Pesha e thatë e motorit MeMZ 969. Melitopol në zemrën time: fati i vështirë i motorëve MeMZ për Tavria

TË DHËNAT THEMELORE

lloji i makinës - minicar për pasagjerë dhe mallra;

formula e rrotave - 4x4;

kapaciteti i ngarkesës - 400 kgf (4 persona + 120 kg ose 2 persona + 260 kg);

pesha bruto - 1340 kg;

shpërndarja e masës totale në bosht - përpara 700 kg, mbrapa 640 kg;

pesha e frenuar - 940 kg;

shpërndarja e peshës së frenuar të automjetit në bosht - përpara 580 kg, mbrapa 360 kg;

shpejtësia maksimale me ngarkesë të plotë në një seksion horizontal të një rruge të drejtë - 85 km / orë;

kontrolloni konsumin e karburantit - 9/100l/km;

distanca e frenimit në 80 km / orë - 50,7 m;

pesha e rimorkios së tërhequr - 300 kg;

rrezja minimale e kthesës - 5 m;

këndi maksimal i ngjitjes për të kapërcyer - 58%;

thellësia e hapjes - 0,45 m.

MOTORRI

modeli - MeMZ-969A;

lloji dhe cikli - karburator, me katër goditje;

numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, në formë V me një kënd kamer prej 90 gradë;

rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2;

diametri i cilindrit - 76 mm;

goditje pistoni - 66 mm;

vëllimi i punës - 1.197 l;

raporti i kompresimit - 7,2;

fuqia e vlerësuar (në 4100-4300 rpm) - 39 kf;

çift ​​rrotullues maksimal (në 2800-3000 rpm) - 7,4 kgf.m;

konsumi minimal specifik i karburantit - 260+5% g/hp-h;

pesha e motorit, e kompletuar me të gjitha njësitë - 110 kg;

pesha e motorit me kuti ingranazhi dhe tufë - 155 kg;

sistemi i energjisë - i detyruar në karburator;

karburator - K127, me një dhomë me një rrjedhë në rënie;

filtri i ajrit - MeMZ-968 i kombinuar, vaj inercial;

pompë karburanti - diafragmë me levë të pompimit manual;

sistemi i lubrifikimit - i kombinuar - nën presion dhe spërkatje;

filtër vaji - dy (i trashë dhe centrifugal);

pompë vaji - ingranazh, i drejtuar nga një bosht me gunga përmes një palë vidhash;

sistemi i ftohjes

Motor - ajër, i detyruar për injeksion;

Vajra - ajër, i detyruar me një ftohës vaji;

tifoz - boshtor, i vendosur në kolapsin e cilindrave në të njëjtin bosht me armaturën e gjeneratorit.

TRANSMETIM

tufë - e thatë, me një disk;

makinë tufë - hidraulike;

kuti ingranazhi - mekanike, me pesë drejtime; ingranazhet, me përjashtim të marsheve me thikë dhe mbrapa, janë spirale dhe të pajisura me sinkronizues;

raportet e marsheve

Zhvendosja në rënie - 7.2;

ingranazhet e pasme - 4,156;

boshtet e përparme dhe të pasme - drejtuese; ingranazhi kryesor është një palë e pjerrët spirale me një raport ingranazhi 4,125; diferenciale-konike me dy satelitë; kuti ingranazhi i boshtit të pasmë - me bllokim diferencial;

Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë - me tre kushineta, në një shtresë tubulare që lidh kutinë e shpejtësisë me kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë;

pesha e ingranazhit të boshtit të pasmë - 18 kg;

kuti ingranazhesh me rrota - një palë ingranazhesh të jashtme me një raport ingranazhi 1.294; boshti i shtyrë i kutisë së shpejtësisë është integral me qendrën e rrotave;

pesha e ingranazhit të rrotave - 13 kg;

boshtet e boshtit - të shkarkuara plotësisht, me nyje kardani që lidhin boshtet e boshtit me boshtet e lëvizjes së ingranazheve të reduktimit të rrotave.

VENDOSJA DHE PEZULLIMI

kornizë - salduar, spars me seksion të mbyllur, të pajisur me gjashtë shufra tërthore;

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë - i pavarur, shirit rrotullues;

amortizues - hidraulikë, teleskopik, me veprim të dyfishtë;

Lloji dhe madhësia e gomave - presion i ulët, me ecje jashtë rrugës, 150...300 (5.90...13).

SISTEMET E KONTROLLIT

mekanizmi drejtues - krimb globoidal me një rul të dyfishtë;

raporti i marsheve drejtuese - 17;

Punuese (këmbë) - këpucë, daulle, me makinë hidraulike që vepron në të gjitha rrotat;

Parkim - këpucë, daulle, me një makinë mekanike që vepron në jastëkët e frenave të rrotave të pasme;

PAJISJE ELEKTRIKE

sistemi i instalimeve elektrike është me një tel, terminalet negative të burimeve aktuale janë të lidhura me tokën e automjetit;

Tensioni i vlerësuar - 12V;

gjenerator - G502A, rrymë alternative, trefazore, fuqia maksimale 350W, me njësi ndreqëse të integruar 12V, 30A;

rregullatori i tensionit - PP310-B, dridhje;

stafetë bllokuese - RB1;

bateri e rikarikueshme - 6ST-45 me një kapacitet 45 Ah;

spiralja e ndezjes - B-115V;

ndërprerës-shpërndarës - R114B, me kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum;

kandelat - A23 (SN420) me fije M14x1.25-6e;

starter - ST354, rrotullim djathtas, ngacmim miks, fuqi 0.85l.s. me stafetë shtesë PC502;

siguresat - PR103, të shkrirë për 10A (3 copë); PR2B, buton me shtytje termike për 20A (1 copë);

ndezja dhe ndërprerësi i startuesit - VK330B;

fshirëse - SL201, me dy furçë;

Ndërprerës sinjalizues - PC57.

PAJISJET NDRIÇUESE DHE SINJALIZUESE

fenerët - FG122B, me llamba me fije të dyfishtë;

dritat anësore - PF101-B, me llamba me fije të dyfishtë;

dritat e pasme

Majtas - FP101;

Djathtas - FP101-B;

treguesit e drejtimit - UP5-Zh;

çelësi qendror i dritës - P305;

çelësi i dritës së këmbës - P39;

llamba e ndriçimit të kabinës - FP12B;

llamba e ndarjes së motorit - PD308;

priza e prizës - 47K;

Llamba e kontrollit të ngrohësit - PD20-E;

kaloni ngrohës - P300;

sinjal zanor - С311 pa brirë, elektrovibrues;

ndërprerësi i dritës së ndalimit - VK12B;

ndërprerësi masiv - VK318B;

çelësi i treguesit të drejtimit - P20-A2.

