Kështu është përkthyer fjala "tiida" nga japonishtja. Si e sheh Nissan ditën e re që po vjen, duke prezantuar në tregun tonë një version të ri të makinës popullore?
Rusia po e takon këtë "agim" për herë të dytë. Gjenerata e parë Nissan Tiida (C11) është prodhuar që nga viti 2004, dhe shitjet filluan në vendin tonë në vitin 2007. Gjenerata e dytë e C12, e shfaqur në Motor Show në Shangai në 2011, në fakt na ka kaluar, dhe sot po marrim "gjeneracionin" e tretë të hatchback-ut nga Nissan. Në Evropë njihet si Pulsar (viti i modelit 2014), por nuk është saktësisht "ajo" vetura.
Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në... platformë. Pulsar ka një të re (V), dhe Tiida për Rusinë është ndërtuar mbi atë të vjetër (B) - i njëjti që formoi bazën e gjeneratës së parë të modelit. Cila është arsyeja e këtij vendimi? Në rrugët tona! Një makinë për tregun rus, sipas përkufizimit, duhet të kishte rritur hapësirën nga toka, por platforma e re nuk e lejoi atë të rritet në 155 mm të planifikuar; do të kërkoheshin shumë ndryshime. Prandaj, u vendos që të kthehej në platformën B. Gjithashtu, në krahasim me Pulsar, cilësimet e pezullimit të versionit rus janë ndryshuar. Dallimet e mbetura (dizajni, materialet e përfundimit, etj.) janë të parëndësishme.
Por nëse krahasoni "Tiida"-n tonë të dytë me të parën, ndryshimet do të jenë shumë të dukshme. Makina është bërë 84 mm më e gjatë dhe 73 mm më e gjerë, plus baza e rrotave të saj është rritur me 97 mm. Dhe Tiida, e cila më parë ishte e kënaqur me hapësirën në kabinë, është bërë edhe më "e ajrosur". Pra, hapësira e këmbëve të saj (ose më mirë, distanca midis pjesëve të pasme të sediljeve të pasme dhe të përparme) është 692 mm - kjo është dukshëm më e lartë se mesatarja për sedanët e klasës C dhe madje edhe D! Për krahasim, për sedanin Nissan Sentra ky parametër është 662 mm, domethënë, hatchback rezulton të jetë edhe më i gjerë. Një pyetje e arsyeshme: çfarë lloj shoferi mund të drejtojë një distancë të tillë? Mata hendekun midis jastëkut të pasmë të divanit dhe pjesës së pasme të sediljes së shoferit kur u ula pas meje. Kam marrë 370 mm. Le t'i shtojmë rreth gjysmë metri gjatësisë së jastëkut të pasmë të divanit... sa bën kjo? Në përgjithësi, nëse doni të uleni në shpinë me këmbët e kryqëzuara, vazhdoni.
Fatkeqësisht, "viktima" e brendshme të madhe ishte bagazhi. Hatchback-u i ri ka një vëllim prej vetëm 307 litrash. Sigurisht, pjesët e mbështetëses së divanit të pasmë mund të palosen lehtësisht, duke rezultuar në një "mbajtje" me një vëllim afërsisht 1390 litra. Sidoqoftë, mbështetësit nuk palosen në një dysheme të sheshtë, por me një "hap" të dukshëm. Pothuajse njësoj si në Nissan Almera 2014. Përfaqësuesit e Nissan thonë se rreth 50 litra vëllim i dobishëm i bagazhit u "hëngrën" nga një rrotë rezervë me madhësi të plotë (gjithashtu një zgjidhje tradicionalisht e nevojshme për Rusinë). Por më vjen keq që ndarja për gjërat doli të ishte kaq e vogël. Edhe pse Tiida e re është superiore ndaj hatchback-ut Note për sa i përket vëllimit të bagazhit.
Kur përshpejton nga 80 në 120 km/h, hatchback Tiida mposht sedanin Sentra jo më shumë se një sekondë (në modalitetin Sport të CVT ose në marshin e katërt me një transmetim manual). Rezultati është rreth 16-17 sekonda. Është pothuajse e njëjtë me përshpejtimin "urban" nga 60 në 80 km/h - 7-8 sekonda, jo më pak (me "mekanikë" - në marshin e tretë).
Mesa duket, ditët e reja që vijnë duken relativisht të shkujdesura për njerëzit e Nissan-it. Pse të transportoni diçka në makinën tuaj kur gjithmonë mund të punësoni transportues mallrash dhe të porosisni dërgesë? Dhe ju duhet të udhëtoni lehtë, me një minimum gjërash, por gjithmonë me një smartphone ose tablet. Mund ta rikarikoni në Tiida nga pjesa e përparme (prizë 12 volt në fund të konzollës qendrore). Është gjithashtu e mundur të lidhni pajisjen tuaj celulare me sistemin multimedial NISSAN CONNECT dhe të shfaqni aplikacionet tuaja të preferuara në ekranin me prekje 5,8 inç kundër shkëlqimit.
Gjatë një testi të Tiida-s së re, imazhi nga ky ekran u zhduk papritur. Për asnjë arsye të dukshme, siç thonë ata, në mes të ditës. Dhe arsyeja ishte pikërisht një ditë e bardhë, e ndritshme dhe me diell. Sapo ndeza fenerët e rrezeve të ulëta dhe imazhi u "errësua" pothuajse në errësirë të plotë. Me sa duket, makina "vendosi" që meqenëse drita e ulët ishte ndezur, do të thotë që nata ka rënë dhe është e nevojshme të zvogëlohet ndriçimi i ekranit në mënyrë që të mos verbojë ose të shpërqendrojë shoferin. Përfundim: kur përdorni Tiida-n e re, përdorni dritat LED gjatë ditës dhe vendosni çelësin e dritës në pozicionin Auto. Atëherë imazhi nga ekrani i sistemit multimedial nuk do të shkojë askund.
Më shumë ngjashmëri sesa dallime
Paneli i përparmë i kabinës është saktësisht i njëjtë si në Nissan Sentra. Nuk ka dallime, përveç se nuk ka asnjë buton për zhbllokimin në distancë të derës së bagazhit. Ekziston saktësisht e njëjta ndjenjë e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit cilësor (plastika elastike e pjesës së sipërme të pultit, futjet e bëra nga "thurje" argjendi) - dhe në të njëjtën kohë, në të gjithë këtë shihet një lloj mesatariteti delikat, standarde, respektimi i kanuneve të palëkundur. Pashë vetëm shkurtimisht brendësinë e gjeneratës së parë Tiida dhe më duket se kjo frymë mesatareje u trashëgua nga makina e re. Jo, kjo pjesë e brendshme nuk ngjall asnjë refuzim apo edhe mërzi, dhe në të vërtetë i njëjti panel kontrolli i klimës me dy zona (duke filluar me paketën Elegance) duket i shkëlqyeshëm dhe është i lexueshëm edhe në rrezet e ndritshme të diellit. Qartësia e lartë dallohet gjithashtu nga grupi i instrumenteve me dixhitalizimin e bardhë dhe ekranin e lehtë për t'u lexuar në ekranin e kompjuterit në bord, i cili, meqë ra fjala, është i pranishëm në Tiida, duke filluar me versionin Welcome. Nga rruga, edhe makina bazë është e pajisur me ABS, ESP, airbag përpara dhe një timon shumëfunksional, të rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.
