Test me makinë Mercedes-Benz GLS: Në tekst të thjeshtë. Mercedes-Benz përditësoi GL, e cila tani quhet GLS Diferenca midis gl dhe Mercedes Mercedes

Ajo që "peshon" më shumë, "ridizajnimi" i Mercedes-Benz GLS, i cili e bëri atë më përfaqësues se kurrë, ose zëvendësimi i transmetimit automatik me 7 shpejtësi me modelin e ri 9АКП, në të cilin dy fazat e sipërme funksionojnë vetëm në seksione të pakufizuara të autobanëve gjermane? Kalibrimi i diferencialit qendror për një kuti ingranazhi të ri ose rritja e shpejtësisë së reagimit të amortizatorëve "aktiv" të pezullimit të ajrit? Swabianët mund të ishin kufizuar në një rivendosje dhe transferim të lehtë të panelit qendror nga GLE në GLS, dhe blerësi do të ishte mjaft i kënaqur. Por ata perfeksionistë janë vendosur në Shtutgart! Dhe nëse ata mbajnë diçka të pandryshuar, atëherë për arsye të mira. "GLS duhet të mbetet një 7-vendësh, kështu që ndryshe nga GLE, ne nuk po ofrojmë një version plug-in për të, pasi bateria do të kishte ngrënë hapësirë ​​në pjesën e pasme," shpjegon Axel Heix, përgjegjës për SUV dhe makina sportive në Daimler. "Përveç kësaj, për GLS më të madhe dhe më të rëndë, ky lloj termocentrali nuk është më i përshtatshmi." Në të vërtetë, për të shtrirë një kolos 2.3-ton të paktën 30 km pa përdorur një motor me djegie të brendshme, asnjë bateri nuk do të jetë e mjaftueshme.

E njëjta skemë ngjyrash si versioni i mëparshëm AMG dhe modeli më pak fraksionist i parakolpit e dallojnë GLS nga ajo e ashpër nga GL e gjeneratës së dytë.

Nuk gjendet në GLS dhe elementët e pezullimit të ajrit me shumë dhoma në GLC debutuese të këtij viti. Pse janë këto ndërlikime nëse Airmatic i njohur është aq i qetë sa që edhe pasagjerët e "galerisë" nuk murmurisin për qetësinë e udhëtimit? Paketa opsionale jashtë rrugës, e cila, ndër të tjera, përfshin një "razdatka" me 2 shpejtësi, një diferencial qendror plotësisht të kyçur dhe një pezullim ajri me një gamë të shtuar të rregullimit të pastrimit, gjithashtu nuk u trondit. Per cfare? Zgjatja e modelit me 10 mm për shkak të parakolpave të formës së re nuk ndikoi në asnjë mënyrë këndet e hyrjes / daljes, dhe për sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vend, një GLS e tillë duket shumë e denjë edhe në sfondin e autoritet i njohur jashtë rrugës, Range Rover (në këtë rast, me një bazë të gjatë). Po, thellësia e shiritit nuk është aq e madhe (600 vs 900 mm), por më tregoni atë pronar britanik që përdor cilësitë e tij amfib 100%.

Timoni me tre folë zëvendësoi timonin me katër folje në të gjitha versionet. Modelet me kompleksin e informacionit Comand Online, përveç një ekrani të zmadhuar (8 "vs 7"), morën një tastierë me prekje në tastierën e dyshemesë

Në rrugë, është jashtëzakonisht e vështirë të fitosh konkursin me GLS. Një SUV me më shumë se pesë metra në gjatësi dhe një bazë tre metra lëviz çuditërisht si një makinë. Për të "ndezur" në një gjarpër malor? Lehtësisht! Vetëm për ushtrime të tilla është më mirë të porositni paketën AMG, e cila gjithashtu përfshin frena të përforcuar: ato standarde përballojnë detyrën e tyre në prag të një stoku të qëndrueshmërisë. Këtu është ndarja e motorit GLS, pavarësisht nga lloji i motorit, një moto e zakonshme, "Gjithmonë!" Vetëm tani është edhe më i shpejtë, le të rritet fitimi në kohën e nxitimit nga zero në "qindra" me 0.1 s. Kjo është meritë e 9АКП, dhe GLS 500 gjithashtu ka një rritje prej 20 kf. (455 kf) për shkak të ndryshimeve të fuqisë së softuerit.

