Ka disa ngjashmëri midis automjeteve komerciale Ducato, Boxer dhe Jumper të shqetësimeve Fiat, Peugeot dhe Citroen. Ka disa versione që shpjegojnë identitetin e tyre. Disa prej tyre nuk janë larg së vërtetës, dhe disa kufizohen vetëm pjesërisht me sensin e shëndoshë, duke treguar ose për projekte të vjedhura ose për një stilist misterioz që punonte me tre emra. Se si ndodhi gjithçka në të vërtetë, ne do t'ju tregojmë tani.
Origjina e lindjes së furgonëve
Nëse i mbuloni me dorë emblemat e modeleve të para të këtyre tre makinave, përndryshe do të duken si binjake. Për të kuptuar pse modelet u bënë thuajse klonime të njëra-tjetrës, le të thellohemi pak në histori.
Fiat Ducato ka lindur në vitin 1981. Nga gjithë triniteti, ai ka historinë më të gjatë, sepse në kohën kur u shfaqën Jumper dhe Boxer në 1994, zhvilluesit tashmë po përgatitnin gjeneratën e ardhshme për prodhim. Kompania italiane Sevel Sud u angazhua në lëshim së bashku me PSA Group. Ishte kërkimi i tyre krijues që rezultoi në Peugeot Boxer, Fiat Ducato dhe Citroen Jumper, krahasimi i të cilave filloi që në ditën e parë të shfaqjes së të gjithë trinitetit. Modelet treguan jo vetëm karakteristika të ngjashme të jashtme, por kishte edhe këmbyeshmëri të pjesëve. Mirëpo, siç doli pak më vonë, i gjithë identiteti teknik përfundoi aty. Kompleti i plotë i njësive të fuqisë dhe transmisioneve për çdo furgon është aq individual sa që asnjë nga motorët Fiat nuk mund të zëvendësojë motorin me djegie të brendshme me një Peugeot ose Citroen dhe anasjelltas.
Përfitimet e Ducato
Por le të fillojmë me më të vjetrën. Dominimi i Fiat Ducato nuk është sfiduar kurrë nga analogët, pasi që të tre makinat u shitën në segmente të ndryshme të tregut. Jumper dhe Boxer shkuan për të ndihmuar biznesin e korporatës dhe Ducato u bë pikërisht furgoni që tregtarët privatë kishin pritur kaq gjatë, ekonomik, i gjithanshëm për sa i përket riparimit dhe i lirë në kosto.
Në vitin 2013, formacioni Ducato pati një lloj përvjetori: numri i makinave të shitura tejkaloi 2.5 milion njësi. Koncerni Fiat u ofroi konsumatorëve jo vetëm furgona, por edhe zgjidhje të tjera të trupit Ducato, si:
minibusët;
kamionçinë me 2 dyer;
Kamionë krejt metalikë me 3 dhe 4 dyer;
kamionë në bord.
Për sa i përket furgonëve, zgjidhjet e trupit për të gjithë trinitetin që krahasohen janë të ngjashme. Por nëse zgjidhni Citroen Jumper, Fiat Ducato ose Peugeot Boxer sipas versioneve motorike, atëherë numri i njësive të fuqisë në "monedhën e artë" është më i madh. Për sa i përket parametrave, kemi një ngjashmëri në gamën e vëllimeve, duke filluar nga versionet 1.9 litra në 2.8 - litra, dhe në modifikimet e benzinës - i njëjti motor RFW. Por motorët me naftë nga Fiat u instaluan kryesisht të prodhimit të tyre. Disa njësi PSA u ndezën, por shumica u krijuan nga byroja italiane Sofim. Në parim, triniteti ka shumë analoge motorike, por të gjithë kanë kuti ingranazhesh dhe bashkëngjitje të ndryshme.
Zgjedhja e asaj për të blerë: Fiat Ducato ose Citroen Jumper, çdo automobilist fokusohet në pikat e forta dhe të dobëta të makinës. "Italiani" vuan nga dyer jo shumë të besueshme në versionin tërësisht metalik dhe një ulje e ulët, e cila, kur ngarkohet plotësisht, e bën të vështirë lëvizjen në sipërfaqe të dobëta rrugore. Por numri më i madh i ankesave u shkaktua nga shasia, e cila shpesh mbulon vetëm dy të tretat e kilometrazhit të ofruar nga prodhuesit. Sa i përket njësive të energjisë, këtu e gjithë diapazoni dallohet nga shpejtësia dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike, një jetë e gjatë shërbimi dhe shkathtësia, e cila lejon përdorimin jo vetëm të pjesëve rezervë origjinale, por edhe analoge.
Peugeot Boxer
Është shumë e vështirë të zgjedhësh se cili është më i mirë Fiat Ducato apo Peugeot Boxer në aspektin teknik, duke u udhëhequr nga fakti se linja e tyre e njësive të fuqisë është pothuajse e njëjtë. Boksieri u ofrua në 4 zgjidhje trupore:
-
minibus;
kamion me tonazh të vogël;
Transmetimi në Boxer ishte ose një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 rreze. Fiat Ducato në këtë kuptim pati më shumë sukses, pasi disa nga versionet e tij mund të mburren me praninë e një kuti ingranazhi robotik, si dhe me mekanikën klasike me 6 shpejtësi.