Së bashku me panelin e përparmë, Tiida dhe Centra e re gjithashtu kanë të njëjtat ndenjëse. I vetmi ndryshim është se Sentra ka veshje lëkure në dispozicion, ndërsa Tiida jo, vetëm kamoshi. Është shumë e këndshme në prekje, por ofrohet vetëm në konfigurimin Tekna “lart”; në versionet e tjera ka pëlhurë, ndonëse në kombinime të ndryshme, që duket bukur. Në përgjithësi, doli që Nissan "rillogariti" pozicionimin e Centra, dhe tani ajo u ofrohet burrave të familjes së krijuar nga 30 deri në 50 vjeç.
Më shumë dallime sesa ngjashmëri
Nga jashtë, sedani dhe hatchback-u janë shumë më pak të ngjashëm sesa mund të duket nga fotografitë. Në fakt, nuk do t'i quaja dy prej tyre të njëjtat panele trupi. Me përjashtim të faktit që parafangat e përparme janë shumë të ngjashëm në skicë, dhe buzët janë identike. Çdo gjë tjetër është ndryshe. Tiida ka një "pamje" krejtësisht të ndryshme të fenerëve, si dhe grila e rreme e radiatorit (në konfigurimin Tekna, fenerët me rreze të ulët sigurohen nga LED). Nga ana e përparme, hatchback-u duket më i guximshëm dhe energjik sesa një sedan i fortë. Ata u përpoqën ta bënin Tiidën më rinore.
Dhe funksionoi! Në mënyrë paradoksale, me të njëjtat njësi dhe elementë shasi, hatchback vozit më i mbledhur dhe madje edhe më i pamatur se sedani. Per Cfarë bëhet fjalë? Baza e rrotave të dy makinave është e njëjtë (2700 mm), dhe shtrirja e pezullimit është e njëjtë (trajtimi MacPherson në pjesën e përparme, rreze rrotulluese në pjesën e pasme). Ndoshta është një çështje e shpërndarjes së peshës?
Tiida hatchback është i pajisur me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 117 kf. s., si sedani Sentra. Dhe të njëjtat kuti ingranazhesh: një manual me pesë shpejtësi ose një variator vazhdimisht i ndryshueshëm nga Jatco, i cili ka 7 marshe virtuale. Në fakt, është e vështirë të kontrollosh numrin e tyre, pasi kjo pajisje nuk ka një përzgjedhje manuale të "hapave" dhe ndërrimi gjatë vozitjes është pothuajse i padukshëm.
Tiida e vjetër, e cila erdhi në Rusi gjatë gjithë rrugës nga Meksika (!!), kishte një grup më të madh njësish. Këta ishin motorë me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra dhe një fuqi përkatësisht 110 dhe 126 kf. Me. Dhe jashtë vendit kjo makinë njihej edhe me motor nafte. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi dhe automatike me katër shpejtësi.
Ndodhi që në fillim të testimit të Tiida-s së re, unë dhe partneri im duhej të vozisnim... Sentra. Nuk ishte e mundur të zbulohej nëse ky model përfundoi në “kompaninë” tonë rastësisht apo jo, por patëm rastin të krahasonim të dy modelet. Për më tepër, menjëherë në kushte "luftarake" - në rrugët e Tbilisi. Këtu, gjendja e sipërfaqes në shumë vende lë shumë për të dëshiruar, dhe shumë nga rrugët, veçanërisht në pjesën e vjetër të qytetit, janë të ngushta, si qafat e shisheve të verës gjeorgjiane, dhe terreni është pa ekzagjerim. , malore, sepse rruga e provës përfshinte ngjitjen në manastirin e lashtë Mtatsminda, i vendosur pothuajse në të njëjtën lartësi në të cilën është instaluar kulla televizive lokale. Shto këtu faktin që navigatori i sistemit NISSAN CONNECT nuk ishte plotësisht në gjendje të lundronte në kryeqytetin e Gjeorgjisë dhe ne duhej të ndiqnim udhëzimet e programit të instaluar në tabletat që na ishin dhënë. "Erëza" iu shtua moralit të shoferëve vendas. Unë pata një shans për të vizituar Gjeorgjinë rreth dy vjet më parë, dhe kështu, sjellja e shoferëve vendas nuk është përmirësuar asnjë pikë, por trafiku është rritur ndjeshëm. Kështu që ne duhej të përshtateshim me kushtet lokale, siç thonë ata, në fluturim.
Nëse argjinaturat e lumit Kura janë ende relativisht të sheshta (në kuptimin, pothuajse horizontale), atëherë sapo të ktheheni në qytetin e vjetër në bregun e djathtë, rrugët fillojnë të ngjiten fjalë për fjalë në shpatin e malit. Ju mund të shihni se sa e vështirë është për pronarët e makinave me transmisione manuale të lëvizin; mendoj se mekanizmat e tufës këtu janë materiale harxhuese. Me një variator është shumë më e lehtë për të kapërcyer këto vende, por gradualisht bëhet e vështirë për të. Makina mezi tërhiqet në disa ngjitje, pothuajse gati për të ndaluar! Ne ndalojmë dhe ndezim ingranazhin "të ulët" L, kjo pajisje ka një të tillë. Gjërat po përmirësohen, ne po ecim më me besim, por... jo shumë. Duket sikur motori mungon...
Dhe ai me të vërtetë mungon! Më kujtohet testi i vjeshtës Sentra i vitit të kaluar në rrugët e Spanjës. Njësia e benzinës 1.6 litra me 16 valvula HR16DE me 117 kuaj fuqi, që zhvillon vetëm 158 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, lejoi përshpejtimin nga 60 në 80 km/h në rreth 7-8 sekonda, shumë! Dhe nga 80 në 120 km/h u deshën 18 sekonda të gjata!
Por kjo është pak më vonë, por tani për tani ne po rrotullohemi fjalë për fjalë përgjatë rrugëve të ngushta, herë pas here duke u ngadalësuar përpara këmbësorëve të shkujdesur të cilët mund të fillojnë të kalojnë rrugën kudo dhe në çdo kohë, pavarësisht nga trafiku që vjen (nuk është zakon këtu për të lejuar këdo të kalojë për çfarëdo arsye). , as nga ana tjetër), dhe gjithashtu me një të ftohtë poshtë shtyllës kurrizore për të vozitur me një numër të madh taksish dhe furgonë dërgesash - nga modelet më të fundit evropiane dhe japoneze deri te Rydvans e kohët e mbretit David (këto të fundit janë shumë më të shumta se të parat). Nuk mund të mos falënderojmë njerëzit e Nissan: ata i dhanë frena të shkëlqyera si Qendrës ashtu edhe Tiida! Këtu ato mund të duken shumë të ashpra, por për kushtet e kryeqytetit gjeorgjian ato rezultuan të ishin të përshtatshme. Për më tepër, ABS nuk nxitonte të punonte edhe në shpatet e mbuluara me kalldrëm, më të rrëshqitshëm se asfalti. Tbilisi i vjetër është plot me parcela të tilla, dhe çfarë ka, blloqe të tëra.
Në një vend, ne ndaluam posaçërisht makinën në një zbritje të pjerrët për të fotografuar "të afërmin" e saj të rrallë: Nissan Figaro origjinale "me dy dyer", prodhuar VETËM në vitin 1991! Si arriti kjo gjë e rrallë në republikën Transkaukaziane nuk dihet. Në përgjithësi, flota e automjeteve këtu është jashtëzakonisht e larmishme, madje edhe shumëngjyrëshe. Dhe në përgjithësi, ka shumë Nissan, përfshirë Tiidat e vjetra, duke përfshirë shembujt e timonit të djathtë. Pronarët e tyre gjithmonë i shikonin me interes përfaqësuesit e brezit të ri. Makina doli të ishte jo shumë e ndritshme dhe tërheqëse, por nuk do të humbasë në trafik. Tiida e mëparshme, me gjithë modelin e saj origjinal të trupit, ishte shumë më i përshtatshëm për përkufizimin e "miut gri".
