Testi BMW X4: këpucë vrapimi. Test drive BMW X4: gjithçka që dëshironi të dini për cross-coupe bavareze dhe sa premium është

Pak njerëz janë të befasuar nga fakti që prodhuesi bavarez i automobilave BMW është në gjendje të gjejë ato kamare të paplotësuara që formohen midis kufijve të klasës në dukje të paqartë. Shumë tifozë të markës ende e mbajnë mend mirë sasinë e skepticizmit me të cilin shumë kritikë të makinave perceptuan pamjen e kryqëzimit BMW X6 të ngjashëm me coupe. Por pavarësisht nga të gjitha parashikimet negative, modeli ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm, gjë që është dëshmi e strategjisë së zgjedhur siç duhet ...

Ne do t'i kushtojmë provën tonë të sotme një makine të krijuar sipas së njëjtës "skemë" si BMW X6, por në përmasa më të vogla - BMW X4. Për testim, ne morëm një modifikim të BMW X4 xDrive 28i, i pajisur me një njësi të benzinës me 245 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.0 litrash, të çiftuar me një transmetim automatik me tetë breza dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Kostoja e makinës së testuar fillon nga 2 milion 314 mijë rubla.

Ne fillojmë njohjen tonë me makinën me një inspektim vizual. Vlen të përmendet se edhe nga larg, forma e trupit të X4 është shumë e ngjashme me X6, por dimensionet e makinës dhe dizajni i pjesës së përparme të trupit pothuajse plotësisht kopjojnë BMW X3 të përditësuar këtë vit. Në të njëjtën kohë, X4 duket më solid. "Vrimat e hundës" të grilës së radiatorit dhe optika e kokës e bërë në stilin e të gjitha modeleve të reja BMW dhanë një kontribut të rëndësishëm në pamjen e përgjithshme të jashtme. Pjesa e përparme e trupit të X4 duket padyshim më interesante dhe më ekspresive se ajo e X3-it të mëparshëm, dhe nga ana, makina duket më e shpejtë për shkak të së njëjtës vijë të çatisë në rënie si në X6, si dhe tre skajeve të lakuara në anët. duke i dhënë trupit BMW X4 një pamje muskulare dhe të lehtësuar. Është e pamundur të mos vërehen ngjashmëritë e modelit me fotot spiune të BMW X6 të re, në lidhje me këtë, ka sugjerime që të shmangen komentet si "Ky X6 thjesht dhemb shumë në fëmijëri", "Çfarë nuk mjaftoi për X6?” dhe kështu me radhë., pronarët e X4 nuk mund të shmangen. Dua të theksoj se modeli i ri nuk emocionon shumë në rrugët e Moskës, shumica e atyre që kalojnë mendojnë se ky është një X6, përveç se ndoshta pronarët e BMW me dëshirë e lënë të kalojë në kryqëzime për të parë se çfarë lloj kafshe është. .

Pasi kemi marrë përshtypjet e para për pamjen e jashtme të "X-fourth", vazhdojmë të njihemi me brendësinë e tij. Pasi të jeni vendosur në karrige, pothuajse menjëherë ka një ndjenjë se jeni në një makinë premium. Materialet e mbarimit, si vizualisht ashtu edhe në prekje, janë të një cilësie shumë të lartë, dhe gjëra të tilla si shirita dekorativë me kthesë, pjesët e poshtme të krahëve të derës, si dhe kapaku dhe pjesa e brendshme e ndarjes së dorezave, janë bërë me pedanteri e vërtetë gjermane. Vendet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh për të siguruar një përshtatje të rehatshme dhe në të njëjtën kohë sportive. Dukshmëria nga sedilja e shoferit është mjaft e mirë, por për shkak të xhamit të pasmë të ngushtë në pasqyrën e sallonit do të jetë e vështirë të shihet situata, por këtu do të vijë në ndihmë kamera e pasme. Pavarësisht çatisë së pjerrët, kishte mjaft vend në rreshtin e pasmë të sediljeve, me një diferencë si për kokën ashtu edhe për këmbët.

Pasagjerët deri në 180 centimetra të gjatë do të ndihen shumë rehat. Sekreti i hapësirës së X4 qëndron në faktin se rreshti i pasmë i sediljeve është vendosur pothuajse 3 centimetra më poshtë se në X3. Por, nuk mund të mos vërej se shoferët e gjatë, për shembull, me 187 cm tim, edhe pozicionin më të ulët të sediljeve, nuk do të japin 100% rehati. Ndjenja e një çati dërrmuese nuk u largua gjatë gjithë provës.

