Unë mora një besë mbi kokën time këtu: riparimi i një motobllok ishte Ural ... Nuk më pëlqejnë këta motorë, si ato amtare të Permit nga Neva. Çdo analog kinez i Honda GX është shumë më i besueshëm, më i thjeshtë dhe më i mirëmbajtur. Epo, në rregull, siç thonë ata: vraponi dhe hani.
Dhe tani, në procesin e riparimit, pasi gjithçka duket se ka fituar, nuk mund ta ndez motorin as. Fryhet njëherë e mirë, tashmë shpatulla dhemb nga dridhja. Shkëndija elefant do të vrasë, e rregulluar. Janë kontrolluar dhe rregulluar gjithashtu valvulat, karbohidratet janë pastruar. Unë e kuptoj që çështja është në këtë të fundit (mjaft përvojë). Dhe në shikim të parë, gjithçka është në rregull. Por vidha e tretë rregulluese në kanalin ku shkon ajri më përhumbi. Praktikisht ka zero informacion në internet, gjënë kryesore e gjeta këtu, prandaj i bashkoj të tjerat këtu. Ndoshta dikush do të vijë në ndihmë.
Diametri i dhomës së përzierjes - 25 mm
Diametri i difuzorit - 20 mm
Përçueshmëria e avionit të karburantit - 150 ml / min
Gama e temperaturave të ajrit të ambientit në të cilën motori është nisur dhe funksionimi i qëndrueshëm sigurohet në të gjitha mënyrat e funksionimit nga -20°С deri në +50°С
Udhëzime për instalimin dhe funksionimin e karburatorit
1. Instalimi i karburatorëve në motor.
Instaloni karburatorin në motor përmes copëzës standarde dhe fiksoni me dado, duke i shtrënguar në mënyrë të barabartë për të shmangur deformimin e fllanxhës.
Lidhni filtrin e ajrit, shufrën e kontrollit të shpejtësisë dhe zorrën e karburantit me karburatorin.
2. Përgatitja e karburatorit për të ndezur motorin.
Pas hapjes së karburantit, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje karburanti nga karburatori.
Mbyllni amortizuesin e ajrit duke e rrotulluar levën e kontrollit 1 deri sa të shkojë drejt filtrit të ajrit.
Hapni valvulën e mbytjes 2 1/8 - 1/4 e udhëtimit të plotë.
Nëse temperatura e ambientit është + 5°C ose më e ulët, shtypni më tej lavamanin notues 3 dhe mbajeni derisa karburanti të dalë nga vrima e shkarkimit.
Pas fillimit, hapni pak amortizuesin e ajrit në një kënd në të cilin sigurohet funksionimi i qëndrueshëm i motorit në modalitetin e ngrohjes dhe më pas hapeni plotësisht.
3. Rregullimi i karburatorit në motor.
Karburatorët janë rregulluar paraprakisht në fabrikë.
Rregullimi i karburatorit duhet të bëhet në rast të shkeljes së treguesve të performancës: fillimi i vështirë i motorit, boshetimi i paqëndrueshëm, konsumi i lartë i karburantit, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit nën ngarkesë.
Para fillimit të rregullimit të karburatorit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen teknike të motorit. Kontrolli i cilësisë së rregullimit të karburatorit duhet të kryhet në një motor të ngrohtë.
Rregullimi i karburatorit pas riparimit (çmontimit) kryhet si më poshtë:
- vidhosja cilësore 4, përpara se të ndizni motorin, zhvidhosni me 1.5 - 2 kthesa nga vidhosja plotësisht
- me motorin që funksionon ngrohtë, vendosni vidën e ndalimit 5 në shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit.
- duke hequr ose shtrënguar ngadalë vidhën cilësore 4, arrini rritjen maksimale të shpejtësisë.
- zvogëloni përsëri shpejtësinë e motorit duke hequr vidhën e ndalimit 5.
- vendoseni motorin në punë boshe në guvernator.
