Rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. Shkaqet dhe eliminimi i rrjedhjeve të vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit Vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve

Gjatë përdorimit të automjetit, shoferi mund të vërejë një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. Le të vërejmë menjëherë se një mosfunksionim i ngjashëm shfaqet në makina të ndryshme, pavarësisht nga lloji i motorit (,) dhe kutisë së ingranazhit të instaluar.

Me fjalë të tjera, vaji rrjedh në kryqëzimin e transmisionit dhe në makina të ndryshme, kur makina ka një kambio manuale, një kuti ingranazhi robotik me një ose dy disqe tufë me transmision manual, një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues automatik të transmisionit, një ndryshore të vazhdueshme. transmetimi etj.

Në çdo rast, nëse vaji pikon midis motorit dhe kutisë së marsheve, atëherë kjo është një shenjë e dëmtimit serioz. Defektet e këtij lloji kërkojnë diagnostikim të menjëhershëm dhe eliminim të shpejtë.

Tjetra, do të flasim pse mund të shfaqet një rrjedhje vaji midis njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve, si dhe çfarë duhet të bëjë shoferi nëse ka rrjedhje të dukshme të lubrifikantit të freskët midis motorit dhe kutisë së marsheve, vaji po funksionon në mënyrë aktive ose lubrifikuesi në pjesë është e mbuluar me pluhur (rrjedhja është e parëndësishme, ka mjegull).

Lexoni në këtë artikull

Vaji rrjedh midis kutisë së ingranazhit dhe motorit: pse ndodh kjo?

Për të kuptuar më mirë dhe për të identifikuar shpejt problemin, le të fillojmë me veçoritë e lëngjeve lubrifikuese në kuti ingranazhesh dhe motorë me djegie të brendshme. Fakti është se kushtet e funksionimit të njësisë së transmetimit dhe energjisë janë dukshëm të ndryshme. Për këtë arsye, vaji i motorit derdhet në motor, dhe vaji special i transmisionit derdhet në kutinë e marsheve. Si për motorin ashtu edhe për kutinë e shpejtësisë, lubrifikuesi mund të ketë.

Megjithatë, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Ju lutemi vini re se këto lëngje ndryshojnë shumë në vetitë e tyre bazë (viskoziteti) dhe paketimet e aditivëve kimikë. Kjo për faktin se në motor lubrifikuesi furnizohet me përbërës dhe pjesë të ngarkuara nën presion, dhe me elementë me ngarkesa më të ulëta furnizohet me spërkatje.

Në të njëjtën kohë, vaji i motorit nxehet shumë dhe i nënshtrohet proceseve oksiduese, etj. Në shumicën e transmisioneve (përveç transmisioneve automatike të konvertuesit të çift rrotullues), pjesët e çiftëzimit lubrifikohen duke spërkatur lubrifikantin gjatë rrotullimit të komponentëve; ngarkesa në pjesët brenda transmisionit është shumë më e vogël në krahasim me një motor me djegie të brendshme.

Karakteristikat e tilla të funksionimit përcaktojnë gjithashtu jetën e përgjithshme të shërbimit të lubrifikantëve në secilën njësi (mesatarisht, 10 mijë km për vajin e motorit dhe 50-80 mijë për vajin e transmisionit). Vëmë re gjithashtu se për secilin komponent, prodhuesi i automjetit përcakton tolerancat individuale për viskozitetin dhe parametrat e tjerë të lubrifikantit.

Viskoziteti i motorit ose vajit të transmisionit nuk është i përshtatshëm

Tani le të kthehemi te problemi ynë kryesor. Është mjaft e qartë që nëse një rrjedhje midis kutisë së ingranazhit dhe motorit shfaqet menjëherë pas kalimit nga një vaj SAE "më i trashë" në një lubrifikant me viskozitet të ulët (për shembull, uji mineral u zëvendësua me sintetik të lëngshëm), atëherë ka një probabilitet të lartë të një mospërputhje banale midis materialit të mbushur dhe parametrave të rekomanduar.

Për ta thënë thjesht, përdorimi i lubrifikantëve me viskozitet të ulët në kuti ingranazhesh dhe motorë me djegie të brendshme mund të çojë në rrjedhje. Pra, çfarë na jep ky informacion? Më e rëndësishmja, nëse vaji në motor ose kuti ingranazhi rezulton i papërshtatshëm, atëherë rrjedhjet mund të eliminohen lehtësisht duke zëvendësuar lubrifikantin me atë të rekomanduar.

Nëse nuk janë identifikuar parakushte të tjera për shfaqjen e rrjedhjeve, atëherë është e përshtatshme të flasim për një mosfunksionim. Në këtë rast, analiza e vetë vajit ju lejon të përcaktoni se nga rrjedh, nga kutia e shpejtësisë ose motori. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë.

Ekziston një mosfunksionim në motorin me djegie të brendshme ose kutinë e shpejtësisë: si të përcaktohet me saktësi

Nëse lëngjet e derdhura në motor dhe kuti ingranazhi plotësojnë të gjitha parametrat, atëherë një rrjedhje vaji në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve është rezultat i një prishjeje të njërës prej këtyre njësive. Më pak e zakonshme, por mjaft e mundshme, është shfaqja e njëkohshme e problemeve në të dy nyjet në të njëjtën kohë.

Siç është përmendur tashmë, lubrifikuesi në kuti ingranazhesh dhe motorë me djegie të brendshme ndryshon në qëndrueshmëri, ngjyrë dhe erë, gjë që na lejon të nxjerrim disa përfundime. Për diagnostikimin parësor, kjo është shumë e rëndësishme, pasi është e mundur të përcaktohet më saktë se cila njësi rrjedh dhe pse. Për ta bërë këtë, duhet të ekzaminoni me kujdes vijat, ngjyrën e vajit, pluhurin dhe papastërtitë mbi të.

Tani le të kalojmë te kontrolli. Le të vërejmë menjëherë se aksesi i kufizuar zakonisht na pengon të përcaktojmë me saktësi shkakun. Me fjalë të tjera, mund të mos jetë e mundur të inspektohet vizualisht kryqëzimi i motorit dhe kutisë së marsheve. Në një situatë të tillë, mënyra më e lehtë për të përcaktuar se nga vjen lëngu është.

Për ta bërë këtë, niveli vlerësohet duke përdorur dipstick; një ulje e treguesit do të tregojë probleme me motorin. Le të shtojmë se kutia e marsheve në disa makina mund të ketë edhe shiritin e vet të vajit. Sidoqoftë, një kontroll i tillë ju lejon të përcaktoni me saktësi njësinë e problemit kur vaji rrjedh intensivisht. Në këtë rast, zakonisht mund të vëreni njolla vaji nën pjesën e përparme të makinës.

Nëse u gjetën vetëm pika në sipërfaqe dhe pjesë në kryqëzimin e njësisë së transmetimit dhe fuqisë, atëherë niveli i lubrifikantit nuk bie gjithmonë ndjeshëm. Në një situatë të tillë, vlerësimi shtesë i lëngut që rrjedh ndihmon.

Vaji i motorit ka një nuancë më të lehtë të kuqërremtë-qelibar, është i lëngshëm, njollat ​​e tij me kusht "thithin" pluhurin dhe papastërtitë. Vaji i transmisionit është zakonisht më i errët dhe mund të ketë një nuancë të kuqërremtë (vaj ATF). Ky lubrifikant është më i trashë, ka një erë karakteristike të athët, njollat ​​rriten shpejt me një shtresë të trashë pluhuri, duke grumbulluar ndotës në sipërfaqen e tij në formën e një "palltoje leshi".

Vini re se në praktikë shpesh përdoret edhe metoda e mëposhtme. Një pjesë e lëngut që rrjedh duhet të mblidhet në një enë në të cilën është derdhur më parë uji. Kur vaji i motorit hyn në ujë, ai përkulet, duke ruajtur formën e një pike, dhe më pas zhytet. Lëngu i transmisionit nuk zhytet në fund, duke u përhapur në të gjithë sipërfaqen në një vend.