Nissan Figaro me trup të konvertueshëm është prodhuar vetëm në vitin 1991, me një tirazh prej vetëm 20,000 kopjesh. E ndërtuar në platformën e gjeneratës së parë Nissan Micra. Motori është një motor me benzinë turbocharged me një kapacitet prej 76 kf. f., kuti ingranazhi - automatik me tre shpejtësi.
Siç zbuluam, në përgjithësi, të dy produktet e reja të Nissan përballen me mjeshtëri me kushtet urbane, madje edhe ato të vështira si ato në Tbilisi. Ato përshtaten në kthesat e mprehta dhe shumë të mprehta të rrugëve të qytetit të vjetër, duke pasur një diametër minimal të kthesës nga muri në mur prej 11 m, dhe nga bordi në bordurë - 10.1 m. Meqë ra fjala, nuk duhet të jeni edhe ju. me frikë nga bordurat, pika më e ulët e makinës është në një lartësi prej 155 mm, vetëm ne nuk mund të zbulonim se ku ishte. Por definitivisht jo nën parakolpët e përparmë dhe të pasëm, distanca është më e lartë atje. Gjithashtu, si "Centra" dhe "Tiida" ofrojnë "foto" të mira në të tre pasqyrat, si dhe në ekranet e sistemit NISSAN CONNECT - prania e tij kërkon instalimin e një kamere të pamjes së pasme në makinë. Ka vetëm kamera, por nuk ka sensorë parkimi, kështu që kur ktheni mbrapa, është më mirë, përveçse t'i kushtoni vëmendje ekranit, të përkuleni jashtë, nga dera e hapur ose edhe t'i kërkoni një kolegu të dalë dhe të shikojë manovrën. Edhe pse një pjesë e konsiderueshme e flotës së automjeteve në Gjeorgji është mjaft e dëmtuar, pse duhet ta përkeqësojmë këtë situatë?
Arrini dhe parakaloni
Në autostradën jashtë Tbilisi, kolegu im dhe unë tashmë jemi duke vozitur Tiida. Çuditërisht, hatchback-u, në krahasim me sedanin, perceptohet si më i mbledhur dhe "i përshtatshëm". Pezullimi i Sentra ndonjëherë mund të "raportojë" në heshtje për parregullsitë nën rrota, ndërsa pezullimi i Tiida është kategorikisht "i heshtur" në pothuajse të njëjtat situata. Të metat e asamblesë ruse? Të dyja makinat tashmë janë duke u montuar në linjën e montimit në Izhevsk, dhe informacioni tashmë ka rrjedhur në lidhje me gjoja "bllokime": vula të varura, blloqe siguresash të instaluara në mënyrë të shtrembër dhe madje edhe rrota. Por gjithashtu u bë e ditur se këto defekte ishin të izoluara dhe u shfaqën vetëm në Centrat e para të montuara, pas së cilës ato nuk u përsëritën. E vetmja ankesë tradicionale nga blerësit e këtij modeli janë rastet e shpeshta të balancimit të dobët të rrotave.
Ne arritëm të zbulojmë se shumë e konsiderojnë këtë si arsyen e stabilitetit të ulët të drejtimit të modelit në autostradë. Vitin e kaluar ne ishim gjithashtu të bindur se me shpejtësi të lartë Sentra mund të "notojë" pak. Por balancimi i dobët i rrotave nuk ka gjasa të ndikojë në këtë; përkundrazi, do të shkaktojë dridhje, e cila është shumë e dukshme në një interval të caktuar shpejtësie (ndonjëherë i ngushtë). Kjo nuk është vërejtur saktësisht. Unë ndoshta do t'ia atribuoja paqëndrueshmërinë e lehtë të drejtimit të sedanit këndeve të gabuara të shtrirjes së rrotave të përparme. Por këtu është paradoksi: Tiida në rrota të ngjashme nuk tregoi as një aluzion të paqëndrueshmërisë së drejtimit! Ndoshta autostradat gjeorgjiane nuk janë aq të drejta sa autobahnat spanjolle? Ndoshta asfalti në këto vende është ndryshe? Por fakti mbetet: stabiliteti i drejtimit të Tiida ishte sinqerisht i këndshëm.
Sentra po anonte me kthesa - dhe Tiida, për fat të keq, po anon. Por ne ishim më "fat" me të, ose më saktë, me kushtet e testimit. Hapësirat spanjolle ishin relativisht të sheshta, por në Gjeorgji pati lehtësim të vazhdueshëm dhe rrugët midis fushave filluan të ngjiteshin shpejt në male, duke formuar serpentina të vërteta. Dhe pastaj partneri im dhe unë vumë re se, pavarësisht rrotullimit, hatchback-u ngjitet dëshpërimisht në kanavacë, dhe për këtë arsye animet e trupit nuk perceptohen si të frikshme. U bëmë aq të guximshëm sa gradualisht filluam t'i kapërcejmë me vrull shoferët vendas (!!), përfshirë ata që kishin makina me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, ne hasëm në shoferët më të qetë nga Gjeorgjia, sepse nuk mundëm të parakalonim asnjë taksi vendas, dhe në situata të ngjashme ata vetë na "bënin" të dukemi sikur ishim në këmbë.
Unë besoj se, në një masë të madhe, arsyeja e qëndrueshmërisë së shkëlqyer në kthesat ishin gomat Pirelli Cinturato që kishin veshur Tiidat e testimit. Sa i përket pezullimit, unë nuk do ta quaja këtë makinë një "territor rehati", si në reklama. Është pak i ashpër, megjithëse kjo kompensohet nga sediljet e buta në kabinë. Ata nuk ofrojnë mbështetje anësore të shtrënguar, por janë thjesht të rehatshëm. Dhe shpina ime nuk lodhet edhe pas vrapimeve të gjata. Dhe rregullimi i lartësisë është i krahasueshëm me lartësinë e maleve të Kaukazit - mirë, shumë domethënës!
Në përgjithësi, trajtimi i mirë gjatë garave me shpejtësi të lartë në rrugët malore dredha-dredha ishte gjithashtu befasuese sepse ky model ka një timon tepër "të gjatë" - sa 3.5 rrotullime nga kyçi në bravë. Por, më besoni, kur manovroni me shpejtësi nuk do ta ndjeni fare këtë, përkundrazi, do të vini re se makina i përgjigjet shumë lehtësisht kthesave të timonit. Dhe forca mbi të nuk jep një ndjenjë "artificiale", megjithëse këtu përdoret një përforcues elektrik. Dhe megjithëse duhet të ndjeni "zero" në një vijë të drejtë, nuk është e vështirë. Duket se nuk duhet të ketë ndryshim në cilësimet e mekanizmit të drejtimit të Centra dhe Tiida, por ndihet. Ndoshta është një çështje e këndeve më "korrekte" të shtrirjes së rrotave?
