Rrjedhjet e vajit midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë: metodat e diagnostikimit dhe riparimit. Shkaqet dhe eliminimi i rrjedhjeve të vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit Rrjedhjet e vajit në kryqëzimin e motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik

A keni gjetur ndonjëherë gjurmë rrjedhjesh në ndarjen e motorit ose keni vënë re njolla vaji nën makinën tuaj? Shfaqja e faktorëve të tillë tregon keqfunksionime serioze në automjet, të cilat nuk duhet të injorohen. Le të flasim pse ndodhin rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve dhe si ta rregulloni këtë problem.

• Veçoritë

  Lubrifikantët e derdhur në ndarjen e motorit dhe transmetimin e një makine, para së gjithash, duhet të sigurojnë pjesë strukturore me një shkallë të besueshme mbrojtjeje nga konsumimi i parakohshëm. Por për shkak të faktit se kushtet e funksionimit të këtyre sistemeve ndryshojnë ndjeshëm, është e pamundur të përdoret një lëng me të njëjtin viskozitet dhe përbërje kimike në të dyja rastet.

  Të dy lubrifikantët - transmisioni dhe motori - klasifikohen sipas sistemit ndërkombëtar SAE dhe mund të kenë baza minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Ndoshta këtu përfundojnë ngjashmëritë e tyre.

  Sistemi i motorit të automjetit funksionon në kushte të temperaturës së lartë dhe mbingarkesave operacionale. Kjo është arsyeja pse ai kërkon një lëng që është rezistent ndaj ndryshimeve klimatike dhe parandalon formimin e reaksioneve oksiduese brenda zonës së punës. Përveç kësaj, duhet të lajë grimcat e karbonit të formuara gjatë funksionimit të makinës nga ndarja e motorit, duke e bërë më të lehtë për pjesët "lëvizjen e lirë". Lëngu motorik qarkullon brenda sistemit nën presion të lartë, kështu që viskoziteti i tij nuk duhet të jetë tepër i lartë.

  Sa i përket vajit të kutisë së ingranazhit, rrjedhshmëria e tepërt nuk mund të ndodhë këtu. Furnizohet në pjesë me spërkatje, nuk i nënshtrohet mbingarkesave kritike dhe nuk kërkon një sasi të madhe aditivësh.

  Dallime të tilla në përdorimin e lubrifikantëve përcaktojnë jetën e tyre të dobishme në një automjet: për lëngun motorik varion midis 5-10 mijë kilometra, për lëngun e transmisionit - 60-80.

  Në kërkim të arsyeve

  Viskoziteti i vajrave motorikë në një temperaturë prej – 20 gradë

  Rrjedhja e vajit nga motori i makinës ose kutia e shpejtësisë mund të fillojë menjëherë pasi të zëvendësohet. Prania e njollave mund të tregojë se lëngu i freskët nuk i plotëson kërkesat e deklaruara nga prodhuesi i makinës. Për shembull, në vend të ujit të zakonshëm mineral të trashë, vendosët të përdorni sintetikë të lëngët. Nëse makina refuzon ta pranojë, do ta dini menjëherë. Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht - thjesht mbushni motorin ose transmisionin me vaj me viskozitetin e kërkuar.

  Nëse lubrifikantët e përdorur kanë parametrat e kërkuar dhe njollat ​​janë ende të dukshme në motor ose kuti ingranazhi, atëherë situata mund të jetë serioze. Dështimi i njërit, qoftë edhe komponentit më të vogël, mund të prishë ngushtësinë e sistemeve dhe të shkaktojë urinë e naftës. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të rregulloni rrjedhjen në kohën e duhur.

  Hapi i parë është të kuptoni se nga cili sistem ka rrjedhur vaji.

  Diagnoza primare fillon me studimin e konsistencës, erës dhe ngjyrës së lëngut të rrjedhur. Karburantet dhe lubrifikantët e kutisë së shpejtësisë kanë një nuancë të errët, ndonjëherë të kuqërremtë dhe një erë shumë të mprehtë. Lëngu është i trashë dhe nuk thith ndotës. Ato. një pikë vaji transmisioni do të mbulohet me një shtresë pluhuri, por nuk do ta thithë atë.

  Sa i përket lubrifikantit motorik, ai do të sillet ndryshe ndaj ndotësve: i thith plotësisht ato. Karburanti dhe lubrifikantët për motorët me djegie të brendshme kanë një bazë më të lëngshme, një nuancë të kuqe-qelibar dhe një erë të dobët.

  Nëse inspektimi vizual i njollave është i vështirë për shkak të veçorive të projektimit të makinës, atëherë problemi mund të zgjidhet duke përdorur një shirit vaji. Matni nivelin e lëngut në ndarjen e motorit; devijimi i këtij treguesi nga norma do të tregojë një problem.

  

  Disa makina moderne kanë një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti. Por do të identifikojë problemin vetëm nëse lubrifikuesi rrjedh me shpejtësi nga kutia e marsheve. Në këto raste, njolla të errëta të lëngut teknik mund të dallohen nën pjesën e përparme të makinës. Rrjedhjet e vogla në nivelin e lubrifikantit nuk do të vërehen menjëherë; dipstick nuk do të jetë në gjendje t'i "vërejë" ato.

  Rrjedhja e yndyrës nga motori

  Nëse një inspektim i makinës dhe një studim i gjendjes së lëngut që rrjedh dha arsye për të besuar se problemi qëndron në ndarjen e motorit, atëherë është e nevojshme të identifikohen pikat më të dobëta të sistemit përmes të cilave vaji mund të dalë.

