Klasifikimi i vajit të motorit ACEA. Etiketimi i vajrave të motorit të deshifrimit të C3

Ownerdo pronar i automjetit duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit në paketimin e produktit, sepse çelësi i funksionimit afatgjatë dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze bëhen prej tyre për shkak të faktit se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjitha informacionet e nevojshme për zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jetë në gjendje të deshifrohet

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën e zgjedhjes së vajit për një lloj specifik të motorit sipas karakteristikave të kërkuara dhe detyrave që i janë caktuar, janë zhvilluar një numër standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit e naftës në mbarë botën përdorin klasifikimet e mëposhtme të njohura:

• ACEA;
• ILSAC;
• Enjoy.

Eachdo lloj etiketimi i naftës ka historinë e vet dhe pjesën e tregut, deshifrimi i vlerës së të cilit ju lejon të lundroni në përzgjedhjen e lëngut të nevojshëm për lubrifikim. Ne kryesisht përdorim tre lloje të klasifikimit - këto janë API dhe ACEA, dhe, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave motorikë, në varësi të llojit të motorit: benzinë \u200b\u200bose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Përdorimi i synuar tregohet gjithmonë në etiketë. Oildo vaj motori përbëhet nga një përbërës bazë (), i cili është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues është fraksionet e vajit që merren gjatë përpunimit të vajit ose artificialisht. Prandaj, përbërja kimike ndahet në:

• mineral;
• gjysëm;
• sintetik.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, gjithmonë tregohet një kimikate. Perberja.

Farë mund të jetë në etiketën e kutisë së naftës:

1. Shkalla e viskozitetit SAE.
2. specifikim API  dhe ACEA.
3. tolerancat  prodhuesit e makinave.
4. Barcode.
5. Numri i Lotit dhe data e prodhimit.
6. Etiketimi pseudo (nuk është një etiketim standard i pranuar përgjithësisht, por përdoret si një lëvizje marketingu, për shembull, plotësisht sintetike, HC, me shtimin e molekulave të zgjuara, etj.).
7. Kategoritë speciale të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit tuaj të makinës, ne do të deshifrojmë shënimin më të rëndësishëm të vajit të motorit.

Shënimi i vajit të motorit SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në etiketimin e kanisës është koeficienti i viskozitetit sipas klasifikimit SAE, i cili është një standard ndërkombëtar që rregullon në temperatura plus dhe minus (vlera kufi).

Sipas standardit SAE, vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë  - Ky është një simbol i temperaturës minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale, dhe motori lëviz pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjala angleze Winter - dimër.

Numri i dytë  me kusht nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të naftës kur nxehet në temperaturën e funksionimit (+ 100 ... + 150 ° C). Sa më e lartë të jetë vlera e numrit, aq më e dendur është kur nxehet, dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje, në varësi të sasisë së viskozitetit:

• vajra dimriAta janë më të lëngshëm dhe ofrojnë një motor pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Në përcaktimin e treguesit SAE të një vaji të tillë, shkronja "W" do të jetë e pranishme (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritet numri 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e nevojshëm në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperaturë të lartë rrjedhshmëria e tij është e tepërt;
• vajra vere  ato përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, sepse viskoziteti i saj kinematik është mjaft i lartë, kështu që gjatë kohës së nxehtë lëngu i rrjedhshmërisë nuk e tejkalon vlerën e dëshiruar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperaturat nën-zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë nuk është i mundur. Markat verë të vajrave tregohen nga një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, etj.; Sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistoke në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufitar prej 8-9 centistokesh në një temperaturë të motorit prej 100 ° C);
• të gjitha vajrat e sezonit  më të njohurit sepse janë në gjendje të punojnë si në minus ashtu edhe në temperaturë, vlera kufitare e së cilës tregohet në deshifrimin e treguesit të SAE. Një vaj i tillë ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni viskozitetin e vajit (nga ato të aprovuara për përdorim në motorin e makinës tuaj), duhet të udhëhiqeni nga ky rregull: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm në klasifikimin dhe etiketimin e vajrave motorikë, por jo i vetmi nuk është e drejtë të zgjidhni vajin sipas viskozitetit. gjithmonë ju duhet të zgjidhni raportin e duhur të pasurisë  vaji dhe kushtet e tij të funksionimit.