Ashtu si GL II, një gramafon në tastierën e dyshemesë kontrollon deri në gjashtë mënyra të fuqisë dhe shasisë. Kur ndalet, mënyra e zgjedhur ruhet në kujtesën e sistemit deri në 4 orë, atëherë cilësimet e rehatshme vendosen automatikisht

Për ata që nuk ndihen të kufizuar në fonde (çmimet ruse do të shpallen për debutimin e planifikuar komercial të modelit në mars) zgjedhja e GLS 500 është e qartë. Sidoqoftë, në botë, kryesisht për shkak të tregut kryesor amerikan për GL / GLS, më i njohuri "400" me biturbo-V6 me 333 kuaj fuqi, i cili tani përshpejton SUV-in kryesor Swabian nga zero në 100 km / orë në 6.6 sekonda Me Por oreksi i këtij motori është jashtëzakonisht i ndryshëm nga deklaruar 8.9 l / 100 km në ciklin e kombinuar, dhe jo në drejtimin më të vogël. Në rastin e versionit 350d (258 kf), llogaritjet teorike dhe rezultati praktik (≈8.0 l / 100 km) janë shumë më afër. Shtoni këtu dinamikë të mirë (7.8 nga nxitimi në "qindra" dhe maksimumi 222 km / orë), mungesa e plotë e manifestimeve të "konsumit diellor" me një shenjë "minus", çmimi është rreth nivelit të GLS 400, dhe bëhet është e qartë pse GLS 350d, si dhe paraardhësi i tij, ka çdo shans të bëhet bestseller i familjes në Rusi, ku "Swab" është tradicionalisht lider në mesin e SUV-ve premium me madhësi të plotë.

Renegade

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic i ri ishte i pranishëm në testin në Austri, por vetëm si ekspozitë: ngjarjet për versionet e rregullta dhe me shkronja të modeleve të tyre tradicionalisht nuk përzihen nga Swabianët. GLS i lartë, megjithëse mbeti me një transmetim automatik me 7 shpejtësi, mori rritjen më të madhe të fuqisë në familje: biturbo V8 5.5 litra tani prodhon 585 në vend të 557 kf. Me shpejtësinë maksimale, të kufizuar elektronikisht në 250 km / orë, kjo nuk u reflektua, por koha e nxitimit nga zero në "qindra" është përmirësuar dukshëm (4.6 kundrejt 4.9 s). Si më parë, për versionin AMG ofrohen cilësime të veçanta të pezullimit, dhe shtytja midis akseve është e ndarë 40: 60%. Çmimi i modelit në Gjermani është nga 135,065 euro.

Rusia në çmime

Mercedes-Benz GL u krijua kryesisht për tregun amerikan. Këtu, makina prodhohet në një fabrikë në Tuscaloosa, Alabama, dhe tregu jashtë shtetit përbënte rreth 2/3 e afro 370,000 SUV -ve kryesorë Swabian të shitur në mbarë botën që nga viti 2006. Rusia, me një rezultat prej më shumë se 30,000 (përfshirë rezultatet e gjysma e parë e 2015.)) GL I / GL II e shitur janë ende në vendin e dytë, por Kina tashmë po merr frymë në pjesën e pasme ...

Mercedes-Benz ka zbuluar crossover me madhësi të plotë GLS, të quajtur "S-Class në botën e krosove me madhësi të plotë". Sidoqoftë, makina me emrin e ri nuk është asgjë më shumë se një GL e azhurnuar. SUV i madh "Mercedes" korrigjoi plotësisht pamjen, dhe gjithashtu shtoi në listën e pajisjeve versionet më moderne të asistentëve elektronikë dhe motorët më të fuqishëm.

