Bentley Motors Limited është një prodhues britanik i automobilave i specializuar në makina luksoze. Kjo markë legjendare aristokratike u themelua nga Walter Owen Bentley në 1919. Walter punoi në zhvillimin e makinës së tij të parë me ndihmën e G. Varley dhe F. Darges. Në vjeshtën e vitit 1919, përmes përpjekjeve të tyre, lindi një "katër" 3 litërsh.
Në një nxitim për të treguar makinën e tij për të gjithë botën, Walter Bentley shkon me të në një sallë ekspozite makinash në Londër, por prodhimi serial po fillon vetëm pas disa viteve. Nga rruga, Bentley fillimisht planifikonte të prodhonte vetëm makina prestigjioze. Me një kapacitet motori prej 3.0 litra, "i parëlinduri" i tij ishte i paarritshëm për çdo automobilist të zakonshëm. Për të tërhequr sa më shumë vëmendje kompaninë e tij dhe produktet e saj, Walter ofroi një periudhë të paparë 5-vjeçare garancie!
Kjo hile e marketingut i shërbeu mirë Walter-it dhe fitoi shumë blerës të pasur nga konkurrentët. Për makinën e tij të parë, Walter zgjodhi një emër të thjeshtë - Bentley 3L, që përfaqëson një motor shumë të thjeshtë 3 litërsh. Në të ardhmen, të gjithë artikujt e rinj të viteve të para të lëshimit morën emrat e tyre sipas të njëjtës skemë. Ishte vetëm në mes të viteve 1920 që fjalët, për shembull, Big Six, u shtuan në emrin e makinave Bentley.
Duke mos i kushtuar shumë vëmendje kënaqësive të dizajnit, Bentley përpunoi me kujdes përbërësin teknik të të gjitha makinave. Themeluesi i kompanisë pa vetëm një qëllim në secilën nga makinat e tij: fitoren në gara. Në të vërtetë, veturat Bentley rrallë humbnin. Vëllimi i madh i motorëve bëri të mundur "heqjen" e një fuqie mjaft të madhe prej tyre. Një motor i tillë erdhi nën kapuçin e një Bentley 4.5L. Kombinuar me një radiator Roots dhe mbingarkues rrotullues, motori 4.5L ishte i fuqishëm. Kjo makinë u zhvillua posaçërisht me urdhër të manjatit industrial G. Birkin, i cili ishte i dashur për garat e garave. Në ato vite, Bentley 4.5L ishte makina më e fuqishme dhe më e shpejtë ndonjëherë. Përkundër disa pakënaqësive me modelin nga themeluesi i kompanisë, ai solli famë të madhe në Bentley.
Midis 1928 dhe 1930, Bentley prodhoi disa kopje të 6.5L dhe versionit të tij sportiv të Speed \u200b\u200bSix. Në 3 vjet, modelja bëhet një fituese dy herë në garën 24-orëshe në Le Mans dhe një fituese tre herë në Brookland.
Bentley filloi prodhimin e modelit të saj më të shtrenjtë dhe prestigjioz, 8L, në 1930.
Historia e Bentley nën krahun e Rolls-Royce
Të tridhjetat e shekullit XX shoqërohen për kompaninë Bentley me një numër ngjarjesh jo shumë të këndshme, për shembull, me humbjen e pavarësisë. Pra, firma është blerë nga një kompani tjetër elitare e automobilave - Rolls-Royce. Kjo ngjarje shënon fillimin e një historie të re të kompanisë. Më e rëndësishmja, prestigji dhe pozicioni i fituar më parë i Bentley nuk janë prekur. Nën kujdesin e Rolls-Royce, ndërmarrja Bentley ka kohë që prodhon makina nën markën SS Cars (shoqërohej me qetësinë dhe disponimin sportiv). Nën të njëjtën markë, Bentley po fiton udhëheqje në tregun e makinave sportive britanike të nivelit të lartë.
Modeli i parë, i prodhuar bashkërisht nga Bentley dhe Rolls-Royce, u emërua 3.5L (lëshuar në 1933). Tre vjet më vonë, modeli 4.5L hyn në treg, pasi kishte marrë një bazë nga Rolls-Royce 20 / 25HP. Disa modifikime të modelit 4.5L u prodhuan gjithashtu në bazë të Rolls-Royce 25/30 HP. Që nga viti 1933, ndërmarrjet aleate kanë prodhuar 7 variacione makinash me një mbushje të tillë teknike.
Gradualisht, objektet e prodhimit të Bentley më në fund lëvizin nga Wilds në Crewe (aty ku ishte vendosur fillimisht uzina Rolls-Royce). Bentley i parë që është ndërtuar tërësisht në fabrikën e Crewe është Mark-VI. Prodhimi serial i kësaj makine fillon disa muaj pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Mark-VI është i bazuar në R&R Silver Wraith. Deri në vitin e 55-të, e gjithë formacioni i Bentley bëhet një kopje e plotë e modeleve Rolls-Royce.
Pavarësisht nga ngjashmëria e dizajnit të makinave të këtyre dy markave, ato kishin shumë ndryshime, disa prej të cilave mbeten të rëndësishme deri më sot. Për shembull, Rolls-Royce ka qenë gjithmonë e pozicionuar si vetura ekzekutive, pronarët e të cilave preferojnë të ngasin makinën nga pas. Çdo gjë është ndryshe në Bentley - makinat e tyre janë krijuar ende për shoferë të pasur që preferojnë të drejtojnë veturat e tyre.
Që nga viti 1952, formacioni i Bentley është plotësuar nga Legjenda Legjendare, një makinë sportive me dy dyer, e cila dikur u quajt sedani i prodhimit më të shpejtë.
Në vitin 1955, seria S lindi, duke shënuar konvergjencën përfundimtare të të dy markave në aspektin teknik. Pra, Bentley S1 kopjon plotësisht Rrath Silver Wraith. Që nga viti 1963, Bentley fillon të prodhojë modelin S3, dhe dy vjet më vonë - serinë T.
Vitet e 80-ta të shekullit XX janë të shoqëruara për markën Bentley me lëshimin e sedanit më luksoz në botë - Mulsanne në Turbo dhe Turbo R. Makina doli të ishte aq luksoze sa që e tejkaloi edhe konkurrencën e saj të drejtpërdrejtë Mercedes-Benz 600SEL. Me Mulsanne, marka britanike më në fund ka formuar imazhin e saj në tregun botëror. Pjesa tjetër e makinave janë krijuar tashmë sipas "projektit 90", duke trashëguar bazën nga R & R Turbo R dhe Brooklands me trupa të ndryshëm dhe disa ndryshime të jashtme.
E vetmja makinë pa analoge në formacionin R&R është Bentley Continental. Këto coupe të shtrenjta sportive u krijuan për nevojat e milionerëve të rinj, për të cilët Ferrari sportivë dukej shumë e thjeshtë.
Në familjen moderne Kontinentale, ka disa modifikime kryesore: R, T dhe SC. Modeli më i lirë ka qenë gjithmonë Continental R. Ka një fund të veçantë, rehati superiore dhe akordim të shkëlqyeshëm të pezullimit për ngasje të shpejtë. Modeli T përdor një bazë mesatare më të shkurtër, pezullim sportiv dhe motorë më të fuqishëm. Por modifikimi më interesant është SC, i cili vjen me një çati të ngurtë të anulueshme.
Në 1991, Britanikët zgjeruan formacionin e tyre me kabriolet Azure të Kontinentit dhe Arnage, bazuar në R&R Silver Seraph. Vetë kabrioja Azure ka qenë në prodhim që nga viti 1996. Një vit më vonë, Bentley debuton për herë të parë në Turbo RT.