Vaji rrjedh nga motori ose kutia e shpejtësisë: shkaqet kryesore dhe riparimet

Shfaqja e rrjedhjeve të ndryshme në kryqëzimin e kutisë së ingranazhit dhe motorit ndodh më shpesh për arsyet e mëposhtme:

• konsumimi ose dështimi i vulave të vajit (për shembull, vula e vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës);
• kanë lindur defekte të ndryshme të boshteve dhe vulave;
• shfaqja dhe rritja e reagimit të kundërt në boshte (bosht primar, etj.);
• fiksimet janë liruar;
• vulat dhe guarnicionet kanë humbur vetitë e tyre;
• ka ndodhur amortizimi i vulës së vajit në boshtin e hyrjes së kutisë;
• vula kryesore e vajit mund të jetë e konsumuar;
• Gjatë riparimeve, vula e vajit ose copë litari është instaluar gabimisht;
• gjeometria ose integriteti i paletës është dëmtuar;
• vaji është shtrydhur si rezultat i problemeve në sistemin e ventilimit të karterit;
• zhvlerësimi i boshteve u shfaq në kryqëzimin e kutisë dhe motorit;
• pompa e vajit ose konverteri i çift rrotullues në transmetimin automatik ka dështuar;

Para së gjithash, duhet të përcaktoni se nga vjen vaji. Pastaj mund të vazhdoni me gjetjen e shkakut dhe eliminimin e problemit.

Rrjedhja e yndyrës nga motori

Le të fillojmë me motorin. Si rregull, rrjedhjet shpesh ndodhin në rast të problemeve me. Ky element zakonisht dështon në njësitë me një largësi të konsiderueshme.

Grumbullimi i vajit të boshtit të gungës është bërë prej gome rezistente ndaj vajit. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, pjesa humbet elasticitetin dhe ngurtësohet, dhe gjithashtu mund të shtrydhet si rezultat i konsumimit të unazave të shtytjes së boshtit të gungës. Si rezultat, vaji rrjedh pas ngrohjes së motorit.

Vëmë re gjithashtu se problemet me vulën e vajit të boshtit të pasmë mund të shkaktohen nga një situatë kur makina është në punë për një muaj ose më shumë pa nisur njësinë e energjisë. Fakti është se gjatë një ndërprerjeje të tillë, i gjithë lubrifikuesi derdhet në kavilje, vulat thahen dhe ato deformohen ose shkatërrohen.

Gjithashtu, një rrjedhje nga motori me djegie të brendshme ndodh për shkak të faktit se presioni në karterin e motorit rritet. Një rritje e presionit zakonisht shoqërohet me faktin se ka një depërtim intensiv të gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies përmes gazrave të konsumuar, gjë që ndikon gjithashtu në konsumin e përgjithshëm. Një arsye tjetër mund të jetë se sistemi i ventilimit të karterit nuk funksionon siç duhet për shkak të kontaminimit.

Le të shtojmë se një situatë me presion të lartë mund të krijohet edhe në postblloqe. Nëse presioni rritet, atëherë vulat e vajit, guarnicionet dhe vulat nuk mund të përballojnë ngarkesën dhe rrjedhjen e lubrifikantit. Lubrifikuesi mund të rrjedhë shumë aktivisht, gjë që rrit rrezikun e dëmtimit më serioz të njësisë problematike. Me fjalë të tjera, nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, atëherë mund të jetë i nevojshëm një riparim i përgjithshëm i transmetimit.

Është e rëndësishme të kuptohet se rrjedhjet e vajit përmes vulës së pasme të vajit mund të çojnë në një ulje të shpejtë të nivelit të lubrifikantit në kavilje. Në transmisionet manuale dhe manuale, lubrifikuesi nga motori mund të futet gjithashtu në kutinë e marsheve, duke shkaktuar humbje të tërheqjes, rrëshqitje dhe dridhje gjatë drejtimit.

Nëse këto simptoma përkojnë me ato në pult, atëherë është urgjente të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor. Pikat në zonën e kryqëzimit të kutisë dhe motorit me djegie të brendshme do të tregojnë se vula e vajit të boshtit të pasmë duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Sa i përket ajrosjes së karterit, atëherë është e nevojshme të kontrolloni valvulën e deflektorit të vajit në kapakun e valvulës dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Nëse vërehet një shtresë kafe e errët ose kaltërosh, atëherë kjo është një shenjë e problemeve në sistemin e ventilimit. Për të konfirmuar diagnozën, duhet të hiqni kapakun e mbushësit të vajit dhe më pas të mbuloni vrimën me një fletë kartoni të pastër.

Më pas motori mund të ndizet dhe të ringjallet me shpejtësi boshe, duke e rritur shpejtësinë në 900-1100 rpm. Nëse kartoni shtypet fort në qafë, atëherë sistemi i ventilimit funksionon normalisht, domethënë krijohet një vakum në kavilje. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë tubat dhe elementët e tjerë të sistemit duhet të pastrohen, pastrohen ose zëvendësohen.

Rrjedh vaj nga kutia e marsheve

Siç u përmend më lart, lubrifikuesi i gjetur gjatë inspektimit në kryqëzimin e kutisë dhe motorit mund të jetë vaj motori ose transmisioni. Le të fillojmë me faktin se transmetimet manuale rrallë rrjedhin në këtë zonë, pasi vaji në to ndodhet nën kushinetën e boshtit të hyrjes. Kuti të tilla janë më të prirura ndaj rrjedhjeve të lubrifikantit në zonën ku ndodhet guarnicioni i mbulesës së tavanit të kutisë së shpejtësisë ose nga aparati i frymëmarrjes.

Më shpesh, rrjedhja e vajit midis motorit dhe kutisë së marsheve ndodh në makina me transmetim automatik. Vaji në kuti të tilla furnizohet në pjesët e çiftëzimit jo me spërkatje, por nën presionin e krijuar nga pompa e vajit. Me fjalë të tjera, presioni brenda transmisionit automatik është më i lartë.

Shpesh, vaji nga transmetimi automatik rrjedh midis transmetimit automatik dhe motorit për shkak të një konverteri të gabuar të çift rrotullues. Si rregull, mosfunksionimi i tij ndodh së bashku me dështimin e pompës së vajit. Në këtë situatë, nevojiten riparime të shtrenjta ose zëvendësim i plotë i transmetimit automatik.

Gjithashtu vërejmë se në disa raste, rrjedhja e lubrifikantit shoqërohet me shkumë. Shfaqja e shkumës në vajin e transmisionit mund të ndodhë ose si rezultat i mbimbushjes ose uljes së nivelit, ose pas mbushjes me lubrifikant që nuk plotëson tolerancat dhe kërkesat. Kjo është gjithashtu e vërtetë për vajin e motorit në motorët me djegie të brendshme. Nëse shiriti tregon se niveli i vajit në motor ose kuti ingranazhi është më i lartë se normali, atëherë duhet të hiqni tepricën.

Sa i përket transmetimeve automatike, është e ndaluar të shtoni vaj në një kuti të tillë që ndryshon në vetitë nga ajo e mbushur më parë. Me fjalë të tjera, nuk mundesh. Për të kaluar në lëngje të tjera, së pari duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë për të hequr çdo lubrifikant të vjetër të mbetur. Pas kësaj, një i plotë prodhohet në kuti ose motor.

Vini re se në shumë raste, edhe një riparim serioz i transmetimit automatik mund të mos sjellë rezultatet e dëshiruara, dhe kostot e një operacioni të tillë do të jenë mjaft të larta. Për këtë arsye, është optimale të kryhet një diagnozë e plotë e kësaj njësie, pas së cilës mund të vendosni se çfarë do të jetë më fitimprurëse, të riparoni ose zëvendësoni kutinë me një kontratë ose një të re.