INSTRUMENTET E KONTROLLIT DHE MATES

shpejtësimatës - SP24A;

ampermetër - AP6E;

sensori i treguesit të temperaturës së vajit - ТМ101;

sensori i treguesit të nivelit të benzinës - BM148A;

matës i nivelit të benzinës - UB26A;

matës i temperaturës së vajit - UK26B;

treguesi i presionit të vajit - UK28;

Lloji - metal, i hapur, me katër vende, gjysmë-mbështetës me dy dyer, me një derë të pasme hapëse, i pajisur me një tendë prej pëlhure të lëvizshme me një kornizë tubulare;

sipërfaqja totale e dobishme e platformës së ngarkesave - 1.43 m3;

sistemi i ngrohjes - njësi ngrohje autonome SHAAZ bazuar në 030;

ventilimi i trupit - me ajrin që hyn përmes kapakut të ventilimit të vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë.

KAPACITETE RIMBLOJSE

rezervuari i karburantit - 34l;

sistemi i lubrifikimit të motorit - 3,5 l;

filtri i ajrit - 0,2l;

strehimi i kutisë së shpejtësisë - 2,3 l;

kuti ingranazhi i boshtit të pasmë - 1.4 l;

boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë - 400 g;

strehimi i marsheve drejtuese - 0,130l;

reduktues i rrotave - 0,08 l (secila);

amortizues i pezullimit të përparmë - 0,205l;

amortizator i pezullimit të pasëm - 0,185 l;

rezervuari i cilindrit kryesor

Tufë - 0.300l;

Frenat - 0.300l (secila);

bateri e rikarikueshme - 2,8 l;

rezervuari i rondele - 1,75l.

LuAZ-969, ose "Volyn", siç quhet edhe ai, është një automjet sovjetik për pasagjerë dhe mallra me kapacitet të vogël me të gjitha rrotat. Zhvillimi i modelit filloi në 1966, dhe uzina LuAZ e lëshoi ​​atë në 1979.

Më vonë, uzina lëshoi ​​një model të përditësuar LuAZ-969A në 1975, dhe marka e fundit, e lëshuar në 1979, u emërua LuAZ-969M. Është prodhuar deri në vitin 1996.

Edhe pse edhe tani ai mund të mburret me aftësinë ndër-vend, por në atë kohë ishte një përparim i vërtetë. Sekreti ishte i thjeshtë: pesha e ulët e automjetit, baza e vogël e rrotave dhe hapësira e lartë e tokës. E gjithë gama e LuAZ.

Historia e makinave

Gjithçka filloi thuajse rastësisht, në vitet 1950, riparimet fillimisht u shndërruan në një ndërmarrje riparimi makinash, dhe më pas në një ndërmarrje makinerie. Fabrika prodhonte pajisje bujqësore, së bashku me rimorkio, dhe punëtorët riparonin kamionët.

Dhe befas, në NAMI, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvillua një transportues i skajit përpara - TPK. Ishte një koncept tërësisht ushtarak. Aty kishte një karrocë me motor, e cila mund të hidhej me parashutë nga avioni.

Transportues i skajit kryesor - TPK

Përveç shoferit, në bord mund të futeshin edhe disa barela ose gjashtë pasagjerë të ulur. Lartësia nuk i kalonte gjysmë metri. Instaluar një sistem me të gjitha rrotat dhe një çikrik. Për më tepër, ai mund të quhet një amfib, pasi lëvizte nëpër ujë me ndihmën e rrotullimit të rrotave.

Modeli ishte i destinuar për transportin e të plagosurve, transportin e municioneve, si dhe tërheqjen e armëve të vogla. Duke gjykuar nga fotografitë, është e vështirë të besohet se kjo është një makinë pasagjerësh, por projektuesit ishin shumë të ngrohtë ndaj pasardhësve të tyre.

Kështu, për shembull, në disa burime, variacioni debutues, i ndërtuar në vitin e 58-të, kishte emrin e ëmbël NAMI-049 "Spark".

Kishte praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, ndërboshtin dhe një palë diferenciale me rrota me bravë, ingranazhe të rrotave dhe pezullime të pavarura të shufrave rrotulluese të vendosura në krahët pasardhës, trup jo shumë të fortë prej tekstil me fije qelqi dhe njësi motorike MD-65 me 22 kuaj-fuqi.

E gjithë kjo ishte e përshtatshme për prototipin, por në asnjë mënyrë për automjetin luftarak të miratuar për shërbim. Prandaj, prototipi i dytë, NAMI-049A, kishte një trup të hapur çeliku me një tendë.

Gjatë përmirësimeve të projektimit, u vendos që të mos përdoret diferenciali qendror, në mënyrë që të mund të lëvizni në rrugë, ku ka një sipërfaqe të fortë, boshti i pasmë u bë i shkëputur.

Risia më e rëndësishme ishte instalimi i një motori më të fuqishëm me 4 cilindra në formë V me 27 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit ishte rreth 0.9 litra. Kishte ftohje ajri - ata donin të vendosnin një motor të ngjashëm në ZAZ-965A të përmirësuar.

Dhe kjo nuk është e rastësishme, sepse specialistë nga Uzina e Automobilave Zaporozhye u përfshinë në zhvillim. E përbashkëta me atë popullore "të gunguar", dhe pak më vonë "të veshët", përcaktoi arkitekturën përfundimtare që preku transportuesin ushtarak dhe në çfarë lloj makine u shndërrua pas konvertimit.

Konvertimi i modelit

Pasi u zhvillua transportuesi, ai u vu në prodhim në Lutsk, duke dhënë emrin LuAZ-967. Do të tingëllojë e çuditshme, por makina të tilla u prodhuan nga vitet 61 deri në 89 dhe herë pas here iu nënshtruan modernizimit.

Modeli hyri në shërbim me ushtrinë e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike në vitin e 69-të. Ai u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara. Për më tepër, ajo iu dorëzua vendeve të Traktatit të Varshavës - për shembull, ushtria e RDGJ kishte rreth 250 automjete në dispozicion.

Sipas mendimeve të shumta, nuk ka modele të ngjashme deri më sot. Përmirësimi i fundit tashmë ka prekur 967M, i cili i ngjante një xhipi të lehtë sesa një karroce me motor. Disa pjesë të elementeve u unifikuan me makina të kompanive të tjera (për shembull, pjesa elektrike u mor nga UAZ, dhe hidraulika u përdor nga Moskvich).

Shtrirja e modeleve u zgjerua ndjeshëm - ata filluan të instalojnë mitralozë të vegjël. Edhe me fillimin e viteve '90, u shfaqën variacione triaksiale, por ato mbetën vetëm prototipe.

Fabrika e Automobilave Lutsk ka një histori të pasur dhe plot ngjarje, e mbushur me zhvillimin e një numri të madh metodash teknologjike progresive, prezantimin e ideve të guximshme dhe unike, si dhe prodhimin e automjeteve popullore.

Automjeti rus i të gjithë terrenit ishte një "pionier" në shumë mënyra. Në veçanti, në të për herë të parë u instalua një sistem me të gjitha rrotat, ai u bë makina e parë për njerëzit, dhe në veçanti u prodhua posaçërisht për nevojat e popullsisë rurale.

Është shumë interesante se shoferi mund të ngasë TPK-në duke qenë i shtrirë në karrige, ose duke u zvarritur pranë automjetit, duke u mbajtur në timon. Ky është rasti kur ka granatime të forta.

Stafi inxhinierik i ndërmarrjes bëri një punë të shkëlqyer duke prodhuar këtë makinë LuAZ. Pajisjet teknike të makinerive ishin të ndryshme duke përdorur një listë të tërë të teknologjive më të fundit. Për shembull, çdo rrotë kishte kutitë e veta të ingranazheve që rrisin lartësinë e lëvizjes.

Boshti i makinës ishte i mbyllur në një tub, me ndihmën e të cilit kalueshmëria e makinës u përmirësua ndjeshëm. Pezullimi i rrotave ishte shirit rrotullues dhe i pavarur. Duke marrë parasysh të gjitha këto, LuAZ 969 Volyn u dallua nga lehtësia e tij, e cila ishte për shkak të numrit relativisht të ulët të pajisjeve dhe pranisë së një strukture mbështetëse të plotë.

Por modeli kishte edhe të metat e veta, kështu që nga fillimi i viteve 1970, pati një fillim të modernizimit. Fillimisht, stafi i projektimit të ndërmarrjes u përpoq të rriste fuqinë e njësisë së energjisë. Për më tepër, rivendosja është përhapur në shasinë, karrocerinë, si dhe në brendësi.

Pamja e jashtme

Pavarësisht madhësisë së tij të vogël, trupi përbëhet nga një kornizë e integruar e tipit spar. Volyn është i pajisur me një mbyllje të sipërme, e cila e lejon atë të jetë universale. Dyert e vogla varen në mentesha, duke thjeshtuar instalimin dhe çmontimin.

Modeli 969 ndryshon nga makinat e tjera në atë që fshirëset janë ngjitur nga lart, dhe jo si makinat e tjera - nga poshtë, që është një moment pozitiv kur vozitni në mot të keq.

Nëse në modelin e mëparshëm harqet ishin të nevojshme vetëm për ngjitjen e tendës, atëherë në versionin "M" ato janë tashmë në një gjendje të përforcuar. Ata mbronin brendësinë kur makina u përmbys. Gjatë përditësimit, LuAZ-969M mori pajisje të reja ndriçimi. Dyerve u vendosën brava, u shfaqën rripat e sigurimit.

Një nga mangësitë më serioze të trupit "gajde" ishte predispozicioni i tij ndaj korrozionit. Por ky minus mund të zgjidhet lehtësisht me një furçë të thjeshtë. Tundja nuk ka ndonjë pikë veçanërisht negative, megjithatë, ata që duan të udhëtojnë përgjatë rrugëve pyjore duhet të vendosin një çati të fortë metalike.

Atëherë nuk do të jetë më e frikshme që degët mund të shqyejnë çatinë. Me ardhjen e përditësimit, pamja e automjetit ka ndryshuar. Për herë të parë, "Bagpipes" filloi të kishte dritare të plota.

Përveç kësaj, vëmendje e veçantë i është kushtuar momentit me izolimin e zërit. Ata instaluan një xhami me një formë tjetër, dhe dyert ishin tashmë me bravë (këtë keni menduar, nuk keni instaluar bravë më parë!).

Pjesa e përparme e trupit është bërë jo aq këndore, dhe makina filloi të dukej ndryshe. Jo aq e lehtë për t'u besuar, megjithatë, një makinë e vogël, nga një qytet i vogël në Bashkimin e madh Sovjetik, ishte në gjendje të arrinte njohjen ndërkombëtare.

Dhe këto nuk janë vetëm fjalë, për shembull, edhe para prodhimit serik, në vitin e 78-të, në panairin ndërkombëtar të makinave, që ishte në Torino, modeli 969 hyri në 10 automjetet më të mira fuoristradë në Evropë!

Është e qartë se tregu i automobilave për modelet jashtë rrugës ishte më parë pak më ndryshe, por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes.

Salloni

Selia SUV është huazuar nga ZAZ. Midis sensorëve dhe instrumenteve, mund të gjeni një ampermetër që tregon tensionin në rrjet. Nga rruga, temperatura e vajit të transmisionit shfaqet gjithashtu për shoferin.

Zbukurimi i brendshëm, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjithçka është shumë e thjeshtë dhe në stilin retro. Makina është e qartë se nuk është krijuar për trafik urban, por kryesisht për lëvizje jashtë rrugës, që do të thotë për fshatin.

Paneli i instrumenteve, standard për automjetet e ushtrisë, mori një pamje më civile dhe u bë vizualisht më i këndshëm. Disa shqetësime vijnë nga sediljet, veçanërisht kjo mund t'i atribuohet sediljeve të pasme.

Shumë shpesh, pronarët e automjeteve vendosin të ndryshojnë tapiceri të derës dhe mbulesën e tavanit. Kjo shërben për të reduktuar zhurmën. Kur ata vendosën për të përmirësuar makinën, ai filloi të ketë:

• Paneli i përparmë i përditësuar;
• Një formë e ndryshme e xhamit të përparmë;
• Dyer me brava dhe korniza dritare;
• pult plastik;
• Kolona e sigurise e timonit dhe karriget nga Zhiguli.

Pas rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, në vitin 91, Ukraina vendosi të shkëputet nga BRSS, kështu që tashmë është bërë një shtet i pavarur. Lidhjet e ndërmarrjes së automobilave me Federatën Ruse u ndërprenë.

Përveç njësisë së energjisë, modeli 1302 huazoi karrige nga Tavria, sepse tashmë ishte e pamundur të merrje nga Zhiguli.

"Volyn" shquhej për kapacitetin e tij të mirë dhe vetitë solide të transportit. Nëse palosni derën e pasme, ishte e mundur të transportoheshin dimensione mjaft mbresëlënëse atje.

Shumë e shpjegojnë asketizmin e pjesës së brendshme të makinës me faktin se gjatë përdorimit të modelit në zonat rurale, ku pluhuri dhe papastërtia janë të pashmangshme, komoditeti dhe dekorimi i pasur i brendshëm do të ishin gjëja e fundit. Pse?

Sepse pastrimi i tij do të ishte gjithmonë shumë problematik. Natyrisht, ka një majë kanavacë, nën të cilën është shumë nxehtë në verë, dhe ftohtë në mot të ftohtë, kështu që duhet të ngroheni me metoda të improvizuara.

Por së bashku me shoferin, gjashtë përfaqësues mjaft masivë të anës së fortë të njerëzimit në pajisjet e gjuetisë mund të shkojnë në gjueti ose peshkim - dhe jo çdo makinë mund ta bëjë këtë.

Në rast se sediljet e pasme vendosen, modeli 969 mund të marrë me vete edhe 400 kilogramë bagazh shtesë, gjë që do të jetë shumë e dobishme për peshkatarët dhe gjuetarët.

Specifikimet

njësia e fuqisë

LuAZ-969M mundësohet nga motori MEMZ 969A, i vendosur në formë V dhe i ftohur me ajër. Kjo sigurisht thjeshton dizajnin, por nga ana tjetër, nëse është e nevojshme, nuk i siguron atij ftohjen e duhur.

