Vjeshtën e kaluar, sedani i biznesit Hyundai Sonata u kthye në tregun rus pas një mungese katërvjeçare. Ai zëvendësoi shokun e tij të klasës Hyundai i40, i vjetëruar moralisht dhe fizikisht. Por ai po shkonte në Rusi, në Kaliningrad, dhe fitoi audiencën e tij mirënjohëse. Gjenerata e shtatë Sonata na dërgohet direkt nga Koreja, gjë që nuk mund të mos ndikojë në çmim. Çështja e lokalizimit të asamblesë është ende duke u zgjidhur, megjithatë statistikat shënojnë rritje të interesit të konsumatorëve. Në shkurt, 444 makina të këtij modeli u shitën në Rusi, që është dy herë më shumë se në janar. Çfarë është kjo - efekti i emrit legjendar, rezultati i ringjalljes së tregut vendas të makinave në tërësi, apo meritat individuale të një makine të rivendosur?
Kur pashë makinën në parkingun e tregtarit, u habita edhe një herë me përmasat e saj. Sigurisht, e dija që tani është 4 855 x 1865 x 1445 mm. Por makina e gjallë dukej edhe më e madhe. Apo ndoshta “Solaris” fqinje kishin fajin për këtë gjigantizëm në dukje... Sido që të jetë, mendimi se si do ta parkoja këtë bishë në një oborr të ngushtë nuk më la gjatë gjithë udhëtimit të parë.
Përveç faktit që Sonata e re është bërë më e madhe se paraardhësit e saj, ajo duket më solide, teknologjikisht e avancuar dhe agresive. Kjo e fundit është kryesisht për shkak të grilës së madhe të radiatorit, mbi të cilën shfaqet një emblemë po aq mbresëlënëse. Koreanit i jepet stil nga fenerët e rinj LED, nga të cilët kallëpe kromi shkojnë drejt dritareve dhe një formë e re, vertikale e dritave të mjegullës. Në pjesën e pasme, syri ngjitet me dritat LED, një tub të gjerë shkarkimi (në versionin me një motor 2.4 litra, ka dy prej tyre dhe në këtë rast duken më harmonikë), si dhe një mbishkrim gjithëpërfshirës kromi Sonata. kapaku i bagazhit, i cili duket edhe shumë pretencioz. Nëse shikoni makinën në profil, atëherë pamja e saj në formë shigjete lë të kuptohet për karakteristika të mira drejtimi.
Brenda, siç pritej, i gjerë dhe madje gjithëpërfshirës. Sidoqoftë, do të habiteshim shumë nëse do të ishte ndryshe në sedanin e klasit të biznesit, apo jo? Vëmendje e veçantë i kushtohet pasagjerëve të ulur prapa, dhe kjo është gjithashtu logjike. Hapësirë e madhe për këmbët, sedilje me ngrohje elektrike me tre faza të ftohta, ndenja të veçanta ajri në tastierën qendrore, mbajtëse filxhani të palosshme për mbështetësen e krahëve, port USB dhe prizë 12 volt, dysheme pothuajse e sheshtë në mes - në përgjithësi, lëvizja e gjatë premton të të jetë një shëtitje e këndshme. I ftuari i tretë këtu, megjithatë, është i tepërt - jo të gjithëve do t'ju pëlqejë të ulen në mes në një karrige të fortë dhe të pushojnë në një shpinë të fortë. Por pesë prej nesh vozisin rrallë me makina të tilla.
Të ulesh pas timonit ose në të djathtë të saj nuk është më pak e këndshme. Vendet janë po aq të rehatshme, sedilja e shoferit ka mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike dhe mbështetje të mirë anësore. Natyrisht, ka ngrohje për të dy sediljet, si dhe ventilim të sediljeve - ky funksion nuk gjendet në të gjitha modelet, madje edhe në këtë segment.
Përmendet veçanërisht vendimi i Hyundai për të zhvendosur kontrollin e funksioneve të makinave të përdorura shpesh te butonat e vendosur në tastierën qendrore. Tani prodhuesit shpesh i fshehin këto opsione në sisteme komplekse multimediale që kërkojnë studim të hollësishëm dhe shumë mësim. Hyundai shkoi kundër valës, për të cilën ata janë të denjë për mirënjohje. Gjithçka që ju nevojitet është në dorë, brenda një sekonde. Sediljet me ngrohje, timoni me ngrohje, ndezja e navigimit ose muzikës - e gjithë kjo kërkon shtypjen e një butoni. Ju mbron nervat dhe nuk ju largon nga rruga.
Për sa i përket pajisjeve, Sonata nuk është qartësisht një lider në klasë, por përpiqet të vazhdojë me të. Ekziston një kontroll klimatik me dy zona me një funksion kundër mjegullës për xhamin e përparmë, një sistem multimedial me një ekran 8 inç dhe integrim me telefonat inteligjentë, një timon lëkure dhe një dorezë marshi, një pult i mbikëqyrjes me një ekran TFT me ngjyra ( megjithëse vetëm në konfigurimin maksimal), disa mënyra drejtimi dhe një çati panoramike. Në versionet më të mira, mund të merrni edhe karikim me valë për telefonat inteligjentë.
Si shkon ajo?
