Sistemi i ftohjes së një motori me djegie të brendshme është krijuar për të hequr nxehtësinë e tepërt nga pjesët dhe montimet e motorit. Në fakt, ky sistem është i keq për xhepin tuaj. Përafërsisht një e treta e nxehtësisë së marrë nga djegia e karburantit të çmuar duhet të shpërndahet në mjedis. Por e tillë është struktura e një motori modern me djegie të brendshme. Ideali do të ishte një motor që mund të funksionojë pa e shpërndarë nxehtësinë në mjedis dhe ta kthejë të gjithë atë në punë të dobishme. Por materialet e përdorura në ndërtimin modern të motorit nuk do t'i rezistojnë temperaturave të tilla. Prandaj, të paktën dy pjesë kryesore, bazë të motorit - blloku i cilindrit dhe koka e bllokut - duhet të ftohen shtesë. Në agimin e industrisë së automobilave, dy sisteme ftohjeje u shfaqën dhe konkurruan për një kohë të gjatë: lëngu dhe ajri. Por sistemi i ftohjes së ajrit gradualisht humbi terren dhe tani përdoret kryesisht në mjete motorike shumë të vogla dhe grupe gjeneratorësh me fuqi të ulët. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e ftohjes së lëngshme.

Pajisja e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së një motori modern automobilistik përfshin një xhaketë ftohëse të motorit, një pompë ftohës, një termostat, çorape lidhëse dhe një radiator me një tifoz. Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes. Disa motorë përdorin gjithashtu ftohës për të ngrohur montimin e mbytjes. Gjithashtu, në motorët me një sistem supermbushjeje, ka një furnizim me ftohës për ndërftohësit me ajër të lëngshëm ose për vetë turbongarkuesin për të ulur temperaturën e tij.

Sistemi i ftohjes funksionon mjaft thjeshtë. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, ftohësi fillon të qarkullojë në një rreth të vogël me ndihmën e një pompë. Ai kalon përmes xhaketës ftohëse të bllokut dhe kokës së cilindrit të motorit dhe kthehet në pompë përmes tubave të anashkalimit (bypass). Paralelisht (në shumicën dërrmuese të makinave moderne), lëngu qarkullon vazhdimisht përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Sapo temperatura arrin vlerën e caktuar, zakonisht rreth 80–90 ˚С, termostati fillon të hapet. Valvula e saj kryesore drejton rrjedhën në radiator, ku lëngu ftohet nga kundërrrjedhja e ajrit. Nëse fryrja e ajrit nuk është e mjaftueshme, atëherë ventilatori i sistemit të ftohjes hyn në punë, në shumicën e rasteve ai drejtohet me energji elektrike. Lëvizja e lëngut në të gjithë komponentët e tjerë të sistemit të ftohjes vazhdon. Kanali i anashkalimit është shpesh një përjashtim, por nuk mbyllet në të gjitha automjetet.

Diagramet e sistemit të ftohjes vitet e fundit janë bërë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Por ka dy dallime thelbësore. E para është vendndodhja e termostatit para dhe pas radiatorit (në drejtim të rrjedhës së lëngut). Dallimi i dytë është përdorimi i një rezervuari zgjerimi qarkullues nën presion, ose një rezervuari pa presion, i cili është një vëllim i thjeshtë rezervë.

Duke përdorur shembullin e tre skemave të sistemeve të ftohjes, ne do të tregojmë ndryshimin midis këtyre opsioneve.

Komponentët

Kokë cilindri dhe xhaketë blloku janë kanale të derdhura në një produkt alumini ose gize. Kanalet janë të mbyllura, dhe lidhja midis bllokut dhe kokës së cilindrit është e mbyllur me një copë litari.

Pompë ftohës teh, tip centrifugal. Ai drejtohet në rrotullim ose nga një rrip kohor ose nga një rrip lëvizës shtesë.

Termostatështë një valvul automatike që aktivizohet kur arrihet një temperaturë e caktuar. Hapet dhe një pjesë e lëngut të nxehtë derdhet në radiator, ku ftohet. Së fundmi ka filluar të aplikohet edhe kontrolli elektronik i kësaj pajisjeje të thjeshtë. Ata filluan të ngrohin ftohësin me një element ngrohjeje të veçantë për të hapur termostatin më herët nëse është e nevojshme.

Ndryshimi i lëngjeve dhe shpëlarja

Nëse nuk ju është dashur të zëvendësoni më herët ndonjë njësi në sistemin e ftohjes, atëherë udhëzimet rekomandojnë ndryshimin e antifrizit të paktën çdo 5-10 vjet. Nëse nuk është dashur të shtoni ujë në sistem nga një kuti, dhe akoma më keq - nga një kanal në anë të rrugës, atëherë kur ndryshoni lëngun, sistemi nuk ka nevojë të shpëlahet.

Por nëse makina ka parë shumë gjatë jetës së saj, atëherë është e dobishme ta bëni atë kur ndryshoni lëngun. Pasi të keni hapur sistemin në disa vende, mund ta shpëlani plotësisht me një rrjedhë uji nga një zorrë. Ose thjesht kullojeni lëngun e vjetër dhe derdhni ujë të pastër e të zier. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit. Pasi prisni që sistemi të ftohet, në mënyrë që të mos digjeni, kullojeni ujin. Më pas pastroni sistemin me ajër dhe shtoni antifriz të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes zakonisht fillon në dy raste: kur motori mbinxehet (kjo manifestohet kryesisht në verë) dhe kur sobë ndalon ngrohjen në dimër. Në rastin e parë, arsyeja qëndron në tubat e radiatorit të tejmbushur me papastërti nga jashtë dhe të bllokuar nga brenda. Në të dytën, problemi është se tubat e radiatorit të ngrohësit janë të bllokuar me depozita. Prandaj, gjatë një ndryshimi të planifikuar të lëngut dhe kur zëvendësoni komponentët e sistemit të ftohjes, mos e humbisni mundësinë për të shpëlarë plotësisht të gjithë përbërësit.

