Vendi i origjinës "Fiat": në cilin vend prodhohen makinat Fiat? Markat e makinave: kush zotëron kë Fiat është marka e makinave.

Emri i shqetësimit automatik FIAT është një shkurtim që qëndron për Fabrica Italiana Automobili Torino. Tani FIAT është një korporatë gjigande, e cila përfshin më shumë se dyqind ndërmarrje rreth planetit, të angazhuara në prodhimin e jo vetëm makinave dhe kamionëve, por edhe avionëve, trenave dhe shumë më tepër. Dhe në origjinën e kësaj marke legjendare qëndron një ndërmarrje e vogël mjaft modeste për prodhimin e makinave të pasagjerëve. Por le të fillojmë me rregull.

Lindja e kompanisë FIAT

Kthehu në 1899, në agimin e epokës së automobilave, një grup investitorësh të udhëhequr nga oficeri në pension Giovanni Agnelli themeloi një kompani të vogël të quajtur FIAT. Ndërmarrja e sapo krijuar filloi aktivitetin e saj me asamblenë e licencuar të modeleve Renault me \u200b\u200bmotorë "të rikrijuar" De Dion. E kaluara ushtarake e Agnelli dhe pikëpamjet e tij politike lanë një gjurmë në karakterin e tij - Giovanni mbajti disiplinën më të rreptë në fabrikë, dhe gjithashtu futi në mënyrë aktive idealet e socializmit në procesin e prodhimit, duke besuar se sipërmarrësit dhe punëtorët mund të bashkëveprojnë më frytshëm. Prodhimi u rrit me një ritëm të shpejtë, por kryesisht jo për shkak të pikëpamjeve socialiste të themeluesit të kompanisë, por sepse në 1903 autoritetet italiane eliminuan tarifat e tepruara për çelikun e importuar. Falë kësaj, FIAT prodhoi disa modele të modelit të vet: kamionë, autobusë, taksi dhe gjithashtu filloi prodhimin e avionëve dhe motorëve detarë.

Fillimisht, FIAT prodhoi vetëm makina premium, dhe shumë shpejt marka u bë e njohur jo vetëm në atdheun e saj, por edhe përtej kufijve të saj. Sportet automobilistike luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e kompanisë - makinat garuese FIAT ishin konkurrentë seriozë dhe shpesh dilnin fitues në gara, përpara udhëheqësve të tillë të njohur në motor si Nazzaro, Storero, etj. kur S61 fitoi Grand Prix de France, i pajisur me një motor me 10 cilindra me 4 cilindra dhe një sistem të zinxhirit të pasmë.

Agnelli e kupton që është koha të kalojmë nga prodhimi i artizanatit në shkallë industriale. Dhe në 1912, makinat e markës filluan të prodhoheshin në masë. Giovanni ishte një eksperimentues, ishte ai që ishte një nga prodhuesit e parë të automjeteve në Evropë që erdhi me idenë për t'i dhënë makinave të tij një identitet të korporatës. Për të realizuar idenë e tij, ai iu drejtua stilistëve. Dhe në të njëjtin vit lindi "i parëlinduri" i kësaj politike marke - Fiat Tipo Zero. Risia drejtohej nga një motor 1.9 litërsh me 18 kuaj fuqi, i cili mesatarisht harxhoi 1 litër karburant për 5.1 kilometra. Sipas zhvilluesve, shpejtësia maksimale e Tipo Zero ishte 71 km në orë, por në praktikë doli se ishte pothuajse e pamundur të përshpejtohesh deri në të. Megjithëse në përgjithësi makina nuk kishte një dizajn veçanërisht origjinal dhe ishte e ngjashme me modelet tashmë të disponueshme në botë, në të njëjtën kohë, Tipo Zero u dallua nga një mundësi e tillë individualizimi si 6 versione të ndryshme të grilës së radiatorit. Kjo është arsyeja pse modeli zakonisht quhet themeluesi i stilit të markës. Ashtu si Alfa Romeo, Fiat urdhëroi trupat për makinat e saj nga Locati & Toretta, dhe pas një kohe nga Zagato dhe Touring.

Vlen të përmendet se edhe para fillimit të zgjerimit në Evropë në 1909, FIAT bëri një përpjekje për të "hedhur shkopin" në Amerikë duke organizuar ndërmarrjen Poughkeepsie në SHBA. Për Giovanni, ka qenë gjithmonë një përparësi për të forcuar kontrollin mbi prodhimin. Një nga rezultatet e kësaj politike ishte Lingotto, kompleksi më i madh evropian i automjeteve që filloi operacionet e tij në 1922. FIAT ka krijuar një kompleks me synimin për të filluar prodhimin masiv të makinave jo luksoze në dispozicion për një numër të madh njerëzish, dhe jo për njësitë si më parë. Në shumë aspekte, ky qëllim u arrit falë përdorimit të një montimi të tipit transportues.

Si u pasqyrua lufta në historinë e FIAT

Në histori, shpesh ka ndodhur që luftërat e mëdha të ngadalësojnë përparimin teknik, por gjithashtu ka ndodhur që ato të veprojnë si një katalizator për revolucionet teknike. Kjo ndodhi me FIAT, i cili, falë Luftës së Parë Botërore, u bë lider në industrinë italiane të automjeteve. Gjatë luftës dhe pas saj, italianët prodhuan në mënyrë aktive pajisje ushtarake, përfshirë tanket. Dhe nga vitet 1920, FIAT tashmë ishte bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në Itali. Kjo ishte kryesisht për shkak të profesionalizmit të Vittorio Valletta, i cili shërbeu si administrator në kompani.

Por vitet 1919 dhe 1920 nuk ishin të lehta për markën. Gjatë kësaj periudhe, FIAT ka përjetuar më shumë se një grevë. Punëtorët, nën ndikimin e komunistëve, kapën zyrat dhe fabrikat në pronësi të ndërmarrjeve. Arriti në pikën që menaxhmenti u detyrua të ndalonte prodhimin deri në kohën kur pushteti ishte në duart e Musolinit, pas së cilës Giovanni u bë përsëri "në krye". Në vitin 1927, fondi IFI u themelua për të kryer funksionet e menaxhimit të Fiat, ku familja Agnelli ende zë një pozitë dominuese.

