Kontrolli i ajrit në boshe: zëvendësimi dhe mirëmbajtja. Si të dalloni një pxx të gabuar Si funksionon pxx

Sensori standard i shpejtësisë boshe të VAZ 2110 (DHX) është një produkt që kontrollon dhe stabilizon shpejtësinë e motorit në punë. Për ta diagnostikuar dhe mirëmbajtur atë, duhet të dini se ku ndodhet sensori i shpejtësisë së punës në këtë model. Për të pasionuarit e makinave pa përvojë, ju informojmë se pjesa e strehës së DXH është e lidhur me 2 vida në trupin e mbytjes së makinës.

Parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë boshe

Vetë sensori i shpejtësisë boshe, çmimi i të cilit nuk është një vlerë kufizuese, është një EDC e tipit stepper me një gjilpërë "konike". Nëse është e nevojshme, kur motori funksionon me shpejtësi boshe, produkti i nënshtrohet një ndryshimi në diametrin e linjës shtesë të ajrit, duke anashkaluar valvulën e mbytjes, e cila në këtë moment është në një gjendje të mbyllur.

Nga kjo rrjedh se një vëllim i caktuar i masave të ajrit të nevojshëm për funksionimin në këtë mënyrë pompohet në motor. Ky vëllim i nënshtrohet regjistrimit nga një sensor - një matës i rrjedhës së ajrit, dhe një kontrollues i veçantë, duke marrë parasysh kërkesat e njehsorit të rrjedhës, përgatit përzierjen ajër-karburant të përqendrimit të kërkuar. Kjo zgjidhje aerosol më pas hyn në termocentralin e automjetit përmes grykave të injektorit.

Në të njëjtën kohë, kontrolluesi merr një impuls nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sipas të cilit regjistron numrin e kërkuar të rrotullimeve të motorit dhe, duke marrë parasysh parametrat e funksionimit të tij, jep komandën DXX. Kjo rezulton në një ulje ose rritje të rrjedhës së ajrit, duke anashkaluar valvulën e mbyllur të mbytjes.

Defektet e sensorit të shpejtësisë së boshtit

Pjesa më e madhe e keqfunksionimeve gjatë funksionimit të sistemit të furnizimit me karburant në shumicën dërrmuese të rasteve shoqërohen me funksionimin e saktë të sensorit të shpejtësisë boshe të VAZ 2110, çmimi i të cilit është mjaft i përballueshëm për pronarët e "dhjetë".

Këto keqfunksionime kryesore përfshijnë defektet e mëposhtme:

• motori në mënyrë të pavullnetshme ndalon së punuari kur çelësi "mekanikë" vendoset në pozicionin neutral;
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe kur përdorni burime të tjera të energjisë së automjetit;
• motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme kur shpejtësia rritet kur fillon "i ftohtë";
• ulje ose rritje spontane e shpejtësisë së boshtit të termocentralit kur përdorni mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë motorike.

Është e nevojshme të mbani mend se leximet e sensorit të shpejtësisë së papunë të injektorit VAZ 2110 nuk janë "të lexueshme" nga sistemi automatik i energjisë në bord dhe nuk është i integruar në sistemin e alarmit "Check Engine".

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së punës "dhjetëra"

Besohet se shkaku i shpejtësisë së paqëndrueshme të punës është sensori, dhe kjo është pothuajse gjithmonë e vërtetë. Kjo ndodh për shkak të dështimit të elementeve individuale të pjesës dhe shfaqjes së ndryshkut në to.Në raste të tilla është e nevojshme të zëvendësohet sensori i shpejtësisë së boshtit me një element të ri. Kryerja e kësaj procedure teknologjike nuk do të jetë një punë e vështirë edhe për drejtuesit e papërvojë.

Procedura e zëvendësimit:

1. Zhvidhosni dhe hiqni terminalin negativ nga burimi i energjisë DC të automjetit.
2. Hiqni shulën dhe shkëputni bllokun e telit.
3. Hiqni sensorin e shpejtësisë së boshtit dhe instaloni një të ri, duke rimontuar të gjithë lidhësit në rend të kundërt.

