Le të rishikojmë makinat e familjes Mazda CX7. Identifikoni dobësitë dhe dobësitë e makinës, si dhe një përmbledhje të shkurtër për një kujtesë. Dhe kështu makina Mazda cx7 lindi në 2006, si një vazhdim i versionit që kishte prodhim masiv të konceptit MX-Crossport, i cili nga ana tjetër u prezantua para audiencës në uzinën japoneze Mazda në Hiroshima.
Fillimisht, siç ishte planifikuar, makina u ndërtua në një platformë krejtësisht të re, dhe përkundër kësaj, më shumë se 91% e përbërësve të makinës u huazuan nga modele me paraqitje të ngjashme. Dihet se pezullimi i makinës u huazua në pjesë të barabarta nga minivans MAZDA MPV dhe MAZDA 3, dhe motorët nga MAZDA 6 MPS, dhe transmetimi me të gjitha rrotat me një tufë të kontrolluar nga rrotat e pasme gjithashtu u kopjuan nga kjo makinë
Pak dihet për pamjen, vetëm se ideja i erdhi projektuesit kryesor gjatë qëndrimit të tij në palestër. Pjesa e jashtme, siç ishte planifikuar, është bërë në kuptimin standard të një kryqëzimi urban. Dhe kështu ne dhamë një përmbledhje të shkurtër të makinës, dhe le të kthehemi prapa dhe të shikojmë në mënyrë specifike të metat dhe dobësitë e makinës.
Dhe kështu disavantazhet karakteristike:
1. Konsumi i karburantit.
Për shkak të faktit se makina ha shumë, mos harroni të ndiqni gjilpërën e takometrit sapo revolucionet të kalojnë 2500 mijë. atëherë benzina fillon të konsumohet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Shumica e drejtuesve ende kontrollojnë rpm dhe përpiqen ta mbajnë atë brenda 2.5 mijë rpm, dhe pastaj shfaqet një pengesë tjetër, e ashtuquajtura përshtatshmëri.
2. Dhe kështu është përshtatshmëria.
Me lëvizje të qetë të pedalit të gazit dhe një shpejtësi të qetë, transmetimi automatik mësohet me këtë mënyrë, domethënë përshtatet. Dhe në rastin kur kërkohet një përshpejtim i mprehtë, qoftë një ngjyrë jeshile që vezullon ose thjesht vendoset të gëzohet, përshtatshmëria kthehet në një disavantazh, për disa sekonda me një "heqël në dysheme", shfaqet letargji, dhe pas disa sekonda i ashtuquajturi "goditje" vjen vetëm. Kjo është mjaft e bezdisshme kur keni nevojë për një përshpejtim të mprehtë.
3. Një pengesë serioze është edhe drejtimi i qetë i makinës.
Për modelet para vitit 2010, veçanërisht para të ashtuquajturit restyling, kjo është shumë e dukshme. Makina nuk do t'ju lejojë të humbisni një përplasje, përplasje ose parregullsi të tjera, menjëherë do të ndjeni të gjithë dashurinë e ndërtuesve tanë të rrugëve për makinat, dhe jo vetëm ato të huaja. Ndjeni jo vetëm zërin, por edhe ngurtësinë e pezullimit. Përse të dizajnohet një pezullim kaq i fortë për një kryqëzues tipik urban është hamendësimi i kujtdo. Especiallyshtë veçanërisht e dukshme që në versionin e rivendosur të Mazda CX-7 ata ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem duke modifikuar shasinë. Pezullimi u bë më i butë dhe makina filloi të kalojë pa probleme të gjitha parregullsitë dhe vrimat e mundshme të vogla pa prishje.
4. Stabiliteti në rrugë.
Megjithë pezullimin mjaft të ashpër, si për një kryqëzues urban. Në rrugët periferike, makina ende përpiqet të devijojë nga trajektorja e planifikuar për parregullsi.
5. Sistemi i kontrollit për pikën e verbër.
I ashtuquajturi sistemi i përcjelljes së automjeteve të pasme (RVM). Edhe pse një gjë e dobishme, unë prapë doja më shumë. I gjithë problemi është se sensorët skanojnë një distancë shumë të madhe për standardet ruse, deri në 70 metra. Ndërsa sinjali për një manovër të rrezikshme është i bezdisshëm në pasqyrë, një shofer pak a shumë me përvojë do të rindërtojë disa herë. Sistemi është efektiv me shpejtësi mbi 70 km / orë. kështu që të mos e dënojmë prodhuesin, njëlloj, elektronika mbron jetën.
6. Sistemi audio.
Centuryshtë shekulli 21, por ata nuk kanë menduar të ndërtojnë një port USB në makinë, ju duhet të dëgjoni muzikë në disqe ose një luajtës, ose përmes daljes AUX ose FM. Por një plus i caktuar është vetëm një kuti doreze e madhe ku mund të hidhni CD. Ata folën për të metat e makinës, pavarësisht se kjo makinë është mjaft e pranueshme në lidhje me pjesën tjetër të segmentit të gamës së saj potenciale konkurruese.
Tani le të flasim për pikat e dobëta me të cilat përballen shumica dërrmuese e pronarëve të këtyre makinave.
Makina e këtij modeli doli të ishte mjaft e mirë. Ka fituar zemrat e shoferëve për vozitje të shpejtë, si dhe komoditetin relativ të udhëtimit. Por për disa arsye u largua shpejt nga radhët e makinave në modë. Meqenëse asgjë nuk është perfekte, MAZDA CX -7 ka dobësi të konsiderueshme, disa prej të cilave duhet t'i kushtohen vëmendje e veçantë kur drejtoni makinën. Shtë e qartë se problemet e para me makinën nuk lindin në mijëra kilometrat e parë. Le të zgjedhim me temën përbërësit dhe kuvendet e makinës që kanë më shumë ankesa.
- Le të fillojmë natyrshëm me shasinë dhe pezullimin.
Siç e dimë, makina ka një pezullim mjaft elastik së bashku me goma në një profil të ulët, i cili është mjaft i mirë në përballimin e realiteteve të rrugëve tona dhe është i menaxhueshëm. Problemet e para me shasinë dhe pezullimin shfaqen në 35,000 km. bushings dhe struts stabilizues bëhen një zë e shpenzimeve, por ky është vetëm fillimi i listës së gjërave që do të bëhen plotësisht të papërdorshme. Dhe kështu, natyrisht, problemet do të mbulojnë: Saylenblocks, nyjet e topit (të cilat do të duhet të ndryshohen së bashku me levat), kushineta shpërndarëse (të cilat thjesht nuk janë krijuar për peshën e makinës), ato më shpejt do të përshtaten me një sedan , mirë, jo një kryqëzim.
- Nga motori.
MAZDA CX-7 është e pajisur me një motor turbo 2.5 litra. Konsumi i karburantit në autostradë është 15-20 litra, në qytet 9-12 litra. Përkundër kësaj, një makinë me një peshë totale prej më shumë se 1.5 ton fiton njëqind në vetëm 8 sekonda. Pikat e dobëta të motorit janë standarde - ky është zinxhiri i kohës (kërkon zëvendësim në 40,000 - 50,000 mijë), një mekanizëm që ndryshon kohën e valvulave (lidhjet fillojnë të ngjiten, prishin zinxhirin, konsumi i vajit rritet disa herë (p.sh. i quajtur uria e naftës), bllokimi i mekanizmit vjen në dështim të plotë) ... Turbina mund të konsiderohet njësia më e dobët, mund të dështojë menjëherë, kjo mund të kuptohet kur tymi gri vjen nga tubi i shkarkimit, vaji hyn në shumëfishtë të shkarkimit. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje, sepse pas zëvendësimit do të kushtojë një shumë mjaft e rrumbullakët. Në vitin 2010, modeli u ri-stilua, pothuajse të gjitha problemet domethënëse u eliminuan.
