Shprehja "cilësi evropiane" nuk u shfaq rastësisht. Kjo është ajo që shumë shoferë thonë kur bëhet fjalë për një makinë evropiane. Në të vërtetë, një makinë nga Evropa ka shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe. Më poshtë është një listë e prodhuesve vendas në Evropë.
Prodhuesit anglezë
Kompanitë italiane
shqetësimet gjermane
Pulla franceze
Markat çeke
Makina suedeze
Kryesorja është paaftësia e shumë modeleve në rrugët tona ruse. Pastrimi i ulët nga toka, pozicioni i ulët i uljes, pezullimi i ngurtë në asnjë mënyrë nuk kontribuojnë në një udhëtim të rehatshëm në gunga, gunga, gropa, të cilat janë të mbushura me sipërfaqen e rrugës së brendshme.
Markat më të famshme evropiane të makinave 2019 2020 përfshijnë:
- Lamborgini;
- Maserati;
- Bugatti;
- Mini
Lamborgini u themelua në vitin 1963 si një degë e Audi. Themeluesi i saj ishte Ferruccio Lamborghini. Makinat e këtij prodhuesi evropian janë ndër më të shtrenjtat, më të fuqishmet dhe gjithashtu ekskluzive. Ndryshe nga makinat e tjera, ato kanë novacione të veçanta, unike - një trup të bërë nga fibra karboni, si dhe motorë V12 të teknologjisë së lartë.
Në territorin e Rusisë, modelet më të famshme janë Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Ky vit do të japë një mundësi për t'u njohur me Lamborghini të ri LM002.
Ky SUV është i pajisur me një motor 5.2 litra 450 kuaj fuqi, i cili në asnjë mënyrë nuk mund të mburret me efikasitetin e karburantit. Konsumi i kombinuar i karburantit është deri në 27 litra për njëqind kilometra. Por për sa i përket cilësive dinamike, nuk ka asnjë të barabartë me makinën. 002 mund të përshpejtojë në vetëm 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale mund të arrijë 201 km / orë.
Natyrisht, Lamborghini LM002 i përket pjesëve të rralla, ekskluzive që ofrohen si lot në ankande prestigjioze. Çmimi përfundimtar për një mashkull kaq të pashëm varion nga 110 deri në 200 mijë dollarë amerikanë.
E themeluar në vitin 1914, kompania italiane Maserati prodhon gjithashtu makina luksoze, të shtrenjta, ekskluzive biznesi dhe sportive. Vëllezërit Maserati, të cilët janë themeluesit e kësaj marke, lançuan super-makinën e tyre të parë sportive me një motor dy litra në të njëjtin vit.
Me kalimin e kohës, lista e kësaj marke të makinave evropiane në vitin 2019 u plotësua me modelet e mëposhtme:
- Maserati Quattroporte;
- Ghibli III;
- GranTurismo;
- Maserati GranCabrio.
Mendimi i ri i kompanisë është një sedan me një emër të ndritshëm të pazakontë Maserati Ghibli, i cili do të prezantohet në vitin 2019. Përveç pamjes së ndritshme dhe karizmatike, makina ka fenerë moderne aktive bi-ksenon, një grilë radiatori të markës dhe forma super të efektshme.
Nën kapakun e motorit, do të gjeni një motor modern 3.0-litra 330 kuaj fuqi që përshpejton makinën në 5.6 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është 263 km / orë, dhe konsumi i karburantit nuk kalon 9.6 litra në modalitetin e përzier.
Modeli i ri është tashmë në dispozicion për blerësit rusë. Çmimi i tij varion nga 65 mijë deri në 93 450 euro.
Mos mbeteni pas prodhuesve italianë dhe "francezë". Kompania Bugatti, e cila u shfaq në vitin 1909 nën udhëheqjen e themeluesit të saj Ettore Bugatti, menjëherë u deklarua, duke krijuar një model krejtësisht origjinal "13".
Më pas makinat e prodhuara nga kjo kompani marrin pjesë aktive në garat sportive, duke marrë vetëm çmime. Shumica e shoferëve janë të njohur me modele të tilla të markave si EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).
Çmimet për veturat evropiane të markës Bugatti variojnë nga 900 mijë deri në 1 520 100 euro. Sidoqoftë, ata nuk kanë aq fuqi sa markat e tjera të njohura evropiane.
Mini i vogël
Marka Mini nuk është e fundit në mesin e modeleve evropiane të makinave. Në vitin 2014, formacioni përfshinte 9 modele kryesore. Sidoqoftë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të zvogëlojë formacionin në 5 modele në 2019 2020.
Në vitin 2019, një model i ri i gjeneratës së tretë Mini Cooper do të shfaqet në një dizajn me pesë dyer. Pajisjet themelore përmbajnë rrota 15 inç, një ekran TFT me katër linja, ndriçim modern të brendshëm, kontroll automatik të fenerëve, një sistem adaptues të shpërndarjes së dritës. Risia do të kushtojë rreth 18,650 paund.
Tani inxhinieria mekanike e botës është një sferë e madhe e industrisë, por ajo filloi në shekullin e 18-të. Britania e Madhe mund të quhet paraardhësi i saj. Me kalimin e kohës, ata u përhapën në shekullin tonë - ky është një nga përbërësit kryesorë të industrisë së të gjithë planetit.
informacion i pergjithshem
Në tregtinë botërore, produktet inxhinierike sjellin 38% të fitimit nga i gjithë prodhimi. Për më tepër, shumica e degëve të industrisë janë të pavarura nga largësia e lëndëve të para, përveç ndërmarrjeve minerare, metalurgjike dhe të ngjashme.
Në vetë inxhinierinë mekanike, ekziston një tendencë drejt një rritje të kërkesës për lëndë të parë të metaleve me ngjyra dhe industrisë kimike, ndërsa puna me metalin me ngjyra është në rënie.