Rregullimi i motorit XX me duart tuaja

Treguesi standard i vlerës së rrotullimit të boshtit me gunga në shpejtësinë boshe është brenda intervalit prej 0,8 ± 0,05 mijë rpm. Në këtë rast, mënga kufizuese mbyllet në pozicionin nominal.

Nëse funksionimi i boshtit është i paqëndrueshëm, i shoqëruar me një rënie të vlerave dhe rregullimi me tufa nuk e sjell atë në nivelin e kërkuar, është e nevojshme të zhbllokoni tufat dhe të hiqni vidën. Duke rrotulluar vidën e sasisë së përzierjes së karburantit, zgjedhim shpejtësinë e dëshiruar të rrotullimit të boshtit të gungës dhe duke rrotulluar vidën e cilësisë së përzierjes, zgjedhim përqendrimin e kërkuar të monoksidit të karbonit.

Në makinat VAZ 2110 me një motor të tipit injeksion, përdoret një rregullator i shpejtësisë boshe të tipit IAC për të stabilizuar shpejtësinë e boshtit me gunga të termocentralit.

Testi i funksionalitetit të rregullatorit kryhet në mënyrën e mëposhtme:

1. Hiqni terminalin negativ të baterisë.
2. Shkëputni IAC nga parzmore bllok.
3. Duke përdorur një multimetër, ne matim vlerën e rezistencës së mbështjelljes së kontrollit, ndërsa parametrat e matjes në terminalet A dhe B, dhe C dhe D të rregullatorit XX duhet të arrijnë vlerat 40-80 Ohms.
4. Nëse nuk ka vlera matëse, IAC duhet të zëvendësohet.
5. Kur marrim matje, matim rezistencën në terminalet B dhe C, A dhe D.
6. Në këtë mënyrë, pajisja duhet të zbulojë një qark të hapur.
7. Nëse nuk ka vlera matëse, IAC duhet të zëvendësohet.
8. Prania e indikacioneve tregon funksionalitetin e IAC.

Çmimi i një sensori standard të shpejtësisë boshe për motorët me injeksion është pak më i lartë se për makinat me motor karburatori, por është mjaft i pranueshëm për shoferët rusë. Kushti kryesor kur zgjidhni pjesë të tilla është që produktet të korrespondojnë me pajisjet standarde të fabrikës. Pra, për "dhjetëra" me një motor injeksioni, përdoret një rregullator i shpejtësisë së papunë të markës РХХ 2112-1148300.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit është krijuar për të stabilizuar shpejtësinë e motorit. Lind një pyetje logjike: a është prania e kësaj pajisje kaq e rëndësishme dhe e nevojshme? Dhe gjithashtu nëse është e mundur të bëhet fare pa të dhe si të kryhen siç duhet riparimet në rast të një mosfunksionimi. I gjithë funksionimi i makinës varet nga kjo pajisje.

Për të kuptuar se cilat procese pune ndikohen nga rregullatori i ajrit boshe dhe pse ekziston nevoja për të rregulluar funksionimin e tij, është e nevojshme të keni një kuptim se cilat janë parimet e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit

Është shumë e rëndësishme që karburanti dhe ajri të jenë në përmasa të caktuara. Sepse nëse një ose një tregues tjetër devijon, procesi i djegies nuk do të jetë i përsosur ose do të mungojë plotësisht. Detyra kryesore e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar ndërsa është në gjendje boshe. Furnizimi nuk ndodh përmes valvulës së mbytjes, pasi hapet kur shtypet pedali i gazit.

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit përbëhet nga një motor stepper dhe një gjilpërë koni me susta. Për të rregulluar sasinë e ajrit kur makina është në boshe, është e nevojshme të përdorni rregullatorin për të ndryshuar seksionin kryq në kanalin e kalimit. Njëkohësisht me IAC, funksionon një sensor i veçantë, i cili regjistron sasinë e ajrit. Nga ana tjetër, kontrollori furnizon karburant.

