Subaru WRX STI: Mos më thirrni "Impreza. Subaru Impreza: Çdo gjë është shumë serioze Subaru Impreza WRX STI modes

Motor i kundërt, me katër rrota dhe tre letra magjike s i ... Këto fjalë thanë së bashku, si një magji magjike akt në shumë shoferi që janë të njohur me një sedan shumë "të nxehtë" nga automaker japoneze me yjet në logo. Unë jam duke folur për Subaru Impre ... falë. Unë jam duke folur për Subaru WRX STI. Një makinë që e bën zemrën të mundë më shpesh.

Menjëherë vendosni pikën mbi "i". Japonezët hedhin nga fjala "impreza" nga emri i brezit të ri, ashtu si Nissan u hoq nga fjala "horizont" duke lëshuar GT-R në vitin 2007.

Qoftë se ashtu siç mund, me ose pa "Ipmem", për tifozët, roli vendimtar luhet nga këto tre shkronja: S T I. Nga rruga, ata do të thotë shkurtesa e ndarjes sportive të markës japoneze Subaru Technica International. Shkurtesa WRX është decrypted si World Rally Extreme, e cila është një referencë për tubimin e kaluar të kaluar, por për atë pak më vonë.

Subaru World Rally Team që fiton dizajnuesit e kampionatit të tubimit botëror tri herë në 1995, 1996 dhe 1997

Të thuash se kjo është seri legjendare e makinave - mos thuaj asgjë. Sedans "akuzuar" implemen nga Subaru kanë një ushtri të tifozëve në mbarë botën. Në çdo cep të globit, ku popullsia lokale është e njohur me parimin e timonit, ata e dinë se çfarë është WRX STI. Vë bast se edhe në disa fshat të harruar të Perëndisë në Burma ka një klub të vogël tifoz "poezi". Kur një makinë është një kult i tillë, thotë për shumë dhe mbi të gjitha, pavarësisht nëse kjo makinë e gëzon apo jo, ju duhet të llogaritni me të.

Për herë të parë, bota pa versionin sportiv të sedan Impreza në vitin 1992, kur modeli WRX 240-vjeçar u lirua. Një dy vjet më vonë, u shfaq një modifikim edhe më i fuqishëm 270-fuqishëm i WRX STI. Siç mund të mendoni nga shkurtesa WRX (World Rally Extreme), sedan "Hot" u mpreh për të marrë pjesë në gara tubim. Dhe "vargu" nuk ka marrë pjesë vetëm, ajo fitoi! Në vitin 1995, pilot legjendar britanik Colin Makray, duke pilotuar ngopjen e tubimit, u bë kampion bote në tubim. Në vitin 2001, Richard Burns u bë kampion botëror në tubim, duke folur për Subaru. Në vitin 2003, Petter Solberg mori edhe titullin e kampionatit, duke pilotuar imprimin. Përveç kësaj, ekipi i tubimit botëror Subaru ka fituar filxhanin e Dizajnuesve të Kampionatit Botëror të Rally në 1995, 1996 dhe 1997. Siç mund ta shihni, markë ka një trashëgimi të pasur.

Por në të gjithë rrugën e gjatë të "vargut" nuk ishte vetëm. Kundërshtari i saj i përjetshëm Mitsubishi Lancer Evolution ka ecur gjithmonë krah për krah me të. Gjithashtu sedan "nxehtë" të gjithë rrotave, gjithashtu është mprehur për tubim, të lëshuar edhe në vitin 1992, dhe së fundi, gjithashtu japonisht. Por në këtë ngjashmëri përfundon, përndryshe, duke filluar nga lloji i motorit, duke përfunduar me pezullimin, makinat ishin të ndryshme. Dhe ata kurrë nuk e kopjuan njëri-tjetrin të paktën ata nuk ishin të shqetësuar në këtë.

Lufta zgjati 11 vjet, deri në vitin 2013 u bë e ditur se Eva shkon në paqe. Për fat të keq, menaxhmenti i Mitsubishi tha se gjenerata e tanishme e 10-të e Lancer Evolution Sedan do të jetë e fundit. Sa për Subaru, "vargu" ndryshoi gjatë viteve të tre gjeneratave, e dyta ishte retelling sa më shumë që tri herë. Dhe në vitin 2014, gjenerata e katërt e Subaru Wrx Sti Sport Sedan doli. Dhe për fat të keq, kundërshtari i tij i gjatë, ndoshta i cili tashmë është bërë një mik që nuk e ka parë, ai nuk do të shohë.

Dhe vjen keq, që tani STI është gati për të luftuar, më shumë se kurrë. Po, unë do të më fal "Subarovodov", por para se STI pak, por e humbi evo. Dhe brezi i mëparshëm ishte në përgjithësi një nga më të pasuksesshmit. Për më tepër, Subaru bëri një hatchback, kështu që me një transmetim shumë të kujdesshëm automatik, i cili shkaktoi biseda në natyrë: "Subaru nuk është më."

Nëse jeni duke kërkuar për transport për të zhytur pikë tuaj të pestë dhe, duke u mbytur në karrige të buta, për këngët e Erika Badi për të marrë nga shtëpia për të punuar, më shpejt përgjatë yndyrës, pastaj të kaloni

Por tani gjithçka është për të shkuar dhe madje edhe më shumë! WRX STI - vetëm sedan dhe vetëm 6-shpejtësi mekanikë! Nën kapuç, të gjithë të njëjtë të njohur për shumë 2.5 litra 300-litra (407 nm) të kundërt engocharged Engine EJ25, në të përbashkët - "Hedgehog". Vërtetë, motori u modifikua, i rregulluar nën normat "Euro 6" dhe përshkruan një dietë nga karburanti i lartë i oktanit UA-98.