Përveç viskozitetit, çdo vaj ka një grup të veçantë të vetive operacionale (pastrues, antioksidant, anti-konsum, tendencë për depozita të ndryshme, aktivitet gërryes, etj.). Ata ju lejojnë të përcaktoni qëllimin e mundshëm të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin sipas API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, performanca e vajit, kushtet e aplikimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon destinacionin për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shënimin e API?

Siç është zbuluar tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një letër tjetër të përcaktimit të klasës së vajit, duke treguar nivelin e vetive operacionale.

Sipas këtij klasifikimi, deshifrimi i shënjimit të vajrave me motor kryhet si më poshtë:

• akronim EC, e cila ndodhet menjëherë pas API, tregojnë vajra të kursimit të energjisë;
• numrat romakë  pas këtij shkurtimi flasim për ekonominë e karburantit;
• shkronja S  (Shërbimi) qëndron për aplikime vaj për motorët e benzinës;
• shkronja C  (Tregtar) janë caktuar;
• pasi vijon njëra prej këtyre letrave niveli i performancës i treguar me shkronja nga A  (niveli më i ulët) te N  dhe më tej (sa më i lartë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• vaji universal ka shkronja të të dy kategorive  përmes vijës së zhdrejtë (për shembull: API SL / CF);
• shenjat API për naftë ndahen në push-pull (numri 2 në fund) dhe 4-goditje (numri 4).

Ata motorikë vajra, të cilët kanë kaluar testin API / SAE  dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, treguar në etiketa me një simbol të rrumbullakët grafik. Në krye ka një mbishkrim - "API" (API Service), në mes të shkallës së viskozitetit sipas SAE, si dhe një shkallë të mundshme të kursimit të energjisë.

Kur përdorni vajin sipas specifikave "të tij", ulet konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit, ulet "djegia" e naftës, konsumi i karburantit zvogëlohet, zvogëlohet zhurma, përmirësohen karakteristikat e funksionimit të motorit (veçanërisht në temperatura të ulëta), dhe gjithashtu rritet jeta e shërbimit të sistemit të katalizatorit dhe pastrimit të shkarkimeve.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifrohet përcaktimi

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Automakers Evropiane. Ai tregon performancën, qëllimin dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A / b – motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë  vetura, furgonë, minibus (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një katalizator  gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamioni  (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e hyrjes së tij në fuqi, si dhe numrin e botimit (kur kishte azhurnime të kërkesave teknike). Vajrat shtëpiake gjithashtu janë të çertifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85 vajrat e motorit ndahen në:

• klasa e viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Viskoziteti kinematik  vajrat ndahen në klasa të tilla:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjithë sezoni - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (figura e parë tregon klasën e dimrit, e dyta për verë).

Në të gjitha këto klasa, sa më e madhe të jetë vlera numerike, aq më e madhe është viskoziteti.

Me aplikim  të gjitha vajrat e motorit janë të ndarë në 6 grupe - janë përcaktuar nga shkronja "A" deri në "E".

Indeksi "1" nënkupton vajrat e dizajnuar për motorët me benzinë, indeksi "2" - për motorët me naftë, dhe vajrat pa një indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajit të motorit ILSAC

ILSAC - një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, komiteti ndërkombëtar për standardizimin dhe testimin e vajrave motorikë ka botuar pesë standarde për vajrat motorikë: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimin ILSAC janë kursim të energjisë dhe të gjithë sezonit. kjo klasifikimi është më i miri për makinat japoneze.

Korrespondenca e kategorive të ILSAC në lidhje me API:

• GF-1 (e zhvlerësuar) - kërkesat për cilësinë e vajit e ngjashme me kategorinë API SH; viskoziteti SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2  - plotëson kërkesën cilësia e vajit API SJdhe viskoziteti SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3  - është e ngjashme me kategorinë API SL  dhe hyri në fuqi që nga 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5  - në përputhje me rrethanat analogë SM dhe SN.

Përveç kësaj, si pjesë e standardit ISLAC për makina japoneze me motor dizel me turbochargede përdorur veçmas klasa JASO DX-1. Kjo markë e vajrave të automjeteve siguron motorët e makinave moderne me performancë të lartë mjedisore dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat minimale themelore që bien dakord midis prodhuesve të naftës dhe aditivëve dhe prodhuesve të makinave. Meqenëse modelimet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë krejt të njëjta. disa prodhuesit kryesorë të motorit kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit  vajra motorike të ashtuquajturat tolerancatqë plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e tyre të testimit dhe testet në terren. Prodhuesit e motorit si: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Specifikimet për makinën duhet të jenë të pranishme në manualin e udhëzimeve të makinës dhe numrat e tyre shtypen në paketimin e vajit, ngjitur me përcaktimin e klasës së tij të performancës.