Ndoshta, shumica e njerëzve që nuk janë të vetëdijshëm për ndërlikimet e funksionimit të një makine, kur përmendet shprehja "boshe", mendojnë se kjo është mënyra më e thjeshtë dhe më e lehtë e funksionimit të makinës, por kjo është larg nga rasti. Kjo mënyrë është më e lodhshme për motorin, pasi është shumë e vështirë të punosh me shpejtësi të ulët. Dhe ka arsye për këtë:

Arsyeja për proceset e mësipërme është shkalla e ulët e furnizimit me karburant të pasuruar me ajër në sistemin e shkarkimit. Si rezultat, reaksioni i përzierjes ndodh në një nivel të pamjaftueshëm dhe niveli i efikasitetit zvogëlohet ndjeshëm. Sigurisht, me rregullimin e duhur, IAC do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, por keqfunksionimet në funksionimin e kësaj pajisjeje shpesh nuk janë të rralla. Më shpesh, faji është instalimi i keq. Instalimi i një IAC mekanike ka fituar mjaft popullaritet.

Kujdes! Falë RRH mekanike, mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit të gazit të shkarkimit.

Problemet më të zakonshme me shpejtësinë boshe

Shfaqja e mundshme e keqfunksionimeve të lidhura me funksionimin e rregullatorit të ajrit në punë duhet të merret shumë seriozisht, pasi ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme dhe të padëshirueshme. Ekzistojnë një numër shenjash specifike që tregojnë se ka një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë së punës. Kjo perfshin:

Ju duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e sensorit të shpejtësisë boshe, pasi disa shenja dështimi mund të tregojnë një mosfunksionim të pjesëve të tjera të makinës.

Shkaqet e problemeve

Ka shumë arsye që mund të çojnë në këtë mosfunksionim. Ju nuk duhet të humbni shumë kohë duke hamendësuar, por duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur. Në fund të fundit, përdorimi afatgjatë i një makine me të mund të çojë në probleme më serioze me motorin. Ka dy shkaqe më të zakonshme të keqfunksionimeve:

• veshja e gjilpërës udhëzuese;
• kontaktet e prishura në mes të trupit të sensorit.

Kontrollimi i shërbimit të rregullatorit

Para fillimit të procesit të kontrollit të kontrollit të ajrit boshe, është e nevojshme të siguroheni që automjeti të jetë i palëvizshëm, domethënë të shtrëngoni frenat e dorës dhe të vendosni këpucët nën rrota. Le të shohim metodat më të thjeshta dhe më të arritshme diagnostikuese.

Pajisja hiqet nga qarku i përgjithshëm elektrik dhe voltazhi kontrollohet duke përdorur një voltmetër. Kur ndezja ndizet, voltazhi që rezulton nuk duhet të shkojë përtej kufijve standardë, domethënë 20 volt. Nëse voltazhi është shumë më i ulët, ka një problem me karikimin e baterisë; nëse mungon, ia vlen të kontrolloni të gjithë qarkun.

Ju duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës. Nuk duhet të kalojë 53 Ohms.

Kujdes! Nëse kontrolli i shpejtësisë së boshtit funksionon në mënyrë të përsosur, leximi i tensionit do të jetë shumë i lartë.

Nëse ndizni ndezjen dhe aplikoni furnizimin me energji në kontrollin e shpejtësisë së boshtit, gjilpëra e sensorit duhet të ndryshojë pozicionin e saj; nëse jo, kjo tregon një mosfunksionim.

Është e mundur që mosfunksionimi kryesor është në funksionimin e vetë IAC. Me aftësi dhe njohuri të caktuara, ju mund të zëvendësoni vetë një kontroll të dëmtuar të ajrit boshe, pa ndihmën e punonjësve të shërbimit të makinave.

Zëvendësimi i rregullatorit

Për të rregulluar rregullatorin e ajrit boshe në makinat e tipit karburator, ka vida speciale që ju lejojnë të bëni zëvendësimin me dorë. Por do t'ju nevojiten pajisje shtesë si një takometër dhe një analizues gazi. Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe në këto automjete karakterizohet nga një kompleksitet i caktuar.

Por në automjetet e reja kjo procedurë mund të bëhet shumë më lehtë dhe më shpejt. Vërtetë, do t'ju duhet të ndiqni rreptësisht disa këshilla dhe rekomandime:

Ekziston një nuancë e vogël, por e rëndësishme që ka të bëjë me riparimin e kontrollit të ajrit boshe. Thjesht nuk parashikohet. Disa defekte mund të eliminohen duke trajtuar sipërfaqen me kimikate të veçanta. Për shembull, WD-40 ose pastrues karburatori.