Gjithashtu, në procesin e diagnostikimit të një transmetimi automatik ose një lloji tjetër kuti ingranazhi, duhet të merret parasysh se rrjedhjet e vajit mund të ndodhin për një sërë arsyesh, të cilat mund të eliminohen mjaft lehtë dhe shpejt. Kjo do të thotë që nuk është e nevojshme të hiqni kutinë menjëherë.

Për shembull, edhe një shirit i futur lirshëm për të kontrolluar nivelin e vajit ose një prizë kullimi e shtrënguar në mënyrë të pamjaftueshme do të shkaktojë rrjedhje. Yndyrat mund të rrjedhin gjithashtu në vendet e instalimit të sensorëve të ndryshëm. Një shkak i zakonshëm është shtrëngimi i pamjaftueshëm i këtyre elementeve, dëmtimi i unazave O në vendin e instalimit të tyre, etj.

Nëse lubrifikuesi rrjedh përmes sensorëve, kjo tregon se vula e gomës është e dëmtuar, e shtypur ose ka defekte të tjera. Vetë sensori gjithashtu mund të dëmtohet. Në këtë rast, pajisja zëvendësohet me një të re ose zëvendësohet vetëm elementi mbyllës (nëse është e mundur).

Shfaqja e keqfunksionimeve ose zhurmave tregon qartë si prishjet ashtu edhe problemet me lubrifikantin (niveli i pamjaftueshëm ose i lartë, humbja e vetive, mospërputhja e lubrifikantit me tolerancat dhe kërkesat, etj.).

Për shembull, nëse kutia gumëzhin në neutral, atëherë kushineta në boshtin e lëvizjes mund të dështojë ose niveli i vajit të transmisionit mund të jetë i ulët. Nëse problemet lidhen me tufën e sinkronizuesit ose elementin bllokues, atëherë zhurma në kuti shfaqet kur vozitni me një marsh të caktuar (zakonisht me marshin e lartë, shpejtësinë e tretë, të 4-tën, etj.).

Një zhurmë nga kutia mund të shfaqet gjithashtu kur lirohet kutia e marsheve. Presioni i pamjaftueshëm i pedalit të tufës ose problemet me këtë njësi (veçanërisht në makinat me transmision manual "robot" me një disk) shkaktojnë kërcitje, dridhje, lëkundje dhe ndërrim të vështirë. Në këtë rast, pjesët përjetojnë ngarkesa të shtuara, pas së cilës lindin defekte dhe vaji shfaqet në kryqëzimin e kutisë dhe motorit.

Nëse situata është emergjente, domethënë, një rrjedhje lubrifikanti shfaqet në rrugë dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta dërguar makinën për riparime, atëherë shumë shoferë përpiqen të ndalojnë rrjedhjen me ndihmën e aditivëve specialë. Si rregull, ngjitësit zbutës të tipit "stop-rrjedhje" përmbajnë përbërës që lejojnë kthimin e elasticitetit të elementeve të vulosjes.

Me fjalë të tjera, është e mundur të rivendoset ngushtësia midis boshteve dhe vulave për ca kohë. Kjo ju lejon të shkoni vetë në vendin e riparimit të automjetit. Pra, ne fuqimisht nuk rekomandojmë përdorimin e zgjidhjeve të tilla si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhi.

Para së gjithash, aditiv nuk heq konsumimin e pjesëve, domethënë, vetë dëmtimi jo vetëm që vazhdon, por edhe përparon. Gjithashtu, kjo metodë nuk është e përshtatshme për rrjedhje të forta. Për më tepër, aditiv ka një ndikim serioz në lubrifikantin dhe në vetë pjesët brenda montimit. Përndryshe, shtimi i një aditiv përkeqëson vetitë themelore të motorit ose vajit të transmisionit dhe bllokon sistemin e lubrifikimit të motorit dhe kutisë së marsheve.

Një rezultat i shpeshtë është që pas çmontimit të njësisë në të cilën janë derdhur më parë aditivë të tillë, zbulohet se ajo është plotësisht e pa riparueshme ose ka një konsumim të konsiderueshëm jo vetëm në ato fillimisht problematike, por edhe në elementë të tjerë strukturorë.

Për këtë arsye, është më mirë të zgjidhni lubrifikantin e duhur për mbushje dhe ta përdorni sipas nevojës sesa të blini ngjitës dhe aditivë. Gjithashtu, mekanikët e automjeteve dhe drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë kalimin në një lubrifikant më të trashë pas zbulimit të rrjedhjeve, gjë që nuk rekomandohet nga prodhuesi i automjetit ose nuk plotëson kushtet e funksionimit të automjetit.

E njëjta gjë mund të thuhet për trashësuesit e veçantë të vajit. Megjithëse kjo qasje në disa raste bën të mundur reduktimin ose eliminimin e rrjedhjeve, lubrifikimi i pjesëve të ngarkuara shoqëruese gjithashtu përkeqësohet. Si rezultat, konsumimi i pjesëve të motorit ose kutisë së marsheve rritet shumë.

Le ta përmbledhim

Një situatë mjaft e zakonshme është që shoferi mund të mos vërejë një problem që ka lindur për një kohë të gjatë, veçanërisht nëse vulat e vajit, guarnicionet dhe vulat nuk rrjedhin, por "djersin". Me fjalë të tjera, niveli i lubrifikimit zvogëlohet, por gradualisht. Rreziku është se njësia është ende subjekt i konsumimit dhe herët a vonë mund të hapet një rrjedhje e fortë. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë ose motori do të mbeten pa vaj në pak minuta.

Për këtë arsye, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje shfaqjes së zhurmave dhe trokitjeve në motor dhe transmision. Për kutitë e marsheve (veçanërisht transmetimet automatike), ndërrimi i vështirë, shfaqja e kërcitjeve, goditjeve ose vonesave gjatë ndërrimit të marsheve nuk mund të injorohen. Sa i përket rrjedhjeve të naftës, nuk ka kuptim të vononi riparimet në këtë rast.

Rrjedhja e lubrifikantit jo vetëm që ndot kutinë e shpejtësisë dhe motorin me djegie të brendshme, por gjithashtu futet në elementë të tjerë në ndarjen e motorit, duke ndikuar negativisht në to. Gjithashtu duhet të mbani mend gjithmonë se një ulje e nivelit të lubrifikimit në motor ose kuti ingranazhi çon shpejt në konsumim dhe prishje të mëtejshme të këtyre njësive.

Shumë shoferë kanë përjetuar një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. Sigurisht, siç tregon praktika, të gjithë shkojnë menjëherë në një qendër shërbimi makinash në mënyrë që të mund të përcaktohen arsyet.

Por, shpesh, së bashku me defektet ekzistuese, punonjësit e servisit të makinave i atribuojnë edhe ato që nuk ekzistojnë. Prandaj, ia vlen të kuptoni shkaqet e prishjes, si dhe si ta rregulloni atë.

Simptomat e një problemi

Para se të kaloni drejtpërdrejt në analizën e arsyeve, ia vlen të kuptoni se rrjedhjet e vajit u formuan pikërisht midis motorit me djegie të brendshme dhe kutisë së marsheve. Shenja e parë e drejtpërdrejtë është shfaqja e një njolle vaji në asfalt. Sigurisht, një rrjedhje vaji nga motori mund të vijë nga kudo. Prandaj, ia vlen të diagnostikoni më në detaje mosfunksionimin.

Për të përcaktuar se vaji po rrjedh nga motori, së pari duhet të hiqni pikën e nivelit të lubrifikantit nga motori dhe të kontrolloni se ku ndodhet shenja e vajit. Sipas dokumentacionit teknik, për pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, niveli i lubrifikantit të njësisë së fuqisë duhet të vendoset midis shenjave maksimale dhe minimale, diku në mes.

Nëse treguesi ka rënë ndjeshëm, atëherë ka ose rrjedhje vaji në motor, ose lëngu rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve.

