Karakteristikat teknike të tokës Rover Discovery 3 2.7. Land Rover Discovery III - Përshkrimi Model

Discovery Land Rover III debutoi në vitin 2004. Megjithëse stilistik, SUV dhe i ngjan paraardhësit, por dallimet janë të dukshme për syrin e zhveshur. Elemente të tilla si dritare të pasme asimetrike dhe një çati të spikatur ende zbatoheshin në zbulimin e gjeneratës së parë. Megjithatë, në mishërimin e tretë, e gjithë kjo duket më seriozisht.

Në zemër të zbulimit III që mbante trupin me një kornizë të integruar dhe një pezullim plotësisht të pavarur. Ky dizajn mori përcaktimin IBF (kornizë e integruar e trupit - kornizë e integruar në trup). Në vitin 2008, britanikët vendosën të restyling. Ndryshimet ishin minimale. Treguesit e rotacionit të portokallit u zëvendësuan me transparente dhe plastike të zezë matte jashtë u dha rrugë elementeve të pikturuara në ngjyrën e trupit. Standardi i pajisur me sistemin audio Harman / Kardon hyri.

Pas azhurnimit, SUV ekzistonte në treg për të gjithë vitin. Në vitin 2009, Zbulimi i Land Rover IV u përfaqësua. Por në thelb është vetëm një restauring i avancuar i gjeneratës së tretë.

Motorë

Petrol:

4.0 v6 (218 HP);

4.4 v8 (295 HP).

Diesel:

TDV6 2.7 V6 (190 HP).

Gama e motorëve të ofruar është shumë e ngushtë. Turbodiesel 2.7 litra është projektuar nga Ford së bashku me PSA dhe përdoret në Jaguar S-Lloji dhe Peugeot 607. Vërtetë, me turbocharging të dyfishtë dhe 220 hp. 190 "kuaj" është shumë i vogël për një SUV të madh. Konsumi mesatar i 9-12 l / 100 km është një rezultat shumë i mirë për madhësi dhe masë të tillë. Megjithatë, motori është shumë kapriçioz.

Shumica e problemeve krijojnë një sistem të injektimit dhe turbocharger (rreth 800 dollarë për një të re). Ajo që është e rëndësishme - volant dy orësh nuk heq dorë aq shpesh sa edhe në modelet e tjera me këtë motor. Nga minuset përfshijnë praninë e një filtri FAP SMBED. Nëse SUV është operuar kryesisht në qytet, atëherë nuk ka praktikisht asnjë problem me të. Ndonjëherë ka raste të dëmtimit të boshtit. Përveç kësaj, sistemi i riciklimit të gazrave të shkarkimit të gazrave të shkarkimit është i bllokuar me EGR. Kostoja e të reja është rreth $ 150-250.

Një nga problemet serioze është qirinj inkandeshente që janë të vështira për të hequr. Tjetër - koha. Një rrip është në frontin e motorit, dhe tjetra për pompën nga mbrapa - nga ana e kutisë. Zëvendësimi do të kërkojë rreth 500-700 dollarë.

Motorë shumë më të qëndrueshëm të benzinës. Të dy u zhvilluan nga Ford. Motorët janë shumë të pangopur. 4,4 litra V8 do të konsumojnë të paktën 20 l / 100 km në qytet.

Karakteristikat teknike

Siç duhet të jetë Rover i vërtetë i tokës, zbulimi është i pajisur me një actuator të plotë me një diferencë qendrore. Gjithashtu instaluar bllokimin e diferencës së pasme, dhe do të ketë asistentë elektronikë në kushte të vështira për të ndihmuar - etj, ESP dhe HDC. Sistemi i reagimit të terrenit ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat që do të lejojnë pa ndonjë problem të veçantë për të kapërcyer rërë, borë, bar rrëshqitës dhe gurë. Problemi i vetëm është pastrimi i vogël dhe rrotat e mëdha (17-20 inç) me goma të profilit të ulët.