Konsideroni dhe deshifroni tolerancat më të njohura dhe të përdorura zakonisht në përcaktimet në kuti me vajra motorikë.

Miratimet e makinave VAG

500 VW  - vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01  - të gjitha motet, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bkonvencionale të prodhuara para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për turbocharged.

tolerancë VW 503.00  parashikon që ky vaj për motorët e benzinës me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval entuziast zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit me një konvertues me tre përbërës, atëherë vaji me një miratim VW 504.00 derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motorë naftë, sigurohet një grup vajrash me toleranca VW 505.00 për motorët TDIlëshuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me grykë pompë.

Vaj motori me efikasitet energjetik me shkalle viskoziteti 0W-30 me tolerance VW 506.00  ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, TDI me 4 cilindra deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbocharge dhe hundën e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me një tolerancë VW 506.01  duke pasur të njëjtin interval të zgjatur të kullimit.

Tolerancat për makinat Mercedes

Shqetësimi automatik i Mercedes-Benz ka edhe miratimet e veta. Për shembull, vaji i motorit me përcaktimin MB 229.1  Synohet për motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bMercedes të prodhuar që nga viti 1997. tolerancë MB 229.31  prezantuar më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229.5  - anshtë një vaj që kursen energji me një jetë të zgjatur shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe me benzinë.

Tolerancat e naftës për motorin BMW

BMW e gjallë-98  Ky lloj tolerance sigurohet për automjetet motorike të dizajnuara për makina mbushëse të prodhuara që nga viti 1998 në motor. Intervali i zgjatur i shërbimit të zëvendësimit është dhënë. Përmbush kërkesat themelore të ACEA A3 / B3. Për motorët e prodhuar në fund të 2001, rekomandohet përdorimi i një vaji të aprovuar. BMW e gjallë-01. specifikim BMW Longlife-01 FE  parashikon përdorimin e vajit motorik në kushte të rënda. BMW Longlife-04  miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e naftës së motorit për Renault

tolerancë Renault RN0700  u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat themelore: ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5. Renault RN0710  përputhet me ACEA A3 / B4, dhe Renault RN 0720  nga ACEA C3 plus Renault shtesë. Toleranca RN0720  Projektuar për t’u përdorur në motorët më të fundit me naftë me filtra grimcash.

Miratimi Ford

Miratohet vaji i motorit SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për zëvendësimin parësor dhe të shërbimit. Ky vaj përputhet me klasifikimin ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Toleranca e naftës Ford M2C913-B  Synohet për mbushjen fillestare ose zëvendësimin e shërbimit në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

tolerancë Ford WSS-M2C913-D të prezantuara në vitin 2012, vajrat me këtë aprovim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford, përveç modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ajo siguron mundësinë e një intervali të zgjatur të zëvendësimit dhe karburantit me karburant bio-diesel ose squfur të lartë.

Vaj i aprovuar Ford WSS-M2C934-A  siguron një zgjatje të intervalit të zëvendësimit dhe ka për qëllim mbushjen e automjeteve me motor nafte dhe filtër grimcash naftë (DPF) .Vaj që plotëson specifikimin Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një katalizator). Kjo tolerancë kërkon një vaj me një viskozitet prej 5W-20 dhe formimin e reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika kryesore - kjo është zgjedhja e duhur e përbërjes së nevojshme kimike (ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetike), parametri i klasifikimit për viskozitet, dhe të dini kërkesat e nevojshme për një seri aditivësh (të përcaktuara në klasifikimet API dhe ACEA). Gjithashtu, etiketa duhet të përmbajë informacione për të cilat markat e makinave ky produkt është i përshtatshëm. Equallyshtë po aq e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, etiketa Long Life tregon që vaji është i përshtatshëm për makina me interval të gjatë shërbimi. Gjithashtu, midis veçorive të disa kompozimeve, mund të dallohet përputhshmëria me motorët që kanë një turbocharger, interooler, ftohjen e gazrave të recirkulimit, kontrollin e fazave të kohës dhe ngritjen e valvulave.

