Krahasimi bmw x1. BMW X1 ose Audi Q3: ambicie të mëdha

8 prill 2013, ora 14:23

Kohët e fundit, kryqëzimi kompakt BMW X1 si rezultat i rivendosjes është përditësuar nga jashtë dhe ka marrë një transmetim automatik të avancuar me 8 shpejtësi, në lidhje me të cilin ashpërsia e rivalitetit në segmentin e kryqëzimeve kompakte premium është bërë edhe më e dukshme.

Sot, makina bavareze konkurron me modelet dhe. Këto makina nuk kanë dimensione të mëdha dhe hapësirë ​​mbresëlënëse të brendshme, ndërsa brenda janë mjaft të bollshme. Sidoqoftë, të kesh lëvizje me katër rrota dhe hapësirë ​​të rritur nga toka në dispozicion, megjithatë, nuk pretendojnë dafinat e SUV-ve.

Makinat e paraqitura janë ideale si mjet për një familje të vogël prej dy ose tre personash. Vërtetë, buxheti i një familjeje të tillë duhet t'i lejojë ata të shpenzojnë rreth një milion e gjysmë rubla për një makinë.

Bmw x1

Versioni i rivendosur i bavarezit është i lehtë për t'u dalluar nga pamja e jashtme me fenerët LED, hyrjet e ajrit përpara dhe një grilë radiatori. Brenda makinës, si më parë, ka një panel të përparmë të lakuar me instrumente klasike, midis të cilit kishte një vend për një palë ekrane të vogla, por funksionale.

Të gjithë butonat, çelsat dhe "pullat" janë të vendosur në vendet e tyre, duke përbërë një tërësi të vetme ergonomike. Leva e sistemit të pronarit iDrive i vendosur në tunelin qendror i lejon shoferit të kontrollojë sistemin multimedial të integruar me një navigator pa i hequr sytë nga rruga. Sediljet madhështore në lëkurë të zezë me qepje të kuqe janë bërë një dekorim i vërtetë i brendësisë së makinës, përveç kësaj, ato janë shumë të rehatshme dhe i mbajnë mirë kalorësit edhe në kthesa mjaft të pjerrëta.

Pozicioni i drejtimit të X1 ka një qëndrim sinqerisht të ulët, sportiv, jo karakteristik për kryqëzimet. Por nuk ka ankesa për sediljet e pasme të BMW. Ka mjaft hapësirë ​​​​për një udhëtim të rehatshëm për tre, dhe madje edhe tre pasagjerë jo më të hollë mund të ulen të qetë në divanin e pasmë. Komoditet shtesë ofrohet nga rregullimi i animit të mbështetëses së divanit të pasmë, si dhe një raport shumë i mirë i palosjes së divanit të pasmë - 40:20:40. Kështu, dy pasagjerë mund të ulen të qetë në skajet, dhe në qendër do të ketë bagazhe të mëdha, si ski ose snowboard.

Fatkeqësisht, cilësia e ndërtimit mund të jetë shqetësuese në brendësinë e BMW X1. Plastika e përdorur në dekorimin e brendshëm jo vetëm që ndihet e vështirë në prekje, por është gjithashtu mjaft e zhurmshme, gjë që, së bashku me cilësinë e dobët të montimit të pjesëve për një model të markës premium, është e papranueshme.

Makina është e pajisur me disa motorë, nga të cilët mund të zgjidhni si njësitë e fuqisë me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Të gjithë motorët kanë një vëllim pune prej 2 litrash, por fuqia e tyre është e ndryshme. Pra, motori fillestar i benzinës zhvillon 150 kuaj fuqi, duke e përshpejtuar makinën në njëqind në 9.7 sekonda. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​prodhon 184 kuaj fuqi dhe arrin 100 km/h për 7.8 sekonda. Linja e motorëve me naftë përbëhet nga dy motorë me kapacitet 184 dhe 218 kuaj fuqi, ndërsa motori më i fuqishëm me naftë i jep crossover-it dinamikë shpërthyese, duke e përshpejtuar atë në 100 km/h për 6,8 sekonda.

Në varësi të llojit të motorit, makina është e pajisur me një manual me 6 shpejtësi ose një automatik të ri me 8 shpejtësi.

Range rover evoque

Range Rover Evoque është bërë një konkurrent i denjë në klasën e tij që në fillim. Mund të thuhet me siguri se për sa i përket dizajnit të jashtëm, brendësisë elegant dhe të shpejtë, nuk ka analoge. Në të njëjtën kohë, sado magjepsës të duket Evoque, ai nuk u bë një lodër e shtrenjtë e krijuar për seksin më të bukur. Temperatura e nxehtë e makinës tregohet jo vetëm nga një palë tuba shkarkimi kërcënues që përgjojnë nga pas, por nga harqet masive të rrotave, një formë çati e pjerrët, rrota të mëdha, të cilat janë të pajisura me goma të profilit të ulët. Makina duket shumë e pamatur dhe sportive.

Evoque është në dispozicion në versionet me tre dhe pesë dyer, por dallimet midis këtyre makinave janë vetëm në pamjen e tyre. Brendësia e makinës britanike karakterizohet nga materiale me cilësi të lartë të përdorura në përfundim dhe dizajn elegant dhe origjinal. Në të njëjtën kohë, arkitektura e brendshme nuk është vetëm e bukur, por edhe mjaft ergonomike. Pulti lë të kuptohet për frymën sportive të makinës. Konzola qendrore dallohet nga prania e një ekrani të madh me prekje të rrethuar nga çelësa shtesë. Pak më poshtë kishte një vend për një sistem muzikor dhe një njësi të sistemit të kontrollit të klimës.

Pjesa e brendshme e makinës është e gjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, por edhe për njerëzit që ulen në rreshtin e dytë. Sidoqoftë, forma origjinale e çatisë mund të krijojë një shqetësim të caktuar për pasagjerët e gjatë të ulur në rreshtin e dytë.