Në përgjithësi, agregatët e vjetër në makinën e re janë shumë: të njëjtin diferencë, të njëjtin transmetim, por e gjithë kjo është ricikluar, rikonfiguruar dhe magjepsur në mënyrë që "vargu", nuk do të kem frikë nga kjo fjalë - zjarri! Plus, makina mori një trup më të ashpër dhe një pezullim të modifikuar.

Prodhuesit e të gjitha makinave sportive përballen me një dilemë: Si të gjejmë një kompromis midis rehati dhe sporteve? Ne dimë shumë shembuj kur në përpjekje për të bërë një makinë sportive dhe tuajat dhe tonë, rezulton se as nuk. Subarovtsy në krijimin e një New WRX STI mbeti tradita të pandryshuara, duke lëshuar një sedan të vërtetë sportiv. Pra, nëse jeni duke kërkuar për transport për të zhytur pikë e pestë tuaj dhe, duke u mbytur në karrige të buta, në këngë të Erika Badi duke u bërë në shtëpi për të punuar, ndjehet së bashku me një yndyrë, pastaj të kalojë nga.

Edhe në mënyrën më të butë të ngasjes nga tre-inteligjente - "varg" do të bëjë që ju të rillogaritni një vend të gjithë putrat e merimangës ju do të lëvizni. Ju do të dini se sa fytyra të çdo guralecë, e cila do të bjerë nën rrota. Dhe meqenëse është e qetë në një bllokim të trafikut me një shpejtësi prej 10-20 km / h, makina nuk dëshiron fare, do të përpiqet të bëjë dy gjëra: të thyejnë qafën dhe të kapë parakolpin para një ecjeje makinë për të gllabëruar atë për qentë e qenit. Po, nuk ka agresion. Zombies nga "28 ditë më vonë" dhe ato dashamirësi se WRX STI.

Dhe të gjitha, sepse nuk është e nevojshme të bllokohet në kafazin e metropolit, veçanërisht si Moska. Për të blerë atë për joproduktive të përditshme në një bllokim të trafikut, vetëm një person i pafund dhe i sëmurë me subarizëm, dhe ka shumë të ngjarë, ju patjetër do të gjeni një tatuazh me një shkurtim STI. Kjo është një makinë fundjavë, bota e saj është një udhë gara. Ose një rrugë të zbrazët të vendosur në një gjarpri malor me asfalt të shkëlqyeshëm. Oh, nëse rruga ime para punës dhe mbrapa ishte e tillë, unë do të munda sallonin Subaru për një STI të ri. Ose ndoshta thjesht nuk e kanë dhënë këtë për mua për një provë, një shembull.

Meqenëse Subaru zgjodhi mënyrën e tij të saktë drejt sportit, atëherë nuk duhet të prisni diçka të pabesueshme në brendësi të makinës. Ju falënderoj për të gjithë. Salloni është kryesisht tonet e errëta, karriget e lëkurës së zezë me futje të kuqe (përpara me rregullimin elektrik, por pa kujtesë), palë shirita të karbonit dhe dy ekranet multimediale dhe infotenment sistemesh. E cila është gjithnjë e më e ngushtë - kjo është multimediale. Ai është një prekje, ka një navigator. E cila është më e vogël dhe larg është një infoteniment. Ky i fundit do të jetë zgjedhja juaj e shfaqjes së informacionit rreth konsumit të karburantit, presionit në turbinë, funksionimin e një makine të plotë simetrike, një pamje nga kamera e pasme e pasme dhe pjesë të tjera të dobishme. Nga rruga, karrige në STI të ri dështoi. Në bllokimet e trafikut urban, mbrapa shpejt është me shpejtësi, dhe ata nuk janë gjithashtu mbresëlënëse në rrugën e duhur: ata kanë mbështetje anësore shumë të dobët.

Në përgjithësi, torturuar në trafik më mirë se Braga këmbëngul në bodrum, ne më në fund dolëm në rrugën e duhur. Por ne nuk shkuam në unazën e asfaltit, dhe gjetëm një gjurmë të tokës në periferi. Fakti që STI i ri do të tregojë udhëtimin e shkëlqyer në asfalt nuk më befason. Test Drives Collegues Gazetarët, njoftimet për shtyp dhe, së fundi, vendi i katërt në klasë "24 orë të Nürburgring" është duke folur për shumë. Por sa larg gjenerata e re la tubimin, ishte me të vërtetë interesante.

Arritëm në rrugën e duhur në mes të kampionatit lokal të tubimit. Ndër pjesëmarrësit, të gjitha gjeneratat e mëparshme "poezi" dhe një evo të vetme. Unë edhe madje mallkova të drejtën, pasi unë me të vërtetë donte të ngjitej nga Mitsubishi në një luftë. Por mjerisht.

Arritja pa një ftesë, ne menjëherë u bë objekt i vëmendjes së të gjithëve pa përjashtim. Shikuesit, gjyqtarët, pilotët, mekanika, të gjithë ranë nga punët e tyre për t'u afruar, për të parë, për të marrë një pamje dhe për të kërkuar për makinën. Të gjithë pyeti të njëjtat pyetje: "A është ky i ri? Në kuptimin e atij shumë të ri? Po? Uau! " Kur më në fund i thamë njëqindtë: "Po, ky është një STI i ri," Njerëzit si kujtuan kampionatin dhe u kthyen në gara. Por ende ka pasur një parti për të bërë një "veten time" me "vargun" e ri midis çdo race.