1932 panë debutimin e Balilla (i njohur gjithashtu si 508). Makina u bë mbajtës rekord në shitje: rreth 113 mijë kopje u shitën në të gjithë botën. Risi ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh me 3 distanca (në vitin 1934 u zëvendësua nga një 4-distancë) dhe një njësi 0.96 litra me një kthim prej 20-24 "kuajve". Ky motor përshpejtoi Balilla deri në 80 km në orë. Vlen të përmendet se Balilla ishte gjithashtu ndër të parët në botë që mori një variacion të "ngarkuar" - 508 S, i cili ishte i pajisur me një motor me një tërheqje prej 30-36 "kuajve".

Katër vjet më vonë, u lëshua FIAT Topolino, i njohur gjithashtu si FIAT 500, i cili në atë kohë u bë makina më e vogël e prodhimit në botë. Risi, e projektuar për dy persona, u quajt menjëherë me nofkën "Miu". Makina kishte një pamje origjinale, një motor 0.57 litërsh dhe një platformë me rrota të pasme të montuara në një kornizë të shkurtër me lojëra elektronike për të zvogëluar peshën. Pavarësisht vëllimit të vogël të njësisë së energjisë, maksimumi "Miu" përshpejtoi në 85 km në orë. Mesatarisht, Topolino harxhoi afërsisht 6 litra karburant për qindra kilometra. Gjithashtu, modeli kishte një larmi të gjerë variacionesh. Për shkak të kostos së saj të ulët, besueshmërisë relativisht të lartë dhe hijeshisë së veçantë, makina ishte e popullarizuar jo vetëm në Itali, por në të gjithë Evropën. Për njëzet vjet që nga fillimi i prodhimit, janë shitur rreth 519 mijë kopje të miniaturës FIAT 500. Në 1957, një brez i ri i Topolino doli nga linja e montimit, stilin e të cilit specialistët italianë e kishin përdorur tashmë kur rikrijonin modelin në fillim të viteve 2000.

Siç ka treguar historia, Italia zgjodhi drejtimin e gabuar politik, pasi kishte hyrë në "shinat e fashizmit" dhe kjo rrugë kishte një ndikim negativ në fatin e FIAT. Për shkak të Luftës së Dytë Botërore, shumica e ndërmarrjeve të shqetësimit u shkatërruan dhe ato që mbijetuan u shtetëzuan pas çlirimit të vendit. Për shkak të mbështetjes së hapur për regjimin fashist, Agnelli u hoq nga udhëheqja dhe menjëherë pas kësaj ai vdiq. Pavarësisht nga shtetëzimi, Vittorio Vallette në fakt mbeti në krye të kompanisë. Kjo e shpëtoi FIAT.

Ringjallja e lavdisë së dikurshme të shqetësimit automatik FIAT

Dhe këtu, më në fund, erdhi një shpërthim industrial. Fillimisht, FIAT prodhoi modelin 1500 D, pasuar nga 1100 V, i cili doli në versione të ndryshme të pajisjeve. Kamionçina e fundit menjëherë tërhoqi vëmendjen e shoferëve për shkak të pamjes së saj të bukur, në të cilën menjëherë raketa e radiatorit në formë zemre ra në sy. 1100 V drejtohej nga një motor 1,09 litërsh me 4 cilindra i ankoruar me një kuti ingranazhi me 4 banda.

Së shpejti, FIAT 500 C me 4 dyer, si dhe modeli 1500 E dhe 1100 E, i cili u bë flamuri i gamës së produkteve të kompanisë, dolën nga linja e montimit.

Në fillim të viteve 1950, menaxhmenti i FIAT vendosi të azhurnojë gamën e modelit dhe në të u shfaq një produkt i ri me indeksin 1400. Ishte një makinë me një trup monokok, linja e motorit e së cilës, duke filluar nga viti 1953, gjithashtu filloi të përfshinte një njësi naftë. Kjo lejoi që FIAT 1400 të ishte makina e parë në Itali me këtë lloj motori. Në makinën "bazë" 1120 kg ishte e pajisur me një motor dizel 1.4 litra, duke zhvilluar 44 "kuaj". Ky motor përshpejtoi makinën në një maksimum prej 120 km në orë. Për të pajisur këtë makinë, FIAT gjithashtu përdori krahët e krahëve dhe një frena dore të vendosur nën pult për herë të parë. Në të njëjtin vit, kompania prodhon mjaft të njohura TV 1100/103 dhe 103.

Pesë vjet më vonë, modelet në miniaturë Cinquecentos dhe Seicentos, të cilat kanë një kosto mjaft demokratike, hyjnë në rrugët italiane.

Kursi i ri i FIAT

Fillimi i viteve 60 dhe përsëri kursi i ri i kompanisë. FIAT është privatizuar dhe drejtohet nga nipërit e mbesat e themeluesit të markës, të cilët po prezantojnë qasje të reja në industrinë e automobilave, të cilat kanë forcuar pozicionin e shqetësimit në tregun global të automobilave. Fabrikat e FIAT u riorganizuan dhe një makinë e re subcompact FIAT 850 u rrokullis nga linjat e montimit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, kompakti u shit në shumën prej 3 milion kopje.

Në vitin 1966, Italianët dhe BRSS nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e Fabrikës së Automjeteve Volga (VAZ). Një vit më vonë, u lëshua ideja e këtij bashkëpunimi, FIAT 124. Kopjet e para të modelit të sjellë nga Italia thjesht u shpërbënë në kalldrëm, "të kënaqur" me prishjen e afërt të frenave dhe tekat e një motori të vjetër. Fillimisht, 124 u riemërua në 124R, dhe së shpejti VAZ-2101. Së bashku me emrin, modeli në atë kohë kishte ndryshuar pothuajse të gjithë "mbushjen" (përfshirë motorin, frenat dhe pezullimin) në një më të përshtatshme për rrugët e vërteta ruse. Por modeli i trupit pothuajse nuk u ndryshua kurrë. "Kopeyka" posedonte një pamje lakonike dhe elegante, e cila ishte me dekada përpara tendencave të industrisë ruse të automjeteve.

Në 1969, kompania nisi Dino sportiv dhe elegant. Gjithashtu këtë vit, marka Lancia është pjesë e shqetësimit. FIAT kurrë nuk ndalet së rrituri - paralelisht me prodhimin e modeleve të reja, shqetësimi është ndërtimi i fabrikave të reja rreth planetit.

