Skoda Yeti me lëvizje automatike me katër rrota. Transmetimi Haldex V AWD: i pesti i pasëm

Yeti është një SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat e segmentit kompakt dhe, së bashku, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek Skoda, i cili kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivanëve. .

Audienca kryesore e synuar e pesë dyerve janë njerëzit e familjes me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë, në "kalin e hekurt", para së gjithash, dizajnin, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin unik. .

Yeti bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur Volkswagen PQ35 - kjo bazë totale është e njohur mirë nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, gjenerata e parë Tiguan është akoma më i afërti me crossover-in çek). Makina ka një strukturë trupore mbështetëse, në strukturën mbajtëse të së cilës përdoren gjerësisht çeliqet me rezistencë të lartë.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë një "student i shkëlqyer i raundit" sipas rezultateve të testeve evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar maksimumin e mundshëm "5 yje".

Por duhet pasur parasysh se makina e provës ishte "në bazën evropiane", d.m.th. pajisur me shtatë airbag dhe mbajtëse aktive të kokës së përparme, ndërsa numri maksimal i airbagëve të shitur në Rusi është gjashtë (dhe ka dy prej tyre në "bazë").

Crossoveri i parë në historinë e automobilistit çek "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Motor Show në Gjenevë ...

Në Shtator 2013, Skoda Yeti i stilizuar u shfaq me gjithë lavdinë e tij në stendat e Motor Show Frankfurt për komunitetin botëror.

Si rezultat i rinovimit, SUV ka ndryshuar seriozisht pamjen e saj (por në veçanti - fytyra e plotë, pasi ka marrë njësi më të përmbajtur të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), ka fituar metamorfoza të vogla në kabinë, "të armatosur" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi të të gjithë terrenit të quajtur Outdoor.

SUV-i çek ndaloi "karrierën" serike në fillim të 2018 - u zëvendësua nga një SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, edhe pse një pjesëmarrëse e vonuar në "bumin e kryqëzimit", por me shumë sukses "u fut në treg", madje u dallua nga një sërë karakteristikash interesante.

Për shembull, befason këndshëm me palosjen e trupit të tij origjinal, "minivan", si dhe me një brendshme ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, një rol të rëndësishëm në suksesin e kryqëzimit luajti "prejardhja gjermane", dhe në përgjithësi, reputacioni i mirë i automobilistit çek në sytë e konsumatorëve rusë.

Në tregun rus, Skoda Yeti pati një kohë vërtet të vështirë, pasi ka më shumë se mjaft konkurrentë. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta ... segmenti kompakt SUV, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me SUV-të nënkompakt. .

E jashtme

Jashtë, "Yeti" vështirë se mund të quhet një model i bukurisë dhe harmonisë, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - makina me skicat e saj më tepër i ngjan "takave" komerciale. Por origjinaliteti është kali kryesor i pesë dyerve, sepse kjo është ajo me të cilën bie në sy, pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe me një ekzaminim më të afërt, fillon të befasojë fare me sharmin e saj të zgjuar.

Crossover-i i para-stilimit është tepër i lehtë për t'u njohur, veçanërisht nga përpara - ai shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita mjegullore të rrumbullakëta që bashkohen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas azhurnimit, Skoda Yeti e ka humbur këtë "zbulim", duke bashkangjitur pajisje ndriçimi të kufizuar dhe dritat e mjegullës në pjesën e përparme, të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit.

Për më tepër, makina e ridizajnuar jep më shumë parakolp këndor, dritat e pasme me drita frenimi në formë C dhe seksione LED, si dhe një kamare trapezoidale për numrin e targës (në vend të asaj drejtkëndore të mëparshme).

Për më tepër, SUV i ristilluar mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe kallëpet e lyera në ngjyrën e trupit dhe linja e tij e rrotave të aliazhit, ndërsa ai "periferik" ka dekor jashtë rrugës në formën e "armazheve" plastike të palyer përgjatë perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (d.m.th., një rreshtim argjendi në parakolp).

Siç thotë shprehja "nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën" - disa njerëz pëlqejnë "Yeti", në të tjerët shkakton ndjenja konfliktuale, ndërsa të tjerët thjesht tremben nga origjinaliteti i tij.

Dhe, do të duket - cilat të meta të rëndësishme mund të ketë në një makinë kaq "praktike"? Sidoqoftë, ato janë dhe shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojë fryhet shpejt në vendet e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Për këtë arsye rekomandohet larja e makinës sa më shpesh të jetë e mundur, por sidomos në periudhën e dimrit pas vozitjes në rrugët e trajtuara me reagentë.

  Për më tepër, pas disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe derë të pasme fillojnë të zhvishen nga kryqëzimi, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Larg aerodinamikës ideale, gjë që e bën këtë SUV një "baltë" të tmerrshëm: në mot të keq, xhamat anësore në zonën e pasqyrave spërkaten shpejt me baltë (duke kufizuar pamjen), si dhe dera e pasme, dritarja e pasme. dhe parakolp.
• Xhami "delikat" dhe fenerët. Loboviku shkruhet shpejt dhe gërvishtet, dhe mbi të shfaqen patate të skuqura shumë shpejt, ndërsa fenerët bëhen të vrenjtur.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi Skoda Yeti pozicionohet si një SUV kompakt (megjithëse për nga dimensionet është edhe inferior ndaj shumë modeleve të kategorisë nënkompakt): gjatësia e tij përshtatet në 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave "zgjatet" në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm, dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Largësia nga toka e automjetit fuoristradë është 180 mm, ndërsa madhësia e pjesës së përparme dhe të pasme është përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Për sa i përket frenimit dhe peshës së plotë, këta tregues për makinën varen nga modifikimi:

Brendshme

Brenda Skoda Yeti mbretëron minimalizmi i zhytur në mendime - pjesa e brendshme e makinës duket tërësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por ajo shqetëson me përmbajtje të tepruar dhe madje edhe zymtësi.

Vërtetë, një dizajn i tillë i jashtëzakonshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e ngurta përfundimi dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka këtu është e zgjuar dhe gjithçka është në kasë, por e mërzitshme.