E rëndësishme! Të gjitha procedurat e pastrimit duhet të kryhen me sa më shumë kujdes që të mos dëmtohet pajisja.

Blerja e një rregullatori

Një njësi në të cilën nuk ndihet dridhja e gjilpërës nuk mund të riparohet. Në këtë rast, për të mos humbur kohë në përpjekjet e pakuptimta të ringjalljes, thjesht duhet ta heqni qafe atë. Për të blerë një sensor të ri, nuk keni nevojë të shpenzoni shuma të mëdha parash.

Këshilla! Sensorët e brendshëm konsiderohen opsioni më i mirë për sa i përket çmimit dhe cilësisë.

Në dyqanet e specializuara, konsulentët e shitjeve do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e sensorit. Nëse keni dyshime për një lloj të ri pajisjeje, atëherë është më mirë të merrni me vete një sensor të vjetër si mostër dhe të blini vetëm një model të tillë.

Është shumë e rëndësishme të blini një pajisje origjinale dhe jo një false të lirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje të gjitha mbishkrimeve dhe hologrameve në paketim. Nëse ka gabime në drejtshkrimin e fjalëve ose aspekte të tjera të dyshimta, atëherë është më mirë të vizitoni një dyqan tjetër dhe të zgjidhni një pajisje që nuk është në dyshim.

Është më mirë të blini nga vende të besueshme. Për garanci më të mëdha, mund të kontrolloni disponueshmërinë e certifikatave të cilësisë për njësinë e specifikuar. Gjithashtu, mos harroni për faturën. Duhet ta merrni gjithmonë sepse është garancia juaj.

Nëse vërehen shqetësime që nuk janë tipike për funksionimin e motorit, si një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, në funksionimin e makinës në gjendje boshe, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të identifikuar shkakun e këtyre shqetësimeve. Nëse problemi nuk zbulohet dhe korrigjohet në kohë, situata mund të përkeqësohet. Nuk duhet të mbështeteni në mungesën e kohës për të kryer punë riparimi, sepse nuk do t'ju marrë shumë.

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë boshe tregohet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 21103:

Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të shpejtësisë së punës në një VAZ 2114

Sensori i shpejtësisë boshe VAZ 2114 është krijuar për të kontrolluar dhe zhvilluar shpejtësinë e kërkuar në motorin e makinës. A është vërtet e nevojshme dhe për çfarë është përgjegjës sensori i shpejtësisë së punës? Në thelbin e tij, është një motor elektrik me një gjilpërë në formë koni të montuar në trup. Detyra e tij është të japë vëllimet e nevojshme (të kërkuara) të ajrit për funksionimin e vazhdueshëm të motorit të makinës me shpejtësi boshe.

Puna e tij fillon sapo të ndizet ndezja në makinë. Gjilpëra konike është ngjitur në shufër. Sensori fillon ta lëvizë atë dhe gjilpëra hap ose mbyll vrimën e kalibrimit në tubin e mbytjes, e cila ndalon rrjedhën ose, anasjelltas, lejon që ajri të kalojë. Ky është parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë boshe. Kjo lejon që makina të fillojë të lëvizë menjëherë edhe kur motori është i ftohtë. Kështu, puna e paqëndrueshme e motorit në punë të VAZ 2114 duhet të paralajmërojë pronarin e makinës.