Range Rover Evoque ka një nga tre grupet e fuqisë dhe dy transmetimet. Motori bazë është një motor turbo dizel 2.2 litra me 150 kuaj fuqi. Një motor i tillë shoqërohet me një transmetim automatik ose manual me 6 shpejtësi. Një motor tjetër me naftë me të njëjtin vëllim prodhon 190 fuqi. Llojet e kutive për të janë të njëjta. Fuqia më e fuqishme është një motor 2-litërsh benzinë ​​që zhvillon 240 kuaj fuqi. Një "automatik" ekskluzivisht me 6 shpejtësi është instaluar në të.

Makina nuk është aq e mprehtë dhe e përgjegjshme në drejtim si crossoveri BMW X1, dhe për sa i përket performancës dinamike, vetëm versionet më të fuqishme të "Britonit" mund të konkurrojnë me makinën bavareze.

Audi q3

Ndoshta lider në klasën e kryqëzimeve kompakte premium është Audi Q3. Brendësia e kësaj makine kompakte është e pajisur jo më keq se një SUV e plotë, dhe niveli i materialeve përfundimtare dhe cilësia e ndërtimit me të drejtë mund të quhet referencë.

Vërtetë, krahasuar me luksin e brendshme të Range Rover Evoque dhe komoditetin e BMW X1, brendësia e kryqëzimit nga Ingolstadt duket shumë e ftohtë dhe e ashpër. Nga ana tjetër, pjesa e brendshme e Audi është e izoluar në mënyrë të shkëlqyeshme, sedilja e shoferit siguron një pozicion të lartë ndenjëse dhe shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe dinamika dhe kontrollueshmëria e Audi nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj liderit të njohur në këta tregues - BMW X1. Përveç kësaj, Audi Q3 ka bagazhin më të madh, dhe sedilja e pasme është po aq e rehatshme sa konkurrentët e tij.

Makina është e pajisur me dy motorë benzinë ​​dhe një motor nafte, vëllimi i punës i të cilit është 2 litra. Motori më i dobët me benzinë ​​me 170 kuaj fuqi çiftohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi, ndërsa një motor benzine me 211 kuaj fuqi dhe një njësi nafte me 177 kuaj fuqi çiftohen vetëm me një transmetim automatik.

Abonohu ​​në lajmet dhe testimet!

Cila markë premium është më e mirë? Ata shpesh përpiqen të gjejnë një përgjigje për këtë pyetje, por nuk e gjejnë atë. Dhe ata nuk do të mund ta gjejnë atë, sepse secili është i veti. Nuk ka më të mirë apo më keq. Ka dy prodhues me reputacion që prodhojnë makina për njerëz të ndryshëm.

E megjithatë, askush nuk e ndalon krahasimin e modeleve individuale. Prandaj, në këtë artikull do të zbulojmë se cili është më i mirë: BMW X1 ose Mercedes GLA. Të dyja makinat janë një lloj pikë referimi në segmentin kompakt të kryqëzimeve urbane. E vetmja gjë që i bashkon është vendi i prodhimit. Përndryshe, këto janë makina krejtësisht të ndryshme.

Në mënyrë tipike, theksi midis prodhuesve shpërndahet si më poshtë: BMW - në dinamizëm, dhe Mercedes - në rehati. E kundërta është e vërtetë për këto modele. Kjo është dëshmi e mëtejshme se markat e ndryshme nuk mund të krahasohen për sa i përket këtyre thekseve. Bavarezët kanë makina më komode, ndërsa përfaqësuesit e Shtutgartit më dinamike.

Për sa i përket dallimeve specifike, Mercedes GLA duket si një makinë e vërtetë sportive. Është më kompakt, por në të njëjtën kohë baza e tij e rrotave është më e gjatë, prandaj është më dinamike dhe vrullshme. BMW X1, nga ana tjetër, duket si një crossover klasik familjar.

Përparësitë e Mercedes GLA

Modeli GLA është më kompakt dhe më i lehtë se kryqëzimi bavarez, prandaj duket më sportiv. Dimensionet BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Dimensionet Mercedes: 4424 × 1804 × 1524. Dallimi është i vogël, por është aty. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave të GLA është 30 mm më e gjatë. E kombinuar me përmasat më të vogla, duket shumë mbresëlënëse.

Siç ndodh zakonisht, Mercedes ia kalon konkurrencës së tij për sa i përket niveleve dhe materialeve. Një avantazh tjetër është izolimi i zërit, i cili është më i mirë se ai i bavarezit.

GLA ka një pozicion më të ulët të uljes. Nëse ulni sa më shumë sediljen e shoferit, ajo do të jetë praktikisht në dysheme. Kjo krijon efektin e një makine të vërtetë sportive. BMW ka një pozicion mjaft të lartë të uljes.

Përparësitë e BMW X1

Përparësitë e BMW X1 rrjedhin nga dimensionet e tij më të mëdha. Për shkak të kësaj, makina ka një hapësirë ​​më të gjerë të brendshme dhe bagazh. Selia e shoferit e pozicionuar lart ofron shikueshmëri të shkëlqyer.

Më shumë modifikime janë në dispozicion për kryqëzimin bavarez. Nëse krahasojmë versionet bazë, atëherë rezulton të jetë shumë më i lirë se Mercedes. Përndryshe, avantazhet e BMW X1 qëndrojnë në karakteristikat teknike.

Krahasimi i karakteristikave të BMW X1 dhe Mercedes GLA

Crossover GLA është i pajisur vetëm me motorë benzinë: 1.6 deri në 156 litra. s., 2.0 në 211 litra. s., 2.0 në 381 litra. Me. Motori i parë është me rrota të përparme dhe pjesa tjetër me të gjitha rrotat.