Blerësit rus i ofrohen dy modifikime të "Sonata". Me motor 2.0 litra benzine dhe 150 kf, ose version 2.4 litra benzine me 188 kf. Të dy versionet janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Ne testuam një makinë me një motor me dy litra. Kombinimi i një peshe një ton e gjysmë të makinës dhe 192 Nm çift rrotullues në maksimum nuk ishte një shenjë e mirë. Por, çuditërisht, Sonata nuk ishte aq e ngadaltë sa dukej në shikim të parë. Me semafor, ky Hyundai nis në nivelin e rivalëve më të lehtë, në pistë ndihet rehat në korsinë e majtë. Mungesa e fuqisë ndihet kur niseni ose parakaloni një pjerrësi. Në këtë rast, modaliteti Sport do të ndihmojë pak: timoni bëhet më i rëndë, Hyundai i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit pak më me zell. Dinamika e pranueshme e "Sonata" është kryesisht meritë e "automatit", i cili përballon detyrën e tij në mënyrë shumë efikase: kalimi i qartë, pa vonesë.
Koreanët gjithashtu u befasuan nga mënyra sesi lëviz sedani i tyre. Prodhuesi ndryshoi gjeometrinë e pezullimeve dhe e bëri trupin më të ngurtë në përdredhje. Tani, me shpejtësi të madhe, më në fund e ndjeni vërtet reagimin e makinës ndaj reagimeve tuaja, dhe në parkimin e shtëpisë nuk është problem të futeni në një xhep të vogël të krijuar më shumë për "Solaris". Kështu që shqetësimet e mia për këtë ishin krejtësisht të kota.
Pezullimi gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Në gropa të mëdha dimërore, natyrisht, ajo depërton, megjithëse jo kritike. Por parregullsitë dhe nyjet e vogla kalojnë krejtësisht pa u vënë re. Më në fund, krijuesit kanë punuar në izolimin e zërit. Motori nuk dëgjohet derisa rpm të rritet në 4000. Dhe zhurma e jashtme fillon të depërtojë në kabinë pasi shpejtësia arrin 120-130 km / orë. Para kësaj - rregulli i plotë, nuk keni pse të bërtisni në kabinë.
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, sipas dokumenteve, është 7.8 litra për 100 km. Morëm më shumë - pak më shumë se 9 litra në një të përzier dhe për 10 litra në një qytet. Sidoqoftë, mënyra jonë e drejtimit nuk mund të quhet e qetë dhe e matur. Sidoqoftë, kjo makinë nuk është as super ekonomike.
Por çmimi për versionin me dy litra fillon nga 1,275,000 rubla. Në konfigurimin më të shtrenjtë Style - 1 475 000. Versioni 2.4 litra kushton nga 1 625 000. Po, konkurrentët kanë më shumë opsione në kabinë dhe një motor më dinamik, por Sonata është më e gjerë, e kuptueshme dhe më e lirë. Duket se ajo do t'i gjejë ende fansat e saj në Rusi.
Test drive Hyundai Sonata është një mundësi e shkëlqyer për të njohur makinën përpara se ta blini atë. Autoreporterët profesionistë të portalit MotorPage hulumtojnë tërësisht Hyundai Sonata dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, pikat e forta dhe të dobëta, karakteristikat e saj dhe ndajnë përvojën e drejtimit. Çdo test drive shoqërohet nga një galeri e zgjeruar fotosh, ku pothuajse çdo foto është e shënuar.
Në fund të çdo provë Hyundai Sonata ekziston një formular komentimi, përmes të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimin e tyre për Sonata, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar komente nga pronarë të tjerë të Hyundai Sonata, ju këshillojmë të shikoni faqen e kartës së modelit.
Vlen të përmendet se redaksia jonë është një nga të parat që ka marrë makina për testim, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjeneratës së fundit Hyundai Sonata, e cila zakonisht është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë në procesin e prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.
Nga rruga, gjithmonë mund të regjistroheni në materiale të reja në faqen tonë në lidhje me rishikimet e Hyundai Sonata përmes RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet domethënëse në lidhje me këtë model.
- Test Drive
Hyundai Sonata - "Rreth dashurisë së muzikës"
Sonata e Hyundai është rikthyer në tregun rus. Si mund ta shpjegoni mungesën e saj të gjatë? Mendoj se arsyeja është në emër. Emri "muzikor" ishte për shijen e "dëgjuesve" tanë, disa gjenerata të kësaj makine kanë lëruar gjatë dhe me besueshmëri hapësirat e pafundme ruse. Por sapo prodhuesi u përpoq të largohej nga emri i njohur, popullariteti i modelit filloi të bjerë. Kjo ndodhi me Sonatën e gjashtë, të cilën e ofruam me emrin NF. Modeli i40, i cili ka përmasa të ngjashme, nuk ka fituar shumë sukses me ne.
-
Test Drive Hyundai Sonata - "Joshes"
Hyundai po sjell edhe një herë sedanin Sonata në tregun rus. Makina ka ndryshuar ndjeshëm nga jashtë dhe teknikisht dhe, siç tregoi testi ynë, tashmë ka fituar fansa. Dhe jo vetëm mes njerëzve ...
-
Tregu sekondar 28 dhjetor 2011
"Makina të përdorura (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)"Tani po shikojmë automjetet e klasit "D". Heronjtë e rishikimeve tona do të jenë makinat që janë bërë liderët e shitjeve në klasë në fund të vitit 2008. Meqenëse vendet e gjashta, të pesta dhe të katërta u zunë nga Hyundai Sonata, Ford Mondeo dhe Honda Accord, do të fillojmë me ato.