Kur kriza e naftës ndezi nëpër botë në vitet 1970, specialistët nga FIAT u përqëndruan në modernizimin e proceseve të prodhimit dhe përmirësimin e cilësisë së produkteve ekzistuese. Pas një serie makinash të suksesshme në 1978, doli një model mjaft i pasuksesshëm Ritmo, i cili, megjithëse nuk u bë i njohur, ende konsiderohet një pikë referimi në historinë e kompanisë. Kjo pasi pas dështimit të tij dhe kalimit të prodhimit në një nivel më të lartë automatizimi, shqetësimi ka ecur përpara.

Në fillim të dekadës, CD i ri Panda debutoi. Ky model ka dalë me sukses jashtë linjës së montimit për dy dekada. Gjatë kësaj periudhe, 60 variacione të "Panda" u lëshuan dhe në total, rreth 4 milion kopje të modelit u shitën. Dhe edhe në shekullin e ardhshëm, një makinë me një pamje të thjeshtë, me kosto të ulët dhe riparim modest mbetet një nga më të blerat në Evropë.

Në vitin e 83-të, shqetësimi në Motor Show në Gjenevë paraqet një model revolucionar të quajtur Uno, i cili u zhvillua pothuajse nga e para duke përdorur një larmi teknologjish progresive. Risitë prekën jo vetëm elektronikën dhe materialet e përdorura, por edhe pajisjen e njësisë së energjisë. Makina u prodhua në Itali deri në 1995, pas së cilës u zëvendësua nga modeli Punto, por Uno po prodhohet ende në Turqi, Poloni dhe Egjipt.

Në fund të vitit 1985, FIAT bëri gabimin e hyrjes në segmentin premium të tregut. E pajisur me makinë me rrota të përparme, hatchback Croma kishte një hapësirë \u200b\u200btë gjerë bagazhesh, një derë të pasme të shkallëve dhe ishte prodhuar për njëmbëdhjetë vjet. Por pasi kërkesa për të ra pothuajse në zero, kompania megjithatë vendosi të largohej nga kjo klasë. Croma ishte bazuar në një shasi pan-Evropiane, e cila shërbeu gjithashtu si bazë për Lancia Thema, Saab 9000 dhe Alfa Romeo 164.

Në vitin 1986, shqetësimi thith plotësisht Alfa Romeo, e cila kontribuon më tej në forcimin e pozitës së Fiat në tregun global të makinave. Për Alfa Romeo, bashkimi ishte një lumturi e madhe, sepse marka, e cila ishte pothuajse e falimentuar në atë kohë, pas marrjes, jo vetëm që ruajti vërtetësinë e saj, por gjithashtu mori një raund shtesë të zhvillimit.

Në fund të viteve 80, shqetësimi vendosi të luante me "forma të mëdha": do të dalë një hatchback me 5 dyer Tipo, një Tempra Station Wagon, një furgon Marengo, etj. Por blerësit reaguan mjaft ftohtë ndaj këtyre modeleve.

Vitet 90 në historinë e markës

Shitjet totale të ndërmarrjes ranë ndjeshëm. FIAT, i cili më parë u zhvillua me një ritëm të shpejtë, filloi të ndjente qartë fillimin e krizës. Makinat e reja nuk e tronditën më publikun si më parë, ata nuk kishin një "zest" të caktuar dhe ata menjëherë humbën në qarkullimin e trafikut.

Gjatë viteve 90, mund të shënohen disa modele portreti, përfshirë Fiat Coupe - një Coupe sportive me rrota të përparme e ndërtuar në shasinë e modelit Bravo. Makina, e cila është bërë legjendë sot, drejtohej nga një motor turbo me 220 kuaj fuqi, i cili lejoi modelin të krijonte një konkurrencë serioze për rivalët e saj të shquar. Një variant i Coupe u lëshua gjithashtu, i cili mori prefiksin Turbo në emrin e tij. Kjo risi, e aftë të përshpejtojë deri në 250 km në orë, kapërceu lehtësisht Porsche Boxster dhe Mercedes-Benz CLK.

Në fillim të vitit 1994, brenda kuadrit të bashkëpunimit midis italianëve dhe prodhuesit francez të makinave PSA, debutoi familja minivan. Shtatë dhe tetë vendësh ishin të pajisura me një sistem të drejtimit të rrotave të përparme dhe një motor të vendosur në mënyrë të tërthortë dhe u quajtën Ulysse në versionin FIAT. Disa vjet më vonë, një grup i familjeve të ngarkesave dhe pasagjerëve U64 u krijua në të njëjtën shasi.

Në vitet 90, kompania u përpoq të bënte maksimumin e shasisë së saj në dispozicion. Por çfarë mund të krijohet nga platforma mjaft e zakonshme Punto? Mund të jetë me të vërtetë një kryevepër e industrisë italiane të makinave, nëse fton të marrësh pjesë në zhvillimin e specialistëve të klasit të lartë nga studioja Pininfarina. Dhe në vitin 1995, në Panairin e Motorëve në Gjenevë, u dha premierë vetura sportive Fiat Barchetta e pajisur me një sistem të drejtimit të rrotave të përparme, i cili menjëherë mori titullin e makinës më të bukur me një çati të palosshme. Pesë vjet më vonë, në Motor Show në Torino, debutoi një version luksoz i makinës sportive të quajtur Barchetta Riviera.

Makina e vogël Seicento, e cila u shfaq në pranverën e vitit 1998, përmirësoi pak situatën aktuale në kompani - një veturë ideale për banorët e meqyteteve. Historia e Seicento përfundoi vetëm 7 vjet më vonë me daljen në treg të versionit special "50th Anniversary".

Marka FIAT në mijëvjeçarin e ri

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, FIAT filloi të zhvillonte një segment të ri. Në vjeshtën e vitit 2000, në Paris u bë premiera e modelit Doblo, e cila u ofrua në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve. Dy vjet më vonë, hatchback me 3 dyer Stilo u shfaq në tregun italian. Megjithëse kompania kishte shumë shpresë në produktin e ri, duke planifikuar ta lëshonte atë për rreth shtatë vjet, në vitin 2007 prodhimi i çelësit u ndërpre.

Gjatë viteve 2000, shqetësimi disa herë u përball me probleme serioze financiare, por kjo nuk e ndaloi Grupin FIAT të vazhdojë të prodhojë modele të pasagjerëve dhe të zgjerohet. Nën "çatinë" e saj u mblodhën jo vetëm kompani automobilistike, por edhe fabrika për prodhimin e traktorëve.

Fatkeqësisht, të gjitha makinat e reja që vijnë nga dekada e fundit nuk kanë arritur ta kthejin gjigantin e automjeteve në madhështinë e dikurshme. Shitjet e kompanisë në Evropë kanë rënë në mënyrë të pashmangshme gjatë 4 viteve të fundit. Në të ardhmen e afërt FIAT synon të investojë afërsisht 9 miliardë euro në zhvillimin e saj. Këto fonde do të shpenzohen jo vetëm për krijimin e modeleve të reja dhe mbështetjen e filialeve të tyre, por edhe për rivendosjen e objekteve të prodhimit në vendlindjen e tyre. Sot, marka po vendos shpresat e saj kryesore në "ngritjen nga hiri" në disa nga modelet e saj, duke përfshirë FIAT 500, Punto dhe Panda. Kështu që në vitin 2016 kompania synon të paraqesë një gjeneratë të re të FIAT 500. Zhvilluesit premtojnë që hatchback legjendar do të marrë motorë ekonomikë, si dhe një brendshme të teknologjisë së lartë. Përveç kësaj, në pranverën e vitit 2014, prodhuesi i automjeteve njoftoi lëshimin e versioneve speciale të modeleve Punto dhe Panda. Artikujt e rinj të synuar për një audiencë rinore do të marrin prefiksin Young në emrat e tyre. Makinat dallohen jo vetëm nga pamja elegant dhe e ndritshme, por edhe nga elektronika e përparuar.

Një ngjarje e rëndësishme në historinë e shqetësimit ndodhi në fund të janarit 2014, kur Fiat mori plotësisht markën Chrysler. Pas kësaj, tandemi italo-amerikan vendosi të vazhdojë aktivitetet e tij me emrin e vetëm Fiat Chrysler Automobiles N.V. dhe me një logo të re. Kjo aleancë duhet t'i lejojë italianët të dërgojnë më shumë energji për të ringjallur biznesin e tyre në Evropë.

FIAT u themelua në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Biznesi i saj i parë u hap në 1900. Iniciatori dhe një nga njerëzit që guxuan të investojnë fondet e tyre në krijimin e kompanisë ishte një oficer në pension Giovanni Agnelli. Dy vjet pas fillimit të fabrikës së parë, Agnelli u bë kreu i kompanisë, duke marrë pozicionin e Drejtorit Menaxhues.

Logoja e kompanisë

Emri tani i famshëm i ndërmarrjes formohet nga shkronjat fillestare të emrit të saj të plotë, që tingëllonin kështu: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Makinat e para mbanin emrin e plotë. Wasshtë aplikuar në një pllakë metalike të zbukuruar në formën e një fletë pergamene. Për një logo të paharrueshme, disa fjalë nuk ishin opsioni më i mirë. Me sa duket, prandaj, fraza u braktis në favor të shkurtesës "FIAT". Këto katër shkronja (kryesisht në të bardha) ishin vendosur në një sfond të kuq ose blu. Kjo vazhdoi për shumë vite. Për shembull, makinat e prodhuara në 1999 kishin logon blu, dhe ato që u shfaqën në 2006 kishin të kuqe.

Zhvillimi i prodhimit

Makina e parë e mbledhur në uzinën e Torinos nuk ishte vet FIAT, por e prodhuar nën licencë nga Renault francez, e pajisur me një motor De Dion.

Ndërmarrja italiane rriti ndjeshëm kapacitetin e saj pasi detyrimet e importit të çelikut u shfuqizuan në 1903. Që nga ajo kohë, gama e pajisjeve të prodhuara është rimbushur me makina pasagjerësh - taksi, autobusë dhe kamionë. Përveç kësaj, uzina mblodhi motorë për transportin ujor dhe ajror.

Produktet e kompanisë ishin shumë të kërkuara, përfshirë edhe për shkak të kostos së tyre të ulët. Kjo rrethanë bëri të mundur shitjen e tij jashtë Italisë. Duke zotëruar tregjet evropiane, FIAT "lëvizi" jashtë shtetit - në Shtetet e Bashkuara. Atje, në vitin 1908, u hap dega e tij "Fiat Automobile Co."

Kompania filloi të prodhonte makina të dizajnit të saj vetëm në 1912. Ne duhet t'i bëjmë haraç kreut të Fabrikës së Automjeteve në Torino. Ishte ai që u bë prodhuesi i parë i automobilave që zhvilloi idenë e dizajnit të automobilave. Ai besonte se pamja e automjetit nuk është më pak e rëndësishme sesa "mbushja" e tij.

Viti 1916 mbahet mend në historinë e markës FIAT me fillimin e ndërtimit të një kompleksi të ri prodhimi. "Lingotto" (siç u quajt uzina) u bë ndërmarrja më e madhe evropiane (dhe e dyta më e madhe në botë). Ndërtesa përbëhej nga pesë kate. Një pistë u ndërtua në çatinë e saj, ku u testuan makinat.

Kompania u zhvillua me shpejtësi në fillim të shekullit të kaluar. Ajo fitoi pronësinë e rrjeteve elektrike, u mor me shkrirjen e çelikut dhe filloi të prodhonte transport hekurudhor.

Edhe vitet e vështira të luftërave botërore nuk ndikuan në mënyrë të konsiderueshme në korporatën italiane. Në këtë kohë, prodhimi i makinave të pasagjerëve u ul ndjeshëm, por kërkesa për transport mallrash (rrugë dhe hekurudha), si dhe për nyjet e avionëve, u rrit.

Ndërtimi i një fabrike tjetër të ndërmarrjes (Mirafiori) filloi në vitin 1937. Pas përfundimit të luftës, kjo ndërmarrje u bë dy herë më e madhe se sa ishte menduar gjatë ndërtimit.

Më vonë kompania vazhdoi zhvillimin e saj, në veçanti, në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar, ajo fitoi një linjë robotike "Robogate", në të cilën u mblodhën trupat. Në dekadën e fundit të shekullit të kaluar, në mënyrë që të adresojë çështjet e konkurrencës, kompania ka marrë ende tregje të pazhvilluara.

Ku FIAT ishte i pari

Rezulton se para FIAT, askush nuk instaloi sisteme të tilla të rëndësishme si ngrohja dhe ventilimi në makina.

Produktet që mbajnë logon e FIAT kanë fituar dymbëdhjetë herë titullin "Makina e Vitit" në kontinentin Evropian. Asnjë kompani tjetër e makinave nuk mund të mburret me një sukses të tillë.

Një nga këto "Makina të Vitit" - FIAT 124, i njohur si më i miri në Evropë në 1967, u zgjodh nga udhëheqësit sovjetikë si një prototip i VAZ-ve vendase.

Në vitin 1951, FIAT lëshoi \u200b\u200bautomjetin e parë jashtë rrugës me një trup të ashtuquajtur monokok. Ishte "FIAT Campagnola".

Sistemi i furnizimit me karburant për motorin Common Rail u zhvillua nga FIAT së bashku me kompaninë Bosch. Për herë të parë ky sistem u përdor në vitin 1986 në makinën FIAT Croma.

Për herë të parë, një transmetim kardan ishte "shënuar" në një makinë FIAT.

FIAT ishte një nga të parët që përdori shërbimet e dyqaneve të ndara të trupit.

Një fakt interesant historik: për nder të italianit Palmiro Togliatti, një nga organizatorët e grevave në uzinën FIAT në vitet 19-20 të shekullit të kaluar, një qytet sovjetik u emërua. Aty u shfaq një fabrikë automobilistik, e cila filloi punën me transformimin e FIAT 124 në një "kopeck" vendas.

FIAT në motor sport

Makinat FIAT morën pjesë në gara prestigjioze dhe shpesh u bënë fituese. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se makina e parë sportive nga kompania u shfaq vetëm në vitin 1933. Makina sportive "508S", në fakt, ishte një version pak i modifikuar i makinës së pasagjerëve "Balilla". Në të njëjtin vit në garat Mille Miglia, ai "u ngjit" në shkallën e tretë të podiumit.

Pas 33 vitesh, kompania krijoi makinën sportive "FIAT Dino". Makina e mori emrin nga emri i djalit të garuesit të famshëm Enzo Ferrari. Në të ardhmen, u shfaq një tjetër Dino - "Ferrari Dino". Të dy makinat nuk ishin shumë të ndryshme nga njëra-tjetra.

Në kurriz të fitoreve sportive FIAT mund t'i atribuohet atyre që shkuan në Maserati, Ferrari, Alfa Romeo dhe Lancia, sepse këto kompani u përfshinë në strukturën e saj.

FIAT është krenar për kalorësit e tij të famshëm: Michael Schumacher dhe Kimi Raikkonen.

Modele të paharrueshme

Giovanni Agnelli goxha "trilloi" mbi modelin e parë "Tipo Zero", duke u përpjekur ta bëjë atë ndryshe nga shumica e makinave të asaj kohe. Për ta bërë këtë, ai udhëzoi vartësit e tij të krijonin deri në gjashtë grila të ndryshme radiatori.

Projektuar për katër vende, FIAT - 409 u lançua në prodhim në 1912. Që nga ajo kohë, kompania ka filluar prodhimin e makinave për një gamë të gjerë të konsumatorëve.

Në vitet tridhjetë, u shfaqën dy modele në të njëjtën kohë, të cilat dalloheshin nga kompaktësia dhe efikasiteti i tyre: "Topolino" dhe "Balilla". FIAT Topolino u prodhua për 20 vjet - deri në 1955.

Studioja e dizajnit Giugiaro kontribuoi në zhvillimin e FIAT Panda, të lëshuar në 1980. Një version me të gjitha rrotat e kësaj makine është në dispozicion që nga viti 1983. Makinat me katër rrota me dimensione më të vogla nuk ekzistonin. Makina ishte aq shumë, por ishte e lirë, dhe për këtë arsye kërkohej shumë.

Modeli "FIAT Uno" meriton vëmendje të veçantë. Ajo mishëronte të gjitha arritjet e përparuara teknike të kohës së saj në dispozicion të kompanisë.

Makina e pazakontë FIAT -500 e modelit 2007 ishte veçanërisht e popullarizuar në mesin e "seksit të bukur", pavarësisht nga kostoja e lartë (dhe, ndoshta, falë saj).

FIAT në tregun rus

Tashmë në vitin 1916, kamionët italianë Fiat 15 Ter filluan të mblidheshin në territorin rus. Duke studiuar plotësisht makinën, projektuesit vendas krijuan modelin e tyre dhe punëtorët e prodhimit vendosën prodhimin e saj.

Specialistët e Fiat ndihmuan në ndërtimin e Fabrikës së Automjeteve Volzhsky.

Në shekullin tonë (2006 -2011), modelet e Fiat "Ducato", "Albea" dhe "Doblo" u prodhuan në territorin rus. Firma italiane planifikon të ndërtojë një fabrikë automobilash në rajonin e Leningradit.

SUV-të akordues "Ducato" mund të porositen në këtë sit.

Kjo nuk do të thotë që produktet FIAT janë shumë të kërkuara nga rusët. Një shumë e makinave të huaja janë shfaqur në tregjet e brendshme, dhe ato italiane janë inferiore ndaj shumë në cilësi. Kemi shumë pak rrjete tregtarësh të kësaj kompanie. Për këto arsye, FIAT rrallë shihen në rrugët ruse. Por automjetet komerciale të mbledhura në Rusi janë mjaft të popullarizuara.

Koha do të tregojë se si do të zhvillohet e ardhmja e produkteve Fiat në Rusi.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit të 21-të vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automjeteve. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa dhe përmes tendencave të zhvillimit të mëtejshëm të industrisë së automjeteve, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij të konfirmohen.

Brengat dhe aleancat më të mëdha të automjeteve në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në fakt kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, që kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Interesante, kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë më parë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e saj premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, një prodhues britanik i super veturave, një pjesë kontrolluese në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturnin, Hummerin, SAAB, por falimentimi i saj nuk e pengoi atë të mbrojë markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka bashkuar marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo nën krahun e saj.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe sesa në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza bëri rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk u lëkund nga kjo.

Cilat marka i përkasin Volkswagen Group

Volkswagen ende po grumbullon marka. Pasi bleu Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e së cilës tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat që i përkasin Daimler AG dhe BMW Group

Ndërsa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk kaq të markave. Nën krahun e Daimler AG, ekzistojnë markat Smart, Maybach dhe Mercedes dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automotive Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Përveç kësaj, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franceze-japoneze.

Një prodhues tjetër i madh francez, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve të automjeteve japoneze, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" markash. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Honda ka arritje më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, Japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Në vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot prodhon vetëm vetura nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Zanafilla.

Ndër blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kineze, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje çështja më kurioze është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i super veturave Spyker nga Hollanda.

Industria britanike dikur e fuqishme e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë kohë që kanë humbur pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firmat e vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar tani i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kinez bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë i shiti Motorin Koreane SsangYong tek Indian Mahindra & Mahindra.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje provuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara nuk janë më në gjendje të mbijetojnë në botën moderne. Po, ka përjashtime, si japonezi Mitsuoka, anglisht Morgan ose malajzian Proton. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe të kesh shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bësh pa një "prapa" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Volkswagen Group, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Ndërsa për kompani të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen me gjithnjë e më shumë vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet gjithnjë e më e vështirë çdo ditë ...

Fabrika Sevel, e vendosur afër bregdetit Adriatik të Italisë, zë një sipërfaqe kolosale prej 1,260,000 metra katrorë, megjithëse "vetëm" 375,545 "sheshe" janë zhvilluar direkt për prodhim këtu. Sidoqoftë, nëse ai rrit prodhimin e makinave me ritmet që vërehen tani, ai dhe toka e mbetur "e zbrazët" nuk do të jenë të mjaftueshme. Mjafton të themi se vitin e kaluar 290,309 makineri dolën nga transportuesit lokalë, dhe këtë vit është planifikuar të prodhohet të paktën i njëjti numër!

Sidoqoftë, ne kryesisht nuk jemi të interesuar për "pikët", "qëllimet", "sekondat", por treguesit e cilësisë së produkteve. Dhe, e dini, krijohet përshtypja se ky prodhim i FIAT është pothuajse vendi i fundit në tokë ku nuk ndërtohen.

Kjo dëshmohet nga të paktën fakti që vetëm vitin e kaluar, numri i kërkesave të klientëve për pretendimet e garancisë u ul me gati 20% krahasuar me 2015. Dhe në vitin 2017, italianët presin që ato të ulen me 10-12 për qind të tjera.

Prandaj nuk është për t'u habitur që në vitet e fundit, tregtarët rusë të markës janë ankuar se klientët e tyre kanë bërë shumë më pak të ngjarë të ndryshojnë furgonë të vjetër Fiat për të reja. Isshtë e qartë, natyrisht, se kriza e ndezur në vend bëri rregullimet e veta në proceset e rinovimit të parkimeve të makinave. Sidoqoftë, në segmentin e dritës, një makinë e pandryshuar në kohë nuk është një ekonomi, por një humbje e drejtpërdrejtë, duke pasur parasysh kilometrazhin serioz të secilës pajisje dhe koston e mirëmbajtjes dhe riparimit të "zonjave të vjetra".

Por duket se ky parim nuk funksionon në rastin e kësaj - makinat në mënyrë të besueshme transportojnë mallra dhe njerëz, pa shkatërruar pronarët me të shpeshta dhe pa kërkuar zëvendësim. Dhe ka një numër shpjegimesh mjaft objektive për këtë.

Filloni me aksesorët. Pothuajse gjysma e pjesëve të furnizuara në fabrikën SEVEL janë prodhuar në Itali. Një çerek tjetër vjen nga partnerë të tjerë evropianë. Por, përkundër faktit se cilësia e prodhimit të pjesëve që hyjnë në transportues nuk duket të jetë në dyshim a priori, ekziston një kontroll i rreptë hyrës. Kështu, për shembull, panelet (dhe veçanërisht të një konfigurimi kompleks), nga të cilat trupi është gatuar, kontrollohen jo vetëm për pajtueshmëri me dimensionet e specifikuara, parametrat gjeometrikë dhe parametrat e tjerë, por edhe për vendndodhjen e saktë - deri në mikronë - e vendndodhjeve të pikave të lidhjes me njëri-tjetrin. Dhe absolutisht në mënyrë të pahijshme vëmendje e afërt i kushtohet elementeve të trupit në lëvizje. Shtë e qartë se e gjithë "kontrolli dhe llogaritja" kryhet nga elektronika.

Dhe këtu, në përgjithësi, duhet të them se pjesa e punës manuale në këtë fabrikë po beson në zero. Për shembull, në dyqanet e trupit, nuk i kalon dhjetë për qind - makinat gatuhen nga robotët. Nga rruga, ata janë vetë-diagnostikues. Makineritë mësohen të vlerësojnë gjendjen e tyre dhe në rast të ndonjë "gjendjeje të keqe" ata thërrasin një ekip riparimi. Dhe kjo është, duke mos llogaritur punën e planifikuar të mirëmbajtjes për ndryshimin e vajit ose mirëmbajtjen e motorëve të tyre. Dhe efekti i përdorimit të robotikës është mbresëlënës - për 13 vitet e fundit, transportuesi ka funksionuar këtu si ora më e saktë zvicerane - pa vrapuar përpara ose pa u vonuar asnjë sekondë.

Dhe puna pa punë me nxitim, siç e dini, ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e të gjitha proceseve dhe procedurave të saldimit. Dhe nga rruga, ka shumë prej tyre. Për referencë: trupi i "FIAT Ducato" është ngjitur, ose për të qenë më të saktë, është ngjitur në 12,000 pika. Në thelb, ne përsërisim, me metodën e saldimit në vend, pasi ajo është edhe më ekonomike dhe, më e rëndësishmja, më e besueshme se lazeri i ri. Kjo e fundit përdoret në FIAT në vendet që janë vazhdimisht në sytë e një personi - kryesisht në hapjet e dritareve.

Dhe nga rruga: a e dini se dyert e shoferit dhe pasagjerit Ducato nuk janë "një-copë", por dy-copë për besueshmëri? E para, e ngushtë dhe masive, është e bashkangjitur në trup, dhe e dyta (ajo me dritare) është ngjitur me të. Në përgjithësi, 722 robotë janë të angazhuar në punën e saldimit në prodhimin e trupit - as më shumë e as më pak. Dhe 59 të tjerë janë të etur për të pikturuar makina (njerëzit marrin furça dhe armë llak vetëm aty ku dora e robotit nuk është ende në gjendje të arrijë.

Por atje ku një person ende sundon topin, ajo është në punëtoritë e asamblesë përfundimtare - këtu, mjerisht, ka shumë operacione të vogla dhe delikate që mendimi inxhinierik nuk mund t'i mekanizonte. Dhe nga këndvështrimi i punëdhënësit, kjo është vendi më i kushtueshëm i prodhimit, pasi shumë burime janë shpenzuar për të luftuar faktorin famëkeq njerëzor. Mjafton të them se këtu ka një post, detyrat e të cilit përfshijnë kontrollimin e të gjitha, pa përjashtim, makinat që vijnë nga linja e montimit. Ekipi i përfshirë në këtë proces "thërret", "shikon", "sonda" dhe "nuhat" makinën e përfunduar nga të gjitha anët. Ashtë një ferr i një pune kur mendoni se në këtë punëtori, makina merr mbi 4,000 pjesë të ndryshme, përfshirë motorin, transmisionin dhe shasinë.

Dhe nëse Fiat OTC zbulon një defekt, ai thërret përgjegjësin e ekipit të dehur për ta rregulluar atë. Ndodh shumë e gjallë.

Askush nuk telefonon askënd, nuk tingëllon sirenë dhe nuk dërgon një lajmëtar. Vetëm se një pjesë e vogël muzikore qesharake fillon të luajë në dyqan, dhe një kod gabimi ndizet në një tabelë të veçantë, duke treguar autorët e krimit.

Curshtë kurioze që pas eliminimit të martesës, kujtesa për të mbetet përgjithmonë në formën e të ashtuquajturit kod BAR në pasaportën elektronike të makinës. E cila, nga rruga, është shumë e dobishme për pronarin e saj të ardhshëm, pasi që shitësit zyrtarë të markës në të gjithë botën, përfshirë ato ruse, kanë qasje në këtë "histori të çështjeve". Kjo është, në rast të një prishjeje të papritur dhe të paparashikuar, ata kanë mundësinë të kuptojnë shpejt nëse lidhet me "fëmijërinë" e lagjes.

Dhe një vëmendje kaq e afërt për cilësinë e produkteve është e kuptueshme. Veçanërisht, sepse tregu kryesor i shitjeve është Gjermania, ku italianët po luftojnë në të njëjtin nivel me Mercedesin, duke e ndjekur pas tij

Fiat është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Kompania është e angazhuar në prodhimin e jo vetëm makinerive, por edhe pajisjeve për qëllime të veçanta. Në vitin 1999, ajo festoi njëqind vjetorin e saj. Emri i kompanisë ka një tingull muzikor dhe menjëherë bëhet e qartë se vendi i origjinës së Fiat është Italia. Çuditërisht, marka ka qenë në hijen e bashkëpunëtorëve të saj për pothuajse tërë ekzistencën e saj.

Produkte Fiat

Për shumë, shqetësimi shoqërohet vetëm me makinat e pasagjerëve, por diapazoni i produkteve të tij është shumë më i gjerë:

• ngarkues, ekskavatorë dhe buldozerë (RASTI, New Holland Construction);
• traktorë, kombinatë dhe pajisje të tjera bujqësore (Steyr, Case IN);
• pajisje për zjarrfikësit (Magirus);
• transporti urban - trolejbusë, autobusë (Irisbus);
• kamionë (Astra);
• pajisje për nevoja ushtarake (Iveno Defense Vehicles).

historia e kompanisë

Historia filloi në 1899. Pastaj një grup investitorësh në Torino themelon një kompani aktivitetet e së cilës synojnë prodhimin e makinave të pasagjerëve nën licencën e Renauil. Menaxhimi i saj iu besua Giovanni Agnelli, i cili më parë ishte një polic. Ky njeri tregoi disiplinë të ashpër dhe imitoi idenë e Henry Ford.

Makina e parë vetjake e kompanisë u mblodh në 1901, dhe pas dy viteve shqetësimi hyn në tregun botëror. Heqja e taksës për çelikun e importuar çon në zgjerim aktiv. Fiat nuk u kufizua në prodhimin e makinave, dhe në të njëjtën kohë zotëroi dhe prodhoi njësi të aviacionit dhe energjisë detare. Dhe 11 vjet më vonë, u zhvillua një fazë e re - prodhimi serik, transportues i makinerive, i cili u nis në fabrikën e re të Lingotto. Gjatë kësaj periudhe, marka tashmë ishte e angazhuar në prodhimin e autobusëve gjithashtu.

Para shpërthimit të luftës, Fiat konsiderohej lider në industrinë e automobilave në Evropë, duke shtuar një makinë të re në përbërje çdo vit. Koha e luftës e detyroi markën të merrej me prodhimin e pajisjeve për operacionet ushtarake. Prodhuesi u kthye në zanatin kryesor vetëm nën sundimin e Benito Mussolini.

Për 23 vjet, uzina ka kaluar kohë të shkëlqyera, pasi u hapën një numër i madh i degëve. Kjo periudhë filloi në vitin 1922. Në vitin 1945 Agnelli u hoq nga posti i tij. Arsyeja për këtë ishte se ai ishte një ithtar i fashizmit.

Faza tjetër në zhvillimin e shqetësimit u zhvillua në 1957, kur filloi prodhimi i modelit Nuova-500. Numri i përgjithshëm i blerjeve të kësaj makine të vogël në 15 vjet ishte rreth 3 milion.

Fundi i viteve 60 vjen dhe marka merr një jetë të dytë. Arsyeja për zhvillimin e shpejtë ishte bashkëpunimi i shqetësimit me BRSS. Pra, "kopeck" i njohur deri më sot u krijua në bazë të Fiat 124. Pas një kohe kompania u zhyt nga Lancia, e cila 10 vjet më vonë filloi gjithashtu të zotëronte Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. Si rezultat i këtyre ndryshimeve, korporata u bë monopoliste e industrisë së automobilave në Itali.

Në vitet nëntëdhjetë, korporata u shemb. Arsyeja për këtë ishte besueshmëria e dobët e produktit. Dihet që në 2002 humbjet e saj arritën një shifër rekord prej 4.2 miliardë dollarësh. Parashikimet ishin zhgënjyese, por, përkundër kësaj, kompania vazhdoi të luftojë dhe pas katër vitesh përsëri doli në fitim. Dhe në vitin 2009, Chrysler falimentoi, dhe Fiat u bë pronari i një pjese të aksioneve të markës. Ishte e përkohshme dhe pas pesë vjetësh mori kontrollin e plotë.

Vlen të përmendet se marka gjithmonë ka dashur eksperimente dhe është përpjekur për zhvillim. Kështu lindi makina e parë garuese Fiat. Lirimi ishte i suksesshëm, kështu që ata vazhduan të punojnë në këtë drejtim.

Kapaciteti prodhues

Madhësia e korporatës është e mahnitshme. Për shembull, ajo drejton 1000 kompani të vendosura në 61 vende të globit. Prodhimi është vendosur në Itali, Brazil, Argjentinë, Francë, Poloni, Turqi, Meksikë, Rusi, Ukrainë, etj. Ndërsa për të punësuarit, numri i tyre arrin në rreth 220 mijë.

Prodhimi më i madh është në Brazil. Këtu bima mund të prodhojë deri në 3 mijë modele në ditë. Bashkëpunimi me secilën kompani ka karakteristikat e veta. Për shembull, në disa vende janë mbledhur vetëm asambletë e sjella nga Italia, dhe diku lejohet montimi paralel i pajisjeve lokale.

Shqetësimi më parë ndau planet e tij, në të cilin njoftoi zgjerimin e mëtejshëm në tregjet amerikane, evropiane dhe afrikane.

Objektet më të mëdha të prodhimit janë të përqendruara:

• Itali (Toro, 500L, 500S, Mbrojtës, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
• Polonia (500, Punto, Bravo);
• Turqia (Tipo, Albea, Linea);
• Rusia (Dukato);
• Argjentina (Punto, Tipo, Argo);
• Meksikë (500, Albea, Freemont);
• Brazili (Croma, Bravo, Toro, Panda).

Shumë shoferë pyesin se ku po shkon Fiat Albea. Makina është projektuar për Evropën Lindore. Fillimisht, Turqia ishte e angazhuar në prodhimin e saj, dhe pastaj Meksika, Polonia, Rusia. Në Rusi, kjo makinë u mblodh në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny. Kjo zgjati 11 vjet, dhe në vitin 2011 shitjet e makinës së vogël për konsumatorët rusë pushuan. Në tregun evropian të makinave, modeli mund të blihet në tre nivele zbukurimi, me një çmim prej 10.70 mijë dollarësh.

Prodhimi kryesor i minibusit Ducato ndodhet në Itali - SEVEL. Ekziston edhe një Fiat Ducato i mbledhur në Rusi. Bima është e vendosur në Yelabuga.

Modeli është shumë i popullarizuar për shkak të pezullimit të tij të përforcuar, shkathtësisë, brendshme të rehatshme, fuqisë së rritur të elementeve të trupit, kapacitetit mbajtës etj. Por gjëja më e rëndësishme është që minibusi të prodhohet në versione të ndryshme: shasi, kombinim dhe furgon. Opsioni i fundit ka katër modifikime të dizajnuara për transportin e udhëtarëve. Opsionet e tjera janë gjashtë modifikime për transportin e ngarkesave dhe tetë ato standarde.

Avantazhet e makinave

Korporata ka përvojë të gjerë në industrinë e automobilave, vazhdimisht prezanton teknologji inovative, ka një gamë të larmishme modeli. Por jo vetëm kjo ndikon në kërkesën e lartë. Pra, Fiat mund të mburret me avantazhet e mëposhtme:

• stil individual që formon një imazh të njohur;
• përdorimi i shumë sistemeve moderne që ndihmojnë shoferin dhe;
• versione të ndryshme të pajisjeve, të cilat ju lejojnë të zgjidhni pajisjet e duhura;
• i fuqishëm dhe;
• kërkesa në tregun sekondar;
• çmime të volitshme për makina, shërbim dhe pjesë këmbimi;
• disponueshmëria e programeve të ndryshme të kredisë dhe qiradhënies për blerje.

Adhuruesit e markës do të jenë të interesuar të mësojnë disa fakte interesante pak të njohura:

• makineritë e ndërmarrjes janë njohur si më të mirat në Evropë 12 herë;
• shqetësimi automatik nuk i beson prodhimit të degëve, vetëm në vendet e botës së tretë ata mbledhin modele që janë tashmë të vjetruara;
• marka ishte e para që zbatoi me sukses një sistem ngrohjeje dhe ventilimi;
• Fiat 124, i cili është prototipi i VAZ 2101, u bë makina më e mirë në fund të viteve 70;
• motori i parë Common Rail u prodhua në uzinën e kompanisë ,. Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1986;
• 1936 shënohet me lëshimin e makinës më të vogël në botë, e cila fitoi popullaritet të madh, ajo u prodhua në një fluks të madh;
• Fiat Panda ka 60 modifikime dhe numri i përgjithshëm i shitjeve është 4 milion (deri në vitin 2000);
• sUV i parë në tregun e makinave - Fiat Campagnola;
• fiat Sedici dhe Suzuki SX4 prodhohen në të njëjtën fabrikë, dhe për këtë ata përdorin të njëjtën bazë;
• italianët e famshëm preferojnë makinat e markës. Për shembull, Felippe Massa, Alejandro Del Piero, etj.

Arsyeja kryesore pse marka është inferiore ndaj konkurrentëve të saj italianë është ekonomia. Dhe gjithashtu ka informacione që përkundër të gjitha avantazheve të kompanisë, makinat e tyre kanë të meta. Për këtë arsye, anglezët e përkthejnë emrin e saj si "Fix it again, Tony", gjermanët e thonë ndryshe: "Defekte në çdo nyje".

Marka thotë se nuk do të jetë e kënaqur me atë që është arritur tashmë dhe do të zgjerojë marrëdhëniet e saj ndërkombëtare, si dhe do të rrisë treguesit e prodhimit.