ACEA  - Një shoqatë e krijuar nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
  Ajo u themelua si rezultat i bashkimit të CCMC me ATIEL. Specifikimet CCMC, të cilat aktualisht zëvendësohen nga ACEA, klasifikojnë produktet si G për benzinë, PD për dritë, dhe D për motorët me naftë të rëndë.
  Specifikimet ACEA janë zhvilluar për të rritur cilësinë, performancën dhe mirëdashjen mjedisore.
  Pranimi i specifikimeve ACEA nënkupton:

• Përdorimi i materialeve të reja inovative, krahasuar me ato të përdorura aktualisht
• Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë për secilën formulë të përdorur
• Detyrimi i prodhuesve që të mos ndryshojnë formulat e aprovuara
• Certifikimi i fabrikave ISO 9001/2
• Prodhuesit pajtohen me standardet ATIEL, një organizatë që, me CCMC, ka përcaktuar metodat dhe parametrat e kornizës së provave ACEA

Testet e kërkuara nga specifikimet ACEA shtohen në ato të formuluara nga CCMC dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Letrat e mëposhtme klasifikojnë llojet e motorit:
[A] - motorë benzine
[B] - motorët me naftë të lehta
[C] - motorë me pajisje për të zvogëluar emetimet
[E] - motorë të rëndë diesel
  Kategoritë numerike tregojnë aplikime të ndryshme që lidhen me një klasë të veçantë të motorëve të treguar me shkronja. Përditësimi i fundit i specifikave të ACEA-s u bë në shkurt 2002.
  Përgjegjësia për zgjedhjen e kategorisë së duhur ACEA i përket prodhuesit të motorit.
  Vajrat që i përkasin një kategorie të caktuar mund të plotësojnë gjithashtu kërkesat e një tjetri, por vaji i një kategorie dhe klase të caktuar duhet të derdhet në motorë të veçantë.
  Referenca për vitin është vetëm për nevoja industriale, duke dhënë informacion për nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Versione më të fundit të specifikimeve do të thotë që janë kryer teste të reja ose kërkesa të reja janë futur në kategori. Në të njëjtën kohë, botimet ruajnë përputhshmërinë e prapambetur, ato të reja gjithmonë do të mbështesin plotësisht nivelin e të vjetrave, përveç kur futet një kategori e re.

Motorë benzine

A1  Vaj për motorët e benzinës me viskozitet të ulët, fërkime dhe temperaturë të lartë. Këto vajra nuk janë të përshtatshme për t’u përdorur në disa motorë. Për informacion shtesë duhet të shikoni në librin e shërbimit të makinës. Përshkruan vajrat që rrisin ekonominë e karburantit.

A2  shfuqizuar

A3  Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me performancë të lartë me interval të zgjatur të ndryshimit të vajit, në të cilin prodhuesit gjithashtu rekomandojnë vaj me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë të temperaturës

A4  Nuk përdoret

A5  Vaj i qëndrueshëm me viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me interval të zgjatur të ndryshimit të vajit, të cilat kërkojnë vaj me një viskozitet të ulët dhe temperaturë të lartë. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, për më shumë informacione që ju duhet të shikoni në librin e shërbimit të makinës.

Motorë të lehtë dizel

B1  Vaj nafte për motorë të lehta që kërkojnë viskozitet të ulët dhe vajra të fërkimit dhe temperaturë të lartë operimi. Ky vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për lloje të caktuara motorësh, për më shumë informacione që ju duhet të shikoni në librin e shërbimit të makinës.

B2  shfuqizuar

B3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për automjete të lehta me interval të zgjatur të ndryshimit të vajit, në të cilin prodhuesit gjithashtu rekomandojnë vaj me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë të temperaturës

B4  Përsërit specifikimet B3, por për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë

B5  Një vaj i qëndrueshëm me viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me naftë të automjeteve të lehta me një interval të zgjatur mbushjeje vaji, i cili kërkon vaj me një viskozitet të ulët dhe temperaturë të lartë. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, për më shumë informacione që ju duhet të shikoni në librin e shërbimit të makinës.

