Manovra e makinës, duke iu nënshtruar të gjitha rregullave, shpesh nuk sjell ndonjë pasojë. Por nëse shoferi është pa përvojë ose është thjesht i pavëmendshëm, atëherë mund të ndodhë një aksident si rezultat. Konsideroni një sistem asistence për ristrukturim.
Përmbajtja e artikullit:
Çdo shofer, përpara se të ndryshojë korsinë në një tjetër ose të bëjë një manovër në një situatë të paparashikueshme, gjithmonë shikon përreth dhe pasqyrat. Por kushtet nuk janë gjithmonë ideale dhe fakti që në çdo makinë ka zona të vdekura nuk është sekret dhe nuk mund të përjashtohet në asnjë mënyrë.
Ndodh shpesh që gjatë një manovre shoferi të mos jetë i bindur për sigurinë dhe në këtë mënyrë të provokojë një aksident. Si rezultat, mund të ketë gërvishtje të vogla në makinë, por është ende e pakëndshme. Për të ndihmuar shoferin, inxhinierët kanë zhvilluar një sistem ndihmës për ndryshimin e korsisë ose, në një mënyrë tjetër, një sistem monitorimi të pikave të verbër. Ishte emri i fundit që u përhap më shumë.
Sisteme të ndryshme në prodhues të ndryshëm
Këto ditë, është e vështirë të hasësh një makinë që nuk është e pajisur me një sistem monitorimi të pikave të verbër. Në shumë vende të Evropës dhe Amerikës së Veriut, ky sistem është i detyrueshëm për instalim në një paketë sigurie.
Qëllimi kryesor i sistemit është të kontrollojë praninë e automjeteve në të ashtuquajturat pika të verbër. Këto janë vija të caktuara rreth rrethit të makinës, të cilat në asnjë mënyrë nuk duken në pasqyrë, përveç nëse e ktheni kokën në formë rrethi.
Në prodhues të ndryshëm të automobilave, sistemi quhet ndryshe:
- Volvo e quajti sistemin BLIS;
- Ford - BLISTM;
- Për Porsche, kjo është SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (Lane Change Warning);
- Audi - Asistencë anësore.
Nga se përbëhet sistemi i njoftimeve?
Lista e pjesëve mund të ndryshojë në varësi të markës dhe modelit të automjetit. Ndihma anësore nga Audi bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të pikave të verbëra rreth makinës, përpara, pas dhe falë sensorëve, sensorëve të ndryshëm. Pavarësisht nëse drejtuesi i makinës ndryshon korsinë apo jo, sistemi do ta informojë shoferin për një pengesë në pikën e verbër.
Lista e pjesëve kryesore të sistemit të monitorimit të pikave të verbër përfshin:
- butoni i ndezjes / fikjes së sistemit të monitorimit, shpesh një buton në dorezën e çelësit të kthesës;
- sensorë dhe radarë në pasqyrat anësore;
- njësia e kontrollit me logjikë;
- pasqyra anësore;
- tregues (dritë) në panelin e instrumenteve.
Si funksionon sistemi i monitorimit të pikave të verbër
I gjithë fillimi i një sistemi asistence për akordimin e automjetit fillon me sensorë, radarë ose sensorë tejzanor. Ata lëshojnë valë radio në pikat e verbër të makinës, dhe si rezultat marrin një përgjigje të veçantë në formën e valëve të shtrembëruara të radios. Tani informacioni dixhitalizohet dhe transmetohet në njësinë e kontrollit, ku, në bazë të të dhënave të marra, njësia përpunon dhe jep rezultatin nëse ka apo jo makinë në këtë zonë. Në këtë mënyrë, informacioni mblidhet dhe përpunohet nga të gjithë sensorët që lidhen me këtë sistem.
Njësitë e kontrollit shpesh përpunojnë dhe monitorojnë objektet në lëvizje, ato gjithashtu mund të njohin objekte të palëvizshme, duke i përjashtuar ato si ndërhyrje. Në rast rreziku të madh, një dritë përkatëse në panelin e instrumenteve ndizet si tregues i nivelit të rrezikut.
Llamba e sinjalit mund të funksionojë në dy mënyra. Opsioni i parë pulson vetëm kur shoferi kalon nga një korsi në tjetrën, ndërsa objekti është në zonën e verbër. Nëse drita ndizet vazhdimisht, atëherë makina është në pikën e verbër dhe po ju ndjek.