9 0
-
Test drive më 2 gusht 2011
"Konkurrenti (Sonata 2.0)"Hyundai Sonata e re debutoi në Rusi. Makina jo vetëm që ka ndryshuar në pamje dhe është rritur në përmasa, por duket se ka dëshirë të shkojë direkt në klasën e biznesit.
9 1
-
Test Drive Hyundai Sonata - "Tingull i lartë (Sonata 2.0 MPi; 2.4 MPi)"
Ka kaq shumë makina të kësaj familjeje në rrugët ruse, sa që në qarkullimin e trafikut shpesh mund të takoni modele të tre gjeneratave të mëparshme menjëherë. Tani atyre do t'i shtohet edhe një spektakolare dhe e bukur. "Sonata" e re ka çdo shans për t'u bërë një hit në të ashtuquajturin segment "D +" midis sedanëve të përmasave të mesme që pretendojnë një vend në klasën e biznesit.
-
Test krahasues Hyundai NF Sonata, Mitsubishi Galant, Saab 9-3, Peugeot 407, KIA Magentis, Hyundai Sonata, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis" -
Në tregun rus, ekziston një larmi e madhe e atyre të përballueshme, me një çmim bazë më pak se 700,000 rubla. modele të klasës së mesme. Ka makina të markave evropiane, japoneze, koreane. Motorët me naftë dhe benzinë. Plus një grup i plotë trupash: "sedan", "station wagon", "hatchback". Me një fjalë, makina për çdo shije.
-
Tregu sekondar Chevrolet Evanda, KIA Magentis, Hyundai Sonata - "E fortë dhe e përballueshme (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Chevrolet Evanda)"
Nëse vendosni të merrni një sedan të përdorur të klasës së biznesit dhe prestigji i markës nuk luan një rol vendimtar, atëherë ka kuptim t'i kushtoni vëmendje makinave të markave koreane. Dimensionet e duhura, pajisjet bazë shumë të pasura dhe çmimi është i njëjtë si për makinat e klasit të golfit të së njëjtës moshë nga prodhues të njohur të makinave evropiane. Përveç kësaj, ato nuk janë aspak të rënda për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.
-
Test Drive Hyundai Sonata - "Më e fuqishme" Sonata "(Sonata V6, 2.7 L)"
Sedani Hyundai Sonata i prodhuar në Taganrog ka qenë modeli më i shitur i klasës së mesme në tregun rus për shumë vite. Vërtetë, vetëm versioni bazë 2-litërsh me katër cilindra fitoi popullaritet. Ndërsa një sedan mjaft i madh dhe me peshë, një V6 2.7 litra është shumë më i përshtatshëm. Sidoqoftë, "Sonatat" me një motor të tillë më parë ofroheshin vetëm në një konfigurim të shtrenjtë. Kishte brendësi "automatike" dhe lëkure, airbagë anësorë dhe "ksenone". Dhe më e rëndësishmja, u shfaq një modifikim i ri: për herë të parë "Sonata" me 6 cilindra mori një kuti ingranazhi manual. Me të, makina tashmë fiton një prirje sportive.
-
Tregu sekondar Daewoo Magnus, KIA Magentis, Hyundai Sonata - "Prestigj me një çmim të përballueshëm (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Daewoo Magnus)"
Nëse jeni duke kërkuar për një sedan të përdorur të klasit të biznesit, por nuk doni të paguani shumë për prestigjin e një marke evropiane ose japoneze, atëherë ka kuptim t'i kushtoni vëmendje "koreanëve". Dimensione të mira, pajisje bazë shumë të pasura; për më tepër, ato janë fillimisht më të lira se konkurrentët e shquar dhe nuk janë aspak të rënda në mirëmbajtje dhe riparim. Sot do të flasim për tre sedan të mëdhenj: "Hyundai Sonata V" 2001-2005, "Kia Magentis" (para rivendosjes në 2003) dhe "Daewoo Magnus" 2000-2003. Dy makinat e para janë ndërtuar në një platformë të përbashkët dhe kanë të njëjtën mbushje teknike, megjithëse janë mjaft të ndryshme në pamje. Ato mblidhen në Rusi: prodhimi i "Sonata V" u krijua në Taganrog një vit e gjysmë më parë, dhe "Magentis" prodhohet në Kaliningrad që nga viti 2001. "Daewoo Magnus" (që nga viti 2003 "Daewoo Evanda") hyri në tregun sekondar rus vetëm nga Koreja.
Siç e dini, forma e sonatës është karakteristikë e shfaqjeve të dhomës, dhe kjo është shumë treguese e veprës sonë të sotme koreane, e cila interpretohet shkëlqyeshëm pa një orkestër të madhe, tingëllon, megjithëse në heshtje, por është në harmoni të plotë me harmoninë. Arti i dhomës është më afër një personi, dallohet nga aksesueshmëria, prandaj një muzikë e tillë është shumë admirues. Kështu që koreanët nuk gabuan as me formën muzikore, as me performancën, dhe në përgjithësi ata e morën me mend melodinë.