Na tregoni se çfarë lloj keqfunksionimi të sistemit të ftohjes keni hasur. Dhe ju uroj një ngrohës të nxehtë në dimër dhe ftohje të mirë në verë.

Sot nga rubrika jonë e rregullt " Si punon»Do të mësoni pajisjen dhe si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, për çfarë shërben termostati dhe radiator, si dhe pse nuk ishte e përhapur sistemi i ftohjes së ajrit.

Sistemi i ftohjes motor me djegie të brendshme kryen heqjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit dhe transferimi i tij në mjedis. Përveç funksionit kryesor, sistemi kryen një numër të vogël: ftohja e vajit në sistemin e lubrifikimit; ngrohjen e ajrit në sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar; ftohja e gazrave të shkarkimit etj.

Gjatë djegies së përzierjes së punës, temperatura në cilindër mund të arrijë 2500 ° C, ndërsa temperatura e punës së motorit me djegie të brendshme është 80-90 ° C. Për të ruajtur regjimin optimal të temperaturës ekziston një sistem ftohjeje, i cili mund të jetë i llojeve të mëposhtme, në varësi të ftohësit: lëngshme, ajër dhe të kombinuara ... Duhet theksuar se sistemi i lëngshëm në formën e tij të pastër praktikisht nuk përdoret më, pasi nuk është në gjendje të mbajë funksionimin e motorëve modernë në kushte optimale termike për një kohë të gjatë.

Sistemi i kombinuar i ftohjes së motorit:

Në një sistem ftohjeje të kombinuar, ftohësi është shpesh përdoret uji, pasi ka një kapacitet të lartë specifik termik, disponueshmëri dhe padëmshmëri për trupin. Megjithatë, uji ka një sërë disavantazhesh domethënëse: formimi i shkallës dhe ngrirje në temperatura të ulëta... Në stinën e dimrit, është e nevojshme të mbushni sistemin e ftohjes me lëngje me ngrirje të ulët - antifriz (tretësira ujore të etilen glikolit, përzierjet e ujit me alkool ose glicerinë, me aditivë të hidrokarbureve, etj.).

Sistemi i ftohjes në shqyrtim përbëhet nga: një pompë e lëngshme, një radiator, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një xhaketë ftohëse për cilindra dhe koka, një tifoz, një sensor temperature dhe zorrë furnizimi.

Duhet të përcaktohet se ftohja e motorit është e detyruar, që do të thotë se në të mbahet presion i tepërt (deri në 100 kPa), si rezultat i të cilit pika e vlimit të ftohësit rritet në 120 ° C.

Kur filloni një motor të ftohtë, ai nxehet gradualisht. Në fillim, ftohësi, nën veprimin e një pompë të lëngshme, qarkullon në një rreth të vogël, domethënë në zgavrat midis mureve të cilindrit dhe mureve të motorit (xhaketë ftohëse), pa hyrë në radiator. Ky kufizim është i nevojshëm për futjen e shpejtë të motorit në një regjim termik efektiv. Kur temperatura e motorit tejkalon vlerat optimale, ftohësi fillon të qarkullojë nëpër radiator, ku ftohet në mënyrë aktive (i quajtur një rreth i madh qarkullimi).

Pajisja dhe parimi i funksionimit:

Ftohësi që "kalon" nëpër tubat e radiatorit ftohet kur lëviz me rrjedhën e ajrit që vjen.

FAN rrit rrjedha e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Qendra e ventilatorit është ngjitur në boshtin e pompës së lëngut. Së bashku ata drejtohen nga rrotulla e boshtit me gunga me rripa. Tifozja është e mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit. Më shpesh, përdoren tifozë me katër dhe gjashtë tehe.

Sistemi i ftohjes së ajrit:

Në një sistem ftohjeje ajri, nxehtësia largohet nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit me forcë nga një fluks ajri i krijuar nga një tifoz i fuqishëm. Ky sistem ftohjeje është më e thjeshta, pasi nuk kërkon pjesë komplekse dhe sisteme kontrolli. Intensiteti i ftohjes së ajrit të motorëve varet ndjeshëm nga organizimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe vendndodhja e ventilatorit.

Në motorët në linjë, tifozët janë të vendosur përpara, në anë ose të kombinuar me një volant, dhe në motorët në formë V, zakonisht në kamerën midis cilindrave. Në varësi të vendndodhjes së ventilatorit, cilindrat ftohen me ajër, i cili futet me forcë ose thithet përmes sistemit të ftohjes.

Regjimi optimal i temperaturës për një motor të ftohur me ajër konsiderohet të jetë ai në të cilin temperatura e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit është 70 ... 110 ° C në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo është e mundur me kusht që deri në 35% e nxehtësisë së çliruar gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit të shpërndahet me ajrin ftohës në mjedis.