Sa i përket dinamikës, Tiida pak më e lehtë mezi u largua nga Sentra. Tiida përshpejton nga 0 në 100 km/h në rreth 11 sekonda, ashtu si Sentra, por kjo nuk thotë shumë për jetën reale. Por kur përshpejtonte nga 80 në 120 km/h, hatchback-u ende fitoi rreth një sekondë mbi sedanin (në modalitetin Sport të CVT ose në marshin e katërt me një transmetim manual). Rezultati është rreth 16-17 sekonda, siç thonë ata, Zoti e di ... Po kështu me përshpejtimin "qytet" nga 60 në 80 km/h - 7-8 sekonda, jo më pak (me "mekanikë" - në transferimin e tretë ). Kështu, versionet "mekanike" nuk mund të quhen dukshëm më dinamike se ato "automatike". Mund të shtrydhni të gjithë lëngun nga motori duke e rrotulluar deri në një tingull zileje të drejtpërdrejtë me 6000 rpm, por nuk do të bëjë shumë mirë. Pikapi kryesor ndihet në 3200-3500 rpm dhe me 5000 rpm tashmë kthehet në një "recesion".
Fatkeqësisht, "viktima" e brendshme të madhe ishte bagazhi. Hatchback-u i ri ka një vëllim prej vetëm 307 litrash. Sigurisht, pjesët e mbështetëses së divanit të pasmë mund të palosen lehtësisht, duke rezultuar në një "mbajtje" me një vëllim afërsisht 1390 litra. Sidoqoftë, mbështetësit nuk palosen në një dysheme të sheshtë, por me një "hap" të dukshëm.
Por në përgjithësi, "mekanika", me të cilën nuk pata rastin të njihem vitin e kaluar, tani më la përshtypjen më pozitive. Udhëtimi i pedalit të tufës mund të jetë paksa i gjatë, por kjo nuk është kritike dhe disku ka përmbajtje të mjaftueshme informacioni. Dhe ingranazhet zhvendosen jashtëzakonisht qartë, dhe goditjet e levës së vogël me një dorezë masive janë shumë të shkurtra. Çift rrotullimi maksimal është deklaruar në 4000 rpm, por, siç e kam vërejtur tashmë, rritja e tërheqjes ndihet dukshëm pak më herët, dhe modeli me goditje të gjatë të grupit cilindër-piston (goditja e pistonit është më e madhe se diametri i cilindrit) lejon tërheqjen nga pothuajse 1500 rpm. Por vetëm tërhiqe. Nëse lëvizni në trafik të ngadaltë me shpejtësi të tilla me marshin e tretë, nuk ka gjasa të ngecni, por nuk do të mund të parakaloni. Do të jetë e nevojshme të "fusni" të dytin dhe të "çliroheni" në të paktën 2500 rpm. Në përgjithësi, motori ka një karakter elastik. Por "kuajt" shtesë nuk do ta dëmtonin atë, oh, sa nuk do ta lëndonin!
Ishte interesante të krahasohej konsumi i karburantit. Doli të ishte... pothuajse e njëjta gjë për Tiida "mekanike" dhe "automatike". Në autostradë, ku makinat testoheshin vazhdimisht për cilësi dinamike (për ekuipazhin tonë, shpejtësia arriti në 150 km/h), kompjuteri në bord tregoi konsumin 8,0 litra në ciklin e kombinuar (autostrada kalonte shpesh nëpër zona të populluara, ku na u desh të vërtiteshim mes traktorëve dhe dënesave të vjetra të duhanit që kujtojnë vitet e stagnimit sovjetik) kjo shifër u rrit në 8.5 litra për "qind". Kur u aktivizua modaliteti sportiv CVT, linja në ekranin e kompjuterit në bord, që tregon konsumin e menjëhershëm, u rrit në shenjën 30 litra, por për disa arsye konsumi mesatar nuk u rrit aq ndjeshëm. Dhe pothuajse nuk përdorëm modalitetin normal CVT: kur u ndez, hatchback-u u bë plotësisht i mërzitshëm.
Një pasardhës i denjë
Ndoshta Tiida e re, e cila mund të marrë shumë më pak kritika, do të gjejë blerësin e saj. Të paktën nga ata që zotëronin një makinë të gjeneratës së parë, dhe kishte shumë të tillë, sepse ajo shitej në të gjithë vendin tonë në 90 mijë kopje. Për më tepër, ky numër ndoshta nuk përfshin versionet me timon të djathtë, të njohura në Lindjen e Largët (midis tyre, nga rruga, ka edhe ato me të gjitha rrotat që përdorin një motor elektrik në modelin e boshtit të pasmë). Të gjitha avantazhet e produktit të ri janë të dukshme, përfshirë dizajnin: makina ka pushuar së qeni një origjinale qesharake, por ka fituar një pamje paksa mesatare, por mjaft moderne dhe tërheqëse. Nga rruga, për njohësit e lartësisë së brendshme: duke u rritur në gjatësi dhe gjerësi, modeli ka ruajtur lartësinë e tij. Kështu që edhe pasagjerët e gjatë nuk do të duhet të mbështesin kokën në tavan.
Mbetet vetëm të dëshirojmë që tregtarët të bëjnë të mundur instalimin e një kondicioneri në versionin bazë. Përndryshe, me një çmim prej 838 mijë rubla, ai thjesht humbet kuptimin e tij. Dhe unë gjithashtu do të sugjeroja ndryshimin e strukturës së timonit: duke e bërë atë më "të përafërt" dhe "të shtrënguar", domethënë, duke rritur trashësinë. Nuk mendoj se është e vështirë apo e shtrenjtë.
Është për të ardhur keq, por rritja e volumit modest të bagazhit është shumë më e vështirë... Epo, le ta përshëndesim lehtë “agimin e një dite të re”, duke lënë barrën e shqetësimeve në ditën e djeshme.
Ka makina që të kënaqin edhe me pamjen e tyre në foton e disa portaleve auto. Ka makina që nuk do të jenë kurrë tuajat; gjithçka për të cilën mund të shpresoni është të shihni një gjë të rrallë në shfaqjen e ardhshme të makinave. Ata prodhojnë gjithashtu makina që janë mjaft reale, me një çmim që është i përballueshëm për shumë, por ka diçka të veçantë, tërheqëse, emocionuese në to - këto janë makina që, nga drejtimi i tyre, ju japin një dridhje orgazmike në gjymtyrët tuaja; ju dëshironi për të ndalur momentin dhe për të shijuar përgjithmonë drejtimin e mjeteve të tilla.
Përveç atyre të listuara, ka edhe makina të zakonshme që mund t'i blini dhe vozitni, të cilat nuk shkaktojnë kënaqësi të çmendur, por në të njëjtën kohë kënaqin plotësisht pronarët e tyre - si detyra martesore, e cila prej kohësh ka pushuar së sjellë kënaqësi.
Pamja e brumbullit të patates së Kolorados
Pse Kolorado? nuk e di. Nuk më pëlqen asnjë brumbuj, nuk shoh asgjë tërheqëse në to, edhe nëse shkëlqejnë bukur (kush e përdor këtë fjalë për të përshkruar brumbujtë?!) në diell. Qoshet që dalin jashtë në të gjitha drejtimet në Tiida ngjajnë me një brumbull të shëmtuar që zvarritet drejt jush përgjatë asfaltit, duke tundur antenat e tij të neveritshme. Por, dua të theksoj se pamja e Tiidës nuk ngjall tek unë të njëjtën gamë të tmerrshme emocionesh që bëjnë insektet e vërteta natyrore. 
Dhe do të duket: zgjidhje në frymën e stilit të korporatës të Qashqai dhe X-Trail me një grilë radiatori në formë V, optikë LED në formë komplekse, kamare për dritat e mjegullës të përshkruara në të njëjtin krom - gjithçka që është e njohur dhe e pëlqyer në modelet e tjera duken në Tiida si të palosur nga letra origami - këndore dhe mjaft të çuditshme.
