Sa merr një konduktor autobusi në Bjellorusi. Kodi i veshjes për shoferët, konduktor në kabinë, një ngjyrë

Minskut i mungojnë 425 shoferë të transportit publik. Njerëzit po largohen nga flotat e autobusëve dhe trolejbusëve në kërkim të pagave më të mira dhe kushteve më të mira të punës.

Foto e qytetit, thashethemet përhapen, thonë ata, gjithnjë e më shpesh duhet të përballesh me nervozizëm dhe lodhje të tepruar të shoferëve. Ka histori që shoferi ka kaluar nëpër një ndalesë të transportit publik dhe konduktori ka shpjeguar se ai ishte duke punuar turnin e dytë me radhë për faktin se thjesht nuk kishte njeri për të vozitur. Mungesa e drejtuesve i atribuohet edhe defekteve në organizimin e trafikut, pra mosrespektimit të intervaleve të lëvizjes. Fakti që nuk ka shoferë të mjaftueshëm, udhëtarët vunë re edhe nga reklamat në transport për vendet e lira dhe rikualifikimin e shoferëve.

Situata është e ndryshme në parqe të ndryshme. Disa prej tyre u mungojnë deri në 100 shoferë, që është rreth 8% e numrit të tyre të përgjithshëm. Në degën “Flota e autobusëve nr.2” praktikisht ka staf drejtues prej 700 personash, nuk mjaftojnë 5-10 persona, tha drejtori i degës. Leonid Mozheiko.

Siç vërehet nga Leonid Mozheiko në një koment për faqe, kërkesat për shoferët janë mjaft strikte - ata nuk punësohen pa tre vjet përvojë në transportin e pasagjerëve. Në flotën e makinave numër 2, një shofer me përvojë fiton 2.5-3 milion rubla, në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit dhe sa orë vozit. Shoferët vrapojnë mbi 160-170 orë në muaj.

Leonid Mozheiko theksoi se pasagjerët mund të jenë "200% i sigurt se shoferi që i merr në autobus e ka kaluar ekzaminimin mjekësor dhe mund të drejtojë mjetin"... Drejtuesit kalojnë komisionin në fillim të turnit. Së paku, vlerësohet pamja e tyre, matshmëria e tyre matet në një amortizues dhe matet presioni i gjakut. Ndodh që për arsye shëndetësore të pezullohen nga puna. Praktikisht nuk ka raste kur shoferët tentojnë të hipin pas timonit të transportit publik “pas dje”. "Kjo është buka e shoferit, njerëzit nuk rrezikojnë punën e tyre".- tha Leonid Mozheiko.

Irina Danovskaya vuri në dukje se arsyeja kryesore pse shoferët lënë parkimet e makinave është paga, e cila nuk i përshtatet njerëzve.

Pra, pagat mesatare të përllogaritura të drejtuesve të autobusëve në qershor arritën në 2 milion 581 mijë rubla, trolejbus - 2 milion 255 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, Minsktrans po përpiqet të zbusë problemin. Që nga korriku, pagat e shoferëve janë rritur me 200-300 mijë rubla. Shoferët e rinj pa përvojë pune fitojnë jo më shumë se 2 milion rubla.

Jo të gjithë mund të vazhdojnë me orarin, sipas të cilit është e nevojshme të largoheni nga parku në pesë të mëngjesit dhe të ngriheni nga shtrati në tre ose tre e gjysmë të mëngjesit. Në fund të ndërrimit, makina e parë në detyrë niset për t'i dërguar njerëzit në shtëpitë e tyre në 1.00-1.15 të mëngjesit, dhe e dyta - pas dy të mëngjesit. Puna me turne, fundjavat në orar krijojnë një situatë kur është shumë e vështirë të planifikosh kohën.

Drejtuesit e mjeteve stresohen shumë nga komunikimi me pasagjerët dhe situata në rrugët në Minsk nuk mund të quhet e qetë, veçanërisht në orët e pikut.

Ku shkojnë shoferët? Irina Danovskaya thotë se shumë njerëz shkojnë në punë ku orari i punës është më i qëndrueshëm - në ndërmarrje ose si shoferë jo në fushën e transportit publik.

