Test drive kia x line. Test Drive Kia Rio X-Line — një zog i rrallë në zonën tonë

Duke qenë se modeli Rio është një nga makinat më të njohura të koncernit të Koresë së Jugut, fokusimi në tregun rus është një prioritet për kompaninë. Me dëshirën për të kënaqur automobilistin vendas, koreanët bënë një automjet automobilistik posaçërisht për vendin tonë. Gjithashtu u shit mirë, kështu që modeli u riorganizua për të ruajtur popullaritetin.

Kia Rio X Line gjysmë SUV i ri 2019 ka marrë të njëjtat përmirësime si sedani bazë. Karakteristikat e ndarjes së motorit janë përmirësuar pak, pjesa e brendshme është modernizuar dhe pjesa e jashtme ka marrë një pjesë shtesë të dekorimeve. E gjithë kjo së bashku do të lejojë që versioni i përmirësuar të gjejë shumë blerës "të vet".

Navigimi

Komentet e pronarëve KIA Rio X-Line

Në fakt, bllokimet nuk u shfaqën kurrë. Po, Shumka është i keq, por ju duhet të bini në rreshtin e parafangos, magnetofoni i radios nuk i ndihmon ata. Motorri eshte normal, 1.4 mjafton per syte, nja dy dite kutia ju "mesohet" dhe jeni te gjithe mjeshter komplet. Konsumi dhe 5 litra. E kam pare ne autostrade, tani eshte dimer dhe me nxehje ne qytet eshte 10.6. Nuk ja vlen te derdhesh 95, nuk do ta ndjesh diferencen as ne fuqi as ne konsum.

Shasia është bërë për ne rusët, shpejtësitë kalojnë lirshëm. Është bukur të vozitësh në dimër, nuk shkon askund, nuk ka ngecur kurrë në qytet. Buxheti i sallonit dhe i rregullt. Ngritësi i dritares është vetëm në anën e shoferit, kërcitësi i rripit të sigurimit të palidhur është gjithashtu vetëm në anën e shoferit. Cila derë është e hapur nuk është e dukshme. Mbulesat e sediljeve janë hequr. Regjistruesi i magnetofonit është normal. Makina nuk eshte asgje, asgje e prishur, nuk ka gara me garanci. Konsumi i benzinës varet drejtpërdrejt nga ndryshimi i vajit, pas ndryshimit, konsumi bie me 2 litra.

Krahasoni shpenzimet me këtë makinë. Unë kam një set të plotë të serisë së FIFA-s në makinë. Opsionet janë një makinë e shkëlqyer. Nuk ka kontroll lundrimi ... Por nuk ka pasur më parë, kështu që nuk ka asgjë për të krahasuar. Edhe pse sipas rishikimeve - është i përshtatshëm. Kilometrazhi ishte si në qytet ashtu edhe në autostradë. Makina është shumë e qëndrueshme në pistë. Konsumi mesatar tani është 7.3 l / km. Më duhej të mësohesha pak me lartësinë e trupit, pasi është më e ulët se makina e mëparshme. Dhe ulja në linjën X është gjithashtu shumë më e ulët se në Suzuki. Papritur doli që sedilja e pasagjerit të përparmë nuk është fare e rregullueshme në lartësi ... Bezdisja e parë. Më tej, vetë sediljet janë shumë, shumë të pakëndshme për shoferin !! Pjesa e pasme është shumë e vështirë. Ngasja në distanca të gjata është e vështirë.

Jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time. Më pëlqen gjithçka në makinë. Dizajn, rehati në një nivel të shkëlqyer. Para kësaj kam pasur shumë makina, por kjo makinë është një kënaqësi për t'u drejtuar, trajtim i mirë, izolim normal i zërit, me shpirt të lartë. Jo shumë i pangopur. E shpejtë, e lehtë, e bukur dhe në modë! Trajtim i mirë, izolimi i zhurmës është normal. Deri tani nuk shoh ndonjë mangësi.

Dimensionet e kabinës janë të mjaftueshme për një familje prej 4 personash (2 të rritur dhe 2 fëmijë). Mungon pak në mbështetësen e kabinës me dorezë, por është i rregullueshëm (shitet veçmas). Ndersa jam duke vrapuar, nuk jam krejtesisht i kenaqur me konsumin e karburantit 9.5-10 litra te 92-shit (dua te shenoj qe ne librin per makinen shkruhet se nuk kerkon prishje , dhe tregtari tha që të mos e kthejë motorin mbi 3500 rpm deri në 3000 km).

Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, madje edhe në vrapim ju lejon të parakaloni me besim. Unë nuk jam nga kategoria e garuesve, por 110 km / orë makina ecën e sigurt, nuk rri, nuk kërcen. Në parim, nuk kam nevojë për më shumë, dhe rrugë të tilla nuk kemi askund tjetër, megjithëse disa ia dalin.
Kondicioneri ftohet në mënyrë perfekte, ndërkohë që nuk vura re se ka ndikuar në karakteristikat dinamike.

Shqyrtime të pronarëve të makinave Kia Rio X-Line me foto në auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru dhe auto.ru

Çmimet dhe pajisjet e Kia Rio X Line 2019

Çmimi i Kia Rio X Line 2019 në Rusi varion nga 884,900 në 1,134,900 rubla, hatchback ofrohet në nivelet Comfort, Luxe, Europa League Special Series, Prestige AV dhe Premium.

* MT6 - manual me gjashtë shpejtësi, AT6 - automatik me gjashtë shpejtësi

Specifikimet KIA Rio X-Line

Trupi

Motori dhe transmisioni

Motori dhe transmisioni

Njësitë e fuqisë së X-Line nuk ndryshojnë nga ato në sedan. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me kapacitet 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", gati për të ngrënë benzinë ​​92 pa asnjë problem, me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 banda, i njohur nga shumë Hyundai. modele. Funksionimi relativisht i butë, i dashur, i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit me një interval dukshëm më të vogël se 90,000 km zyrtare.

Fuqia maksimale e motorit tonë me 123 kuaj fuqi jepet në 6,300 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 151 Nm në 4,850 rpm.

Video test drive e KIA Rio X-Line e re

Lexoni testet e Kia Rio X-Line në Autoreview, Pas timonit, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Pamja e jashtme

I pashëm! Zgjatimet e harkut të rrotave të zeza (ku rrotat janë 15-16 inç më të mëdha se zakonisht), shinat e çatisë që rrisin lartësinë e përgjithshme me 40 mm ... Distanca midis akseve, në krahasim me sedanin, nuk ka ndryshuar, kështu që diferenca për këmbët në divanin e pasmë është e njëjtë. Por tashmë ka më shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj: çatia është 14 mm më e lartë.

Hapësira për shkak të sustave të tjera është vetëm dhjetë milimetra më shumë se ajo e sedanit: 170 mm në vend të 160 mm. Mbrojtësi i shtyllës së motorit është një platformë e shkurtër plastike në pjesën e përparme, por tigani i vajit të motorit është i zbuluar. Rrotat janë të njëjta: në konfigurimin bazë me goma Nexen ose Kumho të dimensionit 185/65 R15, dhe në versionin më të lartë Premium me goma të dimensionit 195/55 R16.

Salloni

Mail.ru Auto

Salon Rio X-Line nuk është i ndryshëm nga një sedan. Formalisht, ju uleni 10 mm më lart, por në realitet nuk ndiheni. Nëse doni të kuptoni se çfarë ndjesie ka të ngisni një Rio jashtë rrugës, atëherë shikoni videon më poshtë. Me pak fjalë: brenda makinës, veçanërisht në versionet e pasura, duket interesante. Pult informativ dhe i bukur, karrige të rehatshme, ka një vend për një celular përpara levës së marsheve (plus ka lidhës USB dhe AUX dhe priza 12V).

Dhe makina që testuam, në përgjithësi, me pretendimin për freski: një kamerë me pamje të pasme (me shenja dinamike!), sensorë parkimi, grykë me ngrohje, xhami dhe timon. Për më tepër, ekziston edhe një sistem i bukur multimedial me navigim. Dhe ajo ... punon mirë! Plastika është e vështirë, kjo është e vërtetë. Por në këtë segment nuk do të gjeni asgjë "të butë" (përveç kësaj, nuk kishim ankesa për cilësinë e ndërtimit).

