Tufat poliuretani lubrifikohen gjatë instalimit dhe çfarë. Ne e eliminojmë kërcitjen e tufave të stabilizatorit Lada Vesta vetë

Elementet në një automjet që kanë funksionin e sigurimit të qëndrueshmërisë gjatë lëvizjes në rrugë quhen stabilizues. Për ta bërë punën të heshtur, në tufa janë instaluar stabilizues të butë dhe të lëmuar. Tufat e stabilizatorit janë pjesë gome relativisht të buta dhe elastike.

Çfarë është një tufë stabilizues?

Mëngë është bërë me derdhje. Materiali i përdorur për prodhim: gome ose poliuretani. Forma e kësaj pjese është pothuajse e njëjtë për të gjitha modelet e makinave. Për të forcuar strukturën e tufave, në to bëhen brazdat dhe baticat.

Kur të ndërroni tufat e përparme të shiritit kundër rrotullimit?

Inspektimi vizual i tufave të stabilizatorit herë pas here mund të zbulojë konsumimin e tyre. Nëse ka çarje në tufa, forma ka ndryshuar (ka gërvishtje të mëdha), atëherë tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen.

Burimi i tufave të stabilizatorit për shumicën e markave dhe modeleve të makinave është 30 mijë kilometra. Nëse vetëm një tufa është konsumuar, rekomandohet zëvendësimi i kompletit për të rritur periudhën e riparimit për zëvendësimin e tufave.

Nëse papastërtia është e dukshme në inspektimin vizual, është më mirë t'i pastroni ato, duke mbrojtur kështu nga konsumimi i përshpejtuar.

Shenjat kur duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit në makinë:

• nëse ka një lojë të rrotave gjatë kthesës;
• nëse timoni rreh;
• nëse ka kërcitje kur makina është e anuar (rrokulliset);
• nëse pezullimi dridhet (ndërsa ka zhurmë të jashtme);
• nëse, kur vozitni drejt përpara, makina tërhiqet majtas ose djathtas;
• dhe, nëse ka fare paqëndrueshmëri gjatë kalërimit.

Këto shenja, para së gjithash, sinjalizojnë konsumimin e tufave të stabilizatorit. Të njëjtat shenja mund të shoqërohen edhe me veshjen e blloqeve të heshtura. Probleme të tilla eliminohen dhe kalimi pasues i punës në shtrirjen e rrotave. Prandaj, duhet t'i kontrolloni ato dhe të kryeni punë riparimi me duart tuaja ose të dikujt tjetër për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit. Rezultati i kundërt mund të shfaqet gjithashtu nëse ekuilibri i rrotave është shumë i çekuilibruar. Prish ekuilibrin kur godet një gropë, ose, për shembull, kur pompon, për të mbyllur një birë.

Si të ndryshoni tufat e përparme të stabilizatorit të makinës

Megjithëse ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, parimi dhe procedura për zëvendësimin e tufave të përparme është praktikisht e njëjtë. Në thelb, mjetet e përdorura ndryshojnë.

Procedura e saktë për zëvendësimin e tufave të përparme:

1. Instaloni makinën në një ashensor (nëse ka) ose instaloni atë mbi gropën e inspektimit.
2. Lironi bulonat e rrotës së përparme.
3. Hiqni rrotat.
4. Pastaj dadot që sigurojnë shiritat në stabilizues duhet të zhvishen.
5. Shkëputeni.
6. Pastaj bulonat e pasme të mbajtësit duhet të lirohen dhe bulonat e përparme duhet të zhvishen.
7. Pastroni vendet për instalimin e tufave nga papastërtitë.
8. Tufat e reja nga brenda duhet të lubrifikohen me ujë me sapun ose me yndyrë silikoni.
9. Instaloni tufat dhe kryeni hapat e kundërt të çmontimit.

Në disa modele automjetesh, do të jetë më i përshtatshëm zëvendësimi i tufave të përparme nëse së pari hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.

Tufat e pasme të stabilizatorit ndryshohen në të njëjtën mënyrë si ato të përparme. Zakonisht, ato të përparme janë më të vështira për t'u xhiruar sesa ato të pasmet. Kur tufat e pasme janë të konsumuara, ndodh një kërcitje.

Kërcitja e tufave të stabilizatorit

Shfaqja e një kërcitjeje kur makina është në lëvizje ndihet shpesh nga shoferi dhe pasagjerët. Sidomos fillojnë të kërcasin në ngrica të rënda.

Konsideroni arsyet e kërcitjes së tufave:

1. Tufat ishin bërë nga materiali i cilësisë së ulët.
2. Në të ftohtë, goma shkrin lisin dhe humbet elasticitetin e saj, gjë që shkakton kërcitje.
3. Tufa është konsumuar keq.