Ndryshimet globale në disponimin në tregun global të automobilave çuan në faktin se Rolls-Royce humbi kontrollin e Bentley Motors dhe që nga viti 1998 marka britanike është kontrolluar nga Grupi VW.
Por prosperiteti i markës nuk mbaron këtu dhe shfaqen Bentleys të reja. Në prill të vitit 1998, Arnage debuton në Motor Show në Torino, duke shfaqur një motor 4.4-litërsh BMW V8 me dy karburantë Garrett. Në varësi të modifikimit, ky motor u zhvillua nga 354 në 400 kf. Tashmë në atë kohë, sedan ultra-luksoz Arnage ofroi çanta ajri për shoferin dhe pasagjerët dhe ABS. Në rast aksidenti, sigurohej një sistem për ndërprerjen e furnizimit me karburant, zhbllokimin e dyerve dhe ndarjen e kolonës drejtuese.
Puna ka vazhduar në gamën ikonike Kontinentale, me cilësinë e saj të brendshme superiore dhe modelin e sofistikuar të shasisë. Pra, në performancën e vitit model 1998, Continental T kishte një bazë të shkurtuar, një motor me turbo të mbushur 6.8 litra me 426 kf. Në atë kohë, ky Kontinental ishte Coupe më i shpejtë në botë - zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 273 km / h me një peshë bruto prej 2 850 kg. Modeli ishte i pajisur me rrota aliazh dhe një grilë në formë matricë.
Si më parë, dizajni i pjesës së sipërme prej lëkure të butë për kabriolet Azure është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë të ndërmarrjes italiane Pininfarina. Në fund të vitit 2000, kabrioja Azure e azhurnuar u prezantua para publikut në Birmingham Auto Show.
Në 2001 Show Auto Detroit, britanikët tregojnë Bentley e tyre të ri - EX Speed \u200b\u200b8.
Të gjitha sa më sipër do të doja të përforcoja vetë faktin e zotërimit të Bentley S-2 nga muzikanti më i madh i shekullit 20 - John Lennon. Ai posaçërisht e bleu këtë veturë për prezantimin e albumit Yellow Submarine në Amerikë. Për të rritur perceptimin e albumit dhe për të tërhequr më shumë tifozë në krijimin e ri të The Beatles, Lennon urdhëroi të pikturonte makinën në një stil unik psikedelik. Thashethemet thonë se kjo hile e Lennon tronditi pronarin e mëparshëm të makinës aq shumë sa që kur e pa përsëri për herë të parë, ai mbeti pa fjalë për disa minuta. Përkundër këtij akti të egër të Lennon, makina u bë një ekspozitë unike historike, e cila la gjurmën e një epoke të tërë.
Historia e Bentley brenda Grupit VW
Në vitin 2002, Bentley filloi zhvillimin e një super sedan me një motor 8 litërsh W12 që zhvillon 1000 kf. Modeli vendosi të zhvendosë konkurrentët e tij nga Maybach dhe Rolls-Royce.
Në Mars 2002, Britanikët paraqitën sedan Arnage R, i cili është i pajisur me të njëjtin motor 6.75-litërsh si Arnage T. True, në versionin R, sedan zhvillon 50 kf. më pak (400 kf). Por siç thanë përfaqësuesit e kompanisë, makina nuk u bë më keq për shkak të kësaj dhe përshpejton në të njëjtën shpejtësi maksimale 250 km / h me dinamikën e përshpejtimit prej 6.3 sekondash në "qindra". Lista e pajisjeve standarde u plotësua nga kontrolli i lundrimit, sistemi i navigimit, rrota 18 inç me goma Pirelli dhe më shumë. Edhe atëherë, makina ishte e pajisur me ABS, ESP, shpërndarje të forcës së frenimit EBD dhe sistemin e frenimit emergjent të ndihmës së frenave. Siguria pasive iu caktua një palë jastëkësh të përparmë dhe katër jastëkëve anësorë.
Në Shtator 2002, Bentley më në fund rifiton emrin e dhënë nga themeluesi i saj në 1919 - Bentley Motors Limited, të cilën e humbi kur u bashkua me Rolls-Royce në 1931. Në fund të muajit, zhvillohet shfaqja zyrtare e kupës më të fundit sportive, Continental GT. Risi del në shitje vetëm në gjysmën e dytë të vitit të ardhshëm.
Pavarësisht nga pozicionimi i modelit si një makinë sportive, ajo ndërthur fuqinë dhe trajtimin e një Coupe sportive me komoditetin dhe luksin e një sedan ekzekutiv. Makina ka 4 vende, gjë që bëhet e mundur nga avantazhi i pjerrët dhe i madh. Nën kapuçin e risisë së tyre, britanikët kanë instaluar një motor të ri W12 me 6 litra me një kapacitet prej 500 kf, me të cilin shpejtësia maksimale e tij arrin 290 km / orë. E gjithë fuqia e motorit transmetohet në katër rrota përmes një kambio me gjashtë shpejtësi. Në një kohë, ky Bentley GT bëhet përfaqësuesi më i shpejtë i markës. Në shfaqjen e tetorit në Birmingham, Bentley Continental GT është emëruar "Makina më e mirë në shfaqje".
Në dhjetor 2002, fillon asambleja e grupit përfundimtar të kufizuar të Continental R dhe Azure. Të gjithë përfaqësuesit e Serive Finale u dalluan për t'u zgjedhur me dorë. Nga ky moment ata largohen nga transportuesi. Një total prej 11 ekskluzivitet Continental R dhe 52 ekskluzivitet Azure janë lëshuar. Bentleys e fundit klasike janë mundësuar nga motorët 420 kf. Modelet dalloheshin nga përfundimi më i pasur sipas specifikimit të Mulliner. Gjithashtu, makinat janë të pajisura me disqe 18-inçësh me pesë koka dhe calipera të pikturuar të frenave.
Perëndimi i diellit për Continental R dhe Azure ishte lindja e diellit për Continental GT, e cila tashmë ishte nën kujdesin e Grupit VW. Continental GT shënon një moment të ri për uzinën Bentley dhe për historinë moderne të prodhuesit legjendar të automobilave britanikë.
Në prill 2003, divizioni Bentley Mulliner lëshon limuzinë të blinduar Arnage B6, e cila është e aftë të mbrojë udhëtarët nga një zjarr automatik AK-47 dhe madje edhe nga një shpërthim granate. Makina e blinduar ekzekutive është e bazuar në një platformë të zgjatur nga sedan Arnage. Janë ofruar tre gjatësi të trupit dhe zbukurime të personalizuara.
Pesha e makinës është rritur ndjeshëm, duke i detyruar inxhinierët të ridizajnojnë sistemin e frenimit, pezullimin dhe sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë. Versioni standard kishte një trup plotësisht të blinduar dhe xham të papërshkueshëm nga plumbat, një sistem të brendshëm të qarkullimit të ajrit pa marrjen e ajrit nga mjedisi i jashtëm, si dhe fishekë piroteknikë që shqyejnë dyert për evakuimin emergjent nga makina. Limuzina e blinduar Bentley Arnage B6 u shit me çmime që varionin nga 500 në 550 mijë dollarë.
Në vjeshtë 2003, salla e parë e ekspozitave ruse Bentley hapet në Moskë. Zona e sallës së re ishte 600 sq. m
Në maj 2004, Bentley fillon prodhimin masiv të Arnage të azhurnuar. Makina është pozicionuar si një model i vitit 2005. Arnage i azhurnuar përmban një kapak dhe grilë të re. Fenerët po azhurnohen gjithashtu dhe diapazoni total i ngjyrave të trupit është 40 hije (27 ngjyra për pjesën e brendshme).