Kryqëzimi bavarez paraqitet jo vetëm me motorë benzinë, por edhe me dizel. Motorët me benzinë: 1.5 deri në 136 kf nga., 2.0 deri në 192 litra. s., 2.0 në 231 litra. Me. Motorët me naftë: 2.0 në 150, 190 ose 231 kf Me.

Një krahasim i karakteristikave të BMW X1 dhe Mercedes GLA tregon se më shumë motorë janë në dispozicion për të parën, duke përfshirë ato me naftë. Ky është një avantazh i pamohueshëm.

Kostoja e BMW X1 me kilometrazhin

Kostoja e një BMW X1 të përdorur varet nga viti i prodhimit, gjendja dhe kilometrazhi. Katalogu "Bear Holding" prezanton crossoverët gjermanë në gjendje të shkëlqyer. Secili prej tyre i është nënshtruar një diagnoze të plotë dhe një kontroll rigoroz të historisë. Shikoni katalogun dhe zgjidhni një makinë me një çmim të volitshëm.

Emri: Irina Bazhanova. Puna: prezantuese televizive. Disqet: Cadillac Escalade. Dëshiron: një kryqëzim të fuqishëm dhe elegant të qytetit me të gjitha rrotat me një armë. Buxheti: 2 500 000 rubla.

Në Moskë, unë ngas një Escalade, por së shpejti planifikoj të shkoj në Qipro dhe, duke e ditur që do të kem një makinë shumë më modeste atje, filloj të shikoj nga afër crossover-at e vegjël por me stil hatchback. Meqenëse kam një fëmijë të vogël, duhet të jetë e mundur jo vetëm të vendos një karrige për fëmijë, por edhe të vendos një karrocë ose biçikletë në bagazh.

KËRKESAT E MAKINAVE:

IMAZHI

Më pëlqejnë makinat e mëdha! Prandaj, sa më e madhe të jetë makina, aq më shumë shanse kam ta pëlqej. Unë e di se çfarë thonë ata për burrat ... Nuk është e qartë se çfarë thonë ata për gratë në këtë drejtim.

STILI

Përsa i përket stilit, më pëlqen një moment i caktuar surprizë dhe tronditës. Makina duhet të befasojë të tjerët në një shkallë ose në një tjetër.

CILËSIA E VENDOSJES

Nuk më pëlqejnë makinat e mprehta, më pëlqen një udhëtim më i qetë. Aftësia ndër-vend është pa mëdyshje e rëndësishme, sepse për mua është kryesisht një automjet që duhet të jetë në gjendje të lëvizë në bordurat e larta.

EFIÇENCA

Kostot e mirëmbajtjes nuk janë faktori përcaktues. Është më e rëndësishme për mua të drejtoj një makinë ekonomike në mënyrë që të minimizoj emetimet e dëmshme dhe dëmtimin ndaj mjedisit.

TË BRENDSHME

Pjesa e brendshme është njëqind herë më e rëndësishme se e jashtme. Ne e kalojmë shumicën e kohës brenda makinës, jo jashtë. Gjëja kryesore është që gjithçka të jetë e menduar, ergonomike, e përshtatshme, në mënyrë që të ketë një ndjenjë që jetoni në këtë mikrokozmos tuajin dhe dini çdo buton këtu.

PAJISJET

Kompleti maksimal i mjeteve të sigurisë. Përndryshe, nuk kam nevojë për ndonjë zile dhe bilbil të veçantë, vetëm ato opsione që vërtet shtojnë rehati.

Përsa i përket makinës, sigurisht që më pëlqen një moment i caktuar surprizë, mund të thuhet edhe i egër. Për shembull, kur shihni një Mini Cooper me një hipster mbipeshë me mjekër në të, ose diku në Florida, papritmas takoni një mini-plakë simpatike duke drejtuar një SUV të madh. Unë vetë drejtoj një makinë të tillë në Moskë. Por në Qipro, ku po planifikoj të shkoj së shpejti, me dëshirë-shumë më duhet të kaloj në një makinë më kompakte dhe ekonomike ...

Më pak tërheqëse për mua duket se është një lloj imazhi absolutisht filistin i një makine të rehatshme pa fytyrë. Duhet të ketë karakter në makinë! Në të njëjtën kohë, është mirë që karakteri i tij të mos theksojë tuajin, por përkundrazi, të hyjë në një lloj disonance me të, në mënyrë që policët e trafikut që ju ndalojnë çdo herë në postë, të kenë një fytyrë të shtrirë në habi. .

Çfarë më pëlqen dhe çfarë tjetër nuk më pëlqen te makinat… Pasi pata një aksident të vogël në muajin e gjashtë të vozitjes, kuptova se shpejtësia duhet të kontrollohej gjithmonë dhe fillova të kisha frikë nga makinat shumë të shpejta. Pra, makinat sportive nuk janë interesante për mua. Rehatia është e këndshme për mua!

Kostot e mirëmbajtjes gjithashtu nuk janë një faktor përcaktues për mua kur zgjedh një makinë. Por në të njëjtën kohë, është ende e rëndësishme për mua të drejtoj një makinë ekonomike: jo aq shumë për mirëqenien e portofolit tim, por për hir të minimizimit të emetimeve të dëmshme dhe dëmtimit të mjedisit. Ndoshta kjo është arsyeja pse, nga pikëpamja e teorisë së pastër, më pëlqejnë kaq shumë makinat elektrike. Nga rruga, unë isha gazetari i parë nga Rusia që pata fatin të vizitova Kaliforninë për testin e parë të Tesla!

Meqenëse kjo është e para nga dy makinat e provës që kam hipur, fillimisht gjeta gjithçka këtu mjaft tërheqëse, megjithëse jo modeste. Kontrolle të mëdha dhe të përshtatshme për kontrollin e klimës dhe pasqyrat, strukturë komode e butonave. Me pak fjalë, megjithë thjeshtësinë vizuale, ergonomia në Audi është padyshim e lartë.