Sistemi funksionon ndryshe në prodhues të ndryshëm, për shembull, Ndihma anësore e Audi fillon të funksionojë me një shpejtësi prej 60 km / orë e lart. Shpesh mund të ketë më pak shpejtësi, sistemi reagon ndaj çelësit të kthesës.
BLIS përdor kamera dixhitale në vend të radarëve me shpejtësi të lartë të kuadrove në minutë. Por disavantazhi i të shtënave të tilla është papërsosmëria e të shtënave në kushte të këqija moti, për shembull, në mjegull, veçanërisht gjatë natës.
Sistemi BSIS aktivizohet nga një buton i veçantë në panelin e përparmë. Kjo do të thotë, nuk mbështet ndezjen automatike dhe punon me një shpejtësi prej 10 km / orë. Përveç sinjalit të dritës së treguesit, sistemi RVM jep gjithashtu një sinjal zanor, i cili është shumë i rëndësishëm për shumicën e shoferëve, sepse ka raste në rrugë kur thjesht nuk ka asnjë mënyrë për të dalë nga pulti ose sensorët në anën. pasqyrat.
Mund të themi se në sigurinë aktive të makinës një rol të rëndësishëm luan sistemi i monitorimit të pikave të verbër ose sistemi i asistencës gjatë ristrukturimit të makinës. Me koston e blerjes së një makine nga salloni, sistemi do të kushtojë rreth 350 dollarë dhe nuk duhet t'i kurseni këto para, në të ardhmen do t'ju ndihmojë më shumë se një herë. Për 200-300 dollarë, mund të blini një komplet jo të fabrikës dhe ta instaloni vetë.
Video se si funksionon sistemi Side Assist:
Një nga shkaqet më të zakonshme të aksidenteve rrugore është ndryshimi i korsive të një makine nga një korsi në tjetrën. Në shumicën e rasteve, aksidentet ndodhin sepse shoferi, pasi ka marrë një vendim për të ndryshuar korsinë, thjesht nuk vëren mjete të tjera që lëvizin në një drejtim paralel. Paralajmëron sistemi i asistencës së shoferit gjatë ndërrimit të korsive, si Side Assist për Audi dhe Volkswagen, si dhe analoge për Mazda, Mercedes, BMW, Ford (duke siguruar monitorimin e zonave "të verbër", informacion për një zonë "të verbër", ndryshim të sigurt korsi) shoferi për një përplasje të mundshme gjatë kryerjes së një manovre.
Markat e ndryshme të makinave kanë analogët e tyre të këtij sistemi:
Monitorimi i automjeteve të pasme (ose RVM) - një sistem për të ndihmuar shoferin kur rindërton Mazda;
Ndihma anësore - për Volkswagen dhe Audi;
Paralajmërim për ndryshim korsi - nga BMW;
Asistent në pikën e verbër - Mercedes Lane Change Assist;
Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
BLIS (ose Sistemi Informativ i Vendeve të Verbërta) - nga Volvo;
BLISTM (Sistemi Informativ i Vendeve të Verbërta) - në automjetet Ford.
Sistemi i asistencës së korsisë së Audi-t, i njohur si Ndihma anësore, funksionon duke gjurmuar zonat e trafikut në afërsi të automjetit nga ana dhe nga pas. Duke përdorur radarin dhe një sinjal paralajmërues, pajisja informon shoferin për një kërcënim kur përpiqet të largohet nga korsia e tij.
Si funksionon sistemi i ndihmës për ndryshimin e korsisë?
Sistemi përbëhet nga pajisjet e mëposhtme autonome:
1. Butonat për ndezjen e sistemit, i cili ndodhet në dorezën e drejtimit.
2. Radarët e montuar në pasqyrat e dyerve.
3. Njësitë e kontrollit elektronik, një për secilën anë.
4. Sensorët e dritës paralajmëruese (dritat paralajmëruese) të vendosura në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.
5. Llambat e kontrollit të vendosura në panelin e instrumenteve.
Sistemi kontrollohet me anë të një çelësi në modalitetin automatik kur shpejtësia i kalon 60 km/h. Në të njëjtën kohë, për të zbuluar makinat në afërsi, fillon të funksionojë një radar, sensorët e të cilit dërgojnë valë radio që rrezatojnë zonën "e verbër" pranë makinës. Duhet të theksohet se në disa sisteme është e mundur të zëvendësohen radarët me video kamera të instaluara ose sensorë të rrezatimit tejzanor.
