Specifikimet Datsun on-DO, rishikimet, çmimet dhe konfigurimet. Çmimi i ri i Datsun on-DO (sedan), foto, video, konfigurime, specifikime Dimensionet e makinës Datsun on-DO Datsun

Sedani kompakt i lirë "ON-DO" u bë modeli i parë me të cilin marka japoneze "e re-e harruar mirë" e vjetër "Datsun" hyri në tregun rus-shitjet zyrtare të kësaj kutie me tre kuti në Rusi filluan në fund të verës 2014 Me

Vlen të përmendet se zbatimi i risisë u krijua përmes rrjetit të shitësve të makinave Datsun, por makinat e kësaj marke (në fazën fillestare) u shërbyen në qendrat e shërbimit Nissan. Sidoqoftë, këtu përfundon "marrëdhënia" e këtyre markave, tk. Konkurrentët kryesorë të sedanit Datsun on-DO në Rusi janë makina Lada, risi kompakte kineze ... si dhe makina të huaja kompakte të përdorura.

Alsoshtë gjithashtu qesharake që, përballë një zvogëlimi të prodhimit të makinave të veta, AvtoVAZ filloi prodhimin e një konkurrenti të drejtpërdrejtë në personin e Datsun on-DO, i cili, për më tepër, gjithashtu huazoi një platformë dhe një motor nga VAZ punonjesve. Ndoshta ka një lloj "manovre financiare" të fshehur në këtë, por mund të garantohet që popullariteti i modeleve "Grant" dhe "Kalina" qartë nuk u rrit me lëshimin e "on-DO". Për më tepër, konkurrenca e ashpër u tregua që në fillim, kur në fillim të shitjeve në shtyp ata filluan të shkruajnë "on-DO është një Kalina e përpunuar që plotëson nevojat e japonezëve".

Pamja e Datsun on-DO është mjaft buxhetore, por në të njëjtën kohë mjaft tërheqëse. Aty lexohen "shënimet e produkteve VAZ", por japonezët kanë rishikuar dukshëm pjesën e përparme dhe të ashpër, gjë që i dha produktit të ri idenë e tij të dizajnit.

Gjatësia e sedanit Datsun on-DO është 4337 mm, baza e rrotave është 2476 mm, gjerësia e trupit është brenda 1700 mm, dhe lartësia nuk i kalon 1500 mm. Ne vërejmë veçanërisht pastrimin, i cili është 185 mm, por kur ngarkohet plotësisht (pesë pasagjerë + 50 kg në bagazhin) ai bie në 168 mm, gjë që është e mjaftueshme edhe për të konkurruar me disa kryqëzime.

Japonezët kanë punuar në sallonin me pesë vendesh shumë më gjerësisht sesa në pjesën e jashtme.

Cilësia e materialeve të përfundimit është rritur ndjeshëm (në krahasim me Kalina), izolimi i zërit është përmirësuar, paneli i përparmë është bërë pak më i bukur, niveli i pajisjeve është rritur dhe bagazhi ka vendosur një rekord të ri të klasës për sa i përket kapacitetit - 530 litra.

Në tregun rus, Datsun on-DO është i pajisur me dy motorë me katër cilindra benzinë ​​"të aspiruar" nga të cilët mund të zgjidhni (plotësoni eko-standardet Euro-4), të cilat janë të mirënjohura për shoferët vendas për produktet "VAZ":

• Versioni bazë është një motor 1.6 litra (1596 cm³) me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit, një grup të lehtë shufrash lidhës-pistoni dhe një rrip kohor me 8 valvula, i cili zhvillon 87 kuaj fuqi në 5100 rpm dhe 140 Nm çift rrotullues në 3800 rpm. Me
• Një alternativë për të është njësia 1.6-litra (1596 cm³) e pajisur me një rrip kohor të tipit "feed" me shumë pika, DOHC me 16 valvola dhe mbingarkesë dinamike, duke prodhuar 106 kf. në 5800 rpm dhe 148 Nm shtytje përfundimtare në 4000 rpm.

Si parazgjedhje, motorët punojnë së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi me një kabllo Atsumitec dhe një pirun ndërrimi nga kompania gjermane Shaeffler, dhe kombinohen opsionalisht me një transmetim automatik me 4 rreze nga Jatco.

Në varësi të modifikimit, nga një vend në "njëqind" e parë me katër dyer përshpejtohet pas 10.5-14.3 sekonda, dhe maksimumi mund të përshpejtohet në 165-181 km / orë.

Në modalitetin e kombinuar, makina "tret" nga 6.7 në 7.7 litra karburant për çdo 100 km vrapim.

Siç u përmend më lart, makina me rrota të përparme Datsun on-DO bazohet në një platformë të përbashkët me Kalina, që do të thotë se makina mori një pezullim të pavarur në mbështetëset MacPherson përpara dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Sigurisht, pezullimi u rikonfigurua pak, dhe disa nga blloqet e heshtura u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme, por në përgjithësi, ky është një dizajn i mirënjohur VAZ me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij.
Rrotat e boshtit të përparmë kanë frena disku të ventiluar, ndërsa në pjesën e pasme japonezët janë të kufizuar në mekanizma më të lirë të daulleve. Frena e parkimit këtu ka një makinë mekanike, dhe mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtizës plotësohet nga një përforcues elektrik.

Në tregun rus, sedani Datsun on-DO në 2017 është paraqitur në nivelet e zbukurimit "Access", "Trust" dhe "Dream" me një çmim prej 442,000 rubla për bazë. Versioni i ndërmjetëm do të kushtojë nga 474,000 rubla, "modifikimi i lartë" nuk mund të blihet më lirë se 533,000 rubla (shtesa për "automatikun" në të dy rastet është 50,000 rubla), dhe versionet me një motor 106 kuaj fuqi ofrohen me një çmim prej 513,000 rubla ...