Siç tregon praktika, disavantazhet e Peugeot Boxer, si dhe ato të Fiat, prekin shasinë dhe trupin më shumë sesa mbushjet teknike dhe njësitë e fuqisë.
Pronarët ankohen për gjëmimin e trupit gjatë vozitjes, dyert e liruara shpejt dhe ngurtësinë e udhëtimit. Por, nëse dyert anësore të Fiat ende lëvizin disi në temperatura të ulëta, atëherë është joreale që Boxer t'i mbyllë ato.
Me ngarje të shpeshta jashtë rrugës, "Francezi" i konsumon shpejt jaskat e frenave, gjë që çon në një problem tjetër. Shpesh është e vështirë të gjesh pjesë rezervë origjinale dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjesh analoge për një boksier Peugeot. Për sa i përket riparimit të automjeteve, ai nuk është universal. Pronarët duhet ose të presin për pjesët e porositura, ose të kërkojnë të përdorura për çmontim, ose të kërkojnë opsione të këmbyeshme me Fiat.
Nga aspektet pozitive të Boxer, vërejmë ekonominë, njësitë e energjisë intensive me burime dhe një pastrim më të lartë nga toka sesa "italiani". Boksieri, i ngarkuar deri në kufi, nuk zvarritet me bark në asfalt, megjithëse shasia e tij, si Fiat, nuk i pëlqen ngarkesa e plotë.
Nëse krahasojmë konsumin e karburantit të Fiat Ducato dhe Peugeot Boxer në ciklin e kombinuar, atëherë këtu palma për sa i përket efikasitetit i përket "Francezit" - 9 litra për 100 km kundër "Fiat" 10.1.
Citroen Jumper
Tani le të flasim për Jumper. Në zgjedhjen e zgjidhjeve të trupit për këtë model, Citroen shkoi pak më larg se shokët e tij. Në aktivin e kërcyesit kemi:
kamion tërësisht metalik;
opsioni i kombinuar i ngarkesave dhe pasagjerëve;
2 versione të një autobusi pasagjerësh;
një shasi mbi të cilën mund të instaloni një kornizë mbyllëse, një platformë në bord, mallra të prodhuara dhe furgona izotermale.
Gama e njësive të fuqisë përsëriti linjën e motorëve Peugeot dhe Fiat, me përjashtim të disa versioneve 2-litra. Jumper kishte gjithashtu një motor 3 litra, të cilin zhvilluesit e morën hua nga Iveco. Njësia me 157 kuaj fuqi me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant ishte menduar për konsumatorët evropianë dhe rusë dhe u instalua në një shasi.
Për ndërveprimin me motorët, u ofruan vetëm kuti ingranazhesh manuale me 5 dhe 6 hapa. Një kuti e automatizuar mund të blihet vetëm si opsion, i cili, siç ka treguar praktika, nuk është shumë fitimprurës në një çështje financiare. Është më e lehtë të marrësh paratë e Fiat Ducato me një kuti ingranazhi robotik për të njëjtën shumë.
Pothuajse të gjitha disavantazhet e Citroen Jumper përsërisin problemet e Fiat dhe Peugeot. Shpesh është e nevojshme të riparoni trupin dhe shasinë. Dhe kjo, për fat të keq, është një diagnozë për të gjithë trinitetin.
Por ka edhe probleme të tilla për praninë e të cilave Jumperi anashkaloi shokët e tij. Lidhja e fabrikës nuk mund të përballojë stresin dhe shpesh qarkun e shkurtër. Prandaj, kur blini një makinë franceze, është më mirë të filloni menjëherë duke zëvendësuar telat me ato më të mira me seksionin e duhur kryq. Situata me konsumin e vajit të motorit nuk është as më e mira. Nën ngarkesa të rënda, shpenzohen rreth 500 ml për 10 mijë km, për të mos përmendur një zëvendësim të plotë, i cili duhet të bëhet çdo 15,000 km.
Fiat, Peugeot apo Citroen?
Pronari i ardhshëm zgjedh makinën që i përshtatet më së miri pritjeve dhe preferencave të tij. Qoftë një Ducato ekonomik, i gjithanshëm, ose një Boxer me pjesët e tij të shkathët dhe konsumin më të ulët të karburantit të treshes. Ose Jumper, i cili ka gamën më të gjerë të zgjidhjeve të trupit të të gjithë trinitetit dhe një linjë të njësive të fuqisë që është përzgjedhur me sukses për to. Orientimi tregtar i këtyre makinave na lejon të flasim për to si asistentë të besueshëm në të bërit biznes, pa të cilët është pothuajse e pamundur të arrihet sukses i prekshëm financiar.