Sistemi i ftohjes së ajrit zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, siguron një largim të qëndrueshëm të nxehtësisë nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit, është më i besueshëm dhe i përshtatshëm në funksionim, i lehtë për t'u mirëmbajtur, më efikas kur motori është i montuar prapa, ftohja e tepërt e motorit nuk ka gjasa... Megjithatë, sistemi i ftohjes së ajrit rrit dimensionet e përgjithshme të motorit, krijon zhurma e rritur kur motori është në punë, është më i vështirë për t'u prodhuar dhe kërkon përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi më të mirë. Kapaciteti i nxehtësisë së ajrit është i vogël, e cila nuk lejon heqjen e barabartë të një sasie të madhe nxehtësie nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, krijimin e termocentraleve kompakte të fuqishme.

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ftohur pjesët e motorit që nxehen si rezultat i funksionimit të motorit. Në makinat moderne, sistemi i ftohjes, përveç funksionit të tij kryesor, kryen një sërë funksionesh të tjera, duke përfshirë:

Në varësi të metodës së ftohjes, dallohen llojet e mëposhtme të sistemeve të ftohjes: të lëngshme (të mbyllura), me ajër (të hapur) dhe të kombinuar. Në një sistem ftohjeje të lëngshme, nxehtësia nga pjesët e nxehta të motorit hiqet nga një rrjedhë lëngu. Sistemi i ajrit përdor rrjedhën e ajrit për ftohje. Sistemi i kombinuar kombinon sistemet e lëngjeve dhe ajrit.

Në makina, sistemi më i zakonshëm i ftohjes së lëngshme. Ky sistem siguron ftohje të barabartë dhe efikase dhe gjithashtu ka një nivel më të ulët zhurmash. Prandaj, dizajni dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiderohen në shembullin e një sistemi të ftohjes së lëngshme.

Dizajni i sistemit të ftohjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i ngjashëm. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin shumë elementë, duke përfshirë një radiator ftohës, një ftohës vaji, një shkëmbyes nxehtësie ngrohës, një tifoz radiatori, një pompë centrifugale, si dhe një rezervuar zgjerimi dhe një termostat. Diagrami i sistemit të ftohjes përfshin një "xhaketë ftohëse" të motorit. Elementet e kontrollit përdoren për të rregulluar funksionimin e sistemit.

Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin e nxehtë me një rrymë ajri. Për të rritur transferimin e nxehtësisë, radiatori ka një pajisje të veçantë tubulare.

Së bashku me radiatorin kryesor, një ftohës vaji dhe një ftohës i riqarkullimit të gazit të shkarkimit mund të instalohet në sistemin e ftohjes. Një ftohës vaji shërben për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit.

Ftohësi EGR ftoh gazrat e shkarkimit, duke reduktuar kështu temperaturën e djegies së përzierjes ajër-karburant dhe formimin e oksideve të azotit. Funksionimi i ftohësit të gazit të shkarkimit sigurohet nga një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit të përfshirë në sistemin e ftohjes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit kryen funksionin e kundërt të radiatorit të sistemit të ftohjes. Shkëmbyesi i nxehtësisë ngroh ajrin që kalon përmes tij. Për funksionim efikas, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit instalohet direkt në daljen e ftohësit të nxehtë nga motori.

Për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e ftohësit për shkak të temperaturës në sistem, është instaluar një rezervuar zgjerimi. Sistemi zakonisht mbushet me ftohës përmes një rezervuari zgjerimi.

Qarkullimi i ftohësit në sistem sigurohet nga një pompë centrifugale. Në jetën e përditshme, një pompë centrifugale quhet pompozitet... Pompa centrifugale mund të ketë një ngasje të ndryshme: ingranazh, rrip, etj. Në disa motorë me turbocharged, është instaluar një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit për të ftohur ajrin e ngarkimit dhe turbongarkuesin, i cili lidhet nga njësia e kontrollit të motorit.

Termostati është krijuar për të rregulluar sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator, i cili siguron regjimin optimal të temperaturës në sistem. Termostati është instaluar në tubin midis radiatorit dhe "xhaketës ftohëse" të motorit.

Motorët e fuqishëm janë të pajisur me një termostat me ngrohje elektrike që siguron kontrollin e temperaturës së ftohësit me dy faza. Për këtë, termostati ka tre pozicione funksionimi: i mbyllur, pjesërisht i hapur dhe plotësisht i hapur. Kur motori është plotësisht i ngarkuar, termostati elektrik i ngrohjes e hap atë plotësisht. Në këtë rast, temperatura e ftohësit zvogëlohet në 90 ° C, prirja e motorit për të shpërthyer zvogëlohet. Në raste të tjera, temperatura e ftohësit mbahet brenda 105 ° C.

Ventilatori i radiatorit shërben për të rritur intensitetin e ftohjes së lëngut në radiator. Tifozja mund të ketë një makinë të ndryshme:

• mekanike ( lidhje e përhershme me boshtin e motorit);
• elektrike ( motor elektrik i kontrolluar);
• hidraulike ( bashkimi i lëngjeve).

Më e përhapura është ngasja e ventilatorit elektrik, e cila ofron mundësi të shumta për rregullim.

Kontrollet tipike të sistemit të ftohjes janë një sensor i temperaturës së ftohësit, një njësi kontrolli elektronik dhe aktivizues të ndryshëm.

Sensori i temperaturës së ftohësit regjistron vlerën e parametrit të monitoruar dhe e shndërron atë në një sinjal elektrik. Për të zgjeruar funksionet e sistemit të ftohjes (ftohja e gazrave të shkarkimit në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, rregullimi i funksionimit të ventilatorit, etj.), Një sensor shtesë i temperaturës së ftohësit është instaluar në daljen e radiatorit.