- Dobësi në trup dhe ndriçim.
Metali i trupit është mjaft i hollë, jo shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit, por veshja e llakut është me cilësi shumë të dobët, pas larjes së parë, veshja menjëherë bëhet e turbullt. Ndriçimi dështon kryesisht për shkak të mbinxehjes, dritat e pasme vuajnë.
- Transmetimi konsiderohet gjithashtu një vend i lënduar.
Problemet fillojnë të shfaqen qysh në 25,000 mijë km. Së pari, ky është një problem me kutinë e shpejtësisë, dhe së dyti, vulat e vajit rrjedhin. Vlen të përmendet se vulat e naftës do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh, dhe ato jo-origjinale çuditërisht mund të ushqejnë burimin dy herë më shumë.
Shumë probleme mund të shmangen duke i kushtuar vëmendje herë pas here pjesëve të caktuara të makinës. Për shembull, nëse kushinetat e shpërndarësit dështojnë, është e lehtë të përcaktohet nëse rrotat fillojnë të luajnë apo një ulërimë specifike nga harqet e rrotave, e cila fillon të përparojë ndërsa ato konsumohen.
Gjithashtu, nëse dëgjoni një zhurmë në zonën e motorit, duhet t'i kushtoni vëmendje zinxhirit të kohës. Nga zëri, ju lehtë mund të përcaktoni se ka probleme me sistemin e shpërndarjes së gazit, trokitje të veçanta shfaqen kur motori i makinës fillon të ftohtë.
Ndër të tjera, mos harroni të monitoroni nivelin e vajit, konsumi nuk duhet të kalojë 1 litër për 15,000 km... Me radiatorët, ju mund të zgjidhni problemet, në mënyrë periodike mos harroni t'i pastroni ato, sepse nëse motori nxehet, termostati do të dështojë, si dhe prishja e mundshme e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Për të përmbledhur gjithçka së bashku, inspektimi periodik do të ndihmojë për të shmangur prishjet.: Ne monitorojmë nivelin e vajit, gjatë pastrimit të radiatorëve, të paktën herë pas here thërrasim për diagnostifikim kompjuterik në një shërbim ose stacion shërbimi të specializuar. Në përfundim të këtij artikulli, vlen të theksohet se modeli është shumë dinamik, dhe sistemi i drejtimit dhe frenimit, çuditërisht, nuk duhet të paraqesë ndonjë problem (natyrisht, me përdorim të arsyeshëm), i cili konsiderohet një argument i rëndë.
Për herë të parë, Mazda CX-7 u shfaq në 2006 dhe menjëherë u bë një makinë shumë e lakmuar, shumë blenë një kryqëzim të tillë. Por për disa arsye, pas ca kohësh, CX-7 nuk ishte më në kërkesë të madhe në tregun sekondar. Dhe tani do të zbulojmë pse.
Kanë kaluar 10 vjet që kur u shfaq kjo makinë, dhe nga jashtë duket ende mirë, por shumë varet nga pronari i mëparshëm. Ngjyra e bojës nuk është veçanërisht e qëndrueshme, dhe elementët e kromit gjithashtu humbasin shkëlqimin e tyre me kalimin e kohës. Në disa makina, deri në moshën 10 vjeç, korrozioni mund të shfaqet në fund të dyerve.
Ndodh që fenerët të mjegullohen, nëse shumë lagështi grumbullohen brenda fenerëve, kjo mund të ndikojë negativisht në njësinë e ndezjes, e cila ndodhet nën fenerët. Një njësi e re e këtij lloji kushton 300 dollarë. Dhe fenerët e rinj me ksenon do të kushtojnë 1000 dollarë, por ju mund të merrni një analog me cilësi të lartë për 450. Dritat e pasme gjithashtu ndonjëherë duhet të zëvendësohen, origjinali do të kushtojë 350 dollarë, dhe ato jo origjinale mund të merren për 150 dollarë Vite nga temperatura e tepërt, strehimi i dritave të pasme nuk mund të përballojë dhe fillon të shkrihet, ndonjëherë edhe të digjet. Por për të parandaluar që kjo të ndodhë në të ardhmen, thjesht duhet të vendosni llamba diodë në vend të atyre standarde. Llambat diodë prodhojnë dukshëm më pak nxehtësi.
Elektronikë
Me pajisjet elektronike, problemet zakonisht nuk ndodhin, rrallë ndodh që ndërruesi i CD fillon të dështojë, dhe nganjëherë alarmi standard ndizet vetvetiu. Ka raste kur kontrolli i klimës ndalon ftohjen, që do të thotë se tufa që ndez kompresorin e ajrit të kondicionuar është jashtë funksionit, një tufë e re do të kushtojë 140 dollarë. Në një vrapim prej 120,000 km. kushineta mund të lodhet plotësisht, pas së cilës boshti do të bllokohet, kjo do të çojë në zëvendësimin ose riparimin e kompresorit. Nëse kompresori rindërtohet, do të kushtojë 200 dollarë, dhe nëse blini një të ri, do të duhet të shpenzoni 380 dollarë. Por është më mirë thjesht të ndryshoni kushinetën paraprakisht, dhe shpenzime të tilla mund të shmangen.
Në makinat më të hershme me turbo, pompa e karburantit me presion të lartë, e cila kushton 500 dollarë, zakonisht dështon. Nëse papritmas Mazda CX-7 fillon të dridhet ndërsa përshpejtohet, dhe konsumi i karburantit rritet edhe më shumë, kjo do të thotë që sensori i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit është i gabuar, ky sensor ndodhet përpara, para neutralizuesit. Ai origjinal kushton 300 dollarë, por është më mirë të marrësh jo-origjinalin, i cili kushton shumë më pak. Kompleksiteti i situatës është se edhe zëvendësimi i këtij sensori nuk ndihmon gjithmonë për një kohë të gjatë, veçanërisht për makinat e prodhuara pas vitit 2008, përkundër faktit se "sonda lambda" u bë më e besueshme.
Bëhet fjalë për paraqitjen e makinës, nëse lëngu rrjedh nga rezervuari i sistemit të frenave, atëherë ai menjëherë futet në parzmore instalime elektrike të sistemit të kontrollit të motorit. Lëngu i frenave ha izolimin e telit, duke shkaktuar një qark të shkurtër në lidhësin e sensorit të oksigjenit. Kishte shumë raste të tilla, kështu që ky problem u njoh nga garancia dhe shitësit ndryshuan parzmore tela dhe vetë sensorin nën garanci. Por për të parandaluar që kjo të ndodhë, ndonjëherë është e nevojshme të shikoni nën kapuç dhe të shihni nëse asgjë nuk del askund.