Tabela e shkurtër e karakteristikave
|
markë e makinës |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
Prodhuesi |
Italia, Franca |
||
|
Zgjidhjet e trupit |
|||
|
Shpejtesi maksimale |
|||
|
Masa e plotë |
|||
|
Gama e njësive të fuqisë |
|||
|
Konsumi mesatar i karburantit me ngarkesë të plotë |
10,1 l / 100 km |
||
|
Transmetim |
5-st. Kambio manuale, 4-rr. Transmision automatik |
6 lugë gjelle. Transmision manual, robot |
Transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi. |
Zgjedhja është e juaja
Të gjitha pjesët në një vend
Si pronar i automjeteve komerciale, është jashtëzakonisht e rëndësishme të kujdeseni për mirëmbajtjen e tij në kohë. Me këtë rast, le të japim disa këshilla për shembullin e të njëjtit Ducato.
Është e kotë të porosisni pjesë këmbimi për Ducato Elabuga në shitore, pasi ky model është ndërprerë prej kohësh nga italianët. Siç nënkupton edhe emri, modeli është montuar në fabrikën e automobilave Yelabuga.
Në tregjet e makinave, shpesh mund të përballeni me një situatë ku disa komponentë nuk janë të disponueshëm, dhe ju duhet të shkoni në një vend për disa materiale harxhuese dhe të tjerët (për shembull) në një tjetër. Ekziston një zgjidhje e thjeshtë për këtë problem.
Një gamë e plotë e pjesëve të këmbimit për Ducato, duke përfshirë pjesë këmbimi për Ducato 244, 250, me çmime konkurruese mund të blihen nga kompania jonë. Ne ofrojmë pjesë origjinale dhe analoge të tyre me cilësi të lartë me dorëzim në Moskë dhe në rajonet e Federatës Ruse.
Një katalog i plotë elektronik i të gjitha pjesëve rezervë në dispozicion është postuar në faqen tonë të internetit. Përparësitë e katalogut online janë se ndryshimet në të bëhen rregullisht, kështu që klienti ka gjithmonë mundësinë të njihet me çmimet aktuale dhe mallrat në stok. Kur vizitoni faqen gjatë orarit të punës, mund të përfitoni nga një konsultim falas i specialistëve tanë të cilët do të ndihmojnë në zgjedhjen e një prodhuesi dhe do të ofrojnë mënyrën më të përshtatshme të pagesës për klientin. Për të bërë me sukses një porosi në internet, duhet të jepni të dhëna të sakta për gamën e modelit të makinës, vitin e prodhimit, modifikimin e motorit dhe tregun e shitjeve, nëse makina është e importuar. Kur blini në një dyqan me pakicë, rekomandohet të keni me vete pjesën e nevojshme për krahasim ose përzgjedhje. Një gjë tjetër është se jo gjithmonë, për të blerë, për shembull, një kuti Fiat Ducato (kuti ingranazhi), kjo njësi është me ju. Nuk ka problem. Nëse pjesët nuk janë në dispozicion, shoferit do t'i kërkohet të specifikojë parametrat e mëposhtëm përveç të dhënave për makinën:
lloji i kutisë (mekanikë, makinë automatike, robot);
numri i programeve;
lloji i tufës.
Ashtu si nëse keni nevojë të blini, duhet të merrni parasysh:
tension dhe fuqi nominale;
drejtimi i rrotullimit të makinës;
temperatura e lejuar e funksionimit.
Çfarëdo komponenti të jetë jashtë funksionit, çfarëdo mekanizmi të jetë i konsumuar, kompania jonë është gjithmonë e gatshme të ndihmojë në blerjen e çdo pjese këmbimi, jo vetëm për Fiat Ducato, por edhe një listë të madhe makinash të tjera, të importuara dhe vendase. Për lehtësinë e klientëve, porositë pranohen si me telefon ashtu edhe në faqen e internetit të kompanisë. Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.
Ka disa ngjashmëri midis automjeteve komerciale Ducato, Boxer dhe Jumper të shqetësimeve Fiat, Peugeot dhe Citroen. Ka disa versione që shpjegojnë identitetin e tyre. Disa prej tyre nuk janë larg së vërtetës, dhe disa kufizohen vetëm pjesërisht me sensin e shëndoshë, duke treguar ose për projekte të vjedhura ose për një stilist misterioz që punonte me tre emra. Se si ndodhi gjithçka në të vërtetë, ne do t'ju tregojmë tani.
Origjina e lindjes së furgonëve
Nëse i mbuloni me dorë emblemat e modeleve të para të këtyre tre makinave, përndryshe do të duken si binjake. Për të kuptuar pse modelet u bënë thuajse klonime të njëra-tjetrës, le të thellohemi pak në histori.