• Në zgjidhjen bazë, makina është e pajisur me: drejtues elektrik (me mundësinë e rregullimit të lartësisë së tij), ndenjëset e përparme të ndezura, sediljet e pasme të palosshme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, ABS, BAS (ndihma e frenimit emergjent) dhe EBD ( sistemet elektronike të shpërndarjes së forcës së frenimit), si dhe sigurinë e jastëkut për shoferin dhe sistemin Isofix për fiksimin e sediljeve për fëmijë.
• Paketa Trust do të shtojë: kyçje qendrore, kompjuter në bord, airbag të pasagjerëve të përparmë, drita mjegulle, pasqyra të rregullueshme dhe të ndezura elektrikisht, pamje të baltës para dhe mbrapa, si dhe zbukurime kromi në elementët e brendshëm.
• Dhe versioni "top" plotësohet me: rrota aliazh prej 15 "origjinale, çelës ndezës me telekomandë, sistem multimedial (USB, karta SD, Bluetooth, Hands Free dhe katër altoparlantë), sistem kontrolli të klimës, dritare të dyerve të pasme. Siç ofrohen opsionet: një sistem navigimi me një ekran me ngjyra 7 ", sensorë parkimi të pasëm, sensorë shiu dhe dritë, airbagë anësorë, ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) dhe xhami i përparmë i ngrohur.

Në vitin 2016, marka ruso-japoneze Datsun ndryshoi çmimet për të gjithë formacionin e saj të vogël. Për më tepër, në 2017 Datsun On-Do pret një rivendosje të vogël. Sigurisht, blerësit mezi po presin ndryshimin në gamën e motorëve.

Japoneze me një shpirt rus

Deri kohët e fundit, emri i markës Datsun nuk i tha pothuajse asgjë brezit të ri modern: vetëm disa kanë "dëgjuar diçka" për të, si "dikur ishte kështu" ... Sidoqoftë, kjo markë ka ekzistuar në tregu japonez i automobilave për më shumë se 100 vjet dhe në një kohë luajti një rol jo më pak të rëndësishëm sesa "Ford" për atë amerikan. Në mesin e shekullit të kaluar, si rezultat i një bashkimi, marka e mëparshme e pavarur Datsun u bë në pronësi të Nissan, e cila duhej të shpenzonte 500 milion dollarë për të riemëruar Datsuns të njohur dhe të njohur gjerësisht në Amerikë në Nissan të asaj kohe të panjohur. Por në vitin 2013, Nissan vendosi të ringjallë markën Datsun për të mbushur kamaren e makinave buxhetore në vendet me një treg automobilistik me rritje të shpejtë. Në korrik 2013. prezantimi i sedanit Datsun on-DO u zhvillua në Indi. Rezultati i shitjeve tregoi se basti ishte bërë siç duhet: buxheti dhe, në të njëjtën kohë, cilësia e mirë e makinës e bëri atë të njohur, vlerësimet e para të pronarëve për makinën e re ishin shumë pozitive.

Datsun DO në Rusi

Për një banor rus, makina u prezantua në Prill 2014. Prodhimi është krijuar në bazë të AvtoVAZ, kështu që Datsun "shtyu" VAZ -të jo vetëm në tregun e shitjeve, duke i bërë ato konkurrencë serioze, por edhe në zonat e prodhimit.

Karakteristikat teknike të "punonjësit shtetëror" japonez Datsun on-DO

• Numri i dyerve / sediljeve - 4/5;
• Lloji i trupit - sedan
• Pastrimi - 18.5 cm;
• Trungu - 530 L;
• Motori - 1.6 L;
• Lloji i karburantit - benzinë
• Fuqia, h.p. - 82.87;
• Transmetimi - 5 transmision manual;
• Konsumi i karburantit (l / 100 km, qytet / autostradë / përzier):
• Qasja (82 kf) - 9.7 / 6.4 / 7.4;
• Trust, Dream (87 HP) - 9 / 5.8 / 7

Motori 1.6 litra me një fuqi maksimale 87 kf, me të cilin është pajisur Datsun i ri, është i njohur mirë për entuziastët e makinave vendase për makinat VAZ "Kalina". E njëjta markë u bë një donator platforme për konkurrentin e saj. Benzina AI-95 përdoret si lëndë djegëse. Motori atmosferik me 4 cilindra ka një sistem të injektimit të shpërndarjes, kontroll elektronik. Transmetimi sigurohet nga një kuti ingranazhi e vetme me 5 shpejtësi deri më tani, por një automatik njoftohet në të ardhmen.

Për sa i përket performancës së vozitjes, për arsye të dukshme, Datsun On-Do 2017 ka karakteristika teknike të ngjashme me Kalinën: ngasja e rrotave të përparme, pezullimi i pavarur i përparmë në mbështetëset MacPherson dhe një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Vërtetë, duhet të theksohet se e para u transmetua gjenetikisht nga japonezët në një "qetësi" të madhe, "humor" dhe cilësi të mirë. Shumë pjesë në pezullim janë zëvendësuar me ato më të besueshme dhe të qëndrueshme.

E jashtme dhe e brendshme Datsun on-DO

Ju shikoni foton e Datsun në Do dhe shihni "oyaponennaya" Granta, sikur të ishte formuar në stilin japonez. Por shpresojmë që në këtë rast të transferohet vetëm më e mira e "prototipit". Makina japoneze ka një gjatësi pak më të gjatë, dhe dimensionet e tjera janë të ngjashme me "prototipin":

• Gjatësia - 4.337 m;
• Gjerësia - 1.7 m;
• Lartësia - 1.5 m;
• Baza e rrotave (m) - 2.476
• Vlen të theksohet veçmas pastrimi mbresëlënës i tokës - 18.5 cm në një makinë bosh dhe 16.8 cm - kur të ngarkohet plotësisht.
• Gjithashtu, makina u bë mbajtëse rekord në klasën e saj për sa i përket vëllimit të bagazhit - 530 litra.