Edhe me një bollëk kromi me gaz, pamja e jashtme e sedanit të gjeneratës së 7-të Hyundai Sonata nuk mund të quhet sfiduese dhe bie në sy. Në përmasat 4855x1865x1445 mm, nuk kishte vend për zbulime të dizajnit dhe eksperimente me stil, përveç vijës së pragut të dritares së derdhjes, e shtrirë deri tek fenerët. Përndryshe, gjithçka mbahet në "linjat rrjedhëse" të korporatës dhe nëntonet elegante. Kjo pamje zakonisht nuk është e habitshme, por nuk është në asnjë mënyrë e bezdisshme. Në të njëjtën kohë, nuk mund ta quash atë "gri", dhe nga të gjitha këndvështrimet duket moderne dhe e rëndësishme, dhe nëse po flasim për përmbajtje, atëherë vetëm si një ndjenjë aristokratike e së paku. Falë artistit Chris Chapman i Hyundai Design Center në Kaliforni.
Në kabinë, koreanët, me sa duket, gjithashtu nuk kishin ndërmend të befasonin askënd për sa i përket dizajnit. Por kjo ndihet në gjërat e vogla - çelësat e sistemit mediatik dhe të kontrollit të klimës janë të rreshtuar në dy rreshta, përsëri, kromi, secila në segmentin e vet. Ekrani ndërveprues në tastierën qendrore jep grafikë me cilësi të lartë, dhe kur preket, nuk vuan nga një mendim i veçantë. Sistemi mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto, është i pajisur me karikim të telefonit inteligjent me valë dhe një port shtesë USB për pasagjerët e rreshtit të dytë. Paneli është shtruar në një stil tradicional dhe është i lexueshëm në mënyrë të përkryer: një monitor i vogël me grafikë me ngjyra përshtatet midis dy numrave analogë. Materialet e përfundimit nuk mund të quhen luksoze dhe të shtrenjta, por nuk po flasim as për këtë, por cilësia e ndërtimit është e përafërt.
Sonata është mikpritëse për drejtuesit e konstruksionit më të shquar - dyert e përparme janë mjaft të bollshme dhe pozicioni i ulët i ndenjëseve në një ndenjëse të rehatshme është i papenguar. Vërtetë, në prani të një çati që ha pesë centimetra të çmuar hapësirë të tepërt, në drejtimin e gjatë, pjesa e pasme e kokës do të kruhet kundër panelit të tavanit. E njëjta situatë është në rreshtin e dytë - pafundësia e mbretit, këmbët janë të lira, dyshemeja është pothuajse e sheshtë, divani është i rehatshëm, megjithëse pjesa e pasme nuk është e rregullueshme, dhe koka, me një lartësi prej 186 cm, mbështetet. në tavan. Fatkeqësisht, nuk është i përshtatshëm për transportimin e sendeve të gjata, pasi nuk ka çelës në pjesën e pasme të divanit të pasmë. Madhësia e ndarjes së bagazhit këtu është mesatare në klasë - 510 litra. Ndërsa Mazda 6 ka 438 litra, Toyota Camry - 506 litra, Ford Mondeo - 516 litra, Skoda Superb - 584 litra.
Në Rusi, Hyundai Sonata shitet me dy motorë benzinë - Nu 2.0 MPI me një kapacitet 150 kf. me., dhe Theta 2.4 GDI me kapacitet 184 litra. Me. Ne arritëm të ngasim të dy variantet, të cilat kanë cilësime po aq të përshtatshme të drejtimit dhe pezullim të rehatshëm. Për më tepër, "Sonata" me dy litra me 16 disqe doli të ishte pak më e butë në rrugën me gunga. Edhe pse pjesa e poshtme e versionit të fundit në 18-at nuk e kthen gjuhën për siklet, edhe nëse reagon ndaj goditjeve dhe gropave me trokitje më të zhurmshme, tregoi butësi më të mirë në një sipërfaqe të barabartë. Në çdo rast, nuk ka ankesa për patentën e shoferit të Sonata në asnjë performancë.
Sa i përket dinamikës, sigurisht, konfigurimi me 188 kuaj fuqi ka më shumë ambicie sportive. Në të njëjtën kohë, në të dy versionet ka një rregullim të mënyrave të drejtimit ECO, Comfort dhe Sport, gjë që bën të mundur drejtimin në drejtimin e duhur. Në çdo rast, Sonata bazë nuk mund të quhet "perime", ka mjaft shtytje për sytë, "automatiku" me gjashtë shpejtësi ndez ingranazhet në kohën e duhur dhe nuk irriton me mendim.
Pajisja më e fuqishme është më aktive, por gjithashtu e bën atë shumë më të zhurmshme se versioni më i ri. Të dyja "Sonatat" e ruajnë në mënyrë perfekte trajektoren e tyre, nuk kanë frikë nga kthesat dhe provokojnë një nxitje kumari. Sedani 2.4 litra në autostradë konsumoi 7.9 litra për 100 km në modalitetin e rehatisë, ndërsa versioni bazë doli të ishte më ekonomik me vetëm 0.7 litra.
Ashtu si muzika klasike që nuk del kurrë nga koha, sedanët e mëdhenj po gjejnë pa ndryshim blerës, pavarësisht manisë së kryqëzimit. Prandaj, në vazhdën e rritjes së shitjeve të makinave në Rusi, Hyundai e ktheu sedanin Sonata në tregun tonë.