Për të kryer një diagnozë më të saktë, është e nevojshme të instaloni automjetin në një gropë ose ashensor dhe të bëni një inspektim nga poshtë. Meqenëse shumë automjete kanë mbrojtje të motorit, ajo duhet të hiqet. Pas çmontimit, menjëherë do të bëhet e qartë se ku shkon vaji nga motori. Një njollë vaji do të krijohet midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit dhe njollat ​​do të jenë të dukshme.

Gjithashtu, një shenjë indirekte mund të konsiderohet se nën makinë u gjetën njolla vaji, dhe tufa filloi të punojë shumë, dhe ingranazhet janë të vështira për t'u zhvendosur. Mund të supozohet se vaji është shtrydhur në disk dhe ai është i lagur. Kjo e bën të vështirë funksionimin e transmetimit.

Shkaqet e problemit dhe metodat e eliminimit

Pse rrjedh nafta? Para së gjithash, për shkak të humbjes së cilësive të ngjitësit. Kështu, vlen të përmendet se lëngu lubrifikues mund të rrjedhë jo vetëm nga motori, por edhe nga kutia e shpejtësisë, e cila është edhe më e rrezikshme, pasi në shumicën e makinave është e pamundur të përcaktohet niveli aktual i vajit në transmetim.

Për të siguruar plotësisht që vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet të çmontoni makinën e instaluar tashmë në gropë. Pra, mbrojtja e motorit është çmontuar, dhe prapa tij janë zhveshur bulonat që lidhin kutinë e shpejtësisë dhe motorin me djegie të brendshme.

Është në tiganin e tufës që do të ketë një sasi të mjaftueshme vaji dhe disku i makinës do të jetë i lagësht.

Pra, gjëja e parë që bie në dyshim janë vulat e vajit të boshtit të gungës. Këta elementë mund të dështojnë lehtësisht, edhe pas 100 km, pasi është e pamundur të përcaktohet menjëherë cilësia e tyre. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të punoni shumë, pasi për të zëvendësuar vulën e vajit të boshtit të gungës, shpesh është e nevojshme të çmontoni tiganin.

Megjithëse, shumica e shoferëve dhe riparuesve të motorëve nuk e bëjnë këtë. Nëse marrim parasysh makina të tilla si Volga, atëherë në vend të një vulë vaji, është instaluar një paketim vulë vaji nga i cili lubrifikuesi në të vërtetë do të rrjedhë në strehimin e tufës.

Boshtet dhe vulat e konsumuara gjithashtu bëhen një shkak mjaft i zakonshëm i mosfunksionimit. Kjo vlen jo vetëm për motorin, por edhe për kutinë e marsheve. Gjëja e parë që vihet në dyshim është boshti i hyrjes, veçanërisht kur bëhet fjalë për një transmetim automatik. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat mbështetëse dhe të inspektoni strehimin për konsum. Nëse në këtë rast gjithçka është normale, atëherë ia vlen të zëvendësoni boshtin e hyrjes.

Gjithashtu, shkaku mund të jetë konsumimi i ngjitësit që vesh shumicën e nyjeve të pjesëve metalike. Nëse është i konsumuar, vaji mund ta shtrydh lehtësisht dhe do të krijohet një rrjedhje.

Nëse makina është e mbushur me vaj motorik shtëpiak të lirë, i cili nuk ka karakteristikat më të mira teknike, atëherë do të rrjedhë lehtësisht, veçanërisht kur makina është në lëvizje. Zëvendësimi i ngjitësit mund të zgjidhë problemin e rrjedhjes së lubrifikantit, por për ta bërë këtë do t'ju duhet të shkëputni pjesët ku ka ndodhur rrjedhja.

Ndoshta një nga arsyet më të zakonshme pse rrjedh vaji midis motorit dhe transmisionit është lirimi i bulonave të lidhjes në motor, përkatësisht midis tavës dhe bllokut të cilindrit, ku është ngjitur boshti me gunga. Për të eliminuar shkaqet e rrjedhjes, ia vlen të shtrëngoni bulonat dhe të inspektoni nyjet e vulosjes.

Nëse streha e bllokut është konsumuar në vendin e montimit të kushinetave të boshtit, në këtë rast ia vlen të kryhen operacione riparimi dhe restaurimi në strehim ose të zgjidhni një kushinetë me një diametër më të madh.

Vlen të merret në konsideratë që do t'ju duhet të rregulloni strehimin në pjesën; për këtë do t'ju duhet të bëni një zakon për sediljen e montimit dhe instalimit.

Pasojat e riparimeve të parakohshme

Pse vaji largohet nga motori dhe ku përcaktohet. Tani ia vlen të merren parasysh pasojat e riparimeve të parakohshme. Siç e dini, një motor pa vaj nuk mund të lëvizë, pasi vaji jo vetëm që ka veti lubrifikuese, por ka edhe veti ftohëse. Prandaj, pasojat e një niveli të ulët të vajit në motor do të jenë fatale, veçanërisht gjatë funksionimit afatgjatë të njësisë së energjisë. Le të shqyrtojmë pasojat kryesore:

• Rritja e konsumit në grupin e boshtit me gunga dhe pistonit. Kështu, një nivel i pamjaftueshëm i vajit mund të çojë në prodhim dukshëm më të lartë.
• Rritja e konsumit të pjesëve do të çojë në shfaqjen e një sasie të madhe të ashklave metalike në lubrifikantin e mbetur, gjë që do të rrisë më tej shkallën e konsumimit të pjesëve. Kështu, vulat e vajit dhe elementët e vulosjes janë të parët që konsumohen.
• Gjithashtu, një nivel i ulët i vajit, si në kuti ashtu edhe në motor, çon në mbinxehje të madhe të motorit, dhe në përputhje me rrethanat ekziston mundësia që motori të mbinxehet dhe koka e cilindrit të deformohet ose devijohet.

konkluzioni

Janë identifikuar shkaqet dhe metodat kryesore për eliminimin e rrjedhjeve midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Gjithashtu, vlen të theksohet se për shkak të nivelit të lartë të lëngut lubrifikues në motor dhe presionit, vaji mund të ushtrojë presion mbi elementët e izolimit, të cilët nuk do të përballojnë dhe do të ndodhë depresioni. Pasojat e riparimeve të parakohshme mund të jenë gjithashtu mjaft të rënda dhe të çojnë në një riparim të madh të njësisë së energjisë.

Si rregull, shoferi zbulon se vaji po rrjedh nga kutia e marsheve duke gjetur vija karakteristike të lëngjeve në tokë nën makinën e tij. Natyrisht, një rrjedhje vaji (ATF) është një shenjë e një avari, kështu që për të zbuluar pse rrjedh vaji nga kutia e ingranazhit, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë zbulimit të shkakut.

[Fshih]

Pse rrjedh vaj nga kutia e marsheve?

Pasi të keni zbuluar shenjat e para të rrjedhjes së vajit nga kutia e shpejtësisë, ose midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet të zbuloni shpejt vendndodhjen e defektit. Ju mund të shihni një pellg vaji nën kapuçin e makinës suaj ose nën pjesën e poshtme, por për këtë do të jetë më i përshtatshëm ta drejtoni makinën në një mbikalim. Në çdo rast, nëse lëngu pikon, kjo e metë duhet hequr qafe.

Ndonjëherë është shumë e vështirë për një shofer, veçanërisht nëse ai ka vozitur kohët e fundit, të përcaktojë vendin shumë të dëmtuar. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se procesi i gjetjes së rrjedhjeve të lëngjeve nga transmetimi ose midis motorit dhe transmetimit mund të ndërlikohet nga një sërë rrethanash, si dhe nga aksesi i kufizuar në shumicën e pikave të dobëta të transmetimit. Bazuar në praktikë, mund të supozojmë se për cilat arsye lëngu rrjedh ose pikon:

• papërshtatshmëria e vulave;
• veshja e boshteve, të cilat, në një mënyrë ose në një tjetër, janë të lidhura me elementët e vulosjes;
• lojë jo standarde në boshtin e hyrjes automatike të transmisionit;
• nevoja për të zëvendësuar shtresën e vulosjes;
• lirimi i bulonave që lidhin elementët e kutisë;
• papërshtatshmëria e vulës.