Nëse makinat e vitit 2006 gjithashtu kërcasin gjatë nxitimit, duke filluar nga rrotullimet e ulëta, atëherë arsyeja për këtë mund të jetë softueri "i papërpunuar" për kontrollin e motorit. Dhe nëse sinjali ndizet që motori është i gabuar, atëherë valvula e shumëfishtë e marrjes VSC mund të jetë fajtore. Sidomos gjatë motit të ftohtë, vakuumi nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të lëvizur amortizuesin. Pas vitit 2008, ky problem u eliminua duke instaluar një makinë më të fuqishme.
Sallon
Pas 4 vitesh punë, timoni dhe përzgjedhësi i ingranazheve duken tashmë të veshur. Lëkura në kolltuqe është mjaft rezistente dhe ruan pamjen e saj për një kohë të gjatë, por në anët e kolltuqeve dhe në pjesën e pasme, nuk përdoret lëkurë lëkure jo aq e qëndrueshme. Konsumi i karburantit i Mazda CX-7 është mjaft i madh, nëse ngasni ngadalë, do të jetë rreth 16 litra në 100 km, dhe nëse nuk keni asgjë për të përzënë pa e mohuar veten, atëherë do të arrijë 20 litra në 100 km.
Motorët
Gjëja më e vështirë është një motor turbocharged me një vëllim prej 2.3 litra. Ishte instaluar në Mazda 3 dhe Mazda 6. Për Evropën, ky motor mbeti i njëjtë siç ishte në fillim - punon me benzinë të 98 -të, prodhon 260 kf. me., dhe për Amerikën dhe Rusinë, ky motor u akordua për benzinën e 95 -të dhe fuqia e tij u zvogëlua në 244 dhe 238 litra. me respektivisht
Këta motorë janë të pajisur me një turbocharger BorgWarner K04, i cili rrallë shërben më shumë se 40,000 km. Për më tepër, është gjithashtu e shtrenjtë - 1,800 dollarë për një të re, dhe për një të rinovuar - 800 dollarë. Por kishte raste kur ky turbocharger arriti në 150,000 km, por ato janë shumë të rralla. Një sasi e madhe tymi do të tregojë se problemet kanë filluar, veçanërisht nëse makina ka qenë në punë për një kohë të gjatë. Kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2008, sepse ato kanë një dizajn të pasuksesshëm të fishekut të turbocharger. Pas rivendosjes, kjo situatë u korrigjua. Por prapëseprapë kishte një kërcënim që tubat e furnizimit me naftë të koksoheshin. Pra, është mirë të vendosni një timo turbo në makinë dhe të ndryshoni vajin çdo 8,000 km. largësi.
Ju gjithashtu duhet të monitoroni nivelin e vajit, sepse një motor 2.3 litra i thithur natyrisht konsumon shumë vaj, dhe versioni me turbocharged ha edhe më shumë - 0.7 litra në 1000 km. Nëse ka pak vaj, atëherë shufra lidhëse mund të prishet ose boshti i gungës mund të plasaritet. Ky motor mund të mos i mbijetojë një riparimi të madh, sepse është e mundur të hiqni fijet në bllokun e aluminit duke shtrënguar bulonat e çelikut.
Një zinxhir përdoret në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ka raste që shtrihet pas 50,000 km. Sa më shpejt të ngasësh një makinë, aq më shpejt ajo do të lodhet. Zinxhiri i ri kushton 70 dollarë.
Nëse zinxhiri shtrihet pak, ngarkesa në tufën e ndërruesit të fazës VVT do të rritet dhe gjithashtu do të duhet të zëvendësohet me 80,000 km. Kostoja e tij është 300 dollarë. Simptoma do të jetë një zhurmë kërcitje në sekondat e para pas fillimit të motorit.
Nëse e injoroni, do të ketë gjithashtu një tingull që i ngjan zërit të një motori dizel, zinxhiri do të vazhdojë të shtrihet, gunga do të shfaqen në kapakun e kokës së bllokut, atëherë ingranazhi mund të prishet tashmë dhe mbeturinat e tij do të bien nën zinxhir. Pastaj valvulat do të takojnë pistonët. Por një rezultat kaq i trishtuar ndodh vetëm në raste shumë të përparuara. Nga rruga, në makinat para vitit 2008, çelësi u konsiderua si një lidhje e dobët në bashkimin e ndërrimit të fazës, pas vitit 2008 u bë e fortë, atëherë ingranazhet filluan të dështojnë më shpejt, dhe në vitin 2010 i gjithë asambleja u bë e fortë.
Ka edhe raste që ka zhurmë nën kapuç për rreth 90,000 km. Kjo do të thotë që mbështetja e duhur hidraulike e motorit kërkon zëvendësim, në origjinal kushton 100 dollarë, dhe një analog mund të blihet për 50. Mund të dështojë jo vetëm për shkak të rrjedhjes, por edhe nga mbinxehja, pasi viskoziteti i lëngut do të ulet dhe efikasiteti do të funksionojë gjithashtu. Hidromountet e motorit u modifikuan disa herë, llojet e vajit u ndryshuan. Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë që një motor me turbocharged me një vëllim prej 2.3 litra gjithashtu nuk i pëlqen mbinxehja. Nëse tifozi po punon vazhdimisht dhe nuk fiket për një kohë të gjatë pasi të fikni motorin, atëherë kjo është një arsye për të qenë në rojën tuaj.
Mbinxehja mund të shkaktohet nga një radiator i bllokuar. Prandaj, duhet të pastrohet çdo 2-3 vjet. Gjithashtu, termostati mund të bëhet fajtor për mbinxehje, e cila bllokohet pas 140,000 km. largësi. Një termostat i ri origjinal kushton 40 dollarë, analogët kushtojnë afërsisht të njëjtë. Në vitin 2011, termostati u përmirësua ndjeshëm, materiali nga i cili është bërë valvula u ndryshua.
Ekziston edhe një alternativë për një motor të tillë problematik, por është shumë i rrallë në Rusi - një motor nafte me një vëllim prej 2.2 litra, i cili është instaluar në Mazda CX -7 për tregun evropian. Në vitin 2009, një motor më i besueshëm u instalua në CX-7-një motor atmosferik 2.5 litra L5. Ky motor ka 4 cilindra me një diametër të madh dhe goditje pistoni, një kohë më të besueshme, një sistem të modifikuar të marrjes. Ka vërtet pak probleme me këtë motor. Zinxhiri shërben të paktën 200,000 km. largësi. Pas rreth 120,000 km. është e nevojshme të rregulloni valvulat dhe të pastroni valvulën e mbytjes.
Transmetim
Motori 2.5 litra vjen me një transmetim automatik FS5A-EL me 5 shpejtësi, i cili u krijua në 2004. Fillimisht, ajo kishte probleme - pas 150,000 km. mbulesa e pasme e aluminit ishte e konsumuar. Por të gjitha problemet u eliminuan dhe në CX-7 kjo kuti ishte instaluar tashmë në mënyrë të përsosur, kështu që do të jetë në gjendje të shërbejë të paktën 250,000 km.