Brendësia e kabinës është shumë më pak si Lada: duket shumë më e fortë (cilësia e materialeve të përdorura është dukshëm më e mirë), organike. Sipas pronarëve, Datsun OnDo ka izolim shumë më të mirë të zërit sesa "veprat" e VAZ -it.

Kompleti i plotë dhe çmimi i Datsun on-Do

Datsun on-DO mund të blihet në 3 nivele zbukurimi:
(Çmimet bazohen në rritjen e vitit 2016)

• Qasja - themelore: motori me një fuqi maksimale prej 82 kf, një airbag, ndenjëset e përparme të nxehta dhe ABS. Kostoja e vlerësuar - 436,000 rubla.
• Besimi - shtoi një airbag të dytë, dritare elektrike në dyert e përparme, pasqyra të fuqishme, kyçje qendrore. Ky opsion do të kushtojë 462,000 rubla. Duke paguar 35 mijë rubla. do të bëheni pronari krenar i një kondicioneri në makinën tuaj.
• Dream është praktikisht një makinë e ëndrrave me një kosto maksimale prej 552,000 rubla: një sistem audio, ajër të kondicionuar, dritare elektrike për të gjitha dyert, rrota aliazh, airbagë anësorë, një sistem stabilizimi, sensorë shiu dhe drite, sensorë parkimi, navigim.

Në objektet e VAZ, prodhimi është vendosur gjithashtu në pjesën e prapme të një hatchback - Datsun mi -Do, çmimi i të cilit është rreth 330 mijë rubla për konfigurimin bazë.

Komente të pronarëve

Maxim, Yekaterinburg

Bleva makinën time të parë, më parë kisha një UAZ që punonte. Buxheti i alokuar bëri të mundur shikimin vetëm të makinave thellësisht të MADHE ose VAZ -ve të reja. Unë pothuajse u ndal në Granta Liftbac, por konfigurimi i zgjedhur duhej të priste, përveç kësaj, pashë Datsun në kohë. Si rezultat, ai u bë një pronar i lumtur (dhe deri më tani është e vërtetë) i Datsun ondo në paketën Trast, e cila është 20 tr më e shtrenjtë se Grantet, por shumë më e pasur në "mbushje": 2 airbag (në vend të 1 -s) , ABS, kontrolli i klimës (në vend të kondicionerit), dritaret e përparme elektrike dhe pasqyrat e ndezura, një sistem multimedial (Grantet kanë vetëm trajnim), izolim më të mirë të zërit dhe pezullim të përmirësuar.

Nga minuset e vërejtura për momentin (një muaj nga data e blerjes, vozitën 2000 km): një javë më vonë pads filluan të kërcasin - shërbimi tha se kjo ishte një sëmundje karakteristike për këto makina, i ndryshoi ato në dhënie; në shiun e parë, kondensimi u shfaq në dritat e pasme; ngrohja e ajrit të pasagjerit para praktikisht nuk funksionon, ndërsa stoku i shoferit, Zoti na ruajt - ju duhet ta kuptoni; ndarje shumë e vogël e dorezave, fleta A4 nuk përshtatet. Por në përgjithësi, për ato lloj parash - me cilësi shumë të mirë, mund të themi se i sollën në "mendjen" e Grantit.

Aleksandër, Moskë

Unë punoj si shofer taksie, kështu që zgjodha makinën për punë në parimin e "të lirë dhe të gëzuar", më saktë, ekonomikisht dhe të qetë. Më parë kishte Kalina, Priora dhe Nissan Tiida. Datsun dukej si një vazhdim logjik i këtij grupi, përveç plotësimit të kërkesave të deklaruara. Testi i parë testues i Datsun -it tim tregoi rezultatet e mëposhtme: në -17 acar filloi në mënyrë perfekte, u ngroh shpejt; përshpejtimi i linjës së drejtë është shumë i mirë (të paktën pas Nissan automatik); uji mineral derdhet në kutinë në fabrikë, kështu që derisa vaji të ngrohet, kalimi është i ngushtë; pezullimi është i butë (në krahasim me Tiida). Nga "hijeshitë" që erdhën nga VAZ: ditën e parë kështjella (larvat) ngriu, më duhej ta ngroh me një çakmak - deri më tani ajo ndihmoi; mbyllësit e dyerve nuk punojnë, duhet të duartrokasësh. Epo, tani për tani, mbase kjo është e gjitha.

Sergey, Peter

Unë e kam parë Datsun për një kohë të gjatë. Edhe pse mendimet në stilin e "pse më duhet një Grant i konvertuar" vizitoheshin rregullisht kur paraqitej pamja e tij - ai më bëri përshtypje. E mora OnDosha-n time në konfigurimin Dream-3, d.m.th. shpejtesi maksimale. Në fakt, ai mori një "derr në thes" me shpresën se "ADN -ja japoneze" e premtuar nuk është një frazë boshe dhe japonezët vërtet modifikuan Grantin. Ai vuri mbulesa me cilësi të lartë, vuri qilima njerëzorë (disa prerje të mjerueshme po vijnë nga kabina), të tonifikuara. Deri më tani, jam shumë i kënaqur. Edhe pse makina e mëparshme ishte me theks Hyundai.