Motorë naftë me pajisje për të zvogëluar emetimet

C1  Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për t’u përdorur në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash shter, të cilat gjithashtu kërkojnë viskozitet të ulët, vaj të ulët të hirit dhe HTHS mbi 2.9. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Warning. Këto vajra mbështesin kërkesa shumë të ulëta për përmbajtje të zvogëluar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët; për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës

C2  Një vaj i qëndrueshëm i dizajnuar për t’u përdorur në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash shter, të cilat gjithashtu kërkojnë vajra me hi të ulët dhe HTHS më lart 2.9. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Warning. Këto vajra mbështesin kërkesa shumë të ulëta për përmbajtje të zvogëluar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët; për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës

C3  Vaj i qëndrueshëm i projektuar për t’u përdorur në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash shter. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Warning. Këto vajra mbështesin kërkesa shumë të ulëta për përmbajtje të zvogëluar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët; për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës

C4 Vaj i qëndrueshëm i dizajnuar për t’u përdorur në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët të hirit dhe HTHS mbi 3.5. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Warning. Këto vajra mbështesin kërkesa shumë të ulëta për përmbajtje të zvogëluar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për të gjithë motorët; për më shumë informacion, shihni librin e shërbimit të makinës

Motorë të rëndë me naftë

E1  Vjetëruar.

E2  Vaj për përdorim të përgjithshëm në motorët me naftë, përfshirë super të mbushur, të dizajnuar për të vepruar në kushte normale dhe ekstreme, me intervale normale të ndryshimit të vajit.

E3  Kjo kategori e lubrifikantëve siguron kujdes efektiv për pastrimin e poreve, zvogëlimin e fërkimeve dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimit të EURO-I ose EURO-II në kushte të rënda operimi. I përshtatshëm gjithashtu për intervalet e zgjëruara të ndryshimit të vajit.

E4  Vajrat e qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e poreve, zvogëlimin e fërkimeve dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorë me performancë të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit të EURO-I, EURO-II dhe EURO-III në kushte të rënda operimi, siç janë intervalet e zgjatura të ndryshimit të naftës

E5  Vajrat e qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e poreve. Ai gjithashtu siguron kontrollin e fërkimit dhe sasinë e depozitave në supercharger. Niveli i kontrollit të karbonit dhe stabilitetit të lubrifikantit plotëson specifikimet E3. Rekomandohet për motorët me fuqi të lartë.

E6  Vaj i qëndrueshëm për pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit, kontrollin e karbonit dhe qëndrueshmërinë e lubrifikimit. Rekomandohet për motorët më të efektshëm që plotësojnë kërkesat e EURO I-IV në lidhje me emetimet e dëmshme dhe funksionojnë në kushte më të vështira, siç është një interval i zgjatur ndjeshëm i ndryshimit të naftës sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me një sistem riciklimi të gazit shter me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorë të pajisur me katalizatorë të përpunimit të gazit të shkarkimit. Specifikimet E6 rekomandohen veçanërisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe janë të dizajnuara për përdorim në kombinim me karburant të ulët dizel squfuri. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse dyshoni, referojuni broshurës së shërbimit.

E7 Vaj i qëndrueshëm për pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit dhe lustrim të cilindrave. Siguron ulje të konsumit, kontrollin e karbonit dhe stabilitetin e lubrifikantit. Rekomandohet për motorët më të efektshëm që plotësojnë kërkesat e EURO I-IV në lidhje me emetimet e dëmshme dhe funksionojnë në kushte më të vështira, siç është një interval i zgjatur ndjeshëm i ndryshimit të naftës sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me një sistem riciklimi të gazit shter me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorë të pajisur me katalizatorë të përpunimit të gazit të shkarkimit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse dyshoni, referojuni broshurës së shërbimit.

Blerja e vajit të motorit të përshtatshme për një makinë të veçantë është mjaft e thjeshtë, duke marrë parasysh disa karakteristika të automjetit (për shembull, kilometrazhin, gjendjen e përgjithshme teknike), klimën e rajonit në të cilin është duke operuar, si dhe udhëzimet e prodhuesit, pasi më shpesh motori Prodhohet për çdo lloj specifik të vajit motorik.

Vlen gjithashtu të merren parasysh konventat që lidhen me disa sisteme klasifikimi të vajrave motorikë, për shembull, SAE, API. Markimi mund të shihet në çdo paketim me lubrifikant - 0w, SL, A5 / B5. Eachdo klasifikim identifikon llojet e lubrifikantëve bazuar në pajtueshmërinë e tyre me standardet. Kështu që API e ndan vajin bazuar në atë lloj motori për të cilin janë krijuar - benzinë \u200b\u200bose naftë. Duke pasur parasysh shenjat, ju mund të zgjidhni vajin e duhur të motorit.

