Krahasimi i Hyundai Ikh35 dhe Kia Sportage. Krahasimi i Kia Sportage dhe Hyundai ix35

Nëse dëshironi të blini një Hyundai, duhet të shikoni patjetër Kia. Dhe anasjelltas. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet buxhetore që kopjojnë njëri-tjetrin teknikisht. Më parë, zgjedhja midis Sportage dhe Tucson (ix35 në gjeneratën e mëparshme) erdhi kryesisht në preferencat në dizajn dhe pajisje. Brezat kanë ndryshuar, por a ka ndryshuar situata? Për krahasim, ne morëm versionet më të njohura me motor 2 litra, me te gjitha rrotat dhe automatik. Makinat e provës kishin versione të pabarabarta (Kia është më e pasur), por ne nuk i kushtuam vëmendje kësaj.

Kush duket më i ftohtë?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Le të harrojmë për çmimet tani për tani dhe të shohim crossovers. Është e pamundur t'i ngatërroni ato, dhe secila duket e mrekullueshme në mënyrën e vet. Debati i mëtejshëm rreth dizajnit të jashtëm qëndron në fushën e shijes, me përjashtim të një detaji të vogël por të rëndësishëm. Forma e dyerve të pasme është shumë e ndryshme dhe jo në favor të Kia: kur hapet, këndi i mprehtë i "portës" kalon në mënyrë të pakëndshme afër fytyrës.

Platforma dhe baza agregate e kryqëzimeve janë të njëjta, prandaj distanca midis boshteve është e njëjtë: 2670 mm, që është 30 mm më shumë se paraardhësit e tij. Kia është 5 mm më e gjatë dhe 10 mm më e ulët se Hyundai, megjithëse largësia nga toka thuhet të jetë e njëjtë - 182 mm.

Kush është më rehat brenda?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Ka më shumë dallime funksionale brenda sesa jashtë. Për shembull, pjesa e sipërme e panelit të përparmë në Hyundai është prej plastike të fortë, ndërsa në Kia është prej plastike të butë. Por Kia, për hir të dizajnit (shikoni rreshtin e çelësave me ndarje elegant), nuk ka një ekran klimatik. Në Sportage, këto cilësime shfaqen në monitorin multimedial (të njëjta për të dyja makinat) duke përdorur një çelës të veçantë, ndërsa në Tucson ka ekranin e zakonshëm të veçantë. Një prerogativë ekskluzive e Kia është një çati diellore panoramike dhe karikimi me valë për pajisjet në versionin më të lartë.

Brendësia e Hyundai-t është tradicionalisht e ndriçuar në ngjyrë blu, ndërsa ajo e Kia-s është e ndriçuar në të kuqe. Hollësisht Brendësia Sportage është më sportive: Shikoni konsolën asimetrike, modelin e timonit dhe çelësin e zgjedhjes prej lëkure të sheshtë të stilit Audi. Ka mjaft priza 12 volt në kabina (3 secila në versione të pasura), por Kia ka një hyrje shtesë USB në pjesën e pasme dhe për disa arsye nuk ka prizë 12 volt në bagazhin. Në Hyundai është e kundërta. Akustika bazë nuk luan mirë, por vetëm në Sportage mund të merrni audio JBL me një subwoofer. Vërtetë, vetëm në versionin më të lartë për 1.9 milion.

A ka ndonjë ndryshim në lëvizje?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Gjetja e dallimeve në lëvizje është e vështirë, por jo e pamundur. Pajisja është e njëjtë, kështu që personazhet janë shumë të ngjashëm. Motori i provuar 2-litërsh me aspirim natyral me 150 kf. dhe 192 N∙m drejton me përtaci, por mënyra efektive sportive ju ndihmon. Pika e rëndësishme është ÇfarëKia është më e mirë për të ndjerë nevojat e shoferit edhe në normale. Ndërsa, edhe nëse nuk jeni shumë me nxitim, në një Hyundai shpesh vozitni me pedale në dysheme. Për të bindur Tucson të përshpejtojë, ju duhet ose të shtyni "kick-down" ose të kaloni në "sport". Automatika e ngjashme me 6 shpejtësi në Sportage është akorduar në mënyrë më të ndjeshme.

Për sa i përket pezullimit dhe trajtimit, është e vështirë të dallosh ndryshimin, pasi për shkak të ndryshimit në konfigurime, kryqëzimet kishin rrota të madhësive të ndryshme. Por duke parë numrat pothuajse identikë të katalogut të elementëve të shasisë dhe duke bërë leje për gomat në kokën time, mund të themi se makinat janë ose shumë afër ose edhe identike. Por "rollat" 19 inç të Kia nuk ofrojnë asgjë tjetër përveç pamjes: butësia e rrotave "të shtatëmbëdhjetë" të Hyundai është dukshëm më e mirë dhe trajtimi nuk vuan. Drejtimi dhe frenat janë mjaft të mira për të kaluar pa u vënë re, dhe izolimi i zërit i të dy makinave është në të njëjtin nivel të lartë.