Mënyrat për të eliminuar kërcitjen e tufave të stabilizatorit të automobilave:

Logjikisht, për të eliminuar kërcitjen, duhet të lubrifikoni tufat, gjë që bëjnë disa shoferë. Por, yndyrat, qoftë lithol 24, vajra të ndryshëm - e gjithë kjo tërheq pluhur dhe rërë. Substancat gërryese të ngjitura do të çojnë vetëm në konsumim të shpejtë të tufave.

Gjithashtu, lubrifikimi do të çojë në një humbje të pjesshme të funksionit të vetë tufave, pasi ato duhet të mbajnë fort stabilizuesit. Tufat janë rrotulluese dhe për këtë arsye parandalojnë animin e automjetit. Që tufat të funksionojnë siç duhet, ato duhet të përshtaten mirë. Dhe, nëse i lubrifikoni, atëherë ato tashmë do të rrëshqasin dhe mund të rrotullohen.

Ka mënyra zejtare për të përmirësuar efikasitetin e tufave të stabilizatorit. Ata mbështjellin disa nga tufat me shirit elektrik në mënyrë që të përshtaten mirë.

Videoja tregon procesin e zëvendësimit të tufave konvencionale me ato poliuretani.

Stabilizuesit janë përgjegjës për aftësinë e makinës për të ruajtur ekuilibrin gjatë kthesave. Tufat, nga ana tjetër, i mbrojnë ato nga konsumimi në pikën e lidhjes dhe gjithashtu zvogëlojnë dridhjet kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Megjithatë, gjatë vozitjes, mund të ndodhin kërcitje, edhe nëse pjesët janë origjinale dhe janë zëvendësuar së fundmi. Për të hequr qafe simptomat e pakëndshme, mund të lubrifikoni tufat, por është e rëndësishme ta kryeni këtë operacion në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, është e përshtatshme të përdorni teknika të thjeshta për përcaktimin e nevojës për lubrifikim dhe të zgjidhni produktin e duhur.

Qëllimi kryesor i tufave është të lagështojnë dridhjet që ndodhin kur lëvizni përgjatë rrugës. Ato janë instaluar vetëm në makina moderne dhe mbrojnë elementët e pezullimit nga konsumimi. Forma e këtyre produkteve varet nga marka dhe modeli i automjetit. Pjesa në kontakt me metalin është e mbuluar me një pëlhurë mbrojtëse; modelet poliuretani shpesh kanë një sipërfaqe të valëzuar.

Tufat e stabilizatorit

Në varësi të materialit, tufat ndahen në dy lloje - gome dhe poliuretani. Origjinalet janë gjithmonë prej gome, janë të zeza ose jeshile. Poliuretani në këtë industri filloi të përdoret jo shumë kohë më parë, zakonisht produktet kanë një ngjyrë të ndritshme, për shembull, të verdhë ose të kuqe.

Nëse pjesa është prej poliuretani, ajo mund t'i rezistojë stresit mekanik më të lartë se goma dhe nuk gërryhet si metali. Gama e temperaturës së funksionimit për këtë material është nga -60 në +80 gradë. Nuk shkatërrohet nga ndikimi i lubrifikantëve dhe produkteve të naftës. Lubrifikimi jo vetëm që nuk do të dëmtojë tufat poliuretani, por gjithashtu do të rrisë burimin e tyre.

Lubrifikimi kërkohet kur zëvendësohen tufat poliuretani- Përbërja e lubrifikantit thjeshton instalimin dhe redukton konsumimin e pjesës. Prodhuesit zakonisht tregojnë nevojën për këtë procedurë në udhëzime. Edhe prania e një shtrese të brendshme të indeve nuk ndihmon, sepse ajo fshihet shpejt. Prandaj, lubrifikimi është i domosdoshëm, përndryshe, një muaj pas instalimit, mund të shfaqen kërcitje të pakëndshme, veçanërisht të dukshme në mot të lagësht.

Tufat origjinale janë bërë gjithmonë prej gome, dhe shumë besojnë se ato nuk kanë nevojë të lubrifikohen. Në fakt, silikoni jo vetëm që nuk e shkatërron këtë material, por edhe e zgjat burimin e tij. Prandaj, këshillohet që elementët e gomës të trajtohen me yndyrë, por pa yndyrë... Në çdo rast, nuk do të ndërhyjë në punën e përdredhjes, nuk do të grumbullojë papastërti ose nuk do të gërryejë produktin.

Tufa e lubrifikuar

Prodhuesit ndonjëherë furnizojnë pjesë këmbimi pa lubrifikim, ose e aplikojnë atë shumë hollë. Nëse automobilisti përpunon vetë tufën, përbërja lubrifikuese lahet me kalimin e kohës ose përzihet me pluhur. Prandaj, për funksionimin e saktë të kësaj njësie, shpesh nuk mjafton të zëvendësoni stabilizuesit. Por është gjithashtu e rëndësishme të përcaktohet saktë se arsyeja është pikërisht mungesa e një përbërje lubrifikanti.