Si do të duket Mercedes-Benz GL i përditësuar, u bë i njohur edhe para premierës zyrtare falë makinës. Ndër risitë: optika të ndryshme të përparme me drita LED të integruara, një grilë të re radiatori me një logo të zgjeruar dhe një parakolp të përparuar të përparuar, falë të cilit modeli ka shtuar 10 mm gjatësi (deri në 5130 mm). Dritat e pasme gjithashtu kanë pësuar azhurnime të vogla. Përveç kësaj, ngjyrat e reja të jashtme do të ofrohen për GLS.

Risitë janë të dukshme në brendësi të SUV-së gjermane, gjëja më e rëndësishme është se ekrani 8-inç i sistemit multimedial në tastierën qendrore tani nuk është i integruar, por një i veçantë, "i ngjashëm me tabletën". Ekrani i ri plotësohet nga një tastierë prekëse e ridizajnuar dhe një timon me tre koka në lëkurë të butë nappa. Për një shtesë, një jonizues ajri mund të instalohet në Mercedes-Benz GLS.

Risia, siç i përshtatet një SUV premium me madhësi të plotë, mori të gjitha zhvillimet më të fundit të shqetësimit Daimler në fushën e sigurisë, në veçanti një sistem standard të shmangies së përplasjes frontale, gjurmimin e pikave të verbra, si dhe funksione shtesë të mbajtjes së korsisë, lundrim kontroll, një ndihmës pajtueshmëri me kufirin e shpejtësisë, një sistem shmangie nga përplasja e këmbësorëve dhe opsione të tjera.

Me ndryshimin e emrit, Mercedes-Benz GLS mori motorë më të fuqishëm. Në veçanti, GLS 500 4MATIC me një 4.7-litër biturbo V8 tani zhvillon 455 kf. fuqi, e cila është 20 kf. më shumë se më parë, si dhe 700 Nm çift rrotullues. V6 biturbo në GLS 400 4MATIC prodhon 333 kf. dhe 480 Nm V-biturbo V6 prej 3.0 litrash në GLS 400 4MATIC ruan fuqinë dhe çift rrotullues maksimal 333 kuaj fuqi. dhe 480 Nm, respektivisht, por me një rënie të lehtë të konsumit të karburantit. Sipas ciklit evropian NEDC, kjo njësi konsumon 8.9 litra benzinë ​​për 100 km lëvizje në mënyrë të përzier, në vend të 9.6 litrave për "njëqind" të GL aktuale.

Mercedes-Benz GLS 63 4Matic i nivelit të lartë me një motor 5.5 litra gjithashtu shtoi fuqi. Tani prodhon 585 kf, nga 28 kf. më shumë se më parë, dhe çift rrotullues maksimal prej 760 Nm tani është në dispozicion nga 1750 rpm, dhe jo nga 2000 rpm, si në GL të para-reformës. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit mbeti në të njëjtin nivel. Për më tepër, në fillim të shitjeve, të gjitha versionet e GLS, përveç AMG, do të ofrohen me një G-Tronic "automatik" me 9 shpejtësi.

Në Evropë, tregtarët e Mercedes-Benz do të fillojnë të pranojnë porosi për GLS në Nëntor 2015. Dërgesat e para të artikujve të rinj për klientët janë planifikuar për në Mars 2016. Në Gjermani, versioni GLS 350 d kushton nga 62,850 euro, GLS 400 - nga 64,425 euro, GLS 500 - nga 81,600 euro, AMG GLS 63 - nga 113,500 euro.

Fotografitë e GL -së së rinovuar, e cila do të bëhet e njohur si GLS, janë shfaqur në internet përpara prezantimit zyrtar të SUV -it luksoz në premierën e tij botërore.

Nga fotografitë që janë shfaqur jashtë vendit, mund të supozohet se me GLS të re do të ketë saktësisht të njëjtat ndryshime që pamë në zëvendësim ,. Dallimi kryesor është se GLS prestigjoz me shtatë vende do të bëhet më i rafinuar dhe për këtë arsye më i shtrenjtë.