Në uebsajte, forume dhe motorë kërkimi të ndryshëm mund të hasni pyetje: "Çfarë është IAC?" Ky është një emër i shkurtuar për sensorin ose kontrollin e shpejtësisë së ajrit në punë, prandaj, në këtë artikull do t'i referohemi ndryshe.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit VAZ 2114

Zgjidhja e problemeve

Nuk është e vështirë të kuptohet se problemi është në sensor; për këtë nuk keni nevojë të shkoni për diagnostikime të shtrenjta. Ka tregues të dukshëm që ndihmojnë në përcaktimin e kësaj ndarjeje:

1. Shpejtësia boshe e VAZ 2114 noton. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse ndizni gjithashtu disa pajisje, si sobë, radio makine, dritë;
2. Kur kaloni në shpejtësinë neutrale, motori ngec;
3. Motori po fiket;
4. Dridhja e trupit është gjithashtu e mundur. Të gjitha së bashku, këto janë tashmë shenja të një mosfunksionimi të sensorit të shpejtësisë së punës. Gjithashtu një tregues është ndriçimi i ikonës "Kontrollo motorin", por në këtë rast mund të mos ndizet gjithmonë.

Ka disa zgjidhje për këtë problem:

• pastroni atë;
• zëvendësoni pjesën rezervë të dështuar me një të re.

Por, para se të vendosim se çfarë do të jetë e nevojshme në këtë rast të veçantë, së pari zbulojmë nëse mund të riparohet. Në çdo rast, për diagnozë të saktë, rregullatori duhet të hiqet. Më poshtë është një fotografi që, për të thjeshtuar kërkimin, do të tregojë se si duket sensori i shpejtësisë në punë.

Zëvendësimi i IAC në një VAZ 2114

Ne kemi vendosur për pamjen, por për ta hequr atë, duhet të vendosim se ku ndodhet sensori i shpejtësisë boshe. Ne fokusohemi në pedale të gazit, në të cilën shkon kabllo. Ne kërkojmë rregullatorin e shpejtësisë së papunë në VAZ 2114 përballë këtij kablli, përkatësisht në valvulën e mbytjes, e cila ndodhet poshtë sensorit të pozicionit të saj. Është ngjitur ose ngjitur me vetëm dy bulona.

Për ta hequr atë ju duhet:

1. Sigurohuni që të fikni ndezjen e makinës dhe të hiqni terminalet e baterisë;
2. Tërhiqeni lidhësin duke shkëputur telat që çojnë në të;
3. Zhvidhosni telat me një kaçavidë të përshtatshme dhe hiqni vetë pjesën rezervë;
4. Nëse sensori është ngjitur, së pari do t'ju duhet të tërhiqni plotësisht asamblenë e mbytjes dhe më pas të hiqni me kujdes sensorin.

Po kontrollon statusin

Nëse keni një testues për kontroll, procedura është thjeshtuar. Por ju mund të diagnostikoni performancën pa ndihmën e analizuesve të veçantë. Këtu nuk mund të bëni pa ndihmën e një miku, kolegu, fqinji apo thjesht një të njohuri. Ju duhet të lidhni lidhësin me sensorin e hequr. Vendoseni butësisht gishtin mbi gjilpërën e ngushtuar dhe majën e saj. Në të njëjtën kohë, duhet të mbani mend se nuk mund të bëni presion mbi gjilpërën. Pas kësaj, ju lutemi ndizni makinën (ndizni ndezjen). Gishti duhet të ndjejë dridhje të lehta (goditje). Kjo tregon gjendjen e funksionimit të rregullatorit.

Sensori i shpejtësisë së boshtit VAZ 2114

Më pas, ne inspektojmë vetë IAC për të identifikuar kontaminimin e tij. Është e nevojshme ta pastroni atë, pasi kjo do të rrisë jetëgjatësinë e tij dhe do të ndikojë në shpejtësinë e motorit dhe funksionimin e tij. Është e lehtë për t'u pastruar. Ne marrim një pastrues të veçantë të krijuar për karburatorin. Është i lirë, shitet në çdo dyqan makinash, si dhe në shumë hipermarkete në departamentin e makinave. Zhytni një shtupë pambuku në lëng dhe shpëlani me kujdes të gjitha kontaktet.

Mbushim gjithashtu shufrën, sustën dhe gjilpërën e konit me pastrues dhe përdorim një furçë dhëmbësh të vjetër për të hequr të gjitha papastërtitë. Për të përmirësuar performancën, ne pastrojmë gjithashtu valvulën e mbytjes. Para se ta ktheni IAC në vendin e tij, është më mirë të pastroni gjithashtu valvulën dhe sediljen e saj, si dhe të gjithë sipërfaqen në të cilën është ngjitur unaza O. Vetë unazën mbyllëse e lyejmë me vaj motori dhe e vendosim gjithçka në vend në rend të kundërt.