Inxhinieria e përgjithshme mekanike në botë renditet me siguri në vendin e parë për sa i përket kostos së produkteve përfundimtare, që është 35% e industrisë totale, dhe numrit të vendeve të punës, që numëron më shumë se 80 milionë.
Për shkak të progresit të shpejtë, përbërja sektoriale e inxhinierisë mekanike është subjekt i ndryshimeve të rregullta. Disa industri zhduken, ndërsa të tjera shfaqen, duke rritur prodhimin. Gama e produkteve të tyre është thjesht e madhe dhe përfshin shumë lloje: nga avionët në orë dore.
Fushat komplekse të inxhinierisë mekanike, të tilla si instrumentet, industria bërthamore dhe industria e hapësirës ajrore, kërkojnë burime intensive të njohurive dhe profesionistë të aftë. Zhvillimet më të fundit të shkencëtarëve prezantohen vazhdimisht këtu, që synojnë përmirësimin e cilësisë së produkteve. Kjo tregon se inxhinieria mekanike e zhvilluar është e natyrshme në vendet më të suksesshme dhe ekonomikisht të suksesshme sesa ato në zhvillim.
Industritë e inxhinierisë mekanike
Ato ndahen në tri grupe:
- inxhinieri mekanike e përgjithshme;
- inxhinieri transporti;
- inxhinieri elektrike.
Inxhinieria e përgjithshme mekanike përfshin inxhinierinë e rëndë, industrinë bërthamore, prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të tjera. Shumëllojshmëria e produkteve është një tipar origjinal i kësaj industrie.
Inxhinieria e transportit është e ndarë në disa industri me profil të ngushtë, duke përfshirë industrinë e automobilave, ndërtimin e anijeve, industrinë e hapësirës ajrore dhe prodhimin e pajisjeve hekurudhore. Inxhinieria e transportit ka një fokus civil dhe ushtarak.
Inxhinieri mekanike e botës
Automobilistikë
Fillimi i prodhimit të makinave transportuese u hodh nga Henry Ford. Së bashku me ndarjen e punës, kjo i lejoi kompanisë të zvogëlojë kohën e montimit të makinës me tetë herë. Pra, Shtetet e Bashkuara janë vendosur fort në tregun e makinave dhe për më shumë se gjysmë shekulli, shitjet e makinave amerikane përbënin 80% të qarkullimit të përgjithshëm botëror.
Deri në fund të shekullit të kaluar, Shtetet e Bashkuara humbën pozicionin e tyre drejtues në vendet e Evropës Perëndimore dhe Japonisë. Kjo e fundit u mbështet me sukses në makina të vogla. Gjatë krizës së naftës, kur kursimi i benzinës nuk kishte një rëndësi të vogël, kjo lëvizje doli të ishte shumë e favorshme. Që nga fundi i viteve '90, gjeografia e prodhimit të makinave ka ndryshuar. Vendet më pak të suksesshme në Azi dhe Amerikën Latine morën industrinë e automobilave.
Në të njëjtën periudhë, kompanitë e mëdha filluan jo vetëm të pushtonin tregun e brendshëm, por edhe të hapnin në mënyrë aktive degë në vendet konkurruese. Makinat amerikane filluan të shiten në Evropë dhe Japoni, dhe firmat evropiane dhe japoneze hynë në tregun amerikan. Japonezët patën mundësinë për të blerë një makinë nën një markë evropiane ose amerikane.
Industria aktualisht
Sot, tregu kombëtar i makinave në Japoni shet 4.5 milionë makina në vit. Në Evropën Perëndimore, sasia e makinave të shitura arrin 15 milion.Liderët në shitjet e brendshme janë amerikanët. Në Shtetet e Bashkuara, numri i makinave të shitura po i afrohet 17 milionë. Por ekspertët vënë në dukje rritjen e shpejtë të prodhimit të automobilave në Kinë dhe Indi, gjë që në të ardhmen mund të krijojë konkurrencë për kompanitë e njohura.
Prodhimi i përgjithshëm i makinave në botë matet në 60 milion njësi në vit. I njëjti numër i miliona punëtorëve janë të punësuar në këtë industri. Nga numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nga të gjitha vendet, vetëm 25% janë kamionë. Kjo perfshin:
- autobusë;
- specialist. transporti;
- kamionë të vegjël.
90% e makinave në botë prodhohen nga kompani të mëdha makinash.
Shumë marka nuk kanë qenë në gjendje t'i rezistojnë luftimeve që kanë ndodhur vitet e fundit. Këto ndërmarrje u zhytën nga peshkaqenë të tregut të makinave, të tilla si General Motors Amerikan dhe Ford Motor, Gjermano-Amerikan Dymler AG. Volkswagen dhe BMW gjermane, Renault francez dhe PSA, Fiat italiane janë vendosur në kontinentin evropian. Në Japoni, Toyota Motor dhe Honda janë bërë shqetësimet kryesore të automobilave.
Industria e hapësirës ajrore
Në fillim të shekullit XX, Gjermania ishte udhëheqëse në ndërtimin e avionëve. Pas Luftës së Dytë Botërore, BRSS dhe SHBA u bënë forcat kryesore të avionëve.
Amerikanët u mbështetën në zhvillimin e përgjithshëm të aviacionit ushtarak dhe civil. Politika e Bashkimit Sovjetik nuk ishte aq pragmatike, dhe kërkimi kryesor në sferën aeronautike u përqëndrua në mbrojtjen e shtetit.
Motorët, të krijuar nga stilistët sovjetikë, ishin të destinuar për avionë ushtarakë. Motorë të tillë shumë të shpejtë dhe shumë joekonomikë ishin absolutisht të papërshtatshëm për aviacionin civil. Prandaj, kompanitë amerikane u bënë udhëheqëse në prodhimin e linjave, dhe avionët e pasagjerëve të BRSS, edhe pas rënies së vendit, nuk mund të konkurronin me ta.