Fotot e Kia Rio X Line të re 2019

A ju kujtohet koha e bumit të egër të makinave: fundi i viteve nëntëdhjetë, kur makina, së bashku me celularin, u bënë një gjë e zakonshme? Po, e vjetër, po, për një e gjysmë deri në dy mijë "cu", por në gjendje të lëvizë. "Golfët", "erërat e tregtisë", "dalta" dhe "behi" shkuan te njerëzit, dhe së bashku me rritjen e stuhishme të biznesit të shpërndarjes së pjesëve rezervë dhe shitjes së organeve të automjeteve nga makinat e vdekura, u shfaq një fjalë e re - "akordim" . Kur "audienca e të rinjve" u derdh pas timonit, siç thonë tani tregtarët, doli që shumë njerëzve nuk u mjafton më vetëm një makinë që, për mrekulli, ju pret në hyrje dhe është në gjendje të lëvizë vetë. Të gjithë ata që nuk i rruanin mjekrën donin të shkëlqenin. "Blue pysalki", rrota në ndarës dhe gjëra të tilla, ju kujtohet. E gjithë kjo llum u larë nga makina të reja me cilësi të lartë me kredi, kur tsatski i lirë, i kombinuar me pragjet e vrimave, filloi të dukej krejtësisht budalla. Tani të gjithë e kuptojnë jo vetëm që rafti në bagazh nuk shton admirim, por edhe se ekziston një gjë e tillë - dizajn. Nëse nuk është krijuar nga një projektues, por nga një saldator, duket se nuk do të funksionojë për Pininfarina.

Kia Rio aktual është pothuajse i përsosur: edhe për të punuar, edhe për në vend, edhe në një taksi. Kaq mirë është e mërzitshme? A nuk doni të jeni si në një taksi? Po, ju lutem - merrni një akordim profesional të një klase të tillë që me të makina të dukej dyqind mijë më e shtrenjtë, nëse do të ishte e lehtë të njihej sedani Rio në të. Kapaku i ri Rio X-Line nuk ka më shumë të përbashkëta me sedanin Rio sesa Hirushja në kuzhinë me veten në top. Por ato janë po aq afër në çdo gjë, përveç garderobës dhe grimit.

Në pjesën e pasme, njohja e Rios në një "cross-hatchback" është gjëja më e vështirë: një targë në një vend që i përshtatet, ndryshe nga një sedan, një grykë e dyfishtë silenciator nën deflektorin e pasme të parakolpit dhe një siluetë me zgjatime të harkut të rrotave dhe shina çati. nuk la përmendur mërzinë. Format anësore i shtuan pasion linjave, përpara gryka e poshtme e radiatorit hapi gjerësisht këndet e poshtme në frymën e tubimit. Edhe pastrimi përfitoi - kompaktësia u shtua vizualisht jo vetëm në madhësi, por edhe, në mënyrë paradoksale, në sport.

Vetëm mbani mend: teknikisht, ky është ende i njëjti Rio - jo një crossover ose një SUV. Nuk ka nevojë të na kërkoni që të drejtojmë X-Line në kufirin e rezervuarëve dhe të varim rrotat. Drejtimi këtu është rrezja e përparme, e pasme, dhe në përgjithësi gjithçka është e njëjtë si në një sedan. Pothuajse e njëjta gjë. Sepse një sedan në lëvizje për makinat në klasën e tij është pothuajse i përsosur. X-Line udhëton pak më pak interesante në rrugë të mira. Nuk është aq i qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe pezullimi i tij nuk është aq i balancuar për rehati dhe manovrim. Nuk ka fjalë, makina është e cilësisë së lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar, por ka edhe një ndryshim me një sedan. Dhe më e prekshmja - në konfigurimin maksimal në 16 rrota: meqenëse gungat nga goditjet e shpejtësisë dhe gropat janë më të ashpra, dhe rrotullat dhe mbledhjet në rrotën e jashtme të përparme në qoshe janë më të mëdha në një makinë të ngritur dhe të shkurtuar. Në gomat bazë 185/65R15, X-Line lëviz shumë më mirë. Sidomos në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme, në të cilat X-Line thjesht fluturon. Plus, gomat standarde kombinohen në mënyrë më harmonike me të gjithë elasto-kinematikën e pezullimit në qoshe në trotuar të sheshtë, dhe ato mbajnë një vijë të drejtë më mirë dhe transmetojnë më pak dridhje dhe lëkundje në kabinë.

Lada Vesta SW Cross
Çmimet e afërta, më shumë hapësirë ​​brenda, jo aq e mirë në lëvizje

Një cross-hatchback është më i shtrenjtë se një sedan në një konfigurim të ngjashëm me 30,000 rubla, dhe bagazhi i tij është 90 litra më pak. E gjithë kjo është ndëshkim për stilin, bukurinë dhe pastërtinë. Nuk ka vetëm avantazhe të jashtme, por edhe praktike: këndet e daljes japin më shumë liri në gunga dhe bordurë, kapelja ka nevojë për 15 cm më pak hapësirë ​​në park dhe intensiteti i energjisë i pezullimit do ta bëjë më argëtues drejtimin në një makinë të thyer. rrugë.