  Arsyet e dështimit:

  • Vërshimi i lëngut. Pavarësisht se sa e parëndësishme mund të duket, vaji mund të rrjedhë për shkak të tejmbushjes së tij në ndarjen e vajit. Nëse keni mbushur lubrifikantin "me sy" dhe nuk keni kontrolluar nivelin e tij, mund të krijohet një rrjedhje rreth të gjithë perimetrit të motorit. Sasia e tepërt e materialit që qarkullon nën presion të lartë në motorin me djegie të brendshme thjesht do të shtrydhet nga hapësira e punës dhe do të rrjedhë poshtë anëve të jashtme të motorit me djegie të brendshme. Problemi mund të zgjidhet lehtësisht: hiqni spinën e vajit në fund të motorit dhe lëreni lëngun e tepërt të rrjedhë nga karteri.
  • Konsumimi, instalimi i gabuar ose shkatërrimi i elementeve të vulosjes. Nëse makina ka qëndruar ulur për një kohë të gjatë, vulat dhe guarnicionet mund të kenë dështuar për shkak të lagështirës së pamjaftueshme. Pas ndezjes së makinës, ato nuk mund të funksionojnë normalisht (aftësia e tyre për të qenë elastike humbet), dhe për këtë arsye lubrifikuesi rrjedh jashtë. Zgjidhja në këtë rast është zëvendësimi i pjesëve problematike me të reja; Ju mund të lexoni në internet se si të instaloni saktë pjesët e vulosjes për të eliminuar rrjedhjet e vajit në motor.
  • Ventilim i pamjaftueshëm i karterit. Akumulimi i tepërt i gazrave të shkarkimit në karterin e makinës mund të krijojë presion shtesë dhe të shtrydh lëndët konsumuese. Kjo situatë ndodh kur kanalet e sistemit të ventilimit janë të bllokuara. Një valvul deflektori i vajit do të ndihmojë në diagnostikimin e këtij problemi. Kontrolloni gjendjen e tij. A keni parë një shtresë kaltërosh ose kafe të errët? Kjo do të thotë se arsyeja e rrjedhjeve qëndron pikërisht këtu. Nëse prania e depozitave ende ngre dyshime për ventilimin e pamjaftueshëm të karterit, mbuloni qafën e hapur të mbushësit të vajit me një fletë të vogël kartoni të bardhë dhe ndizni motorin e makinës (rekomandohet ta mbani atë në 900-1100 rpm). Një përshtatje e ngushtë e kartonit në vrimën e mbushjes së vajit tregon funksionimin normal të sistemit të ventilimit. Përndryshe, është e nevojshme të pastroni ose zëvendësoni tubat e motorit.
  • Deformimi i kapakut të valvulës. Në raste të rralla, kur prodhuesit e makinave përdorin metal me cilësi të ulët, mund të ndodhë një shkelje e gjeometrisë së mbulesës së valvulave, e cila do të shoqërohet me humbje të mëdha vaji. Fatkeqësisht, instalimi i një copë litari të re nuk do ta zgjidhë problemin. Opsioni i vetëm i mundshëm është zëvendësimi i kësaj mbulese.

  "Ikja" e vajit të transmisionit

  

  Nëse vaji midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë ka një erë të pakëndshme dhe të athët, kjo do të thotë se rrjedh nga sistemi i transmisionit të automjetit. Për më tepër, një problem i ngjashëm ndodh më shpesh në transmetimet automatike: në një transmetim manual, niveli i vajit është shumë më i ulët se kushinetja e boshtit të hyrjes.

  Shkaku më i mundshëm i rrjedhjeve të lubrifikantit nga një transmetim automatik është më shpesh një mosfunksionim i konvertuesit të çift rrotullues dhe pompës së vajit. Dhe nuk është e mundur të riparoni vetë këto njësi: çmontimi i elementeve është jashtëzakonisht i mundimshëm. Për të rikthyer makinën në performancën e mëparshme, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik ose riparimi i shtrenjtë i tij.

  Sëmundja më "e padëmshme" e kutisë së marsheve për një entuziast të makinave mund të jetë veshja banale e vulave. Duke i ndryshuar ato, mund të vazhdoni ta përdorni makinën si zakonisht. Instalimi i gabuar i shiritit (nëse është i pajisur) mund të shkaktojë gjithashtu humbje të lubrifikantit.

  Nëse vëreni se një nga dy sistemet e makinës po rrjedh, por nuk mund të dalloni se nga vjen saktësisht vaji, atëherë specialistët nga qendrat e shërbimit do t'ju ndihmojnë të merreni me problemet në motor ose kutinë e marsheve. Gjëja kryesore është të mos e shtyni vendimin për më vonë. Uria e naftës mund të çojë në humbje të plotë të performancës së automjetit.

  Masat për të parandaluar rrjedhjet e vajit

  Është e pamundur të mbroni plotësisht makinën tuaj nga problemet, por mund të zvogëloni ndjeshëm gjasat e shfaqjes së tyre. Për ta bërë këtë, thjesht ndiqni disa rregulla të thjeshta:

  