Nëse poliuretani është i thatë ose yndyra është përzier me grimcat e dheut, kërkohet rilubrifikimi. Më shpesh, ndotja hyn në dimër, në mot të lagësht ose kur vozitni jashtë rrugës.

Shkurre e stabilizatorit në makinë

Kur ka një trokitje nën këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, kjo tregon një problem me pezullimin. Shkaku i prishjes përcaktohet gjatë ekzaminimit në gropë, pasi një diagnozë e saktë nuk mund të bëhet pa diagnozë. Trokitja shpesh shkaktohet nga veshja e tufave të shkaktuara nga hyrja e papastërtisë. Gjithashtu, loja zakonisht gjendet në nyjet e topit të pjesëve të ngarkuara intensivisht të lidhjeve të stabilizatorit.

Kujdes!

Rekomandohet të lubrifikoni tufat e stabilizatorit kur tufat janë të reja ose pothuajse të reja dhe të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm - pa dëmtime, gërvishtje të rënda, etj. Përndryshe, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i tufave.

Shumë kompani furnizojnë komplete tufash me yndyrë në komplete. Në këtë rast, nuk keni nevojë të blini asgjë. Por shpesh fondet e tilla janë të cilësisë së pamjaftueshme, ose ka shumë pak prej tyre, ose mund të mos jenë të përshtatshme për kushte specifike operimi. Disa muaj pas instalimit të materialit harxhues, mund të shfaqen kërcitje për shkak të larjes ose ndotjes së lubrifikantit. Në rastet e përshkruara, kërkohet ripërpunim, mund të jetë e nevojshme të zgjidhni një përbërje të re.

Shpesh, me to shitet edhe yndyrat e tufave.

Besohet se nëse automjeti përdoret për ngarje jashtë rrugës, dheu ngjitet me lubrifikantin, gjë që shkakton konsumim të përshpejtuar të tufave. Kjo për faktin se shumë e lidhin yndyrën me vajin e makinerive yndyrore. Por për këto pjesë janë të përshtatshme vetëm substancat pa yndyrë dhe papastërtia nuk ngjitet në to.

Tufa nuk duhet të ngatërrohet me një bllok të heshtur që përmban elementë metalikë. Pavarësisht se sa fort është ngjitur kapëse, stabilizuesi do të lëvizë kur vozitni në një rrugë me gropa. Dhe pa lubrifikim, ky mekanizëm do të dështojë shpejt.

Blloqe të heshtura të stabilizatorit. Këto NUK janë tufa!

Nëse pezullimi funksionon siç duhet, nuk është e nevojshme të zhbllokoni pjesët dhe të kontrolloni sasinë e yndyrës. Për sa kohë që nuk ka trokitje ose kërcitje të pakëndshme, nuk kërkohet mirëmbajtje. Kur një pjesë nuk përshtatet në formë ose diametër, zhurmat e pakëndshme gjenerohen më shpesh gjatë udhëtimit. Por, pasi të ketë lubrifikuar këtë njësi, shoferi nuk do ta zgjidhë problemin; ai do të duhet të instalojë një produkt që është i përshtatshëm në madhësi. Kjo vlen edhe për tufat e dëmtuara me çarje ose thyerje - ato vetëm duhet të zëvendësohen.

Majtas - tufa e re, djathtas - tufa e vjetër e dëmtuar

Tufat e gomës shpesh nuk kërkojnë lubrifikim, përveç nëse e thotë manuali ose nuk ka kërcitje. Zakonisht ato trajtohen edhe para instalimit, por me substanca të ndryshme. Megjithatë, stabilizuesi duhet të jetë pa ndotje dhe pjesa që bie në kontakt me të trajtohet me një lubrifikant silikoni. Shpesh, pluhuri i talkut përdoret për të reduktuar fërkimin dhe për të ruajtur pjesën që do të instalohet. Në shumicën e rasteve, ajo aplikohet tashmë nga prodhuesi në pjesën e brendshme të produktit.

Është më mirë të përdorni produkte me bazë silikoni që nuk reagojnë me poliuretani dhe gome. Ato nuk përmbajnë vajra që mbledhin papastërti dhe shkaktojnë konsumim të përshpejtuar të njësisë. Ato rekomandohen gjithashtu nga specialistë të General Motors. Për rezultate më të mira, përdorni produktin në formën e një aerosoli për trajtim dhe aplikoni të njëjtin produkt nga një tub. Më poshtë janë produktet më të zakonshme të silikonit:

• Silicot - universale, me konsistencë të trashë, i përshtatshëm për përdorim në temperatura nga -50 në +230 gradë.
• Liqui Moly Silicon Spray - i pangjyrë, i bërë në formën e një aerosoli, parandalon tharjen e pjesëve, mbron nga rrezatimi ultravjollcë.
• Tsiatim-221 - i bërë në bazë të vajit të silikonit, me ngjyrë të verdhë-kafe, i furnizuar në kanaçe metalike. Projektuar për sipërfaqet e kontaktit gome me metal, nuk tretet në ujë. Gama e punës: temperatura minimale - 60 gradë, maksimumi + 150.