Shtimi i lëngut në transmetimin automatik

Nëse vëreni se vulat në transmisionin tuaj automatik janë vërtet të vjetra, por të thata, atëherë është më mirë t'i ndërroni ato menjëherë në mënyrë që të mos bëhen shkaku tjetër i rrjedhjes. Nëse problemi i rrjedhjes qëndron në vulat, atëherë ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Për të zëvendësuar vulat e vajit të boshtit të timonit, duhet të vazhdoni në hapat e mëposhtëm:

1. Së pari ju duhet të kulloni të gjithë vajin nga kutia.
2. Pastaj ju duhet të shpëlani kutinë me vajguri ose naftë në mënyrë që mbetjet e lëngut të vjetër të mos mbeten në mure.
3. Zhvidhosni dadën e kushinetave të rrotës dhe disa bulona që sigurojnë bashkimin e topit.
4. Hiqni boshtin e boshtit.
5. Hiqni vulën e vajit duke përdorur një fëndyell ose një kaçavidë.

Pse rrjedh vaj midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit?

Nëse vaji rrjedh ose pikon midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet ta gjeni sa më shpejt defektin për ta eliminuar atë. Nëse defekti ndodh sepse vula e boshtit të hyrjes së boshtit të gungës ose të ingranazhit ka dështuar, atëherë mund ta konsideroni veten me fat - atëherë riparimet do të kushtojnë minimalisht.

Sidoqoftë, gjithçka mund të jetë shumë më keq, sepse nëse ATF pikon ose rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, kjo tregon një prishje të konvertuesit të çift rrotullues - atëherë pronari i makinës do të duhet të largohet për riparime. Vlen të përmendet se probleme të tilla janë më të zakonshme në makinat japoneze ose evropiane, dhe shumë më pak të zakonshme në makinat e montuara jashtë shtetit.

Rrjedhje vaji nga kutia e marsheve

Kujdes! Dështimi për të zgjidhur menjëherë problemin e rrjedhjes së vajit midis kutisë së marsheve dhe motorit mund të çojë në dështim të plotë të kutisë suaj të marsheve.

Për cilat arsye shkumon vaji i kutisë së shpejtësisë?

Edhe nëse të gjithë komponentët e automjetit funksionojnë siç duhet, ATF mund të shkumëzojë. Ky defekt nuk do t'i sjellë probleme të mëdha pronarit të makinës, por për të rregulluar problemin, çdo shofer duhet të dijë pse ndodh kjo. Shpesh, lëngu i transmisionit shkumon në transmetimet automatike për disa arsye, për shkak të niveleve të pasakta të ATF ose mospërputhjeve midis prodhuesve të vajit.

• Për sa i përket nivelit të lëngut, një nivel i rritur ose i ulur (krahasuar me shenjën në shirit) është arsyeja më e zakonshme për shkumëzimin e lëngut. Nëse keni mbushur shumë ATF, këshillohet që teprica të kullohet menjëherë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave gjermane - Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen - këto makina janë më të ndjeshmet ndaj problemeve me vajin e transmisionit automatik. Një nivel i ulët është zakonisht për shkak të një rrjedhjeje, e cila mund të jetë për shkak të papërshtatshmërisë së copë litari - zëvendësimi i tij do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.
• Sa për prodhuesit e naftës. Nuk rekomandohet rreptësisht të shtoni vaj nga një prodhues i ri në kutinë e shpejtësisë së makinës tuaj nëse i vjetri mbetet në të. Përndryshe, ju jeni të garantuar të keni vaj shkumës në kutinë e marsheve. Nëse vendosni të kaloni në një lëng nga një prodhues tjetër, atëherë përpara se të ndryshoni vajin, kutia duhet të shpëlahet për të hequr çdo lëng të vjetër të transmisionit të mbetur.

Kullimi i lëngut nga transmetimi automatik

Pse ka zhurmë në kutinë e marsheve?

Siç tregon praktika, zhurma që vjen nga kutia e marsheve mund të shfaqet kur makina lëviz si me marshin neutral ashtu edhe me shpejtësi, dhe në të dyja rastet zhurma mund të jetë e ndryshme. Në një mënyrë apo tjetër, zhurma në kutinë e marsheve tregon një mosfunksionim të kutisë.

• Nëse kutia e marsheve fillon të bëjë zhurmë gjatë vozitjes me shpejtësi neutrale, kjo është për shkak ose të një kushinete të dëmtuar të boshtit të lëvizjes ose një niveli të ulët ATF në kutinë e marsheve.
• Nëse zhurma shfaqet në një marsh të caktuar (zakonisht duke filluar nga e treta), kjo tregon një dështim të komponentit bllokues ose tufës së sinkronizuesit.
• Zhurma mund të shfaqet gjithashtu kur fijet e montimit të kutisë suaj të marsheve janë liruar.
• Mos harroni për nivelin ATF - mungesa e tij në disa raste provokon gjithashtu zhurmë të jashtme.

Kuti ingranazhesh

E rëndësishme! Shtypja jo e plotë e pedalit të tufës gjithashtu çon në zhurmë ose zhurmë bluarëse në kuti.

Çfarë është më mirë për të eleminuar zhurmën: aditiv apo vaj?

Disa shoferë, pasi kanë dëgjuar zhurmë në kutinë e marsheve, nuk shkojnë te një specialist në stacion, por në një dyqan makinash për të blerë aditivë specialë.

Duhet të kuptoni se shtimi i aditivëve në ATF (qoftë motor ose kuti ingranazhi) në të vërtetë do të ndihmojë në eliminimin e zhurmës për një kohë, por aditiv gjithashtu mund të ndikojë negativisht në gjendjen e kutisë së shpejtësisë ose motorit tuaj në tërësi. Nëse derdhet ATF me cilësi të lartë, atëherë patjetër që ka një shtesë në të. Për më tepër, niveli i tij është i balancuar saktë dhe shtimi i një komponenti të ri në kuti mund të prishë këtë ekuilibër. Nëse, duke shtuar një aditiv, lëngu i transmisionit humbet disa nga vetitë e tij, kjo është vetëm gjysma e problemit. Është shumë më keq nëse aditiv bllokon sistemin e lubrifikimit të motorit ose kutisë së marsheve.

Është më mirë të mos eksperimentoni, por të mbushni kutinë ekskluzivisht me ATF që rekomandon prodhuesi dhe të përmbaheni nga përdorimi i aditivëve.

Video "Riparimi i kutisë së marsheve Renault Symbol"

Në këtë video do të mësoni se si të riparoni kutinë e shpejtësisë në një makinë Renault Symbol.

A keni hasur në një problem të tillë? Keni ndonjë gjë për të thënë për këtë? Ndani njohuritë tuaja me njerëzit e tjerë!

Çdo makinë përdor vaj. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një makinë me naftë apo benzinë, automatike apo manuale. Shpesh, me përdorim të zgjatur, vaji humbet nivelin e tij. Ai jo vetëm që mund të futet në dhomën e djegies, por edhe të rrjedhë në pikat e mbylljes. Dhe vaji i motorit nuk rrjedh gjithmonë. Transmetimi gjithashtu nuk është imun ndaj kësaj. Çfarë duhet të bëni nëse vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Në artikullin e sotëm do ta shqyrtojmë këtë çështje në detaje.

Si lubrifikohen komponentët e motorit dhe transmisionit

Motori dhe kutia e shpejtësisë përdorin lloje të ndryshme vajrash. Në rastin e fundit është më viskoz. Ndryshe nga një transmetim manual, motori dhe transmetimi automatik lubrifikohen me injeksion të detyruar të lëngut. Ky funksion kryhet nga pompa.