Në sediljen e shoferit - urdhër akademik: në juridiksionin e drejtpërdrejtë të "pilotit" ka "instrumentim" shembullor me dy "puse" në të cilat vendosen numrat analogë dhe "dritaren" e kompjuterit në bord midis tyre, gjithashtu. si një timon me tre fole.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në dukje dhe i mungon ndonjë veçori shtesë, por në nivelet "të avancuara" të dekorimit mund të mburret me shumëfunksionalitet, një reliev më të zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe dekor me krom dhe shkëlqim. .

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrikë të ventilimit, një radio me dy dina me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta të sistemit të kondicionimit.
Pak "elegancë" në versionet e shtrenjta lartësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klime" me dy zona dhe pesë butona kontrolli për funksionet dytësore.

Në përgjithësi, në sallonin Yeti është e vështirë të gjesh seriozisht faj për ndonjë gjë, megjithatë, edhe këtu ekziston e njëjta "mizë në vaj":

• Dukshmëria e dobët - shtyllat e gjera A dhe sedilja e ulët e detyrojnë shoferin të kthejë në mënyrë aktive kokën në anët, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shiritave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" për parregullsitë edhe me largësi të ulët.
• Brendësia "e ftohtë" (veçanërisht - në versionet me motorë me volum të ulët), ose për të qenë më të saktë - një ngrohje e gjatë. Kur ngrica është nën -20 ° C në boshe, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentet", ndërsa pak a shumë e ngrohtë brenda bëhet vetëm pas fillimit të lëvizjes.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e dekorimit të brendshëm: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët do të ngrijnë, nëse është e rehatshme për këmbët, atëherë kapërcejnë dritaret me mjegull dhe nëse keni nevojë të siguroni nxehtësi normale për banorët e rreshtit të dytë, ata të parët do të ndihen sikur janë në "Sahara" ...

Pavarësisht nga baza modeste e rrotave, pjesa e brendshme e Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e saj - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet e profilizuara në mënyrë ergonomike me rula të theksuar mbështetës anësor, mbushje të dendur dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Në "bazë" makina nuk ka asnjë komoditet shtesë, por në versionet më të shtrenjta ka një mbështetëse krahu qendror përpara, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor midis konkurrentëve (dhe jo vetëm). Me pesë dyer ka një divan me formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim solid të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë nuk janë të privuar nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz në drejtimin gjatësor në rangun prej 15 cm dhe ka një mbështetëse të rregullueshme në kënd të pjerrësisë (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme dalin jashtë në Vendet e përparme dhe deflektorët e ventilimit janë të vendosura në tunelin qendror të dyshemesë ...

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet "më të larta" të dekorimit, transformimi i pjesës së brendshme ju lejon ta bëni makinën me katër ulëse duke hequr pjesën e ngushtë qendrore të divanit dhe duke i afruar sediljet anësore njëra me tjetrën.

Nëse marrim parasysh numrat "të thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Ndarja e bagazhit

Në pamje të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për t'u mburrur - makina ka një vëllim mjaft modest, por ka një formë pothuajse të rregullt të bagazhit, i cili, përveç gjithçkaje, është e aromatizuar me rrjeta fiksimi dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, është në gjendje të strehojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "përgjatë sajë" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij transformuese - "galeria" është e palosur në tre seksione në raportin "40:20:40", gjë që e çon kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen krejtësisht (si plotësisht ashtu edhe në pjesë), si dhe të hiqni "rrotën rezervë" të vogël me mjete dhe të zhvidhosni kaskat e shkumës të fshehura nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të të jetë 1760 litra dhe ju merrni edhe hapësirën e ngarkesës.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa Yeti mund të gjeni një ndenjëse të përparme me një shpinë të palosshme (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni sende deri në 2.5 metra të gjatë në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzina "turbo four" TSI (i instaluar si parazgjedhje në versionet e para-stilimit) me një vëllim pune 1.2 litra (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• MPI me "aspirim" 1.6 litra (1598 cm³) me benzinë ​​(u bë bazë pas përditësimit) me katër cilindra në linjë, sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, që gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm shtytje maksimale në 3800 rpm.
• Një motor 1.4 litra TSI me benzinë ​​(1395 cc) me një bllok prej gize, turbongarkues kompakt, injeksion direkt të karburantit, ndërruesit e fazës së marrjes dhe kohën me 16 valvula, që prodhon 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• 1.8 litra (1798 cc) TSI "katër" me turbocharging, furnizim direkt me karburant, kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe kohëzgjatje DOHC me 16 valvola, që prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• Motori i vetëm me naftë - 2.0 TDI (1968 cm³) me një sistem injektimi baterie, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme, një pompë vaji me dy faza dhe një kohëzgjatje 16 valvulash, që prodhon 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Skoda Yeti gjithashtu ka një gamë të gjerë kuti ingranazhesh:

• Motori atmosferik kombinon "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" hidromekanik me 6 breza.
• Turbongarkuesit 1.2 dhe 1.4 litra në të njëjtën kohë u caktohet një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 rreze me tufa "të thata".
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI mbështeten në kutinë robotike të pakontestueshme DSG me gjashtë hapa me disqe "të lagur".

Në modifikimet e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar vetëm një transmetim me rrota të përparme, ndërsa vetëm një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat "i ndërtuar" në bazë të një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht (në para -modelet e stilimit - gjenerata e katërt, dhe në ato të përditësuara - e pesta).

Nga rruga, në vetë kompaninë, lëvizja me të gjitha rrotat Yeti quhet e përhershme, dhe ato kanë pjesërisht të drejtë - edhe në kushte ideale, tufa funksionon me një parangarkesë të vogël (duke dërguar 10% të shtytjes në rrotat e boshtit të pasmë) , dhe nëse situata e rrugës përkeqësohet, automatizimi mund të dërgojë deri në 50 % të momentit.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm, të cilët janë në gjendje të udhëtojnë 200-300 mijë km para riparimit.

Sidoqoftë, asnjëri prej tyre nuk ishte pa telashe:

Të gjithë motorët turbo të benzinës furnizohen me një makinë zinxhiri kohor - teorikisht, zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e marsheve për shkak të shtrirjes dhe miratimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili në rrethanat më të pafavorshme mund të çojë në riparimin e "zemrës" me valvola të përkulura. .