Profili i jashtëm ka mbetur praktikisht i pandryshuar, dhe pjesa e përparme e SUV luksoze, dhe pjesërisht e pasme e tij, kanë marrë një pamje të re. U shfaq një skarë e re radiatori, parakolp, para dhe mbrapa. Makina mbeti e njohur, por në të njëjtën kohë me karakteristika të azhurnuara që padyshim do të tërheqin blerës të rinj në model.

Fotografitë janë të kufizuara në pjesën e jashtme të asaj të re. Brendësia e SUV premium mbetet një mister. Me sa dimë, modeli i rivendosur duhet të përdorë një ekran tetë inç ose shtatë inç opsional për sistemin e infotainment dhe një tastierë qendrore të ridizajnuar, si dhe oferta me ngjyra të freskëta.

Motorët ka të ngjarë të mbeten të njëjtë, V6 dhe V8, modeli i lartë AMG ka një fuqi maksimale prej 577 kf. Gjithashtu ka shumë të ngjarë që Mercedes-Benz të ofrojë gjithashtu një version hibrid të 500e 4MATIC me 328 kuaj fuqi.

Shumë kanë vënë re se Mercedes relativisht kohët e fundit ndryshoi emrat e makinave të tyre në të njëjtën kohë kur ata lëshuan versione të reja të tyre. Pra, të gjitha kryqëzimet dhe SUV -të kanë parashtesën GL, dhe shkronja e tretë varet nga klasa. Në vitin 2015, u shfaqën informacione për GLS-Class të ri 2018, i cili i përket klasës S midis SUV-ve. U bë sipas së njëjtës skemë, dhe -.

Makina doli për zëvendësim dhe ka shumë ngjashmëri me të. Prezantoi këtë makinë në një ekspozitë në Los Angeles në 2015. Prodhimi filloi vetëm gjashtë muaj më vonë. Kështu që tifozët nuk kishin ndonjë pyetje, u vendos që të zbatoheshin të paktën disa ndryshime në të gjitha aspektet e makinës. Prodhuesi gjithashtu njoftoi fillimin e mundshëm të një versioni të përmirësuar dhe më të shtrenjtë të Maybach.

Dizajn

Pamja e modelit të ri nuk ka ndryshuar shumë, është bërë edhe më brutale. Ndryshimet kryesore vërehen në pjesën e përparme - një optikë e re e kokës LED, një grilë e modifikuar dhe parakolpë të tjerë. Mbrojtësi i parakolpit është dekorativ, është prej kromi, kështu që duhet të keni kujdes. Ekziston edhe një kapuç i retushuar me stampime masive dhe muskulore.

Praktikisht nuk ka asgjë të re nga ana. Afërsisht i njëjti zgjerim masiv i harqeve dhe stampimi që zbresin. Zona e xhamit të Mercedes-Benz GLS 2019 është thjesht e madhe, përshtatet në mënyrë të përkryer në siluetën e përgjithshme. Në çati, janë instaluar vlerësimet e kromit, në të cilat mund të vendosni distancë shtesë të bagazheve, domethënë, ato nuk janë dekorative në natyrë, si shumica e kryqëzuesve. Rrotat kanë një dizajn mjaft elegant, si parazgjedhje ato kanë një diametër të 18 -të, gjithashtu mund të instaloni ato të mëdha deri në R21.

Nga mbrapa, SUV duket jo më pak brutal. Optika e pasme ka ndryshuar, vetë forma është retushuar pak. Dritat e pasme janë të mbushura me teknologji LED. Një kapak i madh i bagazhit me servos ka fituar tashmë një futje kromi në bazë. Parakolp i ri muskulor gjithashtu përmban thekse kromi, mbrojtje dhe grykë.

Së bashku me modelin, ne vendosëm të shtojmë dy ngjyra shtesë. Për shkak të pjesës së jashtme të azhurnuar, makina është rritur pak në madhësi:

• gjatësia - 5130 mm;
• gjerësia - 1934 mm;
• lartësia - 1850 mm;
• baza e rrotave - 3075 mm;
• pastrimi - 215-306 mm.