Discovery III ishte e pajisur me një nga dy gealboxes: mekanikë me 6 shpejtësi dhe një makinë automatike me 6 shpejtësi. Ashtu si në pjesën e përparme dhe të pasme, është instaluar një pezullim i pavarur. Për më shumë shqetësime, u ofrua një pezullim pneumatik. Kjo ju lejon të rrisni pastrimin e tokës deri në 24 cm. Në testet e rrëzimit të Euroncap, SUV britanik i bërë kaq-si, por 4 yje të fituara.

Faj

Makina Land Rover kurrë nuk ndryshonin besueshmërinë. Për fat të mirë, zbulimi 3 në këtë plan është bërë më i mirë se paraardhësi i tij. Por për përsosmëri, ai është ende shumë larg. Pretty shpejt veshin elemente pezullimi blloqe të heshtura dhe levat e topit. Një zëvendësim gjithëpërfshirës do të kërkojë investime në shumën prej rreth 1000 dollarë. Në pajisje të pasura në 150-200 mijë km vesh pluhur pneumatik. Zëvendësimi kërkon kosto të larta. Përveç kësaj, ajo mund të refuzojë një kompresor ajri, dhe rrjedhjet shfaqen në sistem. Problemet lindin dhe me instalime elektrike - gabimi i kaskadës shfaqet në ekran.

Bullonat pneumatike, si rregull, nuk përdorin një reputacion të mirë, por në këtë model ata janë mjaft të besueshëm. Zëvendësimi nuk është shumë kompleks. Kostoja - rreth 300 dollarë për copë. Shumë shpejt refuzojnë kompresorin - rreth 800 dollarë.

Para blerjes së Tokës Rover Discovery III, është e nevojshme të kontrolloni hekurudhën drejtuese. Është e prirur për të hedhur poshtë dhe pamjen e një reagimi. Drejtimi i drejtimit - një tjetër pikë e dobët e kësaj makine. Me kalimin e kohës, aktivatori i frenave mund të jetë me zë të lartë "tkurret".

Pronarët e Ozvosnikut britanik ankohen për rrjedhjet nga kutia e shpejtësisë. Është mjaft e rrallë, por ka raste të dëmtimit të boshtit kardan, mbështetjet e saj dhe diferencat e përparme.

Mirëmbajtja e pakujdesshme (lloji i pasaktë i naftës ose shtrëngimi me zëvendësimin e tij) mund të çojë në veshin e kushinetave të shpërndarjes. Kostoja e shpërndarjes së përdorur - rreth 300 dollarë, zëvendësim - sa më shumë.

Një problem tjetër i dashur është një çati i plasaritur në çati. Blerja e opsionit të përdorur është pothuajse e pamundur.

Discovery 3 makinë nuk është vetëm shumë komplekse, por edhe plot zgjidhje të pazakonta që detyrojnë vetëm qendrat e specializuara të shërbimit. Një shembull i thjeshtë. Në versionet me një pezullim pneumatik, pas zëvendësimit të drejtimit, është e pamundur të rregulloni këndet e rrotave pa një kompjuter të specializuar.

Ndonjëherë korrozioni zbulohet në kornizë, e cila nuk ndodh në trup. Para se të blini, kontrolloni plotësisht statusin e kornizës.

Varëse në burime është shumë më e qëndrueshme.

Përfundim

Land Rover Discovery III - SUV me një sistem të besueshëm të plotë të makinës. Makina është relativisht e qëndrueshme, praktike dhe shumë e gjërë. Pa dyshim, një nga avantazhet e saj kryesore është dizajni origjinal. Kjo makinë është e pamundur të ngatërrojë ndonjë tjetër.