  • Kontrolloni vazhdimisht nivelin e lubrifikantit me një shirit të veçantë. Bëjeni zakon të monitoroni sasinë e vajit të motorit çdo 5-6 ditë. Kjo masë do t'ju lejojë të dalloni praninë e një problemi përpara se ai të bëhet kritik. Po, të gjitha makinat moderne kanë një sensor të veçantë që informon shoferin në rast të rrjedhjes së vajit nga motori. Por aktivizohet vetëm kur konsumohet më shumë se 300-500 ml.
  • Mirëmbani automjetin tuaj rregullisht. Në këtë mënyrë ju mund të vini re menjëherë një element të dëmtuar të sistemit dhe ta zëvendësoni atë me një të ri. Për më tepër, ndryshimi i rregullt i lëngut të vajit do të parandalojë formimin e depozitave të blozës dhe llumit dhe do të rrisë shkallën e mbrojtjes së elementëve motorikë nga konsumimi i tepërt.
  • Blini vetëm produkte të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit tuaj. Manuali i pronarit të automjetit tuaj përmban informacion në lidhje me viskozitetin e rekomanduar të vajit të motorit. Pajtueshmëria me këto kërkesa do t'ju lejojë të zgjasni jetën e sistemit të shtytjes. Kur zgjidhni një lëng vaji, kushtojini vëmendje modelit të produktit dhe cilësisë së enës së tij, në mënyrë që të mos ndesheni në një të rreme. Sa i përket zgjedhjes së një marke, duhet të mbështeteni në intuitën. Shumë kompani kanë një reputacion të mirë në tregun botëror, por është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili vaj është më i mirë - në fund të fundit, çdo automjet ka kërkesat e veta për karburantet dhe lubrifikantët.
  • Mos e ngarkoni motorin nëse nuk është ngrohur siç duhet. A e keni ndezur makinën në të ftohtë dhe menjëherë keni vendosur ta drejtoni? Pastaj rezervoni me shumë vaj motori për mbushje të rregullta. Lëngu i trashur qarkullon në mënyrë të pabarabartë në një sistem të ftohtë, kështu që shtypja e pedalit të gazit mund të shkaktojë që ai të shtrydhet nga sistemi; Për të parandaluar shtrydhjen e vajit, rekomandohet të ngrohni motorin për 10-15 minuta.
  • Blini vetëm pjesë rezervë origjinale. Nëse gjeni arsyen pse rrjedh vaji nga motori ose kutia e shpejtësisë, filloni menjëherë riparimin e makinës. Por kur zgjidhni pjesë të reja për sistemin, përpiquni t'i jepni përparësi pjesëve rezervë origjinale. Cilësia e tyre (si dhe çmimi) është shumë më e lartë se ajo e homologëve të tyre "kinez", që do të thotë se ata mund të zgjasin më shumë motorin tuaj. Nga rruga, pjesët rezervë jo origjinale mund të ndryshojnë në madhësi nga ato origjinale, gjë që nga ana tjetër do të ndikojë në ngushtësinë e strukturës.
  • Nëse nuk është e mundur të kryeni vetë mirëmbajtjen e automjetit, besojini punën profesionistëve. Dhe jo për "teknikët e garazheve", por për qendrat e shërbimit të specializuara në servisimin e automjeteve.

  Çfarë duhet të keni parasysh?

  Pasojat e padëshiruara mund të shkaktohen nga përzierja e lëngjeve të prodhuesve të ndryshëm dhe karakteristikat e viskozitetit: nëse vaji rrjedh gjatë vozitjes dhe nuk ka asgjë për ta mbushur, makina nuk mund të përdoret më tej. Telefononi një kamion tërheqës dhe çoni makinën në stacionin më të afërt të servisit. Shtimi i vajit të një përbërje të ndryshme - transmetimi ose motori - nuk lejohet për faktin se brenda instalimit mund të fillojë një reaksion kimik shkatërrues, i cili nga ana tjetër do të çojë në pasoja edhe më të mëdha. Sigurisht, nëse në autostradë ndodh një humbje e lëngut, shoferi mund ta mbushë sistemin me vaj në dorë, por vetëm për të shkuar te specialistët. Në të ardhmen, "komposta" e vajit do të duhet të kullohet, dhe instalimi në të cilin është derdhur do të duhet të shpëlahet plotësisht.

Çdo makinë përdor vaj. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një makinë me naftë apo benzinë, automatike apo manuale. Shpesh, me përdorim të zgjatur, vaji humbet nivelin e tij. Ai jo vetëm që mund të futet në dhomën e djegies, por edhe të rrjedhë në pikat e mbylljes. Dhe vaji i motorit nuk rrjedh gjithmonë. Transmetimi gjithashtu nuk është imun ndaj kësaj. Çfarë duhet të bëni nëse vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Në artikullin e sotëm do ta shqyrtojmë këtë çështje në detaje.

Si lubrifikohen komponentët e motorit dhe transmisionit

Motori dhe kutia e shpejtësisë përdorin lloje të ndryshme vajrash. Në rastin e fundit është më viskoz. Ndryshe nga një transmetim manual, motori dhe transmetimi automatik lubrifikohen me injeksion të detyruar të lëngut. Ky funksion kryhet nga pompa.

Sa i përket kutisë së shpejtësisë manuale, vaji furnizohet në dhëmbë duke spërkatur. Një ingranazh i vendosur në kutinë e transmisionit mbledh lëngun, duke siguruar kështu lubrifikimin e dhëmbëve ku ata kontaktojnë. Një veçori tjetër është orari i ndryshimit të vajit. Për motorët me djegie të brendshme është 8-10 mijë kilometra, dhe për transmetimet automatike - 70 mijë. Sa i përket mekanikës, shumica e makinave janë pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, vaji derdhet për të gjithë jetën e shërbimit. Por kjo nuk do të thotë që ju nuk mund të kontrolloni nivelin e mbetjes së tij. Nëse kutia e marsheve rrjedh, mund të shkaktojë rritje të konsumit të marsheve. Përfundimisht do të dështojë. Kur ndërroni, nuk keni nevojë të derdhni më shumë se normalisht. Lëngu i tepërt thjesht do të rrjedhë nga vendet "të dobëta".

Motor apo kuti marshi?

Nëse vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet të përcaktoni se nga cila njësi rrjedh. Nëse është lëng i trashë, atëherë është lëng transmisioni, dhe problemi është në kutinë e marsheve. Nese makina eshte me shume se 10 vjec duhet kontrolluar, per shkak te konsumimit dhe dridhjeve te vazhdueshme, ajo shtrydhet dhe rrjedh vaj. Ju gjithashtu mund të përdorni karterin. Për ta bërë këtë, mund të sillni një copë letre në tubin e hequr më parë. Nëse motori nuk përkulet me shpejtësi motori mbi 1 mijë, sistemi bllokohet. Në këtë rast, presioni i shtuar ndodh në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe lëngu fillon të rrjedhë, siç thonë ata, nga të gjitha çarjet. Pika e dobët është kryqëzimi me kutinë e marsheve. Transmisioni gjithashtu ka ventilimin e vet.

Ajo kryhet përmes frymëmarrjes. Nëse është i bllokuar, niveli i presionit brenda rritet dhe ndodh një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. VAZ-2110 nuk është përjashtim. Zgjidhja është pastrimi i kanaleve të ventilimit dhe zëvendësimi i vulës. Kur instaloni këtë të fundit, rekomandohet instalimi i të dytës, pavarësisht nga gjendja, pasi burimi i tij është gjithashtu i kufizuar.

Arsyet banale

Pse rrjedh vaj në kuti? Arsyet mund të jenë të parëndësishme.