Vadim, Voronezh

Pas shitjes së Zhiguli, u ngrit pyetja e blerjes së një makine me vlerë deri në 400 mijë rubla. Zgjedhja ra mbi "heroin japonez" ose "samurai rus" Datsun OnDo. Nga ndarja e pasagjerëve mezi arrita në garazh: dimensionet ishin të pazakonta, buza e trungut nuk ishte e dukshme në pasqyrë (po mendoja të instaloja sensorët e parkimit). Më vonë, u vërejt një problem tjetër: fshirësit ngrijnë në të ftohtë dhe nuk ngrohen me ngrohje në asnjë mënyrë. Një anë tjetër, e cila ndoshta është pasojë e montimit "tonë": kontaktet në butonat e ngrohjes së sediljeve janë të përziera. Por për ata që janë mësuar me "çmenduritë" e Zhiguli - këto janë gjëra të vogla që trajtohen me duar të afta. Në përgjithësi, makina është shumë e mirë, veçanërisht nëse ju kujtohet kostoja e saj.

Data-dembel-type = "image" data-src = "http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150.jpg" class = "shtojcë dembel-fshehur dembel -madhësia e fotografisë-thumbnail wp-post-image "alt =" (! LANG: datsun redigo side" srcset="" data-srcset="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150..jpg 30w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px">!}

Sedani Datsun on-DO mori karakteristika të mira teknike në klasën e tij B. Megjithë kompaktësinë e saj, makina Datsun on-DO duket e denjë në tregun e brendshëm të automobilave.

përmasat

Baza e rrotave Datsun on-DO siguron rehati të mjaftueshme në rrugë dhe është 2476 mm me një gjatësi automjeti 4337 mm. Gjerësia dhe lartësia e trupit janë përkatësisht 1700 dhe 1500 mm. Pastrimi (pastrimi) i tokës është 174 mm.

Dhomë bagazhi

Datsun on-DO ka një bagazh të gjerë dhe tejkalon Lada Granta vendase. Vëllimi i ngarkimit të sedanit është 530 litra. Për më tepër, bagazhi mban një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Sedani Datsun on-DO është i pajisur me një motor të njohur për shoferët rusë nga Lada Kalina. Motori ka katër cilindra që janë në linjë. Motori me tetë valvula, i instaluar në Datsun on-DO, ka një vëllim prej 1.6 litra (1596 cm³). Sistemi i shpërndarjes së injektimit të karburantit, me të cilin është i pajisur motori, kontrollohet në mënyrë elektronike, që është një plus nga pikëpamja teknike.

Fuqia maksimale e njësisë është 87 kuajfuqi (është e pajisur edhe me një njësi 82-fuqi) dhe arrin 5100 rpm, ndërsa çift rrotullues maksimal qëndron në rreth 140 Nm në 3800 rpm të zhvilluara.

Shpejtësia maksimale e njësisë është 165 kilometra në orë, ndërsa fiton njëqind në 12.9 sekonda. Ju mund ta shihni motorin në foton më poshtë.

Transmetim

Para instalimit të transmetimit në Datsun on-DO, zhvilluesit modernizuan ndjeshëm kutinë e ingranazheve vendase. Datsun on-DO është i pajisur me vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili ka marrë një makinë kabllore Atsumitec. Kompania gjermane Shaeffler e pajis makinën me pirunë ndërrimi.

Transmetimi automatik nuk është zbatuar aktualisht, por kompania e zhvillimit planifikon të pajisë automjetet e saj në 2016.

Konsumi i karburantit

Makina përputhet plotësisht me standardet EURO-4 dhe plotëson të gjitha kërkesat dhe karakteristikat mjedisore. Datsun on-DO konsumon 9.7 litra në modalitetin e qytetit, 6.1 litra në autostradë dhe 7.4 litra në modalitetin e përzier.

Marka e preferuar e benzinës për sedan është AI-95.

Pezullimi dhe drejtimi

Datsun on-DO është i pajisur me makinë me rrota të përparme, të cilën ai e trashëgoi nga Lada. Specialistët nga Nissan kanë korrigjuar dhe përsosur pezullimin.

Përmirësimi i pezullimit të brendshëm nga Lada lejoi inxhinierët japonezë të rrisin pastrimin nga toka në 174 mm. Ky pastrim tokësor tejkalon specifikimet e Granteve. Falë hollësive të tilla teknike, drejtimi i një makine Datsun on-DO bëhet shumë më e lehtë.

Rrotat e përparme janë të pajisura me sedanin Datsun on-DO falë McPherson, i cili tashmë është bërë një standard në industrinë e automobilave. Rrotat e pasme janë montuar në një rreze transmetimi me një skemë gjysmë të pavarur.

Elementet e pezullimit janë të balancuara në mënyrë të përkryer nga pikëpamja teknike dhe e bëjnë sedanin Datsun praktik dhe të besueshëm në rrugët tona.

Rezultatet

Me përmasa të vogla të përgjithshme të trupit, Datsun on-DO ka karakteristika të shkëlqyera teknike... Parametrat mbështeten nga përballueshmëria e çmimit, gjë që e bën Datsun on-DO një përfaqësues të denjë në tregun rus të automobilave.

Vlerësoni artikullin

Marka e ringjallur e kompanisë japoneze të makinave Datsun, e cila është në pronësi të Nissan, tani është përqendruar në prodhimin e makinave të përballueshme.

Debutimi i kompanisë ishte sedani i ri i përballueshëm Datsun on-DO, i krijuar posaçërisht për konsumatorin rus. Risia është krijuar në një platformë, por dizajni u krye nga specialistë nga Nissan.