Motori mbeti i njëjtë - 6.75 zhvendosje dhe 400 kf. fuqinë Me një motor të tillë, Arnage i azhurnuar përshpejton në 318 km / h shpejtësi maksimale dhe fillon të jetë në përputhje me standardet mjedisore Euro-4. Për të përmirësuar trajtimin e makinës, ajo mori një pezullim të ndryshëm të pasëm. Në kabinën, tufa e instrumenteve ka ndryshuar dhe është shtuar një sistem standard navigimi satelitor, i përshtatur për media DVD.
Limousine Bentley State 2002
Në Dhjetor 2004, Bentley shpall 20 limuzina ekskluzive Arnage (koncepti u prezantua më parë në Gjenevë). Çdo limuzinë ekskluzive merr numrin e vet. Baza e rrotave të makinës është rritur në 3566 mm. Trupi i secilës limuzinë kishte një ngjyrë dyngjyrëshe. Limuzina mori një sistem multimedial me ekrane LCD 12 inç në mbështetëse. Limuzina kishte mundësi të tilla si një kompjuter me një lidhje interneti, një frigorifer, dhe madje edhe një lagështues puro.
Limuzina luksoze vihet në lëvizje nga një "tetë" me dy karikues turbo, me një zhvendosje prej 6.7 litra dhe një fuqi prej 400 kf.
Në vitin 2005, Bentley Continental GT lëviz në uzinën e Volkswagen në Dresden, së bashku me Volkswagen Phaeton, në linjën e montimit. Transferimi i prodhimit të Continental GT në uzinën e Dresdenit bëri të mundur përdorimin e kapacitetit të tij prodhues në mënyrë më efikase: deri më tani impianti i Volkswagen është ngarkuar me më pak se një të katërtën.
Në Mars 2005 në Gjenevë Motor Show, kompania britanike po tregon sedanin më të ri Continental Flying Spur. Risi bazohet në platformën nga Coupe spektakolare Continental GT dhe teknikisht makinat janë shumë të ngjashme.
Sedani është i pajisur me të njëjtin motor gjashtë litërsh twin-turbo W12 me 552 kf. Me të, Flying Spur përshpejton në "qindra" për 5 sekonda dhe zhvillon 305 km / orë shpejtësi maksimale. Motori punon së bashku me pajisjen gjysmëautomatike ZF.
Pas Coupe Continental GT, prodhimi i sedan Continental Flying Spur gjithashtu lëviz në fabrikën e Volkswagen në Dresden.
Në shtator 2005, kompania britanike tregoi një kabrioletë të re bazuar në GT Kontinentale, të quajtur GTC. Makina e re përdor një çati të butë të palosshme, një zbukurim të brendshëm shumë të pasur, një transmetim me të gjitha rrotat, si dhe një motor W12 me një zhvendosje prej 6.0 litra dhe një fuqi prej 560 kf. Kontinental GTC bëhet 15-20% më i shtrenjtë se një Coupe me një çmim mesatar prej rreth 310 mijë dollarë. Montimi i artikullit të ri fillon në shtator 2006 në të njëjtën fabrikë në Dresden si asambleja e GT të rregullt.
Shkurt 2006. Britanikët lëshojnë GT më të shtrenjtë Kontinental në modifikimin e Diamond Series. Tirazhi i risisë është vetëm 400 kopje. Seria merr frena qeramike të përforcuara me përmasa 420 mm, rrota origjinale 20 inç, sedilje lëkure me stil, pedale alumini, etj. Motori mbetet i njëjtë.
Gusht 2007 Britanikët janë duke përfunduar punën për anëtarin më të shpejtë të formacionit - Bentley Continental GT Speed. Coupe i ri ndryshon nga versioni i zakonshëm GT me një motor 600 kuaj fuqi. Përveç kësaj, versioni Speed \u200b\u200bështë i pajisur me një trup më të lehtë 35 kg dhe një pezullim më të fortë. Falë këtyre ndryshimeve, dinamika e nxitimit në "qindra" u ul në 4.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 326 km / orë.
Në verën e vitit 2008, Bentleey zbulon sedanin e azhurnuar Continental Flying Spur. Përveç kësaj, versioni më i fuqishëm i këtij sedan shfaqet me prefiksin Speed \u200b\u200bnë emër.
Mbi të gjitha, makina e restauruar ndryshon modelin e përparme dhe të pasme. Isshtë e pajisur me rrota 19 inç, një sistem muzikor më i sofistikuar me 15 altoparlantë. Për më tepër, cilësimet e pezullimit dhe drejtimit ndryshohen në makinën e azhurnuar.
Flying Spur Speed \u200b\u200bështë e pajisur me një motor 6.0-litër W12 me 600 kf. Versioni Speed \u200b\u200bpërdor një pezullim më të fortë, hapësirë \u200b\u200btë ulët të tokës dhe një sistem të përforcuar të frenimit. Të gjitha këto ndryshime bënë të mundur sjelljen e shpejtësisë maksimale në 322 km / orë dhe dinamikën e përshpejtimit në 100 km / orë në 4.8 sekonda.
Në shtator, kompania britanike u detyrua të transferonte shumicën e punonjësve të saj në një javë pune tre ditore për shkak të rënies së shitjeve në tregun global. Bentley u godit veçanërisht rëndë nga një rënie prej 16% e shitjeve në SHBA.
Në Panairin e Automjeteve të Parisit 2008, Bentley njofton planet për t'i thënë lamtumirë Arnage. Njoftohet lëshimi i 150 makinave të fundit të serive. Këto makina janë të pajisura me një grilë të errët, rrota me stil 20 inç dhe një simbol të veçantë të Serisë Final në mbrojtëse.
Nën kapakun e Arnages më të fundit ata vendosin një motor me 8 cilindra me një vëllim pune prej 6.75 litra dhe një fuqi prej 507 kf. me një çift rrotullues të mahnitshëm prej 1000 Nm. Për motorin, ofrohej i njëjti transmision automatik ZF si më parë. Me një mbushje të tillë teknike, sedan përshpejton në një maksimum prej 288 km / h dhe ka dinamikën e përshpejtimit në 100 km / orë në 5.5 sekonda. Frenat qeramike janë një tjetër shtesë interesante në Serinë Finale. Brendësia e Arnage Final Series është po aq luksoze sa çdo Bentley tjetër.
Në nëntor 2008, Bentley publikon fotot e para të kabrioles më luksoze në botë, Azure T, i mundësuar nga një motor V8 6.72 litra me 500 kf. (më parë 457 kf). Konvertuesi merr një sistem të përmirësuar të frenimit, dizajne të ndryshme të rrotave dhe mundësi të zgjeruara të brendshme
Viti 2009 fillon për të gjithë punonjësit e Bentley me një pushim shtatë-javor. Arsyeja për këtë është kërkesa e pamjaftueshme në tregun botëror.
Mars 2009 Panairi i Motorëve në Gjenevë plotëson versionin e shpejtë të kupës së njohur Kontinentale me prefiksin Supersports në emër. Risi bazohet në modifikimin GT Speed, dhe tipari kryesor i debutuesit është karburant i dyfishtë - benzinë \u200b\u200bdhe një përzierje bioetanoli.
Supersportet janë të pajisura me një motor V12 me 630 kf. dhe 830 Nm. Me këtë motor, Supersports përshpejton në 329 km / h dhe ka dinamikë të përshpejtimit në 100 km / h në 4 sekonda. Inxhinierët ulën peshën e makinës, rregulluan pezullimin dhe drejtimin. U instaluan edhe frena qeramike. Versioni më i shpejtë i Continental GT ka humbur rreshtin e pasmë të sediljeve, gjë që bëri të mundur instalimin e "kovave" sportive të përparme me një kornizë karboni.