Suspensionshtë instaluar një pezullim i përmirësuar i ajrit, për të cilin do të flasim pak më vonë. Kjo pneuma ju lejon të rregulloni distancën nga toka të Mercedes-Benz GLS nga 215 mm në 306 mm. Ky pastrim do t'ju lejojë të kaloni pengesa vërtet mbresëlënëse.

Përfundimi i projektimit është mjaft i qartë. Nuk ka aq shumë ndryshime, por të gjitha janë për mirë. Makina duket brutale dhe moderne, ajo ende tërheq vëmendjen në rrugë, pasi konkurrentët kanë mbetur prapa.

Sallon

Dizajni i brendshëm i makinës gjithashtu ka ndryshuar pak. Ashtu si në paraardhësit e tij, këtu përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë me nivelin më të lartë të mjeshtërisë. Ky është një segment premium, kështu që nuk mund të presësh asgjë tjetër prej tij, gjithçka duhet të jetë thjesht perfekte.

Shoferi do të vërejë menjëherë timonin e ri të retushuar me një mbulesë të stampuar të airbagut, i cili shfaq një logo të madhe të Mercedes -it. Kolona e drejtimit është prej lëkure, por gjithashtu mund të bëhet kryesisht prej druri, natyrisht ka rregullime të ngrohjes dhe elektrike. Pulti i Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 nuk ka fituar asnjë risi. Përbëhet nga dy puse të mëdhenj me sensorë analoge dhe një kompjuter shumëfunksional në bord në qendër.

Risia mund t'i atribuohet ndriçimit të brendshëm të markës, duke kaluar nëpër pult. I njëjti sistem është i ndezur dhe duket i mrekullueshëm.

Konsola në qendër gjithashtu mbeti përafërsisht e njëjtë. Ekrani i veçantë 8 inç për multimedia dhe navigim duket i mirë. Kontrolli kryhet përmes ekranit me prekje, butonave në timon, tastierës me prekje ose rondele në tunele. Kjo do të thotë, ju mund të përdorni çdo metodë që është më e përshtatshme për ju. Më poshtë shohim të njëjtin bllok me 2 zona, dhe në disa versione dhe 4 zona të kontrollit të klimës dhe një njësi akordimi të sistemit audio.

Në tunel, siç e kuptuat tashmë, ka një tastierë me prekje me një rondele. Përveç tij, ekziston një kuti me mbajtëse filxhanësh që kanë funksionin e ftohjes dhe ngrohjes. Gjithashtu ka pezullim ajror dhe kontrolle jashtë rrugës. Mbështetësja e krahut është shumë e madhe, e thellë, e veshur me lëkurë të këndshme dhe me të vërtetë kënaq.

Vendet janë thjesht perfekte - sedilje prej pelushi të veshura me pjesën e përparme me rregullim elektrik, të nxehtë, të ajrosur dhe memorie. Ka 7 vende, tre pasagjerët e pasëm gjithashtu do të jenë në komoditetin më të lartë dhe gjithashtu sigurohet ngrohje për ta. Rreshti i tretë në shumicën e këtyre makinave është krijuar për fëmijë, por në këtë rast, udhëtarët e rritur gjithashtu do të përshtaten pa probleme. Siç e kuptoni, ka më shumë se hapësirë ​​të lirë të brendshme brenda.

Natyrisht, një SUV i kësaj madhësie ka një bagazh të madh. Në fakt, vëllimi është 680 litra dhe ky është një rezultat shumë i mirë. Por, modelet për 7 persona do të kenë vetëm 300 litra, pasi sediljet "gëlltisin" hapësirën. Për ngarkesat e mëdha, ekziston një funksion i palosjes së dy rreshtave të pasmë të sediljeve për një total prej 2300 litra vëllim. Isshtë shqetësuese që përkundër dimensioneve dhe potencialit për të instaluar një rrotë rezervë të plotë në Mercedes-Benz GLS 2019, një bankën e të akuzuarve është ende e instaluar nën dysheme.