Kutia e shpejtësisë automatike me 6 shpejtësi-AW6AX-EL, e cila shkon në motorin 2.3 litra është gjithashtu e besueshme dhe zgjat sa një llaç 5. Nëse një llaç me 6 nuk i pëlqen shumë acar, nëse temperatura bie nën –30 ° C, vaji do të fillojë të trashet dhe kthetrat mund të rrëshqasin. Por pas vitit 2011, valvula termike u përmirësua dhe problemi u zgjidh vetë, dhe makina mund të ngasë në çdo ngricë. Në natyrë, ka edhe kuti mekanike, me 5 dhe 6 shpejtësi. Një llaç 5 me një motor 2.5 litra nuk shkakton probleme. Një llaç 6 me motor 2.3 litra mund të shkaktojë disa probleme-nëse ngasni shumë fort, sinkronizuesit do të konsumohen me 100,000 km.
Në makinat e prodhuara para vitit 2010, drejtuesi i energjisë nuk ishte gjithashtu rezistent ndaj acar; në ngrica të rënda, u shfaq presion i tepërt, për shkak të të cilit zorrat mund të shqyheshin. Në vitin 2010, ky problem u harrua, sepse ata filluan të përdorin kapës më të besueshëm dhe shkurtuan tubacionin. Në rastin e transferimit, vulat e vajit në kutinë e marsheve të pasme gjithashtu fillojnë të rrjedhin pas rreth 90,000 km. largësi. Pas rreth 8 vjet funksionimi, vaji mund të rrjedhë nga kavilja e kutisë së transferimit, sepse deri në këtë kohë ngjitësi ka kohë të vjetrohet.
Por pavarësisht kësaj, rasti i transferimit ka një burim mjaft të madh dhe ai rrallë prishet, kështu që gjithçka është në rregull me lëvizjen me të gjitha rrotat në Mazda CX-7. Nga rruga, të gjitha makinat me një motor 2.5 litra janë me rrota të përparme, ato kanë gjithçka në rregull me kushinetat e rrotave të pasme, por në makinat me një motor 2.3, kushinetat e rrotave të pasme fillojnë të gumëzhin pas rreth 80,000 km. Kushinetat origjinale vijnë me shpërndarësin, i cili do të kushtojë 250 dollarë.
Pezullimi
Në përgjithësi, Mazda CX-7 ka një pezullim të fortë, por pas 30,000 km. tufat e stabilizatorit të përparmë mund të fillojnë të kërcasin, por akoma funksionojnë. Ato janë të lira, kështu që nëse kërcitja është e bezdisshme, mund t'i ndryshoni. Amortizatorët zgjasin rreth 80,000 km., Pjesa e përparme kushtojnë 80 dollarë secila. Së bashku me amortizuesit, mbështetëset e amortizatorëve gjithashtu dështojnë në të njëjtën kilometrazh, ato kushtojnë 30 dollarë secila. Të gjithë elementët e tjerë të pezullimit shërbejnë në heshtje deri në rreth 140,000 km, pas këtij vrapimi nyjet e topit dështojnë para së gjithash, por ju do të duhet t'i blini ato të montuara me leva, secila njësi e tillë kushton 400 euro.
Crossover sportiv Mazda CX-7 SUV u shpall në fillim të vitit 2006 në Panairin e Automjeteve në Los Angeles. Para së gjithash, risia ishte menduar për tregun e Amerikës së Veriut. CX-7 arriti në Evropë pas një viti e gjysmë. Versionet evropiane dallohen nga prania e përsëritësve në pasqyrat anësore, një skaj mbrojtës nën parakolpin e përparmë, prania e një kompjuteri udhëtimi dhe tapiceri lëkure për pjesën e sipërme të dyerve. Në vitin 2010, pjesa e jashtme dhe e brendshme e kryqëzimit ishin pak "të retushuar".
Motorët
Mazda CX-7 ishte e pajisur me një motor turbo me 4 cilindra 2.3 L MZR, i cili u përdor gjithashtu në versionet e ngarkuara të Mazda 3 dhe Mazda 6 MPS. Motori evropian ka një fuqi prej 260 kf. dhe është akorduar për benzinën e 98 -të. Për tregjet ruse dhe amerikane, motori u vlerësua në 238 dhe 244 kf. respektivisht - nën benzinën e 95 -të. Në vitin 2011, një modifikim i CX-7 u shfaq me një motor 2.5-litërsh të aspiruar prej 163 kf.
Motori 2.3 litra ka një zinxhir të kohës, i cili paraqet shumë surpriza. Pas 60-100 mijë km, gjatë fillimit, një "kërcitje" afatshkurtër mund të shfaqet për 2-3 sekonda. Ky tingull është një pararojë e "telasheve" të afërta dhe sinjalizon nevojën për të zëvendësuar aktivizuesin (aka zhvendosës i fazës, aka tufë VVT). Arsyeja është veshja e vrimës së kunjit të bllokimit të rotorit të ndërruesit të fazës. Për shkak të trajtimit të pamjaftueshëm të nxehtësisë (forcimit) të metalit rreth vrimës, ai prishet dhe kunja ndalon tërheqjen plotësisht, gjë që çon në një ndryshim në kohën e valvulave. Funksionimi i mëtejshëm i motorit çon në një shtrirje të zinxhirit, një zhvendosje edhe më të madhe të fazës dhe shfaqjen e "motorit me naftë". Zinxhiri i zgjatur dridhet kundër kapakut të kokës së cilindrit. Motori, si rregull, nuk humbet shumë në tërheqje, dhe "Check" rrallë ndizet, kështu që pronarët shpesh nuk i kushtojnë vëmendje simptomave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjithashtu rritet, ndonjëherë edhe në mënyrë të konsiderueshme.
Ju mund të diagnostikoni zinxhirin për shtrirje duke hequr kapakun e mbushësit të vajit të motorit. Lakimi i zinxhirit është i lejueshëm deri në 5-7 mm. Nëse shtrëngohet me zëvendësim, atëherë aktivizuesi mund të shkatërrohet dhe pjesët e tij mund të bien nën zinxhir. Kjo përfundimisht çon në një qark të hapur dhe, në shumicën e rasteve, në "takimin e valvulave me pistona". Kanë ndodhur disa incidente fatkeqe. Që nga marsi 2010, prodhuesi filloi të pajisë makinat me një nxitës dhe zinxhir të modifikuar. Komponentët e kohës së makinës do të kushtojnë 12-16 mijë rubla, puna zëvendësuese do të kërkojë 9-10 mijë rubla të tjera.
Në Mazda CX-7, e prodhuar para 1 korrikut 2008, pas 60,000 km, turbina shpesh filloi të tymosë. Arsyeja është dështimi i turbocharger, shfaqja e reagimit dhe lëshimi i vajit. Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit të shallit u shfaq kur rrotullimet u rritën pas boshtit të zgjatur, ose kur vozitni me shpejtësi të ulët në trafik të dendur. Ata që ishin më me fat u përballën me zëvendësimin e turbinës së kompresorit me një largësi prej më shumë se 130 - 150 mijë km. Kishte raste të dështimit të turbinës në Mazda CX -7 të rivendosur - me një largësi prej rreth 30 mijë km. Shërbimet zyrtare kërkojnë zëvendësimin e turbinës në periudhën pas garancisë 50-80 mijë rubla. Ju mund të gjeni një turbocharger vetë për 35-40 mijë rubla. Pjesët e konsumuara mund të zëvendësohen, kostoja e punës restauruese është rreth 20-25 mijë rubla.