Pasqyrë e klasifikimit ACEA

Kombinimi i shkronjave është një shkurtim i emrit frëngjisht të Shoqatës Evropiane të Inxhinierëve të Automjeteve. Kjo organizatë është ekuivalenti evropian i Shoqërisë së Inxhinierëve të Auto në Shtetet e Bashkuara. Gjithashtu, vetë klasifikimi është një version Evropian i specifikimit të vajit motorik API.

Klasifikimi i acea është i vlefshëm në versionin e fundit, i cili u miratua në 2004. Në këtë botim, lubrifikantët për motorët e makinave që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë u ndërthurën në një kategori. Por për shkak të faktit se disa nga vajrat moderne të automobilave nuk mund të përdoren në njësitë e energjisë të prodhuara para vitit 2004, shumica e kompanive prodhuese shënojnë lubrifikantët e tyre sipas versionit të vjetër të 2002.

Secila kompani që reklamon vajrat e saj dhe aplikon simbolet në lidhje me këtë klasifikim në produktet e saj, duhet të kryejë teste të cilësisë së produktit sipas kërkesave të EELQMS (kjo organizatë u krijua për të vendosur përputhjen e lubrifikantëve me këtë klasifikim - është kjo organizatë që zhvillon dhe regjistron ekzaminime të tilla).

Vaj motori, specifikimet dhe përcaktimet e tij

Shpjegimi i konventave

Edicioni 2004 ndan lubrifikantët e motorit në tre klasa:

• A | B - një kategori lubrifikantësh të destinuar për përdorim në motorët e makinave që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bose naftë. Kjo klasë përfshin kategoritë e mëparshme ekzistuese A dhe B (e para për motorët me benzinë, e dyta për naftë). Aktualisht dallohen katër lloje lubrifikantësh: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C është një kategori e re, duke kombinuar lubrifikantët si për motorët me naftë ashtu edhe me motorët e benzinës që plotësojnë kërkesat e miqësisë mjedisore të shterave. Lubrifikantët në këtë kategori mund të përdoren në motorët me filtra të grimcave me naftë. Nga rruga, ishte ashpërsimi i miqësisë mjedisore që ndikoi në rishikimin e klasifikimit të vjetër, të ndryshuar në 2002. Tashmë dallohen tre lloje të vajrave: C1, C2, C3;
• E - një kategori që kombinon lubrifikantët për motorët e ngarkuar me naftë të kamionëve të rëndë. Kategoria më e vjetër, ekzistuese që nga 1995. Në edicionin e ri, u bënë ndryshime të vogla - u shtuan dy lloje të vajrave të makinave: E6, E7. Gjithashtu 2 të vjetruara u përjashtuan.

Shembull: ACEA A5 / B5 - shkronja tregon që lubrifikanti i përket një klase të veçantë, dhe figura tregon nivelin e cilësisë.

Karakterizimi i llojeve të vajrave motorikë sipas këtij klasifikimi

• A1 - vaji me një nivel të ulët të viskozitetit, në funksionimin e temperaturës së lartë mund të zvogëlojë konsumin e karburantit. Përdoret vetëm me rekomandimin e prodhuesit të automjeteve;
• A2 është një lubrifikant me performancë të mesme. Përdoret në motorët me benzinë. Frekuenca e zakonshme e zëvendësimit të një substance;
• A3 - kanë veti të shkëlqyera pune. Ato përdoren si yndyrna universale, me viskozitet të ulët, yndyrat sezonale. Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të një substance;
• B1 - vaji ka një viskozitet të ulët, ai mund të zvogëlojë konsumin e karburantit gjatë funksionimit të temperaturës së lartë. Përdoret vetëm me rekomandimin e prodhuesit të automjeteve;
• B2 - përdoret kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt;
• B3 - përdoret kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt, nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të substancës, ka një nivel të ulët të viskozitetit, mund të përdoret si një lubrifikant universal i gjithë motit;
• B4 - përdoret në motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, nëse ekziston rekomandimi i një prodhuesi;
• E1 - përdoren në motorët me naftë me dhe pa mbingarkesë me funksionim që nuk e tejkalojnë nivelin mesatar;
• E2 - përdoren në motorët me naftë me dhe pa mbingarkesë me një nivel të lartë operimi;
• E3 - kanë veti të shkëlqyera kundër djegies dhe pastrimit, mbron nga veshja, nuk kërkon ndryshime të shpeshta;
• E4 - përdoret në motorët me naftë me shpejtësi të lartë me një nivel shumë të lartë operimi. Ka veti të përmirësuara në krahasim me klasën e mëparshme.