Njësitë e kontrollit elektronik të instaluara, një në secilën anë, analizojnë rrezet e reflektuara, të cilat shërbejnë si bazë për treguesit e mëposhtëm:
1. Kontrolli mbi mjetet në lëvizje.
2. Përcaktimi i objekteve të palëvizshme, që mund të përfshijnë gardhe, shtylla, makina në një parking etj.
3. Kur sistemi aktivizohet, treguesi ndizet.
Treguesi i kontrollit i vendosur në panelin e instrumenteve funksionon në dy mënyra: informacion dhe paralajmërim.
Kur informoni, llamba e kontrollit është në modalitetin e dritës së vazhdueshme kur kërkoni një makinë në zonën e padukshme.
Në modalitetin e paralajmërimit, kur bëhet një përpjekje për të ndryshuar rreshtin e lëvizjes, drita fillon të pulsojë, duke sinjalizuar praninë e një objekti të huaj në zonën e padukshme.
Ndryshe nga Side Assist, sistemi Volvo BLIS nuk kontrollon zonën e padukshmërisë me një radar, por me një aparat fotografik dixhital që shkrep me një shpejtësi prej 25 kornizash / min. Rezultatet veçanërisht të mira tregohen nga një aparat fotografik dixhital në kushtet e dukshmërisë së kufizuar. Por sistemi Mazda RVM lëshon një sinjal zanor kur zbulon një makinë tjetër në pikën e verbër.
Sistemet e ndihmës për ndryshimin e korsisë së automjetit
Shumë shpesh shkaku i një aksidenti trafiku është një manovër e ndërrimit të korsisë nga një korsi në tjetrën. Shumë makina moderne kanë zhvilluar sisteme që lejojnë që këto manovra të kryhen me siguri më të madhe. Këto janë të ashtuquajturat sisteme të ndihmës për ndryshimin e korsisë. Quhen edhe sisteme informacioni për pikat e verbër, sisteme të sigurta të ndryshimit të korsisë etj. Të gjithë ata i shërbejnë të njëjtit qëllim - të paralajmërojnë për rrezikun e përplasjes me makina në zonën "e verbër".
Cilët prodhues ofrojnë sisteme ndihmëse për ndryshimin e korsisë?
Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve përdorin zhvillimet e tyre në fushën e asistencës për rindërtimin. Volkswagen dhe Audi përdorin Side Assist në makinat e tyre. Makinat BMW janë të pajisura me sistemin LCW (Lane Change Warning). Koncerti japonez Mazda ka zhvilluar një sistem të monitorimit të automjeteve të pasme. Gjigandi amerikan i automobilave Ford përdor BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Sistemi i Informacionit të Vendeve të Verbëra). Shqetësimi Mercedes-Benz - Blind Spot Assist ose BSA. Në segmentin premium, një sistem ndihmës cilësor për ndryshimin e korsisë u zhvillua nga Porshe - ai quhet SWA.
Side Assist - Audi Group System
Ndihma anësore, e zhvilluar nga Audi, është njohur si më e besueshme në disa raste. Për shembull, Komiteti i Pavarur Evropian i Sigurisë së Automobilave në 2010 e njohu Side Assist si sistemin më të mirë të këtij lloji. Radarët përdoren si sensorë në sistemin Side Assist. Ata kontrollojnë hapësirën në pjesën e pasme dhe në anët e automjetit. Nëse shoferi fillon një manovër për ndryshimin e korsisë, sistemi shkakton një sinjal paralajmërues nëse ka një pengesë në trafik.
Ndihma anësore është projektuar si më poshtë. Ekziston një buton i sistemit ndezës/fikës në çelësin e aktivizimit të sinjalit të kthesës. Radarët janë të vendosur në pasqyrat anësore të majtë dhe të djathtë. Ekzistojnë gjithashtu LED të integruara të sinjalit që ndizen kur ekziston rreziku i një përplasjeje gjatë një manovre. Paneli ka gjithashtu një tregues paralajmërues.