Gjatë funksionimit, MIL ndonjëherë ndizet pa asnjë arsye, duke regjistruar DTC P0300 (Rastom Misfire) ose P030X. Arsyeja është formimi i depozitave të karbonit në prizat e shkëndijave pas udhëtimeve të shpeshta të shkurtra. Në këtë rast, prodhuesi rekomandon kthimin e motorit deri në 4000 rpm në vend brenda 2 minutash. Operacioni duhet të kryhet dy herë, si rezultat i të cilit do të ndodhë vetë-pastrimi i qirinjve.
Motori 2.3L me turbo nuk toleron mbinxehje, pasi kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt shpërthimit shkatërrues. Funksionimi afatgjatë i tifozit të ftohjes pas ndalimit të motorit, funksionimi i dobët i kontrollit të klimës dhe një rënie në dinamikën do t'ju tregojnë për shfaqjen e shenjave të shkeljes së bilancit termik. Ekzistojnë dy arsye për mbinxehje të mundshme. E para është një radiator ftohës i bllokuar me "push" dhe "mbeturina". E dyta është një termostat që dështon pas një shenje prej 130-150 mijë km.
Pas 60-100 mijë km, sensori i oksigjenit (sonda lambda) shpesh dështon. Në këtë rast, tërheqja zhduket dhe makina fillon të dridhet. Sensori origjinal do të kushtojë 15-18 mijë rubla, analogu është shumë më i lirë-2.5-3 mijë rubla. Shkaku i gabimit dhe simptomat e përshkruara mund të jenë dëmtimi i lakut të telave elektrikë nga sensori. Shpesh arsyeja për këtë është derdhur aksidentalisht lëngu i frenave gjatë zëvendësimit.
Montimet e motorit kujdesen për më shumë se 80-100 mijë km. Për një "jastëk" të ri, tregtarët kërkojnë rreth 5-8 mijë rubla, dhe kostoja e punës për zëvendësimin e saj vlerësohet në 3 mijë rubla. Në një dyqan të pjesëve të automjeteve, një mbështetje mund të blihet për 4-5 mijë rubla, zëvendësimi i të cilave në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë 1-1.5 mijë rubla.
Transmetim
Një transmetim manual me 6 shpejtësi u instalua vetëm në versionet evropiane të Mazda CX-7. Ne kemi pak kopje të tilla në Rusi. "Automatik" me 6 shpejtësi - opsioni i vetëm për një motor turbo. 2.5-litra e aspiruar u kombinua me një transmetim automatik me 5 rreze.
Nuk ka probleme serioze me transmetimin automatik me 6 shpejtësi, transmetimi është shumë i besueshëm. Në CX-7 të ristrukturuar, valvula termike u përjashtua nga qarku i ftohjes së vajit të kutisë. Në ngricat e rënda, kjo çoi në trashje (ngrirje) të vajit në qarkun e ftohjes, thyerjen e zorrës dhe "dehidratimin" e plotë të kutisë. Pas eliminimit të "rrjedhjes" dhe mbushjes me vaj, kutia u rivendos në punë.
Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, vulat e vajit të kutisë së transferimit dhe kutisë së ingranazheve të pasme fillojnë të "gërhasin". Tregtarët paguajnë rreth 18 mijë rubla për të eleminuar "rrjedhjen". Arsyeja e "mjegullimit" të shpërndarësit mund të jetë gjithashtu "tharja" e ngjitësit, midis gjysmave të rastit.
Nën -martesë
Shiritat e pezullimit të përparmë mund të trokasin pas 80-130 mijë km. Për një çift do të duhet të paguani 5-10 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, mbështetësit e amortizatorit të përparmë janë marrë me qira. Kostoja e një mbështetjeje është rreth 2-2.5 mijë rubla.
Tufat e stabilizatorit të përparmë mund të kërcasin pas 15-20 mijë km, dhe kërcitja shfaqet më shpesh në sezonin e ngrohtë.
Kushinetat e rrotave të pasme mund të "zhurmojnë" pas 50-90 mijë km. Kostoja e kushinetës origjinale të montuar me shpërndarës është rreth 15 mijë rubla nga tregtarët, në një dyqan të pjesëve të automjeteve - rreth 7-9 mijë rubla. Një analog do të kushtojë më pak - 3.5-4 mijë rubla.
Në ngricat e rënda në dimër, shpesh thyen zorrat e drejtimit të energjisë. Kapëset standarde nuk janë në gjendje t'i rezistojnë presionit të shtuar të lëngut të trashur. Në Mazda CX-7, të mbledhur pas 1 tetorit 2010, modeli i kapëseve u ndryshua dhe gjatësia e tubit të ftohjes u zvogëlua për të zvogëluar presionin. Në automjetet e prodhuara më parë, shitësit zëvendësojnë tubacionin e ftohjes dhe 3 tuba kthyes.
Disqet e frenave të përparmë shpesh mbinxehen, duke i bërë ata të "shtrembërohen" dhe të dridhen kur frenojnë. Shumë duhet t'i ndryshojnë ato pas 25-30 mijë km operacion. Tapat e frenave të përparme funksionojnë në të njëjtën sasi. Veçanërisht ato "të kursyera" arrijnë 120-150 mijë km në disqet origjinal. Një palë disqe të reja të frenave të përparme do të kushtojnë 6-9 mijë rubla. Tava e frenave të pasme arrijnë deri në 100 - 130 mijë km.
Problemet tipike dhe keqfunksionimet
Trimat dhe simbolet e trupit të kromit mund të errësohen ose të flluskojnë me kalimin e kohës. Pronarët e CX-7 të ristrukturuar u përballën me plasaritje të elementit të pasqyrës pasi ndezën ngrohjen e pasqyrave anësore.
Fenerët e Mazda CX-7 shpesh mjegullohen, veçanërisht me llamba ksenon. Disa tregtarë të automjeteve me garanci zëvendësojnë fenerët. Dritat e pasme gjithashtu u dalluan, brenda së cilës llamba (baza) shkrihet nga ngrohja e llambës. Kostoja e një fener të ri është rreth 11 mijë rubla, nga tregtarët - rreth 15 mijë rubla. Për të shmangur këtë problem në një llambë ende të tërë, shumë ndërrojnë një llambë të zakonshme në një llambë më të ftohtë LED.
Pjesa e brendshme e Mazda CX-7, përkundër faktit se është e mbushur me plastikë të fortë, nuk është e prirur për kërcitje. Vendet më të zakonshme për shfaqjen e "kriketave" janë paneli i përparmë, më shpesh në zonën e kanaleve të ajrit, veshja e derës së përparme dhe shulja e mbështetëses së sediljes së pasme. Shumë njerëz vërejnë në sezonin e ftohtë shfaqjen e një "klikimi" gjatë ngrohjes së kabinës. Natyra e tij nuk është e qartë, dhe për këtë arsye të gjithë duhet të shoqërohen paqësisht me "arrëthyesi".
Me një largësi prej më shumë se 100 - 140 mijë km, kompresori i kondicionerit mund të dështojë. Arsyeja është bllokimi i kushinetës së rrotullës. Kompresori konsiderohet i pandashëm, por shumë zejtarë janë gati ta çmontojnë atë dhe të zëvendësojnë kushinetat e gabuara. Kostoja e një kompresori të ri është 15-20 mijë rubla.
Nuk është e pazakontë që ndërruesi i CD në luajtës të ndalojë pranimin ose kthimin e disqeve. Në raste të tilla, tregtarët zëvendësojnë "kokën" e sistemit audio.