Kjo është një prizë e lirshme kullimi ose sensorë të pavidhos. Ndonjëherë një rrjedhje ndodh për shkak të një dipstiku të lirshëm. Këtu, pikat e rrjedhjes mund të shihen pa çmontuar kutinë dhe të eliminohen në vend. Por çfarë të bëni nëse këto pjesë janë të vulosura, por vaji ende rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Le të shohim më tej.

Gabimet serioze

Ka një sërë arsyesh për rrjedhjet e vajit që kërkojnë çmontimin e kutisë. E para është një prishje e guarnicioneve dhe elementëve të tjerë vulosës. Mund të jetë edhe vula. Por nëse në rastin e një motori është boshti me gunga, atëherë elementi mbyllës i boshtit të hyrjes po rrjedh në transmetim. Pse vaji ende rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Ky problem ndodh kur cenohet gjeometria e paletës. Kjo ndodh shpesh kur goditet një vrimë e madhe ose pengesë tjetër.

Si rezultat, paleta godet kutinë dhe deformohet. Nëse është një kambio automatike, arsyeja është një donut i thyer ( konverteri i çift rrotullues) ose një pompë vaji të dëmtuar. Vetë kutia kalon në modalitetin e urgjencës. Makina punon vetëm me marshin e 3-të.

Rreth aditivëve

Në ditët e sotme, shumë aditivë janë shfaqur në botën e automobilave. Dhe disa pronarë makinash, kur vendosin se si të rregullojnë një rrjedhje vaji, vrapojnë në dyqane për të blerë një shtesë "mrekulli". Ata e derdhin atë në motor ose kuti ingranazhi (dhe më shpesh të dyja) dhe presin efektin. Por, siç tregon praktika, kjo nuk jep ndonjë rezultat. Shtesa nuk është në gjendje të eliminojë dëmtimet mekanike të tiganit, të "vulosë" një copë litari të grisur dhe të rivendosë një vulë vaji të shtrydhur. Problemi nuk e lë pronarin e makinës. E vetmja gjë që mund të zvogëlojë efektin e rrjedhjes janë trashësuesit e vajit. Kështu, ju i ndryshoni qëllimisht karakteristikat e tij.

Por kjo është shumë e dëmshme për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, dhe rrjedhjet nuk do të eliminohen 100 për qind. Prandaj, është e nevojshme të riparoni transmetimin manual, të ndryshoni vulat dhe guarnicionet. Shqyrtimet nga pronarët e makinave nuk konfirmojnë efektivitetin e aditivëve.

Si të ndryshoni vulën e pasme të vajit?

Kjo procedurë është mjaft e ndërlikuar, pasi elementi ndodhet prapa sistemit të tufës. Nëse kjo heq boshtin e makinës. Tjetra, si në automjetet me rrota të përparme, ka një kuti ingranazhi, një montim tufë me një shportë dhe disqe, si dhe një volant motori. Vetë vula e pasme e vajit është instaluar në strehë dhe është e siguruar me tetë bulona. Pasi t'i zhvidhosni, nxirreni kapakun dhe shtypni një element të ri. Nëse keni vështirësi në instalimin e tij, mund të përdorni një çekiç gome ose një çekiç të rregullt çeliku duke përdorur një ndarës të butë. Kjo e fundit mund të bëhet nga një pjesë e një kamere të vjetër makine. Tjetra, të gjithë elementët janë mbledhur në rend të kundërt.

Përpara

Është shumë më e lehtë për të ndryshuar se ajo e pasme. Elementi ndodhet në fund të boshtit të gungës (në makina me motor tërthor - afër shtyllës së djathtë). Për ta zëvendësuar, duhet të heqim kapakun e rripit të kohës dhe të vendosim pistonin e cilindrit të parë në TDC. Ne lirojmë tensionuesit dhe heqim rripin e kohës nga jashtë, si dhe gjeneratorin, pasi kemi hequr së pari rrotullën. Kullojeni vajin e motorit. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës. Zhvidhosni pompën e vajit. Brenda saj do të shtypet një vulë vaji. Mund ta hiqni duke përdorur një kaçavidë minus. E reja shtypet duke përdorur një kokë të madhe (27 e lart) ose në një makinë speciale. Montimi i mëtejshëm është në rend të kundërt.

Rreth zgjedhjes së vulave të vajit për kuti ingranazhesh

Kur blini, duhet të keni parasysh se çfarë lloj vaji do të derdhni në kuti në të ardhmen.

Ka vula vaji me elasticitet të ndryshëm - për produkte minerale dhe sintetike. Nëse derdhni vaj të papërshtatshëm në kuti, një element i tillë do të fillojë të plasaritet. Kjo zakonisht ndodh me "sintetikë". Ka veti të mira shpëlarëse. Vini re se për transmetimet automatike ekziston një gamë e veçantë vajrash me një viskozitet të caktuar. Karakteristikat e tyre ndryshojnë ndjeshëm nga lëngjet e transmisionit manual.

Mbajeni motorin tuaj të pastër

Pas zëvendësimit të të gjithë elementëve, duhet të lani motorin nga jashtë. Në këtë mënyrë ju do të eliminoni vendet e mëparshme të rrjedhjes së vajit dhe do të dini se nga cilat vende do të rrjedhë në rast mosfunksionimi. Këshillohet që motori dhe kutia e shpejtësisë të lahen një herë në dy vjet. Mos kini frikë të drejtoni rrjedhën e ujit në motor. E vetmja gjë është të sigurohet ngushtësia e elementëve të ndezjes. Këto janë një spirale, një shpërndarës, kandela dhe marrja e lagështisë në to është jashtëzakonisht e padëshirueshme.

Përmbledhje

Kështu, nëse ka një rrjedhje midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, nuk duhet të vononi riparimet. Nuk ka rëndësi nëse është një transmetim manual ose automatik. Vozitja me nivel të ulët vaji i vret njësoj këto kuti, për të mos përmendur vetë motorin. Epo, monitorimi i nivelit çdo ditë duke u zvarritur poshtë pjesës së poshtme dhe duke hequr shiritin (nëse është një kuti) është thjesht një çmenduri. Me një investim financiar një herë në riparime, do të harroni rrjedhjet për disa vjet. Dhe mbani mend se duke përdorur trashësuesit e vajit nuk po e zgjidhni problemin, thjesht po e fshehni atë.