Bota e brendshme e Tiida
Meqenëse nuk më bën përshtypje pamja e jashtme, le t'i hedhim një sy nën kapuçin kësaj vajze. Ndoshta është aty që fsheh atë që e bën të vlejë ta zotërosh.
Ju as nuk mund të flisni për ndonjë makinë nëse nuk e drejtoni motorin në kufi: një motor 1.6 litra me 117 kuaj fuqi është i fshehur nën kapuç. Sipas pasaportës, përshpejtimi në qindra me një CVT është 11.3 sekonda, por ndjehet si 15. Nuk do të them se kjo është kritike për një hatchback të qytetit që pretendon të jetë një përfaqësues i zakonshëm, i padallueshëm i klasës së tij. Mërzi, mërzi dhe përsëri mërzi - gjatë vozitjes lehtë mund të bini në një gjumë letargjik, por sigurisht që nuk mund të fajësoheni për drejtimin e pamatur! Motori reagon në mënyrë të ngadaltë ndaj një stimuli të jashtëm në formën e një përshpejtuesi, pa shije, domethënë, pa ngritje dhe ringjallje, ai rrotullohet nga lart poshtë.
Për shkak të karburantit tonë, japonezët vendosën të përdorin një njësi tjetër të energjisë. Në vend të një motori 1.8 litra, Tiida e montuar në Rusi (është prodhuar në uzinën IzhAvto) është e pajisur me motorin HR16DE të testuar me kohë (i njëjti në një brez të tërë Nissans: Juke, Qashqai, Note). Blloku i cilindrave të aliazhit të aluminit, ngasja e zinxhirit të kohës, injeksioni i shpërndarë dhe pa turbocharging, injeksion "direkt" ose mekanizma komplekse të kontrollit të valvulave.
Variatori është një stil tradicional Nissan, nga Jatco. Është i njohur, i besueshëm dhe nuk shkakton asnjë ankesë. Ky transmetim është i akorduar mirë dhe zgjedh ingranazhet virtuale pothuajse pa të meta - pavarësisht nga stili i drejtimit. Gjatë provës sonë, variatori u përshtat me zgjuarsi si për shoferin e qetë ashtu edhe për entuziastin e garave, duke eliminuar nevojën që të dy të zgjedhin manualisht distancat. Thjesht mos u përpiqni ta "mprehni" makinën me modalitetin Sport - nuk do të ndjeni asgjë tjetër përveç rritjes së zhurmës ndërhyrëse.
Pezullimi i Tiida është i rehatshëm; në krahasim me konkurrentët e tij, ai është diku në mes të shkallës - ka edhe përfaqësues me një pezullim më të butë. Nuk mund të them që në Tiida nuk ndjehen fare gunga, gropa dhe gropa, por përballë të gjitha pengesave do të ngadalësoja shpejtësinë deri në 0 km/h.
Por unë do të doja ta bëja sistemin e frenimit më pak të ndjeshëm - çdo ngadalësim i bën pasagjerët të tundin kokën nën tingullin mbështjellës të sistemit standard audio.
Ndjenjat e zotërimit të Tiida
Tiida huazoi të gjitha pjesët e saj të brendshme nga Sentra. Pjesa e brendshme është e lartë, shtyllat A nuk janë të gjera - brenda Tiida mund të merrni frymë lirisht, ka hapësirë të mjaftueshme rreth shoferit për të lëvizur krahët në të gjitha drejtimet dhe për të vendosur një milion gjëra të vogla të rëndësishme brenda mundësive.
Pajisjet dhe funksionet e të gjithë butonave mund të lexohen dhe kuptohen edhe pa udhëzime - gjithçka është intuitive e qartë.
Vendet e kryqëzimit janë një nga ndryshimet e dukshme midis Tiida dhe konkurrentëve të saj. Askush në klasë nuk ka një vend shoferi kaq të lartë. Një zgjidhje e shkëlqyer është të futeni në kapakun tuaj të vogël dhe të ndiheni si shoferi i një kryqëzimi. Një efekt i ngjashëm arrihet jo pa pastrim të lartë nga toka, gjithashtu një nga më të mirët në klasë - deri në 17 cm! Jo të gjitha crossover-et tani mund të mburren me shifra të tilla.
Meqenëse po flasim për përmasa, pjesa e pasme e sediljes së përparme është e ndarë nga jastëku i divanit të pasmë me 32 centimetra të pabesueshëm! Vetëm imagjinoni sa hapësirë ka në pjesën e pasme! Sekreti i hapësirës në rreshtin e dytë është në bagazhin me një vëllim prej vetëm 307 litrash kundrejt 360-380 litrave për hatchbackët Auris dhe Kia cee’d. Por kjo është vetëm mes nesh vajzave, ju mund të uleni këmbëkryq atje, duke imagjinuar veten në një makinë të klasit të biznesit! Nëse e dini se çfarë dua të them…
Pyete: "Çfarë ndryshimi ka për mua, shofer, çfarë po ndodh atje prapa?" Unë nuk jam dakord. Së pari, nëse lind kjo pyetje, atëherë ka shumë të ngjarë që ju, lexuesi im i dashur, nuk e keni kuptuar maksimumin tim nga paragrafi i mëparshëm. Dhe së dyti, sa më shumë hapësirë të kenë pasagjerët e pasmë, aq më shumë cilësime mund të ketë sedilja e shoferit - gjatë testimit të Nissan Tiida në Shën Petersburg, të paktën katër shoferë me ndërtime dhe lartësi të ndryshme ishin pas timonit - të gjithë ishin në gjendje të zgjedhin vetë cilësimet. Nga rruga, vendet e Tiida janë si kolltuqe në shtëpinë e një gjysheje - pa formë dhe tepër të buta. Ata janë padyshim inferiorë ndaj sediljes së dashur të Golfit, e cila tashmë është e shtypur në vendet e duhura - volt-at kanë ndenjëse të tilla, duket se tashmë nga fabrika - me prerje për rrumbullakësinë e çdo shoferi.
Rezervuari është vetëm 50 litra (duket si të gjitha 40) - kjo është shumë pak. Me një konsum relativisht të ulët prej rreth 7 litrash me një rezervuar kaq të vogël, nuk e vura re fare ekonominë - shkoja në pikën e karburantit çdo 2 ditë dhe, më e rëndësishmja, nuk ecja me makinë nëpër qytet çdo ditë, duke vrapuar në bllokime trafiku. Para se të kisha kohë për të mbushur rezervuarin plot, menjëherë mori fund.
Për sjelljen në rrugë - "dy"
Një makinë e thjeshtë me cilësime në dukje të sakta është thjesht e detyruar të ecë drejt në një rrugë të sheshtë! Edhe disa Lada mund ta bëjnë këtë! Por Tiida ndoshta u ofendua nga indiferenca ime dhe, si një grua, vendosi të tregojë se çfarë ishte e aftë. Dhe ajo është e aftë të varet përgjatë korsisë, tani në të djathtë, tani në të majtë, herë pas here duke lënë rrugën, duke dashur vazhdimisht ta kthejë timonin në pozicionin ideal të nivelit sipas mendimit të saj (timoni ynë u zhvendos një disa gradë në të djathtë), duke i shkaktuar kështu shoferit shumë bezdi dhe dëshirë. Dhe në përgjithësi hesht për t'u kthyer kudo - më duheshin ende disa duar për të mbajtur nën kontroll timonin e pabindur.