Fiat Ducato ka lindur në vitin 1981. Nga gjithë triniteti, ai ka historinë më të gjatë, sepse në kohën kur u shfaqën Jumper dhe Boxer në 1994, zhvilluesit tashmë po përgatitnin gjeneratën e ardhshme për prodhim. Kompania italiane Sevel Sud u angazhua në lëshim së bashku me PSA Group. Ishte kërkimi i tyre krijues që rezultoi në Peugeot Boxer, Fiat Ducato dhe Citroen Jumper, krahasimi i të cilave filloi që në ditën e parë të shfaqjes së të gjithë trinitetit. Modelet treguan jo vetëm karakteristika të ngjashme të jashtme, por kishte edhe këmbyeshmëri të pjesëve. Mirëpo, siç doli pak më vonë, i gjithë identiteti teknik përfundoi aty. Kompleti i plotë i njësive të fuqisë dhe transmisioneve për çdo furgon është aq individual sa që asnjë nga motorët Fiat nuk mund të zëvendësojë motorin me djegie të brendshme me një Peugeot ose Citroen dhe anasjelltas.
Përfitimet e Ducato
Por le të fillojmë me më të vjetrën. Dominimi i Fiat Ducato nuk është sfiduar kurrë nga analogët, pasi që të tre makinat u shitën në segmente të ndryshme të tregut. Jumper dhe Boxer shkuan për të ndihmuar biznesin e korporatës dhe Ducato u bë pikërisht furgoni që tregtarët privatë kishin pritur kaq gjatë, ekonomik, i gjithanshëm për sa i përket riparimit dhe i lirë në kosto.
Në vitin 2013, formacioni Ducato pati një lloj përvjetori: numri i makinave të shitura tejkaloi 2.5 milion njësi. Koncerni Fiat u ofroi konsumatorëve jo vetëm furgona, por edhe zgjidhje të tjera të trupit Ducato, si:
minibusët;
kamionçinë me 2 dyer;
Kamionë krejt metalikë me 3 dhe 4 dyer;
kamionë në bord.
Për sa i përket furgonëve, zgjidhjet e trupit për të gjithë trinitetin që krahasohen janë të ngjashme. Por nëse zgjidhni Citroen Jumper, Fiat Ducato ose Peugeot Boxer sipas versioneve motorike, atëherë numri i njësive të fuqisë në "monedhën e artë" është më i madh. Për sa i përket parametrave, kemi një ngjashmëri në gamën e vëllimeve, duke filluar nga versionet 1.9 litra në 2.8 - litra, dhe në modifikimet e benzinës - i njëjti motor RFW. Por motorët me naftë nga Fiat u instaluan kryesisht të prodhimit të tyre. Disa njësi PSA u ndezën, por shumica u krijuan nga byroja italiane Sofim. Në parim, triniteti ka shumë analoge motorike, por të gjithë kanë kuti ingranazhesh dhe bashkëngjitje të ndryshme.
Zgjedhja e asaj për të blerë: Fiat Ducato ose Citroen Jumper, çdo automobilist fokusohet në pikat e forta dhe të dobëta të makinës. "Italiani" vuan nga dyer jo shumë të besueshme në versionin tërësisht metalik dhe një ulje e ulët, e cila, kur ngarkohet plotësisht, e bën të vështirë lëvizjen në sipërfaqe të dobëta rrugore. Por numri më i madh i ankesave u shkaktua nga shasia, e cila shpesh mbulon vetëm dy të tretat e kilometrazhit të ofruar nga prodhuesit. Sa i përket njësive të energjisë, këtu e gjithë diapazoni dallohet nga shpejtësia dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike, një jetë e gjatë shërbimi dhe shkathtësia, e cila lejon përdorimin jo vetëm të pjesëve rezervë origjinale, por edhe analoge.
Peugeot Boxer
Është shumë e vështirë të zgjedhësh se cili është më i mirë Fiat Ducato apo Peugeot Boxer në aspektin teknik, duke u udhëhequr nga fakti se linja e tyre e njësive të fuqisë është pothuajse e njëjtë. Boksieri u ofrua në 4 zgjidhje trupore:
-
minibus;
kamion me tonazh të vogël;
Transmetimi në Boxer ishte ose një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 rreze. Fiat Ducato në këtë kuptim pati më shumë sukses, pasi disa nga versionet e tij mund të mburren me praninë e një kuti ingranazhi robotik, si dhe me mekanikën klasike me 6 shpejtësi.
Siç tregon praktika, disavantazhet e Peugeot Boxer, si dhe ato të Fiat, prekin shasinë dhe trupin më shumë sesa mbushjet teknike dhe njësitë e fuqisë.
Pronarët ankohen për gjëmimin e trupit gjatë vozitjes, dyert e liruara shpejt dhe ngurtësinë e udhëtimit. Por, nëse dyert anësore të Fiat ende lëvizin disi në temperatura të ulëta, atëherë është joreale që Boxer t'i mbyllë ato.
Me ngarje të shpeshta jashtë rrugës, "Francezi" i konsumon shpejt jaskat e frenave, gjë që çon në një problem tjetër. Shpesh është e vështirë të gjesh pjesë rezervë origjinale dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjesh analoge për një boksier Peugeot. Për sa i përket riparimit të automjeteve, ai nuk është universal. Pronarët duhet ose të presin për pjesët e porositura, ose të kërkojnë të përdorura për çmontim, ose të kërkojnë opsione të këmbyeshme me Fiat.