Riparimi dhe blerja e një IAC të re

Më sipër ne shikuam procedurën për një sensor pune. Nëse gjatë diagnostikimit nuk mund të ndjeni dridhjen e gjilpërës me gishtin tuaj, atëherë nuk ia vlen të riparoni një njësi të tillë. Është më e lehtë ta hedhësh dhe të blesh një të re. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë, pasi çmimi i një sensori të shpejtësisë boshe për një VAZ 2114 nuk është i lartë. Më të lirat janë ato vendase. Etiketa e çmimit fillon nga 350 rubla dhe varet nga prodhuesi dhe lloji. Janë gjithsej 4. Varet nga ju që të vendosni se cili IAC është instaluar më mirë në VAZ 2114, por opsioni ideal është të zëvendësoni një të ri me një të ngjashëm.

Ju mund ta merrni të vjetrën me vete në dyqan dhe t'u kërkoni atyre të shesin saktësisht të njëjtën. Shitësit e pjesëve të këmbimit mund të japin gjithashtu këshilla për zgjedhjen. Mund të blini një sensor të shpejtësisë së punës në vende të ndryshme, të tilla si dyqane të pjesëve të automjeteve dhe tregje automobilash. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë llojit të paketimit, drejtshkrimit të saktë të emrave dhe treguesve.

Gabimet në kuti nuk janë gabim shtypi, por tregojnë se produkti është i falsifikuar. Nga ana e jashtme, paketimi është shumë i ngjashëm, kështu që është shumë e lehtë për pronarin e makinës të mos e vërejë ndryshimin. Është më mirë të blini përbërësit dhe asambletë e nevojshme për një makinë në vende të besuara, gjithmonë kërkoni një faturë për blerjen, dhe gjithashtu mund të kërkoni certifikata për modelin e interesit.

Është e pamundur të përcaktohet jeta e saktë e shërbimit të IAC. Kjo varet nga cilësia e materialit, fabrika e prodhimit dhe konsumimi i të gjithë automjetit. Prandaj, kur vlerësoni performancën, duhet t'i kushtoni vëmendje "simptomave" të mësipërme. Siç mund ta shihni, nëse shpejtësia në një VAZ 2114 luhatet, atëherë së pari duhet të kontrolloni IAC. Nuk ka përbërës të panevojshëm në një makinë, por gjendja e mëtejshme e motorit varet nga shpejtësia e VAZ 2114 në boshe. Kur lëvizni levën e marsheve në pozicionin "neutral", kali juaj i hekurt mund të ngecë në çdo kryqëzim, gjë që mund të çojë në pasojat më të paparashikueshme.

Një sensor i gabuar i shpejtësisë boshe në një VAZ 2110 mund të krijojë shumë probleme kur drejtoni një makinë. Duket, cilat probleme mund të lindin në modalitetin boshe? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Dizajni, qëllimi dhe parimi i funksionimit

Le të bëjmë menjëherë një rezervim që të gjitha makinat, qofshin ato vendase apo të importuara, priren të prishen. Kjo është e natyrshme, sepse secila pjesë ka jetën e vet të shërbimit. Por çdo avari nuk është fundi i botës, por një problem plotësisht i zgjidhshëm. Sensorët klasifikohen si instrumente matës; ata konvertojnë sasitë fizike të matura në sinjale elektrike dhe shfaqin të dhënat dixhitale në një ekran.

Qëllimi kryesor i sensorit të shpejtësisë së boshtit (IAS) është të ndryshojë shpejtësinë e boshtit të gungës duke rregulluar hapësirën dhe duke ndryshuar sasinë e ajrit që kalon. Prandaj, do të ishte më e saktë ta quajmë atë një kontroll të ajrit boshe (IAC). Është një komponent i motorit dhe ka një rëndësi të madhe për funksionimin normal të makinës në tërësi.