Ky klasifikim i vajit motorik ka kërkesa më të larta të produktit sesa klasifikimi i specifikimeve API.

Edicioni 2004 përfshin klasat e mëposhtme të vajit të motorit:

• A1 / B1 - përdoret në makina me motor benzinë \u200b\u200bose naftë, duke lejuar përdorimin e yndyrave me një viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin. Përdoret sipas rekomandimit të prodhuesit;
• A3 / B3 - kanë një grup të pronave që ndihmojnë në mbrojtjen e besueshme të motorit nga konsumimi, gërryerja dhe aciditeti. Përdoret në makina që drejtojnë benzinë \u200b\u200bose naftë;
• A3 / B4 - kanë të njëjtat veti si klasa e mëparshme, por janë të destinuara për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë;
• A5 / B5 - përdoret në benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave. A5 / B5 përdoren në rekomandimin e prodhuesit të njësisë së energjisë. A5 / B5 ka një rezistencë të shtuar ndaj plakjes, prandaj, shpesh nuk është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin;
• C1 - përdoret në motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me sisteme filtrimi. Përdoret në rekomandimin e prodhuesit;
• C2 - kanë të njëjtat veti si klasa e mëparshme. Ato gjithashtu ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit dhe sistemet e pastra të filtrit;
• C3 - rezistent ndaj stresit mekanik, posedojnë prona të ngjashme me klasën e mëparshme, janë në gjendje të rrisin jetën e shërbimit të sistemeve të filtrimit;
• E6 - përdoret në motorët me naftë që plotësojnë standardet më të fundit të mjedisit, që do të thotë se ato përdoren me karburant me përmbajtje të squfurit rreth 0.005%;
• E7 - përdoret në motorët me naftë që plotësojnë standardet më të fundit të mjedisit, janë rezistent ndaj stresit mekanik, mbrojnë kundër konsumimit, dhe nuk janë të pajtueshëm me filtrat e grimcave.

Ndryshimet në botimin 2004

• Kombinimi i vajrave motorikë për motorët që veprojnë në benzinë \u200b\u200bdhe naftë në një grup (ACEA A5 / B5);
• Shfaqja e një klase të re të lubrifikantëve - C - për motorët me sistem filtrimi (ACEA C3);
• Dy lloje të reja të yndyrave E u shfaqën dhe dy u dekompozuan (E6, E7 dhe E2, E4).

Krahasimi i këtij klasifikimi dhe specifikimi i naftës API

Siç u përmend më lart, API është dukshëm inferior në ashpërsinë e certifikimit të vajit të motorit. Pra, klasat e API korrespondojnë vetëm me versionet e hershme të klasifikimit të vajit motorik ACEA. Për shembull, ACEA A3 -98 korrespondon me SJ, por nuk ka asnjë analog të A3-02. B5-01 korrespondon me klasën CH-4, por B5-02 nuk ka as vaj të ngjashëm API.

Kështu, mund të themi se klasifikimi i vajrave sipas specifikimit API imponon kërkesa më të ulëta në cilësinë e produktit, që do të thotë se humbet ndjeshëm në këtë klasifikim.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk ka të bëjë vetëm me veturat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaja përvojën time. Po provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Vëmendje, vetëm sot!

Farë do të thotë ACEA - klasifikimi i naftës? Kjo shkurtim i referohet Shoqatës së Automakers Evropiane, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha të prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Shtë i ngjashëm me dokumentacionin normativ dhe rregullator (si GOST). Klasifikimi ACEA do të thotë që vaji i plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve motorike për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA përfshin 3 klasa. Baza e ndarjes së tyre është lloji i motorit. Pra, lëngu lubrifikues i klasit 1 është menduar për t'u përdorur në makina, furgonë dhe furgonë. Shkalla 2 është e përqendruar në aplikimet në motorë, dizajni i të cilave përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkuar. Më në fund, shkalla 3 ofrohet për përdorim në motorët me naftë me ngarkesë të lartë.