Avantazhet e listimit, ju nuk duhet të harrojmë për pajisje të pasura dhe nivel të lartë të rehati. Për fat të keq, jo të gjithë mund të përballojnë të përmbajnë një zbulim të tokës Rover. Çmimet për disa pjesë janë shumë të larta, dhe riparimi është i komplikuar dhe rrugët. Përveç kësaj, është e nevojshme të provoni mirë për të gjetur një specialist kompetent që disassembling në Land Rover.

Nëse e ndryshoni vajin në transmetimin automatik më shpesh se një herë në 240,000 km (siç rekomandon prodhuesi), domethënë një shans për një operacion të gjatë dhe të shërbimit të makinës. Kostoja e procedurës me vaj të naftës dhe të naftës është rreth 500 dollarë.

Specifikimet Discovery Land RoverI iii (2004-2009)

Krahasuar me paraardhësin, gjenerata e tretë e Tokës Rover Discovery SUV filloi të përqëndrohet më shumë në sigurimin e rehati maksimale kur ngiste në ndonjë rrugë. Kjo shprehet në bollëkun e asistentëve elektronikë modernë, duke përmirësuar pezullimin, paraqitjen e re të kabinës dhe modernizimet e tjera. Toka Rover Discovery 3 ishte shumë popullor në shumë vende të botës, por një makinë u prodhua vetëm pesë vjet.

Në sallonet e tregtarëve të tokës Rover, zbulimi 3 SUV u shfaq në vitin 2004, duke demonstruar menjëherë një nivel të mirë të shitjeve. Bollëku i risive, i shpikur posaçërisht për gjeneratën e tretë të zbulimit, tërhoqi vëmendjen jo vetëm për specialistët që kanë dhënë çmime të reja, por edhe të dashuruar të thjeshtë të SUV-ve serioze të cilët nuk janë në gjendje të kursejnë para rrugës. Megjithatë, disa inovacione shkaktuan mendime kontradiktore dhe nganjëherë edhe shqetësime, por me kalimin e kohës, gjithçka ranë në vend dhe do të zbulonte se statusi i lartë i Rover e konfirmoi statusin e lartë të përcaktuar nga paraardhësit e tyre.

Në kontrast me gjeneratën e mëparshme, Toka Rover Discovery 3 mori një pamje më masive, të theksuar nga optikë të madhe dhe një grilë të madhe. Në aspektin e zbulimit 3, është e sigurt të quhet SUV me madhësi të plotë - gjatësia e trupit ishte 4835 mm, gjerësia u vendos në një kuadër të 2190 mm, dhe lartësia ishte e kufizuar në 1837 mm. Gjatësia e Tokës Rover Discovery 3 Wheelbase është 2885 mm, dhe lartësia e lumit rrugor është 180 mm për versionet me një pezullim bazë ose nga 180 në 285 mm - një pastrim i ndryshueshëm i versioneve me pezullim ajror. Nga rruga, në rastin e dytë, Discovery 3 ishte në gjendje për të kapërcyer një thellësi të vëllait në 700 mm.
Masa minimale e prerjes së SUV është 2494 kg.

Discovery 3 Salon kishte dy opsione layout: standarde pesë-vendësh dhe shtatë farë me dy vende anësore palosshme në bagazhin. Brendësia mori një përfundim mjaft të pasur nga materialet me cilësi të lartë, por u dekorua thjesht, në një ndjenjë të meshkujve, pa frills dhe "të bukur", i.e. Kjo është se si duhet të duket si një sallon i një SUV të vërtetë, dhe jo një Parkerchief City.

Megjithatë, ajo nuk e pengoi prodhuesin të ofrojë një nivel mjaft të lartë të pajisjeve të kabinës, si dhe për të siguruar rehati të duhur kur ngiste në çfarëdo kushte.