Përveç kësaj, njerëzit largohen për të punuar jashtë vendit ose rikualifikohen si shofer ndërkombëtar. Sigurisht, kjo punë gjithashtu ka vështirësitë e veta, por paga është shumë më e lartë - nga 1,200 në 2,000 euro. Ekziston një kërkesë mjaft e lartë për njerëzit e këtij profesioni në Bjellorusi. Ju mund të bindeni për këtë duke shkuar në pothuajse çdo sit të kërkimit të punës.

Irina Danovskaya ka punuar në fushën e transportit publik që nga viti 1986, dhe, sipas vëzhgimeve të saj, vetëm në 2008-2009 në Minsk stafi i shoferëve të autobusëve dhe trolejbusëve ishte i plotësuar me personel.

Është e mundur që me ardhjen e dimrit, shumë nga ata që braktisën flotën e automobilave dhe trolejbusëve të kryeqytetit të kthehen në punë në Minsk. Kjo ka ndodhur tashmë, kur njerëzit fitonin para shtesë kudo që të mundnin gjatë verës dhe vinin në shtëpi për të punuar në dimër. Vërtetë, do të ketë më shumë fluturime në dimër me një rritje të fluksit të pasagjerëve. Pra, problemi i mungesës së stafit ka të ngjarë të mbetet.

Në Gomel, policia e trafikut ndaloi transportin e 150 litra produkteve me përmbajtje alkooli, tha për BelTA Darya Tkacheva, inspektore e departamentit të policisë së trafikut të Drejtorisë së Punëve të Brendshme të Komitetit Ekzekutiv Rajonal Gomel. Inspektorët e policisë së trafikut në rrugën Dobrushskaya të qendrës rajonale ndaluan një makinë Lada-Granta nën kontrollin e një banori të Gomel të lindur në 1985. Pas ekzaminimit, në makinë u gjetën 100 shishe vodka, 8 enë polimer (40 litra) dhe 6 kanaçe me lëng që përmbante alkool ...

Video blogeri Sergei Tikhanovsky (kanali youtube "Country for Life") Më 10 janar, Gjykata e Qarkut Sovetsky e Gomel e dënoi atë me një arrest të ri administrativ për 15 ditë për pjesëmarrje në një tubim të paautorizuar në Minsk më 20 dhjetor. Vendimi u mor nga gjyqtari Alexander Mokharev. Tikhanovsky u dënua me një dënim të ri një ditë përpara lirimit të tij të dyshuar pas një arrestimi të mëparshëm 15-ditor për pjesëmarrje në një tubim të paautorizuar në Minsk më 21 dhjetor. Baza për por...

Burri mori 4 mijë rubla, 1 mijë dollarë amerikanë dhe 30 mijë rubla ruse. Më 10 janar rreth orës 16:00 në një filial të një prej bankave në rrugë. Sovjetik në fshatin Bolshevik afër Gomelit, një burrë grabiti një bankë. - I panjohur nën kërcënimin e një objekti si pistoletë, ka marrë paratë në pronësi dhe është zhdukur. Sipas operatorit të bankës, burri mori 4 mijë rubla, 1 mijë dollarë amerikanë dhe 30 mijë rubla ruse, - tha përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Bjellorusisë Ol ...

Mbrëmjen e 9 janarit, një tjetër pemë e Vitit të Ri pothuajse u dogj në Gomel. Ky është rasti i tretë i tillë në qendrën rajonale që nga fillimi i vitit. Zjarri u raportua nga publiku "Ky është Gomel, fëmijë!" në rrjetin social VKontakte. Kësaj here, një pemë e instaluar pranë fabrikës së riparimit të avionëve ishte nën kërcënimin e zjarrit. Ngjarja ka ndodhur rreth orës 18:30. Fatmirësisht, ekipet e shpëtimit kanë mbërritur me shpejtësi dhe kanë mundur të parandalojnë përhapjen e zjarrit. Nisur nga fotografia nga vendi i ngjarjes, e publikuar në...

Rezultati u hap në minutën e gjashtë nga lojtari i Shakhtarit, Kambovich. Fjalë për fjalë tre minuta më vonë, "Gomel" barazoi lojën, Koksharov shënoi topin. Rezultati përfundimtar u përcaktua nga Liquid, i cili bëri një dyshe. - Nuk do të them se kemi luajtur keq. Djemtë u përpoqën të përfundojnë detyrën e lojës. Megjithatë, Shakhtar është një ekip më i aftë. Armiku mundi të përdorë gabimet tona. Deri më tani, ne jemi inferiorë në aftësitë individuale. Ne kemi djem të rinj, gjithçka është përpara, - vuri në dukje kryesore ...