Së fundi, garat përfunduan dhe pista ishte në dispozicionin tonë. Pas disa qarqeve të familjarizimit në mënyrat sportive inteligjente dhe të ndërmjetme, ne fikim stabilizimin e makinës, të kthehet në modalitetin e pista dhe të përkthejë rondele Si-drive Si-Drive në mënyrën më të egër sport të mprehtë. Shkalla e "pirg" e bllokimit elektromagnetik të diferencës ndër-bosht është lënë në "Auto", me një barrë më të madhe në rrotat e pasme. Dhe nxituan!

E para, le të shkojë e gripit, duke shtypur gazin dhe ... dhe me largimin nga nën të katër rrotat, WRX STI pushon. Një makinë plumbave mbledh gërshetim, 5.2 sekonda duken si e vërteta (shpejtësia maksimale 255 km / h nuk e ka kontrolluar). Transmetimet janë kapur në mënyrë të përkryer nga 2,500 revolucione në minutë, por gjëja kryesore nuk është që të kthehet fuqishëm se, unë pranoj, ndonjëherë mëkatova. Motori është shumë turmë, kështu që vetëm koha për të kaluar.

Menaxhimi është vetëm fantastik! Drejtimi i energjisë u la në STI të ri jo më kot. Po, mbipeshë dhe të gjitha këto, por çfarë ndërlidhja ideale e shoferit me rrugë. Dhe pezullimi dhe me katër rrota simetrike e mbajnë makinën në rrugën e ngjitur. Ju nuk do të vdisni! Dhe unë u përpoqa të jem i sinqertë. Pjesa e primerit, sistemet e stabilizimit të shkyçura, dhe makina përshtatet në kthesa të pjerrta me shpejtësi, vetëm duke shijuar pak gomar, por duke e bërë atë të kontrolluar absolutisht. Dhe çdo herë që largohet nga ana, makina me një forcë të re përshtatet përpara, duke lënë vetëm klubet e pluhurit dhe britmat e gëzueshme të udhëtarëve.

Unë i afrohem harqeve, duke tërhequr frenën e dorës dhe duke kaluar kthesën e fuçisë në stilin e Colin Makrey. E gjithë kjo që kërkohet nga shoferi është ta hedhësh atë në pajisjen e dytë, të kthejë rrotat drejt kthesës dhe të japin gaz, dhe vetë STI do të kthehet në rrugë. Ndoshta është e pamundur të përcjellë fjalët se sa transparente, kontrolli dhe menaxhohet në mënyrë të përkryer nga skida e menaxhuar në Subaru WRX STI. Megjithatë, mesazhet që vijnë kryesisht nga Shtetet e Bashkuara thonë se zejtarët u gjetën, të cilët u lejuan në skid të paarsyeshëm dhe përfundimisht përfunduan një "varg" të ri ". Epo, këtu pa koment.

Duke blerë një "varg" të ri, unë do të udhëhiqem nga një thënie e famshme: "Ne jemi përgjegjës për ata që kanë zbutur"

Epo, New WRX STI jep një ndjesi të paharrueshme në rrugën e duhur. Unë jam i sigurt nëse jemi me të në unazën e asfaltit, buzëqeshja ime nuk do të rrëshqiste edhe nga veshët, nga ajo që është dinamike. Por mbi të gjitha unë tani duan të rrokulliset atë në rrugën e dëborës. Unë jam i sigurt se atje do të zbulojë më mirë se kudo tjetër.

Siç thashë, me kujdesin e një evolucioni tjetër japonez "Hot" Sedan Lancer, New WRX STI nuk kishte konkurrentë të drejtpërdrejtë të lindur me të njëjtën filozofi. Në tregun rus, çmimi i gjeneratës së katërt STI fillon nga 2,069,000 rubla, të cilat, natyrisht, nuk është me mëshirë.

Duke blerë një "varg" të ri, unë do të udhëhiqem nga një thënie e njohur: "Ne jemi përgjegjës për ata që kanë zbutur". Pra, lini megalopolistin e mbytur për ushtrinë e ndryshimeve pa fytyrë, mos mundoni STI në to, dhe ajo nuk do t'ju mundojë. "Stee" ka nevojë për rrugë të zbrazëta, autostradat dhe autobahn, serpentina malore, primers me shpejtësi të lartë dhe më në fund gara gjurmët. Subaru WRX STI duhet të banojë në elementet e gara.

Falënderojmë Subaru Motor dhe personalisht Anton Toucev për makinën e ofruar.

Subaru njoftoi fillimin e shitjeve në Rusi të një sporti të përditësuar Subaru WRX dhe ndryshimin e saj ekstrem të WRX STI. Të dy modelet mbijetuan restyling në fillim të vitit 2017 dhe u paraqitën zyrtarisht në shfaqjen motorike të janarit në Detroit. Tani ndarja ruse e kompanisë vendosi të nxjerrë makina në tregun tonë, dhe WRX do të kthehet pas një herë e gjysmë. Makinat e rikthyera u korrigjuan pak nga pamja, izolimi i përmirësuar i zhurmës, përmirësimi i sistemit multimedial, dhe pezullimi dhe drejtimi ishte në një mënyrë tjetër, instaluan sinkronizues të rinj në një kuti manuale. Versioni klasik Subaru WRX 2017-2018 me motor 2.0 Turbo 268 HP vlerësohet të paktën B. 2 399 000 rubla, Performanca WRX STI me një motor prej 300-të fortë prej 2.5 litrash ofrohet me një çmim prej 3,249,900 rubla. Urdhërat për sendet e reja tashmë janë pranuar, por kopjet e para do të shfaqen në sallonet e tregtarëve jo më herët se tetor 2017.