Për të ndezur sistemin, duhet të klikoni në butonin në levën e sinjalit të kthesës. Në këtë rast, Side Assist do të fillojë të punojë vetëm me një shpejtësi prej të paktën 60 km / orë. Radarët specialë të instaluar në strehën e pasqyrave të jashtme anësore lëshojnë një sinjal radio në zonat e vdekura. Duke reflektuar sinjalin, sistemi zbulon praninë e automjeteve që ndërhyjnë në manovrim. Përveç radarëve, mund të instalohen sensorë tejzanor ose kamera video.
Radarët në anën e majtë dhe të djathtë të automjetit punojnë veçmas. Ata janë në gjendje të analizojnë informacionin e marrë. Për shembull, sistemi mund të bëjë dallimin midis objekteve në lëvizje, domethënë makinave, dhe atyre të palëvizshme, të tilla si gardhe, gardhe, shtylla, pemë, makina të parkuara etj. Nëse elektronika Side Assist vendos që manovra është e rrezikshme, llamba do të ndizet. Llamba e sinjalit funksionon në dy mënyra. Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, atëherë një objekt është në zonën e vdekur. Dhe nëse filloni të ndryshoni korsinë në prani të pengesave, llamba do të pulsojë. Sistemi përcakton momentin e ndryshimit të korsisë duke ndezur sinjalet e kthesës. Nëse ktheheni në korsinë e majtë, informacioni nga radari i djathtë nuk do të merret parasysh. Ky tregues është shumë i përshtatshëm, pasi ju lejon të monitoroni situatën gjatë gjithë kohës në mënyrë që të zgjidhni paraprakisht momentin për një manovrim të sigurt.
Karakteristikat e sistemit BLIS nga Volvo
BLIS i Volvo-s funksionon në një mënyrë tjetër. Funksioni i radarit në të kryhet nga një aparat fotografik dixhital në miniaturë, i cili mund të shkrepë deri në 25 korniza në sekondë. Ky zbatim ka një pengesë të konsiderueshme - kamera do të ketë efikasitet të ulët në kushte të këqija të motit, për shembull, në një stuhi shiu ose një stuhi. Sistemi BLIS ndizet duke përdorur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Automatizimi fillon të funksionojë me një shpejtësi prej 10 km / orë.
Rindërtimi i një makine nga një korsi në tjetrën është shpesh shkaku i aksidenteve, sepse shoferi nuk i vëren mjetet në korsi të tjera. Ndihma për ndryshimin e korsisë (emra të tjerë - sistemi i monitorimit të pikave të verbër, sistemi informativ i pikës së verbër, sistem i sigurt i ndërrimit të korsisë) paralajmëron drejtuesin e mjetit për rrezikun e një përplasjeje gjatë ndërrimit të korsisë.
Zhvilluesit e njohur të sistemeve të tilla janë:
- Audi, Volkswagen - sistem Ndihma anësore;
- BMW - sistemi Paralajmërim për ndryshim korsi;
- Mazda - sistemi Monitorimi i automjeteve të pasme, RVM;
- Mercedes-Benz - sistem Ndihmë në pikën e verbër;
- Porshe - sistem Spurwechselassistent, SWA;
- Ford - sistemi Sistemi Informativ i Vendeve të Verbërta, BLISTM;
- Volvo është një sistem BLIS.
Sistemi Ndihma anësore e Audi i njohur si një nga sistemet më të mira të sigurisë të vitit 2010 nga Komiteti Evropian për Rishikimin e Pavarur të Sigurisë së Automobilave (Euro NCAP).
Parimi i funksionimit të sistemit Side Assist bazohet në monitorimin e zonave të trafikut pranë dhe pas makinës duke përdorur radarin dhe ndezjen e një sinjali paralajmërues kur shoferi synon të ndryshojë korsinë dhe ka një pengesë në një korsi tjetër.
Sistemi përfshin elementët strukturorë të mëposhtëm:
- butoni (çelës) për ndezjen e levës së çelësit të treguesit të drejtimit (në panelin e derës);
- radarët në pasqyrat e jashtme të pasme në anën e djathtë dhe të majtë;
- njësitë e kontrollit elektronik;
- llambat paralajmëruese (treguesit paralajmërues) në pasqyrat e jashtme të pasme në anën e djathtë dhe të majtë;
- llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve.