Ku është përfitimi më i madh?

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Një Tucson me një motor 2 litra, transmision automatik dhe me të gjitha rrotat kushton të paktën 1,460,900 rubla, dhe i njëjti Sportage - nga 1,439,900. Në të njëjtën kohë komplet kompletKia është më e pasur: dallimet përfshijnë timonin me ngrohje dhe sediljen e pasme, rrotat 17 inç, pasqyrat e palosshme elektrike, lëkurën në timon dhe përzgjedhësin, kontrollin e lundrimit. Nëse dëshironi një makinë me hyrje pa çelës, sensorë parkimi, kontroll klimatik me dy zona dhe drita ksenon (Sportage) ose diodë (Tucson), atëherë ky është konfigurimi i parafundit: 1,659,900 për Kia dhe 1,720,900 për Hyundai me pajisje afërsisht të barabarta.

Versioni i fundit i Kia është pak më i shtrenjtë, por edhe i pajisur më mirë. Le të shohim motorët e tjerë. Tucson ka një version me një 1.6 (132 hp) me aspirim natyral, transmision manual dhe lëvizje me një rrotë për 1,209,900 në një konfigurim të vetëm. Sportage startues me të njëjtin transmision, por një motor 2-litërsh kushton... 1,149,900 Vërtetë, Hyundai është i pajisur pak më mirë, por e gjithë kjo (dhe edhe pak më shumë) është në dispozicion në konfigurimin e ardhshëm Kia për 1,249,900. Por me një benzinë ​​Me një motor turbo (177 hp) ose një motor nafte (185 kf), Tucson është më i përballueshëm se Sportage. Shënim i rëndësishëm: të gjitha çmimet për Kia tregohen duke marrë parasysh një zbritje prej 40 mijë, e cila është e vlefshme deri në fund të majit.

Pra, çfarë duhet të marr?

Nëse zgjidhni versionin më të njohur, si në testin tonë krahasues, atëherë mund të udhëhiqeni kryesisht nga dizajni. Makinat janë të ndritshme dhe të ndryshme, kështu që të gjithë ndoshta do ta pëlqejnë njërën më shumë se tjetrën. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, megjithëse në versionet e pasura, brendësia e Sportage është pak më e bukur. Në lëvizje, edhe Kia na dukej pak më e përgjegjshme. Së fundi, konfigurimi: edhe pa marrë parasysh zbritjen, Kia është të paktën jo më pak fitimprurëse, në varësi të versionit. Prandaj, bazuar në një kombinim faktorësh Ne e njohim Sportage si fitues.

Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, të cilat janë prodhuar nga viti 2010 deri në vitin 2015, janë gjenerata e tretë e modeleve. Makinat ndryshojnë në pamje, por ende konsiderohen si vëllezër dhe tani do të zbulojmë se çfarë problemesh kanë me kalimin e kohës.

Makinat kanë vende të ndryshme prodhimi: të gjitha Hyundai ix35 u prodhuan jo në Rusi, por në Republikën Çeke, Sllovaki ose Kore të Jugut, por Kia Sportage, në shumicën e rasteve, u mblodh në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Nuk ka rëndësi se në cilin vend u prodhua makina, gjithsesi, llaku në elementët plastikë zhvishet me kalimin e kohës dhe filmi i shtrënguar zhvishet në elementët e kromit. Gjithashtu, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen me kalimin e kohës, sepse bojëja nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Vërtetë, makinat e lyera me ngjyrë metalike janë më rezistente ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.

Trupi është bërë prej çeliku mjaft të mirë, kështu që makina nuk ka frikë nga ndryshku. Ndryshku në karrocë nuk mund të gjendet në makinat e prodhuara as në vitin 2010, sepse gjatë kësaj kohe nuk është formuar ende ndryshku dhe trupi është pak a shumë i mbrojtur. Dhe patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen kryesisht në kapuç. Ndodh gjithashtu që kapaku i bagazhit të fillojë të bëjë zhurmë në sipërfaqe të pabarabarta, në mënyrë që të ndalojë së bëri këtë, ju duhet të rregulloni menteshën e kyçjes. Ose mund të ngjitni një vulë pranë bllokimit, atëherë gjithashtu nuk do të ketë kërcitje ose zhurmë.

