më i shpejtë - 9,5 s! Shpejtësia maksimale është rritur nga 180 në 200 km / orë. Me një shkathtësi të tillë, do të ishte mirë të kishim një timon të ngushtë me reagime të mira - por, mjerisht, ai është ende i njëjtë i mbushur.

Pezullimi është energjik intensiv dhe nuk lejon rrotullime të forta. Ju vozitni në autostradë për kënaqësi dhe ajo e përballon me besim rrugën e vendit. Por motori, i cili ishte aq i mirë në asfalt, e ka të vështirë në tokë të rëndë. Çift rrotullimi përfundimtar prej 220 N ∙ m lëshohet në intervalin 1500–4000 rpm (aspirimi ka vetëm 156 N ∙ m në 4400 rpm), por Vitara sportive nuk ishte shumë e mirë në drejtimin e rërës së lagësht.

Për të mos varrosur veten, më duhej të zvarritja vnatyag, dhe ndonjëherë motori ngec, i mpirë para pengesës, si një mi në pamjen e një mace.

Elementi i makinës me shkronjën S është asfalti, ku motori i vjen në ndihmë turbofanit: në karakterin e Vitara-s është shfaqur diçka si shofer dhe, veçanërisht e këndshme, konsumi i karburantit është ulur. Natyrisht, benzina. Çmimi i vlerësuar - 1,500,000 rubla.

* Çmimi me zbritje llogaritet duke marrë parasysh përfitimet e programeve Trade-In dhe Suzuki Finance, specifikoni shumën e zbritjeve shtesë nga përfaqësia e makinave me telefon!

SPECIFIKIMET

Dy motorë benzinë ​​janë përgjegjës për dinamikën e kryqëzimit: një BOOSTERJET 1.4 litra turbocharged (më parë ishte një modifikim i veçantë i Vitara S) dhe një 1.6 litra. Duke ulur peshën e motorit dhe duke rritur efikasitetin e motorit, është arritur performancë e shkëlqyer me konsum minimal të karburantit. Pra, një njësi me një vëllim pune prej 1.6 litra gjeneron 117 kf, shpejtësia e saj maksimale është 180 km / orë. Motori me turbombushje prodhon 140 kf. dhe zhvillon një shpejtësi deri në 200 km / orë.

Crossovers me të dy motorët janë në shitje në dy versione: 2WD dhe 4WD. Motori me 117 kuaj fuqi plotësohet nga një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia e fuqishme turbocharged punon vetëm në të njëjtën kohë me "automatike". Shifrat e efikasitetit të karburantit janë mbresëlënëse, duke filluar nga 5.8 në 6.3 l / 100 km në cikël të kombinuar, në varësi të sistemit të lëvizjes, motorit dhe transmetimit.

Video

Me të gjitha rrotat ALLGRIP

Rrugë e ashpër ose jashtë rrugës e plotë, ngjitje me pjerrësi ose vozitje në një rrugë të akullt - Suzuki Vitara e re 2019 kapërcen lehtësisht çdo pengesë falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP. Duke rrotulluar dorezën në tastierën qendrore, mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: AUTO, SPORT, DORË, BLOCK. Kjo do të ndryshojë cilësimet e sistemeve kryesore për drejtimin më efikas, komod, të sigurt dhe ekonomik.

AUTO

Kushdo që vlerëson efikasitetin e karburantit duhet të blejë Suzuki Vitara e re 2019. Në modalitetin AUTO, konsumi i karburantit mbahet në minimum dhe lëvizja me katër rrota aktivizohet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin.

SPORTI

A ju pëlqen përshpejtimi shpërthyes dhe ju pëlqen manovrat e sakta? Do të vlerësoni modalitetin SPORT të Vitara-s së re me çift rrotullues të shtuar në rrotat e pasme.

BORA

Tërheqja rritet automatikisht kur tërheqja zvogëlohet, duke ju lejuar të vozitni pa probleme në rrugë të rrëshqitshme, edhe me shpejtësi të lartë.

LOCK

Nëse automjeti ndalon, zgjidhni modalitetin LOCK dhe kapërceni lehtësisht zonat me rërë, baltë ose borë. Suzuki Vitara e re do të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo kusht.

SIGURIA

Kur vendosni të blini një Suzuki Vitara 2019, ju merrni një makinë me një sistem të avancuar sigurie. Shtatë airbag mbrojtës, një sistem stabilizimi në rast të përkeqësimit të tërheqjes, sensorëve të parkimit para dhe pas - kjo nuk është një listë e plotë e opsioneve të sigurisë me të cilat doli në shitje kryqëzimi.

Gjatë projektimit të trupit të makinës, u përdor teknologjia TECT. Ai përfshin krijimin e zonave të veçanta të deformimit të programueshëm: ato do të marrin energjinë maksimale në një përplasje, e cila do të mbrojë njerëzit në kabinë.

TË BRENDSHME

Ju do ta forconi vendimin tuaj për të blerë një Suzuki Vitara pas rimodelimit, sapo të gjeni veten në sallon. Materiale me cilësi të lartë, kombinime të zgjedhura mirë të teksturave dhe teksturave, rregullim i menduar i instrumenteve dhe kontrolleve - duket se ju e keni drejtuar gjithmonë këtë makinë.

Vitara 2019 ka gjithçka për ta bërë çdo udhëtim të rehatshëm. Rregulloni pozicionin e mbështetëses së krahut qendror të përparmë dhe vendosni gjërat e vogla të nevojshme në kamare nën të. Ndërroni ingranazhet me ndërruesit e vozit. Shijoni të gjitha funksionet e smartfonit tuaj duke e lidhur atë me sistemin multimedial 7''. Rregulloni kontrollin e klimës dhe do të ketë gjithmonë një mikroklimë ideale në kabinë. Ngarkoni bagazhin tuaj me një lëvizje falë hapjes së ulët dhe të gjerë. Vëllimi i dhomës së bagazhit rregullohet duke përdorur sediljet e pasme të palosshme - dhe në konfigurimin maksimal arrin 710 litra. Karakteristikat e Suzuki Vitara-s së re janë mbresëlënëse!

E JASHTME

Suzuki Vitara e re 2019 duket elegante dhe tërheqëse me fenerët e saj LED dhe reflektorët e dallueshëm blu. Makina është po aq e mirë me dritat ndezur dhe gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, optika funksionon me efikasitet maksimal, duke siguruar ndriçim të ndritshëm dhe uniform të rrugës në çdo kohë të ditës.