Sinjalet nga sensori merren nga njësia e kontrollit elektronik dhe shndërrohen në veprime kontrolli në aktuatorët. Si rregull, përdoret një njësi e kontrollit të motorit me softuerin e duhur të instaluar.

Në sistemin e kontrollit mund të përdoren aktivizuesit e mëposhtëm: ngrohësi i termostatit, stafeta e pompës së ftohësit ndihmës, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit, stafeta e ftohjes së motorit pas ndalimit.

Si funksionon sistemi i ftohjes

Funksionimi i sistemit të ftohjes sigurohet nga sistemi i menaxhimit të motorit. Në motorët modernë, algoritmi i funksionimit zbatohet në bazë të një modeli matematik që merr parasysh parametra të ndryshëm (temperatura e ftohësit, temperatura e vajit, temperatura e jashtme, etj.) dhe vendos kushtet optimale për ndezjen dhe kohën e funksionimit të elementeve strukturorë. .

Ftohësi në sistem ka qarkullim të detyruar, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale. Lëvizja e lëngut kryhet përmes "xhaketës ftohëse" të motorit. Kjo ftoh motorin dhe ngroh ftohësin. Drejtimi i lëvizjes së lëngut në "xhaketën e ftohjes" mund të jetë gjatësor (nga cilindri i parë tek i fundit) ose tërthor (nga kolektori i shkarkimit në hyrje).

Në varësi të temperaturës, lëngu qarkullon në një rreth të vogël ose të madh. Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi në të janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Termostati mbyllet në të njëjtën kohë.

Ndërsa ftohësi nxehet, termostati hapet dhe ftohësi lëviz në një rreth të madh nëpër radiator. Lëngu i nxehtë kalon përmes radiatorit, ku ftohet nga kundërrrjedhja e ajrit. Nëse është e nevojshme, lëngu ftohet nga një rrjedhje ajri nga ventilatori.

Pas ftohjes, lëngu kthehet në "xhaketën ftohëse" të motorit. Gjatë funksionimit të motorit, cikli i ftohësit përsëritet shumë herë.

Në automjetet me turbocharge, mund të përdoret një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë, në të cilin një qark është përgjegjës për ftohjen e motorit, tjetri për ftohjen e ajrit të ngarkimit.

Motori me djegie të brendshme (ICE) i çdo automjeti i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme gjatë funksionimit. Për të siguruar funksionimin e saktë të tij dhe sigurinë e mekanizmave individualë dhe pjesëve të tyre, ftohja e mjaftueshme e motorit është një pikë e rëndësishme.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të ftohjes së motorëve me djegie të brendshme: ajri dhe lëngu. Lloji i ajrit në konstruksionet moderne të automobilave përdoret vetëm në makinat sportive, si shtesë ndaj atij të lëngshëm, pasi përfitimi i vetëm i rrjedhës së ajrit për të siguruar temperaturën normale të funksionimit të njësisë është i papërfillshëm.

Automjetet e para të prodhuesit të makinave ZAZ furnizoheshin ekskluzivisht me ftohje ajri. Pavarësisht ideve të ndryshme inxhinierike, motorët Zaporozhtsev shpesh mbinxeheshin në ditët e nxehta të verës.

Pamja e përgjithshme e sistemit të ftohjes

Pavarësisht se çfarë lloj motori është instaluar në makinë dhe çfarë marke makine, sistemi i ftohjes ka një strukturë përgjithësisht të ngjashme. Sigurimi i temperaturës normale të funksionimit të njësisë së fuqisë arrihet duke qarkulluar ftohësin nëpër kanalet e sistemit. Kështu, çdo njësi ICE ftohet në mënyrë të barabartë pavarësisht nga ngarkesa e temperaturës.

Sistemi hidraulik i ftohjes mund të jetë gjithashtu i disa llojeve:

• Termosifoni- qarkullimi kryhet për shkak të ndryshimit në densitet midis lëngut të nxehtë dhe të ftohtë. Kështu, antifrizi i ftohur zhvendos lëngun e nxehtë nga njësia e energjisë, duke e dërguar atë në kanalet e radiatorit.
• I detyruar- qarkullimi i ftohësit bëhet falë pompës.
• Të kombinuara- Heqja e nxehtësisë nga pjesa më e madhe e motorit është e detyruar, dhe seksionet individuale ftohen me një metodë termosifoni.

Sistemi shtrëngues është ndoshta më efektivi dhe përdoret në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve.

Elementet kryesore

Sistemi i ftohjes së motorit përmban elementët e mëposhtëm:

• Xhaketë ftohëse ose "xhaketë uji". Është një sistem kanalesh që kalojnë nëpër bllokun e cilindrit.
• Një radiator ftohës është një pajisje për ftohjen e vetë lëngut. Përbëhet nga kanale tubash të përthyer dhe pendë metalike për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ftohja bëhet si falë rrjedhës së kundërt të ajrit ashtu edhe ventilatorit të brendshëm.
• Tifoz. Element i sistemit të ftohjes i projektuar për të përmirësuar rrjedhën e ajrit. Në makinat moderne, ndizet vetëm kur ndizet sensori i temperaturës, kur radiatori nuk është në gjendje të ftohë plotësisht lëngun me rrjedhën e ajrit që vjen. Në modelet e vjetra të makinave, tifozi funksionon vazhdimisht. Rrotullimi i transmetohet atij nga boshti me gunga përmes një ngasjeje rripi.
• Pompë ose pompë. Siguron qarkullimin e ftohësit nëpër kanalet e sistemit. Ai drejtohet nga një rrip ose ingranazh nga boshti me gunga. Si rregull, motorët e fuqishëm me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë të pajisur me një pompë shtesë.
• Termostat. Pjesa më e rëndësishme e sistemit të ftohjes, e cila kontrollon qarkullimin në një rreth të madh ftohjeje. Detyra kryesore është sigurimi i kushteve normale të temperaturës gjatë funksionimit të automjetit. Zakonisht instalohet në kryqëzimin e tubit të hyrjes dhe xhaketës së ftohjes.
• Rezervuari i zgjerimit - një kapacitet i nevojshëm për të mbledhur ftohësin e tepërt që ndodh gjatë ngrohjes së tij.
• Radiator ose sobë për ngrohje. Dizajni i tij është i ngjashëm me një radiator ftohës në një madhësi më të vogël. Sidoqoftë, përdoret ekskluzivisht për ngrohjen e brendshme të makinës në dimër dhe nuk luan një rol të drejtpërdrejtë në ftohjen e motorit me djegie të brendshme.