Dyshoj se pamundësia e drejtimit të drejtpërdrejtë, ndjesitë shumë të ashpra nga përplasjet me gropat e deri tek zhurmat janë pasojë e gazetarëve të mëparshëm që e kanë bërë makinën 20 mijë kilometra përpara se timoni të shtrembërohej dhe të kishte probleme të dukshme me shtrirjen e timonit.
Pse mund të doni një grua të qetë shtëpiake
Me makina është si me femrat: e papërshkrueshme, truri të ha pak me një lugë çaji, kolegëve nuk u bie të fikët nga zilia, nuk shkëlqen në podium, por as nuk tremb askënd, në fund të fundit, ajo është e zgjuar. , familjar, shtëpiak, i dashur, nuk kërkon shumë para dhe nuk shkon gjëkundi. E saj. Dhe nëse Tiida është gjithashtu i pari juaj, nuk do ta gjeni kurrë lumturinë! Është kështu. Ajo është e rehatshme, është e gjatë, mund të ngasë mirë nëse e shtyni mirë.
Në fund të fundit, jo të gjithë kanë nevojë për makina që do t'ju lënë pa frymë! Ka, për shembull, taksistë për të cilët madhësia e sediljes së pasme dhe kostoja e ulët e amortizimit të makinës do të jenë faktorë përcaktues. Ka ndërtues, përpunues, riparues, përpunues, etj., të cilët do të jenë të lumtur të kenë pastrim të mirë nga toka, duke i lejuar ata të lëvizin drejt vendeve të largëta. Mos harroni për studentët, të cilët kanë nevojë për madhësinë e sediljes së pasme më shumë se kushdo tjetër! Nissan Tiida është një makinë e shkëlqyer për funksione utilitare, është e nevojshme për të vozitur, për të lundruar në rrugë, për të mbajtur dikë ose diçka. Ajo është projektuar për të bërë atë për të cilën makina ishte projektuar fillimisht. Vetëm se është më e rehatshme dhe më e besueshme se makinat e tjera utilitare, emrat e të cilëve janë shumë të famshëm për t'u përmendur.
Pengesë kryesore e Tiida është motori 1.6. Është e dobishme si për prodhuesin ashtu edhe për konsumatorin, por është i dobët. Por avantazhet e tjera të Tiida nuk mund të hiqen: një brendshme e gjerë, pajisje, pezullim i përshtatshëm dhe hapësirë e mjaftueshme nga toka. Dhe një efekt qetësues në përgjithësi.
Të gjithë do të ikin, Golfi do të mbetet
Mjerisht, klasa e golfit është në rënie. Kredia Ford Focus ka pushuar së qeni një simbol i pasurisë dhe suksesit; C4 (shitjet e sedanëve janë gati të fillojnë), Chevrolet Cruze, Honda Civic dhe Astra janë larguar plotësisht nga tregu ynë. Nga konkurrentët e mbetur ende në det, ne mund të veçojmë vetëm Kia c'eed mjaft të lirë, Hyundai i30 dhe Ford Focus të përmendur tashmë. Përfaqësues të tjerë të klasës tashmë kanë kaluar shifrën e milionave: 308, Mazda 3, Toyota Auris dhe lideri i të gjithë listës Golf.
Në këtë sfond, Tiida duket e mirë për pak më shumë se 800 mijë rubla. Sigurisht, fjalët "vetëm" dhe "tetëqind mijë rubla" mund të vendosen në një fjali vetëm tani, kur çmimet për klasën e golfit janë kërcyer ndjeshëm mbi shenjën "1 milion". Por nuk ka shpëtim nga kjo - do t'ju duhet të jetoni me këto çmime. Dhe në këto kushte Nissan Tiida bëhet një ofertë interesante në treg. Është vetëm për të ardhur keq që kjo nuk është më e disponueshme në treg.
Avantazhi kryesor konkurrues i hatchback-ut të ri Nissan Tiida është gjatësia e tij e madhe e brendshme. Ky u bë edhe avantazhi kryesor i Pulsarit binjak evropian, i cili hyri në tregun perëndimor shumë kohë më parë. Midis pjesëve të pasme të rreshtit të parë dhe të dytë është 692 mm, shumë më tepër se ajo e makinave të tjera hatchback të klasës C. Dhe madje edhe në disa makina të klasit "D" është më e ngushtë.
Sekreti është në madhësinë e bazës së rrotave. Madhësia e tij është 2700 mm, si ajo e sedanit Nissan Almera, brendësia e gjerë e të cilit e admiruam tre vjet më parë, kur filloi prodhimi i tij në Togliatti. Ndër konkurrentët, vetëm Mazda 3 ka një distancë të tillë midis boshteve, por ka një çati më të ulët, veçanërisht në pjesën e pasme.
Një sekret tjetër i hapësirës së kabinës është madhësia e vogël e dhomës së bagazhit, nën dyshemenë e së cilës ka një gomë rezervë me madhësi të plotë. Por në sediljen e pasme të Tiida, një person me gjatësi mesatare mund të ulet këmbëkryq dhe madje të ngasë për një kohë të gjatë: produkti i ri ka një udhëtim të qetë që nuk është tipik për një hatchback të klasit C.
Sigurisht, pika këtu nuk është vetëm në bazën e madhe të rrotave, por edhe në cilësimet e pezullimit: funksionon në mënyrë të përsosur, duke ju lejuar të mos keni frikë edhe nga parregullsitë e mëdha, të cilat janë të bollshme në rrugët gjeorgjiane. Ndonjëherë një distancë e konsiderueshme nga toka ndihmon - 155 mm, si sedani Sentra me një platformë, dhe 20 mm më shumë se Pulsar. Dhe, natyrisht, hatchback-u ynë nuk ka një "skaj" nën parakolpin e përparmë, i cili del kaq lehtë dhe fyes si në "drejtimet" ruse dhe gjeorgjiane.
"Tiida" ndryshon nga "Pulsar" jo vetëm në rritjen e pastrimit të tokës dhe mungesës së "fundit", por edhe në rrotat, strehët e pasqyrave të pamjes së pasme dhe thellësinë e rritur të kamareve të dorezës së derës. Ndryshe, është e njëjta pamje, me elementin në formë V të grilës së radiatorit, konturet e xhamit të pasëm dhe optikën karakteristike të Nissan Qashqai dhe X-Trail të ri. Është interesante se nga jashtë Tiida është shumë më afër crossovers se sa tek i njëjti sedan Sentra, megjithëse brenda, veçanërisht në pjesën e përparme të kabinës, ato janë pothuajse identike.
Cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel mesatar, të gjithë butonat vendosen shpejt, nuk lindin pyetje. E vetmja "por" janë futjet, të lyera që të duken si alumini. Sipas mendimit tim, ato janë po aq vulgare sa dizajni i "fibrës së karbonit" në makinat që nuk kanë lidhje me motorsport. Megjithatë, kjo është çështje shije. Dhe pengesa e dukshme janë sediljet e përparme, të cilat janë shumë të larta, me material të butë brenda dhe jastëkë të shkurtër.
Tiida ka vetëm një motor, të njëjtë me Sentra, një motor 1.6 benzine që zhvillon 117 kf. dhe 158 Nm, të kombinuara ose me një transmision manual CVT ose me 5 shpejtësi. Tashmë nga këto shënime hyrëse është e qartë se makina nuk ka gjasa të mahnisë me përshpejtimin që futet në pjesën e pasme të sediljeve. Kështu ndodh: kur shtypni pedalin e gazit, gjilpëra e takometrit nuk fluturon lart, por shkon në shenjën 4000 rpm. Për të fuqizuar makinën dhe për të marrë përshpejtimin e pranueshëm, duhet të përdorni modalitetin sportiv të variatorit, më pas motori rrotullohet më shpejt. Dhe kur ngjitem në kodra të pjerrëta, të cilat janë të bollshme në Tbilisi dhe rrethinat e tij, unë përdor modalitetin L, duke kufizuar raportin e marsheve.