Sedani i ri u bë flamuri i linjës Hyundai pasi lideri i mëparshëm, Equus, u rilind nën markën e re premium Genesis. Sonata ka munguar në tregun tonë për rreth 7 vite dhe gjatë kësaj kohe ajo ka përjetuar tashmë restaurimin e saj të dytë. Në pjesën e përparme, tani ka një grilë të veçantë gjashtëkëndore, fenerët LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës. Format e kromit shtrihen nga fenerët përgjatë skajit të kapakut dhe më tej përgjatë gjithë vijës së dritares. Në pjesën e pasme, ka dy tuba shkarkimi të kromuar dhe dritat mahnitëse LED me prekje origjinale. Dhe emri SONATA tani është me shkronja të mëdha në qendër të kapakut të bagazhit.
 |  |  |
Silueta elegante e Hyundai Sonata-s së re në profil i ngjan një liftback të shpejtë sesa një sedani. Për ta kontrolluar këtë, përpiqem të hap bagazhin dhe nuk gjej menjëherë butonin e duhur, i cili, në traditat më të mira të sedanëve të mëdhenj Peugeot, ishte fshehur brenda pjesës së sipërme të logos Hyundai. Jam i bindur që gjithçka është e njëjtë, kapaku i bagazhit hapet pa një dritare të pasme, gjë që është më e njohur për blerësit amerikanë, pasi Shtetet e Bashkuara mbeten tregu kryesor për modelin, dhe dizajni i gjeneratës së shtatë u zhvillua në Kaliforni.
Klientëve u ofrohet një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë me vëllim 2.0 dhe 2.4 litra me një kapacitet përkatësisht 150 dhe 188 kf. Dhe për sa i përket transmetimit, nuk ka zgjidhje, të dy motorët janë instaluar vetëm me një automatik me 6 banda. Dizajni klasik i konvertuesit të çift rrotullues i testuar me kohë premton besueshmëri të lartë në kontrast me robotët modernë.
Për provën, një makinë u prezantua në konfigurimin maksimal Business me një paketë shtesë opsionesh të teknologjisë së lartë. Për sa i përket komoditetit dhe cilësisë së materialeve, një Sonata e tillë nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj përfaqësuesve më të mirë të klasës së biznesit. Vendet janë mesatarisht të buta, me mbështetje anësore të zhvilluar, ato të përparme ngrohen dhe ajrosen, ato të pasme ngrohen. Makinat elektrike ndihmojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë të gjejnë një përshtatje të rehatshme, dhe timoni është i rregullueshëm mekanikisht në dy drejtime.
Nga tre ngjyrat e dekorimit të brendshëm, më pëlqeu grija, e cila duket e mrekullueshme, zgjeron vizualisht hapësirën e brendshme dhe është më praktike. Ngjyra e elementeve plastike përputhet në mënyrë ideale me ngjyrën e lëkurës, mund të siguroheni se ku është materiali vetëm me prekje. Falë çatisë panoramike me çati diellore, ndarja e pasagjerëve është e ndritshme edhe në mot me re.
 |  |  |
 |  |  |
Paneli është bërë në stilin e njohur për të gjitha modelet e Hyundai. Midis shkallëve analoge të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë ka një ekran kompjuteri në bord. Duket pak fshatar, por lexon mirë, edhe në errësirë.
Rregullimi i kontrolleve është shumë logjik dhe i përshtatshëm. Në krye të tastierës qendrore është një ekran multimedial 8 inç. Nën të ka butona të mëdhenj kontrolli, dhe pak poshtë njësisë së kontrollit të klimës, gjithashtu me butona të përshtatshëm, të cilët është e vështirë të humbasësh, edhe gjatë vozitjes. Më pëlqen që inxhinierët kanë mbajtur pullat e zakonshme për rregullimin e volumit dhe vendosjen e temperaturës; ato janë akoma më të përshtatshme për t'u përdorur sesa për të ndryshuar parametrat në ekranin me prekje multimediale.
Ekziston vetëm një lidhës USB në tastierën qendrore, nëse dëgjoni muzikë nga një flash drive, atëherë mund ta ngarkoni telefonin inteligjent përmes karikimit pa tel, dhe nëse pajisja nuk e ka një mundësi të tillë, do t'ju duhet të fermoni me adaptorë, Për fat të mirë, ka tre priza 12 V në kabinë. Sistemi audio me 6 altoparlantë kënaqet me cilësinë e shkëlqyer të zërit, gjatë testit të radhës të Hyundai Sonata do të marr patjetër një USB flash drive me muzikë Beethoven ose Mozart në rrugë.
Selia e pasme është e bollshme për pasagjerë të çdo madhësie, madje tre prej nesh mund të strehohen lehtësisht, tuneli qendror është i ulët. Nëse ka dy pasagjerë, mund të zgjeroni mbështetësin e rehatshëm të krahut me mbajtëse filxhani. Sidoqoftë, nuk ka një njësi të veçantë të kontrollit të klimës për rreshtin e dytë.
 |  |  |
 |  |  |
Ju mund të flisni në kabinë me një zë, edhe kur vozitni në asfalt të vjetër. Në të njëjtën kohë, shushurima e gomave depërton qartë në brendësi, por nuk shqetëson. Dhe izolimi i zërit i ndarjes së motorit bëhet në një nivel të lartë, zhurma e motorit nuk dëgjohet me asnjë shpejtësi.
Hyundai Sonata mund të ngasë shpejt. Motori 2.4 litra mori një rritje të fuqisë prej 10 kf. dhe përshtatet në mënyrë perfekte me një makinë automatike me 6 breza. Për përshpejtimin intensiv, si për shembull gjatë parakalimit, modaliteti i transmetimit Sport vjen në ndihmë, i cili mpreh reagimet e sedanit. Është pak e çuditshme që për të aktivizuar modalitetin Sport, duhet të shtypni 2 herë butonin Drive Mode, pas modalitetit kryesor Comfort, ndizet modaliteti i gjelbër Eco. Sipas mendimit tim, do të ishte më logjike të rregullonim mënyrat në rendin e mëposhtëm: Komfort - Sport - Eko. Edhe pse kjo e fundit nuk është vërtet e nevojshme, edhe në modalitetin Comfort, konsumi i karburantit është mjaft i arsyeshëm, në autostradë doli rreth 8 litra për 100 km.