Kujdesuni për njollat ​​nga makina juaj kur është e parkuar. Prania e pikave të vajit nën pjesën e poshtme është shenja e parë që ju keni një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Lëngu lubrifikues i përdorur për motorin dhe transmisionin është komponenti që siguron performancën e automjetit. Një nga problemet me të cilat përballet shpesh një pronar makine është një rrjedhje vaji midis termocentralit dhe kutisë së marsheve. Nuk ka rëndësi se me çfarë karburanti funksionojnë automjetet. Ky mosfunksionim duhet të korrigjohet menjëherë, pasi është shenjë e një avarie serioze.

Përdorimi i vajrave të motorit dhe transmisionit

Lëngu mineral, sintetik ose gjysmë sintetik mund të përdoret për motorin dhe transmisionin. Versioni sintetik i karburantit është i popullarizuar. Kjo e bën më të lehtë ndezjen e njësisë së energjisë. Në temperatura të ulëta ky vaj:

• nuk trashet;
• Ruhet rrjedhshmëria optimale.

Lëngu i transmisionit Mobil 1

Këto cilësi ka vaji Mobil 1. Edhe në -40°C nuk i humbet vetitë e tij.

Në shumicën e makinave, vaji i motorit ndërrohet në 10,000 km, dhe lëngu i transmisionit duhet të zëvendësohet në 50,000 ose 60,000 km.

Kështu, lëngjet e motorit dhe të transmisionit ndryshojnë në vetitë e tyre të performancës. Sistemi i makinës duhet të kontrollohet nëse ka rrjedhje midis motorit dhe kutisë së marsheve. Shtimi, për shembull, vaji sintetik në vaj mineral çon në rrjedhje. Në këtë rast, duhet të zëvendësoni vajin e mbushur dhe të shtoni atë që ishte më parë.

Shkaqet e rrjedhjes së vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit në një makinë

Ka vula në ndarjen e motorit. Funksioni kryesor i vulës së vajit është të parandalojë rrjedhjet dhe karburantin në elementët lëvizës të termocentralit, si dhe në kutinë e shpejtësisë. Për të zëvendësuar këtë artikull harxhues, është e nevojshme të kulloni karburantin dhe të hiqni të gjithë lidhësit. Armatosur me një kaçavidë, vula e vajit çmontohet.

Çdo 10,000 km, makina duhet të dërgohet për diagnostikim, ku punëtorët mund të kontrollojnë gjendjen e frymëmarrjes. Nëse ky element bllokohet, vaji rrjedh nga kutia e shpejtësisë ose motori për faktin se nuk sigurohet ventilimi i nevojshëm. Pasoja e kësaj është një rritje e presionit në sistemin e automobilave. Kjo bën që vulat e vajit të shtrydhen nga vendi i tyre normal, si rezultat i së cilës drejtuesi i mjetit përballet me një problem siç është rrjedhja e vajit.

Nëse ka një rrjedhje vaji në një transmetim automatik, duhet:

• kontrolloni kapacitetin e funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues;
• gjendja e pompës së vajit.

Injorimi i këtij mosfunksionimi do të çojë në kosto të mëdha financiare. Në disa raste, instalimi i një kuti ingranazhi të ri do të kushtojë më pak se riparimi i një transmetimi automatik.

Një arsye tjetër pse vaji rrjedh nga kutia është një shirit i instaluar gabimisht. Ky artikull ju lejon të përcaktoni me saktësi nivelin e vajit. Nëse nuk e mbyll mirë kanalin, ekziston rreziku që të ndodhë një rrjedhje.

Kështu, ka disa arsye pse vaji rrjedh nga kutia e marsheve. Së pari, kjo është veshja e vulave të vajit dhe elementëve të vulosjes. Kjo është shpesh pasojë e konsumimit të tyre natyral. Vaji me cilësi të ulët të përdorur gjithashtu çon në konsumimin e vulave. Në këtë rast, materiali harxhues duhet të zëvendësohet. Së dyti, fiksimet dhe bulonat e lirshme. Ata duhet të rregullohen. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni frymëmarrjen. Të gjitha këto janë shkaqe të zakonshme që janë të lehta për t'u rregulluar vetë. Në këtë rast, ju duhet të përcaktoni zonën e rrjedhjes. Mund të gjeni njolla nën makinë.

Vendndodhjet e rrjedhjes së vajit dhe zgjidhja e problemeve

Nëse rrjedh vaj nga kutia e shpejtësisë, automjeti do të keqfunksionojë. Për të hequr qafe arsyet pse ka një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve, këshillohet që automjeti të futet në një vrimë inspektimi. Falë kësaj, është e mundur të përcaktohet me saktësi vendi ku rrjedh karburanti.

Duhet të theksohet se zbulimi i pikave të vajit nën makinë nuk është vetëm pasojë e faktit se kutia e shpejtësisë rrjedh, por edhe rezultat i thyerjes së raftit të drejtimit.

Është e mundur të eliminohet arsyeja pse vaji pikon midis motorit dhe kutisë së marsheve duke zëvendësuar kutinë e marsheve. Një transmetim manual dallohet për mirëmbajtjen e tij; jo çdo qendër shërbimi merr përsipër të riparojë transmetimet automatike.

Si të rregulloni një rrjedhje vaji? Për të parandaluar shfaqjen e pikimeve, këshillohet të sigurohet ngushtësia e komplekseve të lubrifikantëve. Falë kësaj, sistemi i transmetimit do të funksionojë me presion të lartë. Në një numër versionesh të makinave, për të zëvendësuar vulat e vajit, kutia duhet të hiqet nga vendndodhja e saj origjinale. Ky proces kërkon kujdes. Kjo është arsyeja pse ai duhet t'i besohet punonjësve të specializuar të shërbimit.