Ditën e dytë marr një makinë me kambio manuale. Udhëtimi bëhet më argëtues, por dinamika nuk është mbresëlënëse. Dhe mekanizmi i ndërrimit nuk shkëlqen me qartësi - me një pedale tufë udhëtimi të gjatë, është më mirë të harroni një ndryshim të shpejtë, veçanërisht nëse nuk doni të dëgjoni zhurmën e sinkronizuesve.
Por të dy versionet, si me "mekanikë" dhe me një CVT, janë të këndshme me efikasitetin e tyre. Sipas prodhuesit - 6.4 litra për 100 km në modalitetin e përzier, konsumi aktual në rrugët e Gjeorgjisë është rreth 7 litra. Dhe një avantazh tjetër i makinës është heshtja në kabinë, gjithashtu e pazakontë për një hatchback të klasit kompakt. Mund të shihet (d.m.th., të dëgjohet) se projektuesit Tiida kanë punuar shumë në izolimin e zërit. Megjithëse komoditeti akustik ishte mjaft i lartë në gjeneratën e mëparshme.
Cilësimet e drejtimit (timoni është "i gjatë") gjithashtu na bindin se zhvilluesit imagjinuan një shofer të qetë pas timonit, dhe jo një "shofer", i cili disi nuk korrespondon me portretin "vizatuar" nga tregtarët rusë të Nissan - një banore aktive e qytetit ose grua e qytetit të moshës 30–45 vjeç. Edhe pse, natyrisht, është e qartë se ata duhej të "ndanin" audiencën e Tiida me blerës të mundshëm Sentra, të cilët duhet të ishin njerëz praktik dhe të respektueshëm nga 35 deri në 55 vjeç, kryesisht burra me familje.
Ajo që ata morën të drejtë ishte emri i makinës së provës - "Territori i Komfortit". Dhe kjo nuk ka të bëjë me Gjeorgjinë, por për vetë makinën. Është vërtet komode për të vozitur në të, dhe as nuk dëshiron të nxitosh askund - gjë që kuptohet pak nga popullata vendase, e cila fluturon nëpër rrugë edhe me makina të ndryshkura Zhiguli dhe Volga, megjithë ashpërsinë e deklaruar të policisë lokale. Shfaqjet janë më të vlefshme se paratë..._83C2731
Fundi
Ilya Pimenov, redaktor:Sigurisht, çdo frut ka perimet e veta dhe Nissan Tiida mund të bëhet e vetmja dhe e pazëvendësueshme për atë kryefamiljarin e qetë 35–55 vjeç, që nuk ndjek më askënd dhe asgjë. Nëse, sigurisht, ai është i kënaqur me çmimin, ai nuk është aspak më i ulëti për këtë klasë. I njëjti çift i modeleve koreane, Hyundai i30 dhe Kia cee"d, janë më të lira se japonezët në shumicën e niveleve - megjithëse brenda nuk janë aq të bollshme.
Kështu ndodhi që na mungonte prezantimi spanjoll i sedanit dhe testi i hatchback-ut në Soçi. Tani është koha për të kompensuar kohën e humbur dhe, sipas traditave të "Engine", mbyllni çështjen me të gjithë linjën e C-Class të Nissan-it me një goditje. Pra, çfarë është e preferueshme - një hatchback apo një sedan?
Përfaqësuesit e markës menjëherë deklarojnë: hatchback është për ata që janë më të rinj, me sa duket deri në tridhjetë e pesë vjeç. Blerësi është modern, i pëlqen stili dhe teknologjitë e reja, jeton në qytet dhe kujdeset për komoditetin e tij. Ishte për të ose, nga rruga, për të - Tiida e re ndryshon në mënyrë të barabartë midis burrave dhe grave - kompania japoneze instaloi një trup nga modeli evropian Pulsar në platformën universale Nissan B.
Për ata më të vjetër se mosha e specifikuar, e njëjta "karrocë" ishte e pajisur me trupin e sedanit të gjeneratës së fundit Nissan Sylphy, i njohur në Azi, Amerikë dhe tregje të tjera globale. Blerësi i sedanit është më konservator. Në dizajn ai preferon soliditetin dhe masivitetin, në nivelet e dekorimit preferon elementet e luksit, të cilat japonezët i përcaktuan për Qendrën në formën e ksenonit dhe një brendshme prej lëkure, e cila është e paarritshme për Tiida.
PlatformaNissan B— një kapak i shasisë Pulsar me një formë dyshemeje origjinale, nënkorniza të tjera dhe elementë pezullimi. Përfaqësuesit e markës thonë se të gjitha ndryshimet janë bërë posaçërisht për funksionimin pa probleme në rrugët ruse.
Përkundër faktit se fjala "dizajn" dhe theksi në elementët e jashtëm të Tiida dhe Sentra u dëgjuan pothuajse më shpesh se të tjerët gjatë provës dhe prezantimit, është e vështirë të quash pjesën e jashtme të jashtëzakonshme, përveç në sfondin e jashtëzakonisht pamjen specifike të paraardhësve të saj. Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, më pëlqen Tiida e bukur me një fytyrë të pastër më shumë sesa trupi i shtrirë i Sentra me një mburojë kromi midis fenerëve.
Kjo e fundit, në një shkallë, kopjon imazhin e motrës së saj të madhe Teanës, e cila mjerisht po largohet nga tregu rus. Në rangun prej një milion e gjysmë rubla e më lart, rusët më në fund u dhanë përparësi kryqëzimeve. Kështu që Sentra, mund të thuhet, tani kryeson gamën e makinave të pasagjerëve të markës.
Baza e rrotave të sedanit dhe hatchback-ut është e njëjtë - 2700 mm, e cila u siguron makinave një hapësirë të konsiderueshme dhe u lejon atyre të konsiderohen si një nga më të bollshmet në klasën e tyre. Ka vetëm më shumë Skoda Octavia, të cilën shqetësimi i Nissan ende e klasifikon si segmenti D, dhe Peugeot 408. Për shkak të problemeve serioze me shitjet e markës në Rusi, japonezët nuk e konsiderojnë fare "francezin" si një konkurrent të vërtetë.
Të këndshme në prekje dhe tërheqëse, por të pakomplikuar në pamje, ambientet e brendshme të Sentra dhe Tiida janë absolutisht identike. Cilësia e montimit të brendshëm nuk u vu re kurrë menjëherë; nuk u vunë re të meta të dukshme ergonomike.
Paneli i instrumenteve të makinave është i njëjtë me të gjithë brendësinë - lakonik, por i qartë dhe i përshtatshëm.
Dallimi midis një hatchback dhe një sedani mund të jetë në përfundimin, i cili, megjithatë, ndikoi gjithashtu në karakteristikat e uljes. Vendeve veluri dhe për këtë arsye komode hatchback u mungon dendësia, kështu që shpina juaj bie në një vrimë të vogël. Kur uleni në një pozicion të shtrirë, kjo është edhe më e përshtatshme, por shoferët që janë mësuar të ulen në një vijë të drejtë mund ta kenë të pakëndshme. Pjesa e brendshme prej lëkure e sedanit, e cila jep status, kompenson pjesërisht hendekun për shkak të densitetit të vetë materialit, por gjithashtu eliminon profilin jo shumë të theksuar anësor të sediljeve.
