Pas zhvillimit të prodhimit masiv të kamionëve universalë, u bë e nevojshme të prodhoheshin automjete të specializuara në bazë të tyre, domethënë automjete të përshtatura posaçërisht për transportin e llojeve të caktuara të mallrave: për kamionë me shumicë - kamionë hale, për lëngje - tanke, për prishje - furgona izotermale etj. Po kështu, ekonomia kombëtare e vendit shfaqi kërkesë për të ashtuquajturat automjete-makina speciale, shasia e të cilave nuk përdorej për të transportuar asnjë mall, por për transportimin e pajisjeve të ndryshme speciale: zjarrfikës, ndërtim, etj. shërbimet komunale.

Kamionët e depozitave përbënin grupin më të shumtë midis atyre të specializuar. Gjatë viteve të planit të dytë pesëvjeçar, shtrirja e ndërtimit arriti në një shkallë në të cilën ishte e pamundur të bëhej pa mekanizimin e punës. Heqja e dheut, dorëzimi i gurit të grimcuar, betonit dhe materialeve të tjera me shumicë - fushëveprimi i kamionëve hale. Makinat e rënda janë më ekonomike. Prandaj, roli i një pionieri në prodhimin e kamionëve hale shkoi në Uzinën e Automobilave Yaroslavl.

Dizajni i kamionit tonë të parë hale YaS-1 me një ashensor të tipit "Hill" në shasinë e kamionit YaG-4 filloi në gusht 1934. Trupi i tij prej druri me një vëllim prej 5 ml u anua mbrapa në një kënd prej 50 "nga dy cilindra hidraulikë. Vaji u furnizohej atyre nën presion nga një pompë ingranazhi e drejtuar nga boshti i kardanit nga kutia e marsheve. Pompa është bërë në një bllok me cilindra hidraulikë - të gjitha disqet hidraulike që funksionojnë nën një presion prej 20 kgf / cm 2, në forma e shpimeve në një karter të përbashkët.Kështu, u përjashtua mundësia e rrjedhjes së lëngut përmes pajisjeve lidhëse të linjave hidraulike të jashtme. Ngritja e trupit zgjati 20 s, zbritja - 18.

Sigurisht, pajisjet shtesë të hedhjes e bënë makinën më të rëndë. Pesha e frenuar e YAS-1 ishte 5640 kg - 890 kg më shumë se YAG-4. Prandaj, kapaciteti i ngarkesës së kamionit hale nuk i kalonte 4 tonë.

Prodhimi serik i YaS-1 filloi në janar 1935. Tashmë atë vit, 261 kamionë hale u larguan nga portat e YaAZ, në 1936 - 700, dhe më pas mesatarisht 1000 kamionë në vit. Kështu, uzina prodhoi pothuajse gjysmën e makinave të saj me karrocë hale. Me kalimin në modelin bazë të ngarkesave YaG-6 në maj 1936, u shfaq edhe modifikimi i tij i deponisë YaS-3, gjithashtu me një kapacitet mbajtës 4 ton. Me zhvillimin e prodhimit YaG-7, ishte planifikuar të prodhohej YaS -4 kamion hale, por mbeti prototip.

Një tjetër kamion hale i prodhuar në vitet e paraluftës nga industria jonë është GAZ-410. Është prodhuar në Gorky në shasinë GAZ-AA nga uzina Sverdlov. Kjo makinë shkarkohet për shkak të rrotullimit të platformës së ngarkimit rreth një boshti horizontal nën veprimin e ngarkesës. Për përmbysje, shoferi ka mjaftuar të lëshojë tapat që fiksojnë platformën e ngarkuar në pozicion horizontal. Meqenëse masa e mekanizmit të kthesës ishte 270 kg, kapaciteti i ngarkesës së kamionit të depozitimit nuk i kalonte 1300 kg.

Organizata të ndryshme transporti dhe fabrika të riparimit të makinave në periudhën e paraluftës prodhuan tufa të vogla kamionësh hale në shasinë ZIS-5, kryesisht të llojit inercial (si GAZ-410). Kishte gjithashtu përpjekje për të përdorur ashensorë hidraulikë si YaS-1 ose YaS-3. Midis tyre, një dizajn interesant u propozua nga fabrika e riparimit të makinave Aremz Moska - një kamion hale hidraulik me një trup majë nga tre anët, i bërë në shasinë ZIS-5. Shkarkimi zgjati 7-8 s.

Në Leningrad, fabrika e dytë e riparimit të makinave ATUL kreu prodhim në shkallë të vogël të kamionëve hale në shasinë ZIS-5 me një cilindër hidraulik horizontal - një lloj ashensori i tipit druri. Shufra e pistonit e pistonit të saj mbështetej përmes rulit në segmentin e fiksuar në fund të platformës dhe, duke vepruar mbi të, përmbysi trupin. Sforcimet e larta të kontaktit në çiftin "roll-segment" dhe rrjedhja e vajit përmes nyjeve të tubacioneve që lidhin pompën hidraulike të drejtuar nga kutia e shpejtësisë me cilindrin hidraulik u bënë pengesë për përhapjen e mëtejshme të kësaj skeme.

Trusti "Mosavtogruz" pajisi një grup shasish ZIS-5 me trupa makinerie të pajisura me një ashensor manual. Kjo është një kolonë kanalesh të montuara midis kabinës dhe platformës së ngarkesave. Me anë të një kablli të mbështjellë në daullen e një çikrik manual dhe blloqe të instaluara në majë të kolonës në 4 minuta. trupi mund të anohet mbrapa në një kënd prej 48 °.

Në një shkallë të vogël, u prodhuan makina të specializuara vetëshkarkuese për transportin e tullave dhe çimentos. Midis tyre duhet të veçohet dizajni i besimit të Moskës "Mosavtogruz", i cili në vitin 1937 pajisi shtatë kamionë YAG-4 për nevojat e tij të transportit (transporti i çimentos). Këta kamionë çimentoje kishin një trup të tipit bunker me një shtyllë të vendosur në gropën e saj për shkarkimin e çimentos. Shtylla drejtohej nga një kuti ingranazhi dhe një çelje e dyfishtë në çatinë e bunkerit u përdor për të ngarkuar çimento.