Nga aspektet pozitive të Boxer, vërejmë ekonominë, njësitë e energjisë intensive me burime dhe një pastrim më të lartë nga toka sesa "italiani". Boksieri, i ngarkuar deri në kufi, nuk zvarritet me bark në asfalt, megjithëse shasia e tij, si Fiat, nuk i pëlqen ngarkesa e plotë.
Nëse krahasojmë konsumin e karburantit të Fiat Ducato dhe Peugeot Boxer në ciklin e kombinuar, atëherë këtu palma për sa i përket efikasitetit i përket "Francezit" - 9 litra për 100 km kundër "Fiat" 10.1.
Citroen Jumper
Tani le të flasim për Jumper. Në zgjedhjen e zgjidhjeve të trupit për këtë model, Citroen shkoi pak më larg se shokët e tij. Në aktivin e kërcyesit kemi:
kamion tërësisht metalik;
opsioni i kombinuar i ngarkesave dhe pasagjerëve;
2 versione të një autobusi pasagjerësh;
një shasi mbi të cilën mund të instaloni një kornizë mbyllëse, një platformë në bord, mallra të prodhuara dhe furgona izotermale.
Gama e njësive të fuqisë përsëriti linjën e motorëve Peugeot dhe Fiat, me përjashtim të disa versioneve 2-litra. Jumper kishte gjithashtu një motor 3 litra, të cilin zhvilluesit e morën hua nga Iveco. Njësia me 157 kuaj fuqi me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant ishte menduar për konsumatorët evropianë dhe rusë dhe u instalua në një shasi.
Për ndërveprimin me motorët, u ofruan vetëm kuti ingranazhesh manuale me 5 dhe 6 hapa. Një kuti e automatizuar mund të blihet vetëm si opsion, i cili, siç ka treguar praktika, nuk është shumë fitimprurës në një çështje financiare. Është më e lehtë të marrësh paratë e Fiat Ducato me një kuti ingranazhi robotik për të njëjtën shumë.
Pothuajse të gjitha disavantazhet e Citroen Jumper përsërisin problemet e Fiat dhe Peugeot. Shpesh është e nevojshme të riparoni trupin dhe shasinë. Dhe kjo, për fat të keq, është një diagnozë për të gjithë trinitetin.
Por ka edhe probleme të tilla për praninë e të cilave Jumperi anashkaloi shokët e tij. Lidhja e fabrikës nuk mund të përballojë stresin dhe shpesh qarkun e shkurtër. Prandaj, kur blini një makinë franceze, është më mirë të filloni menjëherë duke zëvendësuar telat me ato më të mira me seksionin e duhur kryq. Situata me konsumin e vajit të motorit nuk është as më e mira. Nën ngarkesa të rënda, shpenzohen rreth 500 ml për 10 mijë km, për të mos përmendur një zëvendësim të plotë, i cili duhet të bëhet çdo 15,000 km.
Fiat, Peugeot apo Citroen?
Pronari i ardhshëm zgjedh makinën që i përshtatet më së miri pritjeve dhe preferencave të tij. Qoftë një Ducato ekonomik, i gjithanshëm, ose një Boxer me pjesët e tij të shkathët dhe konsumin më të ulët të karburantit të treshes. Ose Jumper, i cili ka gamën më të gjerë të zgjidhjeve të trupit të të gjithë trinitetit dhe një linjë të njësive të fuqisë që është përzgjedhur me sukses për to. Orientimi tregtar i këtyre makinave na lejon të flasim për to si asistentë të besueshëm në të bërit biznes, pa të cilët është pothuajse e pamundur të arrihet sukses i prekshëm financiar.
Tabela e shkurtër e karakteristikave
|
markë e makinës |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen Jumper |
|
Prodhuesi |
Italia, Franca |
||
|
Zgjidhjet e trupit |
|||
|
Shpejtesi maksimale |
|||
|
Masa e plotë |
|||
|
Gama e njësive të fuqisë |
|||
|
Konsumi mesatar i karburantit me ngarkesë të plotë |
10,1 l / 100 km |
||
|
Transmetim |
5-st. Kambio manuale, 4-rr. Transmision automatik |
6 lugë gjelle. Transmision manual, robot |
Transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi. |
Zgjedhja është e juaja
Të gjitha pjesët në një vend
Si pronar i automjeteve komerciale, është jashtëzakonisht e rëndësishme të kujdeseni për mirëmbajtjen e tij në kohë. Me këtë rast, le të japim disa këshilla për shembullin e të njëjtit Ducato.
Është e kotë të porosisni pjesë këmbimi për Ducato Elabuga në shitore, pasi ky model është ndërprerë prej kohësh nga italianët. Siç nënkupton edhe emri, modeli është montuar në fabrikën e automobilave Yelabuga.
Në tregjet e makinave, shpesh mund të përballeni me një situatë ku disa komponentë nuk janë të disponueshëm, dhe ju duhet të shkoni në një vend për disa materiale harxhuese dhe të tjerët (për shembull) në një tjetër. Ekziston një zgjidhje e thjeshtë për këtë problem.