Cilësia e rregullimit kontrollohet me "hapjen - mbylljen" e valvulës së mbytjes: nëse motori ngec kur mbytja mbyllet befas, është e nevojshme të anoni përzierjen duke hequr vidën cilësore 4 me 1/8 -1/4 e një kthesë; nëse motori ngec kur hapet mbytja, është e nevojshme të pasuroni përzierjen duke e rrotulluar vidën 4 me 1/8 - 1/4 e kthesës.
4. Udhëzime të veçanta për përdorim.
Nuk lejohet funksionimi me rrjedhje karburanti.
Karburatori duhet të funksionojë me një filtër ajri të mbyllur hermetikisht.
Karburanti që hyn në karburator duhet të jetë pa papastërti mekanike.
Pjesët e karburatorit duhet të shpëlahen vetëm me karburant.
Shpëlarja me tretës nuk lejohet për të shmangur dëmtimin e rondele përkulëse dhe unazat e gomës.
Pas shpëlarjes, fryjeni me ajër të kompresuar ose thajeni.
Nuk lejohet pastrimi i vrimave të kalibruara me objekte metalike (tela, gjilpëra etj.).
Kur instaloni karburatorin në motor dhe kur montoni atë pas pastrimit dhe shpëlarjes, lidhësit duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë për të shmangur përkuljen dhe deformimin e fllanxhave.
Dhoma e notit duhet të lidhet hermetikisht me strehën.
Forca shtrënguese nuk duhet të kalojë vlerën e kërkuar për të ngjeshur plotësisht rondele e pranverës së kyçjes.
5. Mirëmbajtja e karburatorit pas ndërprerjeve të gjata në punë.
- Hiqeni karburatorin nga motori, pastroni sipërfaqen e jashtme me një furçë flokësh ose furçë duke përdorur karburant.
- Shkëputni dhomën notuese 6 dhe pajisjen e furnizimit me karburant 7, lani filtrin e karburantit 8 dhe pjesët e shkëputura me karburant të pastër.
- Fryni me ajër të kompresuar dhe pjesë të thata.
- Montoni karburatorin dhe instaloni në motor.
Pershendetje te gjitheve! Unë kam një motobllok Ural. Kishte një problem me botacionin. Udhëzimet e fabrikës tregojnë se rregullimi bëhet vetëm me 2 vida dhe unë kam 3 të tilla.Njëra vidë ndodhet në mes të karburatorit dhe quhet vida e rregullimit të përzierjes së ajrit në bosh. Por asgjë nuk është shkruar për këtë në udhëzimet e fabrikës. 2 vida të tjera rregulluese janë të vendosura pranë mbytjes. E para kufizon mbylljen e amortizatorit në minimum, e dyta rregullon seksionin kryq të vrimës, e cila është në anën pas amortizatorit. Udhëzimet sugjerojnë rregullimin si më poshtë: rrotullojeni plotësisht vidën e boshtit, e cila ndodhet në anën e karburatorit, dhe më pas hiqni atë me 2.5 rrotullime. Është plotësisht e pakuptueshme: në anën - cila është ajo? Nëse kishte një vizatim seksional në udhëzime, sulmet janë të pakuptueshme.
Vidhosja e rregullimit të përbërjes së karburantit Përzierja e papunë gabimisht, me sa duket, u zhvidhos. Unë e vidhos atë. Më pas motori filloi të rrënohej. Me pak fjalë, vendosa ta lija këtë karburator për pjesë këmbimi, bleva një të re - problemi mbeti!
Me pak fjalë, dua të kuptoj se si funksionon në përgjithësi ky karburator. Nëse në x.x. Kontrolli i shpejtësisë nuk funksionon dhe susta nuk është e tensionuar përmes së cilës duhet të funksionojë. Rezulton se mbytja duhet të mbetet e mbyllur dhe vidhosja që e kufizon atë në min. mbyllja, mbështeteni në trupin e karburatorit. Dhe amortizuesi im, përkundrazi, hapet më fort, dhe vidhosja, rezulton, nuk funksionon fare. Si rezultat, shkon dëm.