Sipas Departamentit të Punëve të Brendshme, aksidenti ka ndodhur dje rreth orës 15:45 para stacionit të rrugës Polesskaya. Sipas dëshmitarëve okularë, një adoleshent 15-vjeçar pa një autobus që po i afrohej një ndalese në anën e kundërt të rrugës dhe vendosi të kalonte rrugën në një vend të paidentifikuar. Në këtë kohë aty po kalonte një automjet tip Volkswagen. Shoferi nuk pati kohë të reagonte dhe u përplas me djalin. Viktima është dërguar në spital, asgjë nuk rrezikon shëndetin e tij.

Sipas dëshmitarëve okularë, "Geely" është prerë. Mbrëmjen e së mërkurës në Gomel në rrugë. Polesskaya pati një aksident, në të cilin një makinë pasagjerësh "Geely" fluturoi në trotuar, u përplas në një shtyllë dhe në një shtëpi private prej druri në të njëjtën kohë. Shkak i aksidentit ka qenë një manovër e pasuksesshme e një drejtuesi mjeti pasagjerësh, sipas një grupi në rrjetin social “Gjendja e jashtëzakonshme Gomel”. Sipas dëshmitarëve okularë, dy makina po lëviznin poshtë një kodre nga qendra e qytetit. Shoferi i “Geely” ka qenë duke lëvizur me shpejtësi 60 – 70 km/h, në këtë moment ai ...

Dje në Gomel, punonjësit e administratës së rrethit Zheleznodorozhny të qendrës rajonale, SHA Raton, dhe sindikata e kompleksit agro-industrial uruan Grigory Yakovlevich Serakov, një veteran i Luftës së Madhe Patriotike, për ditëlindjen e tij të 100-të. Një vendas i fshatit Dragunsk, rrethi Rogachev, Grigory Serakov, më 7 janar, festoi njëqindvjetorin e tij në familjen e djalit të tij më të vogël Vladimir, me të cilin u transferua për të jetuar në qendrën rajonale në 2013. Dhe sot ata erdhën tek ai vonë ...

Vendi ishte një teatër kukullash. Një festë e madhe e Vitit të Ri nga dioqeza e Gomelit mblodhi së bashku më shumë se gjysmë mijë fëmijë nga familje të mëdha dhe me të ardhura të ulëta. Për të rinjtë pjesëmarrës u organizuan konkurse dhe një shfaqje teatrale me personazhe përrallash. Të gjithë morën dhurata të ëmbla. Kryepeshkopi Stefan i Gomelit dhe Zhlobinit iu drejtua brezit të ri me urime të përzemërta: të jetojë me drejtësi, të mbajë dritë në shpirt. Ngjarja u bë një...

Shitja e kuponëve dhe kartave të udhëtimit në sallonet e transportit publik tokësor në kryeqytet tërheq gjithnjë e më pak njerëz që duan të fitojnë bukën e përditshme në këtë mënyrë. Së pari, puna është nervoze, së dyti, të ardhurat janë të paqëndrueshme, dhe së treti ... Dhe çfarë ndodh me të tretën?

Sa “kushton” një konduktor?

Gazeta "Transportnik Stolitsy" jep të dhënat e mëposhtme për tremujorin e parë të 2013: numri mesatar i përçuesve në krahasim me tremujorin e parë të vitit të kaluar u ul në të gjitha degët dhe në të gjithë ndërmarrjen - me 16,1%.

Vëzhguesi i portalit studioi ofertat e disponueshme në bankën e punës së kryeqytetit. Në teori, konduktorët në transportin publik të qytetit fitojnë para të mira - natyrisht, duke marrë parasysh pagën mesatare në vend. Pra, në degën "Flota e autobusëve №4" SE "Minsktrans" janë të gatshëm t'i paguajnë këta specialistë nga 4.25 milionë Br, në degën "Flota e Tramvajit" - nga 4.5 milionë Br, në degën "Flota e Trolejbusit №2" - nga 5.1 mln brun Me një fjalë, jo më pak se 500 dollarët famëkeq, për të cilat vendi po përpiqej në fund të vitit të kaluar.