Shihni tabelën më poshtë për t'ju ndihmuar të zgjidhni një lubrifikant.

Kompleti me tufa zakonisht vjen me një yndyrë litiumi të verdhë-portokalli, e bërë në bazë të produkteve të naftës. Disavantazhi i kësaj metode është se litoli lahet me ujë, por shpesh përdoret në shërbimet e makinave. Ju mund të shihni rekomandimet në faqen e internetit të prodhuesit. Zakonisht këshillohet të blini produkte me bazë silikoni.

Tufa e lubrifikuar

Yndyrat teflon janë një zgjidhje më moderne, por ato lahen shpejt. Plus i tyre është vetitë e përmirësuara mbrojtëse dhe aftësia për të reduktuar ndjeshëm fërkimin. Liqui Moly i përket produkteve të kësaj serie. Shumë prodhues automjetesh miratojnë yndyrën e nyjeve CV që përmban një sapun të trashë me litium.

Nëse modeli është projektuar për injektim, ndiqni udhëzimet e prodhuesit. Për këtë qëllim shpesh përdoren lubrifikantë minerale me qëllim të përgjithshëm me shtimin e litiumit. Liqui Moly LM 50 ose Mobilgrease XHP 222 është i përshtatshëm për këtë qëllim. Vazelinë teknike VTB-1 ose poliuretani talk nuk mund të përpunohet- këto produkte përdoren vetëm për gomë.

Për më shumë informacion se cili lubrifikant është i përshtatshëm për lloje të caktuara të tufave, shihni tabelën më poshtë.

1. Pjesa duhet të hiqet, kjo do të kërkojë disa punë përgatitore. Makina parkohet mbi një gropë shikimi ose vendoset në ashensor dhe freni i parkimit vendoset.
   
2. Në vend të një ndalese, një kuti me ujë të pijshëm vendoset nën pjesën e mesme të stabilizatorit. Pastaj, kur hiqet, nuk do të bjerë në tokë.
   
3. Zhvidhosni dadot e mbajtësve të stabilizatorit.
   
4. Zhvidhosni kapëset dhe hiqni tufat.
   
5. Vendi i instalimit pastrohet nga papastërtitë, ndryshku, mbetjet e gomës. Nëse kanë gërvishtje ose gërvishtje në metal, ato duhet të fërkohen me letër zmerile, të lustrohen dhe të mbulohen me smalt nitro.
   
6. Zëvendësoni pjesët në rast konsumimi të rëndë. Më pas sipërfaqja fshihet nga yndyra dhe fshihet e thatë me një copë leckë.
   
7. Sipërfaqja e brendshme e mëngës është e lubrifikuar yndyrat silikoni nga një tub.
   
8. Pastaj pjesa vendoset në lidhjen e stabilizatorit.
   
9. Sipërfaqja e jashtme e materialit harxhues trajtohet gjithashtu me një lubrifikant.
   
10. Më pas, kapëset janë bashkangjitur mbrapa dhe dado janë të vidhosura. Yndyra e tepërt fshihet.
    

Një qendër shërbimi ose një tregtar bufe mund të bëjë instalimin dhe lubrifikimin. Përparësitë e kësaj metode - pronari i makinës do të marrë një garanci, dhe nëse materialet harxhuese dështojnë, ato do të zëvendësohen. Ju gjithashtu nuk duhet të angazhoheni në mënyrë të pavarur në zgjedhjen e lubrifikantëve të përshtatshëm.

Ndërsa Vesta u përdor, defektet filluan të shfaqen, gjë që, në parim, është normale për çdo model të ri. Zakonisht, të meta të tilla nuk ndikojnë në asnjë mënyrë sigurinë dhe parametrat e tjerë jetikë të makinës. Megjithatë, kur një gjë e vogël është vazhdimisht e bezdisshme, kjo bëhet e bezdisshme. Kjo është pikërisht situata me tufat e stabilizatorit Vesta. Prandaj, duhet të kuptoni situatën dhe të përpiqeni ta zgjidhni problemin.

Per Cfarë bëhet fjalë?

Arsyeja e pakënaqësisë së shumë Heralds është në kërcitje. Nuk është sekret që tufat e stabilizatorit të modelit vendas shumë shpejt fillojnë të kërcasin, dhe ndonjëherë kjo ndodh pothuajse menjëherë pas blerjes. Ka pasur raste kur makina nuk ka pasur kohë të largohet as 1500 km, dhe disa arrijnë të ngasin pa zë për më pak se 1000 km. Për sa i përket shpeshtësisë së kërcitjeve, sondazhet tregojnë se kjo ndodh në rreth 60% të makinave.