Në vendin tonë prodhohen që nga viti 1934 mjetet e transportit të lëndës drusore, tubacioneve, kontejnerëve. Dizajni i tyre është specifik. Ngarkesa, e fiksuar me kapëse, transportohet nën kornizën e makinës, e ngritur lart mbi rrugë. Të gjitha rrotat e montuara në raftet e larta kanë pezullim të pavarur pranveror. Të katër rrotat janë të drejtueshme, dhe një kuti ingranazhi e kthyeshme sigurohet në transmetim për të rritur manovrimin.

Makinat e para të portalit sovjetik të modeleve SK-5 dhe SK-7 filluan të prodhoheshin nga uzina Severny Kommunar në Vologda. Ata ishin të pajisur me motorë GAZ-AA dhe kishin një lëvizje zinxhiri në rrotat lëvizëse. SK-5 mund të transportonte 4,5 ton ngarkesë në pirgje ose kontejnerë dhe të arrinte një shpejtësi prej 25 km/h, dhe SK-7, përkatësisht, 7 j dhe 30 km/h.

Në historinë e zhvillimit të teknologjisë vendase të automobilave, portali SK-5 është dizajni i parë me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Modeli i mëvonshëm SK-7 është interesant me instalimin e motorit në pjesën e pasme të makinës dhe rrotave të përparme (!).

Që nga viti 1936, i gjithë prodhimi i makinave të këtij lloji u transferua në Uzinën e Makinerisë Solombala në Arkhangelsk. Modeli i tij "Solombalets-5-S-2" me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh, si SK-7, ka rrota të përparme me një makinë zinxhir dhe një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme nga ZIS-5. Në vitet 1939-1940. uzina krijoi makinën "5-S-Z" me një gjenerator gazi, si dhe "5-S-5" me motorin ZIS-5 të vendosur përpara.

Për transportin e produkteve të naftës u përdorën gjerësisht rezervuarët me një kapacitet prej 3000 litrash, të cilat që nga mesi i viteve '30. prodhuar në shasinë ZIS-5 nga uzina e Leningradit "Primet". Ata ishin të pajisur me një pompë manuale për karburant, pistoleta për shpërndarjen e karburantit. Shumë ndërmarrje, të cilat, mjerisht, mbetën pa emër për historinë, për të mos përmendur indekset e automjeteve të tyre të specializuara, bënë tanke në shasinë YaG-4 për ujitje të rrugëve me ujë, ndërtuan tanke të pajisura posaçërisht në shasinë ZIS-5 për transport të gjallë. peshku.

Një grup mjaft i madh automjetesh të specializuara përbëhej nga kamionë bukë, furgona për dërgimin e akullores, produkteve të mishit dhe gjalpit. Ato u bënë gjithashtu nga dyqane të vogla të shpërndara të trupit duke përdorur teknologji artizanale: një kornizë druri e veshur me fletë çeliku, e montuar në një kornizë kamioni. Me sa duket, ishte e mundur të prodhoheshin nga qendra në një ndërmarrje të madhe të gjithë këta trupa të specializuar tërësisht metalikë, më të qëndrueshëm dhe më të lirë me prodhim të mekanizuar. Në të njëjtën kohë, do të bëhej i mundur një bashkim i gjerë i pajisjeve, paneleve kaçurrelë qoshe dhe elementëve të tjerë. Kjo pyetje u ngrit vazhdimisht në revista speciale në ato vite, por industria e automobilave nuk mund ta zgjidhte atë.

Prodhimi i gjysmërimorkiove nuk ishte i organizuar, gjë që do të mundësonte zgjidhjen më ekonomike të problemit të transportit të specializuar.

Përpjekjet për të krijuar traktorë kamionësh datojnë që nga fillimi i viteve '30. Këto janë AMO-7, e lëshuar në 1932 dhe Ya-12D, e projektuar nga specialistët e NATI dhe e ndërtuar në 1933 në Yaroslavl. Nga modeli bazë i ngarkesave I-5 me një platformë në bord, kjo e fundit ndryshonte në lidhjen e rrotës së pestë, një raport të rritur përfundimtar të lëvizjes dhe një bazë të shkurtuar. I-12D mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një bosht me një kapacitet mbajtës 10 tonë, dhe AMO-7 - 6 ton.

ndalesa e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, e lëshuar në janar 1937, urdhëroi fabrikat e Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles dhe Narkommestprom të organizonin prodhimin e 27 mijë rimorkiove me një bosht dhe dy bosht, si dhe gjysmërimorkio. dhe një mijë traktorë kamionësh ZIS-10. Ky program ka përfunduar vetëm pjesërisht...

ZIS-10 ishte një modifikim i kamionit ZIS-5. Pesha e tij e frenuar ishte 27,800 kg, ai mbajti të njëjtën bazë të rrotave si ZIS-5, por raporti kryesor i marsheve u rrit nga 6.41 në 8.42 dhe shpejtësia maksimale u ul nga 60 në 48 km/h. Rimorkio përkatëse universale me një bosht NATI-PPD mund të transportonte 6 ton ngarkesë dhe kishte frena mekanike. Këta traktorë dhe rimorkio atëherë ekzistonin në sasi shumë të kufizuara.

Kështu, në periudhën e paraluftës, në shasi të kamionëve, jo rimorkio apo gjysmërimorkio, kryheshin në numër dërrmues trupa të specializuar. Prodhimi i tyre kryhej në ndërmarrje të vogla, ndonjëherë të pajisura me zejtari.

k, prodhimi i furgonëve të grurit në shasinë AMO-3 dhe ZIS-5 në Moskë për shumë vite u krye nga uzina Aremkuz. Ai kishte përvojë të gjerë në bodybuilding, pasi që nga viti 1928 ai kishte bërë karrocat e reja të autobusëve në shasinë Leyland, Ya-6, AMO-4 dhe ZIS-8. Për më tepër, në fillim të viteve '30 ai zotëroi trupat e autobusëve luksoz në shasinë ZIS-8. , trup sedan në shasinë GAZ-A, dhe deri në fund të vitit 1935 prodhoi gjithsej 750 trupa të ndryshëm.