Njësia vjen me një vëllim prej 1.2 litrash dhe prodhon 40 kuaj fuqi. Një nga disavantazhet e makinës LuAZ është njësia e energjisë që migroi nga Zaporozhets. Ndër disavantazhet kryesore janë:

• Mbushje e vazhdueshme me vaj;
• Nuk është i qëndrueshëm dhe i besueshëm (jeta mesatare e motorit është rreth 50-60,000 km);
• Ka shumë zhurmë dhe fuqi mjaft të dobët.

Prandaj, nëse planifikoni të blini këtë SUV për veten tuaj, duhet të rezervoni një motor të dytë rezervë.

Një njësi e ngjashme e energjisë u instalua në disa makina të markës Zaporozhets. Bazuar në të dhënat e pasaportës, konsumi mesatar i karburantit i këtij mini-SUV kur vozit me një shpejtësi prej 60 km / orë është 10.0 litra për njëqind.

Me fjalë të tjera, një rezervuar plot me "Gajde" duhet të jetë i mjaftueshëm për 300 - 350 km. Por duhet kuptuar që kjo makinë Luaz 969 nuk do t'ju lejojë të zhvilloni një shpejtësi maksimale shumë të lartë, pasi është vendosur në 85 km / orë.

Sidoqoftë, kjo nuk duhet të jetë shumë befasuese, sepse nuk u krijua për pista garash, por për ngarje jashtë rrugës, ku zbulon plotësisht avantazhet e tij. Nuk do të jetë e tepërt të thuhet se njësia e fuqisë vendase mund të përfundojë në mënyrë që fuqia e saj të rritet në 50 kuaj fuqi.

Kjo mund të quhet zgjidhja më optimale, pasi motori nga makinat e tjera do të sjellë shumë ngarkesë, dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në prishje të përsëritura. Përdoret benzinë ​​e markës A-76. Përshpejton në 80 km/h për 24 sekonda.

Transmetim

Motori i sinkronizuar me kambio manuale me 4 shpejtësi. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 34 litra. 969M ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues. LuAZ është i pajisur me një marsh reduktues, i cili siguron fillimin dhe përpjekjen e nevojshme përballë çdo pengese.

Në modalitetin standard, rrotat e përparme drejtojnë makinën, por nëse është e nevojshme, mund të lidhni boshtin e pasmë dhe të kyçni bllokimin e diferencialit të pasmë. Frenat hidraulike të daulleve janë instaluar si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme të makinës. Makina siguron një kryq të pranueshëm.

Transmisioni, nga ana tjetër, dallohet për cilësitë e tij të besueshme, megjithëse ka "surprizat" e veta, për shembull, ingranazhet e përziera, etj. Kutia e ingranazhit është mjaft e fortë, kështu që problemet me të, nëse ka, janë jashtëzakonisht të rralla. Por ka edhe “surprizat” e veta, në formën e shpejtësive të ngatërruara etj.

Ka një zvogëlim shtesë në të gjitha shpejtësitë përpara. Tufa është një disk i thatë. Nëse flasim për transmetimin, atëherë në makinë është instaluar një dizajn shumë i thjeshtë, i cili nuk do të shkaktojë probleme për entuziastët e makinave.

Por e vetmja pengesë është se nuk është e lehtë të gjesh pjesët e nevojshme të këmbimit, për faktin se Luaz ka kohë që nuk prodhohet. Vetë detajet kanë një vlerë krejtësisht demokratike. Duke pasur parasysh reagimet nga pronarët e këtij SUV, mund të konkludojmë se shumica e tyre janë karakteristika pozitive.

Pezullimi

Lartësia e udhëtimit është 280 milimetra. Lloji i pezullimit të përparmë dhe të pasmë është i pavarur, shirit rrotullimi, ku ka krahë pasues në boshtin e pezullimit. Ata parashikuan gjithashtu instalimin e amortizatorëve teleskopik hidraulikë të funksionimit dypalësh.

Sistemi i frenave. Është huazuar, e cila nga ana tjetër nuk transmeton cilësi të mirë. Makina është hidraulike, me qark të dyfishtë. Ekziston një përforcues hidraulik i vakumit - në qarkun e lëvizjes hidraulike të rrotave të përparme. Frena e parkimit e tipit levë-kabllo dore vepron në frenat në rrotat e pasme.

Drejtues

Nuk ka fuqi drejtuese hidraulike. Mekanizmi i drejtimit përfshin praninë e një krimbi globoidal me një rul me dy kreshta. Ingranazhi i drejtimit mori një bipod, një shufër drejtuese gjatësore, një trapezoid drejtues me leva të lavjerrësit të majtë dhe të djathtë, si dhe nyjet e drejtimit.

Kolona e drejtimit duket mirë nëse kujdeseni siç duhet për të, për shembull, lubrifikoni rregullisht shufrat e drejtimit me një shiringë. Ingranazhet e rrotave shpesh fillojnë të rrjedhin. Prandaj, është e nevojshme të keni aftësi riparimi, të cilat, meqë ra fjala, do t'i fitoni kur të riparoni Luaz.

Modifikimet

Siç e dini, TPK, në të cilën modeli ynë ishte në gjendje të lindte, kishte disa modifikime, për shembull, makina me tre boshte. Është e qartë se vetë Volyn ka një numër të konsiderueshëm variacionesh. Shtë interesante që shumica dërrmuese u prodhuan tashmë në epokën post-sovjetike në platformën e makinës 1302.

Ndërmarrja në një kohë u përpoq të bashkohej me ligjet e ekonomisë së tregut dhe të kishte kohë për të përmbushur urdhrin shtetëror. Ka informacione për modelet ku ka një trup, një bazë të zgjatur të rrotave, një majë të fortë, një mbivendosje të zgjatur të pasme dhe katër dyer.

Kishte edhe një version të veçantë të "Foros", i cili kishte një pamje "xhip" dhe origjinalin "Geologu" lundrues me 6 rrota. Këto modele transporti të "vulës së lindjes" të automjetit të ushtrisë së vijës së parë mund të kalonin lehtësisht në ato vende ku modelet më masive të GAZ, UAZ dhe Niva thjesht "u dorëzuan".

Njësia 969

• LuAZ-969V - modeli u prodhua në periudhën nga 1967 deri në 1971 dhe ishte një version i përkohshëm me lëvizje me rrota të përparme.
• LuAZ-969 - makina u prodhua nga 1971 deri në 1975. Ishte një variant serik dhe kishte një rregullim të rrotave 4x4.
• LuAZ-969A - prodhuar nga 1975 deri në 1979. Makina përfaqësoi modernizimin e parë me njësinë e energjisë MeMZ-969A.
• LuAZ-969M është një makinë e modernizimit të dytë, e prodhuar nga 1979 deri në 1992. Modelja erdhi me një trup të përditësuar.

Besueshmëria dhe siguria

Nëse flasim për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e këtij automjeti, atëherë ka shumë mendime kontradiktore midis drejtuesve. Një avantazh i qartë mund të quhet vetë sistemi i energjisë Zaporozhye, i cili përfshihet në makinë.