Ndihma për ndryshimin e korsisë aktivizohet nga çelësi përkatës dhe aktivizohet kur automjeti arrin një shpejtësi prej 60 km/h. Sistemi përdor radarin për të identifikuar objektet në zonën "e verbër". Sensorët e radarit janë instaluar në pasqyrat e dyerve dhe lëshojnë valë radio në një zonë të caktuar pranë automjetit. Në një numër sistemesh, në vend të radarëve, mund të instalohen video kamera dhe sensorë tejzanor.
Njësitë e kontrollit elektronik (një për secilën anë) analizojnë emetimet e reflektuara të radarit, në bazë të të cilave:
- kryhet gjurmimi i objekteve në lëvizje;
- njihen objektet e palëvizshme (makina të parkuara, barriera rrugore, shtylla etj.);
- llamba e sinjalit ndizet nëse është e nevojshme.
Llamba e sinjalit funksionon në dy mënyra:
- duke informuar- ndizet vazhdimisht kur objekti është në zonën "e verbër";
- paralajmërimet- pulson kur ndryshon korsi nga një rresht në tjetrin dhe kur një objekt është në zonën "të verbër".
Synimi i shoferit do të ndryshojë nga rreshti në rresht, ai njihet nga çelësi i treguesit të drejtimit të ndezur.
Sistemi BLIS në ndryshim nga Side Assist, ai përdor një aparat fotografik dixhital me një modalitet fotografimi prej 25 kornizash/min për të gjurmuar zonën "e verbër" në vend të radarit. Kamera dixhitale nuk është mjaft efektive në kushte të dukshmërisë së dobët (mjegull, borë).
Sistemi Sistemi i Informacionit për Pikat e Verbëra ndizet nga një buton i veçantë në panelin e instrumenteve dhe aktivizohet me një shpejtësi mbi 10 km/h.
Sistemi Monitorimi i automjeteve të pasme kur një makinë tjetër është në zonën e rrezikut, së bashku me treguesin LED, jep një sinjal zanor.
Një shkak i zakonshëm i aksidenteve gjatë ndërrimit të korsisë është se shoferi nuk i vë re automjetet në korsitë ngjitur.
Asistenti i ndryshimit të korsisë(SWA) është projektuar për të monitoruar situatën në rreshtat ngjitur dhe prapa makinës, për të paralajmëruar shoferin për rrezikun gjatë tejkalimit dhe ndryshimit të korsisë. Nëse zbulon një aksident kërcënues gjatë ndërrimit të korsisë, ndihmësi i ndryshimit të korsisë paralajmëron shoferin për këtë. Për të paralajmëruar shoferin, një dritë paralajmëruese ndizet në pasqyrën e duhur të pamjes së pasme, djathtas ose majtas. Nëse veprimet e shoferit krijojnë një kërcënim për një aksident, llamba paralajmëruese fillon të pulsojë intensivisht, duke paralajmëruar shoferin për rrezikun.
Ndihmësi i ndryshimit të korsisë përbëhet nga dy njësi kontrolli, një njësi kontrolli kryesore dhe një njësi kontrolli skllav. Njësia kryesore është e kombinuar në një nyje me radarin e djathtë, dhe njësia skllav - me radarin e majtë. Vetë fjala "radar" është një shkurtim i anglishtes Radio Detection And Ranging, që do të thotë "zbulim dhe përcaktim i distancës duke përdorur valë elektromagnetike". Kjo teknologji përdoret për të përcaktuar pozicionin (distancën dhe këndin) e objekteve të palëvizshme ose pozicionin aktual, shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së objekteve në lëvizje duke emetuar valë elektromagnetike me mikrovalë dhe duke vlerësuar rrezatimin e reflektuar nga objektet.
Njësitë e kontrollit master dhe slave kanë të njëjtin dizajn të bazuar në një tabelë elektronike me një procesor sinjali dixhital që vepron si një pajisje kompjuterike qendrore.
Për të transmetuar informacion, sistemi përfshin një tabelë antenash elektronike me antena transmetuese dhe marrëse të lidhura me të.
Oriz. Pllaka elektronike e antenës:
1 - antena marrëse; 2 - antenat transmetuese
Antenat përbëhen nga pllaka bakri (arna). Sinjali i reflektuar i antenës transmetuese merret nga antenat marrëse dhe përpunohet nga një procesor sinjali dixhital, i cili vlerëson karakteristikat e tij fizike dhe llogarit madhësinë, vendndodhjen dhe shpejtësinë e objektit reflektues prej tyre.