Më pëlqeu që monitori i kompjuterit në bord tërhiqet brenda pultit. Por në të njëjtën kohë, ndarjet e vogla të dorezave u mërzitën pak: si vetë kutia e dorezave, ashtu edhe barku i mbështetëses së krahut janë plotësisht mikroskopikë. Ju nuk mund të vendosni shumë asgjë atje. Por menjëherë gjeta një vend ku të lidhja iPhone 6. Për më tepër, në këtë kamare të vogël përballë levës së zgjedhjes së marsheve, ata madje bënë një dritë prapa. Në fakt, në shumicën e makinave, është një problem serioz të vendosësh diku një smartphone të madh modern, në mënyrë që të mos fluturojë rreth kabinës kur kthen kthesën, por në të njëjtën kohë do të ishte e mundur ta arrini atë pa u shpërqendruar nga rruga.

Brendësia e Audi është e thjeshtë, por ergonomia është në lartësinë e duhur

I kënaqur me çatinë panoramike me një çati të madhe. Meqenëse kam një fëmijë të vogël, mendoj se ai do të kishte dashur të shikonte lart.

Bagazhi i Q3 është dukshëm më i vogël se ai i X1, por një karrocë fëmijësh do të përshtatet këtu

Është shumë e rëndësishme për një vajzë që ndriçimi i pasqyrave në vizore të mos jetë vetëm i bardhë, por edhe LED - ideal për korrigjimin e grimit përpara se të dilni nga makina.

Audi është mjaft i rehatshëm

Por timoni nuk më shkonte fare. Së pari, nuk kam qenë kurrë në gjendje ta personalizoj për veten time. Per mendimin tim timoni eshte i anuar shume ne raport me planin vertikal. Por kjo është vetëm gjysma e telasheve. Më e keqja, "thikët" e tij janë ngritur aq lart sa duart e tij në timon janë krejtësisht të pakëndshme.

Përpara levës së zgjedhjes së marsheve ka një vend ku një smartphone i madh përshtatet në mënyrë të përsosur

Por unë isha i kënaqur që kontrollet e kompjuterit në bord janë të përqendruara në tastierën qendrore dhe jo në tunel. Duke parë përpara, do të them që për sa i përket ergonomisë, për mendimin tim, Audi është një opsion shumë më i favorshëm! Megjithatë, kjo është larg nga karta e saj e vetme atu ...

Në rrugë, gjithashtu më pëlqeu Q3 shumë më tepër se X1: makina është e shkathët, e shkathët, me dinamikë të mahnitshme. Në të njëjtën kohë, ka frena relativisht të buta dhe të lëmuara, gjë që është shumë e rëndësishme për mua. Në mënyrë kronike nuk më pëlqen frenimi i ashpër dhe frenat e forta.

Paneli është i thjeshtë

Nga gjërat e vogla, unë isha i kënaqur me çelësin shumë informues të sinjalit të kthesës. Unë jam një shofer shumë i përgjegjshëm, përdor treguesit e drejtimit gjithmonë dhe kudo. Por në shumë makina moderne, ato ndizen pa një klikim dhe thjesht nuk mund t'i dëgjoni dhe ndjeni ndërsa jeni ulur pas timonit. Këtu, në këtë kuptim, gjithçka është në rregull.

Por ajo që me të vërtetë më shqetësoi ishte mungesa e një hyrjeje USB, e cila është shumë e rëndësishme për mua, pasi më pëlqen të dëgjoj muzikën time nga telefoni ose flash drive. Nuk kam nevojë për AUX dhe slot për kartën SD, do të më duhet të blej një përshtatës për Audi... Në këtë drejtim, Q3, i cili nuk është përditësuar prej disa vitesh, vazhdon të mbetet peng i pakuptimtë i VW Group. “Lufta e formatit” që tashmë ka përfunduar me humbjen e gjermanëve.

Divani i pasmë është mjaft spartan, por i gjerë

Nëse flasim për pamjen e makinave, atëherë Audi ka një fytyrë shumë të bukur - grabitqare dhe të gjerë. Por më pas filloni të ecni rreth makinës dhe shihni se është një makinë e vogël. Fundi i saj është plotësisht i sheshtë. Por në BMW, brutaliteti grabitqar ndihet nga çdo kënd.

Duke lëvizur nga Audi në BMW, u befasova këndshëm. Gjithçka këtu duket disi më e sofistikuar dhe shumë më moderne. Thekset prej alumini dhe me ngjyra, si dhe një panel i aluminizuar ngjallin lidhje me stilin Mini. Por plastika e errët me llak nuk përshtatet vërtet në këtë koncept dhe duket si plastikë e lirë. Aspekti i dytë, i cili X1 nuk i pëlqeu shumë, është se leva dhe pothuajse të gjitha kontrollet e kompjuterit në bord janë të përqendruara në tunelin qendror dhe në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të manipulohen pa u larguar nga rrugë. Nëse hipni me dorën në mbështetëse të krahut, duhet ta përkulni dorën në një lloj "këmbë zogu" në mënyrë që të bëni të paktën diçka. Epo, të paktën kontrolli i klimës është i vendosur në tastierën qendrore, dhe mund të punoni me të pa humbur rrugës.

Në përgjithësi, ergonomia e BMW më dukej shumë më e ndërlikuar. Audi është padyshim më i mirë në këtë aspekt. Por nëse shikojmë rreshtin e pasmë të sediljeve, atëherë gjithçka është e kundërta: një mbështetëse krahu shumë funksionale dhe tavolina opsionale në sipërfaqen e pasme të pjesëve të pasme të sediljeve të përparme tërheqin "batanijen e rehatisë" drejt X1, si dhe një sistem shumë i përshtatshëm për transformimin e pjesëve të pasme të rreshtit të dytë të sediljeve - me shtypjen e një butoni në bagazh, nuk ka nevojë të thyeni thonjtë tuaj.