Gjendja e sediljeve ndryshon. Në Kia Sportage, sediljet prej lëkure në modelet më të vjetra janë konsumuar seriozisht, veçanërisht tapiceri i jastëkut. Dhe përpara se të blini një Hyundai ix35, duhet të kontrolloni nëse mbushja e sfungjerit të sediljes është në rregull. Zakonisht, nëse pronari i mëparshëm ishte i madh, karrigia mund të ulet pas 3 vjetësh. Një jastëk i ri karrige kushton 360 dollarë.

Të dy crossover-et nuk e pëlqejnë veçanërisht dimrin, veçanërisht xhamit e përparmë, të cilat kushtojnë rreth 400 dollarë, ndonjëherë prishen. Ndodh shpesh që çatia panoramike të bllokohet në dimër sepse përdor mekanikë të dobët.

Elektrike

Kia dhe Hyundai gjithashtu kanë probleme elektrike. Ndodh që dritat paralajmëruese të fillojnë të shkëlqejnë pa arsye, për faktin se sensori i dritës së frenave është i gabuar. Këshillohet që të ndryshoni çelësin e kufirit sa më shpejt të jetë e mundur, është i lirë dhe kushton vetëm 10 dollarë, sepse bretkosa në pedale mund të dështojë plotësisht, atëherë nuk do të jetë e mundur të kaloni përzgjedhësin automatik të transmisionit nga modaliteti i parkimit në modalitetin e drejtimit. Në makinat që kanë një ndezje motori me butona, ekziston një veçori që ndonjëherë motori nuk ndizet menjëherë, kështu që ju duhet ta mbani butonin më gjatë, pa mbajtur pedalin e frenave.

Ka edhe raste që në makinat më të vjetra, sistemi i hyrjes pa çelës nuk e njeh më pronarin e tij dhe paneli i instrumenteve thjesht mund të fiket ose të gjitha dritat mund të ndizen menjëherë. Por nëse kjo ka ndodhur gjatë periudhës së garancisë, atëherë shitësit do të zëvendësojnë të gjithë panelin e instrumenteve menjëherë; kushton 460 dollarë. Ndodh gjithashtu që njësia e sistemit multimedial të mos funksionojë; për ta ndryshuar atë, do të duhet të shpenzoni 250 dollarë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse Bluetooth funksionon.

Pas 4 vitesh funksionim, ndodh që motori i sobës, i cili kushton 100 dollarë, të fillojë të bëjë zhurmë. Në të njëjtën kohë, sensorët e parkimit mund të prishen, secili prej të cilëve kushton 90 dollarë. Pas 5 vitesh funksionimi, kur futet marshi mbrapa, nëse një ekran i zi ndizet në vend të imazhit të pamjes së pasme, atëherë kjo do të thotë që kamera e pamjes së pasme ka dështuar sepse është e mbrojtur dobët nga lagështia. Një aparat i ri si ky kushton 250 dollarë.

Dhe transmetimi në automjetet me të gjitha rrotat gjithashtu nuk i pëlqen ngasja në ujë. Kur uji futet në bashkime, pas 20,000 km. do të dështojë, dhe makina do të bëhet me rrota të përparme. Hyundai ix35 ka një tufë të re elektromekanike JTEKT që kushton 700 dollarë, ndërsa Kia Sportage ka një tufë Magna Powertrain që kushton 1200 dollarë. Por këto njësi po modernizohen vazhdimisht; makinat e prodhuara në 2016 kishin modernizimin më të fundit të bashkimit.

Por me motorët me rrota të përparme Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, situata nuk është më e mirë për makinat që janë më të vjetra se 2012. Tashmë pas 40,000 km. mund të priste splinat e boshtit të ndërmjetëm, i cili kaloi nëpër kutinë e transferimit, sepse aty u shfaq ndryshku. Tregtarët i zëvendësuan këto pjesë rezervë me garanci, por pas vitit 2013 u ndryshua trajtimi termik i pjesës spline, ata filluan të përdorin lubrifikant të ri dhe shtuan një vulë gome.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni çizmet dhe vulat e boshtit në automjetet me të gjitha rrotat me një transmetim automatik, sepse zakonisht pas 150,000 km. Korrozioni mund të zhvillohet në nyjet e shpinës dhe mund të rezultojë në një zëvendësim të kutisë së transferimit, e cila kushton 1500 dollarë. Prandaj, është më mirë ta drejtoni makinën tuaj më rrallë nëpër pellgje të thella dhe banja me baltë jashtë rrugës.

Ndodh që kushinetja e jashtme e boshtit të helikës fillon të bëjë zhurmë. Zakonisht ajo dhe mbështetja duhet të ndryshohen pas 100,000 km. Pas vitit 2013, boshti i makinës u mbrojt më mirë nga papastërtitë. Prandaj, gjëja e parë pas rreth 120,000 km. Lidhja elastike, e cila ndodhet në lidhjen e kardanit me kutinë e marsheve të pasme, filloi të kërkojë zëvendësim; një bashkim i ri i tillë kushton 90 dollarë. Nëse në kutinë e shpejtësisë çdo 100,000 km. ndërroni vajin, gjithashtu do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Ekzistojnë konfigurime të këtyre modeleve me transmetime manuale; ato konsiderohen të besueshme dhe prishen jashtëzakonisht rrallë. Kia Sportage është i pajisur me një kuti ingranazhi M5GF1 me 5 shpejtësi; ndonjëherë zhvillon një zhurmë për shkak të kushinetave diferenciale pas 50,000 km. largësi Në vitin 2011, kutia u modernizua, kështu që kjo zhurmë nuk ekzistonte më. Gjithashtu në të njëjtin vit, u shfaq një transmetim manual me 6 shpejtësi M6GF. Është i instaluar në versionet me benzinë ​​dhe me naftë. Vërtetë, në versionet me naftë ndodh që volant me masë të dyfishtë të prishet, dhe shpesh ka raste që duhet të ndërrohet së bashku me tufën çdo 120,000 km.

Çmimet për Kia Sportage

Çmimet Hyundai ix35

Një volant origjinal me 2 masa për një motor të dobët me naftë kushton 1000 dollarë dhe për një motor më të fuqishëm me naftë - 1600. Por mund të kurseni para duke blerë një jo origjinal për 500 dollarë. Gjithashtu automatikë mjaft të qëndrueshme dhe automatike me 6 shpejtësi - HPT A6MF1 për motorët me benzinë ​​dhe A6LF2 për motorët me naftë, nuk ka probleme me komponentin mekanik, por mund të shfaqen probleme me elektrikë dhe hidraulikë.

Për shembull, pas disa vitesh funksionimi, valvulat e bobinës mund të lirohen dhe solenoidet me sensorë mund të dështojnë; nëse kjo ndodh, makina zakonisht fillon të dridhet me ingranazhe të çuditshme ose mbrapa. Gjithashtu, kanalet në trupin e valvulës mund të bllokohen; për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji në kuti duhet të ndërrohet të paktën çdo 60,000 km. Një njësi e re hidraulike kushton 1000 dollarë dhe nëse nuk e ndërroni vajin, kthetrat do të digjen për shkak të presionit të papërshtatshëm; çdo tufë kushton 150 dollarë.

Ka gjithashtu një konvertues çift rrotullues në kuti, të cilit nuk i pëlqen veçanërisht ngasja e shpejtë me nisje të mprehta; nëse dështon, do t'ju duhet të shpenzoni 1,150 dollarë, që është saktësisht sa kushton një konvertues i ri çift rrotullues. Ka edhe raste kur transmetimi fillon të ngecë kur shtypni fort pedalin e gazit. Por kjo mund të korrigjohet duke riprogramuar njësinë e kontrollit.

Motorët

Nuk ka probleme të veçanta me motorët; motori 2-litërsh G4KD me benzinë, seria Theta II 2005, punon me një zinxhir të besueshëm të kohës. Motori përdor gjithashtu një bllok cilindri alumini, i cili do të zgjasë të paktën 250,000 km. Por një njësi e re si kjo kushton 2600 dollarë; është më e lehtë të gjesh një motor tjetër diku.

Motori e do vajin e mirë; nëse vazhdimisht vozitni me shpejtësi të lartë, konsumi i vajit do të jetë i pashmangshëm - rreth 0,5 litra për 1000 km. Prandaj, duhet të monitoroni nivelin e vajit për të shmangur urinë e naftës, e cila mund të çojë në pasoja të rënda. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kartera filloi të mbante 6 litra, dhe në makinat e prodhuara para vitit 2011, karteri ishte projektuar për të mbajtur 4 litra. Në vitin 2012, u shfaq motori G4NA i serisë Nu; tani filloi të përdorë një kompensues hidraulik në mekanizmin e valvulave.

Motorët me naftë janë gjithashtu të mirë, veçanërisht motori me naftë 2-litërsh D4HA me 184 kuaj fuqi me një zinxhir kohor. Ky motor është më i shpejtë se versioni me benzinë, nuk është i zhurmshëm, nuk ka dridhje dhe besueshmëria është mjaft e lartë. Ekziston edhe një motor nafte me më pak fuqi - 136 kf. Me. Ai ka dallimet e tij nga një motor dizel më i fuqishëm; dizajni i pajisjeve të karburantit, kompresorit hidraulik dhe kokës së cilindrit është i ndryshëm, dhe grupi cilindër-piston është gjithashtu i ndryshëm. Ndonjëherë ka raste kur sensori i presionit të rritjes në të dy motorët me naftë fillon të mos funksionojë; kjo do të tregohet nga ulja e tërheqjes ose dridhjet kur ngasni me shpejtësi mesatare.

Një sensor i ri si ky kushton 25 euro. Nëse mbushni karburant të keq me naftë, pompa e injektimit e prodhuar nga Bosch do të dështojë shpejt; kushton 1000 dollarë. Gjithashtu pas 200,000 km. Turbongarkuesit Garrett, të cilët gjithashtu kushtojnë afërsisht 1000 dollarë, mund të fillojnë të mos funksionojnë. Të gjithë elementët e tjerë të motorëve me naftë janë mjaft të besueshëm, por ato gjithashtu mund të dështojnë, dhe ato nuk janë të lira. Por nëse nuk e vrisni motorin me qëllim, ai do të zgjasë një kohë mjaft të gjatë.

Pezullimi

Sa i përket pezullimit, të dyja makinat nuk janë të famshme për besueshmërinë dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit. Sidomos në makinat më të vjetra, pezullimi mund të krijojë mjaft dhimbje koke. Edhe amortizatorët filluan të trokisnin pas 10,000 km. largësi Shumë pronarëve të këtyre makinave u janë zëvendësuar disa herë amortizatorët nën garanci. Përveç trokitjes së amortizatorëve, ndodh që çizmet të fluturojnë nga amortizatorët, gjë që çon në konsumim edhe më të shpejtë. Tregtarët filluan ta luftojnë këtë sëmundje me sealant. Dhe pjesa e pasme buron pas 25,000 km. ato fillojnë të varen, kështu që nëse ngarkoni bagazhin, makina ndonjëherë do të prekë rrugën. Gjithashtu, blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë me shumë lidhje fillojnë të kërcasin. Por kjo mund të eliminohet nëse këto blloqe të heshtura pastrohen dhe lubrifikohen mirë me silikon.

Problemet e pezullimit ishin aq të shpeshta sa që në vitin 2011 dizajni i shtyllës u desh të modifikohej. Në vitin 2013 pati një rivendosje, gjatë së cilës pezullimi u ndryshua seriozisht - sustat e pasme u forcuan, amortizuesit dhe blloqet e heshtura u përmirësuan, u ndryshuan gjithashtu shiritat e stabilizatorit të pasmë. Pra, problemet me pezullimin pas rivendosjes janë bërë dukshëm më pak. Amortizatorët filluan të zgjasin 80,000 km, por kur zëvendësoni është më mirë të instaloni jo amortizues origjinalë, por analogë nga prodhuesit e besuar; ato madje mund të kushtojnë më shumë se ato origjinale, por do të zgjasin më gjatë. Trupat dhe tufat e stabilizatorit nuk zgjasin më shumë se 30,000 km. Pjesët e këmbimit janë të lira, por duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe t'i ndërroni ato. Pas 80,000 km. Kushinetat e rrotave gjithashtu duhet të zëvendësohen. Blloqet e heshtura zgjasin afërsisht 90,000 km.

Ju gjithashtu duhet të dëgjoni timonin elektrik, veçanërisht pas 120,000 km, nyjet e ndara zakonisht mund të fillojnë të trokasin. Ka pasur raste kur mekanizmat e raftit dhe pinionit janë ndryshuar tashmë nën garanci pas 50,000 km. Një raft i ri kushton 850 dollarë.

Në përgjithësi, Hyundai ix35 dhe Kia Sportage janë të njëjta për sa i përket besueshmërisë, ato nuk janë shumë të besueshme, por në përgjithësi mund t'i drejtoni ato, pjesët e këmbimit nuk janë veçanërisht të shtrenjta dhe nëse nuk e vrisni makinën me qëllim, atëherë do të ecë për ca kohë. Këto makina kanë edhe konkurrentë, për shembull, Honda CR-V, e cila nuk prishet pak më gjatë, por gjithashtu do të jetë rreth 200,000 rubla më e shtrenjtë. Por Nissan Qashqai kushton njësoj, dhe për sa i përket besueshmërisë nuk është ndryshe.

Hyundai ix35 dhe Kia Sportage janë dy konkurrentët kryesorë midis crossover-eve të mëdha. Të dy modelet janë tërheqëse për konsumatorët. Këto janë praktikisht një palë binjake, të dyja markat prodhohen në Kore, çfarë dallimesh dhe avantazhesh kanë ato ndaj njëra-tjetrës? Le të shohim trupin, motorin dhe kilometrazhin e gazit, kontrollet dhe cilësinë e udhëtimit pikë pas pikë, duke përcaktuar se cili është më i mirë. Ky krahasim është nxitur edhe nga rivendosja e Hyundai ix35 në 2013, pas së cilës modeli iu afrua dizajnit të përfaqësuesit legjendar Kia.

Çmimi

Në varësi të llojit të motorit të instaluar dhe konfigurimit, të dy makinat ndryshojnë ndjeshëm në çmim brenda linjës. Megjithatë, kur krahasohen çmimet në detaje mes dy modeleve, ix35 dhe Sportage, ndryshimi nuk është aq i dukshëm. Nëse krahasojmë versionet e tyre 2.0, atëherë të dy makinat mund të blihen në rangun nga 800 në 1200 mijë rubla, në varësi të kursit të këmbimit të dollarit. Kostoja mesatare sot është nga 1 milion rubla. Prandaj, karakteristikat teknike të makinës luajnë një rol më të rëndësishëm në zgjedhje.

Pajisjet Kia Sportage

Në total, ekzistojnë pesë lloje të pajisjeve që kanë një motor 2.0. Baza përfshin:

• xhamat e lyer;
• Rrota aliazhi të lehta 16 inç;
• elemente të brendshme prej lëkure (ndërprerës i marsheve dhe timon);
• CD player dhe radio;
• 4 altoparlantë të integruar;
• ngritës elektrik të panxharit në të gjitha dritaret;
• Dritat LED gjatë ditës;
• kontrolli i zërit duke përdorur asistentin dixhital;

Hyundai ix35

Ai gjithashtu ka pesë lloje kryesore të konfigurimit. Standardi ka elementët e mëposhtëm:

• Rrota aliazhi të lehta 17 inç;
• luajtës me radio dhe hyrje për lidhjen e pajisjeve;
• 6 altoparlantë;
• njëjtë si Kia.

Kombinimi optimal i kostos dhe pajisjeve është i pranishëm në Kia Sportage, i cili ka grupim më të mirë të komoditetit të brendshëm dhe elementëve të kontrollit.

Trupi dhe pjesa e brendshme e Hyundai ix35

E jashtme: Përfaqëson një model të konturuar më agresivisht në dizajn. Tipari më karakteristik i modelit është optika e përparme. Dritat e ditës kanë seksione LED, të cilat më parë gjendeshin vetëm në Kia. Kjo modë është përhapur edhe në optikën e pasme, megjithatë, vetëm pajisja e shtrenjtë Hyundai ix35, e cila është bërë padyshim më e mirë, mund të mburret me një risi të tillë.

Krahasuar me versionin e mëparshëm të trupit, pak ka ndryshuar. Pretencioziteti i përgjithshëm i pjesëve të mëdha tipike për makinat aziatike mbetet. Vëmendja vizuale është e përqendruar në pjesën e përparme "të rëndë" dhe të madhe. Pasqyrat anësore janë të mëdha, me një kënd të gjerë shikimi. Një tipar tjetër dallues i modelit është grila gjashtëkëndore e radiatorit.

Brendësia: lakonike dhe funksionale në çdo konfigurim. E vetmja e çuditshme e identifikuar janë të njëjtat butona për ndezjen e motorit dhe ngrohjen e xhamit, të cilët janë të vendosur në mënyrë simetrike. Ndriçim neoni i pultit në një nuancë blu, materiale të brendshme me cilësi të lartë. Ergonomi e mirë e drejtimit. Në përgjithësi, varet shumë nga konfigurimi i makinës.

Kia Sportage

E jashtme: ka një trup makine elegant, i cili është disi i mbingopur me pjesë kromi. Përdoruesi test drive vëren se ky është vetëm një avantazh. Në përgjithësi, Kia ka ruajtur dizajnin e saj tradicional, jo të mbingopur me detaje të mëdha. I gjithë theksi është në kombinimin e fenerëve dhe kontureve të buta të trupit. Tranzicioni i butë dhe i qetë i parakolpit të përparmë në xhamin e përparmë dhe vetitë e mira aerodinamike të trupit ju tërheqin menjëherë vëmendjen. Në mënyrë klasike, modeli është i pajisur me optikë LED që theksojnë vijën e fenerit.

Brendësia: Edhe dekorimi i bazës përfshin elementë të brendshëm prej lëkure, të tilla si pulla e marsheve dhe timoni i mbuluar. Ka ndriçim të butë neoni dhe ergonomi të mirëmenduar në panelin anësor, ku CD player përshtatet pa probleme. Karriget janë të ngjashme me Hyundai ix35, megjithatë, ato kanë sedilje më të mëdha dhe të zgjatura dhe një shpinë të lartë. Ekrani i medias dhe GPS janë gjithashtu shumë të ngjashëm me ix35.

Motori dhe kontrolli

Bazuar vetëm në karakteristikat teknike, është e vështirë të përcaktohet se çfarë është më e mira për të blerë midis këtyre kryqëzimeve të nderuara të rangut të mesëm. Sportage ka një motor të fuqishëm benzinë, i cili garantohet të sigurojë një kilometrazh prej 150 mijë kilometrash. Vëllimi është 1995 cm kub Konsumi i benzinës në qytet është mesatarisht deri në 7 litra për 100 km.

Hyundai ix35 është i pajisur me një motor me tregues të ngjashëm fuqie dhe garancie. Vëllimi është 1999 cc. Por për sa i përket konsumit të benzinës, modeli humbet ndaj konkurrentit të tij; në qytet për 100 km është 11.4. Ky model fiton përsa i përket performancës.

• Transmetimi automatik: i ngjashëm me makinat, ai ka 6 mënyra ndërrimi të shpejtësisë, duke përfshirë mbrapa dhe parkim.
• Drive: me të gjitha rrotat për të dy konkurrentët.
• Shpejtësia e përshpejtimit: Kia që përshpejton 0,3 ms më shpejt fiton, në 10,7. Për Hyundai, kjo shifër është 10.7 sekonda në 100 km/h.
• Shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë, është 185 km/h për Kia dhe 187 km/h.

Për sa i përket performancës, të dy modelet janë afërsisht të njëjta, ndryshimi i vetëm është në konsumin e karburantit për 100 kilometra, i cili është më i ulët për Sportage si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Rehati

Të dyja makinat kanë një timon me ngrohje, një imobilizues, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem audio dhe një kompjuter në bord, si dhe një brendshme të bollshme edhe në konfigurimin bazë. Avantazhi kryesor i të dy markave është një kondicioner i fuqishëm. Sidoqoftë, në konfigurimin bazë, parametra të ngjashëm në Hyundai janë një renditje me madhësi më të lartë.

Dallime të konsiderueshme në rehati mund të vërehen vetëm në konfigurimin maksimal; këtu fiton Kia, megjithatë, kostoja është 10-12% më e lartë se ajo e Hundai. Në përgjithësi, modelet mbeten të barabarta për sa i përket komoditetit. Të dyja makinat kanë një bagazh të gjerë dhe të gjerë. Konfigurimi i zgjeruar krenohet me një sistem të sofistikuar të kontrollit të klimës.

Rezultati

Në krahasim midis dy makinave që janë afër kostos dhe karakteristikave, është e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë; zgjedhja tashmë qëndron në nuancat e opsioneve të jashtme dhe të rehatisë shtesë. Pothuajse në të gjitha karakteristikat, Kia Sportage është lider, me përjashtim të rastit me pajisjet më të shtrenjta, e cila është inferiore në kosto se ajo e Hundai.

Kushdo që është në gjendje të paguajë një milion rubla ose më shumë për një makinë, dhe që preferon SUV-të, për më tepër, me origjinë koreane, do të duhet të vendosë vetë pyetjen e vështirë se cila është më e mirë se KIA Sportage ose Hyundai ix35. Në përgjithësi, shfaqja pothuajse e njëkohshme e këtyre dy modeleve në treg shkaktoi një konfuzion.

Karakteristikat teknike të ngjashme, dimensionet pothuajse identike, çmimet shumë të afërta (në konfigurimin maksimal ato ndryshojnë nga 1-4 mijë rubla, në varësi të tregtarit). A është ky një manifestim i konkurrencës së shëndoshë, një gabim i marketerëve, apo, përkundrazi, një lëvizje dinake e tyre me një synim afatgjatë?

Parametra të tillë të ngjashëm madje fillojnë t'i bëjnë disa njerëz nervozë dhe t'i bëjnë ata të shikojnë drejt prodhuesve të tjerë. E vetmja gjë që më pengon është se do të më duhet të rishqyrtoj planet e mia financiare - kryqëzimet nga markat e tjera do të kushtojnë dukshëm më shumë. Ose, si opsion, hiqni dorë nga kërkesat tuaja të cilësisë, të cilat gjithashtu do të kënaqin pak njerëz.

Çfarë është më e mirë se KIA Sportage ose Hyundai ix35, njerëzit janë përpjekur të zbulojnë që nga shfaqja e tyre në tregun e automobilave. Ne do të përpiqemi ta bëjmë këtë edhe me ju.

Çfarë kemi vizualisht?