Rrathët e qarkullimit

Sistemi i ftohjes në makinë ka dy rrathë qarkullimi: i madh dhe i vogël. Është i vogli që konsiderohet kryesori, pasi kur fillon njësia, ftohësi menjëherë fillon të qarkullojë nëpër të. Në punën e rrethit të vogël, përfshihen vetëm kanalet e bllokut të cilindrit, pompës, si dhe radiatorit të brendshëm të ngrohjes. Qarkullimi shkon në një rreth të vogël derisa motori me djegie të brendshme të arrijë temperaturën normale të funksionimit, pas së cilës termostati aktivizohet dhe hap një rreth të madh. Falë një sistemi të tillë, ngrohja e motorit zvogëlohet ndjeshëm, dhe në dimër, sistemi nuk e ftoh njësinë aq shumë sa ruan regjimin e tij normal të temperaturës.

Një tifoz, një radiator ftohës, kanalet e hyrjes dhe daljes, një termostat, një fuçi zgjerimi, si dhe ata elementë që marrin pjesë në funksionimin e një rrethi të vogël janë të përfshirë në funksionimin e rrethit të madh. Rrethi i jashtëm, i njohur gjithashtu si një rreth i madh, fillon të funksionojë kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C dhe siguron ftohjen e tij.

Si funksionon sistemi

Në përgjithësi, funksionimi i sistemit është mjaft i thjeshtë. Një pompë hidraulike me energji qarkullon ftohësin përmes xhaketës së bllokut të cilindrit. Shkalla e qarkullimit varet nga numri i rrotullimeve të boshtit të motorit.

Antifrizi, duke kaluar nëpër kanalet në bllokun e cilindrit, heq nxehtësinë e tepërt nga njësia dhe derdhet përsëri në ndarjen e marrjes së pompës, duke anashkaluar termostatin. Kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C, termostati hap një rreth të madh qarkullimi, duke bllokuar një të vogël. Kështu, lëngu pas bllokut të cilindrit drejtohet në radiatorin e ftohjes, ku temperatura e tij zvogëlohet për shkak të rrjedhës së ajrit që vjen dhe ventilatorit. Më tej, procesi përsëritet.

Problemet e mundshme dhe eliminimi i tyre

Megjithë thjeshtësinë e dizajnit, sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë është i aftë të mos funksionojë gjatë funksionimit të automjetit. Në këtë drejtim, motori do të funksionojë në një regjim të rritur të temperaturës, për shkak të të cilit burimi i pjesëve të tij do të reduktohet ndjeshëm. Arsyet për funksionimin e gabuar të ftohjes mund të jenë krejtësisht të ndryshme.

Veshja e termostatit

Më shpesh, keqfunksionimet në sistem shoqërohen pikërisht me valvulën që ndërron qarqet e qarkullimit, është gjithashtu një termostat. Nëse pjesa bllokohet në një pozicion ose valvula nuk i mbyll fort kanalet e rrathëve të qarkullimit, ngrohja e motorit mund të zgjasë shumë më gjatë, ose anasjelltas, njësia do të fillojë të mbinxehet fort pa ftohje të mjaftueshme.

Si funksionon termostati

Si rregull, prishja e një termostati shoqërohet me një shkelje të integritetit të tij. Valvula bazohet në dyll termik, i cili, kur nxehet, zgjerohet dhe shtrydh membranën, duke hapur një rreth të madh qarkullimi. Nëse dylli ka rrjedhur nga pjesa për ndonjë arsye, valvula do të ndalojë së funksionuari dhe antifrizi nuk do të jetë në gjendje të ftohet plotësisht. Gjithashtu, shkaku i konsumimit mund të jetë një zëvendësim i parakohshëm i ftohësit ose cilësia e tij e dobët. Korrozioni i sustës së termostatit shkakton bllokimin e pjesës në pozicionin e hapur ose më rrallë të mbyllur. Në të dyja rastet, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në intervalin normal të temperaturës - lëngu ose do të ftohet vazhdimisht, edhe kur nuk ka nevojë për të, ose, përkundrazi, do të jetë i nxehtë gjatë gjithë kohës.

Përcaktimi i veshjes është mjaft i thjeshtë dhe mund të bëhet në dy mënyra. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është metoda jo e lëvizshme. Për ta bërë këtë, menjëherë pas ndezjes së motorit, prekni tubin e hyrjes së radiatorit. Nëse ngrohet pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, kjo tregon që termostati është mbërthyer në pozicionin e hapur. Në të kundërt, kur hunda mbetet e ftohtë, edhe nëse leximi i temperaturës është në kulmin e saj, kjo tregon se termostati nuk është në gjendje të hapet.