Brendësia e BMW duket shumë më moderne, por për sa i përket ergonomisë është dukshëm inferior ndaj Q3.

Krahasimi i rafteve të bagazheve gjithashtu luan në favor të BMW-së, megjithëse me një avantazh të vogël: bagazhi X1 është jo vetëm 45 litra më i gjerë, por edhe më ergonomik për shkak të dyshemesë së ndarë, e cila mund të hapet në pjesë dhe të paloset si fizarmonikë. Është shumë i përshtatshëm kur ka diçka në bagazh, dhe në të njëjtën kohë ju duhet të futeni në "nëntokë" me një rrotë rezervë. Por ka edhe disavantazhe... Meqenëse më është dashur të testoj makinat në shkrirje, një surprizë e pakëndshme nga BMW ka qenë fakti se kur u ngrit dera e pasme, prej saj pikonte papastërti në kokë. Gjithsesi, qëndrimi nën derën e pasme të X1 nuk është aktiviteti më i sigurt: bagazhi elektrik është aq i fortë dhe i pandjeshëm ndaj pengesave, saqë nëse në atë moment dikush shtyp butonin për të mbyllur derën e pasme, mund të godasë me mirësi kokën me të.

Por në bagazh është anasjelltas: dyshemeja e ndarë është një atu i shkëlqyer X1

Kutia e dorezave është po aq e vogël sa Audi, por unë numërova tre mini-ndarje të tjera njëherësh (nën jastëkët e sediljeve të përparme dhe në të majtë nën timon), ku mund të mbushni dokumente dhe lloj-lloj gjëra të vogla . Por këtu nuk ka absolutisht askund për të lidhur me lehtësi telefonin.

Zorrët e mbështetëses së krahut janë i vetmi vend ku mund të vendosni telefonin inteligjent

Tingulli i sistemit audio nuk është më i keq se në Audi. Kulmi panoramik duket edhe më i madh se në Q3, dhe vetë makina është më autentike dhe më e gjerë.

Pulti është vetëm pak më kompleks se Audi

Paraqitja e kabinës së orientuar nga shoferi në lidhje me X1 më dukej disi e dyshimtë: pavarësisht nga brendësia mjaft e gjerë në tërësi, ajo është shumë e ngushtë dhe e pakëndshme në këmbët e pasagjerit të përparmë.

Por timoni në një BMW është shumë më i favorshëm: foletë janë ulur më poshtë, dhe perimetri është shumë më i mirë.

Leva pas levës së kutisë së shpejtësisë nuk është elementi më i përshtatshëm i kontrollit

Për sa i përket performancës së drejtimit, BMW është shumë i ashpër për mua: një pezullim i fortë dhe frena shumë të shtrënguar dhe joinformative lubrifikojnë të gjitha emocionet pozitive nga drejtimi.

Fëmija në shpinë do të jetë i rehatshëm

Por pamja kursen gjithçka - elegant dhe tërheqës. X1 duket si një "dinosaur foshnjë" e vogël ... Nëngrupi "dinosaur" X6. Në përgjithësi, ky model duket shumë më voluminoz se sa është në të vërtetë, gjë që është gjithashtu e rëndësishme për mua. Disa vajza pëlqejnë të kenë një makinë të vogël. Por jo për mua! Unë jam shumë më rehat në makina të mëdha!

AUDI Q3 nga 2,155,000 fshij.

Stili Pamje mjaft e thjeshtë, megjithëse në përgjithësi makina është e bukur Performanca e drejtimit të makinës Më pëlqeu shumë, veçanërisht në modalitetin "komfort": pavarësisht fuqisë, makina është e shpejtë, e shkathët, e lëmuar, e lehtë për t'u kontrolluar Brendshme E thjeshtë dhe jo më moderne. Shihet se makina ka lindur shumë kohë më parë. Por plusi i madh është ergonomia e shkëlqyer. Rentabiliteti 6.6 litra dhe 15 300 gram CO2 për 100 km, duke pasur parasysh karakteristikat e motorit, jo keq Pajisjet Me koston e "bazës" me një motor 2-litërsh të nivelit të lartë në 2,475,000 rubla, mund të pritej më shumë Rezultati mesatar

• Ergonomia dhe trajtimi
• Minimalizmi i brendësisë dhe dizajni i pjesës së pasme të makinës

BMW X1 nga 2,320,000 fshij.

Rezultati mesatar

• Stili dhe dizajni i brendshëm dhe i jashtëm
• Frena të forta, joinformative, jo ergonomia më e mirë

Zgjedhja ime

Për mua, zgjedhja nuk ishte e vështirë. Ndërsa rritem, gjithnjë e më pak dua të jem si një burger në një makinë të vogël komode që mban fëmijën e saj dhe sende ushqimore nga supermarketi në sediljen e makinës. Është e qartë se pa këtë, askund. Por unë dua ta mbaj fëmijën dhe sendet ushqimore në një makinë më të papritur, në të cilën mund të mbështjell një çallmë në kokë dhe të dukem më mbresëlënëse. Si një person i një profesioni krijues, përpiqem të gjej pak gjallëri, individualitet në makinë dhe më dukej se ka shumë më tepër nga ky individualitet në BMW. Audi është më konservator, BMW është pak huligan. Pavarësisht se Audi më pëlqeu shumë më shumë me sjelljen time në rrugë, unë zgjedh BMW-në. Kjo është, në përgjithësi, si të zgjidhni midis dy burrave. Në fund, do të mësoheni akoma me atë që zgjidhni. Prandaj, skema është e thjeshtë: merrni atë që ju pëlqeu, dhe më pas do të durojë - do të dashurohet!