Në prodhimin e kamionëve me grurë, Aremkuz konkurroi me fabrikën e trupit të Uzinës së Rindërtimit të Transportit (KRT) në Moskë, e cila në vitin 1935 rriti ndjeshëm prodhimin e furgonëve luksozë tërheqës nga jashtë në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për transportin e bukës. si dhe miell, pëlhura, pjata, fustan të përfunduar. Nga mesi i vitit 1935, KRT kishte prodhuar 295 furgona drithërash, duke përfshirë 68 furgona luksozë të thjeshtë, dhe deri në fund të vitit 1935 ishte menduar të arrinte pikën historike prej 600 trupash.

Meqenëse industria e automobilave nuk mund t'i siguronte impiantet e përpunimit të mishit transportin e nevojshëm të specializuar për transportimin e produkteve të gatshme të mishit në pikat e shitjes me pakicë, punëtoritë e autodepos në këto uzina morën vetë ndërtimin e trupave që u nevojiteshin. Pra, në vitin 1935, punëtoritë e depos së automjeteve të Uzinës së Përpunimit të Mishit Mikoyan (MAB MKIM) në Moskë zotëruan prodhimin e grupeve të vogla të furgonëve shumë të bukur të dorëzimit në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për produktet e mishit. Modeli i parë me një kapacitet mbajtës 1800 kg kishte një trup izotermik, ku kishte 64 kuti për produkte të gatshme në katër ndarje, i dyti kishte tre ndarje për 45 kuti.

Nga ana tjetër, fabrika e paketimit të mishit në Leningrad në vitin 1934 filloi të prodhonte furgona izotermale të mishit me mure të izoluar me tapë.

Edhe prodhimi i furgonëve izotermikë në fillim të viteve '30. paraqiste një problem të njohur, pasi nuk kishte njohuri praktike mbi vetitë izoluese të materialeve të ndryshme, dhe shpesh shumica e ndërmarrjeve zgjodhën shaminë. Materiali izolues i lehtë me bazë alumini - termofoli - ishte ende një gjë e rrallë.

Tre organizata menjëherë u bënë pionierë në krijimin e kamionëve frigoriferikë: Instituti Shkencor All-Union i Industrisë së Ftohjes (VNIHI), Giproholod dhe Glavmoloko. Në vitet 1932-1933. ata ndërtuan prototipe furgonash në shasinë Ford-AA (VNIHI) dhe AMO-4 (dy organizatat e tjera). Akulli i thatë ose një përzierje akulli-kripë shërbeu si një burim i mirëmbajtjes së ftohtë. Më i suksesshmi ishte kamioni frigorifer Giprokholoda dhe, çuditërisht, doli të ishte makina e parë sovjetike që u hodh në tunelin e erës në shkallë të plotë TsAGI.

Më pas, në vitin 1934, VNIHI zhvilloi dy autofrigoriferë shumë të suksesshëm në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5, prodhimi i të cilave, që nga viti 1935, filloi nga uzina "Frigator" në Odessa.

Frigoriferët në shasinë ZIS-5 u zotëruan gjithashtu në 1937 nga uzina e trupit të automjeteve të Komisariatit Popullor për Tregtinë e Brendshme (AKZ-NKVT), për të cilën u vendos një plan vjetor prej 400 automjetesh. Trupat e tyre këndorë vështirë se mund të konkurronin me bartësit e grurit Aremkuz ose furgonët Frigator në elegancën e linjave. Në furgonin AKZ-NKVT me izolim termik me termofoli dhe mbështjellës prej fletë çeliku 0,8 mm të trashë, ka dy dhoma të ftohura nga dy kontejnerë me një përzierje akulli-kripë.

Industria jonë zotëroi rezervuarët izotermikë të qumështit në vitin 1934. Për atë kohë, dizajni i tyre ishte shumë progresiv - një trup alumini (me një mungesë të madhe të këtij metali në ato vite) me izolim termik të besueshëm. Fabrika e qumështit të Leningradit filloi t'i prodhonte ato në shasinë ZIS-5.

Automjetet e specializuara për transportin e pacientëve - autoambulanca filluan të prodhohen në fund të viteve 1920. në shasinë e kamionit AMO-F-15.

Sipas projektit të I.F. Herman, që nga viti 1932 trupa të tillë filluan të prodhoheshin në tufa të vogla nga depoja e makinave të ambulancës në Moskë. Në të njëjtën kohë, u bënë ndryshime në hartimin e automjeteve GAZ-AA, në shasinë e të cilave ishin montuar. Sustat e përparme dhe të pasme u zëvendësuan me ato më të buta, të dy akset ishin të pajisura me amortizues hidraulikë. Meqenëse ngarkesa (shtatë persona, përfshirë shoferin, pacientin dhe personelin mjekësor) ishte e vogël, boshti i pasmë ishte i pajisur jo me dy rrota, por me rrota të vetme, dhe makinat dalloheshin me një pistë të ngushtë të pasme. Këto makina nuk kishin fare përcaktim fabrike ose prodhimi, prandaj, për të thjeshtuar referencat, ne do t'u caktojmë atyre me kusht indeksin SP-32, domethënë një ambulancë të modelit 1932.

Që nga viti 1937, në degën e uzinës së automobilave Gorky (që nga viti 1939 u quajt Fabrika e autobusëve Gorky), filloi prodhimi i automjetit mjekësor GAZ-55, dizajni i të cilit ishte një zhvillim i mëtejshëm i modelit SP-32.

E bërë në shasinë GAZ-MM, kjo makinë është me interes nga pikëpamja teknike për shkak të pranisë së një ngrohës (ngrohës) dhe një sistemi ventilimi në kabinë. GAZ-55 gjatë viteve të luftës u përdor gjerësisht për të transportuar të plagosurit: në kabinën e tij ishte e mundur të transportoheshin ose katër persona në një barelë (përfshirë ato të varura) dhe dy në sedilje të palosshme, ose dy dhe pesë persona, respektivisht.

Pesha e frenuar e GAZ-55 ishte 2370 kg, dhe baza dhe pista mbetën të njëjta me ato të GAZ-MM. Madhësia, megjithatë, ishte e ndryshme: gjatësia - 5425 mm, gjerësia - 2040 mm, lartësia - 2340 mm. Nga viti 1938 deri në 1945, u bënë 9130 makina GAZ-55.

Një dizajn më i avancuar i ambulancës, SP-36, u shfaq në 1936 si produkt i të njëjtës depo motorike si SP-32. Një trup i bukur i efektshëm dhe një pezullim më i butë i rrotave e veçojnë atë nga makinat e tjera të të njëjtit lloj.