Më saktësisht, mund të siguroheni që arsyeja e funksionimit të gabuar të sistemit të ftohjes është pikërisht mosfunksionimi i termostatit duke e çmontuar atë. Valvula e hequr vendoset në një enë me ujë dhe nxehet. Kur temperatura e ujit arrin 90 ° C, duhet domosdoshmërisht të funksionojë një valvul i dobishëm - trungu i termostatit do të lëvizë. Nëse kjo nuk ndodh, është e sigurt që pjesa të jetë e gabuar.

Një termostat i dështuar nuk mund të riparohet, por duhet të zëvendësohet. Kostoja e saj për shumicën e makinave rrallë tejkalon 1000 rubla. Valvula mund të zëvendësohet vetë, pa vizituar një servis makinash.

Probleme me pompën hidraulike

Një nga arsyet e mbinxehjes së njësisë së fuqisë së makinës mund të jetë një mosfunksionim i pompës së sistemit të ftohjes. Më shpesh, problemi është se rripi i lëvizjes së pompës hidraulike është thyer ose tensioni i tij është shumë i dobët. Në këtë rast, pompa do të ndalojë pompimin e antifrizit, ose nuk do ta bëjë atë plotësisht. Është mjaft e thjeshtë për ta kontrolluar këtë, thjesht duhet të sillni motorin dhe të vëzhgoni sjelljen e rripit të makinës. Nëse funksionon me rrëshqitje, tensioni duhet të rritet ose të zëvendësohet plotësisht me një rrip të ri. Kjo më së shpeshti zgjidh problemin.

Situatat lindin kur problemi qëndron në vetë pompën: veshja e shtytësit, kushinetës, ndonjëherë edhe një çarje në bosht. Ndër të tjera, nyjet e lidhjes së tubave me pompën mund të mos jenë të ngushta dhe presioni i krijuar nga pompa do të provokojë një rrjedhje të ftohësit. Diagnostifikimi i një rrjedhjeje është mjaft i thjeshtë; duhet të vendosni fletë letre të bardhë në dysheme nën motor për disa orë. Nëse mbi të janë të dukshme edhe njolla të vogla me ngjyrë blu ose jeshile, kjo tregon konsumimin e guarnicioneve të pompës.

Ju mund të kontrolloni performancën e vetë pompës duke shtypur zorrën e sipërme të radiatorit me gishta për disa sekonda ndërsa njësia është në punë. Një pompë pune do të krijojë presion të fortë dhe pasi të lëshoni zorrën, do të ndjeni se lëngu kaloi shpejt përgjatë vijës. Vlen gjithashtu të kujtohet se zhurma e shtuar e motorit me djegie të brendshme dhe loja e rrotullës së pompës tregojnë konsumimin e kushinetave. Në mënyrë tipike, veshja e tij shoqërohet me rrjedhjen e lëngut përmes vulës, e cila largon yndyrat nga kushinetat.

Pompa e ftohësit, ndryshe nga termostati, mund të zëvendësohet pjesërisht, por shpesh pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë plotësisht mekanizmin.

Zëvendësimi i pompës:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të shkëputni masën e makinës nga bateria, dhe pistoni i cilindrit të parë duhet të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Çmontoni rulin e tensionit të rripit dhe hiqni rrotullën e boshtit me gunga.
2. Më pas, duhet të kulloni ftohësin nga priza e poshtme e radiatorit.
3. Pasi të keni zhveshur bulonat e montimit të pompës, ajo duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.
4. Pas vlerësimit të mekanizmit të hequr vizualisht, është e rëndësishme të përcaktohet veshja e tij. Nëse shtytësja, vula e vajit dhe pajisjet e lëvizjes janë dëmtuar, është më mirë të zëvendësoni plotësisht pompën.
5. Mekanizmi i ri duhet të instalohet me një copë litari të re, pasi e vjetra mund të ketë edhe dëmtime të vogla, të cilat më pas çojnë në një rrjedhje të ftohësit. Pompa është instaluar në atë mënyrë që numri i treguar në trup të duket lart.
6. Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Është më mirë të mbushni ftohësin me një të ri, por mund të përdorni edhe atë që ishte, nëse burimi i tij ende nuk është shteruar.

Probleme me radiatorin dhe ventilatorin

Ftohja e pamjaftueshme e motorit mund të jetë për shkak të problemeve me radiatorin dhe ventilatorin. Para së gjithash, ia vlen të kujtojmë se radiatori, i cili është shumë i bllokuar me pluhur dhe insekte, nuk është në gjendje të ftohet plotësisht si nga rrjedha e ajrit që vjen, ashtu edhe nga tifozi. Shpesh, pastrimi i tij zgjidh problemin e ftohjes.

Pajisja e radiatorit "klasik" të ftohjes së motorit. Në shumë motorë modernë, ftohësi nuk derdhet përmes qafës së radiatorit, por në rezervuarin e zgjerimit.

E megjithatë, situata më serioze janë të mundshme - çarje të radiatorit, të cilat mund të ndodhin si gjatë një aksidenti ashtu edhe si rezultat i korrozionit. Radiatori mund të riparohet në shumicën e rasteve. Tunxh dhe bakri riparohen duke përdorur saldim, dhe alumini me ngjitës të veçantë.

Para fillimit të saldimit, pikat e dëmtuara pastrohen plotësisht me një leckë zmerile derisa të shfaqet një shkëlqim metalik. Pas kësaj, çarja përpunohet me një fluks saldimi dhe aplikohet një shtresë uniforme saldimi duke përdorur një hekur të fuqishëm saldimi (shiko videon).