Pas ekzaminimit të pjesës së brendshme të makinës, ne i drejtohemi pjesës kryesore të makinës sonë të provës - drejtpërdrejt në drejtimin e makinës. Siç u përmend më herët, ne morëm versionin me benzinë ​​të X4 xDrive 28i me një motor 2.0 litra që prodhon 245 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm. Me fillimin e lëvizjes, gjëja e parë që ju vjen ndërmend është të kontrolloni në praktikë karakteristikat dinamike të makinës së deklaruar nga bavarezët, sepse ato janë një nga pikat kyçe për çdo njohës të BMW-së. Dhe megjithëse nuk filluam të zbulonim përshpejtimin në "qindra" nga kronometri, sipas ndjesive, 6.4 sekondat e deklaruara janë shumë të ngjashme me të vërtetën. Por edhe pas 100 kilometrave të para në orë, rritja e shpejtësisë së X4 vazhdon jo më pak me shpejtësi dhe aq shumë sa thjesht nuk keni kohë të vini re se sa shpejt po ecën makina. Në të njëjtën kohë, funksionimi i motorit doli të ishte i butë dhe pa lot, dhe ndërrimi i makinës ishte pothuajse plotësisht i padukshëm. Në parakalimet e zgjatura, kutia ndezi shpejt një marsh më të ulët, duke e detyruar makinën të përfundonte manovrën sa më shpejt që të ishte e mundur. Për më tepër, duke marrë parasysh që masa e lejueshme e X4 është më shumë se dy ton, funksionimi i njësisë së energjisë na dukej plotësisht i qetë.

Pasi në trafikun e qytetit, ne ishim në gjendje të vlerësonim të gjitha avantazhet e BMW X4 si një makinë me përgjigje të sakta të drejtimit dhe tërheqje të sigurt të njësisë së fuqisë, drejtimi i saj në qytet është një kënaqësi. Vlen të përmendet funksionimi i mënyrave ECO PRO, SPORT dhe SPORT +, të cilat mund të ndryshojnë rrënjësisht karakterin e një makine. Duhet të përmendim edhe punën e pezullimit, i cili së bashku me gomat Runflat, pothuajse në heshtje dhe me elasticitet të këndshëm përpunuan të gjithë pabarazinë e sipërfaqes. Vetë cilësimet e pezullimit mund të përshkruhen si të balancuara në mënyrë optimale midis besueshmërisë dhe komoditetit.

Hapësira e BMW X4 është 204 milimetra, gjë që lejon crossover-in të ndihet i sigurt si në rrugë të këqija ashtu edhe në terrene të ashpër. Aftësia e X4-së për të lëvizur në tokë sigurohet nga sistemi i pronarit xDrive me të gjitha rrotat, i cili në modalitetin normal rishpërndan çift rrotullues midis boshteve në një raport 40/60 dhe nëse është e nevojshme, përmes një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. raporti zhvendoset drejt boshtit me kapje më të mirë të rrotave të veshura. Dhe kjo makinë na u demonstrua shumë qartë kur largoheshim nga asfalti në sipërfaqen e pashtruar. Në një sipërfaqe të tillë, X4 filloi me shumë besim dhe kaloi nëpër kthesa në të njëjtën mënyrë. Më vete, unë isha i kënaqur me timonin, ose më saktë saktësinë e tij - makina iu përgjigj lehtësisht edhe drejtimit të vogël.

Tregtarët e BMW-së janë mbështetur në një audiencë femërore të pasur midis moshës 18 dhe 35 vjeç, kur X6 është ende, dhe X1, X3 nuk është në të njëjtin nivel. Nëse basti do të funksionojë, do ta zbulojmë brenda një viti.

Nëse e krahasojmë BMW X4 me konkurrentët më të afërt përballë Range Rover Evoque (nga 1 milion 801 mijë rubla) ose Mercedes-Benz GLK (nga 1 milion 750 mijë rubla), atëherë vështirë se ndonjëri prej tyre mund të mburret me të njëjtin " të ri "karizëm.

SpecifikimetBmwX4xDrive 28i

Le të jemi të sinqertë - njerëzit e Mynihut thjesht nuk kishin të drejtë të mos lëshonin X4, edhe nëse dikujt nuk i pëlqen fare një metamarfozë e tillë e trupit. Së pari, në disa tregje - dhe Rusia nuk është një përjashtim, por një shembull i qartë - BMW X6 po shitet pothuajse më mirë se X5 e zakonshme shtëpiake. Së dyti, kompania Porsche kërcënoi të gllabërojë menjëherë të gjithë blerësit e crossover-eve kompakte premium me Macan-in e saj, i cili shitet si ëmbëlsira në të gjithë botën, dhe atij nuk i intereson asnjë krizë.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

BMW nuk e ka përplasur as këtë kamare, megjithëse kërcen në tren në lëvizje. Megjithatë, Audi po përgatitet në mënyrë aktive për ecjen më të gjatë pas makinës së fundit të një lokomotivë me avull që po largohet me SUV-të të ngjashme me coupe, duke u përpjekur të rrafshojë me nxitim çatinë e modeleve të saj Q. E gjithë kjo stuhi e ngrohtë në një gotë çon në faktin se midis modeleve të panumërta të mëdha dhe të vogla të së njëjtës markë, secili blerës mund të zgjedhë atë që i nevojitet - një version më praktik ose, anasjelltas, një version joserioz të në thelb të njëjtën makinë. Në këtë sfond, një zbulim i vërtetë është fakti që BMW X4 xDrive30d ynë i kuq sfidues nuk është asgjë e zakonshme, shtëpiake dhe ekonomike.