Motorët

Blerësit rusë do të jenë në gjendje të pajisin SUV -in e tyre të ardhshëm me ndonjë nga 3 motorë mjaft të fuqishëm, njëri prej të cilëve është naftë. Njësitë e energjisë, në parim, nuk janë të reja, ata thjesht morën një numër përmirësimesh të vogla. Nuk kishte probleme të larta me besueshmërinë.

1. Motori me naftë është më i dobëti në gamë. Vëllimi i tij është 3 litra dhe prodhon 249 forca me një çift rrotullues prej 620 H * m. Ky është një V6 me turbocharged nga niveli i zbukurimit GL350d. Një instalim mjaft i mirë dhe i besueshëm që konsumon rreth 8 litra në qytet. Karburanti injektohet duke përdorur sistemin e njohur Common Rail.
2. GLS400 mundësohet nga një motor benzine V6 me dy turbo. Me një vëllim prej 3 litrash, prodhimi është 333 kuaj fuqi dhe 480 njësi moment. Po, është më e pangopur - të paktën 12 litra benzinë ​​në qytet, por nga ana tjetër, përshpejton një SUV që peshon 2.4 ton në 6.6 sekonda në njëqind. Ky motor është gjithashtu i njohur për pronarët.
3. Versioni më i vjetër i Mercedes-Benz GLS është më i lakmuari. I përket konfigurimit GLS500 dhe është një benzinë ​​V8 me një palë turbina. Vëllimi është 4.7 litra, fuqia totale është e barabartë me 456 kuaj fuqi dhe 700 njësi çift rrotullues. Për sa i përket dinamikës, rezultati më i mirë këtu është 5.3 sekonda në qindra. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni para me të, sepse në mënyrën më të qetë ai shpenzon 15 litra për çdo njëqind, dhe nëse vozitni, atëherë shifra do të jetë mbi 20 litra.

Pezullim luksoz dhe komoditet në kuti ingranazhesh

Duke ngasur nëpër qytet, duke ecur nëpër gunga shpejtësie, nuk ndjen asgjë, heshtje absolute dhe rehati më të lartë. Heshtja arrihet për shkak të izolimit të zërit, dhe për komoditetin ia vlen të thuhet falë pezullimit të pronarit të ajrit AirMatic. Pezullimi i Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 është një dizajn i pavarur me shakull ajri, bishtaleca të dyfishta në pjesën e përparme dhe leva udhëzuese në pjesën e pasme. Shasia është adaptive, ngurtësia është e rregullueshme, pastrimi nga toka, siç e kuptoni, gjithashtu.

Drejtimi është gjithashtu i lehtë, është instaluar një përforcues hidraulik me një sistem të ndryshimit të raportit të ingranazheve, domethënë është i personalizueshëm dhe numri maksimal i dëshiruar i revolucioneve mund të ndryshohet. Makina trajton mirë, por nuk është një makinë sportive, kështu që nuk ka asnjë "kontroll" super befasues këtu. Por ka sisteme si ESP që ndihmojnë me këtë.

Kutia e shpejtësisë është tashmë e njohur për shumë njerëz-një automatik me 9 shpejtësi, që punon në lidhje me sistemin e pronarit të drejtimit të të gjitha rrotave. Ky sistem është i pajisur me një kuti transferimi me një bllokim diferencial dhe underdrive. Shpërndarja e momentit në rrota është për shkak të diferencës simetrike midis akseve. Çdo rrotë është e pajisur me sensorë që lexojnë nëse ka rrëshqitje, pas së cilës ata dërgojnë një sinjal në diferencialin, i cili tashmë shpërndan momentin.

Çmimi Mercedes-Benz GLS

Një SUV i kësaj klase nuk do të jetë i lirë. Prodhuesi minimal kërkon 5,460,000 rubla për një grup të plotë të GLS400, që sigurisht është një sasi e madhe. Baza e të dhënave do të përmbajë:

• njësi benzine për 3 litra;
• Kontrolli i lundrimit;
• Rrota R18;
• tapiceri lëkure Artico;
• Optikë LED;
• sistem audio për 8 folës;
• parkim paralel automatik;
• kapak i çizmës elektrike;
• ulëse elektrike të rregullueshme;
• ndenjëset e nxehta të përparme dhe të pasme;
• shumë sensorë të ndryshëm të sigurisë;
• hundë të ngrohta të larjes së xhamit dhe shumë gjëra të vogla më të dobishme.