Në asfaltin e sheshtë, sedani i ri noton si një asfalt. Pezullimi është mesatarisht i fortë dhe i rehatshëm. Dizajni mbeti i njëjtë: mbërthimet McPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, inxhinierët kanë punuar në gjeometrinë e krahëve dhe pikave të lidhjes, për shkak të të cilave reagimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit përmirësohen, si kur ngasni në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesa. Amortizatorët me ngurtësi të ndryshueshme përshtaten me llojin e sipërfaqes së rrugës, kështu që Hyundai Sonata e re praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla dhe nuk lëkundet dhe valëzohet. Pezullimi nuk lëshon rrugë në vrima të mëdha, por gjithsesi nuk duhet të tërhiqeni me ngarje të shpejtë në rrugë me gunga, ekziston rreziku i dëmtimit të gomave të profilit të ulët 235/45 R18.
 |  |  |
Vozitja në një rrugë relativisht të sheshtë të dheut ose rrugë shumë me gunga të qendrave rajonale të Unazës së Artë të Rusisë nuk u bë problem, hapësira e tokës së Hyundai Sonata është 150 mm, madje duke marrë parasysh mburojat aerodinamike në fund. Dhe nuk ka kërcitje në kabinë kur kaloni parregullsi, pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur në 51%, që është 30% më shumë se ajo e makinës së gjeneratës së mëparshme.
Unë gjithashtu isha i kënaqur me bagazhin me një vëllim prej 510 litrash, megjithatë, mentesha gjatë mbylljes mund të dëmtojë bagazhin. Mbështetja e sediljes së pasme paloset në pjesë, por hapja është mjaft e ngushtë, prandaj, si në sedanët e tjerë, mundësitë e transportit të ngarkesave të mëdha janë të kufizuara. Por nën dyshemenë e bagazhit ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e cila është shumë e rëndësishme për rrugët ruse.
 |  |
 |  |
Versioni bazë i Hyundai Sonata me një motor me dy litra në konfigurimin Primar do të kushtojë 1 milion 245 mijë rubla. Për këto para, blerësi do të marrë kondicioner, sedilje me ngrohje të përparme, një sistem audio, ESP dhe gjashtë airbag. Versioni Comfort për 1 milion 395 mijë rubla ka optikë diodë, kontroll lundrimi, një klimë me dy zona, një sensor drite, multimedia me një ekran pesë inç dhe një kamerë me pamje të pasme. Më pas vjen Style për 1 milion e 445 mijë. Këtu multimedia ka një ekran 8 inç, navigacion, si dhe ndërfaqe Apple CarPlay dhe Android Auto. Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një sistem hyrjeje pa çelës, timon me ngrohje, një sensor shiu dhe një sedilje elektrike shoferi. Duke filluar me nivelin e dekorimit Lifestyle, mund të mbështeteni në motorin 2.4 GDI dhe tapiceri lëkure. Çmimi - nga 1 milion 595 mijë rubla. Roli i fundit i shkoi versionit Business. Ka optikë adaptive, karikim me valë për telefonat inteligjentë dhe ventilim për sediljet e përparme. E gjithë kjo do të kushtojë 1 milion e 695 mijë, por ju mund të paguani 100 mijë të tjera për paketën High-Tech, e cila përfshin një çati panoramike, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një memorie për cilësimet e sediljeve të shoferit dhe rrota aliazhi 18" me 235 /Gomat 45 R18.
Dhe nuk kam as dëshirën më të vogël të ndjek "rrymat e nëndheshme" në kompaninë koreane dhe të hamendësoj për llumrat e marketingut të kafesë. Ka një makinë, dhe ka një blerës potencial, i etur për të ditur se çfarë po ofrojnë këtë herë.
Së pari, një produkt i plotë. I projektuar jo për tregjet në zhvillim ose vendas - domethënë, sipas një skeme të caktuar buxhetore, por solide, për një pronar të sofistikuar makine, dhe madje i kapur që nga viti 2014 nga shitjet në Kore dhe Shtetet e Bashkuara.
amerikan në Rusi
Po, Sonata aktuale praktikisht nuk është e ndryshme nga ajo e shitur në të dy anët e Oqeanit Paqësor, dhe ajo është mbledhur për ne ekskluzivisht në Kore. Ndoshta me një larmi pak më të vogël motorësh dhe kuti ingranazhesh. Por dizajni është njëqind për qind autentik, sipas shijes amerikane, nga Chris Chapman i qendrës së dizajnit në Kaliforni Hyundai.
Nuk është ende e qartë nëse ai do të hyjë në histori si Chris Bangle i famshëm, por përpjekjet për të sjellë një aromë avangarde në pamjen e Sonatës nuk mund të anashkalohen. Për shembull, formacionet e pragut, të shtrirë deri në fenerët midis parafangove dhe kapuçit. Ose një emblemë e madhe në grilën e përparme. Ose edhe një panel me prekje për hapjen e bagazhit në sektorin e sipërm të së njëjtës emblemë "H".
|
 |
Sigurisht, dyshoj se Chapman ka pikturuar deri në detaj të fundit. Por në përgjithësi, makina ishte një sukses dhe duket, sinqerisht, solide dhe e pasur. Veçanërisht me përmasat 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. Nëse jo për mbishkrimin gjithëpërfshirës Sonata në kapakun e bagazhit ... E mbani mend se cili sedan e ka këtë identifikim?