Motori me djegie të brendshme DM-1K i prodhimit vendas është projektuar për përdorim me shumë qëllime (për instalim në blloqe motorike, kultivues motorësh; mini-traktorë; enë me madhësi të vogël; makina për përpunimin e drurit; pompim, impiante dërrmuese të ushqimit).
Motori është i rehatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Puna me motorin nuk kërkon trajnim të veçantë të operatorit. Për të kontrolluar, rregulluar (rregulluar) sistemet e motorit, për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale, nuk kërkohen instrumente matëse të posaçme, teste dhe pajisje të tjera, mjete dhe pajisje.
Prodhuesi i motorit DM-1K OAO Neva (Tetor i Kuq). Ky motor i prodhuar nga Rusia në modifikime të ndryshme u instalua në traktorët Neva në këmbë.
Jetëgjatësia e shërbimit të motorit tuaj do të rritet ndjeshëm nëse ndiqni me përpikëri të gjitha rregullat e funksionimit, mirëmbajtjes dhe ruajtjes të specifikuara në manualin e përdorimit të motorit për një traktor të pasëm:
Valvola dhe tuba Bosht me gunga dhe shufra lidhëse Pistonat, unazat, kllapat Guarnicionet dhe vulat Kandela Starters dhe litarët e nisjes"); ) BX.ajax.UpdateWindowTitle(arAjaxPageData.WINDOW_TITLE || arAjaxPageData.ITAx .UpdatePageNavChain(arAjaxPageData.NAV_CHAIN); )); (funksioni (w, d, nv, ls) ( var lwait = funksioni (w, on, trf, dly, ma, orf, osf) (var pfx = "ctawait", sfx = "_completed";nëse (!w) (var ci = clearInterval, si = setInterval, st = setTimeout , cmld = funksion() (nëse (!w) ( w = true;nëse ((w && (w.timer ))) ( ci(w.timer);w = null;)orf(w);)); nëse (!w || !osf) (if (trf(w))(cmld();) tjetër (nëse (!w) (w = (kohëmatësi: si(funksioni () (nëse (trf(w) || ma 0 && !!cnt && cnt.get ? cnt.get("clientId") : null;) kap (e ) (console.warn("Nuk mund të marr klientinId, Gabim: " + e.mesazh);)ct( w, d, "script", clId, n);), funksioni (f) (w[o](funksioni ( ) (f(w[o]);))));) else (ct(w, d, "script", null, n);)); var cid = funksion () (provo (var m1 = d.cookie.match("(?:^|;)\s_ga=([^;])"); nëse (!(m1 && m1.gjatësia > 1) ) kthen null;var m2 = dekodojURIkomponent(m1).match(/(\d+.\d+)$/);nëse (!(m2 && m2.length > 1)) kthen null; kthe m2) kap (gabim) ( ))(); nëse (cid === null && !!w.GoogleAnalyticsObject) ( nëse (w.GoogleAnalyticsObject == "ga_ckpr") w.ct_ga = "ga"; tjetër w.ct_ga = w.GoogleAnalyticsObject; nëse (lloji i Premtimit !== "i papërcaktuar" && Promise.toString().indexOf("") !== -1) ( Premtimi i ri(funksioni (zgjidh) (var db, on = funksioni () (zgjidh (e vërtetë)), joaktiv = funksion () (resolve(false)), tryls = funksion tryls() (provo (ls && ls.length ? off() : (ls.x = 1, ls.removeItem("x"), off());) catch ( e) (nv.cookieEnabled? on() : off();)); "test"), db.onerror = aktiv, db.onsuccess = joaktiv) : /constructor/i.test(w.HTMLElement) ? tryls() : !w.indexedDB && (w.PointerEvent || w.MSPointerEvent) ? on() : off();)).then(funksioni (pm) ( if (pm) (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 2);) other (gaid(w, d, w.ct_ga , ct, 3);)))) other (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 4);) ) other (ct(w, d, "script", cid, 1);))) ( dritare, dokument, navigator, localStorage); var jsControl = new JCTitleSearch2(( //"WAIT_IMAGE": "/bitrix/themes/.default/images/wait.gif", "AJAX_PAGE" : "/products/karbyurator_k45_dlya_dvigatelya_dm_1k/", "ID:-arch" , "INPUT_ID": "title-search-input", "MIN_QUERY_LEN": 2 )); funksioni jsPriceFormat(_numri)(BX. Currency.setCurrencyFormat("RUB", ("CURRENCY":"RUB","LID":"ru","FORMAT_STRING":"#RUB","FULL_NAME":"Rubla","DEC_POINT":"." "THOUSANDS_SEP":" ""DECIMALS":"0","THOUSANDS_VARIANT":"S","HIDE_ZERO":"Y","CREATED_BY":"","DATE_CREATE":"28-12-2016 10 : 45:07","MODIFIED_BY":"11","TIMESTAMP_X":"05-09-2018 14:51:00")); kthe BX.Currency.currencyFormat(_numri, "RUB", true); ) var arBasketAspro = ("KOSHTA":"VONESË":"SUBSCRIBE":"NUK_DISPOZIME":"KRAHASUO":); $(dokument).ready(funksion()( setBasketStatusBtn(); ));Karburatorët K45M3 janë krijuar për instalim në motorë të palëvizshëm me katër goditje me një cilindër dhe dy cilindra me kapacitet të vogël UD15/UD25 dhe SK6/SK12.
2. Të dhëna teknike
2.1. Të dhënat teknike të karburatorit janë dhënë në tabelë.
| Parametrat | K45M3 | |
| 1 | Diametri i difuzorit, mm | 22 |
| 2 | Diametri i dhomës së përzierjes, mm | 25 |
| 3 | Fuqia e qarkullimit të avionit kryesor të karburantit, cm 3 / min | 200 |
| 4 | Diametri i vrimës së furnizimit me ajër në sistemin kryesor, mm | 3 |
| 5 | Madhësitë e vrimave në atomizuesin kryesor të sistemit: - rreshti i poshtëm - rreshti i mesëm - rreshti i sipërm |
4 vrima '0.7 4 vrima '0.7 4 vrima '0.6 |
| 6 | Diametri i avionit boshe, mm | 0,55 |
| 7 | Përmes dimensioneve - gjatësia, mm – gjerësia (në amortizues), mm – gjerësia e murit të pasmë, mm - distanca e fillimit të hendekut nga buza e përparme e valvulës së mbytjes, mm |
2,6 0,7 0,5 0,2–0,3 |
| 8 | Diametri i vrimës së grykës balancuese, mm | 3 |
| 9 | Niveli i karburantit në dhomën notuese, mm | 11±1,5 |
| 10 | Pesha, kg jo më shumë | 0,75 |
3. Përbërja e produktit
3.1. Karburatorët e tipit K45M janë një shpërndarës i vetëm me një rrjedhje përzierjeje horizontale, me një dhomë notuese të vendosur në qendër dhe një grykë ajri në formë L që mund të orientohet në katër drejtime.
3.2. Karburatori i tipit K45M ka një trup 1, në të cilin vendosen: kanalet e sistemit boshe 20, kanalet e sistemit kryesor, ku futet atomizuesi 10 dhe furnizohet ajri 13, kanalet e korrigjuesit të lartësisë së madhe 33, kanalet e furnizimit. karburant në gjilpërën e valvulës së karburantit. Karburatori ka një dhomë notuese 2 të vendosur në qendër dhe një tub ajri 3 me një damper ajri 26 të integruar në të.
Për të nisur motorin në temperatura negative, një lavaman notues 9 sigurohet në karburator.
Valvula flutur 25 është e tipit flutur, boshti i valvulës së mbytjes 31 është vertikal, leva 16 e lidhjes kinematike me kontrolluesin e shpejtësisë së motorit është ngjitur në bosht.