Kur ka një rrjedhje vaji nga kutia e shpejtësisë, mund të ndodhë një zhurmë bluarjeje në të njëjtën kohë. Shkaku i zhurmës së bluarjes është shpesh mungesa e mbushjes së karburantit. Sa më i ulët të jetë niveli i vajit, aq më i lartë është rreziku që komponentët e kutisë së shpejtësisë të dështojnë para kohe. Përveç kësaj, një nivel i ulët i vajit të motorit do të shkaktojë mbinxehje të motorit, gjë që mund të çojë në dështim të parakohshëm të kokës së cilindrit.

Sasia e vajit për sistemin e automobilave duhet të përputhet me standardet e përcaktuara nga prodhuesi i makinës. Nëse ka një sasi të tepërt të lëngut, ai shtrydhet jashtë përmes elementeve mbyllës. Këshillohet që elementët e vulosjes së kutisë së marsheve të zëvendësohen nëse nuk mund të përballojnë presionin e vajit.

Një rrjedhje vaji nga kutia e marsheve është pasojë e një stili agresiv të drejtimit të shoferit. Nëse vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, atëherë ky problem nuk duhet të shtyhet. Rregullimi i problemit në fillim ndihmon në minimizimin e rrezikut të problemeve serioze me makinën tuaj.

Kështu, një nga prishjet e zakonshme në një automjet është rrjedhja e vajit midis kutisë së shpejtësisë së lartë dhe njësisë së fuqisë. Kujdesi në kohë i makinës do të parandalojë shfaqjen e rrjedhjeve nga kutia e marsheve. Për çdo version të makinës, duhet të përdorni vaj të cilësisë së duhur. Materialet konsumuese me defekt që shkaktojnë rrjedhje duhet të zëvendësohen.

Çdo shofer që kujdeset për makinën e tij, përfundimisht zhvillon një zakon të dobishëm: përpara se të niset për një udhëtim, është e nevojshme të kontrolloni për ndonjë shenjë të rrjedhjes së vajit ose antifrizit nën makinë. Një zgjidhje e mirë do të ishte metoda e mëposhtme - në mbrëmje, para se të parkoni makinën, vendosni karton të pastër (për shembull, nga një kuti) nën motor dhe kuti ingranazhi, dhe më pas në mëngjes do të jeni në gjendje të lokalizoni më saktë problemin .

Nëse shihni diçka të dyshimtë, atëherë përpiquni të gjeni shkakun e rrjedhjes së vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit dhe rregulloni atë - në një stacion shërbimi të specializuar ose vetë. Një vend i zakonshëm për rrjedhjet e vajit është lidhja midis transmisionit dhe motorit. Epo, nëse e mbani të pastër ndarjen e motorit, atëherë do të jetë më e lehtë të gjesh shkakun e humbjes së lubrifikantit. Përndryshe, para se të diagnostikoni, do të duhet të lani gjithçka të pastër në mënyrë që të lokalizoni me saktësi rrjedhjen.

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit të motorit dhe kutisë së marsheve

Motori dhe kutia e shpejtësisë lubrifikohen me vajra me përbërje të ndryshme kimike. Një shofer ose mekanik me përvojë do të jetë në gjendje të përcaktojë menjëherë, me erë ose ngjyrë, se cila njësi po humbet lubrifikantin. Motori është i pajisur me një sistem furnizimi me vaj të detyruar për komponentët dhe montimet e fërkimit.

Në një kuti ingranazhi manual, vaji furnizohet në pikat e fërkimit duke "spërkatur" nga pjesët rrotulluese. Në transmetimet automatike, furnizimi bëhet duke përdorur një pompë vaji. Është e rrallë që një transmision manual të rrjedhë vaj kur makina është e palëvizshme. Karakteristika e projektimit është e tillë që niveli i vajit të jetë më i vogël se kushineta në boshtin e hyrjes. Prandaj, në këtë lloj kutie, humbjet ndodhin gjatë lëvizjes.

Intervalet e ndryshimit të vajit për këto njësi janë të ndryshme: vaji i motorit ndryshohet çdo 8-15 mijë kilometra, dhe vaji i transmisionit zëvendësohet çdo 50-70 mijë.

Sasia e vajit të derdhur në motor ose në transmision duhet të jetë në përputhje me standardet e prodhuesit. Me mungesën e vajit, pjesët e fërkimit konsumohen më shpejt dhe jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm.

Nëse vaji derdhet me tepricë, atëherë është e mundur që teprica thjesht të shtrydhet përmes pikave të dobëta. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i lëngjeve lubrifikuese. Bëjeni zakon - përpara se të ndizni makinën, kontrolloni nivelin e vajit në motor, kutinë e shpejtësisë, rezervuarin e zgjerimit të ftohësit dhe sasinë e lëngut të frenave. Trajtimi në kohë do të jetë shumë më i lirë se riparimet serioze.

Shkaqet e mundshme të rrjedhjes së vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit

Sapo të vini re shenjat e para të një rrjedhje vaji, duhet të kërkoni menjëherë vendndodhjen e prishjes. Nuk mund ta vonojmë zgjidhjen e këtij problemi. Ju nuk dëshironi të përfundoni diku në mes të një fushe dhe të ktheheni në shtëpi me një kamion tërheqës, apo jo? Mënyra më e përshtatshme për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes së vajit midis kutisë së ingranazhit dhe motorit është në një ashensor ose gropë. Pikat e lëngut janë padyshim një e metë dhe duhen hequr qafe.

Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të identifikohet menjëherë një njësi e prishur - mungesa e aksesit të drejtpërdrejtë në komponentët e cenueshëm e bën këtë detyrë të vështirë të vështirë. Më shpesh, problemi është në kutinë e marsheve dhe, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet ta çmontoni atë për të diagnostikuar dhe rregulluar me saktësi problemin.

Çdo makinë ka karakteristikat e veta, por ka disa parime të përgjithshme për diagnostikimin dhe riparimin e prishjeve. Para së gjithash, duhet të vendosni se çfarë lloj vaji rrjedh - vaj nga motori apo nga kutia e ingranazhit? Kjo mund të përcaktohet nga era dhe lloji i kontaminimit. Madhësia e njollës mund të përcaktojë ashpërsinë e problemit dhe sasinë e vajit të humbur.