Një herë në vit ose më rrallë, disa nga pronarët përballen me një "defekt" alarmi, i cili, pas një aktivizimi të papritur, nuk i përgjigjet manipulimit të butonave në tastierën. Pas disa minutash "sulm psikik" gjithçka është kthyer në normalitet.
Përfundim
Konsumi i këtij crossover me një karakter sportiv përputhet mjaft me temperamentin. Në qytet, do të jetë rreth 18-20 litra për njëqind, për shoferët më të qetë është më modesti-15-18 litra. Në autostradë, me një shpejtësi mesatare prej 100-110 km / orë, konsumi do të jetë rreth 11-12 litra.
Mazda-SH7 është një kryqëzues me rehati të lartë, me një pamje të theksuar sportive dhe një motor të fuqishëm. Kjo makinë është në gjendje të tregojë veten në rrugë, dinamika e saj agresive ju lejon të kapni shpejt dhe të merrni shpejtësinë e kërkuar, të ndaloni menjëherë dhe të "uleni" fort në rrugë. Karakteristikat aerodinamike ju lejojnë të shtypni makinën në rrugë sa më shumë që të jetë e mundur, dhe lëvizja me të gjitha rrotat ju lejon të bëni kthesa me besim dhe të shpejtoni shpejtësinë. Për më tepër, kjo makinë gjithmonë dallohet në rrjedhën e makinave për shkak të pamjes së saj elegante dhe pamjes sportive. Të gjitha këto cilësi të makinës japoneze tërhoqën shpejt tifozët e drejtimit të shpejtë dhe agresiv.
Por nuk është e mjaftueshme për të blerë një makinë, ajo ende duhet të servisohet në kohën e duhur, në mënyrë që të jetë një gëzim dhe të mos shkaktojë telashe me riparime të vazhdueshme.
Mazda CX-7 u furnizua në tregun rus me një ICE 2.5 litra dhe një TURBO 2.3 litra. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë për prishjet më të zakonshme të Mazda CX-7 me një motor 2.3 TURBO dhe si t'i parandaloni ato. Më mirë të paralajmëroni sesa të riparoni disa herë më shtrenjtë.
Njësia e energjisë
Një nga njësitë "më të dobëta" në CX-7 është turbina. Jeta e shërbimit të turbinës me funksionimin e duhur është deri në 100,000 km vrapim. Sigurisht që nuk është burimi më rekord, por gjithsesi.
Paralajmërimi kryesor për një prishje të turbinës është një ndryshim në kohë i vajit, megjithëse 15,000 km tregohen sipas rregullave të mirëmbajtjes, por në praktikë kjo largësi nuk është realiste, sepse kilometrazhin në një metropol përmes bllokimeve të vazhdueshme të trafikut (nxitim-ngadalësim), motori përjeton ngarkesa të mëdha, duhet të ndryshohet çdo 10.000 km. Një rekomandim i detyrueshëm është instalimi i një kohëmatësi turbo, i cili do të zgjasë jetën e turbinës.
Por nëse nuk keni një kohëmatës turbo, para se të fikni motorin, duhet ta lini atë në punë për 3-5 minuta. Çfarë bën? Siç e dini, turbina lubrifikohet me vaj motori me djegie të brendshme dhe ftohet me antifriz. Kur motori me djegie të brendshme ndalet dhe fiket, një turbinë e nxehtë në një temperaturë të lartë, që përmban vaj, e cila ndalon qarkullimin dhe thjesht fillon të digjet në turbinë, duke lëshuar rrëshirat përkatëse, dhe ato, nga ana tjetër, gradualisht bllokohen kanalet e vajit të destinuara për qarkullimin e vajit dhe lubrifikimin. Me kalimin e kohës, kjo mund të çojë në dështimin e turbinës, dhe prishja e kësaj njësie mund të çojë në dëmtime serioze të motorit me djegie të brendshme.
Nga të gjitha linjat e motorëve, Mazda 2.3 turbo u tregua më kapriçioz dhe me një diferencë të vogël sigurie, një motor me djegie të brendshme. Zinxhirët e kohës tentojnë të shtrihen shpejt dhe në vrapimin 75-90 ato duhet të zëvendësohen, gjithçka varet nga stili i drejtimit, sa më agresiv të jetë udhëtimi, kështu veshja do të ndodhë më shpejt. Kjo vlen për të gjitha pjesët e makinës dhe jo vetëm këtë model, por çdo makinë. Kur zinxhiri shtrihet, motori fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme, ndodh zhurmë shtesë dhe shfaqen gabime të ndryshme. Gjithashtu vlen të përmendet se së bashku me zinxhirin, është e nevojshme të zëvendësoni ingranazhin e boshtit të gumës të instaluar në boshtin e gumës së marrjes.
Gjithashtu, praktika ka treguar hundë të dobët të injektimit të karburantit. Jeta e këtij elementi do të zgjatet me zëvendësimin në kohë të filtrit të karburantit dhe kontrollin e karburantit që derdhet. Ju nuk duhet të mbushni karburant në stacionet e karburantit pak të njohura dhe mos mbushni benzinë jo më të ulët se AI-95.
Do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë monitorimit të nivelit të vajit në motor. Në "urinë e naftës" më të vogël ndodhin procese të pakthyeshme në motor.
Rezultati i "urisë së naftës"
Çdo gjë ndodh pas kthimit të tufave të shufrës lidhëse, nga mungesa e vajit, ato ngjiten në shufrat lidhës dhe kthehen. Nëse papritur pranoni një rënie kritike të nivelit të vajit dhe dëgjoni zhurmë të jashtme në motor, duhet menjëherë ta fikni motorin dhe ta çoni në qendrën teknike me një kamion tërheqës. Ndoshta jeni me fat dhe riparimi juaj nuk do të përfshijë zëvendësimin e boshtit të gungës (pjesa nuk është e lirë, nëse përpiqeni shumë mund të gjeni 1200-1300 dollarë), do të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar rreshtuesit, plus të gjitha kostot që lidhen me motorin riparim.
Pezullimi
Mbathja gjithashtu përfshin disa mangësi të cilave duhet t'u kushtoni vëmendje dhe të merrni të gjitha masat e nevojshme për të parandaluar dëmtimet serioze. Në hodovka, CX-7 ka kushineta "të dobëta" të rrotave, kryesisht kuti ingranazhesh të pasme dhe këndore. Në rast të një mosfunksionimi, një zhurmë karakteristike shfaqet kur ngasni, gjë që shkakton siklet në vozitje, dhe më e rëndësishmja, është e rrezikshme! Nëse, papritmas, bllokimi i kushinetave lëviz në lëvizje me shpejtësi të madhe, atëherë pasojat mund të jenë çdo. Imagjinoni një autostradë, ju jeni duke vozitur me një shpejtësi prej 110 km / orë, gjithçka është mirë, kur papritmas bllokohet, le të themi rrota e djathtë, çfarë ndodh? Po, nëse jeni një shofer me përvojë dhe i vëmendshëm, do të keni kohë të mbani timonin dhe të frenoni, por nëse jo? Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të kushinetave, ne mund të këshillojmë vetëm kontrollin e balancimit të rrotave, ngasjen e kujdesshme, më pak "kapjen" e vrimave në rrugë. Fatkeqësisht, kufiri i sigurisë së kushinetave të shpërndarësit CX-7 nuk është i madh, mbase ky është një llogaritje e gabuar e projektuesve ose cilësia e rrugëve ruse, të cilën japonezët natyrisht nuk e theksuan. Ndërroni kushinetat e shpërndarësit menjëherë në zhurmën më të vogël.