Opsionet janë të ngjashme me ato të ofruara për sedanin, me përjashtim të versionit bazë të Classic, në të cilin X-Line nuk ekziston. Kapaku vjen edhe me motorë 100 dhe 123 kuaj fuqi. 1.4 dhe 1.6 me automatik ose manual, dhe "opsionet e tij të ngrohta" janë po aq të plota - deri në sediljet e pasme me ngrohje.

TEKST: DMITRI SOKOLOV

Admiruesit e hatchback-ëve në Rusi janë bërë viktima të një lloj rrethi vicioz - kërkesa e brendshme për një trup të tillë është tradicionalisht e vogël, dhe për këtë arsye prodhuesit furnizojnë gjithnjë e më pak modele të tilla në vendin tonë. Kia Rio X-Line është një bishë e rrallë në kohët moderne dhe për këtë arsye nuk mund të kalonim nga një kuriozitet i tillë. Sot ju paraqesim në vëmendjen tuaj Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - do të jetë interesante!

Karakteristikat

Modeli paraqitet në dy variante - me një motor 1.4 litra dhe 100 kuaj fuqi dhe një kopje 123 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litra Dimensionet e trupit:

• Gjatësia - 4240 mm;
• Lartësia - 1510 mm;
• Gjerësia - 1750 mm;
• Baza e rrotave - 2600 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 390/1075 l;
• Pastrimi - 170 mm.

Paketa premium përfshin:

• Kontrolli i klimës;
• Sistemi i aksesit pa çelës SmartKey;
• SuperVision pulti 3.5”;
• Sistemi i navigimit me ekran 7” dhe mbështetje për informacione rreth bllokimeve të trafikut dhe kamerave fiksuese;
• Bluetooth për lidhje me telefon celular.

Çmimi i Kia Rio X Line në Rusi fillon nga 670,000 rubla - shumë e përballueshme në kohët e sotme.

Pamja e jashtme

Ata që janë të njohur me sedanin tashmë ikonik që mban të njëjtin emër, nuk ka gjasa të përmendin menjëherë shumë risi dhe dallime radikale midis tij dhe këtij hatchback. Pjesa e përparme ka një ndryshim delikate në zonën e grilës së radiatorit, në formën e një marrjeje ajri dhe kamare për dritat e mjegullës.

Të dy parakolpët morën mbivendosje të stilizuara si metal, por të bëra prej plastike prozaike.

Binarët e çatisë u vendosën në çati, të cilat vizualisht i shtojnë makinës pak lartësi, por në përgjithësi, e njëjta Kia Rio e mirë e vjetër erdhi tek ne për një provë, por me një postshkrim X-Line dhe një bagazh të prerë.

Salloni

Brendësia e makinës meriton fjalë jashtëzakonisht të ngrohta - një dizajn konservator, por shumë elegant i pultit, një timon jashtëzakonisht i rehatshëm që lejon çdo kapje, një dorezë mbresëlënëse automatike dhe një grup i vogël, por mjaft i mjaftueshëm i elektronikës thelbësore, megjithëse në variacione luksoze atje është vendi ku të bredh. Ekrani me prekje shtatë inç është një dritare në botën multimediale, me të cilën mund të mësoni informacione rreth bllokimeve të trafikut ose të lidhni Android Auto / Apple CarPlay.

Pulti prish pak përshtypjen - është me dhimbje dhe i paharrueshëm, niveli i njohjes së markës është thjesht zero. Pavarësisht përpjekjeve të prodhuesit për të krijuar përshtypjen se makina i përket klasës së mesme, plastika buxhetore ende tradhton origjinën e vërtetë të makinës dhe ka shumë mungesë të hapësirës - thjesht nuk do të funksionojë të copëtohet në një karrige me një karrige aty pranë. pasagjer. Por ka ngrohje të mjaftueshme për të gjithë këtu - xhami i përparmë dhe dritarja e pasme, timoni, pasqyrat, grykat e larjes së xhamit të përparmë dhe sediljet, e gjithë kjo nxehet në maksimum.
Në sediljet e pasme me pajisje, është mjaft e tensionuar - pa USB, pa çakmak. Cilësia e tapiceri korrespondon me çmimin e pajisjes, pa luks të papritur. Bagazhi është i vogël, por për një hatchback në tërësi është i mjaftueshëm - 390 litra, dhe nëse palosni divanin e pasmë, atëherë 1075 fare.