Në makinat e përdorura, vula kryesore e vajit të motorit fillimisht fillon të rrjedhë. Rritja e lëvizjes boshtore të boshtit të gungës bën që vula e vajit të shtrydhet dhe të ketë rrjedhje. Goma e konsumuar rezistente ndaj vajit të vulës së vajit nuk mund ta mbajë më vajin, i cili është ngrohur në një gjendje të lëngshme. Kur sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar, presioni në sistem rritet dhe vaji i tepërt del nga pikat e dobëta.

Transmetimi ka gjithashtu sistemin e vet të ventilimit: përmes një frymëmarrjeje të veçantë, ajri i nxehtë i zgjeruar largohet nga sistemi. Nëse bllokohet, krijohet presion i tepërt dhe gjithashtu shtrydhet vaji. Ekziston vetëm një mundësi realiste për eliminimin e rrjedhjeve të vulës së vajit - zëvendësimi. Dhe nëse ndryshoni njërën nga vulat, është më mirë të zëvendësoni menjëherë të dytën, në mënyrë që të mos hiqni kutinë dy herë. Duhet të kontrolloni menjëherë lojën e boshtit, gjendjen e sediljes së tij dhe konsumin e kushinetave.

Shkaqet e rrjedhjes së vajit që mund të eliminohen pa hequr kutinë:

• arra e kullimit është e lirshme;
• instalimi i lirë i sondës matëse (nëse është parashikuar në modelin e transmetimit);
• Sensorët janë mbështjellë keq.

Nëse nuk mund t'i ikësh dhe rrjedhja e vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit vazhdon, bëhuni gati për riparime më serioze dhe më të shtrenjta. Nga rruga, kontrolloni me mekanikun - mbase zëvendësimi i kutisë do të jetë më i lirë sesa riparimi serioz i tij.

Arsyet që kërkojnë heqjen e kutisë nga makina:

1. shkelje e ngushtësisë së guarnicioneve ose vulave;
2. veshja e vulës kryesore të vajit;
3. veshja e vulës së vajit të boshtit të hyrjes së ingranazhit;
4. instalimi i gabuar i vulave;
5. shkelje e gjeometrisë së paletës - një paletë e goditur ose e përkulur gris copë litari;
6. një sistem i bllokuar i ventilimit të karterit mund të krijojë presion të tepërt dhe të shtrydh vajin;
7. veshja e boshteve që lidhin motorin dhe kutinë e marsheve;
8. luajtja e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
9. prishja e konvertuesit të çift rrotullues ose pompës së furnizimit me vaj në transmetimet automatike.

Aditivë të naftës

Disa shoferë, kur shohin një rrjedhje vaji midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, shkojnë menjëherë në dyqanin e kimikateve për të marrë pak vaj magjik. Aditivët përmbajnë substanca të veçanta që rivendosin elasticitetin e vulave. Kjo veti siguron rivendosjen e kontaktit të ngushtë midis vulës së vajit dhe boshteve dhe mund të eliminojë përkohësisht rrjedhjet e vajit. Po, aditiv mund të ndihmojë, por vetëm për një kohë dhe vetëm nëse ka një rrjedhje të lehtë në sistem.

Konsumimi i pjesës nuk do të largohet, dhe për këtë arsye prishja mbetet, dhe mundësia për t'iu nënshtruar riparimeve më të shtrenjta ose zëvendësimit të njësisë rritet ndjeshëm. Nuk rekomandohet përdorimi i trashësuesve të vajit. Ata mund të eliminojnë rrjedhjen, por në të njëjtën kohë ata do të përkeqësojnë lubrifikimin e përbërësve, i cili është i mbushur me rritje të konsumit të motorit ose kutisë së ingranazhit. Nëse vendosni të përdorni një aditiv, zgjidhni një ngjitës zbutës.

Le të përmbledhim:

• gjurmët e vajit në dyshemenë e garazhit janë një arsye e detyrueshme për të inspektuar motorin, kutinë e shpejtësisë dhe pikat e lidhjes;
• pika e dobët e makinave të përdorura janë vulat e vajit; me shumë mundësi, jeta e tyre e shërbimit ka marrë fund;
• Duhet të kontrolloni patjetër sistemin e ventilimit të motorit dhe kutisë së marsheve;
• shtesa nuk do të ndihmojë - ka shumë të ngjarë, do të duhet ta trajtoni makinën tuaj më seriozisht.

Shumë shoferë kanë përjetuar një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. Sigurisht, siç tregon praktika, të gjithë shkojnë menjëherë në një qendër shërbimi makinash në mënyrë që të mund të përcaktohen arsyet.

Por, shpesh, së bashku me defektet ekzistuese, punonjësit e servisit të makinave i atribuojnë edhe ato që nuk ekzistojnë. Prandaj, ia vlen të kuptoni shkaqet e prishjes, si dhe si ta rregulloni atë.

Simptomat e një problemi

Para se të kaloni drejtpërdrejt në analizën e arsyeve, ia vlen të kuptoni se rrjedhjet e vajit u formuan pikërisht midis motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së marsheve. Shenja e parë e drejtpërdrejtë është shfaqja e një njolle vaji në asfalt. Sigurisht, një rrjedhje vaji nga motori mund të vijë nga kudo. Prandaj, ia vlen të diagnostikoni më në detaje mosfunksionimin.

Për të përcaktuar se vaji po rrjedh nga motori, së pari duhet të hiqni pikën e nivelit të lubrifikantit nga motori dhe të kontrolloni se ku ndodhet shenja e vajit. Sipas dokumentacionit teknik, për pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, niveli i lubrifikantit të njësisë së fuqisë duhet të vendoset midis shenjave maksimale dhe minimale, diku në mes.

Nëse treguesi ka rënë ndjeshëm, atëherë ka ose rrjedhje vaji në motor, ose lëngu rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Për të kryer një diagnozë më të saktë, është e nevojshme të instaloni automjetin në një gropë ose ashensor dhe të bëni një inspektim nga poshtë. Meqenëse shumë automjete kanë mbrojtje të motorit, ajo duhet të hiqet. Pas çmontimit, menjëherë do të bëhet e qartë se ku shkon vaji nga motori. Një njollë vaji do të krijohet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit dhe njollat ​​do të jenë të dukshme.

