Historia e markës Land Rover. Range Rover

SUV që duam.

Secili prodhues makinash ka preferencat e veta, parimet e veta që ndjek ndërmarrja kur zhvillon modelin tjetër. Dizajn i hijshëm, fuqi e pathyeshme e motorit, elegancë ose dëshirë për të marrë një tjetër shirit rekord në përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë.

Kompani angleze Land rover drejtimi kryesor në prodhim u përcaktua në mes të shekullit të kaluar.

Bota ka nevojë për makina që mund të kapërcejnë edhe rrugët më të vështira. SUV janë ato për të cilat konsumatori është gati.
Maurice Wilkes, themeluesi i Range Rover.

Kështu që në vitin 1948 marka tregtare Land Rover u regjistrua dhe kompania filloi rrugëtimin e saj të gjatë dhe plot ngjarje drejt ndërtimit të një "të ardhme të gjithë-kalueshme" automobilistike.

Historia e Land Rover

Mesi i viteve 40 ishte një kohë e vështirë e pasluftës për të gjitha industritë. Burimet mungonin shumë, ekonomia e Anglisë ishte në rënie dhe lëshimi i makinave ultra të shpejta me shpejtësi të lartë, të cilat kompania u specializua në Rover para fillimit të luftës, nuk bëhej fjalë. Ka ardhur koha për makina krejtësisht të ndryshme, makina me detyra të përcaktuara qartë: qëndrueshmëri, gatishmëri për shfrytëzim të ashpër dhe aftësi ndër-vend.

Në atë kohë, Maurice Wilkes ishte shefi projektues në Rover, ndërsa vëllai i tij shërbeu si CEO i së njëjtës kompani. Me pak fjalë, djemtë ishin të ditur mirë në makina. Ndër favoritët kryesorë të Wilkes ishte një SUV amerikan Willys.

Ky model makine u përdor ekskluzivisht për qëllime ushtarake dhe ishte një zhvillim i përbashkët Motorë Willys-Overland dhe Ford... Automjeti i lehtë për zbulim plotësoi standardet më të rrepta dhe prodhimi i tij kontrollohej drejtpërdrejt nga qeveria amerikane. Në vitin 1945, prodhimi i një SUV u ndalua dhe vëllezërit ndërmarrës kishin një ide që shumë shpejt do të kthehej në një nga makinat më të suksesshme të epokës së pasluftës.

Qeveria Britanike u mbështet në industrinë e automobilave dhe Land Rover i sapo prerë nuk mund të zhgënjejë.

Mungesa e metaleve për prodhim përfundoi në 1947. Industria ushtarake u ngadalësua dhe një vit më vonë kompania e parë e lindur Land Rover, automjeti i parë jashtë rrugës i shqetësimit, u shfaq në ekspozitën e makinave në Amsterdam.

Transmisioni dhe motori janë huazuar nga një makinë pasagjerësh Rover, trupi është bërë nga aliazh alumini i lehtë, rezistent ndaj korrozionit dhe i lirë për t’u prodhuar. Skrap çeliku u zgjodh për prodhimin e shasisë, duke braktisur presimin. Kjo i jep Land Rover një mbështetje të besueshme dhe të qëndrueshme për mbajtjen e ngarkesës. Pjesa e jashtme ende tingëllonte si jehona e luftës - bojë jeshile, forma këndore.

Megjithëse vëllezërit Wilkes pozicionuan modelin e ri si "klasë e ndërmjetme për fermerët", kërkesa e çmendur për Land Rover e detyroi kompaninë të rishikojë planet për të lëshuar SUV-në e saj të parë. Deri në vitin 1949, Land Rover SUV po shiste më mirë sesa sedan i vërtetuar Rover.

Motori 1.5 litërsh 48 kuaj fuqi dhe lëvizja me të gjitha rrotat me një shpejtësi maksimale deri në 75 km / orë është Land Rover i parë që del në shitje në 68 vende në vetëm disa muaj. Dhe më e rëndësishmja, çfarë tërhoqi blerësit në radhë të parë - vozitje me katër rrota.

SUV i parë hapi mundësi të reja për kompaninë. Makina mund të mburret me shitje të shkëlqyera dhe shqetësimi Land Rover mund t'i drejtojë të ardhurat në zhvillime të reja. Në vitin 1950, një model i ri Land Rover u lëshua me një sistem të modifikuar të vozitjes: tani shoferi mund të vendoste në mënyrë të pavarur nëse do të vazhdonte udhëtimin përpara, mbrapa ose me të gjitha rrotat. Një numër opsionesh me gjatësi të ndryshme të rrotave të rrotave u shfaqën dhe trupi filloi të merrte skica të reja.

Shtatë vjet më vonë, në 1957, Land Rover filloi instalimin e njësive me naftë dhe braktisi plotësisht "trupin e butë", duke zëvendësuar pjesët e pëlhurë gomuar me ato prej alumini. Ishte në këtë vit që u dizenjua Land Rover, i cili u bë një klasik i vërtetë i epokës. Ashtë një model sot Mbrojtës Land rover.