Ata vendosën të huazojnë trupin nga një makinë ruse. U huazuan edhe njësitë e energjisë, të cilat, për arsye natyrore, pësuan modifikime. I gjithë formacioni i Datsun.

Bazuar në planet e kompanisë për shitjen e automjetit, ishte planifikuar të krijohej një rrjet shitësish makinash, dhe ata do të jenë në gjendje të shërbejnë makinat në qendrat teknike Nissan. Datsun on-DO mund t'i atribuohet kamareve të makinave të klasës ekonomike.

Bazuar në pozicionin e tij, ai është në gjendje të lëvizë prodhuesit rusë dhe kinezë në këtë kategori, dhe përveç kësaj, madje edhe makina të përdorura të blera në vendet evropiane.

Nuk është e qartë pse gjiganti i automobilave rus vendosi të prodhojë një konkurrent të drejtpërdrejtë për Granta dhe Kalina gjatë një rënie në shitjet e makinave të veta. Me shumë mundësi, ka një kuptim në sjelljen e AvtoVAZ, dhe madje edhe një rënie e lehtë e fitimeve nga shitja e makinave të tij mund të kompensohet në një mënyrë tjetër.

Historia e krijimit

Nuk është hera e parë që firma japoneze Nissan po shikon tregun e madh rus të automobilave. Ishte për këtë drejtim që ata vendosën të ringjallnin markën tregtare Datsun. Por atëherë lind një pyetje logjike - për çfarë?

Ky vendim mund të shpjegohet mjaft logjikisht - midis Nissan Almera dhe VAZ Granta dhe Kalina ka një vend mjaft të madh që askush nuk e zë. Prandaj, modeli u krijua për të mbuluar këtë segment çmimesh.

Shumë shoferë rusë kanë mjete për të blerë makina shumë më të mira sesa makinat ruse, por ata nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë një automjet japonez.

Përveç të ardhmes së tregut, çështjet e prestigjit luajtën një rol të rëndësishëm në restaurimin e kompanisë: Nissan nuk mund të vendoste të jepte emrin e vet për një makinë të lirë, në mënyrë që të mos humbiste fytyrën në kamaren e makinave premium të shtrenjta.

Sedani vetë është mbledhur në një nga transportuesit në Togliatti, ku ata përdorin përbërës të prodhimit të tyre. Por nuk bën pa pjesë këmbimi të importuara.

Bazuar në një fillim kaq të suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania vendosi të rrisë prodhimin. Duke marrë parasysh të gjitha këto, prodhimi i shumë njësive, kuvendeve dhe pjesëve përfundimisht do të zotërohet në ndërmarrjet ruse.

E jashtme

Siç është përmendur tashmë, makina është e ngjashme me Lada Kalina 2 jo vetëm në aspektet teknike, por edhe në parametrat vizual - nëse shikoni shumë shpejt, madje mund t'i ngatërroni ato. Logicalshtë logjike të konkludohet se falë përdorimit të optikës më moderne të dritës, një konfigurimi të ndryshëm të krahëve, parakolpëve me elementë të ndritshëm aerodinamikë dhe pjesëve të tjera të reja, Lada

Kalina është dukshëm inferiore në modelimin e jashtëm, sepse Datsun on-DO duket më serioze dhe me stil, madje edhe në krahasim me VAZ Grant. Për të përmirësuar tërheqjen vizuale të makinës, dimensionet u rritën artificialisht me ndihmën e mbivendosjes së pasme me 80 mm.

Hunda e trupit është zbukuruar me një grilë të madhe radiatori trapezoidal me një kornizë të gjerë kromi dhe rrjetë filigrani me qeliza të mëdha.

Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje fenerëve të vegjël të rreptë, kapakut të stampuar me stampim, një parakolp modest të zbukuruar në pjesën e poshtme dhe të plotësuar me vrima ndihmëse për dritat e mjegullës, pasqyra të mëdha të efektshme të pasme.

Trupi anësor i Datsun on-DO tregon mbrojtësit e tij unikë dhe një pasme vërtet të pahijshme të makinës.

Ngjashmëria me Grantin

Në sedanin e ri, ju mund të vëzhgoni linjat tashmë të njohura nga makina Grant, së bashku me konturet dhe stilin, por shumica e tyre janë më ekspresive dhe moderne. Egra e sedanit kompakt nuk i mungon hijeshia dhe tërheqja.

Hije unike të teknologjisë përforcuese të dritës, kapak i madh i dhomës së bagazheve, i cili siguron qasje të rehatshme në bagazhin, dhe, më në fund, një parakolp të pasmë të dobët.

Japonezët arritën t'i bëjnë elementët e rinj të pastër dhe elegant, si dhe t'i modernizojnë ato dhe t'u japin atyre qëndrueshmëri.

Modeli duket më i këndshëm sesa konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë vendas, gjë që e lejon atë të fitojë këtë konkurs, duke fituar vëmendjen e shoferëve nga Rusia dhe jo vetëm.

Përkundër faktit se pamja e automjetit është mjaft buxhetore, megjithatë, me gjithë këtë, sedani duket mjaft tërheqës, gjë që nuk mund të thuhet plotësisht për rivalin e brendshëm.

Përmasat (redakto)

Si rezultat, sedani me katër dyer Datsun është 4,337 mm i gjatë, 1,700 mm i gjerë dhe 1,500 mm i lartë. Baza e rrotave është 2,476 mm. Lartësia e pastrimit nga toka është rritur në 185 mm, gjë që do t'ju lejojë të vozitni me besim edhe në një rrugë fshati me gunga.