Një gamë e plotë e pjesëve të këmbimit për Ducato, duke përfshirë pjesë këmbimi për Ducato 244, 250, me çmime konkurruese mund të blihen nga kompania jonë. Ne ofrojmë pjesë origjinale dhe analoge të tyre me cilësi të lartë me dorëzim në Moskë dhe në rajonet e Federatës Ruse.
Një katalog i plotë elektronik i të gjitha pjesëve rezervë në dispozicion është postuar në faqen tonë të internetit. Përparësitë e katalogut online janë se ndryshimet në të bëhen rregullisht, kështu që klienti ka gjithmonë mundësinë të njihet me çmimet aktuale dhe mallrat në stok. Kur vizitoni faqen gjatë orarit të punës, mund të përfitoni nga një konsultim falas i specialistëve tanë të cilët do të ndihmojnë në zgjedhjen e një prodhuesi dhe do të ofrojnë mënyrën më të përshtatshme të pagesës për klientin. Për të bërë me sukses një porosi në internet, duhet të jepni të dhëna të sakta për gamën e modelit të makinës, vitin e prodhimit, modifikimin e motorit dhe tregun e shitjeve, nëse makina është e importuar. Kur blini në një dyqan me pakicë, rekomandohet të keni me vete pjesën e nevojshme për krahasim ose përzgjedhje. Një gjë tjetër është se jo gjithmonë, për të blerë, për shembull, një kuti Fiat Ducato (kuti ingranazhi), kjo njësi është me ju. Nuk ka problem. Nëse pjesët nuk janë në dispozicion, shoferit do t'i kërkohet të specifikojë parametrat e mëposhtëm përveç të dhënave për makinën:
lloji i kutisë (mekanikë, makinë automatike, robot);
numri i programeve;
lloji i tufës.
Ashtu si nëse keni nevojë të blini, duhet të merrni parasysh:
tension dhe fuqi nominale;
drejtimi i rrotullimit të makinës;
temperatura e lejuar e funksionimit.
Çfarëdo komponenti të jetë jashtë funksionit, çfarëdo mekanizmi të jetë i konsumuar, kompania jonë është gjithmonë e gatshme të ndihmojë në blerjen e çdo pjese këmbimi, jo vetëm për Fiat Ducato, por edhe një listë të madhe makinash të tjera, të importuara dhe vendase. Për lehtësinë e klientëve, porositë pranohen si me telefon ashtu edhe në faqen e internetit të kompanisë. Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.
Ashtu si ndonjëherë të afërmit e afërt duken njësoj në dukje, por janë rrënjësisht të ndryshëm në karakter, ashtu edhe makinat e ndërtuara në një platformë të përbashkët mund të kenë një pamje të ngjashme dhe përmbajtje të ndryshme. Nëse shikoni një Peugeot Boxer të gjeneratës së re ose FIAT Ducato, që mbulon emblemat, nuk do të mund të merrni me mend saktë herën e parë. Sidoqoftë, ndryshimi në përmbajtje është thelbësor. Ndërsa Peugeot synon të kujdeset për flotat e korporatave të mëdha, Fiat synon më shumë shoferë individualë.
Peugeot Boxer dhe FIAT Ducato - kaq të ngjashme në pamje dhe kaq të ndryshme brenda
Ekonomi apo komoditet?
| Modeli i makinës: | Fiat ducato | Boksieri Peugeot |
| Vendi i prodhuesit: | Italia | Franca |
| Lloji i trupit: | furgon mallrash | furgon mallrash |
| Numri i vendeve: | 3 | 3 |
| Numri i dyerve: | 2 | 2 |
| Zhvendosja e motorit, cc: | 2287 | 2198 |
| Fuqia, hp me. / rreth. min.: | 130/3600 | 130/3500 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë: | 155 | 155 |
| Përshpejtimi deri në 100 km / orë, s: | Nuk ka të dhëna | Nuk ka të dhëna |
| Lloji i makinës: | Përpara | Përpara |
| Pika e kontrollit: | Manual / robotik me 6 shpejtësi | 5 transmision manual |
| Lloji i karburantit: | DT | DT |
| Konsumi për 100 km: | Të kombinuara 6,2 / 7,1 (L4H3) | Të kombinuara 6,6 / 7,2 (L4H3) |
| Gjatësia, mm: | 4963/6363 (L4H3) | 4963/6363 (L4H3) |
| Gjerësia, mm: | 2050 | 2050 |
| Lartësia, mm: | 2254/2760 (L4H3) | 2254/2760 (L4H3) |
| Pastrimi, mm: | 165 | 165 |
| Madhësia e gomave: | 195/70 R15 | 195/70 R15 |
| Pesha e ulët, kg: | 1825-2045 | 1825-2045 |
| Pesha e plotë, kg: | 2900-3500 | 2900-3500 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit: | 60/125 (L4H3) | 60/125 (L4H3) |
Megjithë marrëdhënien teknike, ato nuk janë plotësisht identike - kjo vlen edhe për njësitë e energjisë të përdorura. Fryti i bashkëpunimit të inxhinierëve italianë dhe francezë është instaluar në Peugeot - një turbodiesel modern Puma, fuqia e të cilit mund të jetë 100, 130 ose 150 litra. me. me një vëllim prej 2.2 litra. Konsumi i tij i karburantit është mjaft i lartë - në kushte urbane vlera e konsumit shpesh arrin 10 litra / 100 km, por për automjetet komerciale kjo është mjaft e pranueshme. Më e rëndësishmja, kufiri i çift rrotullues është vendosur në 2000 rpm - kjo lejon që lëvizja të jetë sa më fleksibël dhe ekonomike kur vozitni në një cikël të përzier.