Gradualisht, nga një "makinë për fermerët" Land Rover kthehet në një simbiozë të një makine me aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe rehati në nivelin e sedan. Frymëzuar nga nisja e shtatë vendeve Kamionçinë me "mish të plotë", inxhinierët e Land Rover fillojnë të eksperimentojnë me pajisjet e brendshme.

Vektori është zgjedhur në mënyrë korrekte. Ngrohës i brendshëm, tapiceri i dyerve të buta, brendshme prej lëkure - të gjitha këto janë nuancat që dallojnë makinën premium të asaj kohe nga thjesht një makinë "për të gjithë". Modeli i parë del në vitin 1970 Range Rovere cila do të hyjë në tregun amerikan në bazë të projektit Shqiponja e projektit.

Një motor benzinë \u200b\u200bBuick V8, përshpejtimi nga 0-100 km / orë në 11.9 sekonda, shpejtësia maksimale 160 km / orë - këto karakteristika janë bërë një standard i ri në botën e makinave. Ai u bë ekspozita kryesore në Louvre dhe mori titullin e "mostrës referuese të dizajnit industrial".

Range Rover hap një faqe të re në histori për Land Rover. Përpara 45 vjet eksperimentimi, zhvillimi dhe përmirësimi mahnitës, tre gjenerata globale të SUV-ve dhe dhjetëra çmime prestigjioze.

SUV familjarë hyn në treg në 1989 Zbulimi... Një modifikim më i përballueshëm i Range Rover mori një trup të thjeshtuar.

Për nëntë vjet, SUV do të marrë një erë të dytë dhe rimishërimi i saj do të mishërohet Range Rover Discovery Series II: Naftë me 5 cilindra me sistem injeksioni të patentuar.

Në vitin 1993, makina 1.5 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit të shqetësimit dhe prodhuesi bavarez BMW AG u mor për të dizajnuar më tej gjeneratën e re të SUV.

Në vitin 1997, u prezantua një version kompakt i SUV Land rover freelander... Kjo është makina më e vogël në formacionin e kompanisë, e cila shpesh quhet "SUV suvenir"

Në vetëm pesë vjet ekzistencë, Freelander bëhet automjeti më i shitur me katër rrota në Evropë.

Zhvillimi i shpejtë dhe kërkesa mbresëlënëse për modelet SUV Land Rover po gjenerojnë gjithnjë e më shumë modele të reja.

Gjatë gjithë evolucionit të SUV-ve, Land Rover ka patentuar një sërë teknologjish që e kanë bërë drejtimin në rrugë me probleme një kënaqësi:

sistemi i drejtimit të tatëpjetës HDC;
pezullim i pavarur ajror i të gjitha rrotave me kontroll elektronik (kur instaloni një trup monokok dhe një motor tërthor);
Range Rover është SUV-i i parë me të gjithë aluminin;
sistemi i parë elektronik i kontrollit të tërheqjes.

Dhe atje ku ka patenta të teknologjisë së lartë, ka fitore të denja. Elementi i një SUV është ekspeditat përmes terrenit të vështirë, garave të çmendura të gjata dhe pikave në të cilat një sedan klasik do të kishte një sulm në zemër. Përvoja ushtarake ka dalë në avantazh dhe banka me derra e Land Rover është rimbushur me trofe të rinj:

Në 1972, Range Rover bëhet makina e parë që përfundon me sukses poligonin Trans-Amerikan me 29,000 kilometra.
Në 1974 Range Rover kaloi shkretëtirën e Saharasë. Gjatësia e itinerarit, e cila zgjati 100 ditë, ishte 12,000 km.
Në vitin 1977, SUV përfundoi me lehtësi garën 30,175 km në garën Londër-Sidnei.
1979 dhe 1981 shënuan vitin e rekordeve të Range Rover: 27 rekorde shpejtësie për një Range Rover me naftë dhe dy fitore në një nga garat më të vështira të tubimit Paris-Dakar në 79 dhe 81.
Modeli i azhurnuar dhe i rishikuar i hibrideve Range Rover kaloi me sukses Rrugën e Mëndafshit të Madh nga Britania e Madhe në Indi. Gjatësia e kësaj rruge me gunga është 16,000 kilometra.

Në zemër të të gjithë SUV-të Range Rover është aftësia për të kombinuar fuqinë teknologjike dhe besueshmërinë me veshjet premium dhe ambientet e pasura.

Asortimenti i automjeteve Land Rover përfaqësohet nga një linjë mbresëlënëse e modelit që mbulon pothuajse të gjitha shijet dhe preferencat e drejtuesit modern, për të cilin besueshmëria është një përparësi.

Në 2005 anije kryesore pushtoi tregun Range Rover Sport, e cila mori titullin "makina më e mirë në historinë e kompanisë". Në vitin 2011, filluan shitjet e crossover Range rover evoque dhe shqetësimi edhe një herë arriti të ndërthurë të papajtueshmen, duke paraqitur një makinë të qytetit me karakterin e një SUV.

Gjatë historisë 45-vjeçare të modeleve të Range Rover, prodhuesi ka arritur të kthejë "vetëm një SUV" në një makinë premium. Të bësh një udhëtim të gjatë nëpër terrene të vështira dhe të ndjehesh ende si një djep i rehatisë është përparësia kryesore e Land Rover, gjë që kompania po e bën mirë.