Dhe me një makinë të ngarkuar plotësisht, me pesë persona, 50 kilogramë në dhomën e bagazheve, pastrimi i tokës do të jetë vetëm 168 mm, gjë që është shumë e mirë duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Brendshme

Salloni i japonezit të ri është krijuar në platformën e brendshme të Lada Granta dhe Lada Kalina, megjithatë, është shumë e ndryshme nga ata. Mund ta ndjeni pothuajse kudo - tastierën qendrore, pultin, etj. Sidoqoftë, timoni, sediljet dhe modeli i kartës së derës migruan tek japonezët nga Lada.

Torpedoja duket mjaft mirë. Kjo arrihet me ndihmën e vëllimit të konsiderueshëm dhe valëve që rrjedhin pa probleme mbi pjesën e sipërme të panelit. Paneli ka paraqitjen dhe ekranin tashmë të njohur të kompjuterit në bord, megjithatë, përfundimi i kromit i bën pajisjet më solide dhe të paraqitshme.

Grykat e sistemit të ventilimit të vendosura në anën e silurit ruajtën formën dhe vendndodhjen e tyre, si në "vëllain" rus, por deflektorët qendrorë morën një formë paksa të ndryshme.

Konsola e vendosur në qendër doli të jetë e formës së saktë, të verifikuar ergonomikisht me njësitë e kontrollit të audios dhe klimës të vendosura në të. Të gjithë çelësat dhe dorezat në të janë të rehatshme, shpejt mësoheni me gjithçka - gjithçka është intuitive dhe e lexueshme.

Nëse flasim për dimensionet e brendshme të sedanit japonez, atëherë mbetet e njëjtë, si ajo e Lada Granta. Sipas prodhuesve, salloni është krijuar për 5 persona. Në realitet, vetëm dy persona mund të ulen rehat në pjesën e pasme, dhe sedilja e tretë nuk është e dizajnuar për udhëtime të gjata.

Përveç niveleve të sipërpërmendura të zbukurimit të dizajnuara për të rritur nivelin e rehatisë, Datsun on-DO është gjithashtu e pajisur me një makinë pasqyra elektrike me një funksion të nxehtë.

Në një konfigurim më të avancuar, makina krenohet me një airbag frontal për pasagjerët dhe airbagët anësorë, një sistem multimedial me një ekran që mbështet hyrjen me prekje, një sistem navigimi Citigid, një xham të nxehtë dhe rrota aliazh të lehta të dizajnuara për 14 ose 15 inç Me

Megjithë ndarjen e madhe të bagazheve, mund të rritet më tej duke palosur sediljet e pasme nëse është e nevojshme, gjë që si rezultat do të rrisë hapësirën e lirë me më shumë se 2 herë.

Përmirësime mbi Grantin

Prodhuesit gjithashtu siguruan që zhurma dhe izolimi i zërit në brendësi është përmirësuar rrënjësisht, kalibrimi i burimeve së bashku me amortizuesit dhe vetitë teknike të pezullimit kanë ndryshuar.

Prandaj, është më mirë dhe më e rehatshme brenda një makine japoneze sesa në makinat e prodhimit rus.

Nëse flasim për sallonin, këtu stafi i projektimit të kompanisë japoneze u përpoq të kombinonte asketizmin japonez me gjerësinë e shpirtit rus. E gjitha fillon me pamjen e jashtme dhe përfundon me materiale moderne të ekzekutimit - kjo është dukshëm e ndryshme nga versioni i brendshëm, dhe për mirë.

Nuk është për asgjë që shumë e quajnë sallonin një të mirë. Nëse marrim elemente individuale, atëherë ata ishin në gjendje të përshtaten mirë së bashku, dhe ato janë të fiksuara në mënyrë të përsosur.

Një avantazh tjetër i padyshimtë është hapësira masive e bagazheve, vëllimi i së cilës është rreth 530 litra. Por ka momente që tregojnë me elokuencë se ky është ende një model buxhetor - sedilja nuk ka marrë rregullim të lartësisë, dhe diapazoni i rregullimeve nuk është aq i madh.

Funksionaliteti i kufizuar i makinës nuk do t'ju japë një pozicion plotësisht të rehatshëm pas timonit. Për më tepër, nuk ka mundësi dhe mbështetëse krahësh për vendet e instaluara në pjesën e pasme të sedanit japonez.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Motori në Datsun on-DO është i pajisur me një VAZ benzinë ​​1.6 litra me katër cilindra. Fuqia e kësaj "zemre" zhvillohet deri në 82 kuaj fuqi. Ky aspirues ka katër cilindra të rregulluar në një rresht dhe një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni.

Njësia e energjisë ka një sistem injektimi të karburantit të shpërndarë të kontrolluar elektrikisht. Motori përputhet plotësisht me standardet Euro-4.

Megjithë origjinën e motorit VAZ, ai ishte në gjendje të modifikohej seriozisht, dhe inxhinierët japonezë u angazhuan në modernizimin. Motori funksionon me benzinë ​​me oktan të lartë AI-95.

Ashtu si versioni i brendshëm, ekziston një sistem i furnizimit me karburant me injeksion. Njësia e energjisë është e pajisur me pjesë lëvizëse të bëra nga lidhjet e reja me karakteristika të përmirësuara të peshës.

Si rezultat, ishte e mundur të rritej fuqia së bashku me çift rrotullues duke kursyer zhvendosjen.

Transmetim

Transmetimi manual i instaluar mori një kabllo Atsumitec dhe pirunë ndërrues Shaeffler (prodhuar në Gjermani).

Siguron instalimin e një tufë të thatë me një pllakë. Një transmetim automatik Jatco me 4 shpejtësi është në dispozicion si një opsion i veçantë.