4. Pajisja dhe funksionimi i karburatorit
Karburanti hyn në karburator përmes montimit të hyrjes së karburantit 4, filtrohet nga rrjeta 34.
Një nivel konstant i karburantit në dhomën notuese 2 mbahet nga notuesi 5 i lidhur përmes levës 8 me gjilpërën e valvulës së karburantit 6 . Dhoma notuese e vendosur në qendër ju lejon të keni një nivel të qëndrueshëm të karburantit në sistemin kryesor gjatë rrotullimeve dhe veshjeve.
Sistemi i boshtit bëhet me furnizim të njëpasnjëshëm, pas avionit kryesor 11, me karburant përmes tubit të marrjes 19 në avionin e karburantit boshe 18.
Sistemi i boshtit përbëhet nga kanalet 20, një vidë e cilësisë së ajrit në punë boshe 22, një rrymë karburanti 18, një vend i çarë 21, një vidë me cilësi të emulsionit boshe 23, një vidë rregullimi të hapjes së mbytjes në punë boshe 24.
Vidha 22 rregullon funksionimin e karburatorit kur motori funksionon në mënyra kalimtare nga boshe në ngarkesë dhe anasjelltas. Vidha 22 është rregulluar dhe vulosur në qendrën e shërbimit të ChSUP "Motoblock-master". Me vidhat 23 dhe 24, konsumatori rregullon funksionimin e motorit në boshe.
Sistemi kryesor i karburantit është bërë me një atomizues 10 të tipit emulsifikues, në të cilin karburanti hyn përmes avionit kryesor të karburantit 11 dhe emulsohet nga ajri i furnizuar përmes kanalit të ajrit 13.
Valvula flutur 25 e tipit flutur është ngjitur në boshtin horizontal 31 . Një levë është ngjitur në boshtin 16, i cili është i lidhur me një shufër me kontrolluesin e shpejtësisë së motorit.
Për kontrollin manual të hapjes së mbytjes, një zinxhir 17 është ngjitur në trupin e karburatorit, i ngarkuar me një moment fërkimi nga rondelet e bllokimit 32.
Tubi i degës së karburatorit të ajrit 3 është në formë L. Qafa e hundës është e orientuar drejt filtrit. Amortizuesi i ajrit 26 i pajisjes fillestare ndodhet në tub. Boshti i amortizatorit të ajrit 30 drejtohet manualisht duke përdorur levën 27 . Në pozicionin e mbyllur, boshti i damperit të ajrit ngarkohet me një moment të kalibruar nga burimi 29. Në momentin fillestar të ndezjes së motorit, amortizuesi i ajrit kapërcen forcën e sustës dhe hapet pak, kjo kontribuon në fillimin më të shpejtë të motorit.
Në modalitetin e ngrohjes së motorit, amortizuesi i ajrit është vazhdimisht i hapur, gjë që kontribuon në një ngrohje më të mirë të motorit.
Për karburatorët, sigurohet një levë mbytjeje me një vend për t'u lidhur me një telekomandë.
Karburatori ka një korrigjues në lartësi të madhe, i përbërë nga një kanal 33 dhe një vidë korrigjimi 14. Për të reduktuar konsumin e karburantit përmes sistemit kryesor, d.m.th. për qëllime korrigjimi, vidhosja 14 kthehet pa probleme, duke arritur shkallën e kërkuar të "shterrimit".
Në karburatorë, përdoret një skemë me balancimin e dhomës notuese 2 përmes montimit 15 dhe kanalit 37 me filtrin e ajrit të motorit.
Me këtë skemë të balancimit të dhomës së notit, karburatori nuk është shumë kritik për bllokimin e filtrit të ajrit.
5. Rendi i instalimit të karburatorit në motor
5.1. Instaloni dhe fiksoni karburatorin në fllanxhën e motorit.
5.2. Lidhni në karburator një filtër ajri, një tub furnizimi me karburant, një shufër ndërlidhjeje që lidh kontrolluesin e shpejtësisë me levën e plumbit të mbytjes; instaloni tubin e bilancit të dhomës së notit.
6. Procedura për përgatitjen e karburatorit për ndezjen e motorit dhe ngrohjen
6.1. Mbyllni plotësisht damperin e ajrit 26, për të cilin: vendosni levën e kontrollit të amortizatorit 27 përgjatë boshtit të trupit të karburatorit.
6.2. Vendoseni zinxhirin 17 të aktivizuesit manual të mbytjes në pozicionin optimal për nisje (hapja 1/4 nga lëvizja e plotë e mbytjes).
6.3. Mbushni dhomën notuese me karburant (furnizoni karburantin me dorë me pompën e karburantit), me mbytësin 9 të shtypur, derisa karburanti të shfaqet në tubin transparent të balancimit.
6.4. Ndizni motorin, që nga momenti kur motori fillon të punojë në mënyrë të qëndrueshme, lëvizni gradualisht damperin e ajrit në pozicionin e hapur.
6.5. Ngroheni motorin në temperaturën e rregulluar.
7. Rregullimi i karburatorit në motor
7.1. Sigurohuni që motori të jetë ngrohur deri në temperaturën e rregulluar.
7.2. Kontrolloni pozicionin optimal të vidës së cilësisë së ajrit në boshe 22 . Kontrolloni duke e kthyer vidën "majtas", "djathtas" me rreth 1/3 e kthesës, duke arritur qëndrueshmërinë maksimale të shpejtësisë kur motori është në boshe në rregullator.
Kryeni një kontroll shtesë kur ndizni dhe fikni ngarkesën e plotë me një nivel të devijimit të frekuencës.
7.3. Rregulloni karburatorin në gjendje boshe, për të cilën silleni zinxhirin 16 në pozicionin boshe. Përdorni vidën e shpejtësisë së boshtit 24 për të siguruar shpejtësinë minimale të qëndrueshme të motorit, më pas rrotulloni vidën cilësore 23 për të arritur rritjen maksimale të shpejtësisë së motorit. Ulni shpejtësinë e motorit me vidën 24 në ato të rregulluara.
7.4. Kontrolloni funksionimin e karburatorit në të gjitha mënyrat e funksionimit (nëse është e nevojshme, përsëritni rregullimet në paragrafët 2, 3).
7.5. Vendosni një prizë ose bojë mbi vidën 22 .
Shënim: rregullimet dhe puna në pikat 2-5 kryhen në qendrën e shërbimit të ChSUP "Motoblock-master".
8. Udhëzime të veçanta për përdorim
8.1. Karburatori duhet të funksionojë me një filtër ajri të mbyllur hermetikisht. Thithja e ajrit të papërpunuar në karburator nuk lejohet.
8.2. Karburanti që hyn në karburator duhet të jetë pa papastërti mekanike.
8.3. Kur instaloni karburatorin në motor dhe kur montoni atë pas pastrimit dhe shpëlarjes, dadot, bulonat dhe vidhat e fiksimit duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë për të shmangur përkuljen dhe deformimin e fllanxhave. Dhoma e notit duhet të lidhet hermetikisht me strehën.
8.4. Pjesët e karburatorit duhet të shpëlahen vetëm me karburant. Nuk lejohet larja e karburatorit me tretës për të shmangur shpërbërjen e pjesëve nga SKU-6 dhe unazat e gomës në vida.
8.5. Karburatori dhe pjesët e tij pas larjes duhet të fryhen me ajër të kompresuar ose të thahen. Nuk lejohet fshirja e pjesëve me skaje fshirëse.
8.6. Ndalohet rreptësisht pastrimi i vrimave të kalibruara me objekte metalike (tela, gjilpëra, etj.).
8.7. Kontrolloni nivelin e karburantit me një vizore me spinën 35 të çmontuar dhe montimin me një tub transparent me një diametër të brendshëm prej të paktën 6 mm të lidhur. Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur levën 8 .