Por Zoti e bekoftë, në një sedan të përmasave të mesme ata investuan mjaft mirë edhe në versionet bazë (një listë e plotë e niveleve të veshjes). Por kishte disa çudira. Me dritë LED në pjesën e përparme dhe të pasme, llambat e treguesit të drejtimit u vendosën në ato më të zakonshmet. Dhe me xham ngjyrë portokalli.
 |
 |
Në varësi të modifikimit të motorëve, për të cilët pak më vonë, ka një ose dy tuba shkarkimi. Aty ku ka dy - harmoni e plotë. Por njëra duket shumë e çuditshme. Si u vodh. Megjithatë, a e shikoni shpesh makinën tuaj nga jashtë?
Bujari pa rezerva
Por brenda, praktikisht nuk ka ankesa për Sonatën e rishkruar. Para së gjithash, është i gjerë, siç kërkohet nga klasa. Që ka hapësirë të mjaftueshme përpara edhe për njerëzit e mëdhenj, atë mbrapa. Një rresht i plotë i trefishtë, për më tepër, doli të ishte me një dysheme pothuajse të sheshtë.
 |
 |
Komoditeti i shoferit në ulje qëndron në sediljet e rregullueshme elektrike dhe cilësimet e timonit për këndin e pjerrësisë dhe shtrirjes. Kombinimi i tyre nuk është aspak i vështirë dhe konfigurimi i sediljes është i tillë që nuk keni nevojë ta rregulloni. Fortësi mesatare, me mbështetëse anësore dhe një mbështetëse koke të rehatshme.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Përveç veshjes prej pëlhure të sediljeve, e cila është shumë sintetike në prekje, por në përgjithësi praktike, gjithçka në kabinë është bërë me rehati maksimale dhe vëmendje ndaj detajeve. Është e vështirë të përcaktohet vizualisht se ku plastika është e butë dhe ku është e fortë. Kombinimi i tyre është i pranishëm në përmasa afërsisht të barabarta, përveç në panelet e dyerve të atyre të forta.
Kjo, përsëri, nuk është gjëja kryesore. Gjëja kryesore është ergonomia. Hyundai nuk filloi të mashtrojë dhe të devijojë nga klasikët. Pothuajse të gjithë butonat e mëdhenj u vendosën në dy rreshta në tastierën qendrore, rreptësisht në përputhje me logjikën normale njerëzore. Asgjë shumë elegancë, përveç përfundimeve metalike, por secili prej tyre mund të klikohet padyshim në lëvizje.
Është i përshtatshëm për të ndezur ngrohjen e timonit, aq të dashur në Rusi, ose të shfaqni hartën Navitel në një monitor me ekran me prekje. Natyrisht, multimedia ka një marrës, aftësinë për të luajtur skedarë të jashtëm dhe një ndërfaqe për të bashkëvepruar me telefonat inteligjentë. Dhe ja, "kinezja" ime pothuajse për herë të parë u lidh pa kushte me sistemin përmes Android Auto!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Grupi i instrumenteve në stilin e rreptë të korporatës është analog, por me një shtojcë dixhitale midis gjymtyrëve kryesore. Është i lexueshëm mirë, me ndriçim delikate të kaltërosh gjatë ditës. Vërtetë, në errësirë, ajo fiton një nuancë shumë blu në të gjithë elementët, dhe, mjerisht, është e pamundur të zvogëlohet ngopja e saj. Ky nuk është as një pretendim, por një deklaratë e thjeshtë fakti.
Në përgjithësi, në Sonata përqendroheni në pak, gjë që është më tepër një plus sesa një minus. Sa më pak patate të skuqura të shpërqendrojnë nga rruga, aq më mirë dhe më e sigurt.
Duke kujtuar konkurrentët, nuk mund të largohet nga mendimi se brendësia e Sonatës doli më e thjeshtë se ajo e Mazda 6 apo edhe KIA Optima. Por vështirë se është inferior ndaj të njëjtit VW Passat ose Ford Mondeo. Por të mos harrojmë se konsumatori është shumë i ndryshëm edhe në një klasë makinash. Dhe me gjithë ngjashmërinë e makinave me koston bazë, një krahasim i përpiktë duke përdorur parametrat më të përafërt shpesh jep një ndryshim të rëndësishëm çmimi.
Ne votojmë për të verifikuarit
Për të përzënë disa nga pothuajse 700 km përgjatë Unazës së Artë, për mendimin tim, është më e mira në një version Style të pajisur mirë me një motor me dy litra 150 kuaj fuqi të serisë NU. Motori është i njohur për shumë modele të koncernit Hyundai/KIA në tregun tonë dhe duket se nuk ka ankesa të veçanta për të. Për më tepër, lëvizja e kohës në të është zinxhir, gjë që është e rëndësishme.
Ajo shoqërohej me një automatik me 6 shpejtësi. Është i së njëjtës seri A6MF si në crossover-in tashmë të njohur Creta dhe makina të tjera të kompanisë, por me një raport marshi të ndryshuar të çiftit kryesor dhe "mprehje" për lëvizjen e rrotave të përparme.
Frika se motori nuk do të jetë i mjaftueshëm për më shumë se një sedan e gjysmë ton është ende i gërryer: 192 Nm çift rrotullues nuk është aq shumë. Por praktika korrigjon teorinë. Për qytetin, dhe ende nuk kemi arritur në autostradë, një motor i tillë mjafton për sytë. Për më tepër, ne jemi mësuar të ngasim shpejt.
Dhe del me sukses me një shofer dhe dy pasagjerë. Po, bagazhi 510 litra është pothuajse bosh, por kush e ka mbushur shpesh deri në fund? Sedani nuk "thet" fare, motori nuk zhurmon vërtet edhe kur përshpejtuesi shtyhet te butoni i goditjes së ndjerë mirë.
1 / 2
2 / 2
Një veçori e Sonata në çdo konfigurim është çelësi i modalitetit ECO, Comfort dhe Sport. Në pamje të parë, nuk ka asgjë të veçantë në të, por sa i kursen nervat një buton shoferëve të paduruar!
Në parim, i njëjti Sport mund të imitohet pothuajse plotësisht me pedalin e gazit, por pse? Simboli i kuq në rregull tregon se elektronika do të vendosë gjithçka për ju. Transmetimi automatik nuk kërkon të lëvizë në marshin e gjashtë, timoni bëhet dukshëm më i ngurtë, zgjidhet rreth një centimetër amortizues në përshpejtues.
Tani është e mundur të nisesh nga një semafor pa asnjë problem, të parakalosh brenda shpejtësive të qytetit - të lutem. Nëse nuk duhet të paguani për kënaqësitë dinamike me konsum të lartë karburanti ... Por, duke gjykuar nga leximet e kompjuterit të udhëtimit, gjithçka është brenda kufijve të arsyeshëm. Gjatë largimit nga Moska, konsumi mesatar u mbajt në rreth 9.0 litra për njëqind.
"Sonata e lundrimit"
Dhe çfarë, atëherë, në pistë? Shumë më ekonomike. Ne nuk e marrim parasysh ECO, nuk ka aq shumë vrapime të gjata falas me lundrim 110-120 km / orë. Por në modalitetin Comfort - 7,8 l / 100 km, Sport i shton kësaj vlere edhe gjysmë litri. Qiell i mirë, veçanërisht për këtë klasë të makinave. Por me një paralajmërim.
Nëse mbani vazhdimisht 3000 rpm e lart, do të konsumohet shumë më tepër karburant. Nëse përpiqeni të kapërceni të gjithë - edhe më shumë. Për ngasje aktive në shtigje mbi standardet e shpejtësisë, një motor i ri, më saktë, i përditësuar, Theta-II 2.4 GDi me 188 kf. përshtaten më shumë. Epo, si të mos provoni atë që është instaluar në versionet amerikane të Sonata?
Konsumi i karburantit i deklaruar në ciklin e kombinuar
Hyundai Sonata 2,0 AT
Dinamika e tij fillestare është pak më e mirë se ajo e "copës kopeck", por tingëllon edhe më e fortë. Nga rruga, zinxhiri, pavarësisht nga dy rripat e makinës, është gjithashtu në të. Konsumi i karburantit të GDi është rreth 0,5-0,7 litra më shumë se ai i NU, por jo gjithmonë. Përsëri, me shpejtësinë 120 km/h duke ecur me marshin e gjashtë, takometri është vetëm 1500 rpm, në këtë rast efikasiteti i motorit është pothuajse i krahasueshëm. Kaq shumë për 241 Nm çift rrotullues.
Nga rruga, tingujt e të dy motorëve transmetohen dukshëm në ndarjen e pasagjerëve vetëm kur gjilpëra e takometrit tejkalon 4000 rpm. Po, izolimi i zhurmës në Sonata, nuk kam frikë nga krahasimi, është në nivelin e markave të famshme evropiane dhe amerikane. A është se goma vendase koreane KUMHO prish disi kalimin e qetë në kabinë.
Disa momente emocionuese shkaktuan frenat. Është e qartë se ato nuk u kryen duke llogaritur në mosrespektimin e distancës dhe përpjekjet për ta korrigjuar atë duke shtypur urgjentisht pedalin në dysheme. Jo, nuk bëhet fjalë për avullim, por nuk do ta kapësh bulldogun nga kalibrat. Një udhëtim i rehatshëm dhe i qetë - për këtë është krijuar kjo makinë.
Baza e rrotave
Hyundai Sonata 2,0 AT
Sigurisht që në momentet e para mund të mashtroheni nga timoni, timoni elektrik i të cilit është i vendosur për drejtim jashtëzakonisht ekonomik. Udhëtimet e timonit shumëfunksional janë minimale, praktikisht nuk ka zbrazëti në zero. Por kjo nuk do të thotë aspak se edhe me një motor 188 kuaj-fuqi, ju keni një makinë sportive.
Mundeni nëse jeni mjaft të kujdesshëm
Duke marrë me vullnetin e "Navitel" në një korsi anashkalimi me një grader dhe vrima në provincën Kostroma, dëshira e parë është të kthehemi prapa. Është për të ardhur keq për pezullimin, dhe çfarë lloj sedani është një "mashtrues"? Jo keq, siç rezulton. Hapësira prej 150 mm është reale, edhe duke marrë parasysh mbrojtjen aerodinamike të pjesës së poshtme, dhe pezullimi, nëse nuk kapërcehet mbi gunga, është shumë energjik intensiv.