Sa i përket kutisë së shpejtësisë manuale, vaji furnizohet në dhëmbë duke spërkatur. Një ingranazh i vendosur në kutinë e transmisionit mbledh lëngun, duke siguruar kështu lubrifikimin e dhëmbëve ku ata kontaktojnë. Një veçori tjetër është orari i ndryshimit të vajit. Për motorët me djegie të brendshme është 8-10 mijë kilometra, dhe për transmetimet automatike - 70 mijë. Sa i përket mekanikës, shumica e makinave janë pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, vaji derdhet për të gjithë jetën e shërbimit. Por kjo nuk do të thotë që ju nuk mund të kontrolloni nivelin e mbetjes së tij. Nëse kutia e marsheve rrjedh, mund të shkaktojë rritje të konsumit të marsheve. Përfundimisht do të dështojë. Kur ndërroni, nuk keni nevojë të derdhni më shumë se normalisht. Lëngu i tepërt thjesht do të rrjedhë nga vendet "të dobëta".

Motor apo kuti marshi?

Nëse vaji rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve, duhet të përcaktoni se nga cila njësi rrjedh. Nëse është lëng i trashë, atëherë është lëng transmisioni, dhe problemi është në kutinë e marsheve. Nese makina eshte me shume se 10 vjec duhet kontrolluar, per shkak te konsumimit dhe dridhjeve te vazhdueshme, ajo shtrydhet dhe rrjedh vaj. Ju gjithashtu mund të përdorni karterin. Për ta bërë këtë, mund të sillni një copë letre në tubin e hequr më parë. Nëse motori nuk përkulet me shpejtësi motori mbi 1 mijë, sistemi bllokohet. Në këtë rast, presioni i shtuar ndodh në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe lëngu fillon të rrjedhë, siç thonë ata, nga të gjitha çarjet. Pika e dobët është kryqëzimi me kutinë e marsheve. Transmisioni gjithashtu ka ventilimin e vet.

Ajo kryhet përmes frymëmarrjes. Nëse është i bllokuar, niveli i presionit brenda rritet dhe ndodh një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve. VAZ-2110 nuk është përjashtim. Zgjidhja është pastrimi i kanaleve të ventilimit dhe zëvendësimi i vulës. Kur instaloni këtë të fundit, rekomandohet instalimi i të dytës, pavarësisht nga gjendja, pasi burimi i tij është gjithashtu i kufizuar.

Arsyet banale

Pse rrjedh vaj në kuti? Arsyet mund të jenë të parëndësishme.

Kjo është një prizë e lirshme kullimi ose sensorë të pavidhos. Ndonjëherë një rrjedhje ndodh për shkak të një dipstiku të lirshëm. Këtu, pikat e rrjedhjes mund të shihen pa çmontuar kutinë dhe të eliminohen në vend. Por çfarë të bëni nëse këto pjesë janë të vulosura, por vaji ende rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Le të shohim më tej.

Gabimet serioze

Ka një sërë arsyesh për rrjedhjet e vajit që kërkojnë çmontimin e kutisë. E para është një prishje e guarnicioneve dhe elementëve të tjerë vulosës. Mund të jetë edhe vula. Por nëse në rastin e një motori është boshti me gunga, atëherë elementi mbyllës i boshtit të hyrjes po rrjedh në transmetim. Pse vaji ende rrjedh midis motorit dhe kutisë së marsheve? Ky problem ndodh kur cenohet gjeometria e paletës. Kjo ndodh shpesh kur goditet një vrimë e madhe ose pengesë tjetër.

Si rezultat, paleta godet kutinë dhe deformohet. Nëse është një kambio automatike, arsyeja është një donut i thyer ( konverteri i çift rrotullues) ose një pompë vaji të dëmtuar. Vetë kutia kalon në modalitetin e urgjencës. Makina punon vetëm me marshin e 3-të.

Rreth aditivëve

Në ditët e sotme, shumë aditivë janë shfaqur në botën e automobilave. Dhe disa pronarë makinash, kur vendosin se si të rregullojnë një rrjedhje vaji, vrapojnë në dyqane për të blerë një shtesë "mrekulli". Ata e derdhin atë në motor ose kuti ingranazhi (dhe më shpesh të dyja) dhe presin efektin. Por, siç tregon praktika, kjo nuk jep ndonjë rezultat. Shtesa nuk është në gjendje të eliminojë dëmtimet mekanike të tiganit, të "vulosë" një copë litari të grisur dhe të rivendosë një vulë vaji të shtrydhur. Problemi nuk e lë pronarin e makinës. E vetmja gjë që mund të zvogëlojë efektin e rrjedhjes janë trashësuesit e vajit. Kështu, ju i ndryshoni qëllimisht karakteristikat e tij.

Por kjo është shumë e dëmshme për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, dhe rrjedhjet nuk do të eliminohen 100 për qind. Prandaj, është e nevojshme të riparoni transmetimin manual, të ndryshoni vulat dhe guarnicionet. Shqyrtimet nga pronarët e makinave nuk konfirmojnë efektivitetin e aditivëve.

Si të ndryshoni vulën e pasme të vajit?

Kjo procedurë është mjaft e ndërlikuar, pasi elementi ndodhet prapa sistemit të tufës. Nëse kjo heq boshtin e makinës. Tjetra, si në automjetet me rrota të përparme, ka një kuti ingranazhi, një montim tufë me një shportë dhe disqe, si dhe një volant motori. Vetë vula e pasme e vajit është instaluar në strehë dhe është e siguruar me tetë bulona. Pasi t'i zhvidhosni, nxirreni kapakun dhe shtypni një element të ri. Nëse keni vështirësi në instalimin e tij, mund të përdorni një çekiç gome ose një çekiç të rregullt çeliku duke përdorur një ndarës të butë. Kjo e fundit mund të bëhet nga një pjesë e një kamere të vjetër makine. Tjetra, të gjithë elementët janë mbledhur në rend të kundërt.

Përpara

Është shumë më e lehtë për të ndryshuar se ajo e pasme. Elementi ndodhet në fund të boshtit të gungës (në makina me motor tërthor - afër shtyllës së djathtë). Për ta zëvendësuar, duhet të heqim kapakun e rripit të kohës dhe të vendosim pistonin e cilindrit të parë në TDC. Ne lirojmë tensionuesit dhe heqim rripin e kohës nga jashtë, si dhe gjeneratorin, pasi kemi hequr së pari rrotullën. Kullojeni vajin e motorit. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës. Zhvidhosni pompën e vajit. Brenda saj do të shtypet një vulë vaji. Mund ta hiqni duke përdorur një kaçavidë minus. E reja shtypet duke përdorur një kokë të madhe (27 e lart) ose në një makinë speciale. Montimi i mëtejshëm është në rend të kundërt.

Rreth zgjedhjes së vulave të vajit për kuti ingranazhesh

Kur blini, duhet të keni parasysh se çfarë lloj vaji do të derdhni në kuti në të ardhmen.

Ka vula vaji me elasticitet të ndryshëm - për produkte minerale dhe sintetike. Nëse derdhni vaj të papërshtatshëm në kuti, një element i tillë do të fillojë të plasaritet. Kjo zakonisht ndodh me "sintetikë". Ka veti të mira shpëlarëse. Vini re se për transmetimet automatike ekziston një gamë e veçantë vajrash me një viskozitet të caktuar. Karakteristikat e tyre ndryshojnë ndjeshëm nga lëngjet e transmisionit manual.

Mbajeni motorin tuaj të pastër

Pas zëvendësimit të të gjithë elementëve, duhet të lani motorin nga jashtë. Në këtë mënyrë ju do të eliminoni vendet e mëparshme të rrjedhjes së vajit dhe do të dini se nga cilat vende do të rrjedhë në rast mosfunksionimi. Këshillohet që motori dhe kutia e shpejtësisë të lahen një herë në dy vjet. Mos kini frikë të drejtoni rrjedhën e ujit në motor. E vetmja gjë është të sigurohet ngushtësia e elementëve të ndezjes. Këto janë një spirale, një shpërndarës, kandela dhe marrja e lagështisë në to është jashtëzakonisht e padëshirueshme.