Specifikimet. Në Rusi, Land Rover Discovery III iu ofrua blerësve vetëm me dy versione të termocentralit: një motor bazë me naftë dhe një njësi të lartë benzine.
Në disa tregje të tjera, një njësi tjetër benzine ishte e pranishme në linjën e motorëve - një v6 me 4.0 litra me një kapacitet prej 219 hp, por zyrtarisht nuk ishte zyrtarisht në vendin tonë, atëherë nuk do të ndalemi në karakteristikat e tij të detajuara.

Bisedoni më mirë për "naftën" bazë. Në zhvillimin e saj, britanikët ndihmuan në mënyrë aktive specialistët nga kompanitë Ford dhe Peugeot, të cilat e bënë të mundur krijimin e një motor mjaft të besueshëm, të përshtatur mirë për kushtet natyrore të ashpra ruse. Dobësia e vetme e motorit ishte fillimisht TNVD dhe valvula EGR, por gjatë së parës në vendet tona të kompanive të shërbimit, të gjitha problemet u eliminuan, kështu që Diesel Discovery 3 mund të konsiderohet shumë i besueshëm.
Tani për karakteristikat. Njësia e naftës ka vendosur gjashtë cilindra të marrëveshjes në formë V me një vëllim pune prej 2.7 litra (2720 cm³) dhe sistemit turbocharger, i cili e lejoi atë të zhvillohet në 195 HP. Fuqia maksimale, si dhe prodhon 440 nm të çift rrotullues. Si një gearbox për motorin bazë, britanikët ofruan "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një steptronic 6-varg "Steptronic", i cili përdoret në kërkesë të veçantë për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së saj.
Diesel Discovery 3 u dallua nga një "varëse madhore" mjaft e pranueshme: me MCPP, konsumi mesatar ishte rreth 9.4 litra për 100 km, dhe me një "automatik" - 10.4 litra.

Për ata që nuk do të luftonin jashtë rrugës, por preferuan një udhëtim të shpejtë në asfalt, tregtarët ofruan një motor të lartë të benzinës V me 8 cilindra që kishin një vëllim total pune prej 4.4 litra (4394 cm³). Motori kryesor ishte në gjendje të prodhonte deri në 295 hp Fuqia dhe rreth 425 nm e çift rrotullues, por oreksi i saj i karburantit ishte një total prej 15.0 litrave në një cikël të përzier, gjë që në mënyrë të konsiderueshme rritjen e kostove të përmbajtjes së SUV. Një njësi benzine e grumbulluar vetëm me një "makinë" me 6 varg.

Land Rover Discovery 3 u largua nga traditat e paraardhësve të tij dhe mori një bombë me një kornizë të integruar, si dhe një varëse shumë-dimensionale plotësisht të pavarur para dhe prapa, gjë që bëri të mundur rritjen e nivelit të rehatisë kur voziteshin në publik rrugët. Shumë tifozë zbulimi kishin frikë se kjo do të ndikonte negativisht në vlerën e SUV, por frika e tyre u shpërnda shpejt, dhe në fillim një sistem elektronik i kontrollit të reagimit të terrenit të transmetimit në kohë me kalimin e kohës, përkundrazi, kishte popullaritet dhe respekt midis pronarëve e zbulimit 3.
Duhet të theksohet se në Rusi në makina të lëshuara deri në vitin 2008, problemet me mbështetjen e topit, këshilla drejtuese dhe blloqe të heshtura të pezullimit të përparmë, por në të ardhmen britanikët i zëvendësuan ato me opsione të përforcuara, të cilat menjëherë i hoqën të gjitha problemet.

Në bazën e Tokës Rover Discovery 3, është marrë një pezullim pranveror, dhe në pajisje më të shtrenjta ishte e pajisur me një pezullim pneumatik, i cili lejoi rregullimin e lartësisë së lumit rrugor.
Të gjitha SUV-të e shitura në Rusi u pajisën me një sistem të plotë me një prerje me dy shpejtësi dhe bllokimin e diferencës qendrore ndër-boshtike. Përveç kësaj, makina mori ABS, eBD, etj dhe sistemet HDC.
Në të gjitha rrotat, u përdorën frenat e diskut (ato të ventiluara), dhe mekanizmi i drejtimit të thyer u plotësua nga një agjent hidraulik.