Sensori i shpejtësisë së papunë VAZ (foto 1) përbëhet nga një motor stepper, një pranverë dhe një shufër që përfundon në një gjilpërë konike. Duke përdorur dy vida me fileto, rregullatori i shpejtësisë së punës VAZ është ngjitur në trupin e mbytjes. Kur pronari i makinës kthen çelësin në ndezje, shufra zgjatet, duke u mbështetur në vrimën e montimit: sensori lexon hapat dhe valvula kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Si të identifikoni problemin?

Mosfunksionimet në funksionimin e pajisjes janë të vështira për t'u identifikuar, sepse sensori i shpejtësisë së punës VAZ nuk mbulohet nga sistemi i përgjithshëm i monitorimit dhe nëse ka një mosfunksionim në funksionimin e tij, drita treguese "Check-Engine" nuk sinjalizon. Por disa simptoma karakteristike sugjerojnë se sensori i shpejtësisë së punës është i gabuar, për shembull:

• shpejtësia e paqëndrueshme boshe;
• kur leva e ndërrimit të marsheve është vendosur në neutral, motori ndalon pa dashje;
• Shpejtësia e boshtit zvogëlohet ndjeshëm kur pajisjet e tjera (ngrohës, fenerët) janë ndezur;
• rritje ose ulje e pavullnetshme e shpejtësisë, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit;
• Kur fillon një motor i ftohtë, bëhet e vështirë për të arritur shpejtësi më të larta.

Ka disa mënyra për të kontrolluar sensorin e shpejtësisë së punës në një VAZ 2110. Le të shohim disa prej tyre.

1. Kontrollimi i tensionit që shkon te rregullatori. E vendosim makinën në frenën e dorës ose vendosim shufra kundër rrotullimit për të parandaluar rrokullisjen e saj. Shkëputni sensorin nga blloku i telit. Ne kontrollojmë praninë e tensionit me një voltmetër konvencional: sonda negative është në motor, sonda pozitive është në terminalet e bllokut lidhës, telat A dhe D. Ndizni ndezjen dhe analizoni matjet e marra. Tensioni i funksionimit duhet të jetë së paku 12 V. Nëse është më i vogël, mund të ketë problem me ngarkimin e baterisë. Nëse nuk ka tension (qark i hapur), kontrollojmë njësinë e kontrollit elektronik dhe të gjithë qarkun.
2. Matja e rezistencës së qarkut. Ne analizojmë terminalet A dhe B, C dhe D një nga një - një sensor pune do të prodhojë 53 Ohm. Ne matim Ohm në çiftet B dhe C, A dhe D - rezistenca nëse IAC funksionon siç duhet do të jetë pafundësisht e lartë.

Ne e riparojmë vetë

Ju mund ta pastroni DXH ose ta zëvendësoni me një të re në rast mosfunksionimi me duart tuaja. Këto veprime nuk kërkojnë ndonjë njohuri apo aftësi specifike. Ju blini pastrues karburatori në një dyqan. Më pas vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë, hapni kapakun dhe gjeni IAC në trupin e mbytjes. Shkëputni telin e energjisë nga terminali negativ i baterisë për të parandaluar një qark të shkurtër. Pas lëshimit të shulës plastike nga sensori i shpejtësisë boshe, blloku me tela shkëputet.

Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni të dy vidhat e montimit. Hiqni sensorin. Pastaj susta dhe gjilpëra e konit e IAC VAZ duhet të pastrohen nga mbeturinat dhe papastërtitë. Vrima e montimit në montimin e mbytjes duhet gjithashtu të pastrohet. Thani sensorin dhe vendosni gjithçka përsëri. Duke kontrolluar. Nëse nuk vëreni ndonjë përmirësim në performancën e motorit, gjë që tregon një rregullator të gabuar, atëherë vazhdoni ta zëvendësoni atë.

Çaktivizoni sistemin në bord, shkëputni bllokun, hiqni fiksuesit dhe hiqni sensorin. Pastroni kanalin e ajrit të montimit të mbytjes dhe sipërfaqen për instalimin e unazës mbyllëse nga papastërtitë. Kontrolloni vulën për çarje dhe gërvishtje. Nëse ato janë të pranishme, është më mirë të zëvendësohen me një të re.