Pjesa kryesore e shitjeve të modelit WRX tradicionalisht bie në kontinentin e Amerikës së Veriut, ku, në të vërtetë, dhe prezantimi i makinës së azhurnuar u mbajt. Pra, në vitin 2016, 33,279 Quads me një nameplate me tre shkronja të premtuara në trup u zbatuan në Shtetet e Bashkuara. Në Rusi, Suman Sedan Sedan realizohet në sasi të vogla, të cilat e detyruan prodhuesin një vit e gjysmë më parë për të sjellë versionin bazë nga tregu ynë. Modifikimi i STI u vendos pastaj të largohej, por ajo ishte e interesuar për numrin e konsumatorëve për gjithë kohën e pranisë së tij. Një foto e tillë e dëshpëruar nuk u bë pengesë për zyrën ruse të kompanisë, kështu që "subaristët" e zjarrtë të kenë mundësi për të blerë WRX opportsied me një çmim pak më shumë humane (modeli STI pas restyling ra me 149,000 rubla ).

Shqyrtimi i inovacioneve dhe grupeve të plota

Modernizimi i vitit 2017 në lidhje me paraqitjen e makinës ishte formale. Zhvilluesit ishin të kufizuar në rishikimin e grilës së radiatorëve dhe seksionit të marrjes së ajrit, i cili ndryshoi sipas ngjashmërisë së elementeve të ngjashme. Ndër risitë e tjera, vlen të përmendet pamja e dizajnit tjetër me rrota - në specifikimin rus prej 18 inç për WRX dhe WRX STI.

Foto e Subaru WRX STI 2017-2018

Ndër përmirësimet që përmirësojnë nivelin e rehati, të përmirësuara izolimin e zhurmës (aplikohen syzet e trashura në dyert, mbyllen vulat e tjera) dhe shfaqja multimediale (7.0 në vend të 6.2 inç të mëparshëm) është zgjedhur. Kompleksi Subaru Starlink Informacioni dhe Entertainment me një ekran të ri 7.0 inç, nga rruga, është përfshirë në grupin e pajisjeve standarde të instaluara në të gjitha opsionet sedan. Përveç inovacioneve të specifikuara, disa përparime kanë ndodhur në mbushjen e grupeve të plota.

Feed wrx sti

Subaru Themelor WRX me një njësi prej 2.0 litrash dhe 6MCPP është në dispozicion të kryer nga ElegancëE cila parashikon praninë e optikës së udhëhequr plotësisht, indet e kasolleve, pasqyrat anësore me palosjen elektrike, vendet e përparme me ngrohje dhe në mënyrë elektrike të rregulluar, ekran 5.9 inç në një kombinim të pajisjeve, sensorë të shiut dhe të lehta, shtatë airbags , Sistemet e Era-Glonass.

Niveli i pajisjeve Premium.Përgatitur për versionin me motor 2.0 dhe variator, përfshin vendet e trimeve të lëkurës, qasjen e padukshme, sistemin e navigimit, dhomën e frontit, përzgjedhësin e tre mëngjesit, kontrollin e dritës automatike të dritës, zbulimin e makinave kur lëvizin nga e kundërta.

Modeli i Brendshëm

Modifikimi më i fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë të Subaru WRX STI është në dispozicion vetëm me një kuti manuale, dhe vetëm në një konfigurim. Premium sport. Një makinë e tillë do të kënaqë blerësin me një dizajn ekskluziv dhe një dizajn të veçantë të lehtë të disqeve 18-inch, karrige sportive Recaro, një "klimë" me dy zone, një brendshme e veçantë me përdorimin e futjeve të zeza me shkëlqim dhe logos sti.

Karakteristikat teknike të Subaru WRX në trupin e ri 2017-2018

Siç e kemi kuptuar tashmë, në Rusi "akuzuar" Subaru Sedan është në dispozicion në tre versione:

• Motor 2.0 Turbo 268 HP (350 nm) + 6mcpp;
• Motor 2.0 Turbo 268 HP (350 nm) + variator lineartronic CVT;
• Motor 2.5 Turbo 300 HP (407 nm) + 6mcpp.

Të dy njësitë e energjisë turbocharged janë motorë horizontalë me 4 cilindra me dy shaka dhe 16-valvul. Në të njëjtën kohë, motori "më i ri" 2.0-litër është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, dhe "të lartë" 2.5 litër - të shpërndara.

Një motor më i udhëtuar lejon versionin STI të demonstrojë dinamikën më të mirë të shprehjes në treguesin 5.2 sekonda të overclocking deri në 100 km / h. Këto hedhje vendosin kërkesat e rritura për sistemin e frenave. Kjo është arsyeja pse mekanizmat Brembo përdoren në të dy akset: front - me 6-pistoni calipers, mbrapa - me 2-pistoni. Mrekullimet më të mëdha me një motor 268-të fortë 2.0 litër janë të pajisura me frenat standarde të ventilimit. Por spurt këtu nuk është aq i shpejtë - 6.0 (transmetimi manual) ose 6.3 (CVT) sekonda kur përshpejtohet nga 0 në 100 km / h.

Të gjitha variacionet e Subaru WRX janë jashtëzakonisht të gjitha me rrota, por në konfigurimin e 4WD ka dallime. Për shembull, sistemi i pajisjes së plotë të bazës me katër dyer është ndërtuar rreth një diferencial simetrik të ndërlikuar me një USSociation, ndërsa WRX STI përdor një diferencë aktive në rritje të fërkimit (DCCD). Kjo e fundit, nga rruga, gjatë restyling, mësoi të mbështetet vetëm në leximet e elektronikës, edhe pse para se bllokimi u zhvillua me fërkimin.