Ndodhet përpara, gjë që shmang vështirësinë e mbinxehjes së tij. Sidoqoftë, ai gjithashtu ka pengesën e tij mjaft të rëndë - burimin e ulët motorik.

Duke folur për vetë pajisjet, të cilat sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të makinës, ato thjesht nuk ekzistojnë në këtë model. Nuk ka rripa sigurie, jastëkë, të cilët thjesht janë të “mbushur” me makina të gjeneratave të fundit.

Vendime të tilla mund të shpjegohen mjaft lehtë - në ato vite kur u projektua makina, askush nuk mendoi shumë për të. Prandaj, duke drejtuar një makinë të tillë jashtë rrugës, do të merrni ndjesi unike që nuk mund të gjenden në xhipat moderne.

Çmimet dhe pajisjet

Duke qenë se automjeti është hequr nga prodhimi serik për një kohë të gjatë, është e mundur të blihet vetëm i dorës së dytë. Në mënyrë që zgjedhja të mos jetë e gabuar, duhet të gjeni me përpikëri një makinë dhe të rishikoni një grumbull të tërë reklamash.

Ndodh shpesh që makina të jetë gërryer, dhe është shumë e pakëndshme kur ndryshku të hahet në fund. Në përgjithësi, Bagpipe ka pasur gjithmonë një pengesë të tillë, prandaj, pas blerjes, shpesh pronarët e makinave nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të gatuajnë trupin në një mënyrë të re.

Megjithëse, nëse e shikoni koston e tij nga një kënd tjetër, i cili varion nga 200 dollarë në 1000 dollarë, një SUV kompakt sovjetik mund të falet, nëse jo të gjitha, atëherë shumë. Është interesante se mund të gjeni reklama në rrjet ku një makinë Lutsk shitet nga 3,000 deri në 5,000 dollarë.

"Lëngu" ishte thelbësisht i ri për dizajnerët e Melitopol, sepse deri në atë kohë të gjithë Zaporozhets ishin të pajisur me "shfryn ajri" në formë V. Puna kryesore për hartimin e një motori për një makinë me rrota të përparme të një klase veçanërisht të vogël përfundoi në 1979, dhe në 1982, pas testeve të pranimit, Komisioni Shtetëror rekomandoi këtë njësi për prodhim serik. Mjerisht, për një numër arsyesh, motorët e prodhuar në masë për Tavria e re filluan të prodhoheshin në Melitopol vetëm në 1988 - si vetë makina në Zaporozhye.

Nga Kongresi XXVII i CPSU në 1986, uzina Kommunar mori përsipër të prodhonte një grup eksperimental prej tridhjetë kopjesh të ZAZ-1102

Motorri i mirë me një fat të vështirë

Çfarë ishte interesante në lidhje me motorin e makinës së parë me rrota të përparme nga Zaporozhye? Së pari, njësia Melitopol u dallua nga një dizajn shumë modern. Për sa i përket nivelit të përgjithshëm, MeMZ-245 nuk ishte veçanërisht inferior ndaj "maja e ndërtesës së motorit Sovjetik" - motori VAZ-2108. Ashtu si njësia Sputnik, motori Tauride ishte i pajisur me një karburator të tipit Solex me një sistem ekonomizues të detyruar në boshe për të kursyer para. Një paralele tjetër është ngasja e rripit të kohës, jo zinxhiri. Ndezja - pa kontakt, me një çelës - përsëri, si në "tetë" Togliatti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një raport relativisht i lartë i ngjeshjes (9.5) nënkuptonte funksionimin me benzinë ​​me një vlerësim oktani prej të paktën 91. Në përgjithësi, ndjeni ndryshimin me "hapjet e ajrit" të mëparshme të Melitopol!

MeMZ-245 në seksion

Në të njëjtën kohë, një motor me një vëllim prej 1091 "kuba" zhvilloi një fuqi prej 53 litrash të mjaftueshëm për Tavria. Me. Për krahasim: motori i ngjashëm në vëllim 1100 cc i versionit "downsizing" ishte dy "kuaj" më i dobët.

Kishte gjithashtu një version të zbehur të MeMZ-2451 me një raport të reduktuar kompresimi (7.9). Motori zhvilloi 47 litra. Me. dhe në të njëjtën kohë mund të punonte në benzinë ​​A-76.

Kështu, për sa i përket raportit fuqi-peshë, makina 1.1 litra nuk ishte shumë inferiore ndaj Sputnikut 1300 metër kub, por në një gjendje të ngarkuar, një vëllim më i vogël pune dhe fuqi maksimale ndiheshin ende.

1 / 2

2 / 2

Sidoqoftë, në krahasim me Zhiguli dhe Muscovites, cilësitë dinamike të ZAZ-1102 nuk lanë shumë për të dëshiruar: makina kapi një "qind" nga vendi në rreth 16 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 145 kilometra në orë. U deklarua efikasiteti i lartë i Tavria me motorin MeMZ-245: sipas prodhuesit, me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi ishte 4.6 l / 100 km, dhe në ciklin urban - 6.8 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, konsumi aktual i karburantit, në varësi të kushteve të drejtimit, varionte nga 6 në 8 litra për çdo njëqind kilometra.

Siç doli, me mirëmbajtjen në kohë dhe karburantet dhe lubrifikantët e duhur të përdorur, motori mundi të zgjaste më shumë se 100,000 kilometra përpara riparimit të parë - natyrisht, me kusht që vulat famëkeqe të vajit të valvulave "Zhiguli" të mos kishin dështuar më herët.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motori doli të ishte mjaft "argëtues" - d.m.th., ai rrotullohej lehtësisht deri në shpejtësinë maksimale (5600 rpm) dhe në të njëjtën kohë ishte shumë i qetë, nëse krahasojmë zhurmën e tij me zhurmën e mëparshëm Melitopol të ftohur me ajër. njësi.

Pas rënies së BRSS, Fabrika e Motorëve Melitopol filloi punën e pavarur në një sërë motorësh të bazuar në të njëjtin MeMZ-245, i cili mbeti e vetmja njësi për Tavria dhe modifikimet e saj.

Edhe atëherë, projektuesit konceptuan një linjë të pazakontë, e cila supozohej të hapte ... të ashtuquajturin "lepuri" - një motor me tre cilindra me një vëllim prej 0,9 litrash. Për më tepër, u vendos që të pajiset motori Tavria i testuar me kohë me një sistem injeksioni karburanti, si dhe të zotërohen modifikimet me një vëllim pune të rritur në 1.3-1.4 litra. Tashmë në 1994, u zhvilluan prototipe, të cilave madje iu caktuan indekset e duhura - një MeMZ-310 1,25 litra, si dhe MeMZ-315 dhe MeMZ-317 me një vëllim prej 1,4 litrash. Interesante, kjo e fundit u konceptua si një version me 16 valvula të motorit "treqind e pesëmbëdhjetë". Me një fjalë, ekziston një dëshirë e stilistëve ukrainas për të ndjekur të njëjtën skemë (rritje e vëllimit të punës dhe numrit të valvulave), sipas së cilës njësitë e familjes "të tetë" në VAZ u modernizuan.

Mjerisht, siç vuri në dukje saktë Leonid Danilovich Kuchma, presidenti i dytë i Ukrainës moderne, në titullin e librit të tij, Ukraina nuk është Rusi. Në 1993-1994, testet e prototipeve dhe prototipeve të motorëve premtues shpesh u ndërprenë për shkak të ... mungesës banale të karburantit të përshtatshëm për këtë!

Në ato kohë të vështira për vendet e ish-BRSS, në Melitopol u zhvilluan motorë të rinj, duke përfshirë edhe rritjen e eksporteve, gjë që do të bënte të mundur marrjen e një monedhe kaq të lakmuar në atë kohë. Në fund të fundit, në kushtet e hiperinflacionit, marrëveshjeve të këmbimit, kolapsit të vazhdueshëm të kursit të këmbimit kupon-karbovanets dhe "harmave" të tjera të viteve të para të ekzistencës së shtetit të ri, vetëm të ardhurat nga këmbimi valutor mund ta lejonin ndërmarrjen të qëndronte në këmbë. . Kjo është arsyeja pse, së bashku me Siemens, u zhvillua një sistem i injektimit të karburantit me një pikë (mono-, siç quhet ndonjëherë) me një konvertues katalitik në prizë.

Ëndrrat, ëndrrat ... Në praktikë, uzina përjetoi probleme të vazhdueshme me prodhimin e motorëve konvencionalë MeMZ-245. Për shembull, në 1994, uzina Michurin refuzoi të furnizonte ukrainasit me unaza pistoni - ata duhej të dilnin dhe të blinin pjesë ... në Bullgari.

Mjerisht, në periudhën 1993-1997, gjërat në MeMZ shkuan aq keq sa shumë punonjës të talentuar dhe kompetent thjesht e lanë atë, duke mos përballuar vonesat e pagave, vjedhjet dhe martesën. Cilësia e produkteve në atë kohë ishte aq e ulët sa nuk ishte gjithmonë e mundur të montohej një motor normal i përshtatshëm për instalim në një automjet komercial nga dy motorë të përfunduar të asaj kohe.

Në ZAZ, ata u përpoqën në mënyra të ndryshme për të zgjidhur "çështjen urgjente të zemrës": në atë kohë, punëtorët e fabrikës u përpoqën të "implantonin" Tavria me një njësi alternative të energjisë - për shembull, një motor 1.3 litra VAZ-2108 i montuar me një transmetimi me katër shpejtësi, i cili çoi në një rregullim më të dendur të njësive nën kapuç dhe i detyroi projektuesit të hiqnin "rezervën" prej andej. Modeli mori indeksin ZAZ-1122, por për shkak të faktit se VAZ furnizonte njësitë e energjisë në sasi jashtëzakonisht të kufizuara, Tavria me një motor tetë motorësh nuk mori shumë shpërndarje.

Një përpjekje tjetër e ndërmarrjes Zaporozhye për të "larguar nga MeMZA" është motori më i ulët me katër cilindra FIAT-903 me një vëllim prej 0,9 litrash dhe një fuqi prej 45 kf. Me. Modeli me indeksin ZAZ-1140 ishte edhe më i rrallë se versioni me motorin rus, sepse blerja e njësive të huaja kërkonte të njëjtën monedhë, mungesa e së cilës në atë kohë u përjetua aq akute nga uzina ukrainase ...

Koha e re - motorë të rinj

Pas mbërritjes së koreanëve në AvtoZAZ dhe krijimit të AvtoZAZ-Daewoo JV në Mars 1998, Fabrika e Motorëve Melitopol u përfshi në ndërmarrje si një HRP AvtoZAZ-Motor.

Një lëvizje e tillë bëri të mundur jo vetëm mbajtjen e sipërmarrjes në këmbë, por edhe ringjalljen e saj. Në fund të fundit, për herë të parë në 11 vjet që nga fillimi i prodhimit të Tavria dhe motorëve për të, MeMZ zotëroi një familje të tërë njësish, të cilat ishin një zhvillim i mëtejshëm i të njëjtës "dyqind e dyzet e pesta".

Partnerët koreanë ishin në gjendje të "marrë frymën e një jete të dytë" si në Tavria ashtu edhe në njësinë e saj të energjisë të prodhuar në Melitopol. MeMZ-245 1.1 litra i testuar me kohë mbeti në shërbim, por falë përbërësve me cilësi të lartë dhe departamentit të ri të kontrollit të cilësisë, ai u bë shumë më i besueshëm dhe i qëndrueshëm, jo ​​shumë inferior për sa i përket jetëgjatësisë së motorit ndaj njësive VAZ. Sipas informacionit zyrtar të atyre viteve, kthimi i motorëve me defekt nga AvtoZAZ u ul me një renditje të madhësisë - në 0.3%, dhe më parë punëtorët e fabrikës thjesht duruan një martesë të sinqertë të njësive të energjisë, vetëm për të mos ndaluar transportuesin.

1 / 2

2 / 2

Motori "i vjetër i ri" u përdor në versionet bazë të Tavria "të përmirësuara" me prefiksin "NOVA", ndërsa Slavuta liftback mori motorë të rinj me zhvendosje më të mëdha, të cilët më pas u "trashëguan" nga Tavria. Nga rruga, gjithçka ndodhi në VAZ në të njëjtën kohë: modeli më prestigjioz i sedanit 21099 fillimisht ishte i pajisur me vetëm motorin më të fuqishëm një litër e gjysmë.

Duke përdorur zhvillimet e fillimit të viteve nëntëdhjetë, me mbështetjen teknike dhe financiare të partnerëve koreanë në Melitopol, ata më në fund filluan të prodhojnë motorë me zhvendosje dhe fuqi të shtuar.

Duke përdorur një grup të ri pistoni dhe një bosht me gunga me një goditje të rritur nga 67 mm në 73.5 mm, vëllimi i punës u rrit në 1.2 litra me pak gjak. Kjo njësi nën simbolin MeMZ-2457 me një sistem klasik të furnizimit me energji elektrike (karburator) me një kapacitet prej 58 litrash. Me. në fillim të viteve 2000, ai u bë modifikimi bazë i motorit për Slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Shtë interesante që një "motor i markës" standard 1.1 litërsh me indeksin MeMZ-245 mund të shndërrohet lehtësisht në një 1.2 litra duke zëvendësuar grupin e pistonit dhe boshtin me gunga, dhe një përmirësim i tillë nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në burim, sepse te gjitha pjeset e perdorura ne kete jane fabrika! Në praktikë, shumë shoferë ukrainas, gjatë riparimit të motorit, i shtuan disa "kuba" dhe "kuaj" në një mënyrë kaq të thjeshtë dhe mjaft buxhetore.