Sistemi funksional multimedial i Nissan befason vetëm me madhësinë e tij të ekranit. Rreth vetë anës ka mbetur "margjina" prej disa centimetrash, një pjesë e konsiderueshme e hapësirës për butonat është hequr dhe perimetri i ekranit është i mbuluar me informacione shërbimi. Si rezultat, kur aktivizoni navigimin, një katror i vogël i hartës mbetet në një hapësirë të madhe.
Epo, pjesa e pasme është vërtet e mirë në të dy trupat. Një person me gjatësi mesatare ulet me një diferencë të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Është për të ardhur keq që ka pak përfitime shtesë për pasagjerët - një mbështetëse krahu me një mbajtës filxhani të integruar dhe deflektorë ajri.
Bagazhi HatchbackTiida sakrifikohet për hapësirën në kabinë - 307 litra nominale nuk është më e spikatura, por për shumicën e nevojave urbane kjo është e mjaftueshme. Në sedan Sentrambajtja është shumë më e madhe - 511 litra. E njëjta sasi, për shembull,Volkswagen Jeta. Vendet e pasme të palosshme dhe një rezervë me madhësi të plotë janë standarde.
Japonezët nuk u mërzitën me zgjedhjen e motorëve dhe u sollën rusëve të gjithë-Nissan-in e testuar me forcë dhe pjesërisht të gjithë-Nissan-in e "aspiruar" 1.6 me një fuqi prej 117 kuaj-fuqi të çiftuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një CVT. Është më e lehtë dhe më e lirë për prodhuesin, dhe klienti nuk ka dhimbje koke për shkak të mungesës së zgjedhjes.
Kolegët që u kthyen nga testet e para të prezantimit deklaruan edhe atëherë: thonë, Nissan-ët nuk ngasin me këtë motor. Nuk e di nëse inxhinierët tanë bënë ndonjë gjë me makinat pothuajse një vit pas lëshimit, por ne nuk kishim ankesa të dukshme për njësinë. Ndoshta përplasja e fortë pati një efekt - makinat e prezantimit udhëtuan me fuqinë e tyre në vendin e provës në Astrakhan, dhe para kësaj ata vizituan edhe qytete të tjera ruse.
Ne filluam me një hatchback manual. Po, ndërrimi i marsheve nuk është një shembull i saktësisë së bizhuterive, dhe udhëtimi i pedalit të tufës është pak i gjatë, por nuk ka pyetje për dinamikën. Makina ecën pa probleme vetë. Me shpejtësi dhe rrotullime të ulëta, ju e dini, keni kohë të shtyni atë më të ulët, por nëse doni të përshpejtoni më shpejt, shtyni gjilpërën e takometrit në 3500 rrotullime dhe vlerësoni trajektoren e parakalimit. Në qytet, nga rruga, është i përshtatshëm të përdorni kutinë e marsheve - raportet e ingranazheve zgjidhen në atë mënyrë që të mos ketë nevojë të përdorni levën më shpesh sesa është e nevojshme. Por në autostradë "mekanika" hoqi dorë - pati një mungesë akute të ingranazhit të gjashtë. Në total, në 120 km/h, takometri tregon të njëjtat 3500 rpm, dhe në kabinë ka një zhurmë të pandërprerë të motorit.
Trajtimi si i hatchback-ut ashtu edhe i sedanit është neutral. As njëra dhe as tjetra nuk janë të favorshme për një stil të lëvizjes së kumarit. Timoni është i butë, reagon ndaj kthesave me vonesa mikroskopike dhe nuk nxiton të kënaqet me një veprim të veçantë reaktiv. Por për lëvizje të rehatshme dhe të qetë - ashtu siç duhet.
Është pikërisht për shkak të mënyrës së autostradës që ne i japim përparësi plotësisht dhe plotësisht Nissan CVT për 35,000 rubla shtesë. Ne e morëm sedanin vetëm me një kuti ingranazhi të tillë. Përveç avantazheve objektive të një transmetimi automatik në qytet, nuk kishim asnjë ankesë për të në autostradë - përveç kësaj, me 120 km/h, konet e variatorit shushurijnë me vetëm 2000 rpm, pa zhurmë të bezdisshme të motorit.
Dallimi në dinamikë midis transmetimeve - 0,7 sekonda në favor të transmetimit manual - shpërbëhet plotësisht në ndjesi subjektive. Funksionimi i CVT është dukshëm më i lehtë dhe më i rehatshëm.
Një tjetër plus i pazëvendësueshëm është aktivizimi i menjëhershëm i modalitetit sportiv. Një buton në fund të levës nën gishtin e madh e dërgon motorin në kulmin e shtytjes me një prekje kalimtare, kështu që Sentra mund të kapërcejë, ndoshta jo vetëm një ose dy herë, por në mënyrë të parashikueshme për një sedan të madh dhe të rëndë me vetëm një motor 1.6. Dhe ekziston gjithashtu një modalitet tërheqjeje L, i projektuar për ngarkesa të rritura dhe heqjen e menjëhershme të motorit në ndërprerje.
Të dyja makinat, natyrisht, morën përgatitje të plotë për kushtet tona. Pika më e rëndësishme është hapësira e tokës - 155 mm kur ngarkohet. Dhe pa ngarkesë është rreth 180 - pothuajse si kryqëzime.
Në përgjithësi, prania e një lloj motori 1.8 ose 2.0 në listën e konfigurimeve do të ishte një bekim, por ne nuk shohim një tragjedi të vërtetë në mungesë të tyre. 1.6 - mjaftueshmëri e arsyeshme. Sa i përket rehatisë, Nissan bëri më të mirën këtu. Si Tiida ashtu edhe Sentra nuk kanë frikë nga gungat tona dhe janë të ndjeshëm ndaj pasagjerëve, duke hequr dorë vetëm nga gropat shumë të mëdha. Dhe izolimi i zërit është në një nivel të mirë, megjithëse motori mund të ishte mbështjellë më mirë.
Cili është rezultati?
Është e pamundur të quash objektivisht Sentra dhe Tiida një përparim në klasën e tyre. Në përgjithësi, ata nuk kanë asnjë atu që mund t'i dërgojë konkurrentët e tyre në grup me një lëvizje. Por ka një tifoz të tërë të kartave të mira me të cilat mund ta përfundoni lojën jashtëzakonisht me sukses. Këtu keni origjinë japoneze, lokalizim, përshtatje të plotë, një grup të shkëlqyer pajisjesh, një pamje të këndshme dhe një brendshme me cilësi të lartë - nuk mund të ankoheni. Megjithatë, çmimet e reja pas krizës po bëjnë rregullimet e tyre. 953,000 rubla për një hatchback "me një leckë dhe një dorezë", dhe për një sedan "me lëkurë dhe një automatik" 1,089,000 rubla... Eh, kur do të mësohem me këto çmime?!
Sa i përket zgjedhjes së trupit, nuk kishte nevojë të debatohej me tregtarët e Nissan: ata hamendësuan me saktësi audiencën e synuar. Kam ende pak kohë përpara kufirit të specifikuar prej 35 vjetësh, dhe për këtë arsye, duke e provuar makinën me veten time, e kuptoj që në një metropol një hatchback është më i përshtatshëm dhe më pëlqen më shumë në pamje. Unë do t'i rekomandoja Sentra xhaxhait tim: ai ka parë një sedan japonez të madh, por jo shumë të shtrenjtë për një kohë të gjatë.
Nissan Sentra
Nissan Tiida