Photo Subaru WRX Modeli i ri 2017-2018

Dhe gjithashtu një makinë e tillë në paketimin civil u mundëson banorëve të vendeve që nuk janë rrjeti më i mirë rrugor për t'u bërë pronarë të Supercar të vërtetë, megjithëse shumë të veçantë. Epo, ku, më thoni, a mundet pronari rus i Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ose Ferrari 488? Dhe "racks", ajo është "varg", është gjithashtu në festë, dhe në botë. Dhe cili është fakti që të gjitha këto monsters përshpejtojnë për qindra për një të dytë, apo edhe dy më të shpejtë?

Brainchild e Subaru Tecnica International jep një ndjenjë të një makine sportive në rrugë me çdo shtresë, mund të udhëtojë rreth qytetit (edhe pse, me të drejtë, kënaqësia është shumë e dyshimtë), dhe në të njëjtën kohë një makinë është shumë më e arritshme për të Modele sportive elite, megjithëse segmenti më i shtrenjtë i makinave civile S. Pra, është e mundur të ndjehet egoja e shoferit, dhe nëse ka një dëshirë, atëherë Subaru WRX STI është gjithmonë i gatshëm të bëhet një biletë në botën e garave të mëdha motorike.

Të gjitha këto vlen për të katër gjeneratat e Subaru WRX STI, duke përfshirë edhe vitin e katërt të paraqitur në vitin 2014. Por rruga e Subaru, kështu që të flasë, Subaru-Bëni, nënkupton përmirësim të vazhdueshëm, dhe WRX STI 2018 i vitit model ka marrë një numër ndryshimesh mjaft të rëndësishme.

Ata penguan frymëmarrjen

Le të fillojmë me pamjen. Nëse vendosni makinat e afërta 2017 dhe 2018, atëherë gjëja model, atëherë gjëja e parë që shihni është një grilë e re me një bar tërthor, si dhe intakes të fuqishëm të ajrit në vendin e foglights. Dizajni i marrjes së ajrit më të ulët ka ndryshuar. Tani është, dhe pjesa e poshtme e parakolpës së përparme është bërë nga plastike e zezë e zezë e zezë. Ndriçim pak i përshkruar dhe i përparmë, por nuk është aq e rëndësishme. Është e rëndësishme që fenerët e headlamp të marrin burime të udhëhequra dhe SRH (theksues drejtues i përgjegjshëm), i cili lejon "peek" rreze të lehta.

Nëpërmjet zërave të disqeve aliazh 18 inç me një dizajn të ri, parashikohen calipers të verdhë Brembo Brake. Më parë, calipers ishin të zeza, por pika, përsëri, nuk është fare që ata ishin pikturuar në një ngjyrë tjetër: në "varg" të përditësuar të instaluar me gjashtë pistoni në pjesën e përparme dhe dy pozicione të pasme. Këtu është ndoshta të gjitha dallimet që mund të shihen jashtë.

Kthehuni recaro.

Ka mjaft produkte të reja dhe në kabinën. I mëparshëm WRX STI u ngarkua për jo vendet më të mira - shumë mungonin mbështetjen anësore. Por tani karriget sportive Recaro përshkruhen këtu, në të cilën pjesa qendrore është e mbuluar me një kamoshi jo-shqip. Në përgjithësi, gama totale e sallonit u zgjidh me "standal": e kuqe dhe e zezë. Për shembull, ngjyra e kuqe është pikturuar jo vetëm vendet e përfunduara, por edhe rripat e sigurimit. Drita e kuqe djeg dhe pajisjet e pajisjeve. Në të njëjtën kohë, shumë elemente të zeza të shkëlqyera u shfaqën në kabinën.

Së fundi, si të haraç për një model të dyfishtë, sportiv dhe civil, në vitin 2014 u shfaq sistemin Subaru Starlink Media me sistemet e navigimit dhe integrimit me Apple Carplay dhe Smartphones Android Auto. Natyrisht, STI vështirë se mund të llogaritet në suksesin në "diagonalin e garës" që është zhvilluar kohët e fundit, por të gjitha funksionet e nevojshme në pajisje janë të përcaktuara, dhe në versionin e përditësuar të kamerës së pasme është plotësuar me lehtësimin e manovrimit në të ngushtë kushtet e kamerës së parë. Çdo gjë tjetër që unë jam në thelb është e njohur, duke përfshirë një tastierë qendrore multifunksionale prej 5,9 inç, e aftë të tregojë presionin dhe një rrotë të drejtimit të sportit me një segment të prerë.

Amputation LSD

Nëse flasim për përditësime thjesht teknike, motor, transmetim, sistemi inteligjent SI-Drive me rrota me rrota dhe sistemi i kontrollit të ATV-së mbeti i pandryshuar. Por cilësimet e të dy pezullimit të përparmë dhe të pasmë kanë pësuar ndryshime mjaft serioze dhe diametri i seksionit kryq të stabilizatorit të pasmë ka rënë nga 20 në 19 mm. E gjithë kjo duhet të përmirësojë butësinë e goditjes, ndërsa as yot nuk e ka marrë trajtimin. Një tjetër ndryshim i madh ka ndikuar në diferencialin qendror të DCCD multi-mode (diferenca e qendrës së kontrollit të shoferit).