Punëdhënësit pretendojnë se orari i punës është “rrotullues”, “me dy turne” apo edhe “orë fleksibël të punës”. Na vjen mirë që shohim studentë dhe pensionistë në organizatat e transportit.

Opinioni "nga thellësia e gjërave"

Një konduktor që punon në një nga flotat e autobusëve të Minskut, në kushte anonimiteti, ndau disa detaje që nuk përmenden në reklama:

Orari është vërtet fleksibël, shefat janë gati të hyjnë në situatë nëse rrethanat tuaja familjare janë të pafavorshme. Studentët dhe punëtorët me kohë të pjesshme mund të gjejnë një punë me tarifat 0.25, 0.5, 0.75. Dhe madhësia e pagës varet nga përmbushja e planit. Plani është paraqitur si për kuponat e grisjes ashtu edhe për lejet e ripërdorshme. Kjo është arsyeja pse kontrollorët u ofrojnë me kaq këmbëngulje pasagjerëve leje mujore. E tejmbushur - pak më shumë para, të paplotësuara - mirë, më vjen keq.

Sipas mendimit të një përfaqësuesi të vëllazërisë së dirigjentit, niveli i pagës është i pakrahasueshëm me atë të konduktorit gjatë punës, ndaj shumë largohen.

Ndërkohë, sipas të dhënave të Departamentit Kryesor të Statistikave të Minskut, pagat nominale mesatare bruto mujore të punëtorëve në kryeqytet në periudhën janar-prill 2013 arritën në 6.0395 milionë Br dhe u rritën, krahasuar me periudhën janar-prill 2012, me më shumë se 1.5 herë. Në të njëjtën kohë, pagat reale (të llogaritura duke marrë parasysh rritjen e çmimeve të konsumit për mallra dhe shërbime), krahasuar me periudhën janar-prill 2012, janë rritur me 24.3%. Në fushën e transportit dhe komunikimit, në prill ata paguan një mesatare prej 6,812 milion Br.Sigurisht, më shumë se 4 milion nuk është Zoti e di se çfarë lloj parash.

A presin të gjithë një ndryshim?

Plani i të ardhurave për përçuesit nuk është i kotë - transporti publik në Minsk është i padobishëm. Ashtu si Ndërmarrja Shtetërore Minsktrans, dirigjentët paguajnë pagat e tyre: “Shuma e pagave të tyre varet nga fitimet dhe orët e tyre të punës. Pra, vetëm 35% e të ardhurave nga shitja e dokumenteve të udhëtimit shkojnë për pagat e konduktorëve ".

Nga rruga, të ardhurat në terma rubla u rritën nga përçuesit tashmë në fund të majit, kur në Minsk për të udhëtuar me transport publik. A janë afër rritjes së pagave?

Duhet të theksohet se me kalimin në një lloj të tillë pagese tarife si kuponët, së shpejti do të bëhet një anakronizëm në sistemin e transportit të Minskut. Specialistët e jelekëve blu nuk do të nevojiten dhe disa prej tyre do të rikualifikohen si inspektorë. Ndoshta dirigjentët nuk i kanë pritur ndryshimet e ardhshme? Vërtetë, askush nuk mund të thotë ende kur sistemi i ri do të fillojë të funksionojë. Kjo është arsyeja pse në bankën e qytetit të vendeve vakante ka mjaft njoftime për rekrutim konduktorësh.

Aleksandër Nesterov

Çdo ditë e pothuajse çdo personi fillon me një udhëtim në punë. Disa kanë një makinë private, ndërsa të tjerët janë të kënaqur me transportin publik.

Në botën moderne, shumica e rrugëve janë të zëna nga autobusë privatë dhe transporti publik, duke përfshirë autobusët trolej. Në thelb, këto të fundit, së bashku me tramvajet, janë një nga mënyrat më miqësore me mjedisin e transportit. Shpejtësia e lëvizjes së një trolejbusi është dukshëm më e ulët se autobusët, kështu që ata janë më pak të kërkuar nga pasagjerët, dhe ata gjithashtu udhëtojnë përgjatë një trajektoreje të caktuar të shtegut, duke mos qenë në gjendje të lëvizin në një korsi tjetër, të anashkalojnë një aksident ose trafikun që rezulton. bllokim.