Së bashku me SP-36, duhet të përmendim edhe modifikimin mjekësor ZIS-101, i cili është prodhuar drejtpërdrejt nga uzina e automobilave ZIS dhe autobusin mjekësor ZIS-16S. Ai u prodhua që nga viti 1939 dhe ishte një modifikim i thjeshtuar i autobusit të qytetit ZIS-16, trupi i të cilit parashikonte transportin e dhjetë pacientëve të shtrirë në shtrat dhe dhjetë të ulur. Makina ishte e pajisur me një pajisje tërheqëse në pjesën e pasme dhe dy grepa tërheqëse në pjesën e përparme.

Zhvillimi i shpejtë i ekonomisë urbane gjatë viteve të planeve pesëvjeçare të paraluftës bëri që jo vetëm të rriteshin kërkesat për zhvillimin e transportit për dërgimin e ushqimeve dhe mallrave, transportin e pacientëve, por edhe për sigurimin e qyteteve me mbrojtjen nga zjarri dhe shërbimet publike.

Roli i makinave të zjarrit midis mjeteve të tjera speciale në vitet 20-30. ishte veçanërisht i madh. Jo vetëm në qytetet e vogla, por edhe në ato të mëdha si Moska, Kharkovi, Gorki, kishte shumë shtëpi prej druri që ishin veçanërisht të rrezikshme në rast zjarri, dhe burimet e furnizimit me ujë nuk ishin gjithmonë pranë, veçanërisht në qytetet e vogla pa ujë. rrjeti i furnizimit. Për këto kushte, u prodhuan dy lloje kryesore të kamionëve të zjarrit: një linjë me një ekuipazh luftëtarësh, një shkallë dhe pajisje të tjera zjarrfikëse, një bobin me mëngë dhe një pompë dhe një rezervuar me mëngë dhe një pompë. Për qytetet e mëdha duheshin edhe shkallët, por nevoja për to ishte pakrahasueshme më e vogël. Linja e zjarrit mbeti lloji universal dhe më i zakonshëm.

Fillimisht, ato u ndërtuan në bazë të kamionit AMO-F-15, si direkt në uzinën AMO ashtu edhe në uzinën Leningrad Promet.

Që nga viti 1931, uzina e motorëve të zjarrit Miussky në Moskë është bërë një ndërmarrje e specializuar për prodhimin e automjeteve zjarrfikëse. Ishte një degë e uzinës AMO (më vonë ZIS), u rrit nga një ndërmarrje e vogël riparimi makinash dhe prodhoi kamionë zjarri deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Pastaj profili i tij i prodhimit ndryshoi, dhe në vitet '80. ndërtesat e saj të rrënuara, të rrethuara nga ndërtesa moderne të banimit, u shkatërruan.

Fabrika Miussky (deri në vitin 1932 quhej Fabrika Nr. 6 VATO) nga viti 1926 deri në 1929 prodhoi 145 automjete në shasinë AMO-F-15. Por pompa e montuar në këto automjete me fuqi të ulët nuk siguronte furnizim të mjaftueshëm me ujë. Prodhimi i tyre u kufizua sapo u shfaq shasia AMO-4. Nga tetori 1931, Fabrika Miussky filloi të ndërtojë kamionë të rinj zjarri në bazë të saj. Ata mbanin një ekuipazh luftarak prej 12 personash (në linjë), një furnizim me 360 ​​litra ujë, shkallë, 360 m tub zjarri dhe, më e rëndësishmja, pompa e tyre centrifugale mund të furnizonte 1400 litra ujë në minutë.

Në fund të vitit 1932, uzina filloi prodhimin e kamionëve të zjarrit PMG-1 bazuar në GAZ-AA, dhe në 1934, PMZ-1 bazuar në ZIS-11. Për të rritur besueshmërinë dhe gatishmërinë luftarake të PMZ-1, ato ishin të pajisura me ndezje magneto.

Rezervuarët me një pompë uji të vendosur në pjesën e përparme të kornizës u montuan gjithashtu në shasinë ZIS-11 - këto makina quheshin PMZ-8, si dhe shkallët e anulueshme të tipit Metz 45 metra në një shasi me tre boshte në formë të gjatë. ZIS-6. Shkallët e tilla u instaluan edhe në automjetet YAG-6.

Ndër automjetet e shumta speciale të viteve të paraluftës, mund të përmenden vinçat rrotullues të kamionëve dhe tanket 5000 litra në shasinë YaG-4, të pajisur me spërkatës për ujitjen e rrugëve. Kishte gjithashtu fshirëse dhe borëpastruese të bëra në tufa të vogla në shasinë ZIS-5, kamionë asfalti dhe makina me njësi kompresor.

Është e pamundur të injorohet shumëllojshmëria e veçantë e makinave të specializuara, të cilat në vitet '30 luajtën një rol tragjik në historinë e vendit tonë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat "korba të zeza" - furgona në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5 për transportin e personave të arrestuar, të cilët shpesh ishin të kamufluar si kamionë me drithëra ose furgona izotermale.

Shefi i departamentit administrativ dhe ekonomik të NKVD në Moskë dhe rajonin e Moskës, ID Berg, ka famën e dyshimtë të babait të "dhomës së gazit". Furgoni i propozuar dhe AL me tubin e shkarkimit të futur në trup u përdor për herë të parë për asgjësimin e të dënuarve në vitin 1936. Në vitin 1939, N. D. Berg u pushkatua.

Në fillim të epokës së automobilave, në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, makinat ishin ekskluzivisht makina pasagjerësh. Shumë shpejt ndodhi ndarja e tyre e parë sipas qëllimit: për transportin e njerëzve dhe për transportin e mallrave. Sot ekzistojnë disa klasifikime të transportit rrugor, por qëllimi i tij do të jetë gjithmonë i pari.

Cilat janë klasat e makinave

Transport mallrash makinat janë projektuar për të transportuar mallra të ndryshme në distanca të shkurtra dhe të gjata.

Pasagjer transportojnë mbi 8 persona dhe janë një shumëllojshmëri autobusësh.

Makina mbaj deri në 8 persona, këto janë makinat më të prodhuara në masë.