Transmetimi manual lejon që sedani të arrijë njëqindin e parë në 12.9 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është vendosur në 165 kilometra në orë. Nëse flasim për kutinë "automatike", atëherë ajo humbet tek "mekanika" 1.4 sekonda në përshpejtimin në 100 km / orë, megjithatë, ajo tejkalon në modalitetin e shpejtësisë maksimale me 1 km / orë. Sipas pasaportës, për çdo 100 kilometra, konsumi i karburantit Datsun në ciklin e kombinuar është 7.4-7.7 litra karburant (në varësi të versionit të makinës).

Pezullimi

Për të përshtatur makinën për rrugë jo shumë të mira, amortizuesit e rinj të mbushur me gaz, si dhe përforcuesit e frenave me vakum, u zhvilluan dhe u instaluan më pas.

Për më tepër, pastrimi i tokës është rritur në 185 mm. Kur ngarkohet, është pak më pak - 168 mm.

Datsun on-DO mori një pezullim të pavarur me mbështetëse McPherson përpara dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në boshtin e pasëm.

Pezullimi u rikonfigurua, disa blloqe të heshtura u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme, megjithatë, në përgjithësi, kjo është tashmë një zgjidhje e njohur VAZ me avantazhet dhe disavantazhet e saj.

Drejtues

Sedani japonez është mjaft i lehtë për tu drejtuar falë drejtuesit të energjisë elektrike, i cili përfshihet edhe si standard.

Sistemi i frenave

Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disk të ventiluar, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me frena të thjeshta daulle, e cila është tipike për makinat e bëra nga VAZ. Frena e dorës është mekanike.

Circuitshtë qark i dyfishtë me shpërndarje të forcës kryq. Datsun on-DO tashmë ka arritur të mbledhë komente mjaft të mira dhe në përgjithësi është e merituar. Makina është bërë me cilësi të lartë, e cila është e favorshme për të.

Siguria

Automjeti është i pajisur tashmë me një airbag frontal të shoferit si standard. Në versionin e mesëm tashmë ka disa airbags, dhe në versionin e lartë ka edhe airbagë anësorë. Gjithashtu, ndër të tjera, për të përmirësuar sigurinë e "versionit japonez të Lada" mund të gjeni:

• Rripa sigurie;
• Shtrëngues të rripit të sigurimit;
• Mbulesa rripi;
• Kontrolli elektronik i stabilitetit (monitoron këndin e timonit në krahasim me rrjedhën reale të makinës, duke frenuar rrotat individuale nëse është e nevojshme).

Pajisjet më të thjeshta të sedanit japonez Datsun on-DO janë të pajisura me:

• BAS (funksioni i ndihmës së frenimit emergjent);
• ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit);
• Airbag shoferi.

Nëse flasim për versionet Trust dhe Dream, ato janë të pajisura me airbagë anësorë dhe pasagjerësh. Për më tepër, modelet vijnë me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit të Automjeteve (ESC).

Politika mjaft humane e çmimeve e natyrshme në sedanin japonez nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë e sigurisë pasive dhe aktive të makinës.

Testi i përplasjes teorike

Deri më tani, testet e rrëzimit të Datsun on-DO nuk janë kryer ende. Sidoqoftë, ne kontrolluam sigurinë e Lada Granta, e cila, siç e përmendëm më parë, është prototipi i makinës japoneze.

Kontrolli debutues u krye nga ekspertë çekë në laboratorin TUV SUD, dhe tjetri u krye nga revista Auto Review në 2012.

Gjatë hulumtimit, makina ruse ishte në gjendje të demonstrojë veten siç duhet dhe arriti një rezultat prej 2 yjesh, në pikë - 8.4. Sipas rezultateve të Grantit, ai madje anashkaloi Kalina, gjë që sugjeron që hatchback Datsun on-DO gjithashtu humbi pikët e tij.

Përfaqësuesit japonezë ishin shumë të interesuar gjatë provës së përplasjes së Lada Granta, sepse në atë kohë ata kishin vetëm plane për të krijuar një automjet të bazuar në Lada.

Pak më vonë, specialistët e kompanisë Takata filluan të zhvillojnë airbag dhe rripa sigurie, gjë që edhe një herë bën të mundur verifikimin e avantazhit të japonezëve në testin teorik të përplasjes mbi Lada Granta.

Specialistët e kompanisë japoneze Nissan thanë që pasi ishte në gjendje të merrte 3 yje në shkallën e sigurisë (9.6 pikë), atëherë Datsun on-DO do të marrë jo më pak vlerësim. Vetë testi u krye duke përdorur metodën e kompensimit të përplasjes ballë për ballë.

Si rezultat i goditjes, aksi i përplasjes kaloi pranë njësisë së energjisë dhe nxitoi drejt sediljes së shoferit. Sa i përket dyerve të përparme dhe të pasme në anën e majtë të makinës, ato u hapën nga një forcë e fuqishme përplasjeje. Korniza e derës përpara ishte e deformuar, gjë që bëri që makina të humbiste pikën.

Një dështim i tillë përcaktohet si humbje e integritetit dhe zvogëlim i sigurisë sipas standardeve të EuroNCAP. Duke folur për kolonën e drejtimit, duhet thënë se ajo u zhvendos brenda makinës me gjysmë metër dhe devijoi lart me 68 milimetra.

Zhvendosja u krye pas vendosjes së airbagëve. Kapsula e kabinës ishte në gjendje të ruante integritetin strukturor, vetëm shtylla e përparme u dëmtua, e cila u përkul me 70 milimetra. Ky devijim është normal dhe tregon forcën e pranueshme të trupit.

Koka e bedelit nuk u godit në timon dhe pult, falë airbagut, i cili ishte në gjendje të vendoset në kohë. Sidoqoftë, ka edhe të meta në një përgjigje të tillë.