Historia e plotë e automjeteve Land Rover ka mbi 60 vjet besueshmëri, aftësi të lartë ndër-vend dhe rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët. Land Rover fillimisht ishte një korporatë ekskluzivisht britanike, por në 1994 u ble nga BMW.

Sot, diapazoni mbresëlënës i makinave të kompanisë legjendare Land Rover, për të cilën koncepti i rrugëve të këqija thjesht nuk ekziston, konsiderohet si një nga makinat më të kërkuara dhe prestigjioze, duke theksuar në mënyrë të përkryer statusin e pronarit të saj.

Nga Lufta e Dytë Botërore deri në ditët e sotme

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria në Britani mori të ardhura konstante, me mbarimin e luftimeve, flukset financiare u thanë. Udhëheqja e vendit u detyrua të kërkonte zgjidhje për këtë situatë. Kjo mund të konsiderohet si një shtysë e rëndësishme në historinë e zhvillimit të të gjithë industrisë britanike të automobilave, dhe markës Land Rover në veçanti.

Duke përfituar nga situata e vështirë ekonomike në vend, Rover mori lehtësisht miratimin nga udhëheqja e vendit për një nisje të re të prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve. Kompania u pajis me një fabrikë plotësisht të re të vendosur në Solihull, e cila u rindërtua para fillimit të luftës dhe gjatë gjithë rrjedhës së saj prodhoi pajisje ushtarake, duke u klasifikuar.

Kështu filloi historia e kompanisë Land Rover, e cila, në një territor shumë të madh të uzinës që i ishte dhënë, mund të përballonte të niste prodhimin e një numri të vogël të modeleve të makinave, të cilat së pari dolën nga linja e montimit në periudhën e para luftës. Një ide e re për hyrjen në treg u propozua nga vëllezërit, në atë kohë duke administruar kompaninë - për të krijuar një "transport" të thjeshtë dhe të lirë me një nevojë minimale për çelik të fletëve të pakta.

E gjithë historia e markës land rover do të ishte zhvilluar krejt ndryshe, pa krijimin e makinës së parë të pasluftës me të njëjtin emër, prototipi i së cilës ishte Willis Jeep. Ishte jashtëzakonisht e thjeshtë në përdorim të përditshëm dhe makinë e besueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vendore, për prodhimin e së cilës kërkohej një minimum çeliku. Automjeti ishte një mundësi e përkohshme për Land Rover për të kapërcyer një periudhë të vështirë të kuotave të rrepta të çelikut.

Përmes jetës një fitues

Në historinë e Land Rover, rënia e ndjeshme e "interesit" për aluminin, e cila u vu re pas luftës, luajti një rol të madh. Meqenëse ishte shumë më lirë se çeliku, inxhinierët dolën me idenë për ta përdorur atë më gjerësisht për trupin e modelit të ri. Alumini jo vetëm që ishte më i lehtë për tu përpunuar dhe kërkonte më pak burime, por gjithashtu kishte rezistencë të lartë ndaj korrozionit.

Mungesa e metaleve ka ndikuar në shasinë e makinës. Pamundësia për të prodhuar pjesë të shasisë së çelikut, kostot e mëdha ekonomike që kërkoheshin për këtë, i shtynë inxhinierët të dilnin me një zgjidhje origjinale. Copa çeliku (në formë skrapi), të cilat ishin me bollëk, u bashkuan së bashku, duke u mbledhur më pas në një kornizë mbështetëse. Kjo jo vetëm që kurseu burime, por gjithashtu bëri të mundur prodhimin e një kornize që nuk është parë kurrë më parë në historinë e land rover.

Në pranverën e vitit 1947, filloi asambleja e prototipit dhe deri në verë ishte plotësisht gati. Siç doli, ishte një makinë e tillë që plotësonte plotësisht nevojat e shoqërisë në atë kohë. Deri në pranverën e vitit 1948, 25 mostra të makinës së re ishin mbledhur tashmë. U njoftua në një ekspozitë të mbajtur në Amsterdam, ku pati një sukses të madh, duke u bërë jo një i përkohshëm, siç ishte planifikuar, por një SUV popullor për shumë vite.

Përsosmëria e mbartur në vite

Në të njëjtin vit, numri i SUV-ve të rinj të prodhuar ishte disa herë më i lartë se numri i sedanëve të prodhuar nga kompania, duke siguruar të ardhura konstante. Kjo bëri të mundur fillimin e modernizimit të modelit dhe në vitin 1950 një sistem krejtësisht i ndryshëm me të gjitha rrotat u zbatua në historinë e markës Land Rover. Me anë të një levë të veçantë tani ishte e mundur të kalohej midis drejtimit të katër rrotave ose vetëm drejtimit të rrotave të pasme.

Në vitet 60, Land Rover azhurnoi ndjeshëm listën e makinave të prodhuara. Përveç variantit të kontrollit përpara të makinës, lista e makinave të prodhuara nga porositë personale është zgjeruar. Për shembull, u shfaq një automjet ulës me peshë vetëm 500 kg, i projektuar për t'u dërguar në zonën luftarake me ajër. Gjatë gjithë historisë së tij, Land Rover "vizitoi" vendet e ndërtimit, ndihmoi zjarrfikësit dhe mjekët - e gjitha për shkak të karakteristikave të tij të patejkalueshme për sa i përket aftësisë ndër-vend.