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për "turbo-fours" janë dridhjet e pakëndshme në boshe, duke kërkuar cilësinë e karburantit, rritjen e "konsumit të naftës" dhe ngrohjen e gjatë në ngrica të rënda.

SUV-i "i aspiruar", i vetmi në gamë, nuk shkakton shumë telashe, por kërkon rinovim të rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë me kilometrazh të lartë mund të ketë një konsum të lartë vaji, por, si rregull, kjo zgjidhet duke zëvendësuar vulat e boshtit me gunga.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapuçin e Yeti. Vërtetë, garancia e jetës së tij të gjatë dhe të lumtur është karburanti dizel me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e karburantit me presion të lartë do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës është në gjendje të "kalojë" afërsisht të njëjtën sasi, por atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë.

Transmetimet manuale të instaluara në kryqëzim janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar ndonjë ankesë të veçantë. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje të caktuar vetëm me një largësi prej më shumë se 100 mijë km - për shembull, zëvendësimi i kushinetat diferenciale, rrjedhja e vulave të vajit dhe tufës. Sipas rregulloreve, vaji në kutinë manuale të ingranazhit me pesë dyer mbushet për të gjithë jetën e shërbimit, por këshillohet që të rinovohet çdo 60 mijë km.

Nga të pakëndshmet - në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy ingranazheve të para, e cila zgjidhet duke u ngrohur për 5-10 minuta në boshe.

"Automatike" klasike me 6 shpejtësi është gjithashtu e mirë në automjetin çek çek: së pari, funksionon pa shkelma dhe ngrin; së dyti, me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), ai mund të shërbejë gjatë gjithë jetës së makinës.

DSG7 robotik me tufa të thata është një nga dobësitë e Skoda Yeti, veçanërisht në modelet e hershme. Ai jo vetëm që shkakton bezdi me punën "të vrullshme", por gjithashtu nuk ndryshon në një burim të shtuar - vendet e tij më problematike janë blloku "mekatronika" dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

Kutia e marsheve "e lagur" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë pronarit ndonjë telash serioz.

Sulmi i përgjithshëm i robotëve DSG është se ata nuk janë shumë të dhënë pas ngricave ruse - për ngarje normale në sezonin e ftohtë, kërkohet të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në boshe.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitja e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme dhe një gabim i vetullave në ekranin e kompjuterit në bord.

Modifikimet me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura me një tufë Haldex - gjëja kryesore këtu është rinovimi i vajit çdo 60 mijë km: nëse neglizhohet kjo procedurë, pompa përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë. qindarkë.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek demonstron potencial të mirë jashtë rrugës - është në gjendje të lërojë shtigje ku shumë nga "shokët e klasës" thjesht nuk mund të arrijnë, dhe gjithçka falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht që shpërndan me mjeshtëri momentin, punon me parangarkimin dhe funksionon. pa vonese.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu në Skoda Yeti gjërat janë si më poshtë:

Shasi

Standardi "Yeti" është i pajisur me pezullime të pavarura:

• në pjesën e përparme, përdoret një dizajn i tipit MacPherson me kocka më të ulëta,
• prapa - një sistem me shumë lidhje me një kockë gjatësore dhe tre kërpudha.

"Rreth" - me susta spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - mban një vijë të drejtë me beton të armuar, edhe nëse asfalti dëmtohet nga pista. Për shumë njerëz, "hodovka" e kësaj me pesë dyer fillimisht do të duket pak e ashpër, pasi ajo përçon në mënyrë të tepruar profilin e rrugës në shqisat, por pothuajse të gjithë përfundimisht e njohin atë si vërtet të rehatshme - pezullimi përballon të gjitha gropat e mëdha dhe nuk lejon lëkundjet në valë.

Por avantazhi kryesor i shasisë është qëndrueshmëria më e lartë: nuk shkakton probleme dhe nuk ka nevojë për ndërhyrje serioze, edhe në kilometrazhin e lartë. Përveç nëse vetëm në kthesën prej 70-100 mijë km, shiritat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen, dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi, "Yeti" është i pajisur me timon me raft dhe pinion me një përforcues elektromekanik.

Manovrimi është një nga avantazhet kryesore të këtij kryqëzimi kompakt: ai merr kthesat në mënyrë të përsosur, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me besim në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritur në rrugë.

Për më tepër, makina krenohet me një cilësim pothuajse të përsosur të amplifikatorit të fuqisë - timoni i saj është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut aplikohen në të gjitha rrotat e makinës, por nëse në boshtin e pasmë ato janë konvencionale, atëherë në boshtin e përparmë ato ajrosen, me një kaliper lundrues me një piston.

Me pesë dyer dhe frenat nuk meritojnë asnjë ankesë - ato përballen në mënyrë mjaft efektive me detyrat që u janë caktuar.

Për sa i përket besueshmërisë, këtu nuk ka probleme të veçanta, përveç se çdo 30-40 mijë km ia vlen të ndryshoni tavolinat e frenave të përparme, dhe çdo 80 mijë km - ato të pasme (por këto janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar rus, mund të gjeni shumë opsione të mbështetura Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe makinat më të zakonshme janë me një motor 1.2 litra, një "robot" dhe një transmetim me rrota të përparme, ndërsa opsionet me naftë, përkundrazi, janë jashtëzakonisht të rralla.

Kryqëzimet e viteve të hershme të prodhimit ofrohen me një çmim prej ≈400 mijë rubla, versionet me turbodiesel do të kushtojnë nga ≈600 mijë rubla, dhe modifikimet me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë me ≈450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të rivendosur, atëherë duhet të përgatisni të paktën ≈ 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me lëvizje me rrota të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat, do t'ju duhet të paguaj nga ≈700 mijë rubla *.

Kopjet "më të freskëta" të automjetit jashtë rrugës nuk mund të blihen më lirë se ≈800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "top-fund" do të duhet të paguani nga ≈1.2 milion rubla *.