Motorri

Siç është e qartë tashmë nga informacioni i mësipërm, njësitë e fuqisë X-Line nuk ndryshojnë nga ato të instaluara në sedan - këto janë të njëjtat 1.4 / 100 dhe 1.6 litra / 123 kuaj fuqi. Ata janë plotësisht dakord për benzinën 92, e cila është e rëndësishme në situatën aktuale ekonomike. Blerësi ka mundësinë të zgjedhë një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 6 breza, dhe prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit çdo 90,000 kilometra.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për motorin, por do të doja të kisha pak më shumë çift rrotullues se 151 Nm në 4850 rrotullime, dhe revolucionet, nga ana tjetër, janë më të ulëta se 6300 me fuqinë maksimale. Tashmë në konfigurimin bazë ekziston një sistem elektronik i monitorimit të presionit të gomave, megjithëse, për të qenë i sinqertë, nuk është një veçori e rëndësisë së parë. Por pajisja premium tashmë fillon me një buton dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt. Në përgjithësi, ka diçka për të menduar kur zgjidhni opsionin përfundimtar, megjithëse një ndryshim i rëndësishëm në çmim mund të vendosë gjithçka për ju.

Test Drive

Në pistë, makina sillet përsëri sipas porosive të vëllait të saj të madh-sedan. Makina është e balancuar mirë, reagimi i drejtimit është i mjaftueshëm, pezullimi është një kompromis mjaft i mirë midis komoditetit dhe drejtimit. Me pak fjalë, nuk ka pyetje në pistë, por ndoshta atëherë do t'i hedhim një sy makinës jashtë saj?
Tashmë duke parë hapësirën nga toka, bëhet e qartë se ne kemi ende një hatchback të qytetit, dhe jo një kryqëzim kompakt - 170 mm në rrota 15 inç nuk janë të përshtatshme për tubime jashtë rrugës. Nëse qëllimi juaj është të kaloni përmes një abetare relativisht të sheshtë në një vend të caktuar, atëherë makina do të përballojë detyrën, por nuk rekomandohet rreptësisht të shkëputni rregullisht larg rrugëve të asfaltuara - kënaqësia është nën mesataren. Mos harroni se "nëntë" legjendar Zhiguli ka të njëjtën pastrim dhe as mos e fus kokën në ato vende ku nuk do të guxoje të ngjiteshe në mrekullinë e industrisë vendase të automobilave.

Video test drive Kia Rio X-Line

konkluzioni

Ju duhet ta perceptoni këtë makinë në të njëjtën mënyrë si Kia Rio në trupin sedan, hatchback në këtë rast është forma, por jo përmbajtja, dhe nuk duhet të pretendoni për lëvizje të rehatshme jashtë qytetit. Nëse mendoni se një rrugë e shpërndarë me zhavorr sigurisht që do të shkaktonte dëmtim të bojës dhe, Zoti na ruajt, në fund të një sedani standard, atëherë sigurohuni që futjet e rreme metalike në kapuç nuk do t'ju shpëtojnë nga një fat i tillë.
Nga ana tjetër, makina duket vërtet e bukur dhe çmimi është më se demokratik, kështu që adhuruesit e makinave hatchback - është sërish një festë në rrugën tuaj, nxitoni të shijoni përfaqësuesin e një specie të rrezikuar.

Kjo makinë ka lindur nën presionin e përfaqësuesit rus të Kia. Ishin djemtë tanë që e bindën zyrën qendrore në Seul të ngrinte hatchback-un me 10 mm dhe ta pajiste atë me rreshtim plastik rreth perimetrit (Kina, në tregun e së cilës ka gjithashtu një makinë të ngjashme, mori një shembull nga Rusia, dhe jo anasjelltas ). Sigurisht, Rio X-Line nuk u bë një kryqëzim i plotë me një pastrim të deklaruar prej 170 mm, por vizualisht ra në trend. Meqë ra fjala, ne dolëm edhe me emrin "X-Line". Po, dhe inxhinierët rusë ishin të angazhuar në akordimin e pezullimit.

Live Rio X-Line duket shumë më harmonik se konkurrentët e drejtpërdrejtë përballë Renault Sandero Stepway dhe Lada XRAY. Personalisht, kjo makinë më kujton mbi të gjitha gjeneratën e parë Subaru XV - atë që u prodhua nga viti 2006 deri në 2011 me targën e emrit Impreza. Beteja me të duket gjithashtu më se e vërtetë. Baza e rrotave të Rio X-Line (2600 mm) është edhe më e gjatë se ajo e konkurrencës motra (2590 mm). Dhe vëllimi i deklaruar i bagazhit të cross-Rio është 390 litra. Për krahasim: Creta ka 402 litra.