Nëse krahasojmë Ducato dhe Boxer, atëherë i dyti ofron më shumë - Fiat supozon instalimin e një njësie të vetme energjie të dizajnit të vet. Me një vëllim prej 2.3 litrash, ai zhvillon 130 litra. me., i cili është i krahasueshëm me treguesin e soplatformës Boxer. Është shumë më e rëndësishme që ai të mund të bashkëpunojë jo vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi, por edhe me një transmetim robotik. Kjo kuti marshi është e pajisur me një aktivizues elektromekanik, i cili eliminon pedalin e tufës, dhe gjithashtu ka një marsh të gjashtë. Pavarësisht disa vonesave në ndërrim, ai përmirëson komoditetin e sediljes së shoferit dhe gjithashtu ndihmon në kursimin e karburantit duke ulur konsumin mesatar.
Çfarë ka brenda?
Ndarjet e ngarkesave të makinave nuk kanë pësuar asnjë ndryshim - nuk është për t'u habitur, sepse kjo palë ka disa vite që mban udhëheqjen për sa i përket vëllimit të tyre në klasën e saj. Kjo shifër ndryshon në varësi të modifikimit të zgjedhur, por vlera maksimale për Peugeot Boxer dhe FIAT Ducato është 17 metra kub. Lartësia e ndarjes mund të arrijë 217 cm, dhe gjerësia - 187 cm, gjë që bën të mundur grumbullimin e ngarkesave mjaft të mëdha brenda. Ngarkesa e lejuar nuk ka ndryshuar - ajo gjithashtu ndryshon në modifikime të ndryshme dhe mund të jetë deri në 1.5 ton.
Salloni i Peugeot dhe Fiat është azhurnuar ekskluzivisht nga ana kozmetike - nuk vërehen dallime të rëndësishme në strukturën e tij nga gjenerata e mëparshme. Sidoqoftë, nuk mund të flasim për mungesën e plotë të ndryshimeve - elementi i parë i ri që bie në sy është kompleksi multimedial në tastierën qendrore. Ka një ekran me një diagonale prej 5 inç. Një ekran i ngjashëm në Ducato dhe Boxer është menduar për kontrollin multimedial, shikimin e imazheve dhe hartat e navigimit.
Përveç kësaj, Boxer dhe Ducato shtuan një kuti që mund të strehojë lehtësisht një laptop 15 inç, si dhe një dosje me dokumente dhe shënime transporti. Këto letra mund të vendosen edhe në një tabelë të veçantë të pajisur me kapëse, por duhet shumë forcë për ta nxjerrë atë. Më në fund, është shfaqur një port USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme, por vendndodhja e tij është plotësisht e papërshtatshme - ndodhet nën tastierë dhe do të duhet ta kërkoni në errësirë me një elektrik dore. në Peugeot Boxer të ri dhe FIAT Ducato, ai është i qëndrueshëm, gjë që zgjat jetën e shërbimit të veshjes së brendshme.
Ndihmë nga kudo
Në vazhdën e zhvillimit të përgjithshëm, kompanitë partnere gjithashtu kanë bërë më të mirën. Në të njëjtën kohë, nuk ka kuptim të diskutohet se cili është më i mirë - Boxer ose Ducato - të dy do të marrin të njëjtin grup elektronik, si dhe aftësinë për të porositur pajisje shtesë opsionale. Në veçanti, të gjithë drejtuesit do të përfitojnë nga sistemi i përditësuar i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP, i cili përshtatet me ngarkesën. Si në Fiat ashtu edhe në Peugeot, nuk do të jetë më e mundur të çaktivizohet plotësisht pajisja e kontrollit të tërheqjes - nëse është e nevojshme, ajo do të ndizet automatikisht.
Testimi i makinës Peugeot Boxer:
Duhet të theksohet gjithashtu se ekziston një asistent automatik gjatë zbritjeve të gjata - ai ruan një shpejtësi konstante duke rregulluar presionin c. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm - pajisja fiket vetë me një shpejtësi prej 30 km / orë e lart. Gjithashtu, blerësit e Fiat dhe Peugeot do të kenë akses në:
- Sistemi i përcjelljes së korsive.
- Sensori i dritës me ndërrimin automatik të mënyrës së funksionimit të fenerëve.
- Kufizues i shpejtësisë.
- Kontrolli i lundrimit.
Testimi i makinës FIAT Ducato:
Duke zgjedhur...