Sa i përket pajisjeve, në "bazë" Skoda Yeti ka:

• dy airbag përpara;
• shina të zeza të çatisë;
• drejtues elektromekanik fuqie;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• Rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash të ftohur;
• përgatitje audio me katër altoparlantë;
• ngrohje elektrike e grykave të larjes.

Konfigurimet "Top" janë në gjendje të mburren me një listë shumë më "të shijshme" të pajisjeve (megjithatë, ato mund të pajisen me numrin më të gjerë të opsioneve):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë altoparlantë;
• timon shumëfunksional me këllëf lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• ndihmoni funksionin kur filloni në kodër;
• Dritat e pasme LED.

* Që nga fillimi i vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë jashtëzakonisht e gjithanshme që vështirë se mund të quhet pa mëdyshje një familje, rini apo plak. Ky është një crossover i rehatshëm dhe funksional me motorë "të shkathët", performancë me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar makina pak më konvencionale dhe jo të bezdisshme me probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për funksionim thjesht urban ose udhëtim në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i tij është i përshtatshëm këtu, megjithatë, për udhëtime jashtë rrugës (megjithëse vështirë se mund të quhet e tillë), zgjedhja është e kufizuar vetëm tek modifikimet me motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI sepse vetëm ata kanë një sistem me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferuarit për ata që pëlqejnë drejtimin dinamik, pasi kanë treguesit më të mirë të fuqisë.

Nëse besueshmëria është përparësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me transmisione manuale ose automatike, ose përsëri zgjidhjeve me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

5 (100%) 2 vota

Skoda Yeti është një crossover kompakt nga një kompani çeke, e cila është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve rusë për shkak të çmimit të përballueshëm dhe karakteristikave të mira teknike. Ndër avantazhet e modelit, mund të vërehet gjithashtu një përzgjedhje e gjerë e kutive të ingranazheve, motorëve, ka lëvizje të përparme dhe me katër rrota. Yeti ka karakteristika të mira jashtë rrugës për shkak të daljeve minimale, lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur dhe një pastrimi nga toka prej 180 mm. Për më tepër, pronarët e mundshëm mund të zgjedhin nga dy versione: një për qytetin, dhe i dyti për jashtë rrugës (Outdoor), ndryshimet janë në praninë e plastikës mbrojtëse rreth trupit. Përparësitë e modelit përfshijnë trajtim të shkëlqyeshëm, dinamikë interesante dhe konsum të ulët të karburantit.

Ndër të metat, mund të vërehet madhësia kompakte (do të jetë e ngushtë për drejtuesit e gjatë mbi 190 cm) dhe një bagazh të vogël.

Nëse ju pëlqejnë makinat Skoda, por keni nevojë për një makinë më të gjerë dhe më të gjerë me lëvizje me të gjitha rrotat, me të njëjtin çmim, atëherë ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje karrocave Octavia Combi 4 × 4 dhe Octavia Scout.

Nga rruga, së shpejti një crossover i ri do të shfaqet në treg me emrin, i cili duhet të zëvendësojë Yeti.

Kuti ingranazhesh

Siç kemi shkruar tashmë më lart, kryqëzimi Skoda Yeti është i pajisur me një zgjedhje prej pesë transmetimesh:

• Mekanika me 5 shpejtësi;
• Mekanika me 6 shpejtësi;
• Robot me 6 faza DSG DQ250;
• Automatik me 6 shpejtësi.

Personalisht, ne jemi të interesuar vetëm për dy transmetime nga përzgjedhja e paraqitur - ky është një automatik klasik dhe një robot me 6 shpejtësi me një tufë të lagur, sepse ato kombinojnë jo vetëm komoditetin, por më e rëndësishmja, besueshmërinë. Dhe tani ne propozojmë të flasim pak për secilën prej transmetimeve veç e veç, ose më saktë për motorët me të cilët është në dispozicion kjo ose ajo kuti, si dhe kostoja e një makine të tillë.

Skoda Yeti me kambio manuale me 5 shpejtësi

Kjo kuti ingranazhi është e disponueshme me versione me rrota të përparme të pajisura me motorë me aspirim natyral.

Aktiv dhe aktiv në natyrë

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,069,000 rubla.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,151,000 rubla.

Skoda Yeti me kambio manuale me 6 shpejtësi

Ky transmetim është i instaluar në versionin me motorë turbocharged.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1 214 000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,301,000 rubla.

Skoda Yeti me një automatik me 6 shpejtësi

Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe nuk ka rëndësi nëse keni një makinë me të gjitha rrotat, atëherë ky modifikim është pikërisht ajo që ju nevojitet.

Aktiv dhe aktiv në natyrë

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,129,000 rubla.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1 214 000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,289,000 rubla.

Skoda Yeti me robot DSG DQ200 me 7 shpejtësi

Dëshironi një crossover ekonomik, zgjedhja juaj e një Yeti me një robot me shtatë shpejtësi

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1 258 000 rubla.

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1 293 000 rubla.

Skoda Yeti me robot DSG DQ250 me 6 shpejtësi

Mendojmë se ky është propozimi më interesant, sepse me këtë transmision, makina tashmë mund të zgjidhet me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe në të njëjtën kohë një motor ekonomik me turbo.

Ambicia dhe Ambicia e Outdoor

Stili dhe Stili i Jashtëm

• Motorr 1.8 litra turbo benzine me 152 kf. dhe me katër rrota. Çmimi nga 1,394,000 rubla.

Pse kryqëzimi me katër rrota është i kuptueshëm: ai duhet të jetë në gjendje të ngasë jo vetëm në asfalt, por të paktën pak jashtë rrugës. Por lëvizja me katër rrota për makinat e zakonshme, siç duket për shumë blerës, është një humbje parash. A është kështu? Ne e kuptojmë atë në terrenin austriak të stërvitjes si pjesë e Eksperiencës së Driving Skoda 4x4.

Skoda është një nga markat e pakta që ofron një sistem me të gjitha rrotat për gjysmën e modeleve të saj, duke përjashtuar ato shumë kompakte. Sigurisht, çekët trashëguan një entuziazëm të tillë nga koncerti mëmë Volkswagen, si dhe të gjithë "mbushjet" teknike.