Ky është pikërisht rasti kur imazhi është gjithçka! Ashtu si shumica e vajzave, Irina zgjodhi një makinë jo aq me mendjen sa me zemrën e saj, e cila e paracaktoi vendimin e saj. Edhe pse Audi i pëlqente shumë më tepër për sa i përket sjelljes në rrugë dhe ergonomisë, dizajni dhe stili i mrekullueshëm i BMW doli të ishte shumë më domethënës dhe zgjedhja ishte jashtëzakonisht e lehtë.

Për shumë, crossoveri i gjeneratës së parë BMW X1 është bërë një biletë hyrje në atë segment, ku ishte e pamundur të arrije në shpirt pa një jaht dhe disa platforma nafte më parë - në 2013-2014, X-firstët u shitën me zbritje të pabesueshme. Por pas ndërrimit të brezave X1 nuk mund të blihet më për rrogën e trembëdhjetë dhe ka më shumë konkurrentë. Përveç çmimit, çfarë ka ndryshuar tjetër në BMW X1 të re? Kemi një muaj për ta kuptuar këtë.

BMW X1 xDrive20d udhëtoi 467 kilometra në dy javët e para të testit tonë të gjatë

Në fund të ciklit të tij jetësor, X-First ishte në kërkesë të mirë dhe vazhdimisht hyri në top 5 modelet më të njohura të BMW në Rusi, dhe në të njëjtën kohë luftoi një luftë të ashpër për lidership në segmentin e tij me Audi Q3 dhe Mercedes-Benz GLA . Pse klientët e pëlqyen kaq shumë X1? Së pari, vetë marka. Së dyti, një siluetë pasagjerësh dhe në të njëjtën kohë një distancë më e madhe nga toka se ajo e soplatformës "treshka". Së treti, trajtimi: X1 sundoi si askush tjetër në klasën e tij.

Por nga këtu u rritën rrënjët e mungesës së parë (por, për fat të keq, jo të fundit) të kryqëzimit - ishte shumë e vështirë. Në gomat RunFlat, BMW X1 ishte i turbullt si një makinë sportive garash dhe nuk përshtatej plotësisht me imazhin e një crossover praktik për çdo ditë. Prandaj, gjëja e parë që blerësit e "X" ndryshojnë gomat standarde për diçka më të butë dhe blejnë "dokatka" e zakonshme me një grup mjetesh.

Makina e testimit ishte e pajisur me fenerë LED. Tubat e zinj janë qartë të dukshëm pas grilës - amplifikuesit e trupit

Problemi tjetër i X1 ishte se ishte i zhurmshëm. Dhe plastika në kabinën e tij ishte aq e fortë sa që ishte e mundur të pritej mishi në shashlik dhe të copëtohej qepët mbi të, dhe më pas të shpëlahej e gjitha me ujë nga një zorrë dhe të vazhdonte.

Më në fund, problemi kryesor i X1: ishte i ngushtë.

Për këtë fajësohej platforma, e trashëguar nga sedani i serisë 3. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme nënkuptonte një tunel qendror të gjatë, një rresht të pasmë të zhvendosur përpara dhe jo bagazhin më të gjerë.

Rregullimi gjatësor i motorëve hëngri hapësirën e dobishme në pjesën e përparme të kabinës dhe prania e një njësie ngritjeje të energjisë xDrive me një tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila menaxhon lidhjen e boshtit të përparmë, hoqi milimetrat e fundit të lirë. hapësirë ​​përpara. Si rezultat, kryqëzimi në dukje mjaft i madh doli të ishte jo më i madh se një kartëmonedhë tre rubla me një karrocë stacioni. Është e qartë se kjo nuk mund të zgjasë shumë.

Kompleti i trupit XLine në të majtë. Në të djathtë është opsioni i zakonshëm.

Prandaj, verën e kaluar BMW prezantoi gjeneratën e dytë X1, i cili ka vetëm një emër të përbashkët me paraardhësin e tij. Është ndërtuar në arkitekturën e re UKL me rrota të përparme (!) me një rregullim tërthor të motorit, dhe lëvizja me të gjitha rrotat këtu zbatohet në bazë të tufës Haldex të gjeneratës së pestë që lidh boshtin e pasmë. Dhe nëse modelet e para BMW me rrota të përparme - seritë 2 Active dhe Gran Tourer - nuk kanë arritur ende në Rusi, X1 me lëvizje "në rrotat e gabuara" është tashmë i disponueshëm për porosi, gjë që ndoshta shkakton një skuqje dhe skuqje. skuqje në tifozët e vërtetë të BMW.

Sidoqoftë, pjesa tjetër e X1-së së re është një plus i fortë. Platforma e re bëri të mundur zvogëlimin e bazës së rrotave me 90 milimetra, në të njëjtën kohë duke shtuar sediljet e pasme (me 37 milimetra në bazë dhe me 66 me rregullim opsional gjatësor të sediljeve të pasme), për të zvogëluar mbikalimet, gjë që pati një efekt pozitiv. në aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, dhe për të rritur bagazhin me 85-200 litra, në varësi të pozicionit të sediljeve.

X1 i ri ka një bazë rrote më të shkurtër dhe është pak më i shkurtër dhe më i gjatë se paraardhësi i tij. Mbingarkesat janë ulur, gjë që duhet të ndikojë pozitivisht në aftësinë gjeometrike ndër-vendore.

Salloni X1 gjithashtu ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Është i gjerë dhe modern, dhe plastika në panelin e përparmë është aq e butë dhe delikate në prekje sa pronari i gjeneratës së mëparshme do të shpërthejë në lot lumturie.