Antenat transmetuese të njësive të kontrollit lëshojnë valë radio, të cilat reflektohen nga objektet që hasen në rrugën e tyre. Intensiteti i rrezatimit të reflektuar varet nga vetitë fizike të objektit. Rrezatimi i reflektuar merret nga antenat marrëse dhe matet në njësitë e kontrollit. Bazuar në karakteristikat fizike të rrezatimit të reflektuar, njësitë e kontrollit marrin informacion për objektet që reflektojnë valët e radios. Karakteristikat fizike përfshijnë intervalin kohor midis transmetimit dhe marrjes së sinjalit të radarit, zhvendosjen e frekuencës së sinjaleve të transmetuara dhe të marra dhe zhvendosjen e fazës në antenat marrëse. Këto karakteristika ju lejojnë të llogaritni vendndodhjen aktuale, shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së objekteve të ndryshme.
Secila nga njësitë e kontrollit është e aftë të zbulojë objekte të palëvizshme si një gardh ndarës, ndërtesa përgjatë rrugës ose mjete të palëvizshme. Megjithatë, objekte të tilla nuk janë me interes për sistemin, kështu që ato nuk monitorohen. Gjurmimi kryhet vetëm për ato objekte që sistemi merr për lëvizjen e automjeteve.
Ndihmësi i ndryshimit të korsisë paralajmëron dhe paralajmëron shoferin për rrezik të mundshëm kur ndërron korsi me anë të llambave paralajmëruese të integruara në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme. Kur zbulohet një pengesë në një nga shiritat ngjitur, një llambë paralajmëruese ndizet në pasqyrën e anës përkatëse. Nëse shoferi nuk ndryshon korsinë, llamba paralajmëruese ndizet vazhdimisht për të treguar praninë e një pengese. Kur shoferi ndez treguesit e drejtimit, d.m.th., ai dëshiron të lëvizë në një korsi ngjitur të okupuar, llamba paralajmëruese e paralajmëron atë për rrezikun duke pulsuar katër herë.
Dy situata tipike drejtimi përshkruhen më poshtë si një shembull në të cilin ndihmësi i ndryshimit të korsisë lëshon një sinjal paralajmërues.
Oriz. Situatat tipike të drejtimit me ndihmën e ndryshimit të korsisë:
SWA - automjet i pajisur me një asistent; a - situata 1; b - situata 2.
Situata 1. V1 i pajisur me SWA po lëviz në korsinë e mesme të një autostrade me tre korsi dhe përpara V2 në të djathtë. Shpejtësia e mjetit me SWA tejkalon shpejtësinë e mjetit të kapërcyer me më pak se 15 km / orë. Parakalimi me një shpejtësi të tillë kërkon kohë, në mënyrë që makina e parakaluar në një moment të bjerë në një pikë qorre. Në këtë situatë, një dritë paralajmëruese në pasqyrën e jashtme të djathtë informon shoferin se korsia e djathtë është e zënë. Nëse drejtuesi i një automjeti me SWA ndez treguesin e drejtimit të duhur, drita paralajmëruese në pasqyrën e djathtë pulson katër herë për ta paralajmëruar atë për rrezikun.
Situata 2. Një V3 me SWA po udhëton me një shpejtësi mesatare në korsinë e djathtë të një autostrade me tre korsi. Në korsinë e mesme, një tjetër automjet V4 arrin shpejt. Ndihmësi i ndryshimit të korsisë zbulon një automjet që po afrohet dhe ndez dritën paralajmëruese në pasqyrën e jashtme të majtë. Nëse shoferi ndez treguesit e drejtimit në të majtë, drita paralajmëruese fillon të pulsojë dhe në këtë mënyrë paralajmëron shoferin për rrezikun e një përplasjeje. Distanca maksimale midis dy automjeteve në të cilën ndizen dritat paralajmëruese varet nga ndryshimi në shpejtësi. Sa më i madh të jetë diferenca e shpejtësisë, aq më e madhe është distanca. Por gjithsesi nuk i kalon 50 m, sepse 50 m është kufiri i zbulimit të ndërhyrjeve nga radarët.