Radiatori i aluminit nuk mund të bashkohet, megjithatë, për riparimin e tyre ofrohen ngjitës të veçantë, ose mund të përdorni "saldimin e ftohtë" të zakonshëm. Para fillimit të riparimit të çarjeve, është e rëndësishme të pastroni mirë zonat me defekt. Masa ngjitëse përzihet mirë derisa të jetë e lëmuar dhe aplikohet në zonën e problemit. Vlen të kujtohet se makina mund të përdoret vetëm të nesërmen pas riparimit - zam epoksi thahet për një kohë mjaft të gjatë.

Sa i përket tifozit të ftohjes, prishja e tij mund të shoqërohet me një thyerje të instalimeve elektrike ose një shkelje të lëvizjes nga boshti me gunga nëse rrotullimi transmetohet nga njësia e energjisë.

Në rastin e parë, ia vlen të vlerësohet vizualisht gjendja e telave që shkojnë në motorin e ventilatorit; nëse zbulohet një thyerje, kontaktet e dëmtuara duhet të rilidhen. Nëse gjendja e telave është normale, dhe ventilatori ende nuk funksionon, është e mundur që vetë motori ose sensori që është përgjegjës për ndezjen e tij në kohë të jetë prishur. Në këtë rast, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash, ku ata do të përcaktojnë arsyen pse tifozi nuk ndizet. Në rast të problemeve me sensorin, fluksi i ajrit mund të ndizet vazhdimisht ose të mos ndizet fare.

Në makinat ku tifozi fillon të rrotullohet kur çift rrotullimi transmetohet nga motori, prishja shoqërohet më shpesh me një thyerje të rripit të lëvizjes. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë: duhet të lironi tensionin e rrotullës dhe të instaloni një rrip të ri.

Më shumë detaje rreth dizajnit dhe riparimit të ventilatorit ftohës.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes dhe ndryshimi i lëngut

Sistemi hidraulik i ftohjes kërkon shpëlarje në kohë të linjave, përndryshe korrozioni, depozitat e kripës dhe ndotësit e tjerë mund të formohen në muret e kanaleve.

Arsyet e bllokimit

Arsyeja kryesore për ndotjen e sistemit është përdorimi i ujit të zakonshëm si ftohës. Uji i rrjedhshëm nga rubineti përmban një sasi të madhe kripërash, krijon shkallë dhe ndryshk në muret e rrjetit. Përdorimi i ujit të distiluar është më pak i dëmshëm, por nuk është në gjendje të sigurojë ftohje adekuate gjatë periudhës së nxehtësisë. Për më tepër, në dimër, me një normë nën zero, uji do të ngrijë dhe zgjerimi mund të cenojë integritetin e pjesëve dhe lidhjeve individuale.

Është më i këshillueshëm përdorimi i antifrizit ose antifrizit me cilësi të lartë. Ftohësit specialë kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe nuk ngrijnë edhe në temperatura shumë të ulëta. Sidoqoftë, aditivët që përmbahen në përbërje, me kalimin e kohës, fillojnë të precipitojnë, duke bllokuar sistemin.

Procesi i shpëlarjes

Para së gjithash, para shpëlarjes, i gjithë ftohësi kullohet përmes prizës së daljes në radiator, i vendosur në fund, dhe në bllokun e cilindrit për të hequr mbetjet.

Është e rëndësishme të mbani mend se lëngu duhet të kullohet vetëm në një motor të ftohtë!

Pas kullimit, prizat shtrëngohen përsëri dhe uji me acid citrik ose, më mirë, një lëng special pastrimi, derdhet në rezervuarin e zgjerimit.

Më tej, motori fillon dhe funksionon në gjendje boshe për 15 minuta. Duke vepruar kështu, duhet pasur kujdes që të hapet një rreth i madh qarkullimi. Gjithashtu, gjatë shpëlarjes, mos harroni se sobë e sallonit duhet të funksionojë në modalitetin maksimal të ngrohjes. Kur njësia të jetë ftohur, lëngu mund të kullohet duke hapur prizat e radiatorit dhe bllokut të cilindrit. Rekomandohet të përsëritet ky proces derisa gjatë kullimit të rrjedhë një lëng i pastër pa ndotje të dukshme.

Mbushja me ftohës të ri mund të kryhet menjëherë pas shpëlarjes. Hidhni antifriz ose antifriz në fuçinë e zgjerimit me kujdes dhe ngadalë për të shmangur formimin e xhepave të ajrit në sistem.

Kur rezervuari është pothuajse plotësisht i mbushur, duhet ta mbyllni dhe të ndizni motorin me djegie të brendshme për disa minuta në mënyrë që lëngu të përhapet në mënyrë të barabartë nëpër sistem. Më tej, pas fikjes së njësisë, antifrizi ose antifrizi mbushet deri në një nivel midis shenjave maksimale dhe minimale në fuçi.

Si përfundim, duhet thënë se nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në përdorimin e antifrizit ose antifrizit. Sidoqoftë, në shumë vende të botës, prodhuesit e makinave kanë ndaluar prej kohësh përdorimin e antifrizit, pasi efektiviteti i tij është disi më i ulët. Antifrizi modern prodhohet duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe mbron në një masë më të madhe motorin nga mbinxehja dhe linjat e sistemit të ftohjes nga ndotja.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme (ICE) çon në ngrohjen e tepërt të të gjitha pjesëve të tij dhe pa i ftohur ato, funksionimi i njësisë kryesore të automjetit është i pamundur. Ky rol luhet nga sistemi i ftohjes së motorit, i cili është përgjegjës edhe për ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës. Në motorët me turbocharged, ai zvogëlon temperaturën e ajrit të tërhequr në cilindra, dhe në transmetimet automatike, ky sistem ftoh lëngun që përdoret për funksionimin e tij. Disa modele makinerish janë të pajisura me një ftohës vaji, i cili merr pjesë në termorregullimin e vajit të përdorur për lubrifikimin e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme është ajër dhe lëng

Të dy këto sisteme nuk janë ideale dhe kanë avantazhe dhe disavantazhe.