Versionet e tjera nuk ndryshojnë shumë për sa i përket pajisjeve, në thelb ju paguani shumë për motorin dhe blini gjithçka tjetër si opsion. GLS350d kushton 5,520,000 rubla, dhe GLS500 - 7,980,000.

Opsionale, mund të instaloni:

• Tapiceri lëkure Nappa;
• sistemi i navigimit;
• multimedia dhe sistem audio i avancuar;
• Rrota R21;
• frena më të fuqishme;
• kamera me pamje të pasme;
• kontrolli i pikave të verbër;
• ngrohës i brendshëm para fillimit;
• ventilimi i sediljeve;
• kujtesa e rregullimeve elektrike;
• lundrim adaptues;
• kontrolli i korsisë dhe shumë më tepër.

Si rezultat, rezulton se SUV -ja e re gjermane është thjesht e mrekullueshme. Reallyshtë me të vërtetë një klasë S, por e madhe. Makina doli të ishte e bukur, tepër e rehatshme dhe mjaft e shpejtë. Në fakt, midis konkurrentëve për momentin, kjo është marrëveshja më e mirë në treg, kështu që nëse keni para dhe dëshironi të blini diçka nga një segment i ngjashëm, atëherë Mercedes-Benz GLS 2018-2019 i ri është padyshim zgjedhja juaj.

Video

Në fund të vitit 2014, Mercedes vendosi të bëjë një riemërim të formacionit. Sipas konceptit të ri, thelbi i formacionit përbëhet nga sedanë të klasave A-, C-, E- dhe S. Të njëjtat shkronja i shtohen indekseve të rrugëve, kupeve me katër dyer, krosove dhe SUV-ve, duke treguar vendin e tyre në hierarkinë e korporatave. Kjo është arsyeja pse Mercedes GL, pas rivendosjes së planifikuar, duhet të quhet vetëm Mercedes GLS.

Makinë salloni

Ndoshta ju mund ta quani këtë kolos klasën S në botën e automjeteve jashtë rrugës, por nuk mund të krahasohet drejtpërdrejt me klasën S të pasagjerëve. Merrni të paktën rreshtin e dytë: ka vende të ndezura, kontroll të klimës (një zonë për të gjithë pjesën e pasme të kabinës) dhe një palë monitorë individualë me hyrje për pajisjet e jashtme - por kjo situatë nuk tërheq luksin e vërtetë. Shumë hapësirë, por asgjë më shumë. Profili i sediljes dhe mbështetëses së kokës është jo modest, ju mund të rregulloni vetëm pjerrësinë e shpinës, për më tepër, me dorë. Dhe një pasagjer i lodhur VIP nuk do të përkëdhelet me një masazh.

Çifti i detyrueshëm i vendeve shtesë në bagazhin shpjegon pjesërisht këtë mospërputhje. Një sallon me shtatë vende është një kërkesë e tregut amerikan. Dhe jashtë shtetit, ju e dini, idetë tuaja për premiumin. Rreshti i tretë, nga rruga, është një nga më të bollshmet në klasë: në udhëtime të gjata nuk është shumë i rehatshëm, por as nuk duket si një dhomë torture. Me një lartësi prej 186 centimetra, u vendosa në galeri mjaft tolerante - është për të ardhur keq, nuk ka doreza tavani.

Sidoqoftë, këto nuanca ishin të njohura më parë, kështu që jam i lumtur të lëviz në vendin e shoferit - këtu janë të gjitha risitë! Pajisjet u freskuan, njësia e kontrollit audio u ndryshua pak, timoni u bë më modern. Ekrani qendror i lirë është një zgjidhje në modë, por duket e huaj në tastierën qendrore arkaike (ose, nëse preferoni, klasike). Komunikimi me zorrët elektronike pa fund të sistemit multimedial është i ndërlikuar nga rritja e panelit të prekjes që varet mbi rondele kontrolli. Ky panel është më shumë një deklaratë e modës sesa një domosdoshmëri e justifikuar. Ju nuk gjeni një gjuhë të përbashkët me të menjëherë - për dy ditë nuk arrita. Një gjë e vogël - por imazhi i patëmetë i primit gjerman, ku gjithçka është e qartë pa udhëzime dhe nuk kërkon përshtatje, disi u zbeh menjëherë.