Baza për të gjitha transmetimet me të gjitha rrotat Skoda është tufa Haldex, e prezantuar në gjeneratën e pestë. Në përgjithësi, ngjarja Driving Experience iu kushtua jo aq shumë prezantimit të makinave, secila prej të cilave e kishim përjetuar tashmë në një version mono-drive, por sistemit të përditësuar 4 × 4.

Përditësuar, sepse nuk ka asgjë thelbësisht të re në Haldex 5. Ky është rezultat i përmirësimit të sistemit të gjeneratës së mëparshme për të zvogëluar peshën dhe për të rritur shpejtësinë e funksionimit. Nëse i lëmë të gjitha detajet teknike, mund të themi se sistemi është bërë pak më pak hidraulik dhe pak më elektrik.

Si më parë, lëvizja me të gjitha rrotat e Skodës nuk ka një diferencial qendror, por tufa funksionon vazhdimisht me një presion të lehtë, duke transferuar gjithmonë një përqindje të vogël çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kjo i lejon Skodovitët t'i quajnë modelet e tyre me të gjitha rrotat me kohë të plotë - të përhershme me të gjitha rrotat.

Avantazhi kryesor i sistemit të bazuar në tufën Haldex nuk është vetëm në shpejtësinë e rishpërndarjes së çift rrotullues përgjatë boshteve, por edhe në faktin se rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë kryesor nuk është argumenti kryesor për lidhjen e boshteve të pasme.

Elektronika lexon informacione nga një numër i madh sensorësh, duke filluar me nivelin e shtypjes së pedalit të gazit dhe duke përfunduar me nxitimin anësor dhe gjatësor. Në çdo moment të kohës, vendoset nëse është e nevojshme dhe në çfarë sasie të përdoret motori me katër rrota, për shembull, për ta kthyer makinën në një kthesë të mprehtë, edhe nëse ka asfalt të thatë nën rrota.

Shpërndarja e çift rrotullimit plotësisht e kontrolluar elektronikisht dhe me anë të boshteve, si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Sigurisht, këtu nuk ka bravë, ato imitohen nga sistemi ESP, duke frenuar çdo rrotë specifike nëse është e nevojshme.

Gjëja më interesante është se i gjithë ky kompleks i bën makinat Skoda në ngasje jo aq të kalueshme sa më të sigurta, gjë që ishte dhe gjëja e parë që organizatorët e eventit u përpoqën të tregonin. Pra, me të gjitha rrotat Octavias dhe Superb's kundër "vëllezërve" të tyre me rrota të përparme.

Në deponinë e përmbytur nga uji, ishte e nevojshme të kalonin tre teste me radhë, duke ndryshuar çdo pesë minuta nga një makinë me rrota të përparme në një makinë me të gjitha rrotat.

Ushtrimi i parë është hyrja në një kthesë të butë me një shtresë me një koeficient minimal fërkimi. Në fakt, një imitim i një prej shkaqeve më të zakonshme të aksidenteve në një pistë dimërore.

Gjithçka është mjaft e parashikueshme këtu. Me një kthesë të shpejtë, por të qetë, Octavia me lëvizje me rrota të përparme "lundron" menjëherë nga këndi me pjesën e përparme të saj. Lëshimi i menjëhershëm i mbytjes nën veprimin korrigjues të timonit shtypet mjaft papritur nga ndërhyrja e sistemit ESP, i cili, duke frenuar rrotat përkatëse, ndërpret furnizimin me karburant derisa makina "shtrohet plotësisht".

Një lëvizje më provokuese nën një hapje të mprehtë të mbytjes në një kthesë me një kthesë të timonit në momentin e fundit reflektohet menjëherë nga rrëshqitja e skajit, e cila shuhet në mënyrë refleksive nga kundërrënia e timonit nën shtimi i hektarëve ... por jo, i njëjti sistem stabilizimi, këtë herë duke rrëzuar frenat, mbyt motorin, duke mos lejuar që makina të tërhiqet vetë. Si rezultat, i njëjti korrigjim i drejtimit për ngadalësim të qetë dhe vetëm atëherë kthehet në kursin e caktuar.

Octavia Combi me të gjitha rrotat është vërtet më e qëndrueshme. Sjellja në një hark të rrëshqitshëm përjashton lëvizjet e papritura nga ana e makinës dhe shoferit. Ju madje mund të "zhytni" butësisht, duke kontrolluar kufirin e shpejtësisë me cicërimën e ESP, - sistemi ndërhyn këtu më saktë, duke trokitur pikë-pikë rrotat që rrëshqasin. Dhe edhe nëse kalonte me shpejtësi, motori me të gjitha rrotat Octavia rrëshqet nga jashtë më ngadalë dhe me të gjithë "trupin", duke i lejuar shoferit të ketë kohë për të zgjedhur ... jo, nuk ka zgjidhje: e pashkëputshme "Jaka" e sigurisë në zhvillimin kritik të prishjes përsëri merr kontrollin e gjithçkaje.

Ushtrimet e dyta dhe të treta ishin të ngjashme. U propozua kalimi i "gjarprit" fillimisht përgjatë horizontales, pastaj përgjatë sipërfaqes së rrëshqitshme deri në ngjitje. Në të dyja rastet, gjithçka ujitet me bollëk me ujë.

Superb i gjatë dhe masiv, edhe me lëvizje me rrota të përparme, ngurron të provokojë. Një përpjekje për të "fryrë" makinën në asfalt të lagësht ndodh si në lëvizje të ngadaltë - rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin pa probleme, për të cilën ESP kap menjëherë. Por lëvizja në një shpat shumë të rrëshqitshëm me devijimin e njëkohshëm të pengesave iu dha makinës me vështirësi, dhe shoferit - me nervozizëm.

Sistemit të stabilizimit që cicëron përgjatë gjithë gjatësisë me ulje "mbytëse" në reagimet ndaj përshpejtuesit, u shtuan "goditje" të mprehta në frenat e rrotave lëvizëse të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Si rezultat, udhëtimi përpjetë ishte një kërcim i vrullshëm me rrezikun e rrokullisjes përsëri në këmbë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nëse Skoda Superb Combi 4 × 4. Po, kontrolli i tërheqjes gjithashtu funksionon afërsisht këtu, por për shkak të faktit se rrotat e përparme tërhiqen nga kodra, dhe rrotat e pasme shtyjnë menjëherë, makina lëviz me ndërhyrje minimale ESP, domethënë është më e butë, më e lëmuar dhe .. dukshëm më shpejt. Në përgjithësi, avantazhi është i qartë dhe i dukshëm.