Sa i përket kutisë së ingranazheve këndore, është e mundur të vërehet shfaqja e rrjedhjes së vajit për shkak të vulave të dobëta. Mirëmbajtja e detyrueshme në kohë do të parandalojë prishjet serioze të "shpërndarjes" në CX-7. Siç tregon praktika, pronarët e lumtur të Mazda CX-7 nuk i kushtojnë shumë rëndësi mirëmbajtjes, nuk e ndryshojnë vajin në kohë dhe nuk i kushtojnë vëmendje rrjedhjeve të vajit nga kutia e shpejtësisë, gjë që çon në prishjen e kësaj njësie. Si rregull, pak njerëz janë të angazhuar në restaurimin e ingranazheve të pjerrëta, dhe zëvendësimi kryhet tërësisht.
Sistemi i ftohjes dhe ventilimit
Kompresorët e ajrit të kondicionuar janë provuar të jenë shumë me humor dhe të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Për shkak të ftohjes së pamjaftueshme të kompresorit, ai prishet.
Ftohja e dobët mund të jetë për shkak të radiatorëve të bllokuar, por jo nga brenda, por nga jashtë. Të gjithë e dinë që radiatori është instaluar në hundën e makinës, midis motorit me djegie të brendshme dhe parakolpit. Kur lëviz, radiatori gjithashtu ftohet për shkak të rrjedhës së ajrit në hyrje, dhe së bashku me këtë rrjedhë, grimca të vogla pluhuri, papastërtie, gëzofi dhe insekte të tjera të vogla fluturojnë përmes radiatorit. E gjithë kjo masë vendoset në huallin e radiatorit, duke penguar kështu ajrin në hyrje, duke dobësuar efikasitetin e ftohjes. Shpëlarje periodike e radiatorit për të parandaluar mbinxehjen ose ftohjen e pamjaftueshme të motorit dhe përbërësve ndihmës. Shpëlarja efektive e radiatorit arrihet duke e hequr plotësisht atë nga automjeti.
Përveç "plagëve" të mësipërme të Mazda CX-7, ka edhe probleme elektrike. Për shembull, dështimi i sensorit të tyre të parë të oksigjenit ose, siç quhet gjithashtu, një sondë lambda. Isshtë e vështirë të përmendësh arsyen e prishjes së këtij sensori dhe është e pamundur të parashikohet dhe përcaktohet jeta e tij e shërbimit. Kjo ka shumë të ngjarë për shkak të cilësisë së karburantit në Rusi. Nëse ky sensor dështon, CHEK ENGINE ndizet në panel, makina humbet dinamikën, fuqia bie dhe konsumi i karburantit rritet. Shpesh, pas zëvendësimit të sensorit të oksigjenit, një klient i kënaqur, duke lënë stacionin e shërbimit, kthehet përsëri me problemin e mëposhtëm: kur ngasni midis 2000 dhe 3000 rpm, makina fillon të "dridhet", por pasi të kalojë këtë prag, ajo lëviz si zakonisht Me Bëhet fjalë për një mosfunksionim të parzmoreve, riparimi ose zëvendësimi i tij zgjidh me sukses problemin e mosfunksionimit.
Ne ju kemi përshkruar keqfunksionime mjaft të shpeshta dhe tipike të Mazda CX-7. Në përgjithësi, një makinë e mirë, por kërkon vëmendje të veçantë dhe mirëmbajtje në kohë. Nëse ndiqni të gjitha rregulloret e mirëmbajtjes dhe monitoroni sjelljen e makinës dhe funksionimin e të gjitha sistemeve, si dhe merrni masa parandaluese në kohë, atëherë do të jeni në gjendje të shmangni prishjet serioze, gjë që përfshin shpenzime kolosale.
Mazda-SH7 është një kryqëzues me rehati të lartë, me një pamje të theksuar sportive dhe një motor të fuqishëm. Kjo makinë është në gjendje të tregojë veten në rrugë, dinamika e saj agresive ju lejon të kapni shpejt dhe të merrni shpejtësinë e kërkuar, të ndaloni menjëherë dhe të "uleni" fort në rrugë. Karakteristikat aerodinamike ju lejojnë të shtypni makinën në rrugë sa më shumë që të jetë e mundur, dhe lëvizja me të gjitha rrotat ju lejon të bëni kthesa me besim dhe të shpejtoni shpejtësinë. Për më tepër, kjo makinë gjithmonë dallohet në rrjedhën e makinave për shkak të pamjes së saj elegante dhe pamjes sportive. Të gjitha këto cilësi të makinës japoneze tërhoqën shpejt tifozët e drejtimit të shpejtë dhe agresiv.
Por nuk është e mjaftueshme për të blerë një makinë, ajo ende duhet të servisohet në kohën e duhur, në mënyrë që të jetë një gëzim dhe të mos shkaktojë telashe me riparime të vazhdueshme.
Mazda CX-7 u furnizua në tregun rus me një ICE 2.5 litra dhe një TURBO 2.3 litra. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë për prishjet më të zakonshme të Mazda CX-7 me një motor 2.3 TURBO dhe si t'i parandaloni ato. Më mirë të paralajmëroni sesa të riparoni disa herë më shtrenjtë.
Njësia e energjisë
Një nga njësitë "më të dobëta" në CX-7 është turbina. Jeta e shërbimit të turbinës me funksionimin e duhur është deri në 100,000 km vrapim. Sigurisht që nuk është burimi më rekord, por gjithsesi.
Paralajmërimi kryesor për një prishje të turbinës është një ndryshim në kohë i vajit, megjithëse 15,000 km tregohen sipas rregullave të mirëmbajtjes, por në praktikë kjo largësi nuk është realiste, sepse kilometrazhin në një metropol përmes bllokimeve të vazhdueshme të trafikut (nxitim-ngadalësim), motori përjeton ngarkesa të mëdha, duhet të ndryshohet çdo 10.000 km. Një rekomandim i detyrueshëm është instalimi i një kohëmatësi turbo, i cili do të zgjasë jetën e turbinës.
Por nëse nuk keni një kohëmatës turbo, para se të fikni motorin, duhet ta lini atë në punë për 3-5 minuta. Çfarë bën? Siç e dini, turbina lubrifikohet me vaj motori me djegie të brendshme dhe ftohet me antifriz. Kur motori me djegie të brendshme ndalet dhe fiket, një turbinë e nxehtë në një temperaturë të lartë, që përmban vaj, e cila ndalon qarkullimin dhe thjesht fillon të digjet në turbinë, duke lëshuar rrëshirat përkatëse, dhe ato, nga ana tjetër, gradualisht bllokohen kanalet e vajit të destinuara për qarkullimin e vajit dhe lubrifikimin. Me kalimin e kohës, kjo mund të çojë në dështimin e turbinës, dhe prishja e kësaj njësie mund të çojë në dëmtime serioze të motorit me djegie të brendshme.
Nga të gjitha linjat e motorëve, Mazda 2.3 turbo u tregua më kapriçioz dhe me një diferencë të vogël sigurie, një motor me djegie të brendshme. Zinxhirët e kohës tentojnë të shtrihen shpejt dhe në vrapimin 75-90 ato duhet të zëvendësohen, gjithçka varet nga stili i drejtimit, sa më agresiv të jetë udhëtimi, kështu veshja do të ndodhë më shpejt. Kjo vlen për të gjitha pjesët e makinës dhe jo vetëm këtë model, por çdo makinë. Kur zinxhiri shtrihet, motori fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme, ndodh zhurmë shtesë dhe shfaqen gabime të ndryshme. Gjithashtu vlen të përmendet se së bashku me zinxhirin, është e nevojshme të zëvendësoni ingranazhin e boshtit të gumës të instaluar në boshtin e gumës së marrjes.
Gjithashtu, praktika ka treguar hundë të dobët të injektimit të karburantit. Jeta e këtij elementi do të zgjatet me zëvendësimin në kohë të filtrit të karburantit dhe kontrollin e karburantit që derdhet. Ju nuk duhet të mbushni karburant në stacionet e karburantit pak të njohura dhe mos mbushni benzinë jo më të ulët se AI-95.
Do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë monitorimit të nivelit të vajit në motor. Në "urinë e naftës" më të vogël ndodhin procese të pakthyeshme në motor.
Rezultati i "urisë së naftës"
Çdo gjë ndodh pas kthimit të tufave të shufrës lidhëse, nga mungesa e vajit, ato ngjiten në shufrat lidhës dhe kthehen. Nëse papritur pranoni një rënie kritike të nivelit të vajit dhe dëgjoni zhurmë të jashtme në motor, duhet menjëherë ta fikni motorin dhe ta çoni në qendrën teknike me një kamion tërheqës. Ndoshta jeni me fat dhe riparimi juaj nuk do të përfshijë zëvendësimin e boshtit të gungës (pjesa nuk është e lirë, nëse përpiqeni shumë mund të gjeni 1200-1300 dollarë), do të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar rreshtuesit, plus të gjitha kostot që lidhen me motorin riparim.
Pezullimi
Mbathja gjithashtu përfshin disa mangësi të cilave duhet t'u kushtoni vëmendje dhe të merrni të gjitha masat e nevojshme për të parandaluar dëmtimet serioze. Në hodovka, CX-7 ka kushineta "të dobëta" të rrotave, kryesisht kuti ingranazhesh të pasme dhe këndore. Në rast të një mosfunksionimi, një zhurmë karakteristike shfaqet kur ngasni, gjë që shkakton siklet në vozitje, dhe më e rëndësishmja, është e rrezikshme! Nëse, papritmas, bllokimi i kushinetave lëviz në lëvizje me shpejtësi të madhe, atëherë pasojat mund të jenë çdo. Imagjinoni një autostradë, ju jeni duke vozitur me një shpejtësi prej 110 km / orë, gjithçka është mirë, kur papritmas bllokohet, le të themi rrota e djathtë, çfarë ndodh? Po, nëse jeni një shofer me përvojë dhe i vëmendshëm, do të keni kohë të mbani timonin dhe të frenoni, por nëse jo? Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të kushinetave, ne mund të këshillojmë vetëm kontrollin e balancimit të rrotave, ngasjen e kujdesshme, më pak "kapjen" e vrimave në rrugë. Fatkeqësisht, kufiri i sigurisë së kushinetave të shpërndarësit CX-7 nuk është i madh, mbase ky është një llogaritje e gabuar e projektuesve ose cilësia e rrugëve ruse, të cilën japonezët natyrisht nuk e theksuan. Ndërroni kushinetat e shpërndarësit menjëherë në zhurmën më të vogël.
Sa i përket kutisë së ingranazheve këndore, është e mundur të vërehet shfaqja e rrjedhjes së vajit për shkak të vulave të dobëta. Mirëmbajtja e detyrueshme në kohë do të parandalojë prishjet serioze të "shpërndarjes" në CX-7. Siç tregon praktika, pronarët e lumtur të Mazda CX-7 nuk i kushtojnë shumë rëndësi mirëmbajtjes, nuk e ndryshojnë vajin në kohë dhe nuk i kushtojnë vëmendje rrjedhjeve të vajit nga kutia e shpejtësisë, gjë që çon në prishjen e kësaj njësie. Si rregull, pak njerëz janë të angazhuar në restaurimin e ingranazheve të pjerrëta, dhe zëvendësimi kryhet tërësisht.
Sistemi i ftohjes dhe ventilimit
Kompresorët e ajrit të kondicionuar janë provuar të jenë shumë me humor dhe të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Për shkak të ftohjes së pamjaftueshme të kompresorit, ai prishet.
Ftohja e dobët mund të jetë për shkak të radiatorëve të bllokuar, por jo nga brenda, por nga jashtë. Të gjithë e dinë që radiatori është instaluar në hundën e makinës, midis motorit me djegie të brendshme dhe parakolpit. Kur lëviz, radiatori gjithashtu ftohet për shkak të rrjedhës së ajrit në hyrje, dhe së bashku me këtë rrjedhë, grimca të vogla pluhuri, papastërtie, gëzofi dhe insekte të tjera të vogla fluturojnë përmes radiatorit. E gjithë kjo masë vendoset në huallin e radiatorit, duke penguar kështu ajrin në hyrje, duke dobësuar efikasitetin e ftohjes. Shpëlarje periodike e radiatorit për të parandaluar mbinxehjen ose ftohjen e pamjaftueshme të motorit dhe përbërësve ndihmës. Shpëlarja efektive e radiatorit arrihet duke e hequr plotësisht atë nga automjeti.
Përveç "plagëve" të mësipërme të Mazda CX-7, ka edhe probleme elektrike. Për shembull, dështimi i sensorit të tyre të parë të oksigjenit ose, siç quhet gjithashtu, një sondë lambda. Isshtë e vështirë të përmendësh arsyen e prishjes së këtij sensori dhe është e pamundur të parashikohet dhe përcaktohet jeta e tij e shërbimit. Kjo ka shumë të ngjarë për shkak të cilësisë së karburantit në Rusi. Nëse ky sensor dështon, CHEK ENGINE ndizet në panel, makina humbet dinamikën, fuqia bie dhe konsumi i karburantit rritet. Shpesh, pas zëvendësimit të sensorit të oksigjenit, një klient i kënaqur, duke lënë stacionin e shërbimit, kthehet përsëri me problemin e mëposhtëm: kur ngasni midis 2000 dhe 3000 rpm, makina fillon të "dridhet", por pasi të kalojë këtë prag, ajo lëviz si zakonisht Me Bëhet fjalë për një mosfunksionim të parzmoreve, riparimi ose zëvendësimi i tij zgjidh me sukses problemin e mosfunksionimit.
Ne ju kemi përshkruar keqfunksionime mjaft të shpeshta dhe tipike të Mazda CX-7. Në përgjithësi, një makinë e mirë, por kërkon vëmendje të veçantë dhe mirëmbajtje në kohë. Nëse ndiqni të gjitha rregulloret e mirëmbajtjes dhe monitoroni sjelljen e makinës dhe funksionimin e të gjitha sistemeve, si dhe merrni masa parandaluese në kohë, atëherë do të jeni në gjendje të shmangni prishjet serioze, gjë që përfshin shpenzime kolosale.