Ngarkesa-pasagjer të aftë për të transportuar njerëz dhe mallra në të njëjtën kohë.

E veçanta- Këto janë mjete të specializuara për kryerjen e detyrave specifike.

Krahasimi

Dizajni i secilit prej tyre "mprehet" në fazën e projektimit për të zgjidhur një problem specifik. Kjo arrin efikasitetin e saj maksimal.

Kamionët, së bashku me transportin hekurudhor, ujor dhe ajror, luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë e çdo vendi, duke siguruar transportin e mallrave në vendet e duhura. Kamionët ndahen sipas kapacitetit mbajtës dhe llojit të trupit: me shtrat të sheshtë, të mbuluar, çadra, kamionë hale që transportojnë materiale ndërtimi të gatshme (për shembull, betonera), ushqime të lëngshme dhe të ngrira, kontejnerë. Një shumëllojshmëri e traktorëve u përkasin gjithashtu kamionëve: nga ushtria e fuqishme deri te trenat rrugorë me rreze të gjatë me rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Makinat e pasagjerëve përfaqësohen ekskluzivisht me autobusë të madhësive të ndryshme. Kjo klasë përfshin minibusët (minibusët), punëtorët e transportit publik urban dhe autobusët që ofrojnë transport periferik dhe lokal të pasagjerëve. Një vend të veçantë në mesin e autobusëve zënë modelet e specializuara - ato shkollore, të dizajnuara ekskluzivisht për fëmijët. Autobusë më të fuqishëm dhe më të mëdhenj qarkullojnë në linjat ndërqytetëse. Autobusët më përfaqësues për nga ndërtimi, dizajni dhe niveli i komoditetit të pasagjerëve janë modelet turistike. Autobusët ndërqytetës dhe turistikë udhëtojnë shpesh jashtë vendit.

Makinat e pasagjerëve hapën epokën e transportit motorik dhe sot janë lider i padiskutueshëm në industrinë e automobilave. Çdo vit, dhjetëra miliona prej tyre prodhohen në të gjithë botën. Brenda klasës së tyre, makinat e pasagjerëve ndahen sipas llojit të trupit dhe zhvendosjes së motorit. Ndoshta, është këtu që përqendrohet e gjithë larmia e ideve të projektimit të industrisë së automobilave dhe e gjithë fushëveprimi i dizajnit. Nën një çati, montohen minikara modeste për dy persona dhe limuzina të gjata elegante, brenda të cilave fshihen të pasurit dhe superyjet, kamionçinë biznesi dhe minibusët familjarë, sedanë të shpejtë dhe kryqëzime jo modeste. Një makinë pasagjerësh sot nuk mund të bëjë pa përdorimin e materialeve më të fundit, mbushjen e kompjuterit dhe një sistem pozicionimi satelitor.

Automjetet e ngarkesave-pasagjerëve përdoren aty ku kërkohet transporti i njerëzve dhe mallrave në të njëjtën kohë. Për shembull, në bazë të një minibusi pasagjerësh, së bashku me ngarkuesit u krijua një transportues i mobiljeve të vogla dhe mallrave të ngjashme. Dhe në bazë të një kamioni KamAZ - një makinë që dërgon një ekip bravandreqës në detyrë, së bashku me mjete dhe pajisje, në vendin e punës urgjente.

Automjetet speciale përfshijnë automjete të specializuara të urgjencës: autoambulanca dhe kamionë zjarrfikës. Një grup i madh i veçantë përbëhet nga mjete speciale për punime të ndryshme ndërtimi dhe rrugore: traktorë, grader, ekskavator, buldozerë, vinça kamionësh. Për pastrimin e rrugëve të qytetit përdoren disa lloje pastruesish. Dyqanet celulare ndihmojnë në kryerjen e tregtisë me pakicë në celular. Amfibët do të ndihmojnë për të arritur në vende të vështira për t'u arritur, makinat e blinduara do të ndihmojnë për të mbijetuar në pikat e nxehta. Më në fund, përfaqësuesit më të ndritshëm dhe më të famshëm të makinave speciale janë modelet e garave: makinat e Formula 1, rrufetë NASCAR, karrocat e lehta dhe të qëndrueshme.

Faqja e gjetjeve

1. Kamionët sigurojnë transportin e mallrave të ndryshme. Ata transportojnë mallra si në karrocë ashtu edhe në rimorkio.
2. Makinat e pasagjerëve transportojnë më shumë se 8 persona, këta janë autobusë të kapaciteteve të ndryshme.
3. Makinat transportojnë nga 2 deri në 8 persona. Modele të tilla prodhohen në botë më shumë se të gjitha klasat e automjeteve.
4. Makinat e pasagjerëve kanë shumëllojshmërinë më të madhe në llojin e trupit.
5. Mjetet e pasagjerëve dhe mallrave transportojnë njerëz së bashku me mallrat.
6. Automjetet speciale janë krijuar për të kryer detyra të caktuara të një drejtimi të ngushtë.

Automjetet janë pajisje të dizajnuara për të lëvizur njerëz, mallra të ndryshme dhe pajisje të ndryshme të instaluara në një automjet nga një vend në tjetrin. Mënyrat e transportit klasifikohen në varësi të mjedisit në të cilin automjeti operon dhe transporti kryhet. Ka mjete ujore, tokësore, ajrore, nëntokësore dhe hapësinore. Ekzistojnë gjithashtu mjete të kombinuara të afta të lëvizin në disa mjedise - amfibë, aeroplanë, disa lloje hovercraft.

Llojet e mjeteve të ujit

Mënyrat e transportit ujor përfshijnë automjetet që kryejnë transport në ujë - lumenj, oqeane, kanale, dete, rezervuarë dhe liqene. Mënyra kryesore e transportit për ujë është anija. Në varësi të thellësisë së rezervuarit, transporti ujor ndahet në llojet e mëposhtme:

• lumë - tragete, maune, tramvaje lumore, hovercraft;
• detare - anije lundrimi, kamionë të rëndë, cisterna, anije me kontejnerë.

Disavantazhet e automjeteve të ujit përfshijnë shpejtësinë e tyre të ulët, sezonalitetin e lundrimit dhe mundësinë e komunikimit të drejtpërdrejtë ndërkontinental, dhe pluset janë kapaciteti i tyre i madh dhe kostoja minimale e ulët e transportit.