Një lojë me hije

Linja e motorit është e njëjtë. Tetë versione të GLS 500 dhe AMG GLS 63 shtuan 20 dhe 28 forca (tani 455 dhe 583 forca, respektivisht). Por kush do ta ndiejë këtë rritje? A është ajo elektronikë matëse pa shpirt. Motorët V-V me tre litra mbetën më vete: 258 kf. (naftë) dhe 333 kf. (benzinë). Motori i karburantit të rëndë do të vijë përsëri në Rusi në një version të deratuar deri në 249 "kuaj". Ishte e mundur të udhëtohej vetëm në versionet me "gjashtë". Secila është e mirë në mënyrën e vet. Nafta nuk është e babëzitur për karburant (ha pothuajse gjysmën e benzinës), dhe shtytja e saj është e mjaftueshme për sytë. Benzina GLS 400 mund të pretendojë të jetë një atlet. Duke vendosur rondele Dynamic Select në modalitetin Sport, më pëlqeu gurgullima e zhurmshme e shkarkimit dhe rrahjeve të lehta kur ndërroja shpejtësinë.

Mercedes AMG GLS 63 mbetet me të njëjtin automatik me shtatë shpejtësi, dhe të gjitha versionet e tjera tani kanë një kuti ingranazhi të ri me nëntë shpejtësi. Nuk është e vështirë të merret me mend për qëllimin e tij kryesor - është të zvogëlojë konsumin e karburantit. Përfitimi i deklaruar për automjetet me benzinë ​​është deri në 0.5 l / 100 km. Por kjo është e vogël! Një shtypje e vështirë në pedalin e gazit - dhe të gjitha kursimet në tub. Dhe nuk mund të them asgjë tjetër, sepse makina e vjetër automatike ishte në gjendje të ndryshonte shpejtësinë butësisht dhe shpejt.

Natyrë e butë

Pezullimi i detyrueshëm ajror Airmatic për GLS nuk ka nevojë për komplimente - siguron rehati për pasagjerët! Por dëshira për të bërë shaka me gjarpërinjtë austriakë u zmbraps shpejt nga ligjet e fizikës dhe rregullimi i pezullimit të pasmë. Grupi i cilësimeve të rehatisë për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe shasinë shpejt filluan të më shqetësojnë. Edhe për një udhëtim të qetë në male, është më mirë të zgjidhni mënyrën "sport": "leshi i pambukut" pothuajse bie nga pedali i gazit, duke ju penguar të përshpejtoni aktivisht në vija të shkurtra të drejta midis kthesave, rrotullave dhe butësisë së bezdisshme të pezullimit zhduken.

Komoditet? Butësia e zakoneve? Ndjenja e racës? Makina i ka të gjitha këto. Por cili është avantazhi i mastodonit GLS mbi ML / GLE më kompakt, përveç madhësisë dhe statusit? Për mua, ky është një mister, sepse në brendësi, një grup njësish dhe opsionesh të energjisë, ato janë pothuajse identike.

Por kjo është ajo që unë jam duke kërkuar për arsyetimin. Dhe blerësit me një portofol të ngushtë nuk tronditen nga mendime të tilla. Në 2012-2013, GL shiste 15-17% më mirë se Mercedes ML. Në vitin 2014, ata kishin barazi. Dhe në gjysmën e parë të këtij viti, epërsia e modelit të vjetër tejkaloi 20%. Ky raport sigurisht që do të mbështesë GLS, i cili do të arrijë në tregun tonë këtë pranverë.

NJE PLUS: Shkronja e re në indeks ngriti menjëherë modelin në statusin ... MINUS:... së cilës i përgjigjet automjeti jashtë rrugës i moshës së mesme