Për Skoda Yeti, organizatorët e provës përgatitën ato më serioze jashtë rrugës. Megjithëse, duhet të them, pa rrëmujën tonë amtare të baltës, kjo nuk është disi jashtë rrugës - pra, pengesa gjeometrike.

Por për të filluar, testet në stol të bashkimit Haldex 5 në një mbajtëse rul. Këtu mund të shihni qartë se si ndodh shpërndarja e çift rrotullues dhe shpejtësia me të cilën sistemi zbulon një rrotë "rrëshqitëse". Sigurisht, një rezultat pozitiv ishte i parashikueshëm, përndryshe ata nuk do të ishin dëbuar, por për të mos thënë që Yeti e përballon këtë ushtrim një ose dy herë.

Tashmë në kushte natyrore, Yeti zvarritej lehtësisht përgjatë maleve të pjerrëta, pa i shkaktuar asnjë problem shoferit. Dhe tejkalimi i zbritjes më të pjerrët, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë varen fjalë për fjalë në rripat e sigurimit, u bë tërheqja kryesore fare - u kontrollua funksionimi i sistemit elektronik të zbritjes. Në fakt, kryqëzimi, duke luajtur me frenat, largohet vetë me shpejtësinë më të ulët të mundshme - shoferi duhet vetëm të vendosë të lëshojë të gjitha pedalet.

Detyra më emocionuese ishte kapërcimi i "gjarprit" brenda përroskës. Yeti, natyrisht, i kënaqur si me aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, ashtu edhe me një luftë mjaft të suksesshme me varjen diagonale, megjithatë, kur binte në anën e saj, ishte mjaft e frikshme. Fakti është se këndi maksimal i animit anësor për kryqëzimin është 45 gradë, pas së cilës ka një përmbysje, dhe natyrisht, nuk ka asnjë pjerrësi në makinë. Pra, kur makina ra nga njëra anë në tjetrën në rënie të lirë, zemra u fundos pak - papritur mori më shumë se 45 gradë.

Yeti më hezitues i kapërceu ngjitjet me rërë, të cilat e detyruan sërish të fliste me një fjalë të pahijshme për punën e ESP-së. Sapo filloni të tundni timonin në një ngjitje të lëkundshme me rrota rrëshqitëse, duke zgjedhur trajektoren optimale të ngjitjes, elektronika e percepton menjëherë këtë si një humbje të stabilitetit dhe menjëherë e mbyt motorin edhe me sistemin Off-road të ndezur.

Një e dridhur kalon nëpër trup - çka nëse nuk funksionon? Skoda Yeti tund kokën ashpër, horizonti ngrihet lart në xhamin e përparmë, unë shoh vetëm tokën dhe ... Tr-tr-tr! Frenat filluan të flasin me breshëri të shkurtra të armëve automatike - u aktivizua asistenti i zbritjes nga kodra. Dhe "Yeti" ngadalë rrëshqet poshtë.

Elektronika e automobilave po përmirësohet: reagon më shpejt, punon më saktë. Nuk qëndroi mënjanë tufa e famshme me shumë pllaka Haldex, e cila është një përzierje e zgjuar e mekanikës, hidraulikës dhe elektronikës. Shumë makina të reja janë të pajisura me një tufë të gjeneratës së pestë - më e avancuara. Përfshirë "Skoda" e re.

OBJEKTIVAT DHE PËRGJEGJËSITË

Haldex është një tufë e kontrolluar në mënyrë elektronike. Instalohet përpara diferencialit të pasmë me bosht tërthor dhe transferon tërheqjen në rrotat e pasme - natyrisht kur është e nevojshme. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme. Ose kur filloni - në mënyrë që të realizoni në mënyrë më efektive çift rrotullues.

Njësia e kontrollit Haldexom mbledh të dhëna në të gjithë automjetin - nga sensorët e motorit, kutitë e marsheve, sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe sistemet e drejtimit. Duke dhënë një komandë për aktivizuesit e tufës, kompjuteri merr parasysh jo vetëm rrëshqitjen e rrotave, por edhe shpejtësinë, përshpejtimin anësor, pozicionin e drejtimit, lëvizjen nën tërheqje ose ngjitje. Kaq shumë informacion nevojiten në mënyrë që transmetimi me të gjitha rrotat të reagojë paraprakisht ndaj situatave në rrugë. Për shembull, me një tufë të kyçur, mund të transferoni çift rrotullues maksimal në boshtin e pasmë - në mënyrë që të tërhiqni një makinë që ka goditur një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrotat e saj të përparme. Ose, anasjelltas, hiqni tërheqjen nga skaji dhe në këtë mënyrë ndihmoni sistemet e tjera të parandalojnë rrëshqitjen që rezulton kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Nuk është plotësisht e saktë të thuhet se Haldex lidh boshtin e pasmë. Edhe me shtrëngim të shkëlqyeshëm, deri në 10% të çift rrotullues ende derdhet në skaj. Ky është një lloj "prengarkimi". Pse është e nevojshme? Kështu që sistemi të jetë gjithmonë gati dhe, nëse është e nevojshme, të hedhë menjëherë shtytjen - në fund të fundit, kontrollueshmëria dhe cilësitë e të gjithë terrenit varen nga shpejtësia e përgjigjes.

Parimi i funksionimit të "Haldex" nuk ka ndryshuar për disa dekada, por me çdo gjeneratë bashkimi u bë më teknologjik dhe më kompakt, funksionoi më shpejt dhe më saktë (detaje - ZR, 2011, Nr. 4). Disqet e drejtimit marrin çift rrotullues nga motori, dhe ato të drejtuara janë të lidhura me ngasjet e boshtit të pasmë. Me komandën e elektronikës, disqet hidraulike ngjeshin paketën e diskut - sa më të fortë të kapin, aq më shumë tërheqje mund të kthehet kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe çift rrotullimi i transmetuar në palën e dytë të rrotave ndryshon pa probleme.