Fuqia

Përshpejtimi deri në 100 km / orë

Shpejtesi maksimale

Kur turbodieseli X4 u largua nga garazhi i editorialit, kompjuteri i udhëtimit në panelin e instrumenteve tregoi 4,981 kilometra të udhëtuara gjatë provës. Makina jonë e kaloi vrapimin gjashtëmujor të një banori jo shumë aktiv veror në dy javë. Bavaria arriti të trokasë në bllokimet e trafikut të kryeqytetit dhe të kalojë festat e majit në Krime dhe, për këtë çështje, të shkojë pikërisht në atë vilë. Me fjalë të tjera, ai jetoi me ne një jetë të shkurtër, por në të gjitha aspektet, dhe për këtë arsye AvtoVesti, me një ndjenjë të drejtësisë pothuajse kategorike, është gati të tregojë të gjitha detajet rreth X4, të cilat ishin me interes për lexuesit tanë në prag. të testit.

Rripat e mëdhenj janë një barrë për shumë makina. Por pezullimi i BMW X4 ka një diferencë të tillë sigurie saqë rrotat e mëdha në këto harqe masive sugjerojnë veten e tyre. Ne kemi - "vetëm" 18-inç.

A nuk është BMW X4 i ashpër për rrugët e Krimesë?

Një pyetje nga kategoria jo në vetull por në sy - vozitja në rrugët e gadishullit në "X-katërta" nuk është aq komode sa do të donim. Për më tepër, ky përfundim vlen për vetë makinën në një masë shumë më të vogël sesa për rrugët lokale. Dhe nëse ato tashmë janë marinuar në një gjendje dekompozimi natyror për disa sezone, atëherë vetë BMW X4, përkundrazi, la pas vetes përshtypjen e një kryqëzimi absolutisht të gjithëngrënës, i cili, duke qenë në paradigmën e tij sportive dhe imazhit, nuk harroi komoditetin e drejtimit. Udhëtimi i qetë është një pikë e fortë e shamisë X4. Pezullimi i tij rrëfen në mënyrë indiferente palosjet e rrugës, duke e numëruar trupin me goditje të dhimbshme vetëm në gropat më të mëdha.

Natyrisht, kostumi i katërt është ndërtuar në shasinë e modelit X3, ato kanë të njëjtën bazë të rrotave dhe gjurmë, si dhe pezullim me shirita McPherson dhe një krah me pesë lidhje të pasme në një nënkornizë çeliku. Por X4 ka trupin e vet, individual - me shpatulla të gjera të zhvilluara, shirita të grumbulluar dhe një vijë të ulët çatie.

Për më tepër, shasia elastike dhe e montuar e "X-Four" çuditërisht ruan një nivel të arsyeshëm rehati me aftësinë për t'u ngjitur fjalë për fjalë në rrugë me dhëmbët e tij në kthesa. Në fakt, ekuilibri ideal i cilësimeve të shasisë për një kryqëzim rrugor ju lejon të digjeni kudo: qofshin gjarpërinjtë malorë, majat e maleve me dredha, si spageti në një pirun, një autostradë me sipërfaqe të përsosur rrugore ose një kryqëzim të ashpër.

Ashtu si shumë BMW, "pretendimi i katërt" edhe një herë është më mirë të mos drejtohet në rrëmujë. Timoni përpiqet të shpëtojë nga duart, duke kërkuar një dorë të fortë. Frenat duan të shtojnë pak kontroll, por ne nuk kemi ankesa të tjera - kjo është një shasi e shkëlqyer me një kufi të lartë stabiliteti dhe kapjeje.

Po në lidhje me konsumin e karburantit në një turbodiesel të një vëllimi kaq të madh?