Përparësitë e sistemit të ftohjes së ajrit:

• pesha e ulët e motorit;
• thjeshtësia e pajisjes dhe mirëmbajtja e saj;
• kërkesa e ulët për ndryshime të temperaturës.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes së ajrit:

• zhurmë e madhe nga funksionimi i motorit;
• mbinxehja e pjesëve individuale të motorit;
• pamundësia për të rreshtuar cilindrat në blloqe;
• vështirësi në përdorimin e nxehtësisë së krijuar për të ngrohur brendësinë e makinës.

Në kushtet moderne, prodhuesit e makinave preferojnë t'i pajisin makinat e tyre kryesisht me motorë me sisteme ftohjeje të lëngshme. Strukturat e ajrit që ftohin komponentët e motorit janë shumë të rralla.

Përparësitë e sistemit të ftohjes së lëngshme:

• një motor më pak i zhurmshëm në krahasim me sistemin e ajrit;
• shpejtësi e lartë e fillimit të punës kur filloni motorin;
• ftohje uniforme e të gjitha pjesëve të mekanizmit të ngritjes;
• më pak të prirur ndaj shpërthimit.

Disavantazhet e një sistemi të ftohjes së lëngshme:

• mirëmbajtje dhe riparime të shtrenjta;
• rrjedhje e mundshme e lëngut;
• hipotermi e shpeshtë e motorit;
• ngrirja e sistemit gjatë periudhave të ngricave.

Struktura e sistemit të ftohjes së lëngshme të motorit

Komponentët kryesorë të sistemit të ftohjes së lëngshme të motorit me djegie të brendshme përfshijnë pjesët e mëposhtme:

• Xhaketë uji i motorit
• tifoz;
• radiator;
• pompë (pompë centrifugale);
• termostat;
• rezervuari i zgjerimit;
• këmbyes nxehtësie ngrohës;
• kontrollet përbërëse.

Xhaketa e ujit të motorit është rrafshi midis mureve të njësisë ku kërkohet ftohja.

Radiatori i sistemit të ftohjes është një mekanizëm që është krijuar për të kthyer nxehtësinë e krijuar nga funksionimi i motorit. Asambleja është një konstruksion i shumë tubave alumini të përthyer, të cilët gjithashtu kanë fije shtesë që kontribuojnë në shpërndarje më të madhe të nxehtësisë.

Tifoz përdoret për të shpejtuar qarkullimin e ajrit rreth radiatorit. Ventilatori ndizet kur ftohësi nxehet.

Një pompë centrifugale (me fjalë të tjera, një pompë) siguron një rrjedhje të vazhdueshme të lëngut ndërsa motori është në punë. Makina për pompën mund të jetë e ndryshme: rrip, për shembull, ose ingranazh. Në makinat me motorë turbocharged, shpesh instalohen pompa shtesë, të cilat nxisin qarkullimin e lëngjeve dhe nisen nga njësia e kontrollit.

Termostati është një pajisje në formën e një valvule bimetalike (ose elektronike) e vendosur midis hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ftohjes". Kjo pajisje siguron temperaturën e kërkuar të lëngut të përdorur për të ftohur motorin me djegie të brendshme. Kur motori është i ftohtë, termostati mbyllet, kështu që qarkullimi i detyruar i lëngut ftohës kalon nëpër motor pa ndikuar në radiator. Kur lëngu nxehet deri në temperaturën kufitare, valvula hapet. Në këtë moment, sistemi fillon të funksionojë me të gjithë fuqinë e tij.

Rezervuari i zgjerimit përdoret për të mbushur ftohësin. Kjo njësi kompenson gjithashtu ndryshimin e sasisë së lëngut në sistem gjatë ndryshimeve të temperaturës.

Radiatori i ngrohësit është një mekanizëm i krijuar për të ngrohur ajrin në brendësi të automjetit. Lëngu i tij i punës mblidhet drejtpërdrejt pranë hyrjes së "xhaketës" së motorit.

Elementi kryesor i koordinimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme është një sensor (temperatura), një njësi kontrolli elektronik, si dhe aktivizues.

Karakteristikat e sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes funksionon nën kontrollin e sistemit të kontrollit të grupit të fuqisë. Pompa fillon qarkullimin e lëngut në "xhaketën ftohëse" të motorit. Duke pasur parasysh shkallën e ngrohjes, lëngu lëviz ose në një rreth të vogël ose në një rreth të madh.

Për ta bërë motorin të ngrohet më shpejt pas ndezjes, lëngu qarkullon në një rreth të vogël. Pasi të nxehet, termostati hapet, duke e lejuar lëngun të qarkullojë nëpër radiator, në daljen nga e cila lëngu ndikohet nga një rrymë ajri (që vjen ose nga një ventilator që funksionon), i cili e fton atë.

Motorët me turbocharge mund të përdorin një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Një tipar i punës së tij është se një qark kontrollon ftohjen e ajrit të detyruar, dhe i dyti - ftohjen e motorit.