Në Rusi, gjenerata e tretë e zbulimit të tokës Rover u ofrua në tri versione të pajisjeve: "S", "SE" dhe "HSE". Tashmë në bazën e të dhënave, makina mori rrota aliazh prej 17 inç, airbags frontal dhe anësor, makinë të plotë elektrike, ajer te kondicionuar, një sistem audio, një kompleks ndihmës elektronik, një sensor me kënd të makinave dhe një sistem shtesë të ngrohjes së motorit. Lirimi i Tokës Rover Discovery 3 u ndërpre në vitin 2009, kur gjenerata e katërt e zbulimit erdhi në ndryshim.

Mbrojtësi i tokës Rover ("mbrojtës") -OH nga SUV-të më të vjetra në botë ngrihet në modelin e të njëjtit emër 1948. Gjenerata aktuale e këtyre "SUV-ve profesionale" të mostrës 2002, të furnizuar me më shumë se 100 vende të botës, u modernizua edhe një herë në vitin 2007, megjithëse vetëm profili i kapuçit u ndryshua. Trupi mbrojtës tradicionalisht është bërë prej alumini dhe është montuar në një kornizë të fuqishme të çelikut me një pezullim të pranverës me energji elektrike të varur nga të gjitha rrotat (tërheqja e panareve është instaluar para). Defender'2007 pajisur me një turbodiesel të ri 2,4-litër 122-litra me një bllok hekuri të hedhur, një kokë 16-valvul dhe injeksion të drejtpërdrejtë me nozzles të kontrolluara në mënyrë elektronike, me një çift rrotullues të rritur, të arritur tashmë në 2000. Dhe 90% e Vlera maksimale e energjisë zhvillohet në rangun 1500-2700, dhe çift rrotullues - në rangun e 2200-4350. Një manual i ri me 6 shpejtësi CP GFT MT 82 po punon me të, i projektuar për të lëvizur në transmetimin e parë në një mënyrë tymi, e cila është e dobishme kur rimarrin rimorkio të rënda ose makina të tjera, dhe veshje më të larta kur lëvizin në shpejtësinë e rritjes së shpejtësisë shpejtësi në 20%. Puna e shoferit lehtësoi një fletëpalosje të re dhe një pedale të lehtë tufë. Për mbrojtësin, propozohen llojet e mëposhtme të transmetimeve: për klientët privatë - me orar të plotë me bllokuar me forcë nga diferenca ndërshtetërore dhe elektronike e sistemit anti-test, duke zëvendësuar bllokimin e ndërstollës, si dhe sistemin e personalizuar dhe sistemin e dedcentëve nga HDC kodër; Në versionet komerciale të-Part-Koha me një bosht përpara plug-in dhe ndërprerjen e ngurtë të diferencialeve të interklass.