Përmbledhje

Kështu, nëse ka një rrjedhje midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, nuk duhet të vononi riparimet. Nuk ka rëndësi nëse është një transmetim manual ose automatik. Vozitja me nivel të ulët vaji i vret njësoj këto kuti, për të mos përmendur vetë motorin. Epo, monitorimi i nivelit çdo ditë duke u zvarritur poshtë pjesës së poshtme dhe duke hequr shiritin (nëse është një kuti) është thjesht një çmenduri. Me një investim financiar një herë në riparime, do të harroni rrjedhjet për disa vjet. Dhe mbani mend se duke përdorur trashësuesit e vajit nuk po e zgjidhni problemin, thjesht po e fshehni atë.

Kujdesuni për njollat ​​nga makina juaj kur është e parkuar. Prania e pikave të vajit nën pjesën e poshtme është shenja e parë që ju keni një rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve.

A keni gjetur ndonjëherë gjurmë rrjedhjesh në ndarjen e motorit ose keni vënë re njolla vaji nën makinën tuaj? Shfaqja e faktorëve të tillë tregon keqfunksionime serioze në automjet, të cilat nuk duhet të injorohen. Le të flasim pse ndodhin rrjedhje vaji midis motorit dhe kutisë së marsheve dhe si ta rregulloni këtë problem.

• Veçoritë

  Lubrifikantët e derdhur në ndarjen e motorit dhe transmetimin e një makine, para së gjithash, duhet të sigurojnë pjesë strukturore me një shkallë të besueshme mbrojtjeje nga konsumimi i parakohshëm. Por për shkak të faktit se kushtet e funksionimit të këtyre sistemeve ndryshojnë ndjeshëm, është e pamundur të përdoret një lëng me të njëjtin viskozitet dhe përbërje kimike në të dyja rastet.

  Të dy lubrifikantët - transmisioni dhe motori - klasifikohen sipas sistemit ndërkombëtar SAE dhe mund të kenë baza minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Ndoshta këtu përfundojnë ngjashmëritë e tyre.

  Sistemi i motorit të automjetit funksionon në kushte të temperaturës së lartë dhe mbingarkesave operacionale. Kjo është arsyeja pse ai kërkon një lëng që është rezistent ndaj ndryshimeve klimatike dhe parandalon formimin e reaksioneve oksiduese brenda zonës së punës. Përveç kësaj, duhet të lajë grimcat e karbonit të formuara gjatë funksionimit të makinës nga ndarja e motorit, duke e bërë më të lehtë për pjesët "lëvizjen e lirë". Lëngu motorik qarkullon brenda sistemit nën presion të lartë, kështu që viskoziteti i tij nuk duhet të jetë tepër i lartë.

  Sa i përket vajit të kutisë së ingranazhit, rrjedhshmëria e tepërt nuk mund të ndodhë këtu. Furnizohet në pjesë me spërkatje, nuk i nënshtrohet mbingarkesave kritike dhe nuk kërkon një sasi të madhe aditivësh.

  Dallime të tilla në përdorimin e lubrifikantëve përcaktojnë jetën e tyre të dobishme në një automjet: për lëngun motorik varion midis 5-10 mijë kilometra, për lëngun e transmisionit - 60-80.

  Në kërkim të arsyeve

  Viskoziteti i vajrave motorikë në një temperaturë prej – 20 gradë

  Rrjedhja e vajit nga motori i makinës ose kutia e shpejtësisë mund të fillojë menjëherë pasi të zëvendësohet. Prania e njollave mund të tregojë se lëngu i freskët nuk i plotëson kërkesat e deklaruara nga prodhuesi i makinës. Për shembull, në vend të ujit të zakonshëm mineral të trashë, vendosët të përdorni sintetikë të lëngët. Nëse makina refuzon ta pranojë, do ta dini menjëherë. Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht - thjesht mbushni motorin ose transmisionin me vaj me viskozitetin e kërkuar.

  Nëse lubrifikantët e përdorur kanë parametrat e kërkuar dhe njollat ​​janë ende të dukshme në motor ose kuti ingranazhi, atëherë situata mund të jetë serioze. Dështimi i njërit, qoftë edhe komponentit më të vogël, mund të prishë ngushtësinë e sistemeve dhe të shkaktojë urinë e naftës. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të rregulloni rrjedhjen në kohën e duhur.

  Hapi i parë është të kuptoni se nga cili sistem ka rrjedhur vaji.

  Diagnoza primare fillon me studimin e konsistencës, erës dhe ngjyrës së lëngut të rrjedhur. Karburantet dhe lubrifikantët e kutisë së shpejtësisë kanë një nuancë të errët, ndonjëherë të kuqërremtë dhe një erë shumë të mprehtë. Lëngu është i trashë dhe nuk thith ndotës. Ato. një pikë vaji transmisioni do të mbulohet me një shtresë pluhuri, por nuk do ta thithë atë.

  Sa i përket lubrifikantit motorik, ai do të sillet ndryshe ndaj ndotësve: i thith plotësisht ato. Karburanti dhe lubrifikantët për motorët me djegie të brendshme kanë një bazë më të lëngshme, një nuancë të kuqe-qelibar dhe një erë të dobët.

  Nëse inspektimi vizual i njollave është i vështirë për shkak të veçorive të projektimit të makinës, atëherë problemi mund të zgjidhet duke përdorur një shirit vaji. Matni nivelin e lëngut në ndarjen e motorit; devijimi i këtij treguesi nga norma do të tregojë një problem.

  

  Disa makina moderne kanë një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti. Por do të identifikojë problemin vetëm nëse lubrifikuesi rrjedh me shpejtësi nga kutia e marsheve. Në këto raste, njolla të errëta të lëngut teknik mund të dallohen nën pjesën e përparme të makinës. Rrjedhjet e vogla në nivelin e lubrifikantit nuk do të vërehen menjëherë; dipstick nuk do të jetë në gjendje t'i "vërejë" ato.

  Rrjedhja e yndyrës nga motori

  Nëse një inspektim i makinës dhe një studim i gjendjes së lëngut që rrjedh dha arsye për të besuar se problemi qëndron në ndarjen e motorit, atëherë është e nevojshme të identifikohen pikat më të dobëta të sistemit përmes të cilave vaji mund të dalë.

  Arsyet e dështimit:

  • Vërshimi i lëngut. Pavarësisht se sa e parëndësishme mund të duket, vaji mund të rrjedhë për shkak të tejmbushjes së tij në ndarjen e vajit. Nëse keni mbushur lubrifikantin "me sy" dhe nuk keni kontrolluar nivelin e tij, mund të krijohet një rrjedhje rreth të gjithë perimetrit të motorit. Sasia e tepërt e materialit që qarkullon nën presion të lartë në motorin me djegie të brendshme thjesht do të shtrydhet nga hapësira e punës dhe do të rrjedhë poshtë anëve të jashtme të motorit me djegie të brendshme. Problemi mund të zgjidhet lehtësisht: hiqni spinën e vajit në fund të motorit dhe lëreni lëngun e tepërt të rrjedhë nga karteri.
  • Konsumimi, instalimi i gabuar ose shkatërrimi i elementeve të vulosjes. Nëse makina ka qëndruar ulur për një kohë të gjatë, vulat dhe guarnicionet mund të kenë dështuar për shkak të lagështirës së pamjaftueshme. Pas ndezjes së makinës, ato nuk mund të funksionojnë normalisht (aftësia e tyre për të qenë elastike humbet), dhe për këtë arsye lubrifikuesi rrjedh jashtë. Zgjidhja në këtë rast është zëvendësimi i pjesëve problematike me të reja; Ju mund të lexoni në internet se si të instaloni saktë pjesët e vulosjes për të eliminuar rrjedhjet e vajit në motor.
  • Ventilim i pamjaftueshëm i karterit. Akumulimi i tepërt i gazrave të shkarkimit në karterin e makinës mund të krijojë presion shtesë dhe të shtrydh lëndët konsumuese. Kjo situatë ndodh kur kanalet e sistemit të ventilimit janë të bllokuara. Një valvul deflektori i vajit do të ndihmojë në diagnostikimin e këtij problemi. Kontrolloni gjendjen e tij. A keni parë një shtresë kaltërosh ose kafe të errët? Kjo do të thotë se arsyeja e rrjedhjeve qëndron pikërisht këtu. Nëse prania e depozitave ende ngre dyshime për ventilimin e pamjaftueshëm të karterit, mbuloni qafën e hapur të mbushësit të vajit me një fletë të vogël kartoni të bardhë dhe ndizni motorin e makinës (rekomandohet ta mbani atë në 900-1100 rpm). Një përshtatje e ngushtë e kartonit në vrimën e mbushjes së vajit tregon funksionimin normal të sistemit të ventilimit. Përndryshe, është e nevojshme të pastroni ose zëvendësoni tubat e motorit.
  • Deformimi i kapakut të valvulës. Në raste të rralla, kur prodhuesit e makinave përdorin metal me cilësi të ulët, mund të ndodhë një shkelje e gjeometrisë së mbulesës së valvulave, e cila do të shoqërohet me humbje të mëdha vaji. Fatkeqësisht, instalimi i një copë litari të re nuk do ta zgjidhë problemin. Opsioni i vetëm i mundshëm është zëvendësimi i kësaj mbulese.

  "Ikja" e vajit të transmisionit

  

  Nëse vaji midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë ka një erë të pakëndshme dhe të athët, kjo do të thotë se rrjedh nga sistemi i transmisionit të automjetit. Për më tepër, një problem i ngjashëm ndodh më shpesh në transmetimet automatike: në një transmetim manual, niveli i vajit është shumë më i ulët se kushinetja e boshtit të hyrjes.

  Shkaku më i mundshëm i rrjedhjeve të lubrifikantit nga një transmetim automatik është më shpesh një mosfunksionim i konvertuesit të çift rrotullues dhe pompës së vajit. Dhe nuk është e mundur të riparoni vetë këto njësi: çmontimi i elementeve është jashtëzakonisht i mundimshëm. Për të rikthyer makinën në performancën e mëparshme, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik ose riparimi i shtrenjtë i tij.

  Sëmundja më "e padëmshme" e kutisë së marsheve për një entuziast të makinave mund të jetë veshja banale e vulave. Duke i ndryshuar ato, mund të vazhdoni ta përdorni makinën si zakonisht. Instalimi i gabuar i shiritit (nëse është i pajisur) mund të shkaktojë gjithashtu humbje të lubrifikantit.

  Nëse vëreni se një nga dy sistemet e makinës po rrjedh, por nuk mund të dalloni se nga vjen saktësisht vaji, atëherë specialistët nga qendrat e shërbimit do t'ju ndihmojnë të merreni me problemet në motor ose kutinë e marsheve. Gjëja kryesore është të mos e shtyni vendimin për më vonë. Uria e naftës mund të çojë në humbje të plotë të performancës së automjetit.

  Masat për të parandaluar rrjedhjet e vajit

  Është e pamundur të mbroni plotësisht makinën tuaj nga problemet, por mund të zvogëloni ndjeshëm gjasat e shfaqjes së tyre. Për ta bërë këtë, thjesht ndiqni disa rregulla të thjeshta:

  

  • Kontrolloni vazhdimisht nivelin e lubrifikantit me një shirit të veçantë. Bëjeni zakon të monitoroni sasinë e vajit të motorit çdo 5-6 ditë. Kjo masë do t'ju lejojë të dalloni praninë e një problemi përpara se ai të bëhet kritik. Po, të gjitha makinat moderne kanë një sensor të veçantë që informon shoferin në rast të rrjedhjes së vajit nga motori. Por aktivizohet vetëm kur konsumohet më shumë se 300-500 ml.
  • Mirëmbani automjetin tuaj rregullisht. Në këtë mënyrë ju mund të vini re menjëherë një element të dëmtuar të sistemit dhe ta zëvendësoni atë me një të ri. Për më tepër, ndryshimi i rregullt i lëngut të vajit do të parandalojë formimin e depozitave të blozës dhe llumit dhe do të rrisë shkallën e mbrojtjes së elementëve motorikë nga konsumimi i tepërt.
  • Blini vetëm produkte të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit tuaj. Manuali i pronarit të automjetit tuaj përmban informacion në lidhje me viskozitetin e rekomanduar të vajit të motorit. Pajtueshmëria me këto kërkesa do t'ju lejojë të zgjasni jetën e sistemit të shtytjes. Kur zgjidhni një lëng vaji, kushtojini vëmendje modelit të produktit dhe cilësisë së enës së tij, në mënyrë që të mos ndesheni në një të rreme. Sa i përket zgjedhjes së një marke, duhet të mbështeteni në intuitën. Shumë kompani kanë një reputacion të mirë në tregun botëror, por është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili vaj është më i mirë - në fund të fundit, çdo automjet ka kërkesat e veta për karburantet dhe lubrifikantët.
  • Mos e ngarkoni motorin nëse nuk është ngrohur siç duhet. A e keni ndezur makinën në të ftohtë dhe menjëherë keni vendosur ta drejtoni? Pastaj rezervoni me shumë vaj motori për mbushje të rregullta. Lëngu i trashur qarkullon në mënyrë të pabarabartë në një sistem të ftohtë, kështu që shtypja e pedalit të gazit mund të shkaktojë që ai të shtrydhet nga sistemi; Për të parandaluar shtrydhjen e vajit, rekomandohet të ngrohni motorin për 10-15 minuta.
  • Blini vetëm pjesë rezervë origjinale. Nëse gjeni arsyen pse rrjedh vaji nga motori ose kutia e shpejtësisë, filloni menjëherë riparimin e makinës. Por kur zgjidhni pjesë të reja për sistemin, përpiquni t'i jepni përparësi pjesëve rezervë origjinale. Cilësia e tyre (si dhe çmimi) është shumë më e lartë se ajo e homologëve të tyre "kinez", që do të thotë se ata mund të zgjasin më shumë motorin tuaj. Nga rruga, pjesët rezervë jo origjinale mund të ndryshojnë në madhësi nga ato origjinale, gjë që nga ana tjetër do të ndikojë në ngushtësinë e strukturës.
  • Nëse nuk është e mundur të kryeni vetë mirëmbajtjen e automjetit, besojini punën profesionistëve. Dhe jo për "teknikët e garazheve", por për qendrat e shërbimit të specializuara në servisimin e automjeteve.

  Çfarë duhet të keni parasysh?

  Pasojat e padëshiruara mund të shkaktohen nga përzierja e lëngjeve të prodhuesve të ndryshëm dhe karakteristikat e viskozitetit: nëse vaji rrjedh gjatë vozitjes dhe nuk ka asgjë për ta mbushur, makina nuk mund të përdoret më tej. Telefononi një kamion tërheqës dhe çoni makinën në stacionin më të afërt të servisit. Shtimi i vajit të një përbërje të ndryshme - transmetimi ose motori - nuk lejohet për faktin se brenda instalimit mund të fillojë një reaksion kimik shkatërrues, i cili nga ana tjetër do të çojë në pasoja edhe më të mëdha. Sigurisht, nëse në autostradë ndodh një humbje e lëngut, shoferi mund ta mbushë sistemin me vaj në dorë, por vetëm për të shkuar te specialistët. Në të ardhmen, "komposta" e vajit do të duhet të kullohet, dhe instalimi në të cilin është derdhur do të duhet të shpëlahet plotësisht.