Më parë, operacioni i operacionit diferencial përbëhej nga një pjesë thjesht mekanike, domethënë kthetrat LSD, të cilat e bllokuan atë në varësi të çift rrotullues dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme dhe të kontrollit të kontrollit të elektronit Bashkim, i cili udhëhiqet nga një koleksionist i veçantë i kontrolluesit me një grumbull sensorë që reagojnë në një kënd të rrotullimit të timonit, trottling, funksionimin e sistemit të frenave dhe abs.

Dhe si rezultat, një figurë e tillë është marrë: në diferencën e drejtpërdrejtë është në një pozitë të bllokuar për overclocking më efikase, por ajo duhet të jetë aq e hapur në të dhëna nga ana tjetër. Elektronikë e bën atë shpejt dhe të drejtë, por tufë LSD nganjëherë qëndronte në një gjendje të bllokuar, duke përkeqësuar sjelljen e makinës. Si rezultat, inxhinierët e Subaru vendosën të amputojnë plotësisht lidhjen LSD, duke dhënë plotësisht kontrollin e elektronikës. Por tani unë kam për të parë se si e gjithë kjo luks shkon ...

"Verse" në akull

Konsumi i karburantit të mesëm për 100 km

Në të kaluarën e afërt, Subaru po përpiqej nga të gjitha forcat për të provuar se WRX STI mund të tregonte veten jo vetëm në gjurmët e tubimit, por edhe në rrugën e asfaltit, dhe vazhdimisht theksoi se pikëpamja kur konfigurimi i shpejtësisë së drejtimit nuk ishte Evolucioni i Lancer Eternal rival, por Porsche 911. Por tani kompania vendosi të kufizojë veten në sferën e zakonshme të tubimit, dhe në versionin më ekstrem të saj, dimëror. Ndoshta, pra, rrethinat e Rovaniemit, qyteti në Finlandën Lapland, që ndodhej pothuajse në rrethin polar të veriut, u zgjodhën për të demonstruar mundësitë e makinës. Atje u ofruan të përpiqemi të shtojmë në vendin e akullit, për të përzënë një track të shkurtër, por shumë teknik me lidhje komplekse të kthesave, mirë, kështu që ne depërtojmë papërsosmëritë tona gara dhe kuptuam, "Si ta bëjmë këtë në fakt, "Udhëtoni në vendin e lundruesit në" taksi gara ".

Duhet të thuhet se unë u ula pas rrotave të drejtimit "poezitë" me disa kujdes. Megjithatë, akulli, dhe madje mbuluar me një shtresë të hollë të sulmuesit në mëngjesin e dëborës (dhe një mbulesë e tillë punon si një lubrifikant në të gjitha), në kombinim me tre qindra kuaj dhe "mekanikë" formojnë një përzierje shumë të tharjes së zjarrit . Vendi i punës nuk ka marrë shumë kohë: vendet e reja të Recaro janë me të vërtetë shumë të rehatshme, dhe për një makinë të dyfishtë, sport dhe qëllim civil - vetëm se mjeku i përshkruar, veçanërisht pasi ato janë të pajisura me disqet elektrike. Kam vendosur të prek me transferimin e dytë - unë nuk u përdor për pedalin e gazit, kështu që me shatërvanin e parë të dëborës dhe thërrimet e akullit nga nën rrotat në kohën e fillimit do të garantoheshin. Por edhe në të dytin ju duhet të veproni saktësisht dhe me kujdes.

Overclocking shkurtër, unë shkoj në një rreth, rivendos, duke e kthyer timonin, tani timon timon e rrotullimit dhe gazit, gazit ... Jo, unë nuk kam pasur kohë, gjithçka ndodh shumë shpejt, dhe makina shpaloset. Përpjekja e dytë është pak më e mirë, atje, unë e vendos makinën anash, tani tërheq, tërheq, tërheq gazin - gjithçka, kthesa kaloi! Tani diçka si një vijë e shkurtër e drejtë, kthesa tjetër ... jo, unë nuk kam pasur kohë, dhe makina ngjitet furçë të butë borë. Një tjetër rreth, një tjetër ... koha e vendosur në stërvitje përfundon, dhe duket se shkon në rrugë, por unë e kuptoj qartë: Unë gjithashtu nuk u afrua me mundësitë reale të makinës.

Një orë ose një tjetër do të ishte kështu praktikë, ju shihni, dhe unë mund të kaloj nëpër gamën e tërë mirë, shpejt dhe lavdëruar. Por ndoshta kjo është vetëm unë? Jo, të gjithë kolegët janë të suksesshëm në të njëjtin nivel. Për plotësinë, krahasimi është ripërpunuar në Subaru XV dhe largohet për të njëjtin rreth. Crossover gjithashtu bën gjithçka shumë të saktë, por ... sa më e lehtë për të vendosur STI nga ana e tij, dhe sa "racks" i referohet çdo gabimi të shoferit!

Kompleksi i inferioritetit të shoferit

"Ralline ext" vetëm konfirmon këto ndjesi. Raundi i parë është në përgjithësi në shpejtësinë minimale, për t'u njohur me rrugën, atëherë ne fillojmë të shtojmë pak, dhe qëllimi kryesor nuk është të heqim dorë nga koha më e mirë (ajo, nga rruga, askush nuk e rregullon) , dhe kaloni nëpër pista thjesht. Këtu, gjithçka është e thjeshtë: Unë kam qenë i gabuar - "Unë u hoqa". Si rregull, të pavarur nga dalja nga dëbora nuk mund të mos jetë vetëm me lumen e saj 135 mm, por edhe më shumë ngjarje të përshtatura, kështu që ulen dhe prisni, kur do të mbërrijë kamioni.