ETËRËT DHE BIJT

Haldex i katërt fillimisht u instalua në Skoda me të gjitha rrotat. Në transmetimin e modeleve të reja, u shfaq një tufë më e avancuar - gjenerata e pestë. Ndryshimet kryesore ndodhën në sistemin hidraulik, i cili, nën kontrollin e elektronikës, ngjesh dhe zgjeron disqet.

Në "Haldex" të katërt, pompa elektrike krijoi presionin e punës së lëngut (deri në 30 bar), dhe valvula solenoide e kontrollit kufizoi furnizimin e saj në pistonin unazor, i cili shtrydh paketën e diskut. Sa më shumë lëng të anashkalojë valvula, aq më fort disqet shtypen me njëri-tjetrin dhe aq më i lartë çift rrotullimi mund të transmetohet në boshtin e pasmë.

Në tufën e gjeneratës së pestë, pompa është e pajisur me një rregullator centrifugal që mat presionin e kërkuar të funksionimit në sistem. Kur rrotullohen, levat e rregullatorit ndryshojnë nën veprimin e forcës centrifugale dhe bllokojnë kanalet përmes të cilave vaji derdhet në gropën. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem rritet, pistoni fillon të ngjesh disqet. Nëse kërkohet zhbllokimi i tufës, automatizimi zvogëlon shpejtësinë e motorit elektrik, levat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, valvulat hapen dhe presioni bie.

Në thelb, rregullatori centrifugal zëvendësoi dy pjesë: valvulën solenoide të kontrollit dhe akumulatorin e nevojshëm për të mbajtur presionin.

Vërtetë, për sigurimin, u prezantua një valvul sigurie kompakte - ajo hapet dhe lëshon vaj të tepërt në rezervuar kur presioni rritet mbi 44 bar.

Lufta për milimetra dhe kilogramë (nga rruga, Haldex i pestë është 1.7 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) justifikohet vetëm nëse nuk cenon besueshmërinë. Nuk jam i sigurt nëse ka pasur ndonjë arsye për të hequr dorë nga një pjesë kaq e rëndësishme si filtri i vajit. Në fund të fundit, i katërti "Haldex" kishte një filtër - dhe i pesti jo! Nuk ka gjasa që disqet dhe pjesët e tjera rrotulluese të fillojnë të mbulohen me një lloj materiali magjik që eliminon plotësisht veshjen e tyre. Dhe ku të shkoni për të veshur produkte? "Arrjet" e akumuluara në vaj mund të prishin mekanizmat delikatë hidraulikë dhe riparimi i tufës është i shtrenjtë. Për më tepër, tani rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin jo çdo 60,000 km, por çdo tre vjet. Gjatë kësaj kohe, shumë shoferë ngasin deri në 100 mijë! Shpresojmë që zhvilluesit të mos e kenë harruar këtë.

"HALDEX" DHE KOMPANIA

Për herë të parë në makinat serike tufa Haldex u shfaq në 1998. Ai u provua nga të gjitha rrotat "Audi" dhe "Volkswagens" me motorë tërthor. Ndryshe nga paraardhësi i tij - bashkimi viskoz - "Haldeks" me kontrollin e tij elektronik më shpejt dhe më saktë hodhi tërheqjen në boshtin e pasmë. Vozitja është bërë jo vetëm më e rehatshme dhe interesante, por edhe më e sigurt. Nga brezi në brez, hidraulika dhe mekanika u përmirësuan, elektronika u bë më e shpejtë dhe më e zgjuar, njësia humbi masën dhe dimensionet, gjë që e bëri jetën më të lehtë për lidhësit. "Haldex" është instaluar jo vetëm në "Skoda" - një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik është provuar në modelet "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land". Rover", "Volvo" ".

Në vitin 2009, modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun rus të makinave crossover. Ai pushtoi Yeti (domethënë "Bigfoot"), para së gjithash, me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke bërë konkurrencë të prekshme me modele të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" ne ngjyra dhe permasa

Skoda Yeti u krijua në platformën Volkswagen A5, gjë që është mjaft e logjikshme: në vitin 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronar i ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua në koncernin gjerman, i cili më parë kishte thithur Audi gjermane dhe Seat spanjolle.

Duhet të them që ideja e krijimit të një SUV (dhe për sa i përket performancës së drejtimit, Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makinash, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk lindi nga askund. Që nga vitet '30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tankeve (ekziston një legjendë që i fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 afër Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë dhe as nga brenda lë të kuptohet nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion për qëllimin e saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia 1.65 metra) dhe, më e rëndësishmja, hapësira u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti ofrojnë gjithashtu një zgjedhje midis një SUV agresive dhe një SUV paqësore. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha neutrale dhe argjendi në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• E kuqe
• burgundy
• Kafe
• jeshile
• blu
• blu
• Gri
• bezhë
• argjendi
• E bardha.

Hapësira e bagazhit dhe komoditeti i brendshëm

Për t'u përshtatur me dimensionet e jashtme të makinës dhe të brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme deri në 1.03 m në pjesën e pasme. Ndarja e bagazhit është shumë voluminoze edhe me sediljet e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Më duhet të them se projektuesit e trajtuan me dashuri të veçantë rreshtin e pasmë të sediljeve të stacionit me pesë vende, duke e bërë atë të transformueshëm. I ashtuquajturi sistem VarioFlex, ku rreshti përbëhet nga tre ndenjëse të veçanta, lejon që, në mungesë të një qendre, të zhvendosen sediljet e jashtme me njëra-tjetrën me 8 cm secila. Çatia panoramike, e cila është gjithashtu e pajisur me një çati diellore dhe një perde elektrike, u lejon pasagjerëve gjatë udhëtimit të bëjnë disa biznese argëtuese, për shembull, duke numëruar një sorrë.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme, e bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë e përshtatshme: aksesorët me fuqi të plotë dhe gjëra të vogla të tilla të këndshme, si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sendet e vogla, krijojnë rehatinë maksimale të mundshme gjatë vozitjes.