Një kërcitje është e zakonshme për shumë Perëndim

Kjo kërcitje dëgjohet qartë në video.

Vlen gjithashtu të përmendet se një kërcitje e tillë rrallë dëgjohet vazhdimisht. Zakonisht shfaqet dhe zhduket. Në këtë rast, problemi është jashtëzakonisht i qartë - materiali me cilësi të pamjaftueshme ose prodhimi i komponentëve.

Në këtë rast, ekzistojnë dy zgjidhje:

1. Kontaktimi me tregtarin;
2. Punë e pavarur.

Në përgjithësi, të dy opsionet funksionojnë, megjithatë, si i pari ashtu edhe i dyti kanë disavantazhe të caktuara.

Kontaktimi me tregtarin dhe pozicionin e AvtoVAZ

Nëse vendosni të kontaktoni shitësin e Lada, ka shumë të ngjarë të befasoheni në mënyrë të pakëndshme. Fakti është se prodhuesi rus i automjeteve, megjithëse e pranoi problemin, mori rrugën më të thjeshtë për ta zgjidhur këtë çështje.

Në përfaqësi, tufat lubrifikohen me yndyrë

Mjeshtrit nuk i ndërrojnë tufat, por thjesht i lyejnë me yndyrë PMS 400. Për të kryer punimet e lubrifikimit, njësia çmontohet dhe montohet sërish. PMS 400 është një yndyrë me bazë emulsioni me veti ngjitëse. Përdoret gjerësisht në shkumësuesit dhe në pikat e kontaktit plastike me metalin. Posedon veti hidraulike, thithëse, ftohëse dhe amortizuese.

Rezultati i përdorimit të kësaj yndyre është i dyfishtë. Tufat e stabilizatorit Vesta nuk kërcasin, por kjo nuk zgjat shumë. Arsyeja është se yndyrat lahen shpejt (fjalë për fjalë për 100-150 km) dhe tingujt dëgjohen përsëri. Ky moment është veçanërisht i theksuar në vjeshtë, me mot me shi.

Punë e pavarur

Në këtë rast, ka disa mënyra:

1. Lubrifikimi i tufave;
2. Zëvendësimi për analogët.

Lubrifikimi i tufave

Nëse zgjidhni këtë opsion, gjithçka kryhet në të njëjtën mënyrë si kur kontaktoni një përfaqësues. Sidoqoftë, pronarët e makinave zgjedhin vetë lubrifikantin. Disa blejnë mastikë të rregullt, të tjerë përdorin lubrifikantë të huaj, si ato japoneze.

Pronarët blejnë lubrifikantë të ndryshëm

Sido që të jetë, këto janë vetëm masa të përkohshme, pasi mastika dhe lubrifikantët e tjerë ende lahen po aq shpejt. Ndoshta zgjat pak më shumë, por kjo nuk e zgjidh problemin.

Zëvendësimi për analogët

Sipas rishikimeve të pronarëve, më shpesh përdoren ose tufa nga Chevrolet Niva, ose përbërës nga KIA.

Qendrat e Chevrolet Niva

Për Lada Vesta, elementë nga ky model janë të përshtatshëm, të cilët mund të blihen pothuajse në çdo shitës makinash. Për më tepër, ato mund të porositen përmes Internetit duke përdorur artikujt e mëposhtëm:

— 2123-2906046;

— 2123-2906040.

Tufat e stabilizatorit nga Chevrolet Niva

Lloji i dytë i produktit ka përmasa më të mëdha, prandaj përdoret më shpesh. Çmimi i tufave nga Chevrolet Niva është rreth 150 rubla për palë. Megjithatë, ka në shitje edhe produkte poliuretani, të cilat shpesh janë të lyera me ngjyra të ndezura (të verdhë, të kuqe, etj.). Çmimi për produktet poliuretani arrin 250 rubla për copë.

Ju mund të blini produkte në një nga burimet e mëposhtme:

1. http://www.autopiter.ru/goods/21232906046/rossiya/id51385878
2. https://niva-lada4x4.ru/product_info.php?products_id=4152
3. https://tankomobile.ru/polyurethan-chevy-niva.html
4. http://www.nivashop.ru/catalog.html?idc=420&stype=4

Sidoqoftë, pronarët e Perëndimit vërejnë se elementët nga SheviNiva gjithashtu shpesh kërcasin, dhe nuk ka shumë ndryshim nga materiali që janë bërë - gome ose poliuretani.