Fshijeni unazën O me vaj motori dhe vendoseni në vrimën në montimin e mbytjes. Fusni sensorin e ri deri në fund dhe vidhosni. Bashkangjit bllokun. Vendosni terminalin negativ. Pas instalimit të pajisjes, ajo duhet të kalibrohet. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen për 10 sekonda. ECU do të kalibrojë vetë DXX.

IAC - rregullatori i shpejtësisë së papunë VAZ 2114, i cili shpesh quhet edhe sensor, kryen funksionet e rregullimit në modalitetin automatik dhe stabilizimit të shpejtësisë boshe.

Informacione të përgjithshme rreth rregullatorit

Sensori i përshkruar i shpejtësisë boshe është një nga komponentët kryesorë, i cili, së bashku me pajisjet e tjera, siguron funksionimin e pandërprerë dhe të mirëkoordinuar të të gjithë "organizmit" të automjetit.

IAC ndodhet në montimin e mbytjes, ose më saktë, në trupin e tij.

Nuk është e vështirë të gjejmë elementin që na intereson; ai ndodhet pranë sensorit që kontrollon valvulën e mbytjes. Në mënyrë tipike, rregullatori është i lidhur me mekanizmin e mbytjes me vida të vogla. Në raste të rralla, ekziston edhe mundësia e lidhjes së sensorit duke përdorur llak.

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit VAZ 2114 - parimi i funksionimit

Shufra e vendosur në IAC, kur shoferi ndez ndezjen e makinës, shtrihet në të gjithë gjatësinë e saj dhe më pas mbështetet në një vrimë të veçantë kalibrimi, e cila ndodhet në tubin e mbytjes. Pasi rregullatori të ketë shënuar një numër të caktuar hapash, ai e kthen valvulën në pozicionin e tij fillestar.

Nëse motori i makinës ngrohet, sensori për fillimin e rregullimit ndodhet në afërsisht 40 hapa. Vëllimi i ajrit ndryshon vazhdimisht ndërsa numri i hapave zvogëlohet ose rritet:

• ato zvogëlohen nëse shufra tërhiqet;
• ato rriten me zgjatjen e shufrës.

Goditja e shufrës në VAZ 2114 është 250 hapa.

Një vëllim i caktuar ajri hyn në motorin me djegie të brendshme, gjë që bën të mundur kontrollin cilësor të boshtit. Ajri që hyn në motor studiohet nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së masës). Dhe më pas, bazuar në këtë analizë, kontrolluesi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë drejton vëllimin e kërkuar të karburantit përmes injektorëve të karburantit. Një sensor tjetër, detyra e të cilit është të rregullojë pozicionin e boshtit të gungës, monitoron shpejtësinë e motorit dhe kontrollon funksionimin e IAC.

Nëse motori është i ftohtë, për shkak të rregullatorit që po përshkruajmë, kontrollori XX ka aftësinë të rrisë shpejtësinë e motorit. Falë këtij regjimi, automjeti mund të fillojë të lëvizë pa ngrohje paraprake.

Simptomat e mosfunksionimit të IAC

Kompjuteri në bord i makinës nuk mund t'i sinjalizojë shoferit se kontrolli i shpejtësisë së papunë VAZ 2114 ka dështuar, pasi nuk është i pajisur me një pajisje vetë-diagnostike. Prandaj, shoferët me përvojë i kushtojnë vëmendje sjelljes së makinës së tyre, e cila u tregon atyre për problemet me IAC.

Shenjat e mosfunksionimit të rregullatorit janë si më poshtë:

• Shpejtësia XX "noton";
• me shpejtësi boshe dhe kur hiqet nga kutia e marsheve, motori mund të ngecë;
• nuk ka shpejtësi të larta kur e nisni motorin në gjendje të ftohtë.

Në prani të dukurive të deklaruara, është e nevojshme të kryhet një analizë e IAC sipas skemës së dhënë më poshtë.

Kontrollimi i funksionalitetit të sensorit

Për të analizuar IAC, duhet ta shkëputni atë nga blloku i telit dhe më pas sigurohuni që ka tension në pajisje.

Operacioni kryhet me një voltmetër standard. Skema e realizimit të tij është si më poshtë:

• ndezja është e fikur;
• matet tensioni.