Spartan në Salon Spartan Defender'2007 mori një panel të fortë dhe funksional të instrumentit të montuar të gjitha, duke mbuluar nozzles e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit. Një raftet e rehatshme për gjëra, si dhe një kuti me 14 litra, u shfaqën në panel (përgjatë skajeve), në vend të të cilave mund të urdhërohen vendndodhja tradicionale e hapur. Sistemi audio mori folës me frekuencë të lartë të vendndodhjes së lartë dhe Jack për lidhjen e lojtarit MPZ. Sistemi i ri i ngrohjes është 1.5 herë më produktiv dhe ngroh sallonin pothuajse dy herë më shpejt, dhe kondicioneri i ri është dy herë më i shpejtë, pasi kabina ftoh dhe siguron 7 'me një temperaturë më të vogël. Ergonomia e përmirësuar e vendeve të përparme dhe të pasme. Në karrocën e stacionit, karroca e stacionit të stacionit të palosshme, rreshtin e dytë të vendeve (të ndara në seksione 60:40) lehtësohet nga mekanizmi i pranverës. Në wagons 90sw (rreshta standarde e dytë) dhe 110sw (seri e tretë e bërë me porosi), vendet e veçanta të veçanta u shfaqën, të vendosura përgjatë lëvizjes dhe Ledden në muret e pasme. Në vend të indeve, ju mund të porositni gjysmën e tapiceri lëkure të vendeve. Lista e aksesorëve të markës vetëm për mbrojtësi zë një katalog shumë të shëndoshë, për të mos përmendur grupin e aksesorëve të ofruar nga firmat e palëve të treta. Sidomos për 60 vjetorin e Land Rover, një version ekskluziv i mbrojtësit SVX me navigimin satelitor (në varësi të tregut), propozohen vende Recaro dhe një Jack Lidhje iPod.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ndryshe nga paraardhësi, Discovery 3 ka një brendshme më të gjerë (për shkak të një rritjeje në bllokadën e karrocës dhe gjatësisë totale), ndërsa gomari rezervë nga dera e pasme lëvizur në bagazhin, dhe vetë dera e pasme përbëhet nga dy gjysmë - ngritja e sipërme pjesë me xhami dhe vendndodhjen e ngarkimit të palosshme.. Në grupet e S dhe SE, vendet e rreshtit të dytë ndahen në 40/60 proporcione, dhe në konfigurimin e lartë për funksionalitet më të madh - në aspektin e 35/30/35. Discovery 3 mund të ketë një rresht të tretë opsional (50/50). Në konfigurimin bazë, zbulimi 3 është i pajisur me një motor nafte, i cili punon në një palë me një kuti me gear manual, dhe pezullimin e pranverës. Pajisjet e përfshira: Rrotat e aliazhit 18 ", karroca e drejtimit, mbyllja qendrore dhe dritaret e energjisë, vendet e nxehta, kontrolli i klimës, kompjuteri më i shtrenjtë. Pajisjet më të shtrenjta do të ofrojnë pezullim pneumatik, dritat e bixenon dhe" mjegull ", vende të brendshme të lëkurës Me kujtesën e kujtesës. Dhe paketa e lartë përfshin rrota prej 19 inçësh, çati panoramike.

Dy versione të motorëve, benzinës dhe naftës, u ofruan për zbulim 3. Diesel - 2.7-litra V6 motor me një kapacitet prej 190 HP - Përdor teknologjinë e injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë dhe krahasuar me njësinë e mëparshme konsumon 10% më pak karburant. Konsumi mesatar i karburantit është 9.4 l / 100 km me një transmetim manual dhe 10.4 l / 100 km nga automatike, të dy transmetimet janë 6-shpejtësi. Motori i benzinës është një V-formë, 8 cilindër, ka një rezervë të energjisë në 295 "forca" dhe të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, konsumi mesatar i benzinës së kërkuar është 15 l / 100 km. Rezervuari i karburantit strehon 86 litra. Karakteristikat dinamike të dy versioneve janë shumë të ndryshme - nëse zbulimi i disel do të duhet 11.5-12.8 sekonda, atëherë benzina do të duhet vetëm 8.6 sekonda, do të kërkohet që benzina të overclock deri në 100 km / h.