Bushing nga AKI

Këta janë komponentë më të shtrenjtë, të cilët mund të blihen me numrin e pjesës KSBSOULF ose 54813-2K100. Çmimi për produkte të tilla është dukshëm më i lartë se për ato të ngjashme nga SheviNiva. Zakonisht kostoja varion midis 400-650 rubla, por çmimi mund të arrijë 850 rubla secila. Prandaj, rekomandohet të monitorohen ofertat nga furnitorë të ndryshëm përpara se të blini. Në këtë rast, ju duhet vetëm të blini produkte origjinale. Blerja e një jo origjinale është e mbushur me të njëjtën kërcitje, e cila është jashtëzakonisht e pakëndshme, sepse tufat nga një prodhues korean nuk janë të lirë.

Produkte nga Kia

Ju mund t'i blini ato në një nga faqet e paraqitura:

1. http://koreanaparts.ru/product/548132K100/730
2. https://www.autodoc.ru/part/hyundai-kia—647/548132k100/
3. http://www.autopiter.ru/goods/548132k100/hyundai-kia/id11105217
4. https://plentycar.ru/autopart/1981834

Për më tepër, vlen të merret parasysh konfigurimi i pjesëve nga HYUNDAI-KIA, i cili ndryshon ndjeshëm nga ai i Lada Vesta. Për këtë arsye, së bashku me tufat, duhet të blini kllapa për to, të cilat shiten nën numrin e artikullit 54814-1G000. Çmimi për ta varion nga 300 në 500 rubla secila.

Krahasimi i elementeve ruse dhe koreane

Ju mund të porosisni kllapa në internet në adresat e mëposhtme:

1. http://koreanaparts.ru/product/548141G000/730
2. https://nomer52.ru/kronshtejn-vtulki-stabilizatora_hyundai_elantra-hd_548141g000_mobis_i126/
3. https://www.autodoc.ru/part/hyundai-kia—647/548141g000/
4. http://www.autopiter.ru/goods/548141g000/hyundai-kia/id11105233

Kllapa për tufa nga Kia

Instalimi

Në përgjithësi, algoritmi për zëvendësimin e tufave standarde të stabilizatorit me një analog është i thjeshtë dhe, në përgjithësi, është i njëjtë për komponentët nga Chevrolet Niva dhe për pjesët nga KIA. Dallimi i vetëm është se, në rastin e pjesëve nga KIA, do të duhet të instaloni edhe kllapat e blerë.

Sa i përket SheviNiva, tufat prej saj do të duhet të finalizohen - është e nevojshme të bëni një çarë në anën, dhe më pas të bluani anët në të njëjtën madhësi si në Vesta.

Vetë procesi i zëvendësimit fillon me instalimin e Lada Vesta në mbikalim, pas së cilës duhet të pastroni plotësisht bulonat që rregullojnë shiritin e stabilizatorit nga papastërtitë. Tjetra, duhet të armatoseni me një manivë dhe një shkop Torx T40, me të cilin një rrufe në krahë është hequr plotësisht (e vendosur më tej nga rafti i drejtimit). Rrufeja e dytë është gjithashtu e zhveshur, por jo plotësisht, por mjaftueshëm në mënyrë që kllapa e montimit të mund të zhvendoset anash.

Kur bulonat janë hequr, mbetet për të lëvizur kllapa dhe për të hequr vetë tufën. Një tufë e përgatitur paraprakisht vendoset në vend të saj, dhe bulonat janë shtrënguar. Elementi i dytë ndryshon në të njëjtën mënyrë.

Kjo metodë funksionon në varësi të përdorimit të komponentëve nga SheviNiva. Nëse vendosni të instaloni tufa KIA, do t'ju duhet të hiqni plotësisht kllapat. Në këtë rast, thjesht heqja e bulonave nuk do të funksionojë, pasi vidhosja, e cila është më afër raftit të drejtimit, mbështetet në kapësen, e cila siguron bagazhin e raftit.

Mund të shihet se nuk do të funksionojë për të hequr të dy bulonat.

Në një situatë të tillë, ekzistojnë 4 opsione:

1. Kthejeni vetë kapësen;
2. Kthejeni çizmin (së bashku me kapësen, sigurisht);
3. Çmontoni mbrojtjen e hekurudhës, më pas lironi bulonat e fiksimit të saj dhe ngrini pak hekurudhën lart;
4. Hiqeni hekurudhën plotësisht.

Bushing nga Kia

Kjo do të lejojë, së bashku me tufën, të zëvendësojë kllapa e saj.

Dhe gjithashtu një kllapa prej saj

Siç mund ta shihni, ekzistojnë disa mundësi për të hequr qafe kërcitjen e tufave Lada Vesta, të cilat janë jashtëzakonisht të ndryshme si në përpjekjet e aplikuara ashtu edhe në kostot financiare dhe kohore.

Stabilizuesit janë përgjegjës për stabilitetin e automjeteve në rrugë. Për të eliminuar zhurmën dhe dridhjet nga funksionimi i përbërësve të stabilizuesve, përdoren tufa speciale - elementë elastikë që japin një lëvizje të qetë.

Çfarë është një tufë? Pjesa elastike krijohet duke derdhur nga goma ose poliuretani. Forma e saj praktikisht nuk ndryshon për modele të ndryshme makinerish, por ndonjëherë ka disa veçori në varësi të modelit të stabilizatorit. Për të përmirësuar performancën e tufave, ndonjëherë ka boss dhe groove në tufa. Ato forcojnë strukturën dhe lejojnë që pjesët të zgjasin më gjatë, si dhe mbrojnë kundër stresit mekanik që mund t'i dëmtojë ato.

Kur ndërrohen tufat e stabilizatorit kryq?

Ju mund të përcaktoni shkallën e konsumimit të tufave gjatë një inspektimi rutinë. Çarje, ndryshime në vetitë e gomës, shfaqja e gërvishtjeve- e gjithë kjo sugjeron se ju duhet të ndryshoni pjesën... Zakonisht, bëhet zëvendësimi i tufave çdo 30,000 km largësi. Pronarët me përvojë këshillohen të ndryshojnë të gjitha tufat menjëherë, pavarësisht nga gjendja e tyre e jashtme.

Gjatë një kontrolli rutinë, tufat mund të bëhen të pista. Ato duhet të pastrohen nga papastërtitë në mënyrë që të mos provokojnë konsumim të përshpejtuar të pjesës.

Një zëvendësim i paplanifikuar i tufave është i nevojshëm kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• luajtja e timonit kur makina hyn në qoshe;
• rrahje e dukshme e timonit;
• rrotullim i trupit, i shoqëruar me tinguj karakteristikë të pazakontë për të (klikime, kërcitje);
• dridhje në pezullimin e makinës, e shoqëruar nga zhurma e jashtme;
• kur vozitni në vijë të drejtë, makina tërhiqet anash;
• paqëndrueshmëria e përgjithshme.

Gjetja e problemeve të tilla kërkon diagnostikim urgjent. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet tufave. Me zëvendësimin e tyre, është e mundur të kontrollohet funksionimi i automjetit dhe nëse mbeten shenja të mosfunksionimit, duhet të kryhet një kontroll shtesë.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të përparmë

Pavarësisht nga modeli i makinës, procedura e përgjithshme për zëvendësimin e tufave është e njëjtë. Ndryshojnë vetëm instrumentet dhe disa detaje të procedurës. Edhe një shofer fillestar mund të marrë me mend se çfarë saktësisht duhet të bëhet si një veprim shtesë.

Shkurre e shiritit të stabilizatorit të përparmë

Për ju duhet të ndiqni pikat e mëposhtme:

1. Vendoseni automjetin në një gropë ose ashensor.
2. Duke përdorur mjete, lironi bulonat e rrotës së përparme.
3. Hiqni plotësisht rrotat e automjetit.
4. Hiqni dadot që fiksojnë shiritat në stabilizues.
5. Shkëputni shiritat dhe stabilizuesin.
6. Lironi bulonat e pasme të mbajtësit që kornizojnë shkurret dhe hiqni ato të përparme.
7. Duke përdorur mjetet në dorë, hiqni papastërtitë në vendin ku do të instalohen tufat e reja.
8. Duke përdorur spërkatës silikoni ose ujë me sapun, lubrifikoni tërësisht pjesën e brendshme të tufave.
9. Instaloni tufat dhe kryeni një sërë procedurash në të kundërt me ato të listuara për ta kthyer automjetin në gjendje pune.

Për të instaluar tufa të reja në disa modele makinash, mund të jetë e nevojshme të hiqni mbrojtësen e karterit. Kjo do të lehtësojë procesin e zëvendësimit.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të pasmë kryhet në të njëjtën mënyrë. E vetmja gjë është se heqja e tufave të përparme ndonjëherë është më e vështirë për shkak të kompleksitetit të dizajnit të makinës në pjesën e përparme. Nëse shoferi arrin të ndryshojë tufat e përparme, atëherë ai me siguri do të përballet me zëvendësimin e tufave të pasme.

Shpesh, arsyeja e zëvendësimit të tufave është kërcitja e tyre. Edhe pse ky faktor nuk është kritik, ai përsëri shkakton bezdi për shumë shoferë dhe pasagjerë.

Kërcitja e tufave të stabilizatorit

Shkaqet e kërcitjeve

Shpesh, pronarët e makinave ankohen për kërcitjen e tufave të stabilizatorit. Shpesh ndodh me fillimin e ngricave ose motit të thatë. Sidoqoftë, kushtet e shfaqjes manifestohen individualisht. Arsyet kryesore për këtë problem janë:

• cilësi e dobët e materialit nga i cili janë bërë tufat e stabilizatorit;
• ngurtësimi i gomës në të ftohtë, për shkak të së cilës bëhet joelastik dhe bën një kërcitje;
• veshja e konsiderueshme e mëngës ose dështimi i saj;
• tiparet e projektimit të makinës (për shembull, Lada Vesta).