Edhe pse trolejbusët kanë humbur popullaritetin në mesin e popullatës vitet e fundit, roli i tyre në jetën e automjeteve është i rëndësishëm. Pra, sa fiton një shofer karroce? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje në mënyrë më të detajuar, është e nevojshme të merren parasysh më konkretisht specifikat e punës së këtij profesioni.

Trajnimi sipas profesionit

Për t'u bërë shofer trolejbusi, nuk keni nevojë të keni arsim të lartë. Gjithashtu, nuk keni nevojë të keni të drejta të hapura të kategorisë B ose C. Për të hyrë në zonën e kësaj zone, duhet të përfundoni kurse trajnimi për këtë specialitet.

Ato zgjasin rreth gjashtë muaj dhe konsistojnë në zotërimin e rregullave të rrugës, pajisjes së trolejbusit dhe rregullave të funksionimit teknik. Kjo pasohet nga një provim i brendshëm, udhëtime studimore në rrugët e qytetit, një provim i jashtëm me një oficer të policisë së trafikut dhe një praktikë nën drejtimin e një shoferi aktual të trolejbusit (afërsisht 2-3 muaj).

Në përfundim të trajnimit caktohet klasa e tretë e kualifikimit. Pas disa vitesh, ju mund të aplikoni për trajnim të avancuar. Kurset në profesionin “Shofer trolejbusi” paguhen dhe nëse punonjësi nuk ka punuar pas trajnimit për dy vjet në specialitet, do të jetë i detyruar të rimbursojë diferencën në kosto.

Puna dhe përgjegjësitë e shoferit të Trolleybus

Një specialist në këtë fushë të veprimtarisë duhet të ketë disa cilësi personale:

• vëmendje;
• përpikmëri;
• këmbëngulje;
• kujdes;
• aftësia për të zgjidhur shpejt problemet akute dhe për të dalë nga situatat e forcës madhore;
• shoqërueshmëria;
• aftësia për t'u bashkuar me një fluks të madh njerëzish;
• rregullsia

Vlen gjithashtu të përmendet disa kundërindikacione për të punuar si shofer trolejbusi. Njerëzit me:

• çrregullime neurologjike ose mendore;
• varësia ndaj alkoolit ose drogës;
• paaftësia e grupeve II ose III;
• probleme me shikimin;
• probleme me sistemin muskuloskeletor.

Detyrat kryesore të shoferit të trolejbusit janë:

• respektimi i sigurisë gjatë transportit të udhëtarëve;
• respektimi i afateve gjatë bërjes së itinerareve (mbërrijnë në kohë në ndalesa);
• t'i nënshtrohen një kontrolli ditor mjekësor përpara nisjes për në fluturim;
• kontrolloni disponueshmërinë e një sërë mjetesh të nevojshme, një çantë të ndihmës së parë, një orar të daljes nga trolejbusi;
• kontrolloni në çdo nisje për një fluturim praninë e dorezave dielektrike dhe një jelek portokalli paralajmërues, i cili i tregon transportit kalimtar për prishjen e trolejbusit;
• në mungesë të një drejtuesi, kontrolloni disponueshmërinë, sigurinë e biletave të udhëtimit dhe gjithashtu shisni ato;
• kontrolloni çdo ditë për nënshkrimin e masterit, i cili tregon shëndetin e automjetit;
• kontrolloni vlefshmërinë e kuponit teknik për automjetin e besuar;
• kontrolloni veçoritë teknike dhe elektromotore të trolejbusit përpara çdo fluturimi;
• gjatë vozitjes, respektoni rregullat e trafikut dhe masat paraprake të sigurisë;
• monitorojnë konsumin ekonomik të energjisë elektrike.

Përfitimet, shpërblimet, pensioni

Drejtuesit e trolejbusëve kanë të drejtë për pension të parakohshëm. Kusht për këtë konsiderohet të jetë arritja e 55 vjet për burrat dhe 50 vjet për gratë.

Është gjithashtu e mundur të dalin në pension të parakohshëm nëse burrat kanë 20 vjet përvojë pune të vazhdueshme në këtë fushë, dhe gratë - 15 vjet.