Subaru WRX STI 2019 u shfaq në një model privat në vitin 2014, fjalë për fjalë disa muaj më parë, shumë prej tyre ishin në gjendje të kapnin shfaqjen e një versioni të restauruar, një lloj akordimi, tre vjet më vonë. Makina me besim ndryshoi nga jashtë, madje pak e njohur me rrugën e paraardhësit do të jetë në gjendje të shohë tone të reja. Sipas teknikës së çdo gjëje të konsiderueshme, disa detaje, të cilat do të flasin më thellë më poshtë.

Shumë tërheqin atletikë më afër kësaj makine, pjesa pretendon se në formën aktuale, duket si evolucioni i famshëm i Lancer, por më beson, arritëm të shikojmë brenda, të prekim çdo centimetër dhe kjo makinë e tejkalon atë. Subaru WRX STI 2019 ka përmirësuar ergonomi të frontit, në sajë të së cilës, pak, por ende përmirësuar cilësinë e drejtimit.

Në strukturën e përgjithshme të Subaru WRX STI nga viti 2019, një rimishërim shumë global parashikoi para pjesës së përparme, kjo është respektuar pjesërisht. Trupat e trupit me të vërtetë u bënë harmonike, me një të madhe të elementeve sportive. Gjëja më e rëndësishme është se lirimi aktual dallohet nga një "gojë" e madhe e marrjes së ajrit, e cila thjesht "gllabëron" rrjedhat e ajrit në hyrje.

Siluetë është bërë pak voluminoze, e gjithë kjo në pikëpamje të përparimit në rritje, në përgjithësi, dizajni u përpoq të bënte me kredinë që ishte në "fytyrën" në foto që mund të shihet.

E njëjta ushqim është bërë e fryrë dhe këndore. Bumper fitoi një "skaj" interesant në të cilin u mbollën shter. Jo për të thënë se kjo është një vendim i drejtë i mahnitshëm, por patjetër ka në këtë pjesë të stilit. Optika, po ajo mbeti nga modeli i mëparshëm, kjo pjesë përgjithësisht ka të bëjë me tifozët e vërtetë që duan të "shtyjnë" dhe të organizojnë një domethënie në VRH.

I brendshëm

Në sallon, modeli i ri Subaru WRX STI rishikoi jo vetëm dizajnin e jashtëm, ergonomi, stilistika, por funksionale, në drejtim të sigurimit të mbështetjes së besueshme të shoferit. Kjo do të thotë që për shoferin filloi të shfaqë të gjitha pajisjet në ekranin e lartë, për të shfaqur leximet e orarit të konsumit, modalitetin "kuti", funksionimin e elektronikës së përgjithshme, duke përfshirë "ndihmëtarët".

Në përgjithësi, është rreptësisht e vështirë për të gjykuar, sepse, për këtë makinë, një kuptim krejtësisht i ndryshëm është hedhur. Gjetja në sallon, asgjë tjetër përveç shpejtësisë, pajisja nuk duhet të mendojë. Kjo është, nëse një makinë sportive është aq e runt për udhëtimet e qytetit dhe vendit.

Çfarë duhet të flasim për materialet, ata me siguri e humbin cilësinë e një makine premium, në të njëjtën kategori të çmimeve, por ka mendime krejtësisht të ndryshme. Vendet përpara janë praktikisht "kova", prapa, nga rruga, jo më keq se sedani i zakonshëm, tre pasagjerë do të dinë pa ndonjë problem. Po, dhe departamenti i bagazheve mburret me 480 litra mbresëlënës, siç dëshmohet nga fotografia.

Specifikime

Për modelin Subaru Impreza WRX STI, specifikimet janë të vlerës kryesore, sepse kjo është zemra e makinës, komponenti kryesor i saj dhe gjithçka duhet të jenë të përkryer këtu. Platforma mbeti e prekur, ende "duet" me makinë, me një sistem unik që lejon përmirësime për të "anashkaluar" shumë shokë më të shquar të akordimit.

Një vendim interesant për pezullimin e përparmë, këtu është MacPherson standard, por në një shtet të përmbysur. Pas klasikëve, "multi-dimensions" pa ndonjë "frills" të veçantë. Elektronika këtu është e plotë, çdo detaj është i ngopur, për drejtimin e energjisë elektrike, ata vendosën të përgatisin një sistem ndihme më të përmirësuar, me mundësinë e cilësimeve.

Pjesa e fuqisë është ende vetëm në disa "duart" është njësia e vetme, atmosferike, 2.5 l. Parametrat e të cilave ruhen brenda 300 "kuajve". Por, një "mekanik" i ri në 6 switching tani është përshtatur për të.

Konfigurimi dhe çmimet

Një përshkrim i gjerë i paketave nuk ofroi për konsumatorët rusë, sepse vetëm një modifikim është në dispozicion, është gjithashtu themelore dhe në krye. Në Subaru Imprem WRX STI nga viti 2019, çmimi mund të rritet nëse urdhëroni një pjesë akordimi.

Aftësia për të akorduar përmirësimet është ruajtur, kështu që ju nuk do të keni probleme të rëndësishme në rrugën e modernizimit tonë të makinës. Çmimi i IMPREZA WRX STI do të jetë 3,399,000 rubla. Pajisja e ndriçimit të mirë, tashmë në dispozicion në diodë, brendshme lëkure, kolltuqe të përparme të elektricitetit, aftësia e ngrohjes, klimë dy ton, shtatë jastëkë, dy "ndihmësit", lundrimi dhe ende masa e pajisjeve.