Në 2001, MeMZ filloi prodhimin e një motori 1.3 litra MeMZ-301/3011. Një rritje në 100 "kubët" e ardhshëm të vëllimit të punës u arrit duke rritur diametrin e pistonëve nga 72 në 75 mm. Motori është strukturalisht disi i ndryshëm nga motorët e mëparshëm MeMZ të familjes 245: blloku i motorit me indeksin 301-1002013 me mure më të trasha, për shkak të rritjes së diametrit të grupit të pistonit, u privua nga kanalet ftohëse midis secilës palë cilindra (1-2 dhe 3-4). Gjithashtu, motori ndryshonte nga homologët më pak voluminozë nga një bosht me gunga me kohën më të gjerë të valvulave për mbushje më të mirë të cilindrave.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Një motor i tillë 1.3 litra ishte projektuar për instalim jo vetëm në makinat e familjes "Taurian", por edhe në ... trupin Daewoo Lanos. Modifikimi i "buxhetit" kombinoi një "trup nga një makinë e huaj" me një njësi të energjisë ukrainase, gjë që ndikoi në mënyrë të favorshme në çmim. Nuk është rastësi që L-1300, i cili më vonë mori emrin e vet "Sens", u bë një makinë shumë e njohur ukrainase, e cila ishte në gjendje të largonte shumë blerës nga produktet VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Natyrisht, në MeMZ, në bashkëpunim me Uzinën e Automjeteve Dimitrovgrad (DAAZ, Rusi), ata po punonin në mënyrë aktive në prezantimin e një sistemi më modern dhe progresiv të furnizimit me energji elektrike - injeksioni i shpërndarë, sepse pa të ishte e pamundur të futej edhe në standardet minimale të toksicitetit të shkarkimit Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Si modifikimi 1.2 litërsh ashtu edhe motori "301" u transferuan në "injektor". MeMZ-2477 me vëllim 1.2 litra me fuqi maksimale 63 litra. Me. është një derivat i versionit të karburatorit me një indeks 2457. Ky motor doli të ishte më ekonomiki i të gjithë familjes kur vozit me një shpejtësi uniforme përgjatë autostradës.

1 / 6

2 / 6

Makinë mallrash për pasagjerë, e prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Lutsk që nga viti 1990. Trupi - metal, i hapur, me katër ulëse, me dy dyer, me një derë të pasme të palosshme, i pajisur me një tendë të lëvizshme me një kafaz sigurie. Sediljet e përparme janë të ndara, të rregullueshme gjatësore, mbështetëset janë të rregullueshme me anim dhe të mbështetur prapa. Dy sedilje të pasme - të vetme, të palosshme, të palosshme mbi harqet e rrotave.

Modifikimet

Motorri.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

Masa e agregateve

SPECIFIKIMET

Fabrika e Automobilave Lutsk ka një histori të pasur dhe plot ngjarje të mbushur me zhvillimin e shumë zgjidhjeve teknologjike progresive, prezantimin e ideve të guximshme dhe origjinale dhe prodhimin e makinave të famshme.

Në një kohë, ndoshta, i gjithë Unioni dinte për një model të tillë uzine si Luaz 969m. Puna për këtë personazh të famshëm të industrisë së automobilave sovjetike filloi në 1973. Sidoqoftë, së pari merrni parasysh disa veçori të dizajnit të të gjithë familjes Luaz 969.

Shfaqja e legjendës Luaz 969m "Volyn"

Loises të serisë 969 ishin makinat e para në gjithçka:

1. ishte mbi to që u shfaq për herë të parë me të gjitha rrotat dhe me rrotat e përparme;
2. ishin ata që u bënë makinat e para për njerëzit;
3. ato u krijuan posaçërisht për nevoja rurale.

Inxhinierët e fabrikës bënë një punë të shkëlqyer duke krijuar këtë krijim. Pajisja teknike e makinave u dallua nga përdorimi i një numri teknologjish të avancuara. Pra, në secilën rrotë u instaluan kuti ingranazhesh, duke rritur hapësirën e tokës. Boshti i makinës ishte i mbyllur në një tub, i cili rriti ndjeshëm kalueshmërinë e modelit. Pezullimi i rrotave ishte shirit i pavarur rrotullues. Në të njëjtën kohë, makina u dallua për lehtësinë e saj, për shkak të sasisë relativisht të vogël të pajisjeve dhe pranisë së një strukture gjysmë mbështetëse.

Sidoqoftë, modeli kishte disa të meta, dhe për këtë arsye, në fillim të viteve '70, filloi puna për përmirësim. Para së gjithash, projektuesit e uzinës kërkuan të rrisin fuqinë e motorit. Për më tepër, shasia, trupi, brendësia i janë nënshtruar modernizimit. Dizajni i makinës ka ndryshuar, ajo ishte e pajisur me pajisje të reja ndriçimi. Në dyer u vendosën bravë, dritaret anësore të plota, u shfaqën rripat e sigurimit. Së fundi, vëmendje i është kushtuar izolimit të zërit përmes instalimit të paneleve të përshtatshme (edhe pse sot ato janë pak të dobishme).

Kështu u shfaq makina Luaz 969m, e cila megjithatë nuk u bë më e njohur, por thjesht ruajti pozicionin e saj. Kjo shpjegohet me faktin se projektuesit nuk arritën të realizonin të gjitha idetë e tyre për shkak të aftësive të kufizuara të uzinës.

I pamposhtur “Zhuzhik” Luaz

Megjithatë, Luaz me një indeks prej 969m është i njohur për pothuajse të gjithë sot, nuk ka ankesa të veçanta nga pronarët, dhe për këtë arsye shumë njerëz duan të blejnë një Luaz 969m. Dhe para se të blini, natyrisht, keni nevojë për një studim të plotë të modelit.

Pra, para së gjithash, duhet të merret parasysh se kjo makinë (e quajtur gjerësisht "zhuzhik") nuk ka gjasa të kënaqë nevojat e atyre që preferojnë komoditet dhe rehati. Përveç kësaj, në sytë e të tjerëve, Luaz është larg nga një makinë e statusit. Makina është më e përshtatshme për një dashnor të gjuetisë, peshkimit, si dhe banorët e verës dhe vetëm ata që tërhiqen nga produktet e industrisë së automobilave sovjetike.

Përshtypja e përgjithshme e drejtimit të një luaz 969 m në konfigurimin e fabrikës është e dyfishtë për absolutisht të gjithë pronarët e tij:

• nga njëra anë, vetë rregullimi i kabinës, si dhe cilësia e dobët e izolimit të zërit, shkaktojnë shqetësime të rënda. Për më tepër, shoferët vërejnë një fakt kurioz: pasi shpejtësia e makinës tejkalon shenjën prej 55 km / orë, niveli i zhurmës ulet ndjeshëm;
• nga ana tjetër, respekti i vërtetë shkaktohet nga karakteristikat lëvizëse të Zhuzhik. Le të ndalemi në to në mënyrë më të detajuar.

Dhe ne nuk na intereson!