Dummy u hodh në një stendë anësore, si rezultat i së cilës ai iu nënshtrua një goditjeje, e cila në realitet do të kishte provokuar një tronditje ose një dëmtim të kafkës.

Sidoqoftë, është jashtëzakonisht e pazakontë që standardizimi i një kompanie evropiane të mos kapë ose të marrë parasysh efekte të tilla anësore kur llogaritet totali.

Pedalet e tufës dhe frenave janë kompensuar në brendësi të makinës me 90 dhe 120 milimetra. Bazuar në këtë zhvendosje, ata nuk do të dëmtojnë këmbët. Kati i makinës nuk ishte deformuar keq, dhe sediljet dhe pjesët e brendshme nuk u zhvendosën.

Si rezultat, një i afërm i drejtpërdrejtë i sedanit japonez, Lada Granta, shënoi 8.4 pikë nga 16 maksimale të mundshme. Automjetet si Fiat Albea, Chevrolet Lanos dhe Hyundai Solaris morën vlerësime të ngjashme. Në teori, Datsun on-DO është në një nivel të ngjashëm sigurie me këto makina.

Opsionet dhe çmimet

Prodhimi i Datsun on-DO filloi në Uzinën e Automjeteve Volzhsky në Togliatti, dhe makinat filluan të shiten në verën e vitit 2014. Sedani i ri japonez i vitit 2016 do të kushtojë 436,000 rubla si standard me Access.

Konfigurimet më të avancuara Trust dhe Dream fillojnë nga 462,000 dhe 507,000 rubla, respektivisht.

Konfigurimi minimal përfshin airbagun e shoferit, timonin e energjisë elektrike, ABS, EBD, përforcuesin e frenimit emergjent, timonin të rregullueshëm në lartësi, ulëset e përparme të ndezura, një sedilje të pasme të palosshme prapa.

Pajisjet e rangut të mesëm do të plotësohen me dy airbagë të përparmë, llamba mjegulle, pasqyra anësore të funksionuara në mënyrë elektrike me funksion ngrohje, një kompjuter në bord dhe kyçje qendrore.

Si një opsion shtesë, mund të porositni kontrollin e klimës, një sistem multimedial me mbështetje Bluetooth dhe katër altoparlantë. Pajisjet më të mira të Dream mund të mburren, edhe në modifikimin bazë, të një sistemi audio me aftësinë për të luajtur përmbajtje video dhe kontroll të klimës, si dhe dritare elektrike të pasme dhe rrota aliazh 15 inç.

Përveç gjithçkaje tashmë të disponueshme, mund të blini një sistem stabilizimi, disa airbagë anësorë, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi të pasëm dhe një sistem bazë navigimi me një ekran me ngjyra 7 inç.

Ndër bollëkun e makinave në stendat e shfaqjes motorike të Moskës MIAS-2014, hatchback Datsun mi-DO tërhoqi vëmendje të veçantë të vizitorëve rusë. Ky model është unik, sepse kurrë nuk ka pasur një rast në historinë e industrisë së automobilave që një makinë japoneze të jetë ndërtuar në bazë të një makine pasagjerësh rusë. Dhe mi-DO me pesë dyer është një ngjarje kaq unike që thyen themelet, sepse ideja e kompanisë japoneze Nissan u krijua në bazë të zhvillimit të famshëm të inxhinierëve Togliatti të modelit "".

Cila është historia e Datsun dhe cila është lidhja me Nissan?

Emri Datsun mi-DO

Japonezët i duan imazhet dhe një kuptim shumë specifik të fshehur në ndërtimet poetike të pazakonta. Duke e quajtur hatchback-un e ri modelin verbal të mi-DO, prodhuesit donin të theksonin tiparet ndërkombëtare të makinës së pazakontë ruso-japoneze. Fjala DO në japonisht do të thotë "rrugë", "lëvizje" ose "përpjekje për diçka", dhe grimca Mi përdoret si një analog i tingullit të fjalës angleze me, e cila mund të përkthehet si "e imja". Si rezultat, kapaku i ri ka një emër pretendues "mënyra ime" ose "mjeti im për të arritur diçka".

Shfaqja e hatchback-ut të ri mi-DO

Pjesa e jashtme e kapakut japonez duket shumë më modern sesa pjesa e jashtme e Kalinës gjithnjë të paharrueshme. Kjo është një makinë plotësisht moderne dhe e respektuar me një pamje mjaft dinamike. Kompaktësia e veçorive të makinës e bën atë një pretendent të qartë për titullin "mjeshtër i qytetit", dhe prania e detajeve në modë mund të lejojë që modeli të marrë vendin e tij të ligjshëm në kategorinë e "makinave të të rinjve".

Në foto është bagazhi i një makine

Specifikimet hatchback Datsun mi-DO

• vëllimi - 1596 cm3;
• çift ​​rrotullues - 140 Nm;
• Konsumi i benzinës Datsun mi -DO në ciklin urban - 9 litra, autostradë - 5.8 litra, cikël i përzier - 7 litra;
• Maks. shpejtësia e automjetit - 173 km / orë;
• lëvizja e rrotave të përparme;
• nxitimi nga vendi në 100 km / orë - në 12.2 s.

• prodhim mekanik i VAZ me 5 shpejtësi;
• Jatco "automatike" japoneze me 4 vargje.

• gjatësia - 3950 mm (për sedan on -DO 4337 mm);
• lartësia - 1500 mm;
• gjerësia - 1700 mm;
• pastrimi - i shkarkuar 200 mm, i ngarkuar - 174 mm;
• pesha e frenimit - 1000 kg (për sedanin on -DO 1160 kg);
• vëllimi i rezervuarit është 50 litra.

Çmimi dhe konfigurimi