Nëse një person ka punuar në rrugë periferike, atëherë kjo kohëzgjatje e shërbimit nuk do të llogaritet kur llogaritet kohëzgjatja e shërbimit - vetëm transporti publik urban.

Pushimi vjetor për drejtuesit e trolejbusëve është 28 ditë kalendarike, plus 12 ditë shtesë për punë të rrezikshme. Gjithsej 40 ditë kalendarike. Ditët shtesë të pushimeve mund të grumbullohen gjithashtu sipas gjykimit të punëdhënësit. Zakonisht, pushimi ndahet në dy pjesë dhe punonjësi bën një shëtitje dy herë në vit.

Pagë

Paga e punonjësve përbëhet nga një pjesë e pagës (fikse) dhe një bonus, i cili përbëhet nga kohëzgjatja e shërbimit, orët e punës, si dhe orët "mbrëmje", "natë" dhe "pushime", të paguara me një koeficient më të lartë.

Fitimet mesatare në Federatën Ruse janë 30 mijë rubla, por shuma e të ardhurave varion nga më shumë në më pak në varësi të rajonit.

Në qytetet dhe rajonet e Rusisë

• Qyteti më i paguar është Shën Petersburg... Atje, të ardhurat e shoferit të trolejbusit janë të barabarta me 50 mijë rubla në muaj të punuar.
• Më tej kanë Moska dhe rajoni i Moskës, ku specialistët në këtë fushë fitojnë mesatarisht 45 mijë rubla.
• Në Nizhniy Novgorod një shofer trolejbusi mund të llogarisë në 21 mijë rubla në muaj.
• Kolegët nga Nga Novosibirsk merrni pak më pak - 20 mijë rubla në muaj.

Këto statistika tregojnë se në kryeqytetet, ku rrjeti i trolejbusëve është më i zhvilluar, pagat e drejtuesve të tyre do të jenë më të larta se ato të përfaqësuesve të këtij profesioni nga qytetet e mëdha ku rrjeti i transportit të karrocave është i pakët.

Në vendet perëndimore

Jashtë vendit, trolejbusët janë një formë jashtëzakonisht e papëlqyeshme e transportit publik. Në shumë megaqytetet e botës, ato thjesht mungojnë, kështu që është plotësisht e padobishme të punosh si specialist në këtë profesion në Perëndim.

• Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës ka vetëm disa qytete ku funksionojnë trolejbusët. Të ardhurat mesatare të drejtuesve të këtij transporti janë 1-2 mijë dollarë në muaj. Kjo është një pagë e vogël për këtë rajon.
• Ne Gjermani të ardhurat e shoferëve të trolejbusit janë pak më të larta se ato të kolegëve të tyre amerikanë - 1-2 mijë euro në muaj të punuar.
• Në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik, vendi i lirë i shoferit të trolejbusit nuk është gjithashtu i kërkuar. Pra, në Bjellorusia përfaqësuesit e këtij profesioni mund të llogarisin mesatarisht 200-300 rubla bjelloruse në muaj, që në përkthim në rusisht është 6-8 mijë. Qyteti më i njohur është Minsk.
• Brenda territorit të të Ukrainës shoferët e trolejbusëve fitojnë mesatarisht 6-7 mijë hryvnia (13-15 mijë rubla), që është një renditje e madhësisë më pak se kolegët e tyre nga Rusia. Dhe në qytetet më të largëta nga qendra, të ardhurat e shoferëve nuk i kalojnë 4 mijë hryvnia (pak më shumë se 8 mijë rubla). Më të njohurit për përfaqësuesit e këtij profesioni janë rajoni i Kievit - 40% e kërkesave, rajonet e Kharkovit, Zaporozhye dhe Dnepropetrovsk janë të barabarta me 20%.

Bazuar në sa më sipër, ky profesion ka një vlerësim të ulët të rëndësisë dhe popullaritetit në mesin e popullatës, kryesisht për shkak të një rënie të kërkesës për vetë trolejbusët. Banorët e qytetit duan të arrijnë në destinacionin e tyre me shpejtësi dhe rehati, dhe këto karakteristika cilësore në trolejbusët modernë kërkojnë investime të mëdha.