Stili i dizajnit të modeleve është i ndryshëm dhe kjo vihet re menjëherë. Me pak fjalë ndryshimi mund të përmblidhet si më poshtë:

• KIA Sportage është bërë në stilin evropian, Hyundai ix35 mbart të gjitha shenjat e misterit dhe pretenciozitetit oriental. Përndryshe dallimet janë të vogla;
• SUV nga KIA ka dyer të pasme që janë më të përshtatshme për hyrje;
• Crossover Hyundai ka një dritare më të madhe të pasme, që do të thotë shikueshmëri më e mirë për ata që janë mësuar të përdorin pasqyrën e brendshme;
• Sportage duket të jetë më i madh në përmasa. Por në realitet kjo ka të bëjë vetëm me gjerësinë e saj, e cila e mposht kundërshtarin me 3.5 cm, gjatësia, e cila sipas pasaportës është 4410 mm dhe është 3 cm më e madhe se ix35. në fakt përfshin parakolpët e dalë, kështu që nuk ka ndikim në hapësirën e brendshme;
• Tashmë është përpara Hyundai në lartësi, me të njëjtat 3 cm;
• Megjithatë, të gjitha këto centimetra janë aq të vogla sa mund të përcaktohen vetëm me një masë shirit. Vizualisht, SUV-të duken identike;
• Pajisjet e brendshme dhe komoditeti janë të ngjashme në Sportage dhe ix35. I gjithë ndryshimi është përsëri në dizajn. A është e mundur që instrumentet në AKI të jenë më të lexueshme;
• Por nëse përqendroheni në komoditetin e pasagjerëve në pjesën e pasme, atëherë përsëri duhet t'i jepni përparësi Sportage: pozicioni i ndenjës atje është më i drejtë, dhe divani është i instaluar pak më lart, dhe për këtë arsye këmbët do të jenë pak më të lira.

Cilësia e udhëtimit

Për sa i përket forcës dhe fuqisë, të dy koreanët janë të pajisur në të njëjtën linjë. Megjithatë, kur bëhet fjalë për ngarje, ndryshimi është disi më i dukshëm.

Motori i benzinës në Sportage është projektuar më shumë për përparim të qetë. Ndjehet sikur motori nuk po e tërheq ngarkesën, megjithëse pasaporta siguron që duhet të ketë mjaft kuaj. Një zemër e ngjashme makine në ix35 punon më shpejt dhe filloi të lëvizte mjaft fuqishëm. Sidoqoftë, mbi të, ata që duan të përshpejtojnë më energjikisht duhet të shtypin pedalin deri në shpejtësinë e zonës së kuqe, në të cilën motori fillon të shprehë me zë të lartë (dhe shumë të dëgjueshëm) indinjatën e tij.

Motorët me naftë në të dy makinat janë shumë më të fuqishëm dhe nuk ka ankesa për mungesën e forcës. Nuk u gjetën dallime midis variacioneve të motorit.

Përfundimisht, mund të themi se kur zgjidhni, është më mirë të shikoni nga afër motorët me naftë: benzina nuk është shumë e kënaqshme si në ix35 ashtu edhe në Sportage.

Sa i përket pezullimit, ai ka një karakter të ndryshëm në këto modele. Në KIA Sportage është mjaft i ngurtë, për shkak të së cilës rrotullimi i tij i rrotullimit është minimal. Përgjigja e tij ndaj timonit është e ndjeshme, pothuajse e menjëhershme. Në kontrast me këtë, ekziston një perceptim mjaft i dhimbshëm i nyjeve të shpeshta të cekëta. Në Hyundai ix35. Pasagjerët nuk do të vërejnë as 70% të defekteve në rrugë, dhe shoferi rrallëherë do të duhet të drejtojë. Megjithatë, tumat e larta janë një problem për të: lëkundjet do të jenë shumë të dukshme.

Meqenëse KIA Sportage dhe Hyundai ix35 pozicionohen si SUV, le të shqyrtojmë cilësitë e tyre të të gjithë terrenit. Të dy modelet janë të pafat me distancën nga toka: për Sportage është 172 mm, për ix35 është 170. Kështu që nuk mund t'i quash plotësisht ato crossover. Depresionet e hasura në momentin e hyrjes në kthesë i nxjerrin të dy koreanët nga trajektorja e dhënë. Në një rrugë fshati ata mund të zvarriten, por thjesht zvarriten.

Nëse është gjithashtu e paqartë ose me dëborë, atëherë filloni të mendoni për të me zili. Pra, për të qenë i sinqertë, të dyja opsionet janë rreptësisht banorë të qytetit. Pa marrë parasysh se si gërvishtni, pavarësisht se si i qaseni, rezulton se në pyetjen se cila është më e mirë: KIA Sportage ose Hyundai ix35, ka vetëm një përgjigje - ato janë pothuajse të barabarta. Dhe ju do të duhet të zgjidhni midis tyre, bazuar vetëm në idetë tuaja se si duhet të jetë saktësisht SUV-i juaj personal. Kjo është, sipas preferencave vizuale.