Ekziston kompleksi më i ri ConnectedDrive me akses në internet dhe një sensor "puck" midis sediljeve të përparme, një projeksion të të dhënave të shpejtësisë dhe rrugës në xhamin e përparmë, një sistem njohjeje të shenjave, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe shumë më tepër që pronarët e "X- së pari" dhe nuk mund të ëndërroja. Por e gjithë kjo kushton para, dhe shumë.

Makina e provës - motori me të gjitha rrotat X1 20d me pothuajse gamën maksimale të opsioneve - i kushtoi shitësit 3.7 milion rubla. 3.7 milionë! Një vit e gjysmë më parë, mund të kishit blerë një Porsche Macan Turbo ose një BMW M3 për këto para, por tani ... Por nga lindi një shifër kaq mbresëlënëse?

X1 më i përballueshëm në versionin sDrive18i me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor me tre cilindra 1.5 fillon me 1.8 milion rubla. Çmimet për variantin tonë - xDrive20d me lëvizje me të gjitha rrotat dhe turbodiesel me 190 kuaj fuqi - në kohën e këtij shkrimi, filluan në 2.3 milion rubla. Ne do të kërcejmë nga kjo figurë.

Kompleti i trupit xLine - 161,700 rubla, një ngjyrë kafe e bukur - 60 mijë të tjera. Navigimi kryesor dhe një abonim dy vjeçar në ConnectedDrive shtojnë 262 mijë rubla, një çati panoramike - 106 mijë, ndriçimi i brendshëm me një ngjyrë të ndryshueshme - 25 mijë, sediljet sportive - pak më shumë se 40. Dhe kështu me radhë - makina e provës ishte e pajisur me opsione për 1.4 milion rubla, dhe shumica e tyre nuk do të refuzoja.

Ky konsum i karburantit u regjistrua në dy javët e para të testit BMW X1 xDrive 20d

Vendet sportive opsionale janë pikë referimi. Një timon me ngrohje është gjithashtu një gjë e pazëvendësueshme, veçanërisht në ngricat 20 gradë. Çatia panoramike është shumë e popullarizuar për pasagjerët e pasmë dhe ndihmon për të ndriçuar të paktën pak bllokimet e mërzitshme të trafikut të dimrit. Navigimi i avancuar me një abonim në shërbimin ConnectedDrive njeh bllokimet e trafikut (dhe di si t'i shmangë ato), dhe gjithashtu shfaq parashikimin e motit dhe madje edhe lajmet kryesore të ditës. Për më tepër, do të funksionojë kudo në Rusi, pavarësisht nga vendi i blerjes dhe funksionimit të makinës.

Nëse ju ende mbani mend, ankesa kryesore e pronarëve të X1-së së mëparshme ishte për rehati. Pra, X1 i ri nuk po shkon më keq se ai i vjetri. Edhe pse jo, jo kështu: drejton të paktën po aq mirë, dhe ka shumë më tepër rehati në të. Pezullimi këtu është më i butë për të trajtuar gjërat e vogla, por gjithsesi elastik dhe i rreptë ndaj gungave më të mëdha. Gropat tradicionale me skaje të mprehta që shfaqen pas shkrirjes, shasia e "X-first"-it të ri ende nuk i pëlqen, por përndryshe platforma e re duket shumë më e gjithanshme dhe më e gjithanshme se ajo e mëparshme. Sidomos nëse pronari nuk kurseu në amortizatorët adaptues të kontrolluar elektronikisht. Nëse dëshironi - "përjashtoni" ato dhe rrokulliset ngadalë përgjatë rrugës me gunga, por ju duhet - "shtrydheni" në "sport" dhe nxitoni si të çmendur.

Nafta është e mrekullueshme. Në karakter, ai nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, megjithëse i përket familjes së re modulare B47. Sidoqoftë, është pak më i fuqishëm - 190 forca kundrejt 184 dhe 400 Nm çift rrotullues kundrejt 380. Tërheqja - mbi buzë, nuk ka pothuajse asnjë dridhje në lëvizje (dridhja e naftës vërehet vetëm pas një fillimi të ftohtë).

Automatik është një Aisin me tetë shpejtësi, jo një ZF, si në makinat me një njësi fuqie të vendosur gjatësore. Në fillim, kutia japoneze nuk duket aq delikate sa ajo gjermane. Gjatë ndërrimit të marsheve, ndihen goditje të lehta dhe me ngarje aktive, elektronika nuk e ndërron marshin aq shpejt për përshpejtimin sa të duash. Megjithatë, në fund të javës së parë, unë dhe “automatiku” u mësuam me njëri-tjetrin dhe probleme të tilla nuk u shfaqën më.

Le të krahasojmë BMW X1 dhe Audi Q3 cili është më i mirë? Këto makina i përkasin një kompanie në Gjermani.

Ato janë krijuar duke përdorur teknologji të reja, me pamje dhe karakteristika të reja të jashtme, të brendshme.

Pamja e përparme e BMW X1 është bërë më agresive. Kjo është e dukshme në dritat e reja LED të përparme, grilën e radiatorit dhe parakolpin e fuqishëm me elementë të mëdhenj të marrjes së ajrit. Pamja anësore tregon se modeli është bërë më elegant. Kapaku është bërë më i vogël, dritarja e pasme ka një pjerrësi të ndryshme, vija e pragut shkon lart - kjo i jep makinës aerodinamikë.

Në pjesën e pasme, mund të shihni një vizore sipër xhamit, një spoiler, një derë të pestë masive dhe një parakolp kompakt me vulosje qartësisht të dukshme.

Në Audi Q3, projektuesit kanë ridizajnuar pjesën e përparme - ju mund të gjeni drita të përditësuara në të. Me mbushjen bi-ksenon në versionin bazë, MatrixLed me llamba LED matricë mund të blihet me një tarifë. Përditësime të tjera - grila e radiatorit është bërë disi më e madhe dhe parakolpi me një dizajn të ndryshëm të hyrjeve të ajrit.

Në pjesën e pasme, ndryshimet janë të dukshme në optikë - ndryshon nga grafika e mëparshme, si dhe një parakolp paksa i riformuar. Në përgjithësi, marka ka skica "të ndryshme", të gjitha pjesët janë të verifikuara, praktike dhe lakonike. Duket tërheqëse.

Brendësia e BMW X1 dhe Audi Q3

Meqenëse dimensionet e BMW X1 janë rritur pak, ka më shumë rehati dhe hapësirë ​​brenda produktit të ri, përkatësisht për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme. Për një tarifë shtesë, mund të blini një model me një rresht të tretë të sediljeve. Materialet e përfundimit në pult janë të cilësisë më të mirë. Të gjitha karriget janë të rehatshme dhe të cilësisë së lartë. Ergonomia është në një nivel të lartë - kjo mund të shihet nga rregullimi i pajisjeve të kontrollit.

Një ekran i madh multimedial me një sistem navigimi ndodhet në qendër të tastierës. Funksionaliteti përfshin opsionet e mëposhtme: sistemin e klimës, navigatorin, optikën LED, sensorët e dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit, një strukturë që paralajmëron çdo përplasje, ndriçim adaptiv i optikës.

Brenda Audi Q3, paneli i instrumenteve ka ndryshuar - është pak më i madh. Ai përmban një monitor me ekran me prekje 8''. Ka 2 deflektorë të vendosur pak më poshtë. Konzola qendrore hyn pa probleme në fund të pultit. Shoferi ka një timon shumëfunksional me 3 fole. Selia e shoferit është shumë e personalizueshme, por pozicioni i ndenjëses është i ulët. Funksionaliteti është si më poshtë: dritat halogjene, strukturat ABS, qëndrueshmëria e kursit, imobilizatori, kamera e pasme, pasqyrat e jashtme me ngrohje, set PB dhe njësia "klimaterike".

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e BMW X1 do të fillojnë në vjeshtë, ndërsa shitjet e Audi Q3 në pranverë të këtij viti.

Set i kompletuar

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - Motorri 1.5 litra. 136 "mares", benzinë, kuti ingranazhi - AT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 9.7 s, shpejtësia - 200 km / orë, konsumi: 6.5 / 4.9 / 5.5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - Motorri 2.0 litra. 150 "mares", naftë, kambio - AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 9.3 s, shpejtësia - 204 km / orë, konsumi: 5.7 / 4.4 / 4.9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - Motori 2.0 litra. 192 "mares", benzinë, kuti ingranazhi - AT, me makinë, nxitimi - 7.4 s, shpejtësia - 223 km / orë, konsumi: 7.7 / 5.7 / 6.5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - Motori 2.0 litra. 190 "mares", naftë, kuti ingranazhi - AT, ngasja në bosht, përshpejtimi - 7.6 s, shpejtësia - 220 km / orë, konsumi: 5.8 / 4.5 / 5.0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 motori dMSport. 231 "mare", naftë, kambio - AT, ngasja në dy akset, përshpejtimi - 6.6 s, shpejtësia - 235 km / orë, konsumi: 5.9 / 4.7 / 5.2

• Baza - motor 1.4 litra. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 8.9 / 9.2 s, shpejtësia - 204 km / orë, konsumi: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Desing, Sport - motor 1.4 litra. 150 "kuaj", benzinë, kuti ingranazhi - MT, AMT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi - 8.9 / 9.2 s, shpejtësia - 204 km / orë, konsumi: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Motorri 2.0 l. 180 "kuaj", benzinë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 7.6 s, shpejtësia - 217 km / orë, konsumi: 7.8 / 5.8 / 6.6
• Motorri 2.0 l. 184 "kuaj", naftë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 7.9 s, shpejtësia - 219 km / orë, konsumi: 6.3 / 4.6 / 5.3
• Motorri 2.0 l. 220 "kuaj", benzinë, kambio - AMT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi - 6.4 s, shpejtësia - 233 km / orë, konsumi: 7.9 / 5.9 / 6.7

Dimensionet (redakto)

• L * W * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
• L * W * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Pastrimi BMW X1 - 18,5 centimetra
• Pastrimi Audi Q3 - 17 centimetra

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i BMW X1 është nga 1,851,000 në 2,900,000 rubla. Çmimi i Audi Q3 është nga 1,911,000 në 2,651,000 rubla.

Motorri BMW X1 dhe Audi Q3

BMW X1 ka 5 motorë: 1.5 litra. benzinë ​​136 "mares", 2.0 litra. benzinë ​​192 "mares", 2.0 litra. benzinë ​​231 "mare". 2.0 naftë 150 "mares", 2.0 litra. motor dizel 190 "mares". Përshpejtimi - 6.6 s, shpejtësia maksimale - 235 km / orë. Transmetimi është vetëm automatik. Drejtoni në pjesën e përparme dhe në të dy boshtet.

Audi Q3 ka 4 njësi: 1.4 l. 150 "kuaj", 2 litra. motor benzine 180 dhe 220 "kuaj" dhe 2 litra. naftë 184 "kuaj". Pika e kontrollit - MT dhe AMT. Nga 6.4 në 9.2 s. Shpejtësia - 233 km / orë. Ngasni si në pjesën e përparme ashtu edhe në të dy akset.

Bagazhi i BMW X1 dhe Audi Q3

Bagazhi i BMW X1 është projektuar për 1550 litra. Bagazhi i Audi Q3 është projektuar për 1365 litra.

Përfundimi përfundimtar

Makinat janë transformuar shkëlqyeshëm. Shumë karakteristika janë rikonfiguruar. Gama e shasisë dhe motorit janë përmirësuar. Kategoria e çmimeve nuk është shumë e ndryshme, mund të thuhet pothuajse e njëjta gjë. Zgjedhja, zotërinj, është vetëm e juaja.