Klasa e parë

Do klasë përbëhet nga 4 lloje vajrash, të përcaktuara nga grupi përkatës i karakterit alfanumerik. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 dhe A5 / B5 - dhe është e përqendruar në përdorimin e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të instaluar në automjete të lehta, si dhe minibusë.

Lloji A1 / B1 karakterizohet nga një kohë maksimale e përdorimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës është e nevojshme të ndryshoni vaj. Për më tepër, substancat në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si rezultat, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshme për disa motorë. Informacioni i detajuar mbi vajrat e pajtueshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Tipi A3 / B3 është krijuar për përdorim në motorët e klasës me performancë të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e makinave mund ta rekomandojnë atë për përdorim nëse dëshironi të rritni intervalin midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 zgjerohet me nëntipin B4. Ai përfshin vajra që rekomandohen për përdorim në motorë të një klase shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilave përfshin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Specifikimet e tyre janë në përputhje me llojin A3 / B3.

Tipi A5 / B5 përfshin lëngun lubrifikues, i cili përdoret në motorë shumë të përshpejtuar të krijuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Sidoqoftë, materialet në këtë kategori janë viskozitet i ulët. Si rezultat, disa motorë nuk janë të destinuar për vajosje me këto mjete, pasi ato kërkojnë më shumë substanca "më të trasha". Përsëri, informacioni mbi lubrifikantët e përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik të automjetit.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Klasa e dytë

Vlerësimi i performancës ACEA.

Për motorët e një tipi shumë të përshpejtuar, modeli i të cilave përfshin një katalizator për uljen e gazrave të shkarkimit, klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA ndan një seksion të veçantë. Materialet e përfshira në të janë të çertifikuara për përdorim në automjetet që punojnë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave (DPF) dhe katalizatorëve 3 përbërës (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajra që përmbajnë minimumin e përbërjeve të squfurit dhe fosforit (ose këto elementë në formë të lirë), dhe lejon hirin e sulfatit minimal. Materialet e tilla përshkruhen si SAPS të ulëta. Përveç kësaj, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat e tipit C2 kanë një përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit, dhe niveli i hirit të sulfatit është më i lartë se ai i mëparshmi, pavarësisht certifikimit sipas SAPS të ulët. Kjo disi zgjeron fushën e përdorimit. Sidoqoftë, si mjetet e tjera në këtë kategori, ato nuk janë në përputhje me të gjithë motorët.

Viskoziteti i vajrave të motorit në temperaturë të ulët.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametrat e tij me C2, por vajrat e përfshira në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Lloji C4 në fund përshkruan një lubrifikant motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel të lartë viskoziteti (si C3). Materialet janë akoma të çertifikuar si SAPS të ulëta, vëllimet e squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatizuar janë minimale.

Vlen të merret parasysh që klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuar të destinuar për përdorim me një version të vetëm strukturor të motorit. Kjo do të thotë që ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacioni nëse vaji i klasës C është i përshtatshëm për motorin ose nuk mund të merret nga dokumentacioni teknik për makinën, udhëzimet për përdorim ose materialet e tjera të siguruara nga prodhuesi.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave ACEA siguron emrin e kushtëzuar të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 kanë të njëjtën cilësi si nga 1, dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet ekskluzivisht në parametrat operacional të vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëzoheni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të cilat shënohen me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato nuk janë të pajtueshme me automjetet e gazit dhe ato me gaz. Përveç funksioneve të duhura të lubrifikimit, këto materiale kanë veti të pastrimit të pistonit. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar çertifikimin Euro-1 ... 5 (d.m.th., cilindo nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu ju lejojnë të zgjatni intervalin midis zëvendësimeve të karburantit dhe lubrifikantit. Për shkak të kësaj, ata shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte, funksionimi i të cilit zhvillohet në kushte ekstreme.

Tipi E4 përfshin vajra që zvogëlojnë konsumimin e motorit. Aditivët e përfshirë në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, ofrojnë një ulje të formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër të duhur të grimcave me naftë, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji mund të zvogëlojë përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shter.

Vajrat e klasës E6 janë të ngjashme me materialet e llojit të mëparshëm, por janë të destinuara për t'u përdorur në motorë, dizajni i të cilëve ende përfshin filtra grimcash (DPF).

E7 posedon, ndër të tjera, vetitë lustruese. Ata mbajnë sipërfaqen e brendshme të cilindrave të pistonit. Ato përdoren në motorë, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra grimcash. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishme.