Specifikimet Nissan X-Trail. Specifikimet Nissan X-Trail Werethod mbyllur, Mr20DE Motor

Nissan X-Trail (T30)

2.0 werethod mbyllur, motor QR20DE

• Fuqia: 140 hp (103 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë

2.0 4x4 All-Terreni i veshur, Motor QR20DE

• Fuqia: 140 hp (103 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë
• Vitet e lirimit: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2003, 2003, 2004, 2005, 2003, 2009, 2009, 2009, 2012, 2015, 2015, 2012, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015

2.2 dçi werethod mbyllur, motor yd22dti

• Fuqia: 136 hp (100 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel

2.2 DCI 4x4 All-Archers mbyllur, motor YD22DTI

• Fuqia: 136 hp (100 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel
• Vitet e lirimit: 2003, 2004, 2005, 2003, 2003, 2009, 2010, 2012, 2013, 2015, 2015, 2017, 2014, 2015, 2014, 2014, 2015, 2015, 2014

2.2 di 4x4 All-Terreni i veshur, motor yd22eti

• Fuqia: 114 hp (84 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel
• Vitet e lirimit: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2003, 2003, 2004, 2005, 2003, 2009, 2009, 2009, 2012, 2015, 2015, 2012, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015

2.5 4x4 werethod mbyllur, motor QR25DE

• Fuqia: 165 hp (121 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë
• Vitet e lirimit: 2003, 2004, 2005, 2003, 2003, 2009, 2010, 2012, 2013, 2015, 2015, 2017, 2014, 2015, 2014, 2014, 2015, 2015, 2014

Nissan X-Trail (T31)

• Fuqia: 141 hp (104 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë

2.0 Wethod mbyllur, MR20DE Motor

• Fuqia: 140 hp (103 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë

2.0 FWD All-Terreni i veshur, MR20DE Motor

• Fuqia: 140 hp (103 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë
• Vitet e lirimit: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2016, 2015, 2015, 2015, 2015, 2015

2.0 DCI All-Terreni i Vetmuar, M9R 760 Motor

• Fuqia: 173 hp (127 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel
• Vitet e lirimit: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2015, 2014, 2015, 2015, 2016, 2015

2.0 DCI WERETHOD Mbyllur, M9R Motor

• POWER: 150 HP (110 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel
• Vitet e lirimit: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2015, 2014, 2015, 2015, 2016, 2015

2.0 DCI fwd wethethe mbyllur, motor M9R

• POWER: 150 HP (110 kW)
• Lloji i karburantit: Diesel
• Vitet e lirimit: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2015, 2014, 2015, 2015, 2016, 2015

2.5 Werethod mbyllur, motor QR25DE

• Fuqia: 161 hp (124 kW)
• Lloji i karburantit: benzinë
• Vitet e lirimit: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2015, 2014, 2015, 2015, 2016, 2015

Nissan X-Trail Car është një përfaqësues i ndritshëm i shqetësimit japonez Nissan, Class: Crossover. Ai ka origjinën që nga viti 2000, dhe lëshohet sot. Gjatë kësaj kohe, u zbuluan autokontsuctors japoneze dhe disa modifikime për këtë model, si modifikime vizuale dhe të brendshme, janë përdorur dhe aplikuar. Karakteristikat teknike të Nissan X Trail janë mjaft konkurruese me kalimet e prodhuesve të tjerë të njohur, të tilla si: Audi, Renault, BMW, etj.

dimensione

Në shikim të parë në X-Trail, mund të vërehet se është mjaft e madhe dhe nuk është inferiore në madhësinë e saj në një SUV të plotë. Gjatësia e saj nga buza e parakolpës së përparme në pikën e pasme ekstreme është 4630 mm. Kur lëvizni në rrugë jashtë, kjo gjatësi nuk do të jetë e rëndësishme, por në rrjedhën urbane do të jetë ende pak e prekshme.
Sa për gjerësinë (nga buza e pasqyrës së majtë të pasme, në buzë të së drejtës), atëherë është e barabartë me 1785 mm.

Dimensionet e tilla rrisin stabilitetin e makinës në rrugë, duke mos e lënë atë të informohet me shpejtësi të lartë.

Lartësia e makinës është gjithashtu mjaft e madhe. Nga sipërfaqja e rrugës në pikën më të lartë të trupit - 1685 mm.
Baza e rrotave të këtij modeli ka një madhësi prej 2630 mm, dhe pastrimi është 210 mm. Kjo lejon një crossover të lëvizë lirisht jashtë rrugës, dhe një makinë me katër rrota do të japë një pasaportë shtesë në akull, borë, papastërtitë dhe kushtet e ngjashme të sipërfaqes rrugore. Në të njëjtën kohë, pesha e X-Trail nuk është aq e madhe - vetëm 1482 kg, e cila është një mesatare prej 400 kg më shumë se pesha e makinës mesatare të pasagjerëve.
Vëllimi i ndarjes së bagazheve të këtij modeli është 884 litra. Në rast se kjo nuk është e mjaftueshme, ju mund të dekompozoni vendin e pasmë dhe të hiqni panelet e dyshemesë. Pastaj vëllimi do të rritet në 1775 litra, e cila është mjaft shumë për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda.

Motor dhe gearbox

Nissan X Motor Trail ka 3 variacione (2 benzinë \u200b\u200bdhe 1 naftë). Sipas dizajnit, ata janë të gjithë të njëjtë dhe kanë 4 cilindër, të vendosura në një rresht dhe 16 valvula (4 valvula për cilindër).

• Versioni më i dobët - Diesel. Ajo ka një vëllim pune prej 1598 kube dhe është në gjendje të zhvillojë fuqinë nominale prej 130 hp. Me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të 4000 rpm. Çift rrotullimi maksimal arrihet me një shpejtësi prej 1750 rpm.Me karakteristika të tilla, dinamika e përshpejtimit ka tregues mjaft të lartë: shpejtësia maksimale është 186 km / h, dhe overclocking deri në qindra të marrë vetëm 11 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në ciklin e përzier nuk kalon 5.3 litra me një rezervuar të karburantit prej 60 litrash.
• Modifikimi i dytë i benzinës motorike, me një vëllim të 1997 cm / Cube. Kjo njësi është në gjendje të zhvillojë fuqinë e vlerësuar prej 144 kuaj fuqi, në të cilën shpejtësia maksimale e automjetit arrin 187 km / h. Kufiri i energjisë motorike arrihet në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të 6000 rpm. dhe çift rrotullimi maksimal me shpejtësinë prej 4400 revolucioneve në minutë. Dinamika e përshpejtimit është paksa e ndryshme nga versioni i naftës, në vend të 11 sekondave, është e barabartë me 11.2 s. Në të njëjtën kohë, konsumi në ciklin e përzier është 8.3 litra, me të njëjtat 60 litra të rezervuarit të karburantit.
• Variacioni i fundit i motorit, gjithashtu benzinë, ka një kapacitet pune të cilindrave në 1997 cm / Cube. Në të njëjtën kohë, fuqia maksimale mbeti e pandryshuar - 144 HP, të cilat gjithashtu arrihen në 6000 rpm. me boshllëk, dhe çift rrotullues në 4,400 revolucione. Shpejtësia maksimale u rrit nga 187 km / h në 192, por dinamika e overclocking deri qindra u bë shumë më keq: në vend të 11.2 sekonda - 11.8 sekonda. Konsumi i karburantit ka rënë pothuajse për litër - 7.1 litra për 100 km, në vend të 8.3 litra.

Versioni i naftës i motorit dhe modifikimi i parë i motorrit të benzinës janë të pajisura me një mekanik me 6 shpejtësi. Por njësia e fundit e benzinës është një pikë kontrolli variative.

Ky lloj kuti është shumë i përshtatshëm, si kur ngas makinën rreth qytetit dhe në rrugë.

Pezullim

Të gjitha konfigurimet e makinës Nissan X-Trail janë të pajisura me të njëjtën lloj pezullimi. Në frontin e këtij kryqëzimi, është instaluar një pezullim i pavarur i tipit McPherson. Varëse e dy llojeve mund të jetë prapa: varur dhe i pavarur, shumëdimensional.

Me një pastrim të mjaftueshëm të tokës, një lloj i tillë i pezullimit do të bëhet më efikas kur ngiste jashtë rrugës.

Brakes, dhe para, dhe prapa, ekskluzivisht disk janë instaluar, dhe në asnjë rast nuk janë hidraulike.

Kosto

Çmimi i gjurmës së Nissan X varet tërësisht nga konfigurimi i tij, si nga motori ashtu edhe nga mbushja e kabinës. Pajisjet më të lira arrijnë koston e 635.000 rubla, dhe më të shtrenjtë - deri në 985.000 rubla. Natyrisht, ky kryqëzim nuk është i lirë, por duke blerë atë, ju mund të ndjeheni të sigurt në kushtet më të këqija të motit dhe në sipërfaqen më të rrezikshme të rrugës.