Gjithashtu, një shenjë indirekte mund të konsiderohet se nën makinë u gjetën njolla vaji, dhe tufa filloi të punojë shumë, dhe ingranazhet janë të vështira për t'u zhvendosur. Mund të supozohet se vaji është shtrydhur në disk dhe ai është i lagur. Kjo e bën të vështirë funksionimin e transmetimit.

Shkaqet e problemit dhe metodat e eliminimit

Pse rrjedh nafta? Para së gjithash, për shkak të humbjes së cilësive të ngjitësit. Kështu, vlen të përmendet se lëngu lubrifikues mund të rrjedhë jo vetëm nga motori, por edhe nga kutia e shpejtësisë, e cila është edhe më e rrezikshme, pasi në shumicën e makinave është e pamundur të përcaktohet niveli aktual i vajit në transmetim.

Për të siguruar plotësisht që vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet të çmontoni makinën e instaluar tashmë në gropë. Pra, mbrojtja e motorit është çmontuar, dhe prapa tij janë zhveshur bulonat që lidhin kutinë e shpejtësisë dhe motorin me djegie të brendshme.

Është në tiganin e tufës që do të ketë një sasi të mjaftueshme vaji dhe disku i makinës do të jetë i lagësht.

Pra, gjëja e parë që bie në dyshim janë vulat e vajit të boshtit të gungës. Këta elementë mund të dështojnë lehtësisht, edhe pas 100 km, pasi është e pamundur të përcaktohet menjëherë cilësia e tyre. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të punoni shumë, pasi për të zëvendësuar vulën e vajit të boshtit të gungës, shpesh është e nevojshme të çmontoni tiganin.

Megjithëse, shumica e shoferëve dhe riparuesve të motorëve nuk e bëjnë këtë. Nëse marrim parasysh makina të tilla si Volga, atëherë në vend të një vulë vaji, është instaluar një paketim vulë vaji nga i cili lubrifikuesi në të vërtetë do të rrjedhë në strehimin e tufës.

Boshtet dhe vulat e konsumuara gjithashtu bëhen një shkak mjaft i zakonshëm i mosfunksionimit. Kjo vlen jo vetëm për motorin, por edhe për kutinë e marsheve. Gjëja e parë që vihet në dyshim është boshti i hyrjes, veçanërisht kur bëhet fjalë për një transmetim automatik. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat mbështetëse dhe të inspektoni strehimin për konsum. Nëse në këtë rast gjithçka është normale, atëherë ia vlen të zëvendësoni boshtin e hyrjes.

Gjithashtu, shkaku mund të jetë konsumimi i ngjitësit që vesh shumicën e nyjeve të pjesëve metalike. Nëse është i konsumuar, vaji mund ta shtrydh lehtësisht dhe do të krijohet një rrjedhje.

Nëse makina është e mbushur me vaj motorik shtëpiak të lirë, i cili nuk ka karakteristikat më të mira teknike, atëherë do të rrjedhë lehtësisht, veçanërisht kur makina është në lëvizje. Zëvendësimi i ngjitësit mund të zgjidhë problemin e rrjedhjes së lubrifikantit, por për ta bërë këtë do t'ju duhet të shkëputni pjesët ku ka ndodhur rrjedhja.

Ndoshta një nga arsyet më të zakonshme pse rrjedh vaji midis motorit dhe transmisionit është lirimi i bulonave të lidhjes në motor, përkatësisht midis tavës dhe bllokut të cilindrit, ku është ngjitur boshti me gunga. Për të eliminuar shkaqet e rrjedhjes, ia vlen të shtrëngoni bulonat dhe të inspektoni nyjet e vulosjes.

Nëse streha e bllokut është konsumuar në vendin e montimit të kushinetave të boshtit, në këtë rast ia vlen të kryhen operacione riparimi dhe restaurimi në strehim ose të zgjidhni një kushinetë me një diametër më të madh.

Vlen të merret në konsideratë që do t'ju duhet të rregulloni strehimin në pjesën; për këtë do t'ju duhet të bëni një zakon për sediljen e montimit dhe instalimit.

Pasojat e riparimeve të parakohshme

Pse vaji largohet nga motori dhe ku përcaktohet. Tani ia vlen të merren parasysh pasojat e riparimeve të parakohshme. Siç e dini, një motor pa vaj nuk mund të lëvizë, pasi vaji jo vetëm që ka veti lubrifikuese, por ka edhe veti ftohëse. Prandaj, pasojat e një niveli të ulët të vajit në motor do të jenë fatale, veçanërisht gjatë funksionimit afatgjatë të njësisë së energjisë. Le të shqyrtojmë pasojat kryesore:

• Rritja e konsumit në grupin e boshtit me gunga dhe pistonit. Kështu, një nivel i pamjaftueshëm i vajit mund të çojë në prodhim dukshëm më të lartë.
• Rritja e konsumit të pjesëve do të çojë në shfaqjen e një sasie të madhe të ashklave metalike në lubrifikantin e mbetur, gjë që do të rrisë më tej shkallën e konsumimit të pjesëve. Kështu, vulat e vajit dhe elementët e vulosjes janë të parët që konsumohen.
• Gjithashtu, një nivel i ulët i vajit, si në kuti ashtu edhe në motor, çon në mbinxehje të madhe të motorit, dhe në përputhje me rrethanat ekziston mundësia që motori të mbinxehet dhe koka e cilindrit të deformohet ose devijohet.

konkluzioni

Janë identifikuar shkaqet dhe metodat kryesore për eliminimin e rrjedhjeve midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Gjithashtu, vlen të theksohet se për shkak të nivelit të lartë të lëngut lubrifikues në motor dhe presionit, vaji mund të ushtrojë presion mbi elementët e izolimit, të cilët nuk do të përballojnë dhe do të ndodhë depresioni. Pasojat e riparimeve të parakohshme mund të jenë gjithashtu mjaft të rënda dhe të çojnë në një riparim të madh të njësisë së energjisë.