Sapo veterani Arnage të dilte në pension, të gjithë e dinin se Bentley së shpejti do ta zëvendësonte atë me diçka. Britanikët e treguan këtë zëvendësim në Motor Show në Frankfurt në 2009. Emri i produktit të ri është Mulsanne (Bentley Mulsan). Siç thonë vetë britanikët, anija e tyre e re nuk ka asgjë të përbashkët me Grupin VW. Kjo makinë nuk mori as edhe një njësi të vetme dhe asamble nga Continental, e cila do të ishte një vazhdim i natyrshëm i kupës së njohur. Anije Bentley doli të jetë plotësisht origjinale, si për sa i përket dizajnit dhe pjesës teknike.
Për anijen kryesore, u zhvillua një motor 550 kuaj-fuqi me 1000 Nm çift rrotullues. Motori përdor një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës, si dhe një sistem të fikjes së cilindrit. E gjithë kjo ka rritur efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të motorit.
Shasia e flamurit të ri të Bentley është e rregullueshme pneumatike. Gjithçka funksionon nën kontrollin e elektronikës. Drejtuesi mund të ndryshojë lirisht karakteristikat e pezullimit ose t'i besojë kompjuterit, i cili i rregullon ato me shpejtësinë aktuale dhe cilësinë e mbulimit.
Brenda, siç duhet të jetë, sfera e luksit pret blerësin. Ka shumë futje të bëra prej druri natyror, çeliku të lëmuar dhe lëkurë të shtrenjtë. Elektronika është gjithashtu e shkëlqyeshme: një sistem modern multimedial, lundrim satelitor, Naim për sistemin audio Bentle 2200 vat, telefon, ndërfaqe Bluetooth, sistem hyrje pa çelës, memori i sediljes dhe shumë më tepër.
Pas Panairit të Automjetit në Frankfurt 2009, Bentley menjëherë filloi ndërtimin e një kabriole bazuar në anijen e re Mulsanne. Ky kabriolet zëvendëson kabriolen e vjetër Azure. Teknikisht, kabrioleta Mulsanne nuk ndryshon shumë nga sedan. I njëjti motor, të njëjtat cilësime të shasisë.
Në fund të vitit 2009, u njoftuan planet e Bentley për të lëshuar një Superesport Kontinental të hapur. Nën kapakun e makinës vjen tubomotoru W12 me 621 kuaj fuqi, duke punuar së bashku me kutinë e shpejtësisë Quickshift. Dinamika e nxitimit të kabrioletit nuk ishte më e keqe se ajo e coupe.
Ekspozita e Marsit në Gjenevë 2010. Akorduesi italian Carrozzeria Touring Superleggera konverton Bentley Continental GTC Speed \u200b\u200btë konvertueshme në një kamionçinë me tre dyer. Për këtë trup, përkufizimi i frenimit të qitjes është më i përshtatshëm (në fillim të shekullit të 20-të, shumë prodhues automjetesh pëlqyen të eksperimentojnë me të).
Bentley zbulon GT të ri Continental në shfaqjen e vjeshtës në Paris. Megjithëse Coupe është pozicionuar "e re", ajo mori një platformë nga paraardhësi i saj. Bentley nuk është një prodhues që po lëshon vazhdimisht makina të reja.
Jashtë, Continental GT i vjetër dhe i ri janë shumë të ngjashëm. Por siç sigurojnë britanikët, ata kanë përgatitur pjesë krejtësisht të ndryshme të trupit për Continental GT të ri. Ata gjithashtu punuan në pezullim tërësisht. Si rezultat, ata e bënë risinë më të gjerë për 24 mm dhe më të lartë me 14 mm, pa ndryshuar gjatësinë dhe boshtin e rrotave.
Motorët duket se janë të njëjtë, por azhurnimi shtoi edhe 15 kf shtesë. fuqia (deri në 575 kf) dhe 50 Nm çift rrotullues (deri në 700 Nm). Ky azhurnim nuk ndikoi në shpejtësinë maksimale (të gjitha të njëjtat 318 km / orë), por ndikoi ndjeshëm në dinamikën e përshpejtimit - 4.6 sekonda në 100 km / orë (më pak nga 0.2 sekonda).
Si më parë, Continental GT ruan transmetimin e tij me të gjitha rrotat. Por nëse më parë vozitja ishte simetrike, tani boshti i pasëm merr 60% të momentit rrotullues. Kjo ka përmirësuar parashikueshmërinë e trajtimit. Konvertueshme bazuar në GT të ri Kontinental - Kontinental GTC shfaqet vetëm një vit më vonë.
Në Mars 2012 Motor Show në Gjenevë e bëri të qartë për të gjithë se Bentley është ende duke u përgatitur të lëshojë crossover-in e vet. Për fat të keq, sfiduesi debutues EXP 9 F nuk ishte asgjë më shumë se një koncept.
Koncepti doli të ishte me të vërtetë mbretëror: një bollëk kromi, rrota 23 inç, lëkurë delikate dhe madje edhe minibarin e vet në bagazh.
Komponenti teknik është gjithashtu interesant: koncepti është i pajisur me një Volkswagen "gjigand" W12 me dy turbo-karikues, duke zhvilluar 600 kf. dhe 800 Nm. E gjithë fuqia e këtij motori transferohet në rrota nga një kuti konvertues me 8 shpejtësi çift rrotullues.
Në gusht 2012, Bentley zbuloi gjeneratën më të shpejtë të shpejtësisë Continental GT. Nën kapakun e makinës, britanikët instaluan një motor 6 litërsh W12 me dy turbarkues (saktësisht i njëjtë me atë të EXP 9 F), duke zhvilluar 625 kf. dhe 800 Nm. Me këtë motor dhe një kuti robotike ZF, kabrioleta morën dinamikën e përshpejtimit nga 0-100 km / orë në vetëm 4.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 325 km / orë.
Në Paris Motor Show 2012, Britanikët konfirmuan planet e tyre për t'u kthyer në motorsport dhe zbuluan konceptin Continental GT3. Makina përputhet plotësisht me kërkesat e FIA-s dhe është ndërtuar mbi bazën e Kontinentit GT Speed.
Whopper mori motorin tashmë të bujshëm nga Volkswagen, me të cilin ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi maksimale prej 330 km / h dhe dinamikën e përshpejtimit në "qindra" prej 4.2 sekondash. Britanikët kanë premtuar t'i kushtojnë tërë vitin e ardhshëm testimit dhe rregullimit të saktë të makinës për të marrë pjesë në garat 24-orëshe. Makina u miratua dhe certifikua zyrtarisht për gara vetëm në korrik 2013.
Për kënaqësinë e oligarkëve, në 2013, Bentley prezantoi një tjetër risi. Këtë herë, britanikët arritën në Motor Show në Gjenevë me një brez të ri të sedanit më të njohur dhe luksoz - Flying Spur.
Megjithëse sedan mori "karrocën" e vjetër nga VW Phaeton, gjithsesi doli të ishte spektakolare. Të gjithë përbërësit dhe asambletë kanë pësuar ndryshime të mëdha. Inxhinierët britanikë ridizajnuan plotësisht pezullimin dhe rritën ngurtësinë e trupit me 4%. Ndërsa shpejtësia rritet, pezullimi i ajrit automatikisht zvogëlon hapësirën nga toka.
Në korrik 2013, britanikët më në fund konfirmojnë planet e tyre për të filluar prodhimin e një crossover, për të cilin premtojnë të marrin konceptin e bujshëm EXP 9 F.
2013 Bentley Flying Spur
Walter Owen Bentley, themeluesi i markës legjendare, ishte një person i gjithanshëm: ai punoi si një nxënës në depon hekurudhore, dhe si një zjarrfikës në një lokomotivë me avull, dhe si një projektues i motorëve të avionëve. Në kohën e tij të lirë nga puna rraskapitëse, inxhinieri britanik ishte i dashur për gara me vetura. Dihet që ai fitoi vazhdimisht fitore në famshëm Aston Hill, duke konkurruar me Lionel Martin - themeluesi i markës Aston Martin.
Në vitin 1919, Walter Bentley zhvilloi makinën e tij të parë, 3L, e cila ishte një sukses i madh në industrinë e automjeteve. Kjo datë konsiderohet të jetë pika fillestare e historisë së markës aristokratike. Në Cricklewood, fabrika e Bentley Motor prodhoi makina me cilësi premium dhe besueshmëri të patëmetë. Inxhinieri i talentuar arriti të ndërtonte një makinë sportive të heshtur që u bë lider midis makinave të klasit të lartë britanik. Makinat me një "B" me krahë në radiator rregullisht merrnin pjesë në garat Le Mans, duke marrë çmime. Por pjesëmarrja në motor sport u ndërpre nga kriza ekonomike që shpërtheu në vitet '30. Kompania Bentley u gjend në një pozitë të vështirë financiare dhe shumë shpejt u shpall e falimentuar dhe u dha në ankand.
Rolls-Royce e mori atë nën krahun e saj, duke paguar të gjitha borxhet. Walter Bentley u detyrua të shiste biznesin e tij. Fabrika e Bentley, pas një ndryshimi të pronësisë, u zhvendos nga Cricklewood në Derby. Me përfundimin e epokës Walter Bentley, popullariteti i makinave të tij u shua mes suksesit të Rolls-Royce. Pati një rënie të ndjeshme të shitjeve pasi prestigji i markës britanike ishte disi i humbur. Sidoqoftë, përkundër sfondit të gjithë kësaj katastrofe, pati edhe ngritje: me urdhër të Sulltanit të Bruneit, një koleksionist i makinave ekskluzive, u krijua SUV Bentley Dominator me vlerë 3 milion paund të pastër.
Të gjitha modelet e viteve 50 të Bentley ishin kopje të Rolls-Royce. Por ndryshimi thelbësor midis dy markave fillimisht konsistonte në faktin se vendi i pronarit të përfaqësuesit Rolls-Royce është prapa, ndryshe nga Bentley, një makinë për ata që dinë dhe duan të ngasin makinën. Sporti me dy dyer Bentley Continental, i cili u lëshua në 1952, nuk kishte dhe nuk ka analoge. Familja britanike e makinave luksoze është e drejtuar ndaj milionerëve që i shohin Coupe sportive si Ferrari pak me mungesë komoditeti.
Në vitet '90, suksesi i "gjashtëqindtë" Mercedes S-klasi rrëzoi Bentley nga tregu i makinave - kompania britanike ra në prishje dhe u ble nga shqetësimi gjerman Volkswagen Group në 1998. Volkswagen i dha një impuls të ri zhvillimit të markës aristokratike të makinave me shpejtësi të lartë. Përvoja e jashtëzakonshme e fituar në garat sportive është pasuria e vërtetë e markës. Cilësia e lartë e makinave doli të jetë e denjë për vetë Mbretëreshën Elizabeth II: për nder të gjysmës vjetorit të mbretërimit të saj, u urdhërua një limuzinë ekskluzive Bentley State.
Karakteristikat e Bentley S-2 e kënaqën muzikantin më të madh të shekullit XX, John Lennon, këngëtarin kryesor të Beatles legjendar. Ai e bleu atë posaçërisht për prezantimin e albumit Yellow Submarine. Makina ishte pikturuar në një stil psikedelik për të tërhequr më shumë vëmendjen e audiencës, duke e bërë makinën një pjesë unike të historisë që mban gjurmët e kohës.
Duke siguruar me sukses statusin e tyre mbretëror, Bentleys prestigjioze vazhdojnë të mishërojnë kërkesat e sakta të milionerëve ambiciozë deri më sot. Edhe para fillimit të asamblesë, e cila zhvillohet në fabrikën në Crewe (MB), klientët mund t'u tregojnë profesionistëve të zyrës së dizajnit për dëshirat e tyre. Disa Bentleys të bëra me porosi janë me të vërtetë unike, gjë që shpjegon edhe koston e Bentley nga 10 milion rubla.
Bentley Motors Ltd. Ashtë një prodhues britanik i makinave luksoze me seli në Crewe. Shtë pjesë e prodhuesit gjerman të makinave Volkswagen Group.
Kompania u themelua më 18 janar 1919 nga Walter Owen Bentley. Ai ishte i interesuar për mekanizmat që nga fëmijëria, dhe për 16 vjet ai kishte punuar tashmë si asistent në një fabrikë lokomotivash në Doncaster. Ai më pas studioi teori inxhinierike në King's College London. Përveç trenave dhe hekurudhës, ai ishte i apasionuar pas motoçikletave dhe makinave, kështu që ai mori pjesë në garat e motoçikletave dhe tubimet në distanca të gjata.
Walter, së bashku me vëllain e tij Horace Milner Bentley, panë perspektiva në biznesin e automobilave. Ata filluan duke u bërë menaxherët e flotës së taksive Unic në Londër. Pas kësaj, makinat franceze DPF u shitën, duke hapur kompaninë Bentley & Bentley në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Për të rritur shitjet, Bentleys ekspozoi automjete DPF për konkurrencë si mjeti më efektiv i marketingut.
Në 1913, për të rritur shpejtësinë, Walter ridizenjoi motorin e markës Franceze duke përdorur pistonat e tij të aluminit. Ishte një përparim i vërtetë në modelimin e motorëve. Kjo ishte veçanërisht e dobishme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur aviacioni kishte nevojë për njësi të energjisë së lehtë. Përveç kësaj, Bentley punoi për të përmirësuar besueshmërinë e motorëve rrotullues, dhe gjithashtu projektoi dy motorë të rinj avionësh - Bentley Rotary 1 dhe 2. Gjetjet e suksesshme teknike bënë një emër për kompaninë, dhe gjithashtu sollën para për projekte të mëtejshme.
Pas përfundimit të luftës, vëllezërit Bentley vendosin të fillojnë të prodhojnë veturat e tyre. Në vitin 1919, shfaqet modeli i parë Bentley me 3 litra. Ajo mori një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 65 litrash. nga me katër valvola dhe dy kandela për cilindër dhe një shufër me gumga lart. Modeli u prezantua në London Auto Show, ku ngjalli interes të madh tek publiku.
Pavarësisht nga kostoja e lartë prej 1,050 £, firma menjëherë mori porosi për makinën, por ajo nuk doli në shitje menjëherë, por vetëm në vitin 1921. Para kësaj, një ekip inxhinierësh dhe testuesish kishin drejtuar dhe rafinuar prototipet. Njësitë e prodhimit nuk ishin vetëm teknike inovative, por edhe të besueshme. Firma u dha atyre një garanci pesë-vjeçare. Në këtë rast, trupi u bë në një studio të specializuar.
Bentley 3 litërsh (1921-1929)
Makinat e krijuara për blerës të pasur nuk sollën fitime të mëdha për kompaninë, kështu që ajo ishte në një pozicion të lëkundur financiar. Kompania u shpëtua nga pjesëmarrja në gara, e cila solli jo vetëm famë, por edhe tifozë-garues besnikë që formuan grupin e djemve të Bentley.
Britanikët e pasur që garuan me makina Bentley sollën fitore të jashtëzakonshme të markës: në Brooklands (1921), një rekord shpejtësie prej 139.67 km / orë (1922), në tubimin e Le Mans (1924). Një nga djemtë e Bentley, Wolf Barnato, e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në 1926 dhe u bë kryetar i kompanisë deri në 1931. Sidoqoftë, gjendja e ekonomisë u përkeqësua dhe kërkesa për vetura të shtrenjta ra. Nga 1931, u bë e qartë se marka nuk mund të ruante pavarësinë e saj. Shtë blerë nga Rolls-Royce. Në vitin 1935, Walter Owen Bentley u largua nga kompania.
Modeli origjinal Bentley 3 litërsh u pasua nga një model më i madh 4.5 litërsh, i cili mori një trup më masiv, dhe më vonë një version 6.5 litërsh. Modeli 4.5 litërsh më vonë u bë i njohur si zgjedhja e James Bond në romanet origjinale.
Më parë, marka tregtare Bentley nuk ishte regjistruar, dhe posa firma u bë pronë e Rolls-Royce, kompania mëmë nxitoi të korrigjojë këtë defekt. Fabrika e Cricklewood u mbyll dhe më pas u shit. Deri në vitin 2004, të gjitha makinat e markës u ndërtuan duke përdorur shasi dhe motorë Rolls-Royce.
Në vitin 1933, u shfaq Bentley i ri 3.5 litërsh. Ishte një sportiv Rolls-Royce 20/25. Ai zhgënjeu disa klientë, ndërsa të tjerët u pritën me interes. Makina mbajti formën karakteristike të radiatorit të lakuar të njohur nga modelet e hershme, por emri Rolls-Royce u mendua në të gjitha parametrat e rëndësishëm teknikë. Fuqia e motorit ishte 110 kf. në 4500 rpm, gjë që lejoi makinën të arrinte deri në 145 km / orë.
Bentley 3.5 litra (1933-1939)
Në vitin 1938, qeveria britanike bleu territorin në anën perëndimore të Crewe për Rolls-Royce. Kjo ishte e nevojshme për të organizuar prodhimin në pritje të luftës. Pas përfundimit të tij, asambleja e veturave të pasagjerëve u zhvendos këtu.
Në vitet e para të pasluftës, prodhuesit e makinave premium si Bentley dhe Rolls-Royce nuk prodhuan makina të gatshme. Ata kryesisht shisnin shasi. Blerësit zgjodhën trupin sipas gjykimit të tyre në shitjet e specializuara të makinave.
Sidoqoftë, kompania vazhdoi të zhvillohej, rezultati i së cilës ishte krijimi i një trupi çeliku. Modeli i parë që e mori atë ishte Bentley Mark VI. Ishte gjithashtu automjeti i parë që u montua plotësisht në fabrikën e prodhuesit të automjeteve.
Makina ishte e pajisur me një motor 4,3 litërsh me gjashtë cilindra. Më vonë, u lëshua një version 4.6 litërsh, i pajisur me një transmetim manual me katër shpejtësi.
Në vitin 1952, R-Type Continental u shfaq me një motor 4,5 litërsh me gjashtë cilindra, aerodinamikë të menduar mirë dhe peshë të ulët. Falë këtyre cilësive, modeli shumë shpejt mori titullin e sedanit të prodhimit më të shpejtë dhe gjithashtu makinën më të mirë të vitit në MB. Në vitin 1955, u shfaq seria S, e cila ishte një kopje e Rolls-Royce Silver Wraith, drejtuar pronarëve të pasur që preferojnë të drejtojnë makinën e tyre vetëm.
Pastaj erdhi S2 me një motor të dritës së modernizuar me tetë cilindra, i cili u prodhua për tregun amerikan. Ky motor 6,2 litërsh i mbledhur me dorë është instaluar edhe sot në makinat e markës.
Bentley Continental (1952)
Deri në vitin 1965, kompania merrej kryesisht me kopjimin e prototipave të Rolls-Royce. Në mesin e viteve 60, u shfaq Seria T, që i përkiste familjes Kontinentale. Shitej për një çmim më të ulët dhe ishte i pajisur me një pezullim të rehatshëm, të akorduar në mënyrë të përsosur dhe një bazë të shkurtuar. Duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 273 km / orë, makina ishte në gjendje të fitonte një reputacion si Coupe më e shpejtë në botë.
Në vitin 1970, u lëshuan modelet Mulsanne Turbo dhe Mulsanne Turbo R, të cilat u quajtën sedanët më të mirë në klasën e tyre. Në vitin 1982, u shfaq një version me katër dyer të modelit, bazuar në Rolls-Royce Silver Spirit. Nga ky moment, fillon formimi i modelit modern të ndërmarrjes dhe marka ngulitet gjithnjë e më fort në tregun e veturave me cilësi premium, duke shtypur kompaninë mëmë.
Në 1991, u lëshua Bentley Continental R, i cili u bë modeli i parë i markës pas 1954 R Type Continental me një trup të vetë-dizajnuar. Në vitin 1994, u lëshuan versione të reja të Turbo S dhe Continental S. Në vitin 1996, Bentley Continental T me një motor 400 kuaj fuqi, i cili fitoi titullin e makinës rrugore më të fuqishme të markës.
Në korrik 1998, Rolls-Royce Motor Car është marrë nga Volkswagen AG. Në të njëjtën kohë, BMW blen të drejtat për të përdorur markën Rolls-Royce; nga 1 janari 2003, Bentley dhe Rolls-Royce bëhen kompani të pavarura.
Pavarësisht thashethemeve të vazhdueshme për vdekjen e markës, Volkswagen po investon 500 milion £ në të, duke modernizuar prodhimin në Crewe dhe duke zhvilluar modele të reja. Tashmë në vitin 1999, Bentley Arnage Red Label del me një motor 6.8 litërsh V8. Që nga viti 2000, Bentley ka garuar përsëri në Le Mans.
Në vitin 2002, u prezantua një nga makinat më të rëndësishme në historinë e markës, Continental GT. Në Panairin e Automjeteve në Mbretërinë e Bashkuar, ai mori çmimet e Institutit të Inxhinierëve të Automjeteve 'Makina më e mirë luksoze dhe Makina më e mirë e Shfaqjes'. Isshtë e pajisur me një motor 6-litërsh me 12 cilindra me një fuqi prej 575 kf. me një konsum të karburantit prej 26.5 l / 100 km.
Me këtë veturë, shoferi finlandez i tubimit Juha Kankkunen vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në akull, duke përshpejtuar makinën në 321.65 km / orë.
Bentley Continental GT (2002)
Inovacionet e ardhshme të paraqitura nga marka ishin kupeja Azure e konvertueshme, Coupe Brooklands, Azure T, më e shpejta midis modeleve seriale Continental Super Sports dhe flamuri i ri në klasën Grand Tourer Mulsanne.
Në vitin 2012, koncepti SUV Bentley EXP 9F debutoi në Motor Show në Gjenevë, versioni i prodhimit i të cilit nën emrin Bentayga premton të dalë në treg në 2015. Në vitin 2013, tregohet konvertibili më i shpejtë në botë me katër ulëse Continental GT Speed \u200b\u200bConvertible. Isshtë e pajisur me një motor W12 me 616 kuaj fuqi dhe një kuti shpejtësie me tetë shpejtësi.
Bentley Continental GT Speed \u200b\u200bConvertible (2013)
Makinat Bentley filluan të shfaqeshin në Rusi në 1995, por më pas marka punoi me blerësit rusë përmes partnerëve. Përfaqësia zyrtare e ndërmarrjes u hap në 2012, kur prodhuesi britanik i automobilave bleu një nga ish partnerët e saj rusë - Mercury, duke themeluar Bentley Russia.
Kompania britanike e automjeteve e konsideron tregun rus si një nga përparësitë e saj, prandaj, ajo kërkon të zgjerojë praninë e saj atje. Tani në Rusi mund të blini makina të tre modeleve: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Përveç kësaj, marka do të sjellë në tregun rus një nga produktet e saj më të pritur - SUV Bentley Bentayga.
Intuita dhe puna e palodhur e themeluesit të Bentley në historinë e markës
Kompania Motorë Bentley mund të quhet me siguri një nga markat më të shtrenjta, luksoze dhe të sofistikuara të makinave angleze, dhe kjo është plotësisht meritë e krijuesit të saj.
Si filloi gjithçka
Walter Owen Bentley, i cili u bë themeluesi i kompanisë legjendare Bentley, lindi në një familje të madhe. Nga fëmijëria ai ishte i apasionuar pas teknologjisë. Më pas, bashkëkohësit vunë në dukje se Walter gjithmonë ndiente intuitivisht se si do të sillej në praktikë kjo apo ajo zgjidhje inxhinierike. Por vetëm një instinkt intuitiv nuk do të bëhet mekanik, dhe për këtë arsye Bentley gjashtëmbëdhjetë vjeçar shkon në Doncaster si asistent në një fabrikë lokomotivash, dhe më pas në King's College London, ku studion teorinë e inxhinierisë.
Walter mbajti hobi të tij fanatik për lokomotiva me avull dhe hekurudha gjatë gjithë jetës së tij, por falë një hobi tjetër të një të riu të talentuar - motorët, Walter, së bashku me vëllain e tij Horace, filluan të merrnin pjesë në gara dhe mitingje. Duke kuptuar që biznesi i automjeteve është kombinimi perfekt i teknikës, karrierës dhe fitimit, vëllezërit Bentley fitojnë një licencë për të shitur makina franceze DPF dhe për të hapur Bentley & Bentley në Londër. Walter doli me një hile të shkëlqyeshme të marketingut për makinat e tij - nëse një makinë fiton në një tubim, ajo shet mirë në të ardhmen.
Në 2012, DPF 2-litërshe e Bentley vendosi një rekord shpejtësie prej 66.8 mph për një makinë me zhvendosje të ngjashme në dhjetë gara. Një vit më vonë, duke përdorur metale të lehta për të krijuar pistonat e tij të motorit, Walter theu rekordin e tij të vitit të kaluar, duke arritur 82 mph. Pas kësaj, emri Bentley u fol në të gjitha qarqet e industrialistëve anglezë. Pistonat e aliazheve të lehta të shpikura nga Bentley revolucionarizuan jo vetëm industrinë e automobilave, por gjithashtu, për pjesën më të madhe, industrinë e avionëve. Aviacioni i solli Walter jo vetëm një reputacion, por edhe para për zhvillimin e projekteve të reja.
Fillimet e Bentley Motorët
Në vitin 1918, Bentley vendos të fillojë të prodhojë veturat e tij që jo vetëm që do të jenë të shpejta, por edhe perfekte. Për ta bërë këtë, ai krijon kompaninë Bentley Motors, e cila tashmë në 1919 prodhon legjendën e saj të parëlindur - Bentley 3L. Një njësi me 4 cilindra u instalua nën kapuçin e makinës, e cila zhvillon një fuqi prej 65 "kuajsh". Secili cilindër ishte i pajisur me katër valvola dhe dy kandela. Boshti i shufrave me gumga ishte në majë dhe cilindrat ishin të vendosur në anët e kundërta. Kompania nuk prodhoi në mënyrë të pavarur trupat e makinave të saj, duke preferuar t'i porosis ato në dyqanin e trupit.
Në vjeshtën e vitit 1919, risia bëri debutimin e saj në një shfaqje automobilistike në Londër dhe makina doli në shitje vetëm dy vjet më vonë. Vlen të përmendet se Bentley 3L iu ofrua një periudhë garancie të paparë pesë vjeçare. Kjo nuk do të thotë që produkti i ri ishte shumë i popullarizuar, sepse midis Bentley 3L dhe entuziastit të zakonshëm të makinave kishte një çmim jashtëzakonisht të lartë, megjithëse i justifikuar. Bentley Motors prodhoi këtë model me pothuajse asnjë modifikim deri në vitin 1929. Gjithashtu 3-litërsh "Bentley" shtoi disa modele të tjera me shkronjën "B" që kalonin mbi grilë. Sendet e reja ishin edhe më të shtrenjta dhe akoma me sallone asketike.
Në vitin 1925, doli Bentley Big Six, i cili ishte shumë i ngjashëm për nga pamja me "të parëlindurit" e kompanisë. Makina ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindër 147 kuaj fuqi me një vëllim prej 6,597 litra. Në vitin 1927, zhvilluesit pajisën Bentley 3L me një njësi 4.5 litërsh, gjë që e bëri modelin një nga makinat më të shpejta dhe më të fuqishme në atë kohë.
Sfidat dhe sukseset në historinë e Bentley Motors
Duhet të theksohet se Walter Bentley nuk ishte aspak i shqetësuar me modelimin e modeleve të tij. Detyra e tij ishte të krijonte makina të forta që do të ishin fituesit e garave, dhe për këtë arsye theksi u vu në përbërësin teknik. Fitoret në garat me makina siguruan reklama të mira dhe angazhim të klientëve, por kompania nuk kishte shumë shitje. Deri në vitin 1931, Bentley Motors kishte prodhuar pak më shumë se 3,000 makina, nga të cilat Benltey 3L ishte më e madhja. Firma po ekuilibronte në prag midis fitimit dhe humbjes, dhe në fillim të viteve '30 kompania ra në "kohë të errëta".
Kriza arriti Bentley pas prodhimit katastrofik të Bentley 8L të shtrenjtë. Përballë konkurrencës së ashpër dhe një rënie të kërkesës për makina të shtrenjta, makinat Bentley nuk janë bërë interesante as për klientët e rregullt.
Kompania e dobësuar në vitin 1931 u kap nga shqetësimi i fuqishëm Rolls Royce. Pas kësaj, marka filloi të ndërtonte ngadalë kapacitetin e saj të prodhimit. Me Walter Bentley ata nënshkruan një kontratë për 4 vjet, pas së cilës ai u largua nga kompania. Që nga ajo kohë, historia e markës ka marrë një rrugë tjetër. Drejtuesit e Rolls-Royce kanë vendosur të mos marrin pjesë më në gara me motor, por në të njëjtën kohë të ruajnë përbërësin sportiv të markës Bentley. Për këto qëllime, modelet e Bentley filluan të pozicionoheshin si një makinë për shoferët e pasur që nuk kanë nevojë për një shofer personal.
Rolls Royce lançoi Bentley 3.5L të parë, i cili dha shkas për gamën e SS Cars, që do të thotë "i qetë, sportiv". Risi ishte e pajisur me një motor 6 cilindra me një vëllim prej 3,699 litra, i cili lejoi makinën të përshpejtojë në 150 km / orë. Një model i ngjashëm, i quajtur Bentley 4.5L, filloi prodhimin në 1936.
Por në të ardhmen, Bentley Motors hyri në hijen e pronarit të saj, dhe megjithëse makinat e kompanisë gjetën adhurues në të gjithë botën, ato ishin, në fakt, modele të "klonuara" Rolls-Royce, megjithëse me karakteristika sportive dhe gjithashtu me një çmim më të volitshëm. Bentleys janë bërë makina për ata që duan të ngasin shpejt, por rehatshëm.
Viti 1965 u shënua me paraqitjen e markës Bentley T, e cila nisi krijimin e makinave me motorë me turbo. Për dekadën e ardhshme e gjysmë, kompania prodhoi sedanë nga seria Turbo R dhe Mulsanne nën emrin e ri të markës.
Në 1980, Vikers bleu Rolls-Royce Motors Ltd, pas së cilës Bentley u rilind ngadalë. Nga kjo kohë e tutje, diapazoni modern i modeleve të ndërmarrjes filloi të formohej.
Historia pasuese e markës është e pasur si me ngjarje të rëndësishme, ashtu edhe me modele të rëndësishme. Në vitin 1998, Volkswagen dhe BMW nënshkruan një marrëveshje mbi "ndarjen e trashëgimisë" së Rolls-Royce, si rezultat, nga fundi i vitit 2012, shqetësimi gjerman i automobilave Volkswagen, i cili ende zotëron idenë e Walter Bentley, filloi të zotëronte të drejtat e markës tregtare Bentley. Në atë kohë, shumë dyshuan në rezultatin e suksesshëm të kësaj marrëveshjeje për markën Bentley, por sot të gjitha dyshimet janë shpërndarë. Bentley ka vendosur një pozicion të fortë në segmentin e makinave premium luksoze dhe pavarësisht nga tendencat larg nga të favorshme në këtë vend, shitjet e kompanisë vazhdojnë të rriten në mënyrë të qëndrueshme. Ndonjëherë krijohet përshtypja se Walter Owen Bentley mbron në mënyrë të padukshme markën Bentley nga probleme të ndryshme të tregut dhe tërheq tifozë të rinj në të.
Në shekujt 17 dhe 18 në Britani, ekzistonte një traditë midis pasardhësve të rinj të familjeve aristokrate për të shkuar në një turne të gjatë në Evropë në kërkim të njohurive të dobishme dhe për të fituar përvojë jetësore. 200 vjet më vonë, kjo traditë ka gjetur vazhdimin e saj në emër të klasës Gran Turismo. Modelet Gran Turismo kombinojnë dinamikë drithëruese dhe komoditet, të afta për të mbuluar edhe distancat më të gjata me lehtësi, dhe e bëjnë çdo udhëtim një përvojë të paharrueshme.
Performanca e vozitjes dhe luksi janë besimi kryesor i Bentley, kështu që nuk është për t'u habitur që automjetet tona kanë qenë në ballë në klasën Gran Turismo për gati një shekull. Nga Bentley origjinale
tek GT e re Kontinentale - këto vetura janë bërë shoqëruese besnike të disa brezave të tifozëve për të bërë "turne madhështore" moderne dhe vazhdojnë të jenë të tilla.
Bentley-ja e parë në klasën Gran Turismo
Zhvilluar nga W.O. Bentley në 1919, vitin kur u themelua Bentley Motors, hyri 3 Litrat
në shitje në 1921. Përdorimi i njësive metrike në emrin e saj aludonte në faktin se kjo makinë ishte krijuar për të udhëtuar në rrugët me shpejtësi të lartë të Evropës kontinentale. Një dizajn inovativ për atë kohë - koka e cilindrit
me valvola diametralisht të kundërta, dy kandela për cilindër dhe dy karburatorë - siguruan 3 litra dinamikë të shkëlqyeshme që sollën fitore në. Në 1924 John Duff dhe Frank Clement zunë vendin e parë, dhe në 1927 suksesi i tyre u përsërit nga Dr 'Benjy' Benjafield me Sammy Davis. Karakteristikat e tyre të vrapimit
Revista Autocar vlerësoi "bindjen e jashtëzakonshme në trafik
dhe potencial i jashtëzakonshëm i shpejtësisë në rrugët publike ”. Tradita e Gran Turismo është bërë stili i Bentley.
Fuqi pa mundim
Bentley 6 Liter lëshuar në 1926
me një motor gjashtë cilindër ishte menduar
për t'iu përshtatur trupave më të rëndë të sedanit që disa klientë preferonin. Por kjo makinë, e quajtur Speed \u200b\u200bSix, dhe e mundësuar nga një motor me 200 kuaj fuqi, dha përshpejtim të lehtë dhe të qetë, duke vendosur një pikë referimi të re për dinamikën e makinave që fitoi Sir Tim Birkin në 1929 në Le Mans. Në vitin 1930 Barnato dhe Glen Kidston dolën të parët, ndërsa Frank Clement dhe Dick Watney dolën të dytët. instaloi një grilë rrjetë në pjesën e përparme të makinave të tij të para për t'u mbrojtur nga gurët. Karakteristikat e tij mund të gjurmohen deri më sot në hartimin e grilës së radiatorit të makinave.
Bentley 8 litra
Në vitin 1930, Bentley krijoi 8 Litrat, aq të fuqishëm sa kompania pretendoi se mund të arrinte shpejtësi më të mëdha se 160 km / h pavarësisht llojit të trupit të zgjedhur nga klienti. W.O. e konsideruan këtë makinë si krijimin e tij më të mirë, dhe shumë u pajtuan me të. Kapiteni W. Gordon Aston
në rishikimin e tij për Bentley 8 Liter për revistën Tatler vuri në dukje: "Asnjëherë në jetën time nuk kam takuar një makinë,
e cila kombinon një dinamikë kaq të pabesueshme me një udhëtim kaq të qetë dhe të qetë ". Ky kombinim i shpejtësisë dhe qetësisë i bën udhëtimet edhe më të këndshme.
Për fat të keq, lëshimi i modelit u ndal për shkak të
me rrëzimin e Wall Street dhe Depresionin e Madh që pasoi. Ne arritëm të lëshojmë vetëm 100 kopje të kësaj makine unike. ...
Për nder të 8 Litrave të W.O., u lëshua një edicion i kufizuar Mulsanne. Për më shumë informacion ndiqni këtë link.
Derbi i Bentley
Për shkak të vështirësive financiare, Bentley u shit në vitin 1931 tek një ish rival, Rolls-Royce, dhe prodhimi u transferua në Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e prodhuar këtu - së pari në një version 3 ½ Liter dhe më vonë në një version 4 ¼ Liter. Motori me gjashtë cilindra funksionoi normalisht dhe në heshtje, duke prodhuar rreth 120 kf. nga - një karakteristikë shumë mbresëlënëse e fuqisë për kohën. Nën pronarin e ri, cilësia e makinave mbeti më e larta: ato ishin elegant, të sofistikuara, me përmasa elegante, të shpejta dhe të lehta për tu drejtuar.
Embriket e Bentley
Në vitin 1938, garuesi i pasur grek André Embiricos, i cili jeton në Paris, urdhëroi një litër Bentley 4 with me një trup të efektshëm, aerodinamik të bërë nga aliazh alumini duralumin i lehtë. Kjo makinë posedonte cilësi ideale për një model Gran Turismo: zhvilloi një shpejtësi maksimale të lartë (mbante shpejtësinë 183.4 km / orë në pistën Brooklands për më shumë se një orë) dhe, në të njëjtën kohë, ishte mjaft e përshtatshme për të udhëtuar në rrugët publike. Bentley u frymëzua aq shumë nga kjo pjesë e njëhershme, saqë ai vendosi t'i përdorë këto përparësi në vitet e ardhshme kur krijoi makina për publikun e gjerë.
Kontinental i tipit R
Bentley Embiricos inkurajon Bentley të eksperimentojë
me një siluetë të efektshme, të cilën ai ishte në gjendje ta zbatonte pas Luftës së Dytë Botërore. Kështu lindi linja e famshme kontinentale e tipit R në 1952. Falë mbledhjes, trupit të zgjatur dhe të hijshëm, vijës së çatisë me pjerrësi të butë dhe "fins"
në mbrojtëset e pasme, gjë që rritte stabilitetin, ai mund të zhvillonte një shpejtësi të paparë të lundrimit
160 km / orë kur kishte katër persona në kabinën. Në atë kohë nuk kishte autostrada në Britani, dhe ndjenja e vërtetë e udhëtimit në distancë të gjatë mund të merrej vetëm në Evropën kontinentale, prandaj modeli u quajt Kontinental. Revista Autocar e përshkroi R-Type si "një qilim fluturues modern që mbulon distanca të gjata dhe nuk shkakton lodhje gjatë udhëtimit". Ky ishte lavdërimi më i mirë për një makinë Gran Turismo. Dizajni i saj revolucionar, duke përfshirë linjën e saj të theksuar të energjisë, është reflektuar ende në modelet Gran Turismo të Bentley deri në ditët e sotme.