Trupi mbajtës, pezullim i pavarur, një brendshme elegante dhe një nivel i lartë i rehati në lëvizje - këtu janë dallimet kryesore midis Nissan X-Trail nga konkurrentët. Jo trupore shumë tërheqëse, pastrimi i madh i tokës (20 cm) dhe pajisja me katër rrota të kontrolluara në mënyrë elektronike (çift rrotullues është shpërndarë midis çdo rrotë në varësi të kushteve të rrugës) japin kryqëzimin tiparet e SUV. Një kombinim i tillë ju lejon të ndiheni rehat në rrugët urbane, dhe në autostradë, dhe nëse është e nevojshme, të shkosh në tokë - pa shumë rrezik të mbërthyer në rërë ose në baltë. Tejkalimi i një rruge serioze është detyra, natyrisht, jo për X-Trail. Megjithatë, jashtë asfaltit ai mund shumë. Versioni me makinë me rrota të përparme është i përshtatshëm vetëm për asfalt dhe rrugë të ngurta.

Driving jep shumë kënaqësi - një gjë e rrallë për segmentin SUV. Nissan X-Trail është i parashikueshëm dhe ka karakteristika të mira dinamike. Është për të ardhur keq që zgjedhja e njësive të energjisë është mjaft modeste.

I brendshëm

Brendshme shkakton ndjenja të përziera. Nga njëra anë, lë një përshtypje të mirë për shkak të karrigeve të mira, të rehatshme dhe një numri të madh të hapësirës së brendshme. Nga ana tjetër, një difekte të pakta në hartimin e kabinës dhe një trung të vogël. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është vetëm 410 litra. Por në fund, makina ka një gjatësi prej vetëm 451 cm, dhe sistemi i plotë i makinës rrit lartësinë e dyshemesë. Me ulëse të palosura, kapaciteti rritet në 1841 litra.

Pult, i vendosur në krye të panelit qendror, kërkon një zakon të caktuar. Më shumë gjasa, kjo është bërë për të zvogëluar kostot e prodhimit gjatë montimit të versioneve të majtë dhe të djathtë.

Cilësia e materialeve nuk është e lartë, por jo e tmerrshme. Pas dhjetë viteve të funksionimit në sallon, simbolet janë qartë audible dhe grinds elemente plastike.

Motorë

X-Trail filloi rrugën e tij me një motor benzine me 2 litra me një kapacitet prej 140 hp dhe turbodiesel 2.2 di 114 hp Në vitin 2003, një motor prej 2.5 l Gasoline u shfaq 165 HP. dhe Turbodiesel 2.2 DCI Zhvillimi i Renault në dy opsionet e energjisë 114 dhe 136 HP DCI-ja e 136-të ishte e pajisur me një turbinë me një gjeometri të ndryshueshme. Në vitin 2006, u përgatit një version me një 3.5-litër V6 234 HP.

Në përdorimin e përditshëm, një njësi benzine me 2 litër 140 dhe 114-strongisel 2.2 di është provuar më e mira nga të gjithë. E para nuk është shumë ekonomike, por mjaft e frikshme. Punon në heshtje dhe butësisht. Megjithatë, për të shkuar, ju duhet të mbani shigjetën e taksometrit në rangun e sipërm të rrushit. Si rezultat, konsumi mesatar i karburantit rezulton të jetë brenda 12-13 litra. Nëse pedalja e gazit për të punuar pa probleme, atëherë oreksi është reduktuar në 10 litra.

E dyta, përkundrazi, është shumë e ngadaltë, por shumë ekonomike. Një më shumë moderne 136-fortë 2.2 DCI është me fat më mirë dhe konsumon rreth 8 litra për 100 km.

Në rastin e motorëve të benzinës, një vëllim pune prej 2.5 dhe v6 3.5 litra duhet të konsiderohet jo vetëm me një konsum relativisht të lartë të karburantit, por edhe me kosto më të rëndësishme të mirëmbajtjes. 2.2 DCI gjithashtu nuk është i përballueshëm, por përveç shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Transmetim

All-mode 4WD është përgjegjës për funksionimin e makinës së plotë. Kjo ju lejon të përdorni një makinë në tri mënyra: me një makinë me rrota fund, me një lidhje automatike të pasme dhe në modalitetin e bllokimit. Mënyra e fundit nënkupton përfshirjen e bllokimit elektronik të detyruar të diferencës qendrore me shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve në raportin e 57:43. Modaliteti i bllokimit automatikisht fiket me një shpejtësi prej rreth 40 km / h.

Pastrimi i rrugëve i barabartë me 20 cm ju lejon të kapërceni çdo rrugë të poshtër, baltë dhe kurthe të dëborës. Sistemi i plotë i makinës punon në mënyrë korrekte. Megjithatë, jashtë asfaltit duhet të jenë të kujdesshëm. Me ngarkesa të mëdha, është e lehtë të djegësh aderimin e kutisë ose një bashkim që shpërndan mallin midis akseve. Në versionet e benzinës, problemi ndodh më rrallë, në sajë të çift rrotullues të ulët të motorit.

Shfrytëzim

Motorët e benzinës janë shumë të besueshme. Keqfunksionet janë jashtëzakonisht të rralla. Më shpesh me problemet që duhet të përballeni me pronarët e Diesel X-Trail. Një nga gabimet më të zakonshme është plasaria e ftohtësisë së ajrit të ngarkuar (Intercooler). Ky element është i vështirë për t'u rikthyer, prandaj është më e lehtë të zëvendësohet e re. Shkëmbimi do të kërkojë rreth 1,500 dollarë për origjinalin. Një analog më efikas do të jetë më i lirë - rreth 250 dollarë.

Turbodiesel 2.2. DCI është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit për shkak të së cilës shpesh ka probleme me sistemin e energjisë. Për të zvogëluar gjasat e gabimeve, është më mirë të furnizohemi me stacionet e provuara të gazit të markës. Ndonjëherë në shërbim gabimisht dënon pompë të karburantit të presionit të lartë, ndërsa valvula ose sensori i presionit të karburantit duhet të fajësohet. Pompë Denso dhe nozzles nuk restaurohen.

Mungesa serioze e motorëve me naftë turbo është humbja e ngushtësi interstinioze. Ekspertët argumentojnë se arsyeja është shumë e vogël që nuk korrespondon me nevojat e motorit. Lidhja dhe saldimi nuk zgjidhin problemet. Dalja nga situata është instalimi i një analog alternativ.

Pezullimi është shumë i fortë. Përjashtimet janë bushings e stabilitetit të tërthortë të stabilitetit dhe këshillave drejtuese. Ata duhet të zëvendësohen më shpesh sesa elementë të tjerë. Sëmundja X-Trail - Shpejt veshur elemente të sistemit të frenave. Nuk ka qëndrueshmëri dhe kushineta me rrota, të cilat duhet të ndryshohen relativisht shpesh, edhe nëse kryqëzimi operohet kryesisht në rrugët e asfaltit.

Një nga vendet me të vërtetë të dobëta është një elektricist. Dështimet në punën e komponentëve elektrikë ndodhin mjaft shpesh.

Me moshën, fenerët me lustrim.

X-Trail është mjaft e lehtë dhe e lirë për të ruajtur. Megjithatë, riparimi i elektronikës dhe sistemi kompleks i drive të plotë kërkon njohuri që nuk ka çdo mekanik. Motorët gjithashtu konsiderohen teknikisht të avancuara. Për servisimin e kryqëzimit jashtë qendrave të tregtarëve, është më mirë të gjesh një shërbim të specializuar në këtë model Nissan.

Përfundim

Zgjedhja e X-Trail duhet të mbahet mend se kjo nuk është një SUV e vërtetë. Megjithatë, kryqëzimi u krijua në ato ditë kur këto makina kishin përshkueshmëri të mirë. Prandaj, SUV japonez ka një natyrë jashtëzakonisht universale dhe vetë provuar veten, si në autostradë ashtu edhe në më tej. Forca të tilla të shkathtësisë për të ardhur për të përulur me momente të ndryshme në estetikë, dekorim dhe funksionalitet. H-Trail është një makinë për ata që shpesh lëvizin së bashku me asfalt dhe rezulton të jenë jashtë.

Historia e modelit

• 2000 - Premiere dhe fillimi i shitjeve në Japoni.
• 2001 - Qasja në tregun evropian me një motor me benzinë \u200b\u200bme 2 litra dhe me naftë 2.2 litër.
• 2002 - seri X-TRAIL GT Turbo me një motor 280-energji debutuar në tregun e brendshëm.
• 2003 - Modernizimi i trupit dhe salloni (konsol i ri qendror), motorët e rinj.
• 2007 - Premiere e gjeneratës së dytë të X-Trail dhe prodhimit të vazhdueshëm në Azi të quajtur X-Trail Classic.

Përparësitë:

• sallon i gjerë dhe komod;
• rehati të lartë;
• sistemi i avancuar i plotë;
• aftësi të mira jashtë rrugës.

Disavantazhet:

• linjë modeste e motorit;
• trungu i vogël;
• rrokje dhe bashkim të dobët.

Specifikimet Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Makina mori nga duart, por kilometrazhin ishte vetëm 20 mijë, kështu që ai më mori pothuajse të ri. Për këto dy vjet që unë nuk kisha një ndarje të konsiderueshme, vetëm në planifikuar ishte zëvendësimi i naftës dhe filtrave, dhe kështu të gjithë në rregull. Unë nuk mund të thërras konsumin ekonomik, unë kam 12 në qytet, në autostradë deri në 10 mund të zbresin. Salloni është shumë i gjerë, vendet e pasme janë të bollshme. I love muzikë të mirë, regjistruesi i rregullt i radios është më se i kënaqur, zëri i saj është i nevojshëm. Patriguria nuk është e keqe, ata nuk u përpoqën në moçalet, por me dëborë, por normalisht do të përballojë, kështu që unë jam i kënaqur me makinën.

Kam blerë një makinë në vjeshtë. Makina ishte në gjendje të mirë kilometrazhin ishte 86000. Menjëherë pas blerjes, ndryshova të gjitha lëngjet teknike dhe vajrat. Unë jetoj në një vend dhe kam nevojë për një makinë në të cilën unë mund të largohem nga dëbora në mëngjes. Në makinat e zakonshme, nuk u dëmtua në dëborë, nuk ishte e mundur, në Nissan, nuk bëri ndonjë vështirësi. Unë shkova në të dhe në pushimet e Jugut, shkalla e rrjedhës prej 7.5 në orë me një shpejtësi prej 100-110 km në orë, nga 130 - 150 rreth 8.5 -9 për qind. Menjëherë unë do të them se makina nuk është për gara, edhe pse lehtë dhe 170 kujton nuk u përpoq më. Në male, ngjitet lehtë nëse me mendjen, por ajo heziton të zvarritet në tokën e zezë. Por çuan ku Tuareg ishte mbërthyer. Kontrolli i klimës është mjaft i denjë nuk djerse dhe nuk ngriti, fëmijët janë të rinj pas vetes, gjithashtu, ndiheshin mirë. Kontrolli i lundrimit është gjithashtu mjaft normal shumë i mbron nervat kur ngiste fshatrat e vegjël me kufizime me shpejtësi. Konsumi në qytet 9 - 9.5 Kjo është një konsum i përzier ndërsa mora makinën për të hipur në spital. Çfarë disavantazhe janë mungesa e izolimit të zhurmës së kabinës, edhe pse motori nuk ishte i mjaftueshëm në fillim dukej se trungu u doli më vonë. Kështjella në dimër pas larjes së ngrirjes dhe fluturon kabllon. Duhet rreth një orë për të hipur pas larjes. Futni kabllon pa hequr dyert e tapiceri. Tani kilometrazhin 136,000 për të gjithë kohën ndryshoi dy levat e topit të përparmë, dhe në Nissan, topi ndryshon së bashku me levën dhe mbështetja e pasme e motorit është një tarifë për një udhëtim të rehatshëm në rrugët e Krimesë. Pjesë këmbimi origjinal dhe unë do të thosha se nuk është shumë e shtrenjtë. Në përgjithësi, makina është e kënaqur, edhe pse është një kalim i kalueshmërisë në rritje, jo një SUV.

Makinë çmendur, imho. Nëse ajo kishte kushtuar si një dustër nga Renault Nissan, atëherë do të ishte e mundur të thuhet se do të ishte mjaft e keqe për 4 ku me një birrë tërheq, por nuk është pothuajse 2! herë më e shtrenjtë dhe për këtë arsye është vetëm kallaj. Ankesat kryesore: Hull metalik jo të hollë - Mbaj mend në kohë. Shoferi i mjerë, me sa duket në të gjitha llojet e gabimeve konstruktive, ulja në kolltukët e para është thjesht e përzier, nuk ka asnjë rishikim, xhamia është therur nën një kënd të peble për vizionin. Në kabinën, ndriçimi sidomos i errët është i prerë nga dy dieta nga tavani. Por në fytyrë është gjithmonë e gatshme të shkëlqejë ekranin nga një smartphone 5 inç përse është pikturuar vertikalisht në rregullin përballë syrit të shoferit. Mbjellja e pasagjerëve të pasmë si në minibus në galeri mbi vendet e para. Materialet e përfundimit të sallonit të mjerueshme duke përfshirë plastike me shkëlqim kruarje. Lloji i Kuvendit "Agregat" nën Pjetrin në Manual. Salloni është kaq i keq që 2 të përqëndrohet nga brenda është më e shtrenjtë. Shaka makinë 2017. Nga avantazhet: paraqitja nga ana e uninisionit mund të duket e bukur. Renault Nissan.