Ju e kuptoni që në prag të një udhëtimi të gjatë, kjo temë na interesoi jo më pak se niveli i komoditetit të BMW X4, predispozicioni i tij për ngasje aktive, ose, le të themi, hapësira. Dhe siç ndodh shpesh në raste të tilla, prodhuesi deklaroi në të dhënat zyrtare një shifër shumë joreale prej 6.1 l / 100 km. Ne nuk besojmë në përrallat gjermane dhe nuk ju këshillojmë - është e vështirë të mbash brenda treguesve të tillë. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se kryqëzimi me një turbodiesel 3.0 litra me një kapacitet prej 249 kf. oreksi është ende shumë modest - për gati 5 mijë kilometra provë, shifra mesatare e konsumit në kompjuterin në bord ngriu në rreth 7.8 litra dhe nuk do të lëvizte askund. Ne kontrolluam dy herë grumbullin e kontrolleve të karburantit - gjithçka përshtatet. Në një mënyrë thjesht urbane, 10 litra nuk është kufiri, por në një autostradë periferike me një ngarkesë minimale, mund të mbani brenda 6.5 litra.

Konsumi mesatar i naftës për 100 km i treguar nga BMW X4 xDrive30d në një distancë prej 4981 km.

Një mënyrë e veçantë funksionimi e motorit dhe transmisionit Eco Pro do t'ju ndihmojë të organizoni një tubim ekologjik me veten tuaj dhe madje të vlerësoni në mendjen tuaj elektronike se sa litra supozohet të kurseni në paracaktime të tilla. Por e gjithë kjo histori me algoritmin "ligët" do të çmendë një person normal - reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është aq i ngadaltë sa do të merrni fazën e nevojshme dhe marrjen pasuese, në rastin më të mirë, pasnesër dhe në rastin më të keq. , thjesht do të ndryshoni mendje për manovrën. Dhe, sigurisht, sistemi Start / Stop është aktiv këtu si parazgjedhje, të cilin pothuajse gjithmonë dëshironi ta fikni - dhe duhet ta bëni këtë sa herë që filloni motorin. Në përgjithësi, mbushja e karburantit me naftë në BMW X4 është vetëm për një arsye - në mënyrë që, nëse krijohet mundësia, këto litra të kursyera dhe të digjen.

Dhe arti i gjashtë turbodiesel 3-litërsh në linjë "lumbago" me një kapacitet prej 249 kf. dhe ZF automatik me 8 shpejtësi nuk ka nevojë të mësohet: 5.8 sekonda deri në njëqind, nëse jo i dekurajuar, atëherë shumë i lumtur. xDrive30d ynë jep edhe më shumë përshtypje kur përshpejtojmë nga shpejtësi mesatare - në fund të fundit, 560 Nm çift rrotullues nuk mund të fshihen pas asnjë algoritmi elektronik. Por nëse me të vërtetë zgjidhni vetë "paravendosjen" ideale të njësisë së energjisë, le të jetë sport mesatarisht i fortë me një përgjigje të qetë, por të menjëhershme ndaj furnizimit me karburant (kutia e ingranazhit, nëse është e nevojshme, do të rivendosë menjëherë 3-4 hapa me një lëvizje ) dhe përpjekje optimale të drejtimit me raport të ndryshueshëm marshi.

BMW X4 ynë e shikon botën me "syrin" e kamerës së përparme (këtu ekziston një sistem i funksionimit të duhur të pamjes së gjithanshme) dhe "radari" i kontrollit të shpejtësisë adaptive me funksionin Stop & Go. Në përgjithësi, BMW është një tjetër prodhues që ende nuk e ka mësuar këtë sistem të funksionojë pa probleme dhe pa probleme.

A dëgjohet motori me naftë në kabinë?

Zakonisht nuk është zakon të ndërpritet shoferi dhe pasagjerët në BMW X4 në përgjithësi, dhe në rastin e dizelit xDrive30d në veçanti. Në lëvizje, izolimi i shkëlqyeshëm i zhurmës i crossover-it fsheh ndjenjën e shpejtësisë dhe vetë thelbin e naftës së kësaj makine. Vërtetë, zëri i motorit 3.0-litërsh megjithatë ka një zakon të ankimit të mbytur që herë pas here depërton në brendësi të makinës gjatë përshpejtimit pak a shumë intensiv. Një gjë tjetër është se kjo gjëmim i butë, i pastër i një gjashtëshe inline, i shoqëruar me sistemin e shkarkimit, nuk tingëllon si një naftë, lëng dhe fisnik, dhe zhurma karakteristike e naftës është e pranishme vetëm gjatë një fillimi të ftohtë. Sikur të mund të retushoja formën e pasqyrave të jashtme - me të vërtetë dua të shpëtoj nga shqetësimet aerodinamike në shiritat e përparmë që shfaqen pas 120-130 km / orë.

1. Në ekranin midis dy puseve ka një tregues të sistemit të gjurmimit të shënimit. Plus 43 mijë rubla.
2. BMW X4 ofron hapësirë ​​të bollshme për kalorësit e pasmë - gjunjët ndjehen të relaksuar, shtyllat C nuk shtypin në kokë. Asnjë pasagjer i vetëm nuk u ankua për mungesën e hapësirës gjatë provës.
3. Nga rruga, nëse lind një zgjedhje e tillë, sistemi i kontrollit të rreshtit mund të ndryshohet në mënyrë të sigurt në karrige sportive luksoze M (45.5 mijë), të cilat rregullojnë me siguri trupin e shoferit gjatë vozitjes aktive dhe shpërndajnë në mënyrë të përsosur ngarkesën në shpinë, kjo është arsyeja pse edhe udhëtimi më i largët nuk shkakton periudha frike.

Çfarë mund të hiqni në një bagazh të tillë?

Dhe çfarë të pazakontë do të ngarkoni në të? Për disa arsye, vetë deklarata e pyetjes sugjeron që ndarja e bagazhit të BMW X4 duhet të jetë me të meta, dhe gjithçka që zakonisht mbani me vete nuk do të futet domosdoshmërisht në të. Në fakt, pas mbështetësve të sediljeve të pasme, X ka 500 litra volum të përdorshëm - kur ngarkohet nën një raft (sa shpesh është ndryshe?), bagazhi i cross-coupe përshtatet vetëm 50 litra më pak se në X3 model. Për më tepër, këtu lartësia e ngarkimit është pak më e lartë dhe hapja nuk është aq e gjerë. Dhe vetëm nëse përdorni të gjithë hapësirën e brendshme në maksimum - domethënë palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, ka një ndryshim të vërtetë me donatorin: vëllimi i bagazhit do të jetë 1400 litra kundrejt 1600 litrave për BMW X3. Nuk ka asgjë për të mbuluar - me një frigorifer me dy ndarje dhe kuti në dy nivele, duhet të jeni më të kujdesshëm. Ose përdorni dorëzimin.

Sidoqoftë, në jetën reale, thjesht nuk e vini re mungesën e hapësirës së lirë. Pavarësisht nga donatori, "X-Four" ka një ndarje bagazhesh krejtësisht normale, e cila gëlltiti lehtësisht bagazhin e rëndë për të udhëtuar në Krime dhe një grup të tërë pajisjesh fotografike. Ai nuk kërkoi asnjë shtesë, por nuk la gjithçka që i nevojitej. Për më tepër, bagazhi i BMW X4 është i vëmendshëm ndaj detajeve - ka mjaft xhepa, grepa dhe një çantë me fije, dhe një organizator kompakt është i fshehur nën dyshemenë e ngritur, ku sythe për mbërthyes shtesë dhe ndërtimi i strukturave më komplekse janë me kujdes. shtruar. Natyrisht, ky crossover nuk ka një rrotë rezervë ose një komplet riparimi nën tokë - BMW tradicionalisht shet makinat e saj me goma Runflat.

1. Bavarezit nuk i takojnë as një trotuar - vetëm goma të tipit Runflat "pa shpuar", mjaft të rënda. Kur ato mbarojnë, shumë pronarë të BMW-së, për shkak të mureve anësore tepër të ngurtë, i ndërrojnë ato me gome të zakonshme. Lëvizja bëhet pak më e qetë, por X4 tashmë është në rregull të përsosur me këtë.
2. Një kapak i elektrizuar i bagazhit është i përfshirë si standard.
3. Parakolpët ikonë të përparme dhe të pasme, nga ana tjetër, janë prerogativë e paketës opsionale M Sport.

Shpjegoni ndryshimin me X3 përveç formës së trupit dhe çmimit?

Teorikisht, është e mundur të "bëni" një shtesë prej 200-300 mijë rubla vetëm me një imitim të një trupi kupe dhe uljen e hapësirës nga toka, por sipas një vlerësimi të parë, BMW fiton vetëm gjysmën e kësaj shume me një fitim neto në një imazh sportiv. Pjesa tjetër e diferencës kur blini një BMW X4, në fakt paguani ekstra për një timon të veshur me lëkurë të instaluar tashmë në bazë, një kapak elektrik të bagazhit, një sistem satelitor kundër vjedhjes, timon adaptiv me një raport të ndryshueshëm marshi ose, për shembull. , Sistemi i Kontrollit të Performancës. Ky i fundit menaxhon shpërndarjen e vektorit të shtytjes në të katër rrotat, në mënyrë që me radhë e gjithë kjo "ekonomi" gati dy tonësh të sillet siç i ka hije një makine drejtuese. Nga rruga, ajo e bën atë.

Mjaft e çuditshme, një makinë testimi për 4.3 milion rubla me të gjitha opsionet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme zbuloi një "klimë" të thjeshtë me një zonë. Sistemi me dy zona do të shtojë 53,849 rubla në kosto. Por ergonomia e shkëlqyer këtu, si në X3, ofrohet pa pagesë shtesë.