Llojet e automjeteve të ngarkesave

Transporti i mallrave mund të konsiderohet një mjet që lëviz në çdo mjedis. Ka aeroplanë mallrash, anije mallrash, trena mallrash dhe një shumëllojshmëri transporti mallrash me rrota me bazë tokësore. Dallohen llojet e mëposhtme të kamionëve tokësorë:

• Kamionë të kombinuar me karrocë - kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, temrovanë;
• Traktorë vetëlëvizës të projektuar për tërheqjen e rimorkiove dhe rimorkiove;
• Rimorkio pa motorët e tyre, të cilat janë të destinuara për bashkim me një traktor si pjesë e një treni rrugor;
• Gjysmë rimorkio me pajisje bashkuese - gomuar, shtrat të sheshtë, platforma, tratra, frigoriferë, kamionë hale.

Llojet e automjeteve speciale

Në kategorinë e mjeteve speciale përfshihen automjetet që përdoren për qëllime të ndryshme nga ato civile, ose që kanë pajisje speciale. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makina, motoçikleta dhe autobusë të shërbimeve operative policore;
• Ambulanca;
• Makinat e shërbimeve komunale urbane - borëpastruese, makina ujitëse;
• Transporti i trupave (transportues personeli të blinduar, mjete luftarake, etj.);
• Automjete të Ministrisë së Emergjencave, zjarrfikëse;
• Transporti brenda prodhimit që përdoret në ndërmarrjet e mëdha.

Llojet kryesore të automjeteve

Përveç mjedisit të lëvizjes, transporti ndryshon në funksionalitet. Ka transport të përgjithshëm (publik), transport personal dhe transport për qëllime të veçanta (teknologjik dhe ushtarak). Gjithashtu, automjetet mund të klasifikohen në disa lloje të ndryshme sipas burimeve të energjisë së përdorur në kategoritë e mëposhtme:

• transport me motor elektrik;
• transport me një motor ngrohjeje;
• automjete me motor hibrid;
• transport pa motorin e vet - lundrim dhe i drejtuar nga fuqia e muskujve.

Mënyrat moderne dhe premtuese të transportit përfshijnë automjetet me një jastëk magnetik dhe transportin automatik pa shofer.

Në botën moderne, automjeteve mund t'u caktohen detyra të natyrës nga më të ndryshmet. Jo gjithmonë ato janë të kufizuara vetëm në transportin e udhëtarëve dhe mallrave, dhe shpesh kërkohen një sërë funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren automjete speciale ose mjete speciale. Sot, kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një shumëllojshmëri e gjerë e llojeve dhe modeleve.

Çfarë është transporti i veçantë

Shumica e makinave në treg sot janë krijuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Si rregull, makinat përdoren për transportin e njerëzve ose për transportin e mallrave, dhe gjithashtu mund të kombinojnë këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, performancë me shpejtësi të lartë dhe për të kryer detyra imazhi.

Megjithatë, në disa zona, makina përballet me detyrën e kombinimit të funksionit të automjetit me funksione të tjera të profilit të ngushtë. Për këto qëllime, makinat e zakonshme nuk janë të përshtatshme dhe bëhet e nevojshme të përdoren makina speciale.

Automjetet speciale, si rregull, prodhohen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet komerciale përdoren si shasi - kamionë, minibusë, furgona, etj. Ri-pajisja kryhet duke instaluar bashkëngjitje, pajisje dhe pajisje speciale në kabinën ose ndarjen e ngarkesave të automjetit. Gjithashtu, disa ndryshime mund të bëhen në dizajnin e pezullimit, trupit, sistemit të frenimit dhe sistemeve të tjera të automjetit.

Automjetet speciale janë të domosdoshme në punën e një sërë shërbimesh, duke kryer funksione të rëndësishme që shpesh janë me rëndësi të lartë shoqërore. Në veçanti, ato mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikëse dhe të shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë transportit special, mund të sigurohet funksionimi i përditshëm i këtyre shërbimeve. Është gjithashtu e mundur të përdoren këto automjete për të zgjidhur detyrat emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve në këtë kategori janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Llojet e automjeteve speciale

Automjetet speciale prodhohen sot në një gamë jashtëzakonisht të gjerë, e cila ju lejon të zgjidhni një makinë për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Llojet më të zakonshme të automjeteve përfshijnë llojet e mëposhtme:

• Makinat e policisë. Në këtë kategori përfshihen makinat e patrullimit të prodhuara në bazë të makinave, mjetet e forcave speciale, mjetet e transportit të të burgosurve etj.
• Makinat e grumbullimit. Makina të blinduara me një ndarje për mbajtjen e parave.
• Kamionët e zjarrit. Makinat që sigurojnë shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• automjetet mjekësore. Një kategori e gjerë mjetesh, më tipiket prej të cilave janë autoambulancat. Ai përfshin gjithashtu mjete speciale për transportin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla të lëvizshme operacioni dhe lloje të tjera automjetesh.
• Automjetet e Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe ushtrisë - shtabi i lëvizshëm, automjete rekreative për personelin e shpëtimit dhe mirëmbajtjes, pika të lëvizshme të mbikëqyrjes video dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, automjete nga prodhuesit kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen nga cilësia e lartë, besueshmëria dhe aftësia ndër-vendore.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të avancuara teknologjike.

V.I. E KUQE

SPECIALE OSE I SPECIALIZUAR?

Mbiemër e veçantë u regjistrua për herë të parë në Interpretuesin e Ri të N. Yanovsky në 1806. Si shumë mbiemra të tjerë të natyrës abstrakte, ai u huazua nga gjuha latine. Në të gjithë fjalorët shpjegues të kohës sonë (duke filluar nga Fjalori i Ushakovit), kjo fjalë ka dy kuptime. Këtu është interpretimi që përmban BAS dhe MAS (në kllapa, si më parë, tregojmë emrat e përdorur me këtë fjalë në këta dy fjalorë):

1. Projektuar ekskluzivisht për smth.; që ka një qëllim të veçantë, të veçantë C. vegla makine, kostum, tren, detyrë, porosi dhe etj.).

2. Që ka të bëjë me disa. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; projektuar për profesionistët e industrisë (S. artikuj, arsim, institucion arsimor, terma).