Pas një hulumtimi serioz të marketingut të kryer në të njëjtin vit, doli që Land Rover kishte arritur të "pushtonte" më shumë se një të tretën e tregut global të SUV. Pas kësaj, u bë e qartë se një treg krejtësisht i ri i makinave u hap përpara kompanisë për njohës të aktiviteteve në natyrë.

Gjithçka filloi me qëllimin e inxhinierëve për të bërë vetëm një pjesë të vogël të përmirësimeve në versionin e lëshuar tashmë. Por si rezultat i punës së përpiktë për zhvillimin e ri të specialistëve të studios së dizajnit Rover, ka dalë një makinë krejtësisht e ndryshme, me kornizë të ngurtë dhe trup të lehtë të provuar tashmë, të karakterizuar nga rezistencë e lartë ndaj korrozionit. Makina, e quajtur Range Rover, do të ekspozohej më pas në Louvre, dhe publiku e njohu atë në 1970, dhe makina bëri menjëherë një sensacion të vërtetë.

Range Rover u prodhua me dy dyer, të plotësuara nga një derë e pasme. Pjesa e jashtme e makinës nuk ishte elegancë, por shitjet e saj mposhtën fjalë për fjalë të gjitha rekordet. Besueshmëria e tij e jashtëzakonshme do të konfirmohet pak më vonë nga një grup ushtarakësh që kanë bërë një tubim motorik nga Alaska në Argjentinë, ku Range Rover nuk i ka hequr kurrë krijuesit e saj për gjashtë muaj, pasi i ka kapërcyer të gjitha provat me nder.

Qëndroni besnikë ndaj traditës duke ndryshuar pamjen

Në vitet 80, kompania filloi të zbatojë projektin Project Jay, si rezultat i të cilit filloi historia e modelit të makinës Land Rover Discovery, që i përkiste klasës së makinave familjare. Baza ishte baza e rrotave Range Rover tashmë e provuar me një trup të lehtë dhe të lirë. Si rezultat i punës, filloi historia e gjatë e zbulimit të Land Rover, të cilën publiku e pa për herë të parë në 1989.

Nëse Discovery dhe Range Rover pushtonin me besim segmentin e makinave luksoze, historia fituese e Land Rover Defender të azhurnuar filloi pak më vonë. Ky model është provuar vetë, për shembull, në mesin e adhuruesve të aktiviteteve në natyrë. Kjo u lehtësua jo vetëm nga komoditeti i makinës dhe trajtimi i saj i shkëlqyeshëm, por edhe nga karakteristikat e patejkalueshme jashtë rrugës, të cilat nuk janë tejkaluar nga prodhuesit e tjerë deri më tani.

Pas blerjes së Rover Group nga BMW, formacioni vazhdoi të rinovohej. Projektimi i një makine të re ka filluar. Siç ishte konceptuar nga projektuesit, Range Rover i ri supozohej të ishte krejtësisht ndryshe nga makinat e prodhuara më parë. Një shasi thelbësisht e re u zhvillua për të dhe motori V8 u "ridizajnua". Përveç kësaj, inxhinierët kanë parashikuar mundësinë e pajisjes së makinës me një motor dizel 2.5 litra.

Makina e re ishte e pajisur me sistemin më të fundit elektronik që kontrollonte absolutisht gjithçka - nga sistemi perfekt përgjegjës për sigurinë e drejtimit, te pezullimi, i cili u bë vetë-nivelues. Modeli i ri u emërua Range Rover Classic, dhe kjo makinë luksoze ekzistoi për 26 vjet, gjatë së cilës më shumë se 300 mijë kopje dolën nga linja e montimit.

Historia e modelit Land Rover Freelander, në kontrast me historinë e mbrojtësit ose zbulimit, filloi relativisht kohët e fundit. Përkundër faktit se ka mjaft modele në tregun e vogël të SUV, pamja e Freelander nuk mund të kalojë pa u vënë re pasi trashëgoi të gjitha karakteristikat më të mira të markës legjendare. Që nga fillimi i punës në këtë model, shumë prej zhvillimeve të fundit janë shfaqur në të, pa të cilat është tashmë joreale të imagjinohet një makinë.

Kështu, HDC (prejardhja e kontrolluar) u zhvillua dhe patentuar, bazuar në ABS, dhe kjo është vetëm një nga qindra risitë e Land Rover. Shfaqja e makinës Freelander nuk u bë pikë në historinë e kompanisë. Në 2005, entuziastët e makinave treguan një interes të vërtetë për një model të ri të lançuar në treg - Range Rover Sport, i cili në një numër karakteristikash u bë makina më e mirë në historinë e një land rover. Isshtë një automjet i gjithanshëm, i manovrueshëm, me aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe stil të rehatshëm të ngasjes në çdo rrugë. Aftësitë e makinës "legjendare" mund të shihen në video

Bota i detyrohet ekzistencës së markës Land Rover vëllezërve Wilkes - shefit të projektit dhe CEO të kompanisë së automobilave Rover, i cili krijoi një "xhip" modest dhe të lirë me një trup alumini në vitet e vështira të pasluftës. Me shfaqjen në vitin 1947 të prototipit të parë të këtij modeli, filloi historia e prodhuesit anglez me famë botërore të SUV-ve premium.