Linjat e produkteve të industrisë së hapësirës ajrore janë të gjera:
- avionë;
- motorët e avionëve;
- avionikë;
- helikopterë;
- mjete lëshimi;
- anije kozmike.
Kapaciteti shkencor i kësaj dege është më i larti dhe kërkon specialistë të kualifikuar. Si më parë, SHBA-të janë lider këtu, dhe produktet e kompanive të saj Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies janë më të kërkuarat në botë.
Ndërtimi i anijeve
Vitet e fundit, ka pasur një rënie të dukshme në ndërtimin e linjave të pasagjerëve. Lëshimi i anijeve speciale si cisterna, akullthyesit dhe anijet me kontejnerë është rritur. Prodhimi i anijeve u zhvendos pa probleme nga Evropa në Azi dhe Shtetet e Bashkuara. Koreja e Jugut dhe Japonia tani janë udhëheqësit e padiskutueshëm në ndërtimin e anijeve detare.
Prodhimi hekurudhor
Industria më e vjetër, e cila përfshin prodhimin e lokomotivave, makinave të pasagjerëve dhe mallrave, pajisjeve hekurudhore, tani po përjeton probleme. Kjo është për shkak të ndryshimit të gjeografisë së prodhimit. Tani ndërtimi i trenave po bëhet gjithnjë e më shumë në vendet aziatike si India dhe Kina. Evropa, nga ana tjetër, mbështetet në trenat modernë me shpejtësi të lartë.
Inxhinieria elektrike është industria më intensive e njohurive dhe më progresive. Kohët e fundit, ka pasur një rënie në prodhimin e pajisjeve elektrike shtëpiake dhe një rritje në prodhimin e mikroqarqeve.
Drejtuesit në këtë industri janë firma nga SHBA, Japonia dhe Koreja e Jugut. Kina, Tajvani dhe vendet e tjera aziatike po zhvillohen me shpejtësi në këtë drejtim.
Gjeografia e industrive inxhinierike
Zhvillimi i suksesshëm i inxhinierisë mekanike kërkon burime të caktuara.
- Qendrat shkencore. Ato do të lejojnë futjen e teknologjive të reja në prodhim.
- Infrastruktura e zhvilluar. Baza e shkëlqyer e lëndëve të para dhe shitjet e produkteve.
- Konsumatori. Ndërmarrjet kërkojnë një kërkesë të qëndrueshme për produktet e tyre.
- Fuqi punëtore. Specialistët e kualifikuar zvogëlojnë rrezikun e refuzimeve dhe ndikojnë në shpejtësinë e prodhimit.
Industria e makinerisë është e ndarë me kusht në 4 rajone: Amerika e Veriut, Evropa Perëndimore, Azia, vendet e ish-BRSS.
Rajoni i Amerikës së Veriut përfshin prodhuesit kryesorë të tillë si Shtetet e Bashkuara, Kanadaja dhe Meksika. Kostoja e produkteve të shitura është 1/3 e vlerës globale. 1/3 tjetër bie mbi Evropën, ku eksportuesit kryesorë janë Gjermania, Franca dhe Britania. Në rajonin aziatik, Japonia zë një pozitë udhëheqëse. Kina është konsideruar gjithashtu një eksportuese kryesore lindore në vitet e fundit.
Rusia është lideri i padiskutueshëm dhe prodhuesi kryesor midis vendeve të ish-BRSS, por në skenën botërore, inxhinieria vendase është më e njohur në sferën ushtarake. Zhvillimet e aviacionit dhe hapësirës së shkencëtarëve rusë tërheqin vazhdimisht konsumatorë të huaj. Në industritë e tjera, Rusia mbetet shumë prapa konkurrentëve të huaj.
Deri kohët e fundit, kompanitë e mëdha ishin të vendosura në vende mjaft të zhvilluara dhe përbënin 90% të të gjithë inxhinierisë mekanike botërore. Tani vërehet tendenca e kundërt dhe në vendet në zhvillim ka tashmë 25% të prodhimit.
Gjeografia e re drejtohet nga një forcë punëtore e lirë që tërheq kompanitë kryesore për të hapur degë në vendet aziatike. Zakonisht, në ndërmarrje të tilla, puna është e thjeshtë dhe shpesh zbret në një montim të thjeshtë të pajisjeve nga komponentët e ofruar.
Vendet më të mëdha eksportuese të produkteve të inxhinierisë mekanike
Industria inxhinierike e vendeve kryesore sjell kapital të prekshëm në buxhetet e shtetit. Për shembull, pjesa e vlerës së një produkti të shitur nga Shtetet e Bashkuara është 30% e vlerës globale. Japonia shet mallra me 15%. Gjermania është rreth 10%. Vendet e tjera prodhuese janë më pak të suksesshme: Franca, Kanadaja, Kina, Britania e Madhe.
- SHBA - 405 miliardë dollarë;
- Japonia - 310 miliardë;
- Gjermania - 302 miliardë;
- Franca - 141 miliardë;
- Britania e Madhe - 138 miliardë;
- Kina - 120 miliardë;
- Kanada - 105 miliardë dollarë
Vendet kryesore në disa industri:
- Industria e automobilave - SHBA, Japonia, Gjermania, Franca, Koreja e Jugut.
- Industria e makinerisë - Japoni, Gjermani, SHBA, Itali, Kinë.
- Traktorë - Rusi, Japoni, Indi, SHBA, Bjellorusi.
- TV - Kina, Koreja e Jugut, SHBA, Brazili, Malajzia.
- Ndërtimi i anijeve - Koreja e Jugut, Japonia, Gjermania, Brazili, Tajvani.
Vendet kryesore që eksportojnë produkte inxhinierike:
- Japonia;
- Gjermania;
- Mbretëria e Bashkuar;
- Franca;
- Italia;
- Kanada;
- Koreja.
Nga vendet në zhvillim në këtë listë:
- Kinë;
- Tajvan;
- Singapor;
- India;
- Turqia;
- Meksikë;
- Brazil.
Marka më e njohur mes të rinjve të anketuar rezultoi të ishte Audi. Çdo pjesëmarrës i tretë i sondazhit do të donte të ishte pronar i një makine me 4 unaza në kapuç. Me gjithë këtë, u vu re se të rinjtë tërhiqen vetëm nga modelet A3 dhe A4. Vendin e dytë në listën e makinave të kërkuara e zuri VW Golf - ka 19%, por pozicioni i tretë është nga BMW -16.5%. Vendet e 4-të dhe të 5-të u zunë nga makinat e koncerteve Ford (5.9%) dhe Daimler (5.3%). Në të njëjtën kohë, gjiganti botëror i automjeteve "delegoi" vetëm një model të një Mercedes të vogël në 10 makinat kryesore më të njohura. Sipas analistëve, një qëndrim i tillë i ftohtë i pronarëve të makinave të reja ndaj makinave nga Stuttgart shpjegohet me modelin jo tërheqës, sipas mendimit të të rinjve, të Mercedesit dhe idenë e vendosur se prodhuesi i automjeteve po "lëviz" makinat e tij me çmime të fryra Me
Markat ekonomike (në teori, të njohura me të rinjtë) të makinave Opel, Dacia dhe Fiat, siç e dini, nuk tërheqin shumë të rinjtë në Evropë. Në rastin e Opel-it, siç shpjegohet nga menaxheri i studimit, pjesëmarrësit në anketë e quajtën dizajnin e thartë dhe stilin e keq të markës si faktorët kryesorë të indiferencës. Por, siç u përmend, numri i vlerësimeve negative në lidhje me pronat e veturave Opel është ulur në krahasim me anketën e mëparshme të ngjashme.
Megjithatë, nëse keni një vizë Shengen dhe aftësi financiare, atëherë mund të shkoni dhe të shikoni rrugët e qyteteve të Evropës Perëndimore. Aty do të shihni se sa të popullarizuara në mesin e shoferëve të rinj janë makinat e pasagjerëve të markave që i përkasin shqetësimit të automjeteve Volkswagen. Sipas statistikave, çdo shofer i katërt i moshës 18 deri në 25 vjeç drejton një makinë VW, Audi, Seat ose Skoda. Opel përdoret nga 16.6% e shoferëve të rinj, dhe 12.6% preferojnë Ford.
Përfaqësuesit e gjeneratës së mesme dhe të vjetër preferojnë makina ekonomike. Me gjithë këtë, gjithsesi e pajisur me kondicioner dhe më mirë se një ngjyrë diskrete. Këto janë idetë për makinën e dëshiruar, të bëra në bazë të sondazheve të kryera nga shqetësimi gjerman i rafinimit të naftës Aral dhe klubi i pronarëve të makinave ADAC. Sipas sondazheve, vetëm çdo i gjashtë entuziast i makinave është aktualisht i interesuar për një makinë hibride miqësore me mjedisin ose një makinë elektrike të re. Më shumë se gjysma e të anketuarve e quajtën konsumin e karburantit një tregues shumë të rëndësishëm kur zgjidhni një automjet të ri. Për më tepër, dy të tretat e të anketuarve janë skeptikë në lidhje me shifrat e konsumit të karburantit të treguara nga shqetësimet e automjeteve. Këta të fundit, sipas mendimit të shoferëve, duan të zbukurojnë dhe nënvlerësojnë drejtpërdrejt të dhënat e vërteta.
Duke folur për shijet moderne në fushën e formave të makinave, duhet të theksohet se preferencat e entuziastëve evropianë të makinave aktualisht po ndryshojnë. Trupi i makinës po fiton popullaritet, megjithëse në këtë moment makinat e klasave mikro dhe të vogla janë ende në kërkesë të madhe. Por trupi i karrocave të stacionit disi nuk i pëlqeu gjithçka. Ngjyrat e ulëta mbeten në ngjyrën e drejtimit të trupit: në Gjermani, për shembull, çdo i katërti klient zgjedh një makinë në ngjyrën "metalike argjendi".
Për sa i përket pajisjeve, evropianët janë mësuar me sigurinë dhe komoditetin. Prandaj, shumica absolute e pronarëve të makinave vendosin kryqe në formën e rendit përballë sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), kondicionerit dhe dritareve elektronike. Por kërkesa për pajisje pa tel (pa duar) dhe sisteme të reja të alarmit të makinave filluan të bien.
Falë vëmendjes së shtypit dhe përpjekjeve të kompanive të automobilave në Evropë, drejtuesit e mjeteve presin me padurim shfaqjen e automjeteve elektrike me kosto të ulët. Por në pritje të motorëve që përdorin burime të tjera energjie, tre të katërtat e pronarëve të makinave do të marrin ende një makinë me motor benzinë ose naftë kohët e fundit. Vetëm çdo person i tretë është gati të blejë një makinë elektrike, por me kusht që diferenca në kosto midis një makine me zero emetim dhe asaj tradicionale me motor me djegie të brendshme të jetë më pak se 2,000 euro. Me gjithë këtë, 71% e të anketuarve kanë thënë se furnizimi i veturës elektrike me një karikim duhet të jetë më shumë se 300 km. Dhe vetëm çdo 4 automjet i mundshëm elektrik do të ishte i kënaqur me një distancë midis ngarkesave prej 150 km, që korrespondon me aftësitë e automjeteve elektrike moderne. Këtu duhet të theksohet edhe një kategori - sipas sondazheve, çdo blerës i 5-të i ardhshëm i makinës më të re të pasagjerëve në Gjermani vazhdon të drejtojë me durim një makinë të vjetër në pritje të shfaqjes së automjeteve elektrike në tregun masiv të makinave.
Ndikimi i krizës pati një ndikim në psikologjinë e pronarëve të makinave. Sipas analistëve të Aral, sot evropianët kanë gjysmën e shanseve për të menduar për ndryshimin e makinave sesa ishin 10 vjet më parë. Prandaj, në momentin aktual, mosha mesatare e makinave në rrugët evropiane ka arritur tetë vjet. Natyrisht, industria gjermane e automobilave është ende larg karakteristikave të para krizës, por ndikimi i krizës ka prekur markat e automjeteve në mënyra të ndryshme. Marka më e njohur e makinave në Evropë midis brezit të mesëm dhe të vjetër është Volkswagen. Ai ishte fituesi - pothuajse në gjithçka, falë stilit eko-miqësor të markës, popullariteti i saj është rritur me 22% në 10 vjet. Opel ka humbur pak nga atraktiviteti i saj. Popullariteti i makinave Ford dhe Mercedes-benz nuk është rritur shumë. Por kërkesa në sektorin premium për modele të tilla si BMW dhe Audi është ulur pak - me 6-9%.
Amerika është lojtari kryesor në tregun global të makinave. Është amerikani Henry Ford që konsiderohet themeluesi i industrisë amerikane të automobilave, i cili i bëri automjetet në dispozicion të konsumatorëve masiv. Për më shumë se një shekull histori, markat amerikane të makinave kanë fituar popullaritet në mbarë botën dhe ende mbajnë pozicione drejtuese në vlerësimet vjetore TOP.
Duke pasur parasysh territorin e gjerë, Amerikës i duhej të zhvillonte kompleksin e saj auto-industrial. Eksperimentet e para për të krijuar transport të shpejtë tokësor në Shtetet e Bashkuara filluan në fund të shekullit të 19 -të. Deri në vitin 1913, industrialisti legjendar Henry Ford filloi prodhimin masiv të makinave për herë të parë në botë, duke prodhuar njëkohësisht 13 makina plotësisht identike të të njëjtit model me dorë.
Ekonomia e tregut në Amerikën e viteve 1920 hapi një gamë të gjerë mundësish për sipërmarrësit. Rreth këtyre viteve, u hapën shumë kompani të ndërtimit të automjeteve, numri i të cilave shpejt tejkaloi 1.5 mijë. Pothuajse çdo qytet i rëndësishëm në Shtetet e Bashkuara kishte fabrikën e vet për zhvillimin, montimin dhe prodhimin e makinave. Shumica e ndërmarrjeve nuk mund t'i rezistojnë konkurrencës dhe u mbyllën, ose bashkuan forcat në luftën për mbijetesë. Nga bashkimi, nga mesi i shekullit të kaluar, tre lojtarë kryesorë u shfaqën si udhëheqës absolut: Ford Motors, Chrysler dhe General Motors.
Vlen të përmendet se gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria e automobilave në Evropë filloi të bjerë, por fabrikat amerikane po funksiononin me forcë të plotë dhe ishin në gjendje të rrisnin ndjeshëm të ardhurat përmes prodhimit të pajisjeve për nevoja ushtarake. Jeep dhe Dodge i famshëm u prodhuan për ushtrinë. Ishte në bazë të tyre që më vonë u zhvilluan makina të njohura me madhësi të madhe dhe të fuqishme me trafik të lartë.
Sot, markat amerikane të makinave janë ndër tre më të mirat, duke konkurruar periodikisht me prodhuesit japonezë, gjermanë dhe kinezë. Americashtë në Amerikë që shqetësimet e shumta të automjeteve funksionojnë me sukses, së bashku duke krijuar një perandori të fuqishme botërore për prodhimin e makinave.
Një përmbledhje e shkurtër e markave të makinave të Amerikës
Makinat e prodhuara në SHBA dallohen për madhësinë e tyre mbresëlënëse dhe ambientet e bollshme.
Fatkeqësisht, duke u përqëndruar në konsumatorin masiv të huaj, markat amerikane kanë humbur individualitetin e tyre duke zvogëluar madhësinë e motorit dhe trupit. Por çdo automjet karakterizohet nga lehtësia e menaxhimit, karakteristikat e larta teknike dhe besueshmëria.
Lista e markave të famshme amerikane të makinave me emra dhe distinktivë
Globalizimi botëror ka lehtësuar shkrirjen dhe thithjen e disa kompanive botërore nga të tjerat. Sot korporatat më të mëdha në Shtetet e Bashkuara janë grupet industriale General Motors, Ford dhe Chrysler, të cilat përfshijnë filiale të shumta, duke përfshirë ato nga Evropa, Azia dhe Japonia.
Ford
Të apasionuarit pas makinave në të gjithë botën janë të njohur me mbiemrin e Henry Ford, si dhe logon e njohur blu ovale me emrin e prodhuesit të automjeteve. Stema lakonike është një simbol i thjeshtësisë dhe prakticitetit. Grupi industrial Ford përfshin gjithashtu markat amerikane Lincoln dhe Mercury, si dhe markën japoneze Mazda. Kompania e automobilave zotëron 80 punëtori prodhimi në të gjithë botën. Në lidhje me krizën financiare të viteve të fundit, menaxhmenti vendosi të ndryshojë strategjinë, duke u riorientuar në prodhimin e SUV -ve më të vegjël, por më të kërkuar, furgona kompaktë, furgona nënkompakt, sedanë dhe kamionçina.
Lincoln
Një ndarje e krijuar posaçërisht e korporatës, e fokusuar në nevojat e klientëve të pasur. Duke e emëruar kompaninë sipas Presidentit Abraham Lincoln, pronarët kanë sfiduar rivalët e tyre, markën Cadillac.
Formacioni përfaqësohet nga limuzina, roadster, kabrio dhe crossover. Distinktivi përshkruan një busull me shigjeta, që simbolizon dëshirën për të përhapur kryeveprën e teknologjisë së automobilave në mbarë botën;
Mërkuri
Kompania ka prodhuar makina kryesisht në kategorinë e çmimeve të mesme që nga viti 1938. Emri i kompanisë u dha nga Edsel Ford për nder të perëndisë Mercury, gjë që pasqyrohet edhe në distinktiv. Logoja e kompanisë së makinave përshkruan një mace mitike, që i ngjan vizualisht shkronjës M. Që nga viti 2011, prodhimi i kamionëve dhe makinave është pezulluar përkohësisht.
Motorë të përgjithshëm
Koncerni u themelua në 1892 me emrin Olds Motor Vehicle Company. Korporata e fuqishme përfshin markat e famshme botërore për prodhimin e makinave amerikane Buick, Cadillac dhe Chevrolet, si dhe shumicën e zotërimeve italiane të automobilave:
Kadillak
Kompania është themeluar në vitin 1902. Aktiviteti kryesor ishte i lidhur me prodhimin e makinave luksoze. Ishte marka Cadillac që u përdor si mjet transporti nga të gjithë presidentët e Shteteve të Bashkuara. Kompania prodhon një numër të kufizuar makinash luksoze, për të cilat klientët e statusit rreshtohen. Vlen të përmendet se, ndryshe nga shumica e prodhuesve të makinave, kompania nuk u emërua me emrin e themeluesit, por për nder të eksploruesit francez Cadillac, i cili qëndronte në origjinën e qytetit të Detroit, dhe stemën e familjes së tij ishte drejtpërdrejt aplikuar në emblemë. Kanë qenë inxhinierët e Cadillac që kanë ardhur me idenë për të pajisur makinën me ajër të kondicionuar dhe sinkronizuar sistemet elektrike.
Chevrolet
Dega ekonomikisht e pavarur e shqetësimit të automjeteve. Është marka më e shitur e makinave në Shtetet e Bashkuara. Prej disa dekadash ajo mban vendin e 4-të në klasifikimin TOP, duke prodhuar të paktën 4 milionë njësi automjetesh në vit. Kompania Chevrolet mban emrin e themeluesit të saj, vrapuesit dhe inxhinierit të famshëm Louis Chevrolet. Slogani i kompanisë është "Gjeni rrugë të reja", dhe logoja është një kryq, që vizualisht të kujton një kravatë. Pas luftës, menaxhmenti i kushton vëmendje maksimale prodhimit të makinave me cilësi të lartë në segmentin e çmimeve të mesme. Sot, stil në dizajn dhe makina elektrike të pajisura teknikisht, sedanë sportivë, furgonë kompaktë, eurominivanë të bollshëm me shtatë vende, makina dhe kamionçina të lira me tre vëllime, si dhe makina të vogla po largohen nga linjat e fabrikës.
Buick
Kompania mban emrin e themeluesit David Buick. Çdo model i ri është superior në luks dhe performancë ndaj paraardhësit të tij. Divizioni prodhon makina premium që nuk janë të përballueshme për shumicën e përdoruesve të makinave. Lista e makinave amerikane të prodhuara nën këtë markë përfshin crossovers të lehta, SUV të fuqishëm dhe limuzina me tetë vende.
Chrysler
Shqetësimi u themelua nga inxhinieri Percy Chrysler në 1924. Më vonë, menaxhmenti vendosi të bashkohej me korporatën gjermane Daimler. Lista e markave amerikane të makinave që janë pjesë e shqetësimit Chrysler përfshin Jeep, Dodge dhe Plymouth.
Jeep
Kompania e automjeteve u themelua në vitin 1941 për nevoja ushtarake. Emri i markës u dha nga fraza Qëllimi i Përgjithshëm, fjalë për fjalë do të thotë "qëllim i përgjithshëm". Për lehtësi, shkurtesa GP filloi të quhej thjesht Jeep. Falë modelit unik të automjetit me madhësi të madhe për të gjithë terrenin, fjala "xhip" është bërë një emër i zakonshëm. Automjetet jashtë rrugës janë të disponueshme në konfigurime të ndryshme dhe janë të njohura për shkallën më të lartë të besueshmërisë dhe sigurisë. Formacioni përfshin SUV-të kompakt, me madhësi të mesme, me madhësi të madhe, SUV premium premium të rehatshëm ose të dobishëm të dizajnuar për një blerës të çdo kategorie çmimi. Më shumë se një milion xhipa shiten në mbarë botën çdo vit.
Dredhi
Vëllezërit John dhe Horace Dodge krijuan një biznes në pronësi familjare të pjesëve të makinave në 1900, por vite më vonë ata krijuan një punëtori të plotë të montimit të makinave. Në stemën e tyre, ata përshkruanin kokën e një demi të ashpër me brirë të mëdhenj. Ishte nën këtë markë që makina e parë u prodhua në Shtetet e Bashkuara me një trup të mbyllur plotësisht prej metali. Sot, minivanë Dodge, SUV dhe makina sportive po pushtojnë gjerësinë e rrugëve në shumë vende të botës.
Plymouth
Ndarja e shpërbërë e korporatës. Ajo u themelua në 1928 nga Walter Chrysler personalisht. Një anije blu e stilizuar u përdor si ikonë, që do të thoshte shpresë për një udhëtim të gjatë. Nën markën Plymouth, u prodhuan minivanë dhe makina, të cilat ishin të njohura në Shtetet e Bashkuara. Për momentin, ndarja është hequr.
Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në Evropën Perëndimore. Filloi rreth njëqind vjet më parë në Gjermani dhe Francë, kaloi në prodhim serial masiv më vonë se ai amerikan - pas Luftës së Parë Botërore, pas Luftës së Dytë Botërore u kthye në një industri me një orientim të theksuar eksporti, pas fillimit të kriza energjetike në vitet 1970... ka përjetuar një rënie të gjatë, por tani është sërish në rritje. Duke prodhuar 16-17 milionë makina në vit, Evropa Perëndimore është përpara Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë në këtë tregues. Gjermania (5.8 milion makina në 2006), Franca (3.2), Spanja (2.8), Britania e Madhe (1.7), Italia (1.2) janë prodhuesit më të mëdhenj. Në përgjithësi, kjo industri punëson rreth 2 milion njerëz. Shtë e rëndësishme që secila fazë e zhvillimit të saj të korrespondojë me karakteristikat e veta të strukturës territoriale.
Për disa dekada, industria e automobilave vazhdoi të zhvillohej në ato zona industriale metropolitane dhe të vjetra ku filloi. Për Francën ishte rajoni parizian (kompanitë Renault dhe Citroen) dhe juglindja (Peugeot), për Gjermaninë - rrethet e Frankfurt am Main (Opel) dhe Stuttgart (Daimler-Benz), për Italinë - Torino (FIAT), për Britaninë e Madhe - West Midlands dhe Southeast (British Layland). Në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30. Shekulli XX. qendra të reja u shfaqën në hartën e industrisë së automobilave në Evropën Perëndimore. Këto janë, para së gjithash, Wolfsburg në pjesën veriore të Gjermanisë, ku u vendos kompania Volkswagen, dhe Mynih në Bavari, ku u ngritën fabrikat e kompanisë BMW (Bayerische Motorenwerke). Kësaj liste mund t'i shtohen kompanitë Volvo në Suedi. Sipas llojit të prodhimit, pothuajse të gjitha këto ndërmarrje ishin impiante të integruara, ku krahas punimeve të montimit prodhonin deri në 3/4 e pjesëve përbërëse dhe përbërësve.
Pika e kthesës në zhvillimin dhe vendosjen e industrisë së automobilave në rajon erdhi në vitet 1950, domethënë, me fillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik. Ai konsistonte në kalimin nga prodhimi serial i makinave në shkallë të vogël në atë masiv, nga fabrikat në fabrikat e specializuara, në rritjen e produktivitetit të tyre nga 50-100 në 500-600 mijë e më shumë makina në vit. Në të njëjtën kohë, pati një riorientim nga fuqia punëtore më e kualifikuar në punë me kualifikime mesatare dhe relativisht të ulëta, e cila ishte e mjaftueshme në kuadrin e prodhimit të vazhdueshëm të transportuesit dhe futjes së robotikës. Në këtë drejtim, filloi migrimi i fabrikave të automobilave nga kryeqyteti dhe zonat e vjetra industriale në zona të reja me punë më të lirë. Ky decentralizim i vendosjes mund të ilustrohet me shembujt e të gjitha vendeve kryesore prodhuese.
Në Francë, në mesin e viteve 1950. 4/5 e të gjitha makinave të pasagjerëve janë prodhuar brenda kufijve të Parisit të Madh. Nga mesi i viteve 1980. pjesa e saj ra në 1/4, ndërkohë që shumica e ndërmarrjeve u zhvendosën në periferi të rajonit të kryeqytetit ose në zona të tilla periferike si Normandia, Alsace, Veri, Rhone-Alpes. Në RFGJ, fillimisht pati një zhvendosje në veri, në Saksoninë e Poshtme (Wolfsburg, Hanover, Emden) dhe Bremen, dhe më pas një zhvendosje edhe më e theksuar në jug, në Baden-Württemberg (Shtutgart) dhe Bavari. Në Itali, duke ruajtur rolin udhëheqës të Piemonte (Torino), industria e automobilave u zhvendos në rajonet qendrore dhe jugore të vendit. Pra, Napoli u bë qendra e dytë e industrisë së automobilave, ku uzina e kompanisë "Alfa-Romeo" kaloi në FIAT. Në Britaninë e Madhe, e cila është zhvendosur nga vendi i parë në rajon në të katërtin për sa i përket madhësisë së përgjithshme të industrisë së automobilave, roli i West Midlands dhe Jug-Lindjes është zvogëluar, ndërsa roli i Merseyside, South Wales dhe Skocia e Mesme është rritur. Si rezultat, vendndodhja e fabrikave të makinave në vendet kryesore të listuara është bërë më e barabartë.
E njëjta gjë vlen për të gjithë Evropën Perëndimore. Këtu ka pasur një zhvendosje të dallueshme në jug drejt punës më të lirë. Shembulli më i mrekullueshëm i këtij lloji është Spanja, ku në dy dekadat e fundit industria e automobilave është zhvilluar me ritmin më të shpejtë, duke kaluar nga fabrikat e montimit të makinave të vogla në prodhimin e madh serik. Shembuj të tjerë janë Portugalia, Greqia (por montimi i makinave mbizotëron këtu deri më tani), Jugu i përmendur tashmë i Italisë. Në mesin e viteve 1990. në vendet e Evropës Jugore, më shumë se 1/3 e të gjitha makinave ishin prodhuar tashmë.
Proceset e integrimit në dy -tre dekadat e fundit gjithashtu kanë një ndikim gjithnjë e më të dukshëm në industrinë e automobilave në Evropën Perëndimore. Ajo shprehet si në forcimin e specializimit ndërkombëtar dhe bashkëpunimin e prodhimit, ashtu edhe në rritjen e eksportueshmërisë së tij. Nga 16.6 milionë makina të prodhuara në këtë rajon në vitin 1998, 12.6 milionë u eksportuan (përfshirë 8.3 milionë në vende të tjera evropiane dhe 4.3 milionë jashtë Europës Perëndimore).
Një tipar tjetër i rëndësishëm i industrisë së automobilave në rajon është niveli i lartë i monopolizimit. Në këtë industri, siç thonë ata, disa nga shqetësimet më të mëdha të automobilave vendosin tonin.
Në vendin e parë mes tyre është Volkswagen AG gjermane, e cila prodhon çdo vit 4.8 milion makina (9% të prodhimit botëror) të 50 modeleve të ndryshme. Koncerni zotëron 42 fabrika të vendosura në vende të ndryshme të botës, dhe numri i përgjithshëm i të punësuarve në to është 300 mijë njerëz. Në 1999, ishte Volkswagen ajo që u bë prodhuesi i parë evropian i automobilave që prodhoi makinën e 100 miliontë. Vendin e dytë e zë gjermani “Daimler-Benz”, i cili nga koncerni automobilistik në vitet 80-90. Shekulli XX. është kthyer në një super gjigant të larmishëm, ende i njohur gjerësisht për prodhimin e makinave Mercedes, një nga më prestigjiozët në botë. Prodhon 4.5 milionë automjete në vit (8.5% e prodhimit botëror). Por për kamionët, pjesa e tij është shumë më e lartë (17%); në prodhimin e tyre, ky shqetësim është i dyti vetëm pas Fordit. Në vendin e tretë është FIAT italian (2.7 milion makina në vit), në të katërtin - shqetësimi francez Renault (2.3 milion), në të pesti - francezi Peugeot-Citroen (2.2 milion). Ata ndiqen nga BMW gjermane, Volvo suedeze dhe të tjerë. Gjatë luftës së vazhdueshme për tregun e makinave, bëhet një rigrupim i forcave mes tyre. Për shembull, pati një bashkim (edhe pse të përkohshëm) të shqetësimit Daimler-Benz me shqetësimin amerikan Chrysler. Dhe Volkswagen në fakt gëlltiti Audi Bavarez dhe Seat spanjoll.
Equallyshtë po aq e rëndësishme të theksohet depërtimi i kompanive amerikane dhe japoneze të makinave në tregun e Evropës Perëndimore. Shqetësimi amerikan General Motors ka marrë kontrollin e Opel gjerman, dhe Ford ka ndërtuar shumë fabrika në Evropë. Si rezultat, secila prej këtyre kompanive tani siguron 10-12% të nevojave të tregut të Evropës Perëndimore. Kompanitë japoneze të automobilave - Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi - kanë depërtuar në këtë treg jo më pak thellë. Pjesa e tyre në furnizimin e tregut të Evropës Perëndimore është gjithashtu 10-12 °%, por në disa vende të vogla arrin 20-30% (Belgjikë, Holandë, Suedi, Zvicër), 30-35% (Austri, Danimarkë, Norvegji, Greqi) dhe madje kalon 40% (Irlandë, Finlandë). Sipas një marrëveshjeje me BE -në në vitet 1990. dërgesat vjetore të makinave japoneze në Evropën Perëndimore u mbajtën në nivelin 1-1.2 milion njësi në vit. Firmat e Koresë së Jugut filluan të hyjnë në të njëjtin treg. Si rezultat, industria e automobilave në disa vende të rajonit është bërë krejtësisht ndërkombëtare. Spanja është një shembull i mrekullueshëm i këtij lloji (Fig. 28). Në këtë vend funksionojnë 14 fabrika të mëdha montimi makinash, të cilat eksportojnë 80% të prodhimit të tyre.
Në Evropën Qendrore dhe Lindore, industria e automobilave mori formë kryesisht pas Luftës së Dytë Botërore. Impiantet për makina, kamionë dhe autobusë u ndërtuan në Poloni, Çekosllovaki, Rumani, Hungari, Jugosllavi. Gjatë ekzistencës së CMEA, specializimi u krye midis tyre dhe u krijuan lidhje bashkëpunuese; në një masë edhe më të madhe kjo vlente për marrëdhëniet e tyre me uzinat e automobilave të BRSS. Sidoqoftë, shkalla e përgjithshme e prodhimit në shumicën e vendeve nuk ka arritur nivelin që mund të sigurojë efikasitetin e tij maksimal. Mjafton të thuhet se në vitin 2006 janë prodhuar 150 mijë makina në Slloveni, 190 në Hungari, 215 në Rumani, 300 mijë në Sllovaki dhe vetëm 10 mijë në Serbi dhe vetëm në Poloni dhe Republikën Çeke prodhimi i makinave në kohët e fundit vite është rritur, duke arritur përkatësisht në 715 dhe 850 mijë njësi.
Por duhet të theksohet se në fillim të shekullit XX1. industria e automobilave në Evropën Qendrore dhe Lindore po tregon rritje të konsiderueshme. Prodhimi i përgjithshëm i makinave tashmë po i afrohet 2.5 milion (nga 900.000 në 1990). Megjithatë, duhet pasur parasysh se ky bum shpjegohet pothuajse ekskluzivisht me tërheqjen e kapitalit të huaj. Pra, në Poloni, prodhimi i makinave të pasagjerëve u krijua nga FIAT italiane, Daewoo i Koresë së Jugut, General Motors Amerikan, Volkswagen gjerman dhe kamionë - nga Volvo suedeze. Kryeqyteti i Volkswagen, Ford, kompania gjermane Opel që i përket General Motors dhe Suzuki japoneze kanë investuar në fabrika të reja makinash në Hungari. Skoda e famshme Çeke gjithashtu ra nën kontrollin e Volkswagen.