Navigimi më i mirë BMW Professional i kënaqur me njohuritë e shkëlqyera të terrenit dhe detajet e hartës me cilësi të lartë. Për hir të besueshmërisë, ne kontrolluam me shërbimin popullor Yandex.Navigator - të dy sistemet kënduan në mënyrë sinkrone.

Më vete, vlen të theksohet se "X-Four" është i pajisur si parazgjedhje me të ashtuquajturën "ingranazh sportiv", i cili për modelin X3 do të ofrohet vetëm me një shtesë. Për më tepër, ne po flasim këtu jo vetëm për disa cilësime të veçanta të softuerit në një automatik standard përgjithësisht të mirë me 8 shpejtësi - për tifozët e "zjarrit të shpejtë" në kompaninë ZF përgatiti një kuti ingranazhi të veçantë. Dhe funksionon shkëlqyeshëm.

Përshkrim!

Pastrimi nga toka

Konsumi i karburantit (i deklaruar)

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Një pyetje tjetër është se përveç pagesës së tepërt për faktorin e formës si kupe dhe disa opsioneve të këndshme, blerësi i BMW X4 duhet të jetë gati për një lajm tjetër, duhet të them, të papritur. Megjithë unifikimin teknik të 99% të listës së pajisjeve për modelet X3 dhe X4, çdo opsion në "katër" është më i shtrenjtë. Ja një shembull: nëse optika e ftohtë e kokës LED adaptive BMW në makinën tonë të provës kushton 148 mijë rubla (gjithmonë ka një bi-ksenon në bazë), atëherë vetëm 134 mijë kërkohen për fenerë të ngjashëm për X3. Dhe ky model mund të gjurmohet në çdo gjë: nga sensorët e presionit të gomave te sistemi i navigimit.

1. Crossoveri më i madh i shoferit? Porsche Macan nuk mendon kështu. Dhe ne, sinqerisht, gjithashtu.
2. Ndryshe nga BMW X3, i cili është gjithashtu me rrota të pasme, "pretendimi i katërt" në të gjitha nivelet e pajisjeve vendos sistemin e pronarit me të gjitha rrotat XDrive.
3. Ngjyrat bazë të lirë të X4 janë bardh e zi. Për metalin tonë me lëng "Red Melbourne" ata do t'ju kërkojnë të paguani 69 595 rubla.

Cili nga modifikimet X4 është optimale për sa i përket raportit çmim / motor / pajisje?

Ndoshta kjo do të tingëllojë shumë e guximshme, por "optimali" në këto ditë mund të quhet jo aq X4, sa një BMX X3 para-stilimi dyvjeçar në tregun sekondar për 1.5 milion rubla. Jo, me të vërtetë - kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të shpenzuar para me mençuri duke blerë një makinë kryesisht të ngjashme për para të arsyeshme. Seriozisht, nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje - ne personalisht ishim të kënaqur me BMW X4 xDrive30d të testuar me një turbodiesel të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomik, i cili jep një ndjenjë të lejueshmërisë dhe epërsisë në rrugë. Por ka ende një variant me 313 forca!

Pavarësisht nga hapësira e tokës prej 204 mm (minus 8 mm në krahasim me X3), ne nuk do të rekomandonim lëvizjen nga një sipërfaqe e fortë dhe e barabartë (dhe një komplet M-trupi me mbingarkesa të mira nuk e ka këtë). Në fund të fundit, lëvizja me të gjitha rrotat xDrive është këtu, para së gjithash, për vozitje të sigurt në asfalt.

Sidoqoftë, duke parë në konfigurues shifrën prej 2,943 milion rubla për një motor nafte me tre litra 249 kuaj-fuqi, mos u mashtroni - makina jonë pothuajse e pajisur plotësisht tërhoqi 4,323 milion rubla, dhe kjo është larg kufirit. Versioni bazë turbo diesel xDrive20d me motor 190 kf. dhe konsumi i deklaruar prej 4.9 l / 100 km është vetëm 200 mijë më i lirë - kushton nga 2,741 milion rubla. Pothuajse e njëjta shumë (2,785 milion) vlerësohet për versionin xDrive28i me një turbo katër me benzinë ​​245 kf, të cilin ne, në fakt, do t'ua rekomandonim adhuruesve të motorëve me benzinë. Nëse besoni kolegët që kanë testuar modifikimin më të fuqishëm 306 kuaj-fuqi të xDrive35i, dinamika e kësaj njësie në "X-fourth" nuk magjeps me pamëshirshmërinë e saj, si në modelet më të lehta të serisë 3. Atëherë pse të paguani më shumë?