Vëmendje e shtuar i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anësore. Testet e përplasjes së Yeti kanë treguar rezultate të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë së automjetit, duke marrë vlerësimin më të lartë në Euro NCAP. Siguria pasive përmban teknologji të zgjuara si fenerët bi-ksenon me drita kthese dhe më shumë se një duzinë ndihmëse të tjera për asistencën e shoferit nga kontrolli i tërheqjes (ABS) te DSR.

Për më tepër, merret parasysh edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga pas", domethënë, gjatë frenimit të papritur, sinjalet e ndalimit të emergjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë të sigurisë Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem të llogaritur teknologjikisht të ngurtësuesve;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljeve për fëmijë Isofix;
• sistemi i bllokimit të diferencialeve në rast të mbulimit të ndryshëm të perdes (EDL);
• deri në nëntë airbag (opsion)

Specifikimet Skoda Yeti

Nga pikëpamja e mbushjes së fuqisë së makinës, sot në treg ekzistojnë katër variante motorësh për Yeti, duke dubluar ato të Volkswagen: benzinë ​​me vëllim 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një naftë me dy litra. Të gjitha ato janë me turbocharge, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me. Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie nafte, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal në 1800-2500 rpm, por një motor me djegie të brendshme prej 1.8 litrash, kthimi maksimal bie në një modalitet nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i këtij modeli Skoda Yeti është dukshëm më i lartë: në autostradë - 7-8 l / 100 km, në qytet - 11-12 litra (në varësi të një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët prej 1.2 litrash konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një motor nafte me dy litra naftë - 6-7 litra për 100 km.

Modifikimet e motorëve WV në Skoda Yeti, së bashku me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut në rrugë, por edhe nga lloji i kutisë së marsheve. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetim manual (5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 marsha). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm momenti i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë automatike hidraulike ose servo me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndërrimit të çifteve të marsheve të tufës për të ndryshuar raportin e marsheve nga i lartë në të ulët dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronika, e cila siguron mënyra optimale kur aktivizohet tufa, veçanërisht nëse është e dyfishtë, gjë që stimulon kalimin e qetë në marshin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i pikës së kontrollit dështojnë më shpesh sesa mbaresat nervore të një personi të gjallë, të cilat bëjnë të mundur përfshirjen e tufës me këmbën e majtë në kohën e duhur. Por është mjaft e rrallë që të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për drejtuesit aktivë, tifozët (përfshirë dimrin), "mekanika" janë më të përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushte jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm, duke siguruar që ngasja e zgjatur në dëborë, balta nën ngarkesa të shtuara nuk do të krijojë probleme me ndërrimin e marsheve.

"Yeti" me të gjitha rrotat

Epo, nëse ata po flasin seriozisht për transmetimin, do të ishte thjesht një krim të mos flasim për sistemet e lëvizjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është në dispozicion me dy opsione transmetimi: me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Me një front të vetmuar kryesor, gjithçka është e qartë: thjesht "SUV" për kushtet e funksionimit urban me një pretendim për lejueshmëri. Nga rruga, jo vetëm kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, të cilit i përket Skoda Yeti) mëkatojnë me një rregullim të tillë, por edhe makina më brutale, a priori të mprehura jashtë rrugës, për shembull, legjendar amerikan. Jeep Cherokee.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat në "Yeti" gjithçka është shumë më interesante. Është e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - si nëpër baltë, ashtu edhe në llum, dhe në rrëshqitje dëbore, por jo në një gropë të thellë, e cila do ta vendosë trupin në ura, dhe "Bigfoot" juaj do të lëkundet pafuqishëm me putrat në boshllëk, pa shtrënguar rrotat në tokë të fortë.

"Ai është me të gjitha rrotat, ai duhet të dalë!" - janë indinjuar pronarët e "Yeti". Siç tha një sulmues i mirë i trofeut, "kujto, bir, makina me katër rrota nuk i detyrohet askujt". Edhe Land rover Defender i ngritur është i pafuqishëm në një gropë të thellë. Ashtu si UAZ-të dhe GAZ-të tona, liderë të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërave dhe llumrave të tjera ruse.

Por në të qetë (në lidhje me pastrimin e tokës prej 18 centimetrash, natyrisht) bora, balta, këneta "Yeti" ka diçka për të habitur pronarin. Çifti i pasmë nuk është i lidhur këtu me forcë, por me ndihmën e tufës Haldex, kontrolli i së cilës varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe njësive të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë. . Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / orë), funksionon veçmas një kompleks ndihmës jashtë rrugës, i cili kontrollon transmetimin kur niset në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - mbajtja e makinës - jashtë rrugës siguron zbritje ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në modalitetin ekstrem, bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që të formohet një "rrëshqitje" e dheut përpara shkallës, për shkak të së cilës avancimi i mëtejshëm i makina eshte e siguruar. Për titullin e nderit "SUV Absolute" "Yeti" i mungon një linjë e plotë qendrore (edhe pse nuk ka boshte këtu - pezullim i pavarur) dhe bllokim ndër rrota. Edhe pse, nga ana tjetër, pse janë ata, nëse rregullon elektronika?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht jo domethënëse, por edhe organe të tjera të perceptimit. Sot ekzistojnë tre konfigurime - Active, Ambition dhe Elegance, të cilat ndryshojnë kryesisht në brendësi të kabinës. Dhe mos lejoni që blerësi të ngatërrohet me emra të tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e shitjes, por nga brenda dhe jashtë i njëjti lloj Skoda Yeti i besueshëm i modelit 2009. A është kjo një e modernizuar.

Në vitin 2013, pati një ndryshim, të quajtur kryefjala "ri stilim", por në fakt, pak ndryshoi në makinë. Fenerët u shtuan me dritë, grila e përparme dekorative u ndryshua paksa ... U shfaq çatia panoramike e përmendur tashmë me çati të diellit për "selfie", si dhe një kamerë e pasme për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin më të fundit të Yeti ekziston një sistem parkimi automatik, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë vetë makinën, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

E megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është një lëvizje aktive që nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të mirëmenduar në vend. Qoftë në verë apo në dimër, ai me siguri nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.