Shfaqja e parë zyrtare e fluturimit të katërt të sports sedan / hatchback u zhvillua në shfaqjen motorike Detroit në 2014. Gjithashtu, Subaru WRX STI mori pjesë në garat e qëndrueshmërisë - 24 orë të Nürburgring. Gjenerimi i Subaru Wrx Sti 2019 mori vendin e katërt, duke u larguar përpara nga konkurrentët nga pothuajse pesëdhjetë qarqe. Videoja e këtyre garave është shumë spektakolare dhe emocionuese.

Çdo makinë Subaru Impreza Wrx Sti është projektuar për të marrë komoditet dhe kënaqësi reale të vozitjes. Pas timonit të secilit prej tyre do të ndiheni mjaft të qetë dhe të sigurt. Inovacionet inxhinierike në teknologji dhe akordim që dallohen nga Impreza WRX STI nga makina të tjera sigurojnë ngarje të sigurisë maksimale.

Subaru WRX STI 2019 është pothuajse krejtësisht i ngjashëm me versionin e WRX STI 2014, e cila është qartë e dukshme në foto. Dallimet: spoiler i madh në çatinë e trungut; Në nameplate nameplate radiator; Trupi është pikturuar bojë WR blu (blu), rrota - hije e artë, si dhe një kapuç alumini me një marrje masive të ajrit, bumpers të reja, fenerët dhe ngjitje në anët.

Me katër dyer, pesë-vendësh. Baza e sedan shërbeu si një platformë e re modulare SGP. Kompania STG Motorsport ofron përgatitje për pjesëmarrjen e Subaru WRX STI 2019 në garat e dritës.

dimensione

Parametrat e Perandorisë BPX në përshkrimin janë: Gjatësia është 4,580 mm, gjerësia është 1 795 mm, lartësia është 1 470 mm. Baza e rrotave - 2,625 mm, pastrimi (pastrimi i tokës) - 150 mm. Diametri i kthimit është 11 metra. Diferenciali ndër-bosht është multi-mode, i rregullueshëm.

Masa e prerjes së sedan është 1 495 kg, pesha totale është 1,860 kg. Vëllimi i ndarjes së bagazheve është 368 litra, vëllimi i rezervuarit të karburantit - 60 litra, karburanti - benzinë \u200b\u200b92 AI.

Periudha e garancisë - njëzet e katër muaj ose 30,000 km të drejtuar.

I brendshëm

Brendshme Subaru WRX STI të jashtëzakonshme akorduar. Disa elemente të brendshme morën akordim në formën e linings karbonit dekorativ. Ndërhyrjet në të kuqe në pjesën qendrore të panelit të instrumentit, në vendet, në levë të shpejtësisë dhe rrota e drejtimit të d-formë ekskluzivisht dekoroj të gjitha makinat sportive subaru. Në foto është qartë e dukshme.

Gjithashtu e brendshme është e pajisur:

• kontrolli i klimës së zonës së dyfishtë
• shi dhe sensorë të lehta
• vende të përparme elektrike
• multimedia me ekran me prekje me ngjyra
• harman Audio System / Cardon me nëntë altoparlantë
• kamera e pasme
• sistemi i navigimit

Mos harroni immobilizer dhe sistemet e sigurisë:

• jastëkë dhe perde
• anti-bllokoj
• shpërndarja e përpjekjeve të frenave
• stabiliteti i monedhës
• anti-kanal
• frenim
• fiksim vendet e fëmijëve
• rrip i paracaktuar

Përveç kësaj, ka:

• kalaja qendrore me d \\ y
• krahë
• windows elektrike
• pasqyra elektrike të nxehta
• xhami dhe pasqyrat

Lëkurë e sallonit, në pedalet e rreshtimit të aluminit. Rrota e drejtimit është e rregullueshme në largim dhe lartësi.

Të dhënat teknike

Subaru Impreza WRX STI 2019 Lirimi në specifikimet teknike mbetet në nivel. Në trup dhe në ndarjen e motorit, komponentët e çelikut me forcë të lartë me amplifikatorë aplikohen në vendet e fiksimit. Motor katër-cilindër, i populluar gjashtëmbëdhjetë, vëllim - 2 457 cm / kubike. Power - 300 HP në 6,000 rpm, nm - 407 në 4.000 rpm. Transmetimi mekanik, gjashtë shpejtësi. Makina është e plotë, e përhershme. Frenat e përparme dhe të pasme - disk, ventiluar; Suspendim sportiv; Gomat - 245/40 R18.

Pendants: Front-Pavarur, Racks MacPherson; Mbrapa - tërthorazi, levë. Turbocharddv. Furnizimi me karburant - injeksion, injeksion shpërndarjeje.

Kufiri maksimal i shpejtësisë - 255 km / h; Përshpejtim nga hapësira deri në 100 km / h - 5.2 sekonda. Konsumi i karburantit për 100 km të drejtuar: Në qytet - 14.1 litra, në periferi - 8.4 litra, lloj rrugor i përzier - 10.5 litra. Toksiciteti i gazeve të shkarkimit nuk e tejkalon normën e euros IV.

Konfigurimi dhe çmimet

Konfigurimi i Subaru:

• drive me rrota me një motor 1.5 litra / 90 hp
• drive me rrota - 1.6 l. / 102 hp
• drive me rrota - 1.8 l. / 115 HP

Paralelisht, Subaru WRX me një video turbo u zhvillua - 155 HP dhe 4WD, me një paragjykim sportiv.

Në Subaru IMPRUM WRX STI 2019, çmimi ndryshon nga 3,399,000 rubla dhe në Rusi ofrohet vetëm në një konfigurim - të shkojnë. Në Japoni, Impreza WRX STI Çmimi nga 3,791,000 në 6,372,000 jen (në varësi të periudhës së prodhimit dhe markës së trupit).