Shkathtësia e kësaj makine është thjesht e mahnitshme. Luazin nuk e trembin as fushat e lëruara, as guroret me rërë, as zonat e ndotura shumë të brezit pyjor. Sipas këtij treguesi, modeli i Uzinës së Automobilave Lutsk tejkalon ndjeshëm shumë pushtues jashtë rrugës. Arsyeja për këtë janë tiparet e dizajnit të përmendura tashmë, si dhe masa relativisht e vogël e makinës. Një rol të rëndësishëm luhet nga boshti i pasmë dhe bllokimi, duke ju lejuar të kaloni të gjitha pengesat rrugore me një zhurmë. Kjo është ndoshta karakteristika më e ndritshme dhe më pozitive e Luaz, pasi një pajisje e tillë e të gjitha SUV-ve sovjetike është unike për të. Nga rruga, boshtet e përparme dhe të pasme kanë një dizajn identik, dhe për këtë arsye ju keni mundësinë të bllokoni edhe boshtin e përparmë, gjë që do të rrisë performancën e drejtimit disa herë.

Një tjetër veçori unike e "gajdit" (një pseudonim i bashkangjitur luazit) janë kutitë e shpejtësisë në rrota. Siç u përmend, ata rritën pastrimin nga toka. Por entuziastët e shkathët të makinave kanë zbuluar se ndryshimi i marsheve i jep makinës edhe më shumë tërheqje. Dhe falë shufrave të rrotullimit, ju mund të ngrini trupin dhe të pushtoni me qetësi gjurmët e traktorit pa frikë nga vështirësitë.

Nëse, megjithatë, ju ndodh të uleni diku në "bark", atëherë këtu makina do të tregojë aftësitë e saj të mahnitshme: duke ndezur marshin e pasmë, mund të largoheni lehtësisht për shkak të ngritjes së trupit kur lëvizni prapa.

Drejtuesit gjithashtu vërejnë se është pothuajse e pamundur të "hapësh" Luazin: ka raste kur "Zhuzhik" vazhdoi të lëvizte edhe me dy boshte të thyer të boshtit. Nga rruga, kjo situatë ndodh vetëm për ata pronarë që preferojnë të instalojnë një motor nga një makinë tjetër, e cila, natyrisht, rrit ndjeshëm ngarkesën në të gjithë strukturën mbështetëse.
Nuk ka pajisje transferimi në loise, ka vetëm një marsh shtesë, i cili siguron pushtimin me shpejtësi të ulët edhe të 60% të pjerrësisë. Dhe e gjithë kjo me një motor fabrike me një kapacitet prej vetëm 40 kf.

Motorri, transmisioni, rrotat Luaz

Pra, luaz me të gjitha rrotat e pasagjerëve dhe mallrave, siç kemi thënë tashmë, është i pajisur me një motor 1.2 litra me 40 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë dhe një trup i ngarkuar plotësisht është 10 litra. për 100 km. Vëllimi i rezervuarit të gazit është 34 litra. Shpejtësia maksimale sipas prodhuesit është 85 km/h.

Vini re se ky motor vendas është mjaft i mundshëm për t'u modifikuar në 50 kf, që është alternativa më e mirë, pasi motorët nga makina të tjera sjellin ngarkesa të tepërta, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në prishje të shpeshta.

Transmetimi është mjaft i fortë, nuk ka probleme me të. Vështirësia e vetme është gjetja e pjesëve të nevojshme rezervë. Në një situatë të tillë, do t'ju duhet të kërkoni garazhet, sepse nuk do të gjeni asgjë në tregje.

Trupi dhe brendësia

Trupi i modelit është i hapur, i projektuar për 4 vende, dera e pasme është e palosshme. Paketa përfshin gjithashtu një tendë të butë për trupin.

E vetmja pengesë serioze e trupit të gajdës është ndjeshmëria e tij ndaj korrozionit. Megjithatë, ky problem zgjidhet lehtësisht me ndihmën e një furçe të zakonshme, pasi forma e trupit është më e thjeshta dhe nuk kërkon ndonjë metodë specifike të lyerjes.

Mbyllja, në parim, nuk shkakton ndonjë ankesë, por dashamirët e udhëtimeve përgjatë rrugëve pyjore janë më të mirët për të instaluar një çati të fortë metalike. Në këtë rast, nuk do të keni frikë të depërtoni çatinë me degë.

Shumë kërkojnë të zëvendësojnë fshirëset e fabrikës (ata varen), por mbani në mend se ky dizajn i fshirëseve ju lejon të hiqni borën nga xhami i përparmë pa vështirësi.

Sa i përket pjesës së brendshme, sediljet, veçanërisht ato të pasme, shkaktojnë disa shqetësime. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni tapiceri të derës dhe mbulesën e tavanit. Kjo do të reduktojë zhurmën.

Specifikimet LuAZ 969m

• Kapaciteti i ngarkesës LuAZ-969M - 450 kg.
• Pesha e lejuar e rimorkios - 300 kg.
• Pesha e makinës - 960 kg.
• Pesha bruto - 1360 kg.
• Në boshtin e përparmë - 690 kg.
• Në boshtin e pasmë - 670 kg.
• Hapësira nga toka e boshtit të përparmë - 280 mm.
• Hapësira nga toka e boshtit të pasmë - 300 mm.
• Shpejtësia maksimale - 85 km/h
• Konsumi i karburantit - 10 l.
• Motori MeMZ-969A, i karburuar, me katër goditje, me katër cilindra të ftohur me ajër
• Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 76X66
• Vëllimi i punës - 1.197 litra.
• Raporti i kompresimit - 7.2 atm.
• Fuqia maksimale, l. Me. (kW) - 40 (29.4) në 4200-4400 rpm
• Çift rrotullues maksimal, kgf-m (N.m) - 7.6 (74.5) në 2700-2900 rpm
• Marka e karburatorit - K-127
• Bateria - 6ST-55
• Ndërprerës-shpërndarës - R114-B
• Spiralja e ndezjes - B115-V
• Kandela - A23
• Gjenerator - G502-A
• Rele-rregullator - RR310-B
• Starter - ST368
• Tufë me një disk të thatë
• Kuti ingranazhi - me katër shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet përpara ka një ulje shtesë.
• Rrezja e gomave - 13
• Rezervuari i karburantit - 34 l.
• Benzina A-76

Çështja e çmimit të Luazit

Është shumë e rëndësishme të kuptohet këtu: për të gjetur një model të përshtatshëm, do të duhet të provoni. Në qytetet e mëdha, çmimi prishet në mënyrë që të jetë më e lehtë për të blerë një Luaz të ri 969m. Prandaj, rekomandohet të kryhen kërkime në qytete të vogla, fshatra dhe fshatra. Në varësi të gjendjes së makinës dhe vitit të prodhimit të makinës, çmimi i një Luaz varion nga 100 dollarë deri në 1000-1300 dollarë.Megjithëse mund të gjeni edhe oferta me një shumë astronomike 5000 dollarë apo edhe më të larta.

Duke përmbledhur rishikimin e "zhuzhik", mund të vërehet si vijon: luaz është një lloj konstruktori që çdo entuziast i makinave me duar të afta dhe një kokë të ndritshme mund ta montojë. Pavarësisht mungesës pothuajse të plotë të rehatisë, kjo makinë nuk do t'ju lërë kurrë në rrugë, duke ju dërguar në destinacionin tuaj. Në përgjithësi, ky është ndihmësi më i besueshëm, më besnik dhe më i përkushtuar, një "burrë" i vërtetë në rrugë!