Bonusi, natyrisht, është. Nëse fillestari në konfigurimin Start për 799,900 rubla nuk ka ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, timon të mbështjellë me lëkurë dhe madje edhe një raft bagazhi, atëherë baza Rio X-Line për 774,900 do t'i ketë të gjitha këto. Dhe nuk ka rëndësi që modifikimet e lira të Rio kanë në dispozicion një motor 1.4 litra 100 kuaj fuqi. Nëse u besoni të dhënave të fabrikës, në përshpejtimin në qindra X-Line me një motor të tillë, ai do t'i lërë vendin Kretës 1.6 litra vetëm gjysmë sekonde. Po, dhe përvoja e mëparshme e komunikimit me të dëshmon se motori fillestar, në përgjithësi, është i mjaftueshëm.

Për njohjen e parë gazetareske, përfaqësuesit e Kia identifikuan dy modifikimet kryesore të Rio X-Line - Prestige AV dhe Premium. Të dy janë të pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 123 kuaj fuqi, dhe ndryshimi, përveç veçorive të përfundimit (brenda e versionit Premium është e mbuluar me lëkurë) dhe dallimet e vogla të jashtme (dritat e pasme të Premium janë LED) , vjen deri te përdorimi i gomave të madhësive të ndryshme. Prestige AV është i pajisur në fabrikë me goma 185/65 R15, Premium merr 195/55 R16. Siç doli pas një test drive të të dy versioneve, ndryshimi midis tyre është më se i dukshëm.

Pas kilometrave të para pas timonit të Rio X-Line me rrota 16 inç, ishte e vështirë të besoja ndjenjat e mia! Mbaj mend shumë mirë se sa i ngarë në mënyrë të pamatur dhe sa i besueshëm ngjitet sedani Rio në hark, dhe këtu - një timon i zbrazët me një "zero" të paqartë, përkulje në një vijë të drejtë dhe "rirregullime" të vështira të skajit në rrugën më të padëmshme kryqëzimet. Zakonisht një ndryshim i tillë në sjellje nuk është as afër të trajtohet duke instaluar goma të profilit të lartë më "të yndyrshëm", kështu që ideja e paaftësisë së inxhinierëve rusë u fut. Kështu e shkatërroni makinën tuaj!

Dhe u befasova edhe më shumë kur kalova në Rio X-Line me rrota 15 inç me një Nokian Hakkapeliitta Velcro të ngjashme dhe kuptova që duhet t'u kërkoja falje inxhinierëve. Në këtë konfigurim, Rio X-Line lëviz pothuajse njësoj si . Është pakrahasueshëm më e këndshme për të vozitur sesa Xray ose Sandero Stepway. Dhe po - padyshim që ecën në asfalt jo më keq se Creta. Për më tepër, pavarësisht nga lloji i pezullimit të pasëm të crossover Hyundai.

Në një rrugë fshati, intensiteti i energjisë i Rio X-Line është përgjithësisht i mjaftueshëm, por është pak më e vështirë të bësh krahasime me konkurrentët në mungesë. Më duket se për sa i përket butësisë, Kia e re ende i bie Creta dhe Sandero. Sidoqoftë, nëse sinqerisht nuk e teproni me shpejtësinë, pezullimi i Kia-s nuk është i lehtë për t'u marrë në punë në rikthim. Dhe me ngurtësinë e trupit të Rio X-Line, gjithçka është në rregull. Kur varet diagonalisht, dera e pestë deformohet pak, por mbyllet pa asnjë problem. Punët e Kretës në kushte të ngjashme janë disi më keq.

Përndryshe, Rio X-Line është i njëjti sedan Rio me avantazhe dhe disavantazhe të njohura. Kapaku i kryqëzuar ka të njëjtin interier elegant të stilit evropian, i bërë nga plastika e fortë, por me pamje mjaft të këndshme, të njëjtin nivel izolimi të zërit, i cili qartësisht nuk mjafton nëse rrotulloni motorin mbi 4500 rpm. Dhe gjithashtu - perspektivat pothuajse po aq të ndritshme të tregut, sepse tashmë në versionin bazë të Rio X-Line - një makinë e plotë, e gatshme për përdorim. Për mjaft adekuate