Interpretimi i mësipërm na duket, në tërësi, disi i rëndë, dhe ndarja e kuptimit të dytë është mjaft e justifikuar dhe artificiale, pasi kufiri midis këtyre kuptimeve është shumë arbitrar. Sipas mendimit tonë, në këtë rast mund të flasim më tepër për nxjerrjen në pah të hijes së kuptimit kryesor leksikor. Bazuar në këtë, ne propozojmë të formulojmë kuptimin e mbiemrit e veçantë si më poshtë: “Special, i destinuar për disa. qellim specifik; që ka të bëjë me një zonë të veçantë, degë të diçkaje, e natyrshme në një specialitet të caktuar ". Një interpretim i tillë, për mendimin tonë, është më i saktë dhe më kompakt dhe përputhet plotësisht me përdorimin modern të kësaj fjale.
Mbiemri në fjalë kombinohet me një gamë shumë të gjerë emrash, konkretë dhe abstraktë: autobus, brigadë, vagon, hotel, grup, dietë, revistë, detyrë, urdhër, ligj, mjete, kërkime, udhëtim pune, komision, korrespondent, kostum, kurs(këmbim Valutor), trajtim, ngjarje, mekanizëm, vëzhgim, shërbim, veshje, operacion, organizim, nënndarje, tren, klinikë, dhomë, asistent, detyrë, rregulla, përfaqësues, pajisje, ftesë, program, projekt, leje, seksion, leje, fluturim, aeroplan, vegla makine, parking, trajnim, fermë, kompani, fondacion, shkollë, ekspeditë; arsim, institucion arsimor, literaturë, kurs leksionesh, seminar, simpozium, metodologji, terminologji etj. Ketu jane disa shembuj:
Komisioni i Posaçëm derisa ajo zbuloi të gjitha sekretet ushtarake të Bagdadit (Sot. 1994. 16 qershor); Për funksionimin e plotë të agjencisë është e nevojshme ligji i veçantë(Rezultatet. 1999. Nr. 10); Pjesëmarrësve të shfaqjes u dhanë kalime speciale (G. Vishnevskaya. Galina); Parkimi i makinës parking special, hymë në një sallë të madhe ( T. Polyakova. Unë jam hallet e tua); u dërguan ekspedita speciale në kërkim të njerëzve në vende pak të njohura të Karakumit (Argumente dhe Fakte. 1994. Nr. 27); Muklevich kishte e veçantë detare dhe teknike arsimimi(Sot. 1994. 7 qershor); Zyra e Sinitsyn ishte e mbushur me rafte literaturë e specializuar dhe dosjet me dokumente ( M. Serova. Për të keq të gjithë).
Siç shihet nga krahasimi i shembujve të mësipërm, çdo kufi i qartë, "i pakalueshëm" midis kuptimit kryesor të mbiemrit e veçantë dhe hija e saj nuk ekziston, pasi kjo e fundit, si të thuash, mbivendoset me të parën, tretet në të. Në thelb, këtu do të kishte kuptim të flitej vetëm për sqarimin në një numër rastesh të kuptimit të përgjithësuar të treguar dhe për aktualizimin e disa prej nuancave të tij të fshehura.

Është interesante të vërehet një fenomen i tillë. Shumë fraza me mbiemra e veçantë, si dhe kombinimet me fjalën turistike(shih artikullin tonë në gazetën "Gjuha ruse" nr. 31/2000), për shkak të tkurrjes semantike, ato kthehen në fjalë të përbëra, të ashtuquajturat univerba. Megjithatë, nëse formimi i univerbave me fjalën turistike(Për shembull, agjenci udhëtimesh, agjenci udhëtimesh) është një proces aktiv, karakteristik i ditëve tona, pastaj shfaqja dhe funksionimi i univerbeve të shumta me morfemë. specialist. (racion special, bufe speciale, staf special, klinikë speciale, burg special, depo speciale dhe shume te tjere. etj) është një shenjë e ndritshme e epokës sovjetike. Shumica e këtyre sovjetikëve kanë kaluar nga një fjalor aktiv në një fjalor pasiv dhe janë shndërruar në historizma. Përjashtim bëjnë vetëm fjalët në të cilat morfema specialist. ka kuptimin e mëposhtëm: "i veçantë, i krijuar për të kryer detyra të veçanta ose detyra veçanërisht të vështira". Ky kuptim është gjithashtu i rëndësishëm sot. Këto përfshijnë, për shembull, fjalë të tilla komplekse: forcat speciale, forcat speciale, forcat speciale(detashment për qëllime të veçanta në sistemin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe FSB), forca speciale, fluturim special, shërbime speciale. Të gjitha këto fjalë përdoren gjerësisht në masmedia moderne. Për më tepër, në fjalimin bashkëkohor bashkëkohor, shpesh gjenden shkurtesa të tilla shumë të njohura: kurs special, seminar special(në universitete), trajnim special(trajnimi i studentëve në departamentet ushtarake të universiteteve), kominoshe, shkollë speciale(një shkollë me studim të thelluar të një gjuhe të huaj ose disiplina të tjera shkollore, si dhe një shkollë për fëmijët me aftësi të kufizuara mendore ose fizike).
Ndryshe nga një mbiemër e veçantë paronimi i tij e specializuar(pjesorja e përdorur si mbiemër) u shfaq në gjuhën ruse relativisht vonë - u regjistrua për herë të parë në Fjalorin Ushakov në vitin 1940. BAS jep interpretimin e mëposhtëm të kësaj fjale: “E destinuar për punë ose përdorim në disa një zonë e ngushtë, industri; ka një qëllim të veçantë, të veçantë. Gama e emrave që lidhen me këtë fjalë është shumë më e ngushtë sesa me fjalën e veçantë: agjenci, atelie, ekip, furrë buke, ekspozitë, revistë, botim, klinikë, dyqan, punëtori, ndërmarrje, sanatorium, transport, këshill akademik, fermë, firmë etj. Për shembull:

Furra të specializuara ato punojnë, si rregull, nga shitja (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 dhjetor); Nevoja për të kryer ekspozita të specializuara Macet siberiane me një numër të madh pjesëmarrësish (Drug. 1999. Nr. 1); "Ekspert" ishte fillimisht një revistë mjaft ekonomike, botim i specializuar(Bota për një javë. 1999. Nr. 11); Në vitin 1993, tashmë kishte pesë shoqëri tregtare dyqane të specializuara(Rezultatet. 1999. Nr. 44); fotot e kafshës sonë (macja Lelik) u printuan në revista të specializuara(Punëtor. 1998. Tetor).
Pavarësisht nga disa ngjashmëri të pashmangshme në interpretimin e paronimeve në shqyrtim, megjithatë ekziston një ndryshim domethënës midis tyre si për sa i përket kuptimit ashtu edhe përputhshmërisë së tyre. Mbiemër e veçantë ndryshe nga paronimi i tij e specializuar ka një pajtueshmëri shumë të gjerë me emrat (shih më lart) dhe përdoret për të nxjerrë në pah një person, objekt (në kuptimin gramatikor të fjalës) ose veprim nga një numër i llojit të tyre. Kjo i referohet qëllimit të tyre të synuar ose përkatësisë në një zonë të caktuar (por mjaft të gjerë) të veprimtarisë njerëzore.
Për sa i përket paronimit e specializuar, atëherë ai, duke pasur kufizime të konsiderueshme në përputhshmërinë leksikore, vepron, si rregull, si një përkufizim për emrat që tregojnë sferën e veprimtarisë së punës njerëzore (për shembull, dyqan, atelie, revistë dhe të tjera), dhe në këtë rast, ky aktivitet karakterizohet detyrimisht nga një fokus shumë i ngushtë, d.m.th. specializimi. Prandaj emrat që kombinohen lehtësisht me fjalën e veçantë(Për shembull, kostum, pajisje, artikull, mekanizëm, kalim, reporter, leje), nuk mund të përdoret me një mbiemër e specializuar.
Njëkohësisht duhet vënë në dukje një rregullsi tjetër: emrat e kombinuar me fjalën e specializuar, zakonisht mund të përdoret me fjalën e veçantë, duke formuar kështu togfjalësha paronimike. Le të krahasojmë disa fraza të tilla, ndryshimi semantik midis të cilave është mjaft i dukshëm. Kështu, për shembull, kur përdorim frazat dyqan special, sanatorium special, studio speciale, nënkuptojmë se këto institucione janë të natyrës së mbyllur dhe janë të destinuara për një rreth të zgjedhur, të privilegjuar njerëzish. Nga ana tjetër, frazat dyqan special dhe studio e specializuar do të thotë se ata shesin ose qepin vetëm një lloj produkti - veshje të sipërme për burra, veshje për gra, produkte lesh, këpucë, kapele, etj. Dhe kombinimi sanatorium i specializuar përdoret kur bëhet fjalë për trajtimin e sëmundjeve të një grupi të caktuar - kardiovaskular, gastrointestinal, urologjik.

Në mënyrë të ngjashme, mund të dallohen frazat (dhe, natyrisht, konceptet pas tyre) revistë speciale(që do të thotë: "periodike") dhe revistë e specializuar. Revistë speciale zakonisht i drejtohet një auditori më të gjerë se e specializuar revistë. Secili lexues zgjedh për vete një ose një tjetër revistë speciale bazuar në interesat dhe hobi të tyre, dhe jo në nevojat e ngushta profesionale. Po, botuar revista speciale për fëmijë ("Murzilka"), për gra ("Bota e grave", "Punëtore"), për burra ("Klubi i burrave", "Andrey"), për lexim familjar ("Brownie", "Udhëtim dhe rekreacion"), për dashamirët e gjuhës ruse ("Fjalimi rus"), për dashamirët e qenve dhe maceve ("Droga"), etj. Por ka edhe revista të specializuara: “Çështje të gjuhësisë”, “Stomatologji”, “Shkenca e metaleve” etj., të destinuara për një rreth relativisht të ngushtë specialistësh.
Për shkak të afërsisë semantike të mbiemrave në shqyrtim, ka raste të përdorimit të gabuar të fjalës. e specializuar në vend të e veçantë. Shqyrtoni tre shembuj nga revista periodike: «Fëmijët që vuajnë nga këto sëmundje të rralla kanë nevojë të ushqyerit e specializuar ose për shumë vite, ose gjithë jetën time ”(Izvestia. 1994. 28 qershor); “Në Perëndim ka institutet e specializuara për të shurdhërit, por ata nuk kanë të njëjtën praktikë si ne” (Mir for the Week, 1999, Nr. 10); “U përpoqa të gjeja një punë me ndihmën e botime të specializuara publikimi i informacionit për vendet e lira të punës” (Itogi. 1999. Nr. 10).
Në këto fjali ndoshta do të ishte më e saktë të shkruhet: “nevojë ushqim të veçantë" (për analogji: "nevojë dietë të veçantë"), "atje jane institutet speciale" (për analogji: "ka shkolla speciale”) dhe “duke përdorur botime speciale, pasi botimet në fjalë nuk janë shkencore dhe publikojnë informacion jo për specialistë të ndonjë fushe të ngushtë, por për përfaqësues të specialiteteve të ndryshme që kërkojnë punë. Megjithatë, linja që ndan raste të tilla është shumë e hollë dhe jo gjithmonë e dukshme në shikim të parë. Shpresojmë që parimet e përcaktimit të kufijve të këtyre paronimeve të propozuara nga ne do të ndihmojnë në shmangien e gabimeve të tilla.

Artikulli është publikuar me mbështetjen e qendrës mjekësore “TOP ICHILOV”. Qendra Mjekësore TOP ICHILOV ofron shërbime trajtimi në Izrael. Duke përdorur ofertën e qendrës, ju mund të merrni kujdes mjekësor cilësor nga mjekë me famë botërore në klinikën më të mirë në Izrael. Niveli më i lartë i shërbimit, qasja individuale ndaj secilit pacient, përdorimi i pajisjeve dhe teknologjive moderne, përvoja dhe profesionalizmi i mjekëve të qendrës mjekësore TOP ICHILOV do t'ju lejojnë të kapërceni sëmundjen sa më shpejt të jetë e mundur. Mund të mësoni më shumë rreth shërbimeve të ofruara, t'i bëni një pyetje një konsulenti në internet dhe të regjistroheni për trajtim pa lënë karrigen në kompjuterin tuaj në faqen zyrtare të qendrës mjekësore TOP ICHILOV http://ichilovtop.com