Së fundi, mos harroni të hidhni një sy në galerinë tonë të fotografive. Në Krime, AvtoVesti ka zhvilluar një oreks fisnik për fotografi të shkëlqyera dhe ne e kënaqëm atë. Karakteristikat teknike të BMW X4 I

Disa gjëra vijnë pikërisht kur janë të nevojshme. Në Napoli i bleva vetes dy këmisha Isaia, pikërisht në vendlindjen e kësaj marke. Ishte një super marrëveshje me të gjitha kriteret: sofistikimi i produktit, shoqëria e bashkëshortes në procesin e përzgjedhjes, çmimi. U ndjeva si një gjahtar që u kthye me trofe të shkëlqyer. Dhe kur u ktheva, më kërkuan të krijoja një sistem shitjesh për një markë të këmishave të stilistëve në Shën Petersburg. Dhe e dija tashmë se çfarë lloj eksperience konsumatore duhet të arrini: në mënyrë që kur shpaketoni këmishën tuaj, të keni ndjenjën se po zhvisheni gruan tuaj të dashur. Dhe unë prisja rastin për të veshur këtë këmishë.

Gruaja ime ishte e preokupuar me një zgjedhje tjetër. Ai dëshiron një Panamera, unë jam dakord vetëm për një karrocë stacion, që është rreth 10 milion rubla. Kjo është shuma. Prandaj, nevojitet një alternativë. Dhe më pas vendosa të bëj një provë të X4 të ri. Kur pashë për herë të parë gjeneratën e parë BMW X4, kisha pyetjen kryesore: pse? Tani kjo pyetje nuk është.

Makinat e specializuara po arrijnë hapin me titullarët për sa i përket vëllimit të përgjithshëm. Nuk mund të jesh i mirë me të gjithë, duhet të jesh i mirë me klientin e synuar. Ka nga ata që simpatizojnë BMW X6, por është shumë i madh për ta. Ose të fuqishme. Në të njëjtën kohë, për ta, X3 është pak më praktik sesa duhet. Dhe unë dua hir. Dhe është në BMW X4 të ri.

E ënjtur në përmasa, nuk e kapi X6-in e parë, diferenca është vetëm 10 cm.Duhet të mësoheni me këtë pamje, nuk jam gati ta quaj një bukuri të zjarrtë menjëherë. Vrimat e mëdha të hundës kërkojnë një fluks ajri që hyn, fenerët e matricës duken si një vepër arti nga afër dhe nga larg duket se makina është vrenjtur. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës janë një mrekulli. Versione të ndryshme kanë parakolp të ndryshëm. Harqet e rrotave janë të përpunuara në mënyrë të mahnitshme, palosjet në faqet anësore të kujtojnë figurat e tifozëve të Amerikës Latine. Ajo është e gjitha kaq kërcyese! Sa më shumë që shikoj nga afër, aq më shumë bie në dashuri. Dritat e pasme janë të bukura.

Kjo është madhësia që prisja. Këtu nuk është e mbushur me njerëz, por as nuk do të funksionojë. Karrigia sportive nga paketa M përqafon fort. Dendësia e përqafimit është e ndryshueshme, diapazoni i rregullimit është i mirë. Timoni është i shëndoshë, i rehatshëm. Paneli virtual përpiqet të duket i vërtetë. Lundrimi me bllokime trafiku. Sim-kartë për marrjen e informacionit për situatën e trafikut në fin e antenës në çati. I paguar per 3 vjet. Por navigatorët në një telefon inteligjent janë më të përshtatshëm dhe nuk është e qartë se nga e merr X4 informacionin rreth mbingarkesës.

Muzika është përmirësuar, hi-fi, por tingëllon mesatare. Madje diçka vibron, ka një mbingarkesë. Ajo lidhet mirë me telefonin, por e vështirë. Shumë përsëritje. Ka USB, por nuk ka AUX. Më pëlqen të lidh një kompjuter në një udhëtim të gjatë, por këtu nuk është e mundur. Hard disk 10 GB. Unë kam një flash drive më të madh, dhe 10 vjet më parë Cadillac kishte tashmë 60 GB.

Klima me tre zona është një opsion. do hiqja dore. Ekziston vetëm një lidhës USB, si dhe një prizë elektrike. Leva e ndërrimit të marsheve që nuk mbyllet tashmë është e njohur. Butonat e modalitetit janë të qartë, kontrolluesi i medias mbivendos butonat e tij. Ose thjesht e ula karrigen poshtë.

Xhepat janë të paktë. Ka djathtas timonit me kapak, ka ne dyer, por plastike, pa garza. Çdo gjë që arrin atje do të trokasë dhe do të trokasë. Pse janë xhepat plastikë në një makinë premium? Larja e zorrës? Por kur hapet dera, logoja projektohet në asfalt.

Nuk ka shumë hapësirë ​​pas, por ka një anim të mrekullueshëm të jastëkut. Ju nuk mund të fluturoni përpara nga një karrige e tillë, këmbët tuaja nuk varen - shkëlqyeshëm! Unë ulem në gjunjë me një hendek të vogël. Të merresh me sediljen e pasme nuk është e lehtë. Ka një dorezë në pjesën e poshtme të jastëkut anash, ajo rregullon këndin e pjerrësisë së pjesës së pasme të gjysmës së karriges - mund të uleni më vertikalisht ose të mbështeteni pak prapa. Dhe doreza në pjesën e sipërme të mbështetëses është përgjegjëse për palosjen. Pse kaq kompleksitet, e kuptova vetëm kur u ula. Është shumë i përshtatshëm - ai uli dorën, tërhoqi dorezën dhe karrigia u mbështet pak pas. Trungu hapet me një goditje nën parakolp ose me një çelës. Forma e duhur, mesatarisht e gjerë, nuk ka rrotë rezervë, ka një dysheme të cekët.

Kam hasur në një makinë me motor 2.0 litra 190 kuaj fuqi. sek., nafte, makine automatike me tete hapa. Nuk ka dinamikë uragani, por përshpejtim të sigurt. I qetë. Xhami i dyfishtë është një opsion, as gomat nuk bëjnë zhurmë, dimensioni i tyre është qesharak për momentin - vetëm R19. Kupe melodizon në një mënyrë sportive, dhe unë përpiqem të ngas. Por motori dizel shpejt e bën të qartë se virtytet e tij janë shumë të ndryshme. Zhurma po rritet, konsumi i karburantit dizel po rritet dhe dinamika është e përmbajtur. E kaloj modalitetin në sport. Peshorja e instrumentit bëhet e kuqe, reagimet e makinës bëhen më të mprehta, timoni është i mbushur me përpjekje. Dridhet më shumë, por ndjesia e sportit shfaqet. Kupa e Botës 2018 u mësoi banorëve të qytetit se dinamika mund të ketë gjithashtu një rëndësi praktike. Kur ata vendosin të kufizojnë hyrjen në Krestovsky, dhe ju keni fëmijë atje në shkolla dhe rrethe, atëherë shpresa e vetme është të shpërfillni ndalimin e policëve të trafikut dhe të ktheheni në Pesochnaya Embankment duke shtypur gazin. Është e nevojshme që dinamika të duket menjëherë bindëse dhe ai nuk dëshiron të ndjekë. Sepse nëse argumenti #yazhmat vazhdon të funksionojë për zonjat, atëherë në mbrojtje të papës, shpjegimi se nuk e kam porositur gjithë këtë futboll afër shtëpisë sime, si dhe përmendja se ju paguani taksa dhe keni të drejtë të ... - nuk punon. Në përgjithësi, kuptova - ju mund të konkurroni. Por as ju dhe as makina nuk do t'ju pëlqejë.

Unë shikoj përsëri përreth: siluri është vendosur te shoferi, duke ndriçuar në të gjithë kabinën me aftësinë për të ndryshuar ngjyrat e tij. Nuk kam iluzione për aftësinë jashtë rrugës të kësaj makine. Ky është një banor i qytetit. Dhe në natyrë ai ka nevojë për një minimum prej një abetare. Në dimër, ngasja me katër rrota do të ndihmojë, por nuk do të guxoja të ngjitesha qëllimisht në dëborë. Më poshtë janë disa mburoja plastike, të cilat janë të lehta për t'u grisur. Përsëri mendoj për qetësinë e udhëtimit. Gomat me mure anësore të përforcuara dridhen mirë, por jo aq sa mund të prisni. tretem. Passhija vjen. Mbaj mend që ishte e lehtë për të parkuar, pavarësisht nga dukshmëria dukshëm e mangët. Pjesa e pasme nuk është xhami, por një përqafim. Kam pasur vetëm një aparat fotografik, por do të më pëlqenin edhe ato anësore.

Kam provuar makinën për 3.9 milion rubla, ka ende makina të gjeneratës së mëparshme në shitje. Ato janë më të lira, por nëse dy makina janë krah për krah, atëherë diferenca në çmim nuk justifikon një kompromis. Një makinë e re nuk është aq e shtrenjtë sa është më mirë. Zbritje nuk jepen. BMW X4 është një produkt i veçantë. Gjenerata e parë në vetëm 4 vjet u shit në mbarë botën në vlerën 200 mijë. Po, me këto para mund të blesh një X5, por vitin tjetër do të vijë një i ri dhe do të rrish me të vjetrën. Në përgjithësi, jam duke u pjekur. Nuk e kuptoj se si mund të blesh një makinë pa një lundrim adaptiv për 4 milionë sot. Më mirë të heq dorë nga klima me tre zona. Dhe shtova një panoramë me një çelës. Dhe atëherë unë do të kem një përvojë të pakrahasueshme të klientit.

Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl + Enter