Ndërsa Peugeot Boxer dhe FIAT Ducato janë shumë të ngjashëm, ata synojnë konsumatorë të ndryshëm. Për Peugeot, flotat e korporatave janë më të rëndësishme, të interesuara për të ulur koston e transportit, dhe për Fiat, transportuesit individualë që përpiqen të sigurojnë rehati maksimale për veten e tyre. Sidoqoftë, në fakt, dallimet janë mjaft të vogla - të dyja, të sigurta dhe efektive në fushën e tyre.
"Dua shumë një minibus, por nuk kam shumë para. Peugeot Boxer, Fiat Ducato dhe Citroёn Jumper", "vitet e pushtuara të fundit të shekullit të 20-të, janë perfekte për buxhetin tim. Por me cilin motor nafte (vëllimi 1.9, 2.5, 2, 8, 2.0 l) për të zgjedhur? Unë e kuptoj që për shkak të kilometrazhit të tyre prej më shumë se gjysmë milioni kilometrash, duhet të shikoni se çfarë ka mbetur nga trupi, por nuk di asgjë për motorët. Karnaval i vitit 1999 me një karrocë dhe tre fëmijë do të jetë i pakëndshëm, pasi ka vetëm dy vende në rreshtin e mesëm, dhe unë do të doja të mos e palosja karrocën.
Përfaqësuesit e familjes Peugeot Boxer & Co janë "kuaj pune" të rehatshëm dhe të gjerë, por sinqerisht mesatarë për sa i përket besueshmërisë dhe të huajve të njohur për sa i përket rezistencës së trupit ndaj korrozionit. Para së gjithash, kjo vlen për makinat e fazës së parë (1993-2001 e në vazhdim), ndër të cilat tashmë është mjaft problematike gjetja e një ekzemplari me trup pa kalbje. Në këtë sfond, problemet me pezullimin e përparmë (ngasja nën një ngarkesë të rëndë shkatërron shpejt kushinetat e shtytjes dhe nyjet e topit) janë gjëra të vogla.
Sa i përket motorëve, variacione të shumta janë propozuar ndër vite dhe për marka të ndryshme. Në veçanti, duhet të kuptohet se dizelët para dhomës u përdorën në makinat e fazës së parë, si dhe motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, dhe në vitet 2000, linja e energjisë bazohej në motorë me Common Rail (me HDI / indeksi JTD). Me një linjë të përbashkët energjie, disa versione Boxer dhe Jumper mundësoheshin nga motorët PSA, ndërsa Ducato fuqizohej nga motorët e vetë Fiat-it. Megjithatë, kthehemi te pyetja e lexuesit: cilin opsion duhet të zgjidhni?
Motorët atmosferikë me një vëllim prej 1.9 dhe 2.5 litra nuk rekomandohen për blerje: ata janë sinqerisht të dobët, dhe për këtë arsye "përdhunohen" pa mëshirë gjatë gjithë jetës së shërbimit, ata, si rregull, nuk janë në gjendjen më të mirë teknike. Përveç kësaj, 1.9 është i prirur për mbinxehje. Së fundi, për sa i përket konsumit të karburantit, ato nuk duken më mirë se versionet turbodiesel.
Më e mira për makinat e kësaj familjeje konsiderohet të jetë një motor 2.8 litra (SOFIM, i njohur gjithashtu nga modelet Iveco), i cili mund të jetë ose injeksion direkt i karburantit ose Common Rail. Në rastin e fundit, është pak më pak e kërkuar për cilësinë e karburantit dhe më e lehtë për t'u riparuar. Por megjithatë, nuk rekomandohet fuqimisht të kurseni në cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, është më mirë të ruani intervalin e shërbimit jo më shumë se 10,000 km.
E vetmja por: është në makinat me motorë të fuqishëm 2.8 litra që prishjet mekanike të transmisionit janë më të zakonshme, gjë që rezulton në një humbje prej 1500-2000 rubla. Megjithatë, problemet e transmetimit janë të mundshme me motorë të tjerë, kështu që tingujt e jashtëm nga kutia gjatë një udhëtimi provë duhet t'ju paralajmërojnë.
Turbodieselët me vëllim 2.5 litra prodhohen nga PSA (TD) dhe Iveco (TDI). Në parim, asnjë prej opsioneve nuk është i keq, megjithatë, në makinat e viteve të para të prodhimit, motorët francezë me 12 valvula u vunë re me probleme me kokën e cilindrit dhe valvulat e thyera.
Motori 2.0 litra duket të jetë një motor i zakonshëm që është instaluar që nga viti 2000. Është gjithashtu një opsion i mirë, i cili është më ekonomik se paraardhësit e tij me një besueshmëri mjaft të lartë, por në këtë drejtim është ende inferior ndaj motorit 2.8. E njëjta gjë mund të thuhet për versionin 2.2 të HDI / JTD, i cili është ofruar që nga viti 2002. Megjithatë, ne do të guxonim të sugjeronim që kostoja e kopjeve më të fundit është tashmë përtej buxhetit të autorit të pyetjes. Megjithatë, pagesa e tepërt është e justifikuar: makinat e ridizajnuara duken më mirë si për sa i përket besueshmërisë ashtu edhe rezistencës ndaj korrozionit.