Zbulimi i tokës Rover i gjeneratës së tretë ka një pezullim plotësisht të pavarur - në levat e dyfishta tërthore në front dhe të pasme, me stabilizues, ndërsa në versionin bazë, burimet janë përdorur, në pajisje më të shtrenjta - pneumatikë, e cila ju lejon të rregulloni terrenin pastrim. Sistemi i plotë i Magna Steyr-it përdor një tufë me shumë disk dhe një diferencial të bllokuar qendror, kutinë e shpërndarjes 2.93 / 1, një diferencë tjetër e pasme, dhe paketa e lartë është gjithashtu e ndryshme dhe sistemi i reagimit të terrenit me mënyrat e programuara: "Veshje normale" , "Grav / zhavorr / borë", "Dirt / shufra", "rërë", "gurë". Në këtë rast, elektronika ndryshon automatikisht algoritmin e operacionit për funksionimin e drive dhe diferencave të plota, kontrollin e sistemeve të gazit, anti-bllokimit dhe anti-kalimit. Dimensionet e trupit (d x sh x c) - 4835 x 1915 x 1837mm. Baza e rrotave SUV - 2885 mm, diametri i kthimit - 11.5 m. Pastrimi i rrugës - 240 mm. Frenat e diskut në para dhe të pasme (diametër 300 mm) ofrojnë frenim të shkëlqyeshëm.

Nga sistemet e sigurisë në përbërjen e tokës Rover Discovery 3: një sërë jastëkësh (para, anën, perde), shiritat me tre pika për të gjitha vendet, fiksimin e karrigeve të fëmijëve, sensorë parkimi të pasmë; Sistemi anti-kyçur (abs), sistemi ndihmës i frenimit (BAS), kontrolli i futjes dhe anti-skid (tcs), sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit (ESP), një sistem ndihme në shpatin. Në versione më të shtrenjta, është ofruar një kontroll i lundrimit, një pasqyrë e pas-kreditimit pasqyrim, sensorë shiu, sensorë parkimi të përparmë. Në testin e rrëzimit Euro NCAP 2006, zbulimi mori katër yje për sigurinë e të rriturve dhe fëmijëve.

Ndër avantazhet e pakushtëzuara të tokës Rover Discovery 3 Pronarët e quajnë rehati të lartë, efikasitet, permeability, cilësi të shkëlqyeshme të drejtimit. Kapaciteti është gjithashtu në lartësi - ndarja e bagazheve ka madhësi mbresëlënëse (280-2558 litra) dhe do t'ju lejojë të akomodoni gjithçka që ju nevojitet. Shqyrtimet negative zakonisht lidhen me shërbimin më të keq të makinës, shumë kërkuese, shpesh lindin pretendime për funksionimin e pezullimit pneumatik, ka probleme me bllokimin e trungut - një nga sëmundjet karakteristike të makinës.

I referohet klasës së makinave me vetitë e ngritura në rrugë jashtë rrugës. Gjenerata e parë u prezantua në vitin 1989. Në vitin 1998, ai pa dritën e zbulimit të gjeneratës së dytë, e cila kishte të gjithë panelet e trupit, me përjashtim të derës së pasme, u zëvendësuan me ato të reja. Në vitin 2003, një model i ri, tashmë i përmirësuar plotësisht i zbuluar, i prodhuar sot.

Karakteristikat teknike

Duke mbajtur element - kornizë e integruar në trup. Lironi me llojin e vetëm të trupit: wagon me 5 dyer me dizajn të brendshëm 5- ose 7 vende. Makinë të përhershme me katër rrota. Kutia e deponimit me transmetim më të ulët. Lloji i transmetimit - mekanik dhe automatik klasik. Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur. Mekanizmat e frenave në pjesën e përparme dhe të pasme.

Universal

Baza e rrotave 2 885 mm; Gjatësia X Gjerësia X Lartësia: 4 835x1 925x1 887 mm; Vëllimi i trungut është 280-2,560 l. Modifikimet: TDV6, V6, V8.

Motor

Diesel 6-cilindër v-formë, me sistemin e zakonshëm hekurudhor dhe turbocharging, katër valvula për cilindër, dy camshafts të lartë (për çdo rresht) me makinë zinxhir, volum pune 2 720 cm 3, raporti compression 17.3, diametër cilindër / stroke 81/88 MM Piston, 140 kW pushtet (191 l) në 4.000 rpm, çift rrotullues maksimal prej 440 nm në 1,900 rpm, fuqi specifike prej 51.5 kW / L (70.2 litra me ./l).

Transmetim

Drive i përhershëm me katër rrota, mekanik 6-shpejtësi (tipi automatik me 6 shpejtësi klasik). Gateways: I. 5.080 (4,171), ii. 2.804 (2,340), iii. 1.783 (1.521), iv. 1,250 (1,143), v 1,000. (0.867), VI. 0.834 (0.691), R. 4,425 (3,403), transmetimi kryesor 3.07 (3.54). Numrat e transmetimit në një kuti shpërndarëse 1.00 / 2.93.

Karakteristika të tjera (me kutinë automatike *). Pjesa e përparme / e pasme e rrotave 1 605/1 612.5 mm; Pesha e frenimit 2 494 (2 504 *) kg; Masë të plotë prej 3,230 kg; Shpejtësia maksimale prej 180 km / h; Përshpejtimi 0-100 km / h 11.5 (12.8 *) c; Konsumi i karburantit në qytet / autostradë 11.5 (13.2 *) / 8.2 (8.7 *) l / 100 km; Emetimet nga 2 249 (275 *) g / km; Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 82.3 litra.

Motor

Gazoline 6-cilindër V-formë injeksion në tuba inlet, katër valvula për cilindër, dy camshafts të lartë (për rresht) me makinë zinxhir, volum pune 4 009 cm 3, raporti compression 9.75, diametër cilindr / pistoni Stroke 100, 4 / 84.4 mm, fuqia e 160 kW (218 l) në 4.500 rpm, çift rrotullues maksimal 360 nm në 3,000 rpm, fuqi specifike 39.9 kW / L (54.4 l. f. / l).

Transmetim

Drive i përhershëm me katër rrota, kuti automatike me 6 shpejtësi. Numrat e transmetimit: I. 4,171, II. 2.339, iii. 1,521, IV. 1,143, V. 0.867, VI. 0,759, R3,403, Transmetimi kryesor 3.73. Numrat e transmetimit në një kuti shpërndarëse 1.00 / 2.93.

Karakteristika te tjera

Pjesa e përparme / e pasme e rrotave 1 605/1 612.5 mm; Pesha e frenimit 2 486 kg; Masë të plotë prej 3,230 kg; Shpejtësia maksimale prej 180 km / h; Përshpejtimi 0-100 km / h 10.9 s; Konsumi i karburantit në qytet / autostradë 21/11.9 l / 100 km; emetimet nga 2 359 g / km; Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 86.3 litra.

Motor

Benzina 8-cilindër v-formë me injeksion të karburantit në tuba inlet, 4 valvula për cilindër, dy shufra të sipërme (në rresht) me makinë zinxhir, volumin e punës 4 394 cm 3, raporti i kompresimit 10.5, diametri i cilindrit / Diametri i pistonit 88/90.3 mm, fuqia 220 kW (300 l) në 5,500 rpm, çift rrotullues maksimal prej 425 nm në 4.000 rpm, fuqi specifike 50.1 kW / L (68.3 litra ./l).

Transmetim

Drive i përhershëm me katër rrota, kuti automatike me 6 shpejtësi. Numrat e transmetimit: I. 4,171, II. 2.339, iii. 1,521, IV. 1,143, V. 0.867, VI. 0,759, R. 3,403, Transmetimi kryesor 3.73. Numrat e transmetimit në një kuti shpërndarëse 1.00 / 2.93.

Karakteristika te tjera

Pjesa e përparme / e pasme e rrotave 1 605/1 612.5 mm; Pesha e frenimit 2 536 kg; Masë të plotë prej 3,230 kg; Shpejtësia maksimale e 195 km / h; Përshpejtimi 0-100 km / h 8.6 s; Konsumi i karburantit në qytet / autostradë 20.9 / 11.6 l / 100 km; emetimet nga 2,354 g / km; Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 86.3 litra.