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Disa pronarë makinash përpiqen të lubrifikojnë tufat me lubrifikantë të ndryshëm (përfshirë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, kjo vetëm jep efekt i përkohshëm(dhe në disa raste nuk ndihmon fare). Çdo lubrifikant tërheq papastërtitë dhe mbeturinat, duke formuar kështu një gërryes. Dhe kjo çon në një ulje të burimit të tufës dhe vetë stabilizatorit. Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë që të përdorni ndonjë lubrifikant..

Përveç kësaj, nuk rekomandohet lubrifikimi i tufave edhe për faktin se kjo shkel parimin e funksionimit të tyre. Në fund të fundit, ato janë të dizajnuara për të mbajtur fort gimbalin. Duke qenë në thelb një shirit rrotullimi, ai funksionon në rrotullim, duke krijuar rezistencë ndaj rrotullimit të makinës gjatë kthesës. Prandaj, duhet të fiksohet mirë në tufë. Dhe në prani të lubrifikimit, kjo bëhet e pamundur, pasi edhe tani mund të lëvizë, duke lëshuar përsëri një kërcitje.

Rekomandimi i shumicës së autoprodhuesve në lidhje me këtë defekt është ndërrimi i tufave... Pra, këshilla e përgjithshme për pronarët e makinave që përballen me problemin e një kërcitjeje nga stabilizuesi është të ngasin me kërcitje për një kohë të caktuar (mjafton një ose dy javë). Nëse tufat nuk "fërkohen" (veçanërisht për tufat e reja), ato do të duhet të zëvendësohen.

Në disa raste ndihmon zëvendësimi i tufave të gomës me poliuretani... Megjithatë, kjo varet nga makina dhe prodhuesi i mbështjellësit. Prandaj, përgjegjësia për vendimin për instalimin e tufave poliuretani i takon vetëm pronarit të makinës.

Tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen çdo 20-30 mijë kilometra. Kërkoni kuptimin specifik në manualin për makinën tuaj.

Për të zgjidhur problemin, disa pronarë makinash e mbështjellin pjesën e stabilizatorit që futet në tufa me shirit elektrik, gome të hollë (për shembull, një copë tub biçiklete) ose leckë. Tufat origjinale (për shembull, Mitsubishi) kanë një futje pëlhure brenda. Kjo zgjidhje do të lejojë që stabilizuesi të përshtatet më fort në tufa dhe të shpëtojë pronarin e makinës nga tingujt e pakëndshëm.

Përshkrimi i problemit për automjete të veçanta

Sipas statistikave, më shpesh pronarët e makinave të mëposhtme përballen me problemin e kërcitjes së tufave të stabilizatorit: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Le të përshkruajmë veçoritë e tyre dhe procesin e zëvendësimit:

• Lada Vesta... Arsyeja për bushjet e stabilizatorit kërcitës në këtë makinë është tipari strukturor i pezullimit... Fakti është se në Vesta goditja e shiritave të stabilizatorit është bërë më shumë se ajo e modeleve të mëparshme VAZ. Shiritat e tyre ishin ngjitur në leva, dhe ato të Vesta-s ishin ngjitur në amortizues. Prandaj, në të kaluarën, stabilizuesi kthehej më pak dhe nuk shkaktonte tinguj të pakëndshëm. Për më tepër, udhëtimi i pezullimit të Vesta është i madh, kjo është arsyeja pse stabilizuesi kthehet më fort. Ekzistojnë dy mënyra për të dalë nga kjo situatë - të shkurtoni udhëtimin e pezullimit (ulni përshtatjen e makinës), ose përdorni një lubrifikant të veçantë (rekomandimi i prodhuesit). Është më mirë të përdorni një lubrifikant rezistent ndaj larjes për këtë qëllim, me bazë silikoni... Mos përdorni lubrifikantë që janë agresivë ndaj gomës (gjithashtu mos përdorni WD-40).

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit për Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo... Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit është i thjeshtë. Për ta bërë këtë, hiqni rrotën dhe vendoseni makinën në një mbështetje (të tillë si një strukturë druri ose fole) për të lehtësuar stresin në stabilizues. Për të çmontuar mbështjellësin, hiqni dy bulonat me 13 bulona që sigurojnë mbajtësin e montimit të mbështjellësit, më pas nxirreni atë dhe nxirreni vetë mbështjellësin. Montimi kryhet me kokë poshtë.

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të hequr qafe kërcitjet në tufat e Volkswagen Polo është vendosja e një pjese të një rripi të vjetër të kohës midis trupit dhe qendrës. Në këtë rast, dhëmbët e rripit duhet të drejtohen drejt qendrës. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhen rezerva të vogla në zonë nga të gjitha anët. Kjo procedurë kryhet për të gjitha tufat. Zgjidhja origjinale e problemit është instalimi i tufave nga Toyota Camry.