Historia e markës Land Rover

Emri i markës Land Rover i referohet kompanisë Rover të themeluar në 1887. Një nga themeluesit e kësaj firme, John Camp Starley, është i njohur për zhvillimin dhe patentimin e një biçiklete me rrota të pasme të drejtuara nga zinxhiri. Dizajni që ai shpiku është përdorur sot, pothuajse një shekull e gjysmë më vonë, dhe në disa vende fjalët "biçikletë" dhe "Rover" janë sinonime.

Prodhuesit e teknologjisë në Britani, të dobësuar pas Luftës së Dytë Botërore, u desh të mbijetonin me të gjitha mjetet në dispozicion. Urdhrat qeveritarë për aeroplanë dhe pajisje të tjera ushtarake u thanë dhe vendi kishte kuota të rrepta për përdorimin e çelikut. Në të njëjtën kohë, pas përfundimit të prodhimit të avionëve, një sasi e madhe alumini e akumuluar në depo. Vëllezërit Wilkes vendosën të prodhonin SUV të lira për të ndihmuar kompaninë të zgjaste deri në lundrimin e lirë të çelikut.

Alumini gjithashtu kishte një avantazh më shumë - ishte më i përshtatshmi për prodhimin e makinave të destinuara për përdorim në kushte të vështira, pasi që ky metal nuk ndryshket, dhe trupi i bërë prej tij ka një peshë të ulët, e cila ju lejon të kurseni karburant me dimensionet mbresëlënëse të "xhipit" ...

Në pranverën e vitit 48, 25 makineritë e para u shfaqën në një ekspozitë në Amsterdam dhe zgjuan interes të madh.

Sidoqoftë, xhipi nuk ishte i destinuar të bëhej një ndihmë e përkohshme për kompaninë - tashmë në 49, numri i Land Rovers të shitur tejkaloi numrin e përgjithshëm të makinave të shitura nga kompania.

Modifikimet e para të Land Rover nuk kishin as emrin e tyre - numrat u shtuan në emrin e markës, për shembull, Land Rover 109.

Në vitin 1970, u krijua SUV premium Range Rover.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, kompania filloi zhvillimin e një SUV me poligon të mesëm. Ai bazohej në një shasi Range Rover të kombinuar me një trup më modest dhe më të vogël. u prezantua në 1989 në Motor Show Frankfurt.

Në 1991, modelet e "numëruara" pushuan së ekzistuari, duke i dhënë jetë të njëjtit SUV pa kompromis Defender.

Sipas një versioni, ideja e logos u frymëzua nga rasti i një kanaçe sardele, i harruar në vizatimet nga një prej inxhinierëve. Një gjurmë vaji ovale mbeti në letër, e cila u bë prototipi i ovalit që kornizon mbishkrimin në logon e kompanisë.

Ndryshimi i pronarëve të markave

Selia e Land Rover është në Gaydon, Angli, Warwickshire. Modelet moderne - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport dhe Evoque janë mbledhur në dy fabrika në Solihull dhe Halwood.

Kompania fitoi pavarësi relative vetëm në 1978. Deri në atë moment, Land Rover ishte një divizion i Rover, i cili ishte pjesë e automjeteve të mëdha që mbajnë Leyland Motor Corporation.

Më pas, ndarja u bë pjesë e Grupit JLR. Në vitin 1994, Rover Group, së bashku me JLR, morën atë Gjerman.

Në vitin 2000, BMW shiti një pjesë të biznesit, duke rezultuar në shqetësimin Ford duke u bërë pronari i Land Rover.

Zinxhiri i pronësisë përfundoi vetëm në vitin 2008, kur Jaguar dhe Land Rover u blenë nga kompania indiane Tata.

Teknologjia Land Rover.

Duke folur për teknologjitë që janë bërë shenja dalluese e markës, nuk mund të mos përmendësh motorin Land Rover V8. Në versionin klasik, vëllimi i tij ishte 3.5 litra me një fuqi efektive prej 156 kf. Ndryshon në thjeshtësinë e dizajnit.

Range Rover ishte një nga automjetet e para premium në botë.

Vlen të përmendet edhe trupi i aluminit të Land Rover, i cili është i qëndrueshëm dhe nuk i nënshtrohet korrozionit.

Teknologjia e fundit e Range Rover përfshin një shfaqje të imazhit të dyfishtë dhe (kontrollin e zbritjes në kodër).

Land Rover në motor sport

Për herë të parë në vitin 1979, një ekuipazh francez në një model të veçantë Range Rover fitoi Rally Paris-Dakar. Range Rover solli fitoren e tubimit përsëri në 1981.

Impossibleshtë e pamundur të mos përmendësh Camel Trophy - një konkurs ndërkombëtar automobilistik që u zhvillua në terrene të vështira në Brazil, Kili dhe Argjentinë nga 1980 në 2000. Në garë morën pjesë ekipe nga e gjithë bota me automjete fuoristradë Land Rover.

Modelet kryesore

Ndryshe nga modelet e "numëruara" me pezullim të pranverës së gjetheve, boshtet Range Rover mbështeten nga pranvera. Fillimisht makina ishte e përqendruar në tregun amerikan dhe funksionimin kryesisht në asfalt.

Dizajni i modelit të ri ishte aq i suksesshëm sa që në 1971 Range Rover Classic u ekspozua në Muzeun e Luvrit si një shembull i artit të lartë.

Brezi i tretë Range Rover aktual është një produkt i një evolucioni të gjatë, gjatë të cilit makina rritet vazhdimisht me gjithnjë e më shumë opsione të reja që synojnë përmirësimin e komoditetit: pezullimi i ajrit, ndihma në tatëpjetë, etj.

Modeli i lartë i modernes është i pajisur me modelin tradicional për markën e benzinës "tetë" me një vëllim prej 5 litra dhe një kapacitet prej 510 kuaj fuqi me një super ngarkues mekanik. Çift rrotullues maksimal është 625 Nm.

Mbrojtës Land rover

Pasardhësi i modeleve "të numëruara" mbetet një nga pak SUV të "prodhuara" në masë me një kornizë shkalle, dy akse dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi me makinë të përhershme me të gjitha rrotat, një rast transferimi në dy faza dhe një diferencial qendror i mbyllur. - përgjatë gjatësisë së bazës së rrotave në inç. Nga të gjitha modelet e hershme dhe më vonë "Defenders" të lëshuara, 70% ende u shërbejnë pronarëve të tyre.

Land Rover në Rusi

Në Rusi, Land Rover ka një imazh të veçantë: thashethemet vazhdojnë që kjo makinë të mos jetë e besueshme, por tifozët e saj po rriten çdo vit. Modelet më të shtrenjta - Range Rover dhe Discovery - janë kërkesa kryesore në Rusi.

Shitjet e Land Rover në Rusi filluan në vitin 1996. Në vitin 2001, u hap një zyrë zyrtare përfaqësuese. Në vitin 2006, Land Rover shiti 6,299 makina në tregun tonë, dhe në 2010 - 9970. Çdo ditë e më shumë makina vidhen në Rusi, përfshirë Land Rover. Discovery dhe Freelander sulmohen më shpesh nga rrëmbyesit.

Në fillim të nëntorit, shitjet e një modeli të ri nga Land rover filluan në Rusi - një SUV kompakt i quajtur. Kompania ka në plan të hapë një fabrikë në Rusi.

SUV Defender i detyrohet bojës së saj nënshkruese furnizimeve ushtarake - pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, një sasi e madhe e bojës mbeti në depo, e cila ishte pikturuar në një ngjyrë mbrojtëse të trupave të avionëve.

Ka shumë njerëz të famshëm midis pronarëve të Land Rover: Mbretëresha Elizabeth, Princi Charles, Paul McCartney. Këngëtarja Madonna dikur zgjodhi një Range Rover si automjetin kryesor për një procesion dasmash. James Bond gjithashtu ka drejtuar Land Rover në disa raste.

Range Rover është SUV legjendar i prodhuar nga Land Rover, automjeti kryesor i shqetësimit. Vendi i origjinës së Range Rover - Britania e Madhe. Makina filloi të prodhohej në 1970. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të shfaqej në shumë filma. Fama botërore e modelit u soll nga një seri pikturash James Bond. Aktualisht, shqetësimi Land Rover është prodhuesi i gjeneratës së katërt të modeleve Evoque dhe Sport. Këto makina janë shumë të popullarizuara. Kompania prodhon deri në 50 mijë makina në vit.

Zhvillimi i modeleve të para të makinave

Kompania filloi përpjekjet për të krijuar një SUV përsëri në 1951. SUV ushtria Willys u mor si bazë. Inxhinierët donin të krijonin të njëjtin automjet të besueshëm për të gjithë terrenin për nevojat e fermerëve britanikë. Gjatë viteve të luftës, fabrika e kompanisë prodhoi motorë avionësh. Shumë fletë alumini mbetën nga ky prodhim, të cilat u përdorën për trupat e makinave të reja për nevojat e vendit. Rover, një prodhues i pajisjeve ushtarake, u pajis kështu me një aliazh alumini me cilësi të lartë, rezistent ndaj korrozionit, i cili rriti jetën e shërbimit të automjeteve.

Paralelisht me prodhimin e makinave për fermerët, kompania po zhvillonte një SUV më të rehatshëm. Por modelet e para të makinave të tilla ishin shumë të shtrenjta dhe jo të njohura. U deshën disa dekada për të krijuar legjendën e ardhshme.

Gjenerata e pare

Modeli Range Rover Classic u prodhua nga kompania britanike nga 1970 deri në 1996. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 300 mijë kopje u shitën. Makinat e para u krijuan për provë lëvizëse. Shitjet reale filluan në Shtator 1970. Modeli është përmirësuar dhe rafinuar vazhdimisht. Që nga viti 1971, kompania ka filluar prodhimin e 250 automjeteve në javë.

Makina kishte një dizajn unik për kohën e saj. Për disa kohë ai u ekspozua në Louvre si një nga ekspozitat. Modeli ishte shumë i kërkuar dhe çmimi i tij u rrit me shpejtësi. Deri në vitin 1981, makina ishte në dispozicion vetëm në një version me 3 dyer. Këto makina u konsideruan si më të sigurtat dhe më të fuqishmet. Përveç kësaj, modeli ishte plotësisht në përputhje me kërkesat e eksportit të SHBA.

Frenat disk ishin instaluar në të gjitha rrotat e makinës. Kapaku i aluminit u zëvendësua me një çelik, i cili rriti peshën e përgjithshme të makinës. Modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm Buick. Makina është projektuar për tregun amerikan. Në të njëjtën kohë, vendi i origjinës së Range Rover është Britania e Madhe.

Në 1972 u zhvillua një model me 4 dyer. Por ajo kurrë nuk hyri në treg. Pastaj erdhi SUV me 5 dyer.

Range Rover Monteverdi u lansua në 1981. Makina ishte projektuar për blerës të pasur. Një brendshme e re prej lëkure dhe kondicionimi i ajrit u instaluan në të. Suksesi i këtij modeli lejoi kompaninë të fillojë zhvillimin e një makine me katër dyer. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor 3.5 litërsh, një sistem injeksioni dhe dy karburatorë. Makina mund të përshpejtojë në 160 km / orë. Kjo vendosi një rekord të ri për SUV. Parakolpë poliesteri, bojë origjinale për trupin, brendshme më të mira prej druri dhe karakteristika të tjera e veçojnë modelin e ri nga të tjerët. Makinat ishin të pajisura me karburator dhe motorë injeksioni.

Kompania ka zhvilluar makinën Discovery për përdorim familjar. Modelja mori një trup më të lirë. Disavantazhet e makinave të gjeneratës së parë përfshijnë koston e tyre të lartë, mungesën e transmetimit automatik. brezat nuk ishin për shitje.

Brezi i dytë

Prodhimi i Range Rover P38A filloi në 1994, 24 vjet pasi u prezantuan automjetet e para. Në 1993 kompania u bë pronë e BMW. Në të njëjtën kohë, Anglia ende quhej vendi i origjinës së Range Rover.

Më shumë se 200,000 kopje të këtij SUV me pesë dyer janë shitur. Modelet u mundësuan nga një version i azhurnuar i motorit me benzinë \u200b\u200bV8, motori me naftë me gjashtë cilindra me motor 2.5 M dhe motori 2.5 litra. Makina u ofrua në një konfigurim të përmirësuar.

Përparësitë e tij përfshijnë dizajn elegant, hapësirë \u200b\u200btë gjerë të kabinës, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe siguri. Disavantazhet e modelit janë konsumi i karburantit, kostoja e lartë e riparimeve dhe pjesëve të këmbimit, dështimi i sistemeve elektronike.

Brezi i tretë

Range Rover L322 u shfaq në 2002 dhe u prodhua deri në 2012. Ky model ishte i lirë nga një strukturë kornize. Wasshtë zhvilluar në bashkëpunim me BMW. Modeli përmban komponentë dhe sisteme të zakonshëm (elektronikë, pajisje elektrike) me automjetet BMW E38. Por vendi i origjinës së Range Rover është ende Anglia.

Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të kompanisë filluan në Rusi. Në vitin 2006 dhe 2009, modeli u azhurnua. Pjesa e jashtme e makinës u ndryshua, pjesa e brendshme u ridizajnua, motorët u modernizuan, lista e opsioneve në dispozicion u zgjerua.

Brezi i katërt

Range Rover L405 u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Paris 2012 dhe ka një trup alumini. Kur krijuan këtë makinë, inxhinierët përdorën teknologjinë më të fundit. Modeli është i pajisur me një trup të rehatshëm dhe të gjerë. Aktualisht, kompania britanike vazhdon të zhvillojë modele të reja makinash. Pak kanë pyetjen se në cilin vend prodhohet Range Rover. Tradita mbetet traditë.

Kompania britanike e automobilave Land Rover është e njohur në të gjithë botën për SUV-të e saj kompaktë dhe të besueshëm. Bashkatdhetarët tanë i donin veçanërisht këto makina. Modeli Land Rover Freelander 2 është shumë i popullarizuar në Federatën Ruse. Brezi i dytë "Britanik" u hodh për herë të parë nga linja e montimit në 2006 dhe katër vjet më vonë makina iu nënshtrua ristilimit. Bashkatdhetarët tanë janë të interesuar se ku është mbledhur Land Rover Freelander 2 për tregun e brendshëm. Marka Land Rover dihet se është në MB. Selia e firmës është e vendosur në Solihull (Angli). Kompania prodhon SUV luksoze me aftësi të larta ndër-vend. Ndërmarrjet për prodhimin e këtij modeli makine ndodhen gjithashtu në Kinë dhe Indi (qyteti i Pune). Makina dorëzohet në tregun rus nga këtu. Sot kompania është në pronësi të shqetësimit indian Tata Motors. Dhe kështu, Land Rover Freelander 2 SUV është mbledhur sot në tre vende të botës:

Mbretëria e Bashkuar (Halwood)
India (Pune)
Kina

Në Rusi, qëndrimi ndaj këtij modeli makine është i ndryshëm. Disa pronarë e pëlqejnë makinën, të tjerët fajësojnë mosbesueshmërinë e SUV.

E jashtme dhe e brendshme

Ky model makine shitet në të gjithë botën. SUV-ja e parë u lëshua në vitin 1997. Makinat e para kishin pesë dyer, dhe pas një kohe ata filluan të prodhonin një version me tre dyer. Brezi i dytë britanik Land Rover Freelander SUV pa botën në 2006. Në vitin 2010, ai kaloi një restyling, falë të cilit makina ndryshoi pak.

Aty ku prodhohet Land Rover Freelander 2, ata morën parasysh dëshirat e blerësve dhe e bënë makinën edhe më të mirë. Përmasat e "Britanikut" 2014-2015 janë: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Baza e rrotave është 2660 mm, dhe hapësira e automjetit nga 210 mm. Ky SUV me pesë dyer është krijuar për të transportuar pesë pasagjerë. Vëllimi i bagazhit është 755 litra, dhe nëse vendet e pasme janë palosur - 1670 litra.

Jashtë, makina nuk ka ndryshuar shumë, motori SUV ka duruar shumë më tepër. Pas rivendosjes, makina duket elegant dhe voluminoze. Një grilë e re radiatori me elementë kromi ishte instaluar në SUV, dhe parakolpi i përparmë doli të ishte më i fortë dhe modern. Fenerët e makinës kanë unaza LED. Gjithashtu, prodhuesi ndryshoi mbrojtëset e përparme të makinës, të cilat janë montimi për harqet e rrotave. Në varësi të konfigurimit, SUV mund të pajiset me rims 16 ose 17 inç. Dhe si një mundësi shtesë, blerësit rusë mund të blejnë Land Rover Freelander 2 me rrota 18 ose 19 inç. Pjesa e pasme e makinës nuk u prek shumë nga inxhinierët, por LED ishin instaluar brenda bagazhit. Aty ku prodhohet Land Rover Freelander 2, ata përgatitën një makinë për operim në një larmi kushtesh klimatike.

Ka shumë më shumë azhurnime brenda kabinës sesa jashtë. Inxhinierët instaluan një panel të ri instrumentesh dhe një ekran me prekje pesë inç në mes. Vendndodhja e tahometrit dhe shpejtësimatësit ka ndryshuar, dhe tastiera qendrore është bërë gjithashtu më e mirë. Prodhuesi zgjodhi materiale me cilësi të lartë për veshjen e brendshme, përveç kësaj, blerësi mund të zgjedhë çdo mundësi ngjyre. Një sensor 7 inç është instaluar në panelin e kontrollit, falë të cilit shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë një sistem shumëfunksional, një sistem audio, një navigator dhe kamerat e matjes. Prerja më e shtrenjtë në një SUV britanik përfshin një nën-vufer. Një sistem më modest me 6 kolona është i disponueshëm në versionin bazë. Në vend të një frena dore, ekziston një makinë elektrike. "Britaniku" i azhurnuar tani ka qasje pa kyç. Të gjitha vendet e makinave kanë veshje me cilësi të lartë dhe të gjitha funksionet e nevojshme (rregullimi, ngrohja). Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme brenda SUV për të gjithë, këtu është shumë e gjerë.

Specifikimet

Tani për gjënë kryesore, "mbushjen" e brendshme të makinës. Le të fillojmë me faktin se pezullimi i makinës mbetet i njëjtë. Por Freelander 2 mori disa sisteme të reja:

Kontrolli i zbritjes në kodër.

Aty ku është mbledhur Land Rover Freelander 2 luajti një rol të rëndësishëm në krijimin e modelit. Prodhuesi korrigjoi të metat e paraardhësit të tij dhe prezantoi botën me një SUV të përmirësuar, më të besueshëm dhe më të sigurt. Një "britanik" furnizohet në tregun rus me dy termocentrale benzinë \u200b\u200bdhe dy naftë:

dy litra naftë (240 kf, avull me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi);
benzinë \u200b\u200b3.2 litra (233 kf punon me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi, shpejtësia maksimale - 200 km, konsumi i karburantit - 15.5 litra);
naftë 2.2 litra (konsumi i karburantit 190 kf - 9.6 litra në mënyrë të përzier, dhe në qytet - 13.5 litra);
2.2 litra (150 kf harxhon në ciklin e kombinuar vetëm 6.5 deri në 7 litra karburant, funksionon së bashku me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi).

Konfigurimet për këtë SUV janë si më poshtë:

SE (1,842,000 RUB)
XS (1,574,000 RUB)
HSE (2,080,000 rubla)
S (1,363,000 rubla).

"Britaniku" më i shtrenjtë është Land Rover Freelander 2 HSE. Brendësia e kësaj makine është zbukuruar me lëkurë të cilësisë së lartë ose Alcantara. Makineria është e mbushur me veçoritë dhe opsionet më moderne. Për 2,080,000 rubla, blerësi do të marrë një automjet me: