Skoda Fabia apo Opel Corsa, cila është më e mirë? Shokët e klasës Skoda Fabia: a e rrahin në shkollë? Nissan Note bën një hap përpara në linjën e pretendentëve

Nuk ka shokë në shije dhe ngjyrë, por ka faktorë objektivë që karakterizojnë një makinë sipas një ose një kriteri tjetër, kjo është arsyeja pse në të vërtetë ia vlen të "vallëzoni" kur zgjidhni një markë makine. Meqenëse kjo klasë e makinave është ende kryesisht prerogativë e grave, ne do të shqyrtojmë zgjedhjen e makinës nga pozicioni i tyre. Siç thoshte satiristi i famshëm rus Arkady Raikin, "më falni burrat, do të flasim për gratë ...

Të dyja makinat i përkasin klasës "B" dhe janë paraqitur në një karrocë hatchback në dy versione Opel Corsa dhe Skoda Fabia me katër dyer.

Duhet të vendosni menjëherë për çfarë qëllimi po blini makinën. Nëse vetëm për të dashurin tuaj, atëherë është më mirë të zgjidhni versionin me dy dyer të Opel, ku mungesa e dyerve të pasme nuk do të jetë aq kritike, por trupi do të jetë një rend i madhësisë më i ngurtë. Për më tepër, nëse ka një fëmijë të vogël, atëherë problemi me kuriozitetin e përjetshëm të fëmijëve në drejtim të hapjes së dyerve të pasme do të largohet, dhe ky është një plus i madh për sigurinë e tyre. Dera e gjerë e Opel-it ofron një përshtatje mjaft të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e pasëm. Disavantazhi i një dere të madhe është se është e papërshtatshme ta hapni atë në një parking të ngushtë.

Motorri

Këtu, megjithë ndryshimet e vogla në zhvendosjen e motorit, ka një ndryshim serioz në fuqinë e kuajve prej 85 kf. në Opel Corsa, kundrejt 86 kuaj fuqi në Skoda Fabia. Dinamika e përshpejtimit: OpeL-it i duhen 13,6 s për të përshpejtuar në qindëshin e parë, ndërsa Skoda e kapërcen lehtësisht këtë pengesë në 12,2 s, ku Skoda fiton.

"Mekanika" e Opel, si Skoda, është mjaft selektive, nuk shkakton ankesa dhe praktikisht nuk kërkon ndonjë përpjekje gjatë ndërrimit.

Tjetra është konsumi i karburantit. Nëse nuk merrni para në komodinën tuaj, atëherë diferenca në shpenzime padyshim duhet t'ju interesojë. Këtu lider është Opel me konsum në qytet prej 6.9 l/100 km, kundrejt 8 l për Skoda. Karburanti i AI - 95.

Shasi

Të dyja makinat janë të pajisura me një suspension të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se pezullimi Opel është ende shumë i ngurtë për një makinë qyteti, megjithëse padyshim ka një përfitim në drejtim.

Frenat janë frena me disk në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme. Opel ka disqe të ajrosura përpara.

Hapësira e Opel Corsa është 140 mm dhe 135 mm për Skoda Fabia.

Siguria

Përsa i përket sigurisë, Opel shkon sërish një pozicion më lart dhe ka një 5 yje të merituar, kundrejt 4 yjeve për Skoda. Një faktor i rëndësishëm në këtë rast janë panelet e përparme fleksibël në Opel, të cilat minimizojnë pasojat e një përplasjeje me një këmbësor. Edhe pse, vlen të theksohet se Skoda ka airbag anësor për ata që ulen përpara, gjë që nuk ofrohet ende në Opel.

Pajisjet

Në të dyja makinat, sedilja e shoferit ka të gjitha rregullimet e nevojshme, si dhe kolona e drejtimit me rregullimin e lartësisë dhe arritjes, e cila ju lejon të rregulloni sediljen e shoferit për një grua të çdo ndërtimi, me çdo gjatësi të këmbëve dhe thembra.

Skoda nuk ofron ngrohje të sediljeve të përparme, gjë që është padyshim një disavantazh i madh në dimër, dhe jo vetëm në rrugë. Por ka ftohje dhe ndriçim në ndarjen e dorezës, ëndrra e çdo gruaje është të ketë diçka të tillë në çantën e saj. Për më tepër, Opel Corsa, në mënyrën më të paturpshme, nuk siguron një këllëf syze dhe syzet duhet të futen në një çantë dore, ku mund të mos gjenden fare. Për më tepër, Skoda përdor teknologjitë më të fundit dhe instalon xhamin termik të xhamit të përparmë, të pasmë dhe anësor që mund të thithë pjesërisht rrezet infra të kuqe (pjesa termike e dritës së diellit) dhe gjithashtu të bllokojë rrezatimin ultravjollcë. Xhami termik ju lejon të mbroni përfundimisht brendësinë nga zbehja nga rrezet e diellit për një kohë të gjatë dhe të ruani gjithmonë një temperaturë të rehatshme në kabinë. Për më tepër, në një farë mase, kjo bën të mundur që të bëhet pa ajër të kondicionuar (është i pranishëm në Opel) dhe kontrollin e klimës, i cili është mjaft i shtrenjtë, megjithëse kontrolli i klimës ofrohet në Skoda.

Për sa i përket dukshmërisë së pasme, Skoda është e pajisur me një pastrues dhe rondele të xhamit të pasmë, gjithashtu me grykë larës me ngrohje. Një avantazh tjetër i çekëve është prania e rrotave të aliazhit 16'' të dizajnit origjinal (përkundrejt çelikut 15'' në Opel Corsa), kontrolli i lundrimit dhe rregullimi i lartësisë së sediljes jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin e përparmë, dhe një timon elegant lëkure me një kapje të besueshme dore ... në sfondin e sediljeve sportive. Për më tepër, Skoda ka ergonomi më të zhytur në mendime të sediljes së shoferit. Pra, në një Opel, ndezja e dritave mund t'ju largojë nga procesi i drejtimit për një kohë të gjatë, pasi me sa duket vetëm vetë zhvilluesit mund të kuptojnë menjëherë ndërlikimet e tyre në sfondin e simboleve të lexueshme dobët. Ky disavantazh zbutet duke përfunduar materialet që janë të këndshme si në pamje ashtu edhe në prekje dhe një timon shumëfunksional, i cili nuk është aspak i parëndësishëm kur perceptohet vetura.

Ndryshe nga Opel, Skoda hatchback krenohet me një sensor shiu dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Por për disa arsye, Skoda ka vetëm pajisje audio dhe nuk ka radio, me sa duket nga frika se mos bie në përputhje me shijen individuale të pronarit të saj. Në Opel, radio është përkundrazi, të dy AM/FM dhe CD/MP3 janë të disponueshme, por nuk ka mbështetëse krahu të përparmë me kapacitet ruajtjeje. Asistentët elektronikë janë të disponueshëm në të dyja markat, por Opel nuk ka një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë ose një sistem ndihmës në kodrinë, gjë që është e rëndësishme dhe jo vetëm për gratë.

Pjesa e bagazhit të Skoda Fabia është 300/1163 litra kundrejt 285/1050 litrave në Opel. Në të dy versionet, sediljet e pasme palosen në një raport 40: 60. Megjithatë, Opel ka një fund të dyfishtë të mbuluar me kapak , të cilat mund të hiqen lehtësisht nëse është e nevojshme.

Po vajzat?

Sigurisht, disa zonja do të jenë të interesuara për çmimin. Kështu, Opel Corsa ofrohet me një çmim prej 585,000 rubla dhe kërkohen 554,000 rubla për Skoda Fabia. Diferenca prej 31,000 rubla nuk është aq e rëndësishme sa të refuzoni të blini makinën që ju pëlqen.

Kur fotografitë e para zyrtare të paraardhësit të tij, Peugeot 207, u publikuan në vitin 2006, diçka më rrahu në zemër... Por të biesh në dashuri me një foto është një gjë e rrezikshme. Pas një pamjeje të parezistueshme, mund të fshihet një natyrë që është larg idealit. Por ndjenjat që u ndezën nuk më mashtruan - nuk mund t'i rezistoja bukuroshes me flokë të kuqe 207, e cila përfundoi në dispozicionin tim një muaj më vonë - jetuam së bashku për dy vjet në harmoni të përsosur dhe u ndamë vetëm rastësisht.

Dhe këtu para meje është një Peugeot 208 “bjonde” dhe në shpirt e zemër... heshtje. Njësoj si në nëntor 2011, kur shqetësimi Peugeot publikoi fotot e para të kompaktit të ri. Si në foto ashtu edhe në realitet pamjes i mungon dukshëm ekspresiviteti. Nga një luaneshë e re e guximshme, e cila ishte 207 vjeç, makina u shndërrua në një kotele të shëndoshë "me gëzof" me një pamje kaq të bukur, saqë unë, një person larg stereotipizimit dhe ndarjes së makinave në mashkull dhe femër, jam i turpëruar nga shikimet e të tjerëve. Por sot nuk po flasim për shijet e mia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Peugeot 208 është një punë projektimi nga fillimi në fund. Një numër i tillë i goditjeve të ndritshme, linjave të lakuara dhe formave të ndërlikuara të pjesëve individuale është i rrallë. Edhe rrethinat e dritave të mjegullës janë kthyer në një dekorim të vogël.

Opel Corsa është i të njëjtit varietet. Edhe në epokën kur Opel vizatonte makina duke përdorur një katror të vetëm, Corsa doli i zoti dhe i qetë. Pak skajet e mprehta dhe "brinjët" e spikatura duken aq harmonike sa edhe tani, gjashtë vjet më vonë, hatchback-u gjerman nuk duket arkaik. Dhe pas rivendosjes, në pamje u shfaq edhe pak agresivitet.

Skoda Fabia gjithashtu e moshës së mesme u krijua fillimisht si një makinë për të gjitha... moshat, gjinitë dhe shijet. Çekët e përballuan detyrën në mënyrë të shkëlqyer, duke arritur të krijojnë një imazh të paharrueshëm pa asnjë detaj të vetëm të diskutueshëm. Në mënyrën e vet, Fabia tërheqëse nuk është aq joserioze sa Peugeot dhe Opel, dhe në të njëjtën kohë nuk ka asnjë rënie të ashpërsisë në dizajn.

Brendshme. Salloni Skoda Fabia është territori i pragmatistëve jashtëzakonisht të ashpër. Këtu nuk ka vend për ngjyra dhe çdo sofistikim stilistik është vetëkënaqje e panevojshme. E gjithë arkitektura e brendshme i nënshtrohet vetëm një rregulli - prakticiteti maksimal. Dhe Skoda ka pak të barabartë në këtë drejtim.

Fabia është më e bollshme dhe më e gjerë e treshes. Falë çatisë së lartë dhe hapjeve të gjera të dyerve, hyrja në hatchback-un çek është më e rehatshme: si përpara ashtu edhe prapa.

Paneli i instrumenteve Skoda është një shembull i thjeshtësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Edhe dixhitalizimi radial, i shtypur me font të madh dhe të kundërt, nuk ndërhyn në leximin e shpejtë të të dhënave.

Ka më pak hapësirë ​​në Corsa sesa në Fabia. Çatia është e vendosur më afër kokave, dhe gjunjët e pasagjerëve të pasëm pothuajse prekin pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për të mos thënë që rreshti i dytë ishte plotësisht i ngushtë, por gjatë një udhëtimi të gjatë gjymtyrët mund të mpihen. Për më tepër, për shkak të hapjes së ngushtë të derës së pasme, është e vështirë për një të rritur të ngjitet në divan - ju fshini shtyllën e pasme me shpinë dhe koka juaj godet portën e derës.

Vendi i shoferit në Corse është më argëtues. Natyrisht, dizajni i panelit të përparmë është mjaft i vjetëruar, por falë konzollës së zezë me llak, rretheve të ventilimit me ngjyrë të trupit dhe sediljeve me vija, të paktën ka diçka për të tërhequr vëmendjen. Por ka ankesa për ergonominë.

Para së gjithash, do të duhet të mësoheni me çelsat e kolonës së drejtimit që nuk mbyllin - një vendim shumë i diskutueshëm, të cilin modelet moderne Opel tashmë e kanë humbur. Në ekranin e madh, por të zbehtë, i cili gjithashtu shkëlqen në diell, pothuajse asgjë nuk duket. Duhet të synoni butonat e vegjël të shpërndarë dhe konfigurimi i funksioneve të radios është konfuz.

"Të rregullta" e Opel-it është e lehtë për t'u lexuar, por pak më pak informuese se ajo e Skodës, për shkak të mungesës së informacionit dytësor para syve tuaj. Dhe shumë lakonike.

Krahasuar me konkurrentët e tij, brendësia e Peugeot 208 është një fluturim i fantazisë së dizajnit! Këtu ka shumë gjëra që nuk janë të njëjta me të gjithë të tjerët: paneli elegant i instrumenteve është bërë në formën e një superstrukture mbi tastierë, në duar ka një timon shumë të vogël por të rehatshëm në formë ovale dhe kurora e Kreativiteti i stilistëve ishte fluksi i një ekrani me prekje me grafikë "tabletë" - ai doli nga paneli i kontrollit. Dhe ngriu.

Dhe më e rëndësishmja, e gjithë kjo është e përshtatshme dhe e lehtë për t'u përdorur. Përveç kësaj, pjesa e brendshme e 208 duket dhe ndihet më e shtrenjta, megjithëse cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme në asnjë makinë.

Për sa i përket hapësirës dhe komoditetit për pasagjerët, "francezi" është mesatar. Ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e pasmë sesa në Corsa, por më pak se në Fabia. Një nga shqetësimet është pjesa e pasme vertikale e divanit. Dhe për shkak të çatisë së xhamit me një ndarje për një perde që e mbulon atë, pasagjerët me lartësi edhe mesatare mbështetin kokën në rreshtimin e tavanit.

Paneli i instrumenteve elegant dhe me dizajn të pasur i Peugeot 208 shfaq qartë informacionin maksimal të mundshëm në bord. Ka dy ankesa: dixhitalizim i dendur me shumë gërvishtje dhe mbivendosje e pjesshme e peshores nga timoni, në varësi të pozicionit të shoferit.

"Dyqind e teta" është makina e parë moderne që nuk ka një CD player (zëvendësohet nga dy porte USB). Ekrani me prekje, përveç grafikës moderne dhe ndjeshmërisë së mirë, ka një ndërfaqe logjike. E megjithatë francezët "ngatërruan": "aktrimi me zë" rus i lundrimit është thjesht gazmor! Të gjitha kthesat në të majtë janë "kthesa në urë", në të djathtë janë "kthesa në stacion", dhe dalja nga autostrada është "afrimi". Unë me të vërtetë dua t'i shikoj përkthyesit në sy.

Nuk do të jetë e vështirë të hipësh pas timonit të të tre makinave. Secili prej makinave hatchback ka një gamë të plotë rregullimesh të nevojshme si për timonin ashtu edhe për sediljen e shoferit. E megjithatë ka nuanca individuale.

Mënyra më e rehatshme për të drejtuar një Peugeot. Karrigia mesatarisht e butë ka një profil të shkëlqyer dhe është vendosur më lart se zakonisht - një dremitje e qartë për zonjat e shkurtra. Dhe shikueshmëri e shkëlqyeshme: 208 ka një xhami panoramike dhe dritare të mëdha anësore me "parga dritaresh" të ulëta.

Në sfondin e Peugeot, Fabia është duke vozitur si në një tank. Përmes dritareve të zbrazëta, drita depërton pa dëshirë në brendësinë tashmë të errët. Por ne duhet të bëjmë haraç, kjo nuk ndërhyn në pasqyrën dhe ndjenjën e madhësisë. Ekziston vetëm një ankesë për karrigen, e cila është verifikuar në të gjitha aspektet - rregullimi "krah" i mbështetëses është vendosur në mënyrë të papërshtatshme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Corsa ka të njëjtin pengesë. Sedilja Opel ka mbështetjen anësore më të theksuar, por mbushësin më të fortë. Karrigia e mban trupin me këmbëngulje nga të gjitha anët, por nuk do të relaksoheni në këtë në një udhëtim të gjatë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, Skoda Fabia ka një avantazh të vogël - 315 litra. Peugeot dhe Opel kanë nga 285 litra secili. Sidoqoftë, në Corsa pjesa e pasme e divanit të pasmë është e vazhdueshme, gjë që redukton në masë të madhe aftësitë e mallrave-pasagjerëve të makinës.

Karakteristikat dinamike dhe kontrollueshmëria. Nën kapuçin e 208, një motor benzine 1.6 me 120 kuaj fuqi, i njohur nga modelet e tjera të Peugeot, është më i fuqishmi i treshes. Përveç kësaj, hatchback-u francez është gjithashtu më i lehtë. Nuk është për t'u habitur që makina na kënaqi me përshpejtimin e saj të veçantë dhe një rezervë të mirë të tërheqjes në zonën e sipërme të takometrit. Ndjenja e dinamikës fshihet vetëm nga transmisioni i vjetër automatik me katër shpejtësi, të cilin francezët më në fund kanë mësuar ta ndërrojnë pa u tundur.

Por një motor i fuqishëm nuk është atuti kryesor i Peugeot 208. Akordimi filigran i timonit elektrik, i shoqëruar me timonin e ngurtë “kart”, jep kënaqësi të vërtetë drejtimi. "208" është aq i bindur dhe preciz në reagimet e tij, sa në trafik provokon një "lojë me damë", dhe jashtë qytetit - për të vendosur rekorde në kthesat me shpejtësi të lartë.

Skoda është pothuajse jo shumë larg Peugeot. Motori 1.6 është më i dobët këtu - 105 "kuaj", por transmetimi automatik ka gjashtë ingranazhe. Falë "automatikës" motori arrin shpejt vlerat optimale të çift rrotullimit, duke ju lejuar të kontrolloni më saktë nxitimin.

Por hatchback-u çek nuk ju inkurajon të vozitni në mënyrë të pamatur. Drejtimi është i qartë dhe informues, por nuk bëhet i ndjeshëm dhe i mprehtë me rritjen e shpejtësisë. Zakonet e makinës janë mjaft të matura dhe të sakta, pa thekse të theksuara drejt "ngasjes" ose komfortit.

Morëm Opel Corsa me motor 1.4 me 100 kuaj fuqi. Motori 1.6 në linjën Opel është vetëm me turbinë dhe në "mekanikë". Prandaj, ne nuk do të fajësojmë dinamikën e ngadaltë të testit Corsa. Për më tepër, arsyeja e ngadalësisë nuk është në motor, por në ingranazhet shumë të shtrira të së njëjtës kuti marshi të vjetër me katër shpejtësi si Peugeot.

Kur vozitni, Corsa është zhgënjyese me drejtimin e saj tepër "të lehtë". Nëse me shpejtësi të ulët kjo nuk është aq e dukshme, por kur ndryshoni korsi dhe parkoni shton komoditet, atëherë me rritjen e shpejtësisë fillon të tendoset dukshëm - pas 100 km/h ju gërmoni fjalë për fjalë në timon. Megjithatë, Opel e trajton mirë rrugën deri në momentin që ajo qëndron në nivel.

Rehati e vozitjes. Pezullimi më i gjithanshëm është ai i Skoda Fabia. Makina gëlltit lehtësisht gropat e vogla, shinat e tramvajit, madje edhe vrimat e riparimit të prera nga punëtorët e rrugës. Por ai e bën atë mjaft vrazhdë: ai shpesh tund makinën, por nuk e rrëzon atë nga trajektorja.

Diçka tjetër më befasoi. Krahasuar me konkurrentët e saj, Skoda doli të ishte më e zhurmshmja. Për më tepër, motori ishte më i zhurmshëm se gomat e dimrit dhe era ulëritës. Dhe nëse, me lëvizje të barabartë të qetë, tingulli i funksionimit të tij ende mund të mbytet nga radio, atëherë pas 3000 rrotullimeve numri i decibelëve arrin një nivel të pakëndshëm.

Një tjetër gjë është Peugeot 208. Francezi nuk shqetësohet me zhurmën e jashtme edhe me shpejtësi mbi 100 km/h. Por pezullimi nuk përballet me të gjitha realitetet e rrugëve ruse: një shpejtësi pak më e lartë dhe një gropë më e madhe - dhe amortizatorët mund të "depërtojnë". Vërtetë, për shoferin dhe pasagjerët kjo rezulton vetëm në një goditje të pakëndshme - Peugeot është i palëkundshëm në rrugë.

Në Opel Corsa, motori është pothuajse i padëgjueshëm, dhe kur vozitni, vetëm zhurma e gomave depërton pa vëmendje në kabinë. Por puna e pezullimit elastik është e paqartë. Corsa i kalon gungat e hasura pa asnjë avari, por edhe valëzimet e asfaltit transmetohen dukshëm në trup. Gropat e mëdha me kthesa mund ta hedhin plotësisht makinën jashtë kursit.

Kostoja dhe niveli i pajisjeve. Më fitimprurës nga tre hatchbacks është Skoda Fabia. Një makinë e testuar në konfigurimin Ambiente me një motor 1.6, transmision automatik, një palë airbag përpara, një sistem stabilizimi ESP, kondicioner, kontroll lundrimi, një radio të thjeshtë, sedilje me ngrohje, aksesorë me fuqi të plotë, drita mjegull dhe ngjyrë metalike kushton 598,800 rubla.

Nëse dëshironi një version më të pasur - me kontroll klimatik, sensorë parkimi, airbag shtesë, një radio të avancuar me kontrolle të timonit dhe rrota aliazhi, atëherë do t'ju duhet të paguani 70,000 rubla më shumë.

Peugeot 208 Allure 1.6 AT me gjashtë airbag, një sistem ESP, kontroll klimatik me dy zona, kontroll lundrimi, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, sedilje me ngrohje, pajisje shtesë me fuqi të plotë, si dhe një sistem navigimi multimedial dhe një çati panoramike prej xhami arriti në 756 000 rubla. Vërtetë, nëse lini vetëm opsionet më të nevojshme në makinë, çmimi mund të ulet në 650,000 rubla.

Çmimi i Opel Corsa Cosmo 1.4 AT u ndal në 655,700 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë të njëjtët gjashtë airbagë, sistemin ESP, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, timonin me ngrohje (!), radio MP3, aksesorët me fuqi të plotë dhe dritat e mjegullës. Duke e "mbushur" atë në maksimum (për shembull, në nivelin e Peugeot), çmimi mund të rritet në 726,700 rubla.

Cili është rezultati?

Makinat hatchback të klasit "B" në Evropë janë liderë në vlerësimet e shitjeve dhe shtylla kryesore e kompanive prodhuese. Evropianët vlerësojnë më shumë se çdo gjë tjetër përmasat kompakte, stilin e ndritshëm, ambientin me cilësi të lartë, trajtimin e saktë, nivelin e lartë të sigurisë dhe mirëdashjen mjedisore. Dhe për ta është e vetëkuptueshme se për të gjitha këto do të duhet të paguajnë çmimin e duhur.

Në Rusi, prioritetet e shumicës janë krejtësisht të ndryshme. Prandaj, makinat e kësaj klase perceptohen në rastin më të keq si lodra të shtrenjta dhe të padobishme, në rastin më të mirë si zgjedhja e një vajze, gruaje ose vajze të dashur. Dhe është në këtë drejtim që Peugeot 208 do të jetë një opsion fitues.

Fatkeqësisht, shumë zonja të reja nuk do ta dinë kurrë se kjo makinë franceze mund të sjellë kënaqësi ngarje. Sidoqoftë, pamja e tyre e lezetshme "pelushi", brendësia elegante, moderne dhe e rehatshme, si dhe lehtësia, thjeshtësia dhe lehtësia e funksionimit të tyre definitivisht nuk do t'i lënë ata indiferentë. Po, është e shtrenjtë. Por a nuk ia vlejnë sytë e lumtur të gruas që dashuron?

Çfarë mund të them, me një motor 120 kuaj-fuqi makina drejton shkëlqyeshëm dhe drejton lehtësisht. Timoni jashtëzakonisht i vogël bëhet këndshëm më i rëndë me shpejtësi, gjë që shtoi besimin në drejtim. Falënderime të veçanta për përkthyesit e sistemit të navigimit francez - ata shtuan humorin në udhëtim! Krahas “stacioneve”, “urave” dhe “afrimeve”, një zë i këndshëm femre më këshilloi “të lija rrethrrotullimin në daljen E NJËMBËDHJETË”! Ndërsa po përpiqesha, mes të qeshura dhe lotësh, të imagjinoja një unazë me të paktën 12 dalje, tashmë kishim mbërritur në vendin e testimit, ku më priste konkurrenti i dytë - Skoda Fabia.

Nga jashtë, Skoda është më këndore. Syri nuk ngjitet për asgjë, por dizajni nuk ka gjasa të shkaktojë refuzim midis përfaqësuesve meshkuj. Salloni i Fabias përshëndetet me asketizëm: asgjë e tepërt, asgjë e këndshme për syrin e femrës. Gjithçka është e rreptë, e thjeshtë, pa frika. Dhe mjaft e frikshme, mes nesh vajzave, duke folur.

Më dhanë Fabia në të njëjtin version si 208 - 1.6 me transmision automatik. Kështu që shkon mirë siç pritej. Megjithatë, qysh në minutat e para mund ta ndjeje ndryshimin: Skoda dridhej dhe zhurmonte. Një shqetësim tjetër shkaktoi timoni mjaft i madh dhe i hollë dhe leva e shkurtër dhe e madhe e marsheve, por dyshoj se kjo është thjesht një çështje zakoni.

Zgjodha makinën time gjatë dhe me mend, sepse doja të përdorja paratë e mia të fituara me vështirësi për të marrë diçka optimale për sa i përket parametrave: të rehatshme, pa probleme, të bukura, të sigurta. Në përgjithësi, Corsa i përballon mjaft mirë kërkesat. Do të doja një dinamikë më të mirë, por nuk ka ku të ngasësh në qytet.

E megjithatë tani më vjen keq që nuk e prita Peugeot 208! Në këtë provë më pëlqeu më së shumti: makina në të cilën uleni dhe vozitni është e rehatshme, e lehtë dhe e këndshme. Pavarësisht nga brendësia e pazakontë, gjithçka është intuitive, nuk keni nevojë të mësoheni me asgjë. Në përgjithësi, unë me besim i këshilloj vajzat t'i kushtojnë vëmendje "Dyqind e tetë" ...

Redaktorët e faqes së portalit falënderojnë kompanitë "Sigma Service" - tregtar zyrtar i Skoda dhe "AutoPremium" - tregtar zyrtar i Peugeot, si dhe personalisht Polina Shipkova për makinat e ofruara.

Gjermani, shi, erë, re të ulëta... Në kushte të tilla takova gjeneratën e pestë Opel Corsa hatchback. Dhe një javë më vonë - qielli dhe dielli më i pastër i bregdetit portugez, ku më priste Skoda Fabia e re. Dy konkurrentë nga dhjetë makinat më të njohura të klasës B+ në Evropë. A janë të ngjashëm - apo të ndryshëm?

Dy tehe dritash LED kaluan nëpër mjegull dhe disa sekonda më vonë u shfaq një fytyrë e zymtë me nofullat grabitqare të skarës së radiatorit. A je ti, Corsa? Apo tashmë një Corsair?

Ajo, ajo! Është e pamundur të gabosh kur shikohet nga ana. Forma e trupit, hapjet e dyerve dhe dritareve janë të njëjta: struktura e fuqisë së trupit Corse u trashëgua nga paraardhësi i tij i modelit 2006, si në versionet me tre dyer ashtu edhe me pesë dyer. Por nga panelet e jashtme të trupit, vetëm çatia mbeti e pandryshuar - e gjithë pjesa tjetër u "tërheq" përsëri, dhe pjesa e përparme u rivizatua dhe "rrafshohej" për hir të sigurisë së këmbësorëve: ishte për shkak të saj që gjatësia e makinës u rrit me 22 mm - në 4021 mm.

Motori turbo 1.0 SIDI i gjeneratës së re Ecotec të Opel-it u zhvillua nga e para: 90 ose 115 kf, bllok cilindri alumini me një bosht balancues, kokë me një kolektor të integruar të shkarkimit, injeksion të drejtpërdrejtë, ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit dhe një turbongarkues me inerci të ulët.

Motori 1.2 TSI (90 ose 110 kf) në Fabia është nga familja EA211 e njohur tashmë nga Octavia: ka katër cilindra, kështu që nuk ka bosht ekuilibri

Instrumente të reja Corsa - me peshore shiriti për rezervën e karburantit dhe temperaturën e ftohësit

0 / 0

Brendshme? Paneli i ri i përparmë duket shumë më i fortë se ai i mëparshmi, dhe instrumentet janë çeliku më të ashpër. Dhe gjithashtu - lavdi perëndive të Rüsselsheim! - Levat e zakonshme të shtyllës së drejtimit janë kthyer në Corsa në vend të atyre të mëparshme që nuk mbyllen.

Vendet e përparme janë bërë shumë më të rehatshme: tehet e shpatullave të mia nuk varen më në ajër dhe nuk kam pse ta kthej kokën prapa në kërkim të një mbështetëseje koke. Corsa, natyrisht, nuk u bë më e gjerë, por prerjet në pjesën e pasme të pjesës së pasme të sediljeve të përparme shtuan rehati për pasagjerët e pasmë, dhe skutat më të thella në panelet e dyerve fituan pak hapësirë ​​në zonën e bërrylit të pasagjerë (sipas matjeve të mia, gjerësia e kabinës u rrit me 20 mm). Sidoqoftë, vetë pikat e montimit të sediljeve të përparme nuk kanë ndryshuar, kështu që "hendeku" midis shoferit dhe pasagjerit të djathtë dhe "ndjesia e bërrylit" të ngushtë mbeten të njëjta.

Risia kryesore nën kapuç është një motor turbo me tre cilindra benzinë ​​1.0-litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili shoqërohet me transmisionin e ri manual me gjashtë shpejtësi të M1X. Në versionin bazë, motori zhvillon 90 kf, por unë mora Corsa me versionin më të lartë me 115 hp turbocharged. Motorri i ftohtë! Falë turbombushësit me inerci të ulët, ai tërhiqet me shpejtësi, pa vonesë, nga fundi dhe përshpejton Corsa në 180 km/h në autobahn pa ndonjë përpjekje të dukshme. Pa dridhje! Opel nuk kurseu dhe instaloi një bosht ekuilibri në bllokun e cilindrit, i cili, për shembull, "tre" Ford Ecoboost ose motori Renault 0.8 TCe i mungon.

Më pëlqeu gjithashtu kutia e marsheve: për sa i përket lehtësisë dhe qartësisë së ndërrimit, ajo ishte shumë afër asaj të Volkswagen.

Opel Corsa - Modaliteti i qytetit, i cili e bën timonin e Corsa-s sa më të lehtë me shpejtësi të ulëta, aktivizohet nga një buton në bllokun në të djathtë të timonit. Pranë tij është një buton për ngrohjen e buzës së timonit. Nuk ka mundësi të tilla për Fabia.

Për Corsa, mund të porosisni një kamerë me pamje të pasme (295 euro në Gjermani). Imazhi është i zbehtë dhe shenjat janë statike, por Fabia nuk ka fare kamera - vetëm sensorë parkimi

0 / 0

Progres i ngjashëm është bërë në shasi. Një nënkornizë e re u instalua në pjesën e përparme dhe falë zvogëlimit të hapësirës nga toka, qendra e gravitetit u ul me 5 mm. Pikat e montimit të marsheve të drejtimit janë ndryshuar, timoni elektrik është rikalibruar. Timoni shpëtoi nga rëndimi artificial, por në të njëjtën kohë u bë më informues: mund ta mbushni makinën me karburant lehtësisht dhe me saktësi kur ktheni. Bravo, Opel! Dhe vetëm me shpejtësi autobahn shfaqet një pasiguri e lehtë gjatë rregullimeve të imta të trajektores.

Dhe për parkim, u shfaq një modalitet City, i marrë qartë nga makinat Fiat. Pas shtypjes së tastit, timoni bëhet pa peshë - mund ta rrotulloni me një gisht.

I frymëzuar nga "litra" turbo Corsa, unë tashmë mund të imagjinoja se sa shkëlqyeshëm do të lëvizte versioni me "katër" 1.4 Turbo. Por gabova.

Brendësia është e ndryshme në frymë: megjithëse Corsa është "pjekur", ju ende ndjeni lehtësinë e qenies, ndërsa Fabia është më e rreptë dhe më e mërzitshme. Por Skoda ka ergonomi më të mirë: sistemi audio dhe njësia e kontrollit të klimës janë të vendosura më të përshtatshme, çelësat në timon dhe tastierë janë grupuar më logjikisht

Motori 1.4 turbo me injeksion të shpërndarë është tashmë i njohur për ne nga modelet Astra dhe Mokka, por nëse në to ai zhvillon 120-140 kuaj fuqi, atëherë për Corsa-n u zvogëlua në ... 100 kf të mjerueshëm. "Ne u përpoqëm të reduktonim emetimet e CO2," shpjegojnë ekipi i Opel. "Por motori 1.4 turbo ka shumë çift rrotullues - 200 Nm kundrejt 170 Nm për motorin me litër."

Nuk ka kuptim... Hatchback-i me qindra kuaj-fuqi përshpejton ngadalë, ka një dështim të plotë të tërheqjes në fund, dhe asistenca turbo vjen vetëm pas 2000 rpm. Kutia e vjetër e marsheve M32 nga e njëjta Astra gjithashtu jep kontributin e saj: me marsha "të shtrirë" (mund të harroni të pestën dhe të gjashtën në qytet) dhe një mekanizëm të ngushtë ndërrimi.

Dhe ngasja e kësaj Corsa nuk është më aq e këndshme: pjesa e përparme më e ngarkuar shkakton dembelizëm kur hyni në kthesat dhe lëvizja fillon pak më herët.

Për pasagjerët e pasmë, Fabia është e preferueshme: ka dyer më të gjera, pak më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën, ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe dritaret elektrike të pasme janë të disponueshme me një tarifë shtesë.

Kapaku i Corsa-s "mbulon" vetëm pasagjerët e përparmë, por lëviz prapa duke përdorur një makinë elektrike. Dhe dritarja e Fabias shtrihet mbi dy rreshta sediljesh, por është ngjitur fort

Nga rruga, fuqia e 1.4 të vjetër të aspiruar natyral gjithashtu zvogëlohet: nga 101 në 90 kf. Për ta "ndarë" atë me një motor turbo të të njëjtit vëllim? Eh, marketingu...

Udhëtim i qetë? Mjerisht, në Gjermani kam qenë në gjendje të drejtoj makina hatchback vetëm me një paketë sportive, e cila është e instaluar në të gjitha versionet me rrota 17 inç (dhe ato 16 inç sipas kërkesës) dhe përfshin susta të ndryshme dhe amortizues. Kjo Corsa është ende pak e ashpër, edhe në gunga të vogla. Dhe në Rusi, Corsa do të shitet me një pezullim të përshtatur për rrugë të këqija.

Trupi i vjetër, shumica e motorëve janë të modelit të mëparshëm (përfshirë benzinën 1.2 me aspirim natyral dhe turbodieselin 1.3 CDTI)... E gjithë kjo është një krizë në të cilën Opel ra në dekadën e fundit dhe nuk mund të dalë prej saj. Gjatë gjashtë viteve të fundit, shitjet e Opel janë ulur me pothuajse një herë e gjysmë (në 1 milion 57 mijë makina në 2013), dhe modelet kryesore - Corsa (me 35%) dhe Astra (me 42%) - kanë rënë veçanërisht. . Në kulmin e krizës financiare të vitit 2009, kompania po humbte 250 milionë euro në muaj, udhëheqja e koncernit GM po mendonte madje të shiste divizionin jofitimprurës dhe tani, për të shpëtuar Opelin, ata duhej të hiqnin " junior” markë Chevrolet nga tregu evropian. Pra, në vend që të zhvillonim një Corsa të re, ne duhej të modernizonim thellësisht modelin e vjetër - megjithatë, mjaft të suksesshëm. Në të njëjtën kohë, ata u mbështetën në një njësi të re të energjisë, për të cilën madje filluan një kërcim me gradim në fuqi.

Një tjetër gjë është Skoda. Që kur marka çeke iu bashkua grupit Volkswagen në vitin 1991, shitjet janë rritur pothuajse çdo vit dhe në vitin 2013 arritën në 920 mijë makina, dhe këtë vit rritja mujore është 10-19%. Prandaj, kur zhvillonin Fabia e re, ata nuk qëndruan në ceremoni me financat.

Në fillim të vjeshtës, munda të drejtoja makina të para-prodhimit të kamufluara pjesërisht në rrugët e mirëmbajtura të Gjermanisë (AR Nr. 18, 2014). E dija tashmë se Fabia e re është pak më e gjerë se Corsa dhe fiton për sa i përket dukshmërisë: Opel-i zhgënjehet nga shtyllat A shumë të rrëmujshme dhe dritaret trekëndore në bazat e tyre.

Bagazhi i Fabia është shumë më i gjerë: 330 litra kundrejt 285 litrave për Corsa me pesë dyer sipas metodës VDA (për atë me tre dyer është pesë litra të tjera më pak). Ndarja Skoda ka një xhep, një raft dhe dy grepa për paketat. Por nëse në Fabia e mëparshme jastëku i sediljeve të pasme mund të palosej përpara, atëherë në makinën e re, si Corsa, është i palëvizshëm dhe mbështetësit e palosshëm formojnë një hap të lartë

Dhe tani çekët kanë sjellë hatchbacks serialë në Portugali. Hurray - njerëzit Skoda dëgjuan kritikat dhe pajisën dritaren e shoferit me një mbyllës automatik të plotë (në makinat e para-prodhimit funksiononte vetëm kur ulej dritarja, si në Rapid). Është një gjë e vogël, por është e bukur! Por gjenerata e mëparshme Fabia ka mbyllës të dyerve në të gjitha dritaret elektrike. Dhe në Corsa me pesë dyer, të dy dritaret e përparme janë të pajisura me mbyllës, por në pjesën e pasme nuk ka "rrema" alternative.

Mjerisht, edhe me përmirësimin e fenerëve, Skoda ishte lakmitare: pavarësisht premtimeve të inxhinierëve, fenerët shkëlqejnë po aq dobët sa ato të paraardhësit të saj.

Fabia "e tretë" është ndërtuar në platformën e re MQB-A0: moduli i njësisë së energjisë, mekanizmi i drejtimit dhe elektriciteti janë huazuar nga arkitektura MQB, domethënë nga Octavia. Me ndryshimin e gjeneratave, hatchback-u çek ka ruajtur karakterin e tij të guximshëm të drejtimit: timoni elektrik i jep një ndjesi të shkëlqyer timonit, vetë timoni është bërë pak më i mprehtë, kufijtë e qëndrueshmërisë në kthesa janë shumë të larta, dhe rrotullimi është minimal. Më shumë kënaqësi ngarje se Corse!

Pezullimi është, natyrisht, i ngurtë, gjë që është veçanërisht e dukshme në gropa të mëdha. Por nuk arrin pikën e shqetësimit. Për më tepër, ndryshe nga Corsa, Fabias do të vijë tek ne pa ndryshime të pezullimit: Skoda tradicionale "Paketa për rrugët e këqija" këtë herë ofron vetëm një bateri më të fuqishme, zorrë frenash të përforcuar dhe mburoja plastike nën fund. Hapësira nga toka është 117 mm modeste kundrejt 145 mm për hatchback-un e mëparshëm me një pezullim të përshtatur.

Litra "tre" me 75 kuaj fuqi për Fabia është mjaft e dobët dhe e ngarkon trupin me dridhje (nuk ka bosht ekuilibri!), dhe 1.2 TSI "turbo-four" (90 kf) vuan nga mungesa e tërheqjes deri në 2500 rpm, por atëherë është një hatchback me fat në të gjithë gamën e shpejtësisë ligjore. Ndihet edhe më energjik se Corsa me një motor 1.4 Turbo me njëqind kuaj fuqi.

Të dy motorët kanë një transmetim manual me pesë shpejtësi. Më pëlqeu më shumë kutia e marsheve MQ200 në Fabia me 90 kuaj fuqi: udhëtimi i levës, megjithëse më i gjatë se ai i njësisë "junior" MQ100, është më i saktë, dhe tufa funksionon më e butë. Është për të ardhur keq që nuk ishim në gjendje të provonim Fabia me versionin më të fuqishëm të motorit 1.2 TSI (110 kf) dhe një transmision manual me gjashtë shpejtësi: do të kishte qenë një konkurrent i denjë për Corsa me një litër turbo motori 115 kuaj fuqi.

Pra, Corsa apo Fabia? Cila rrugë është e saktë: një modernizim i thellë i modelit të mëparshëm apo një makinë vërtet e re?

Deri më tani, blerësit evropianë po votojnë me kuletat e tyre për Opel: në renditjen evropiane të shitjeve të makinave të klasës B për tetë muajt e parë të këtij viti, Corsa ishte në vendin e katërt (165 mijë makina) - përpara Ford Fiesta, Renault Clio dhe VW Polo. Dhe Skoda Fabia është dy herë më prapa: 78 mijë makina dhe vendi i nëntë. Dhe në të ardhmen e parashikueshme, kjo prirje nuk ka gjasa të ndryshojë: preferencat e publikut evropian janë shumë tradicionale, dhe Fabia nuk ka dhe nuk do të ketë një version me tre dyer, të dashur nga të rinjtë evropianë. Për më tepër, Corsa ka fituar një motor modern turbo dhe është përmirësuar dukshëm në disiplinat e drejtimit.

Skoda Fabia Në skajet e sediljeve të përparme të Fabia ka xhepa të përshtatshëm për telefonat celularë, dhe në total ka trembëdhjetë vende në kabinë për ruajtjen e sendeve të vogla

Ashtu si Fabia e mëparshme, radiatori i hatchback-ut të ri është i mbrojtur dobët nga insektet dhe gurët. Tregtarët fitojnë para të mira nga kjo: një rrjetë shtesë me instalim kushton rreth 5,000 rubla. Në qendër të grilës është radari për sistemin opsional të frenimit automatik.

Pjesë e programit të gjerë të personalizimit të Fabia-s është fotografia e dashur në futjen e panelit të përparmë. Mund të porosisni "printim fotografish" nga një tregtar lokal, por imazhi do të printohet në Republikën Çeke

0 / 0

Në Rusi, gjithçka ishte ndryshe më parë: pas krizës së vitit 2008, Fabia ishte vazhdimisht përpara Corsa me tre deri në katër herë. Vitin e kaluar janë shitur 22 mijë makina çeke kundrejt 5.5 mijë atyre gjermane. Duket se trendi duhet të vazhdojë - veçanërisht pasi Corsa do të shitet në vendin tonë vetëm me 1.4 të vjetër të aspiruar, i cili kombinohet me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik të ri me gjashtë shpejtësi. Por Fabia do të vijë në Rusi me një zgjedhje shumë më të gjerë të njësive të fuqisë: me një motor bazë litërsh 75 kuajfuqi dhe një familje të re 1.6 EA211 me aspirim natyral në dy opsione përforcuese (90 ose 110 kf), dhe për versionin më të fuqishëm do të të jetë e mundur të porosisni një transmetim automatik tradicional me gjashtë shpejtësi Aisin nga Fabia aktuale. Ndoshta makinat me një motor turbo 1.2 TSI dhe një "robot" DSG do të arrijnë tek ne, por me shumë mundësi këto do të jenë "versione speciale" si Monte Carlo aktual.

Sidoqoftë, nëse gjenerata e mëparshme Fabia u montua në një cikël të plotë në fabrikën e Kaluga të koncernit Volkswagen, tani vendin e saj në linjën e montimit e ka zënë Rapid, i cili është më premtues për tregun tonë dhe ne nuk kemi plane për të prodhuar. ende një Fabia e re. Prandaj, makinat do të importohen nga Çekia, dhe... E imagjinoni nivelin e çmimeve?

Corsa gjithashtu nuk do të marrë regjistrimin rus, por asambleja e saj "kaçavidë" tani po krijohet ... në Bjellorusi! Deri më tani, Corsa mbeti i vetmi model Opel i importuar dhe disa vite më parë ata madje donin ta montonin në Avtotor në Kaliningrad, por ndryshuan mendje për shkak të rënies së kërkesës. Sidoqoftë, në vitin 2016, Avtotor do të humbasë përfitimet doganore të zonës së posaçme ekonomike, dhe ekipi JEM gjeti një vend montimi alternativ afër Minskut: kjo është uzina e shumëvuajtur Unison, e cila montoi makina Ford Escort dhe Transit në vitet nëntëdhjetë, më pas. Sedanët iranian Samand, dhe në dy vitet e fundit - modelet kineze Zotye. Nëse bashkëpunimi i Opel me bjellorusët shkon sipas planit, atëherë montimi i Corsa do të fillojë në mars-prill, dhe shitjet në Rusi (pa detyrime importi) do të fillojnë në fund të pranverës.

Fabia do të arrijë më herët - tashmë në mars. Meqë ra fjala, në pranverë do të kthehet në tregun tonë edhe Ford Fiesta e montuar në Tatar. Le t'i shtojmë kësaj kompanie Peugeot 208 - dhe më pas do të zbulojmë se kush fiton në klasën tradicionale evropiane B+.

Opel Corsa

Corsa pothuajse ka jetuar në moshën e Krishtit, gjatë së cilës kohë ka ndryshuar pesë breza dhe është rritur në gjatësi nga 3.6 në 4.0 m, dhe trupat e katër brezave të parë ndryshonin nga njëri-tjetri pak më pak se plotësisht. Fabrikat në Spanjë dhe Gjermani prodhuan 12.6 milionë Corsa nën markat Opel dhe Vauxhall (Opelët shiten nën këtë markë në MB), por nëse marrim parasysh "klonet" me Buick (në Kinë) dhe Chevrolet (në Amerikën e Jugut ) logot, atëherë totali Qarkullimi do të kalojë 20 milionë makina. Tre gjeneratat e para kishin një trup sedan, dhe i dyti gjithashtu kishte një karrocë stacioni! Dhe amerikanët latinë janë ende duke prodhuar sedan dhe hatchback të modernizuar bazuar në Corsa "të dytë".

Historia e Fabia është më modeste: gjenerata e re është vetëm e treta, dhe dy të mëparshmet gjetën 3.5 milionë blerës në pesëmbëdhjetë vjet. Gjenerata e parë Fabia mund të ishte një hatchback, estate, furgon ose sedan me pesë dyer, por më pas mbetën vetëm hatchback dhe pasuria. Përveç në Republikën e tyre të lindjes Çeke, makina u prodhuan në Indi, Kenia, Kinë, Rusi, Kazakistan dhe Ukrainë.

Nën pasqyrë

Çfarë ju kujtohet tjetër nga Corsa dhe Fabia e re? Sisteme multimediale!

Në përputhje me modën më të fundit, ata kanë humbur luajtësin CD: ka vetëm lidhës Aux dhe USB (Fabia ka gjithashtu një vend për kartat SD) dhe aftësinë për të luajtur skedarë mp3 dhe wma. Dhe funksioni MirrorLink ju lejon të përdorni funksionalitetin e një smartphone të lidhur në njësinë e kokës. Lojëra, akses në internet, sistem navigimi...

Por, për shembull, sistemi Fabia nuk ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një kartë SD dhe të përdorni navigatorin e një smartphone të lidhur përmes një autobusi USB: ose njëra ose tjetra. Dhe problemi kryesor është papajtueshmëria e softuerit. Për shembull, MirrorLink i Skoda është "miqësor" vetëm me disa sisteme Android - këto janë telefonat inteligjentë HTC, Samsung dhe Sony Xperia, dhe madje edhe atëherë jo të gjitha modelet. Sistemi i Opel-it funksionon edhe me iPhone (iOS), por Volkswagen nuk mund të gjejë një gjuhë të përbashkët me Apple. Mbështetja për pajisjet me sistemin operativ Windows Phone si për Skoda ashtu edhe për Opel pritet vetëm deri në pranverë.

Dhe edhe nëse keni një smartphone Android, makina "pranon" vetëm programe të përshtatura posaçërisht për MirrorLink. Ka vetëm disa prej tyre ende dhe jo të gjitha funksionojnë mirë. Për shembull, navigatorët e vetëm të pajtueshëm (për Skoda është Sygic, dhe për Opel është BringGo) janë jashtëzakonisht të ngadaltë: ata paralajmërojnë vonë për manovrat e ardhshme dhe në mënyrë periodike humbasin vendndodhjen e tyre.

Pra, për momentin nuk është e nevojshme të paguani shtesë për MirrorLink (për Opel në Gjermani është 300 euro, dhe për Skoda - 330 euro): është më mirë të montoni një montim smartphone në xhamin e përparmë në mënyrën e vjetër. Dhe prisni derisa çmimet për ekranet me prekje të automobilave të bien aq shumë sa natyra "pasqyrë" e pajisjeve celulare në makina të mund të bëhet e plotë.

Skoda ka butona dhe pulla të rregullta që janë përgjegjëse për funksionet bazë, gjë që është e përshtatshme. Në sistemin Opel, butonat e veçantë janë përgjegjës vetëm për volumin dhe kthimin në menunë kryesore, por ato janë të ndjeshme në prekje dhe jo gjithmonë funksionojnë në prekjen e parë. Të dy ekranet kanë një rezolucion të ulët sipas standardeve moderne, ekrani i Fabia-s është pak më kontrasti dhe ai i Corsa-s është pak më i madh (7 inç diagonale kundrejt 6.5).

KOLAPS

Ne kujdesemi dhe i vlerësojmë makinat e dashura për zemrën tonë. Ne i vlerësojmë ato për veçantinë, ekspresivitetin e jashtëm, atraktivitetin dhe bukurinë e tyre. Ne besojmë (për fat të keq) se posedimi i një makine na vendos mes njerëzve me të ardhura të caktuara. Nga lartësia e sediljes sonë, duke qëndruar me përbuzje në një semafor, ne shikojmë këmbësorët që vrapojnë përpara.

Klasa "B" është përfaqësuesi më i përhapur i makinave që shushurijnë përgjatë rrugëve evropiane. Pikërisht në këtë klasë është zakon të eksperimentosh, të ndryshosh elemente stilistike, të ndryshosh format në çdo mënyrë të mundshme dhe të bëhesh më i sofistikuar kur mbushen makineritë.

Këto makina dolën në rrugët tona me dhimbje, duke kërcyer nga frika mbi gropat dhe "sipërfaqet e rrugës" të pabarabarta. Me një fjalë, ka të metat e veta, por sot makinat vlerësohen jo vetëm për performancën e tyre të drejtimit. Më pëlqen makina për pamjen e saj unike të jashtme, skemat e theksuara të ngjyrave dhe, natyrisht, për komoditetin e saj. Ju duhet të paguani për të gjitha këto!

Kur shqyrtoni opsionet për blerjen e një makine Opel Corsa ose Skoda Fabia, duhet të kuptoni se ky çift i ëmbël ka shumë konkurrentë. Peshkaqenë të tillë si Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo duan të futen në luftë dhe të fitojnë vendin e tyre në diell. Ka vërtet disa gara ndërkombëtare. Po, ka rreshta të dendur konkurrentësh! Ka më shumë se mjaftueshëm kandidatë për lidership!

Vetëm krahasoni Opel Corsa me Nissan Note. Ata tashmë janë të njohur në tregun e automobilave dhe Skoda Fabia sapo ka filluar të shtyjë bërrylat e saj, duke hapur rrugën e saj drejt një të ardhmeje të ndritur automobilistike. Pyes veten se sa i fortë është i sapoardhuri, çfarë argumentesh do të paraqesë në favor të tij?

I keq me një prekje magjepsëse

E kemi fjalën për veturën Opel Corsa. Një pamje elegante me një prekje fisnikërie, "raca" e disa gjeneratave të mëparshme janë të habitshme. Një panel instrumentesh masiv me dritare - vrima për ventilatorë. Grupi i instrumenteve i bërë me ngjyra të ndritshme dhe tërheqëse. Në pamje të parë, tastiera e përparme është e mbipopulluar me të gjitha llojet e atributeve të panevojshme, megjithëse ato janë të vendosura shumë të përshtatshme për shoferin. Nëse juria do të pushtohej nga sorrat që duan gjithçka shumëngjyrëshe dhe të pazakontë, kjo makinë do të zinte vendin e parë.

Timoni është pak më i madh dhe është i rregullueshëm në dy drejtime. Leva e transmisionit me 4 automatikë është pranë dhe nuk keni pse ta kapni atë, gjë që sigurisht është e këndshme. Shumë kombinime të ndryshme të rregullimit të sediljeve të pasagjerit dhe shoferit. Përveç kësaj, makina ka shtylla masive të trupit. Përshtypja është se jeni në një makinë të madhe, të paktën një "makinë e respektuar". Euforia zhduket menjëherë kur një fqinj ulet pranë jush. Shtëpia po bëhet qartësisht shumë e vogël. Jo, nuk është gjithçka keq; përkundrazi, stili individual dhe qëndrimi i kujdesshëm ndaj brendësisë janë shumë të lavdërueshme. Por le të marrim, për shembull, një karrige dhe ta shikojmë në një mikroskop, si të thuash. Në shikim të parë, jam i kënaqur me tapiceri me cilësi të lartë. Mbështetësit e mbështetjes anësore duken mirë, le të ulemi! Pjesa e pasme është shumë e vogël dhe e pakëndshme. "Me palcën kurrizore" ju nderoni gunga të ndryshme të pakëndshme. Gjithçka duket e bukur nga jashtë, por në realitet do të jetë disi e pakëndshme në rrugë.

Pasagjerët e gjatë do të ndihen të shtrënguar dhe do të duhet të heqin kokat e tyre - falë çatisë së diellit të makinës. Dukshmëria në makinë është e kufizuar nga trupi masiv; do të jetë e vështirë të lexosh informacion nga një shpejtësimatës që është kaq i bukur nga jashtë gjatë vozitjes, por ku është prakticiteti i nevojshëm për shoferin.

Një motor plus një kuti ingranazhi është një partneritet midis një personi flegmatik dhe një personi kolerik. Njësia e energjisë e bën punën e saj në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Transmetimi automatik, përkundrazi, po nxiton t'ju kënaqë. Rezultati i një tandemi kaq të pazakontë është dinamika e parashikueshme e qetësisë, një ndjenjë se diçka mungon me shpejtësi.

Trajtimi i makinës është shumë i lehtë, por pezullimi i ngurtë në një "varg të shkurtër" jep një vlerësim të paqartë të makinës. Rrotat 17 inç janë konfuze, edhe pse duhet pranuar se japin një ndjenjë lejueshmërie në kthesat. Cilësime të pakuptueshme në përgjithësi për të gjithë makinën, e cila, meqë ra fjala, arrin 100 km/h në 18 sekonda. Pavarësisht se pas ca kohësh mund të gjesh mirëkuptim të ndërsjellë me Corsa, dëshira për të shkëmbyer magjepsjen me rehati, për një ndjenjë kënaqësie nga të qenit pas timonit, nuk të lë.

Për çfarë do ta ndryshojmë?

Aplikantët e rreshtuar: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, sigurisht, Skoda Fabia.

I gjithë sulmi në Corsa!

Makinat janë të dallueshme, por pa një prekje origjinaliteti, megjithëse Skoda Fabia duket shumë më interesante se Opel Corsa. Por krijimi çek është inferior në dukje ndaj pretendentëve të tjerë të etur për triumf.

Dekorimi i brendshëm i përfaqësuesit të industrisë çeke të automobilave nuk mahnit me ngjyra të ndezura; përkundrazi, gjithçka këtu reduktohet në stilin e "minimalizmit" dhe prakticitetit. Por po të hedhësh një vështrim më të afërt, kupton se pajisja e subjektit të testimit është më e mirë se ajo e Opel Corsa. Thjesht ato pikat kryesore që ka përfaqësuesi i industrisë çeke të automobilave humbasin disi, ose më saktë nuk bien në sy në sfondin gri. Thjesht duhet të kuptoni psikologjinë e kësaj makine. Atëherë do të shihni "përshtatjen e duhur", do të ndjeni komoditetin e sediljeve, lehtësinë me të cilën mund të lexoni leximet e instrumenteve gjatë vozitjes. Ju ndjeni lehtësinë e ndërrimit të kutisë së marsheve. Me një fjalë, në fillim ulesh me bezdi - thua: "Oh, ti!" Kur filloni të lëvizni, rezultati është krejtësisht i ndryshëm, madje deri në entuziazëm: "Uau!"

Makina perceptohet qartë më mirë se konkurrenti i saj Opel Corsa. Një shasi e ekuilibruar qartë e një makine çeke, ku gjithçka është e hapur, nuk ka gënjeshtra, nuk ka përpjekje për të lëpirë vetëdijen tuaj, duke kaluar atë që dëshironi si realitet. Kontrollet janë mjaft komode si kur vozitni sipas rregullave ashtu edhe me shpejtësi. Makina merr kthesat me zhurmë, me dëshirë, madje edhe me pak emocion. Makina kapërcen pabarazitë (të vogla) me lehtësi, megjithëse kur kalon pengesa më serioze, gjunjët e subjektit të provës "shtrëngohen", pezullimi dështon dhe trupi fillon të lëkundet.

Njësia e energjisë është një mister i pazgjidhur i industrisë çeke të automobilave.

Kufizuesi nuk ju lejon të përshpejtoni si një i rritur. Motori, ka shumë të ngjarë, gjëmon rregullisht në jetën e përditshme, relativisht uniforme: është elastik, nëse është pak i zhurmshëm.

Nissan Note bën një hap përpara në linjën e pretendentëve

Duke na vezulluar me fenerë tërheqës. Mund të konkurrojë me Corsa-n, por për mendimin tonë nuk i bie kundërshtarit.

Edhe pse makina është e lehtë dhe praktike. Pjesa e brendshme, më e vogël se ajo e Opel Corsa, është e “spërkatur” me pika të ndritshme që bien në sy. Për lehtësinë e pasagjerëve, ka shumë sirtarë dhe të gjitha llojet e ndarjeve për sendet e vogla.

Shënimi me sy të metë është i pajisur shumë rrallë

Ndoshta nuk duhet ta themi këtë, është më mirë të shohim numrat. A jeni dakord?

• Për të marrë të njëjtën fuqi, një përfaqësuesi i industrisë çeke të automobilave ka nevojë për më pak karburant se një shënim (me 7%).
• Fabia ka 2% diametër më të madh të pistonit se kundërshtari i saj.
• 10% goditje më e gjatë e pistonit.
• Rezervuari i madh i karburantit: kapaciteti 46 litra në krahasim me 45.
• Prodhuesit ofrojnë një garanci më të gjatë për trupin: 12 vjet për një përfaqësues të industrisë çeke të automobilave kundrejt 10 vjet për një kundërshtar.
• Intervali i detyrueshëm i mirëmbajtjes është 20,000 km, në krahasim me 15,000 për Nissan Note.
• Versioni çek është 113 kg më i lehtë. Pesha e tij është 1182 kundrejt 1313 kg.

Përveç kësaj, kjo makinë japoneze, si modelet e mëparshme, lëkundet kur kthen kthesat. Ajo që nuk është e parëndësishme është se kur i nënshtrohen mirëmbajtjes, shërbimi i japonezëve është më i keq se ai i shokëve të tyre nga Republika Çeke. Cilësia e mirë e shërbimit është një nga faktorët përcaktues kur zgjidhni një makinë. Kështu, të paktën, mendojnë shumë entuziastë të makinave.

Kia Rio ose Skoda Fabia - vetëm numra

Vogëlushi Kia Rio është një lider në treguesit e mëposhtëm:

• Konsumi i karburantit: 4 litra për 100 km në vend të 5,18 litrave për kundërshtarin. Kjo është 30% më pak se Skoda. Rezultate të mira.
• Kia Rio ka 30% më pak emetime të substancave të dëmshme në atmosferë.
• Pesha e një foshnjeje koreane është 209 kg më pak se ajo e një foshnje çeke. 1104 kundrejt 1313.

Por ka tregues me të cilët Skoda është përpara kundërshtarit të saj korean, Kia Rio.

• Njësia e fuqisë së foshnjës çeke është më e fuqishme: 180 kuaj çekë në vend të 84 l/hp koreane.
• Makina çeke përshpejton 5,3 sekonda më shpejt se konkurrenti i saj: 7,3 në vend të 12,6 sekondave për kundërshtarin.
• Shpejtësia maksimale e treguar në shpejtësimatës ndryshon. 225 km/h në krahasim me 127 km/h për Kia Rio.
• Pjesa e bagazhit në makinën çeke është 40% më e gjerë dhe, sipas pasaportës, është 480 litra në vend të 288 litrave koreane. 192 litra hendeku është i rëndësishëm.
• Së fundi, rezervuari i karburantit të Skodës është 4% më i gjerë, duke arritur në 45 litra në vend të 43 litrave për Kia Rio.

Këtu ju duhet të zgjidhni ose një korean të përshtatur për kushtet urbane ose një version çek me aftësi të mëdha. Edhe pse shumë ekspertë i vendosin këto dy makina në të njëjtin nivel, ata madje i japin njëfarë preference makinës koreane. Por për mendimin tonë kjo është e gabuar.

Një përfaqësues i industrisë franceze të automobilave hyn në betejë - Renault Sandero

Meqenëse po shohim makina të klasit ekonomik, le të fillojmë me çmimin. Pa hyrë në detaje, le të themi se çmimi fillestar i Renault Sandero fillon nga 329,000.00 rubla. Çmimi minimal për versionin çek të Skoda është 329,000,00 rubla.

Për makinat e vogla, treguesi i kapacitetit është i rëndësishëm. Nuk jeni dakord? Pra, për sa i përket komoditetit, veçanërisht në sediljet e pasme, shoku francez - Renault Sandero - duket i preferueshëm.

Të dyja makinat mund të përballojnë mirë të gjitha pabarazitë e rrugëve tona, por në situata kritike gjatë frenimit emergjent, distanca e frenimit të Renault Sandero është më e gjatë se ajo e Fabia. Pajtohem që ky është një minus i rëndësishëm.

Për sa i përket konsumit të karburantit, versioni çek duket disi më ekonomik se Renault Sandero, megjithëse jo shumë, por gjithsesi.

Duke krahasuar të dhënat e jashtme të dy makinave, mund të themi se Renault Sandero nuk ngre asnjë ankesë për sa i përket dizajnit. Sandero duket si një makinë solide, e punuar mirë, me një pamje mashkullore. Krahasuar me Sanderon, kundërshtari duket më harmonik dhe elegant. Siç thonë ata, nuk ka asnjë debat për shijet.

Duke përmbledhur

Renault Sandero është universal, mund të përdoret me sukses si në qytet ashtu edhe gjatë daljeve me makinë në natyrë. Versioni çek në këtë rast është më i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet, megjithëse mund të udhëtoni me siguri jashtë metropolit për të marrë pak ajër të pastër. Kjo makinë është më e përshtatshme për gjysmën e femrës, megjithëse shumë burra praktik e ngasin me sukses Fabia nëpër qytet, duke zgjidhur problemet e tyre të përditshme.

Mbani mend, pavarësisht se cilin opsion makine zgjidhni, nuk do të zhgënjeheni.

Çfarë argumentesh do të paraqesë Hyundai Getz në favor të saj?

Natyrisht, modelet koreane dhe çeke kanë argumentet e tyre. Le t'i shikojmë ato.

• Konsumi i karburantit – cikli i kombinuar: Hyundai Getz ka 3.76 litra kundrejt 5.18 për kundërshtarin e tij. Në autostradë, koreani konsumon 1.09 litra më pak. Në qytet konsumi është 4,59 kundrejt 6,43 l/100 km.
• Hyundai Getz ka emetime më të ulëta të CO2.
• Siguri më e mirë: 9 pikë në krahasim me 4 për çekun. Po flasim për goditjet e përparme dhe anësore.
• Në lidhje me sigurinë e këmbësorëve. Këtu Hyundai Getz është gjithashtu përpara: 9 pikë në krahasim me 2 pikët e kundërshtarit.
• Kapaciteti mbajtës i mrekullisë koreane është 18% më i madh.
• Garancia për bojërat është 5 vjet kundrejt 3 për çekun.
• Koreani peshon më së paku me 1112 kg, ndërsa çeku 1313 kg, gjë që sigurisht ndikon në konsumin e karburantit. Ndikon në dinamikën e përshpejtimit dhe distancën e frenimit.

Por makina çeke ka atutë e saj në mëngë.

• Përshpejton në 100 km/h për 7.3 sekonda. I cili është 3.8 sekonda më i shpejtë se Hyundai Getz.
• Shpejtësia maksimale është 45 km më e lartë - 225 km/h.
• Performanca e ndarjes së bagazhit është më e lartë se makina koreane. 480/1460 litra kundrejt 228/987 litrave.
• Garancia kundër korrozionit është 10 vjet dhe 6 vjet nga kundërshtari.
• Motori është 71 l/hp më i fuqishëm. 180 kuaj çekë në krahasim me 109 koreanë.

Është e vështirë të thuhet me siguri se kush është lideri i qartë. Secili ka argumentet e veta bindëse. Këtu mund të mbështeteni vetëm në shijen tuaj. Disa njerëz preferojnë pushtetin, ndërsa të tjerët preferojnë sigurinë.

Mohikanët e fundit në listën tonë të Volkswagen Polo

Këtu forcat janë pothuajse të barabarta. Në fund të fundit, versioni çek është, në fakt, ideja e një shqetësimi gjerman. Volkswagen Polo është pak më i vogël për sa i përket hapësirës së përgjithshme të brendshme. Edhe pse Polo ka një avantazh të pamohueshëm ndaj kundërshtarit të tij: hapësirë ​​të madhe këmbësh për pasagjerët e rreshtit të dytë. Versioni i konkurrentëve është lideri absolut në vëllimin e dhomës së bagazhit: 480/1460 litra tejkalon 280/952 litra në Volkswagen Polo.

Pretendenti nga Republika Çeke ka një rreze kthese më të vogël: 10 metra kundrejt 10.6 metrave për Polo. Por makina gjermane doli të ishte më e shkathët. Polo përshpejton duke treguar një shpejtësi maksimale prej 228 km/h kundrejt 225 km/h për kundërshtarin e saj. Polo është i kënaqur me konsumin e moderuar të karburantit - 4.93/4.26/6.26 litra për 100 km kundrejt 5.18/4.35/6.43 km/h. (Në versionet: cikli i përzier, autostradë, qytet).

Polo ka emetime më të ulëta të CO2 prej vetëm 139 g/km krahasuar me 148 g/km të kundërshtarit. Duket më e sigurt në përplasjet ballore dhe anësore: 9 pikë kundrejt 4. Prodhuesit gjermanë u kujdesën për sigurinë e këmbësorëve. Volkswagen Polo mori 9 pikë, ndërsa kundërshtari vetëm 2 pikë. Dakord që 7 pikë është një hendek shumë domethënës përsa i përket sigurisë. Garancia e Polo kundër korrozionit të trupit është pak më e gjatë se 12 vjet kundrejt 10. Ka arsye neutrale që nuk i kemi përmendur. Duke shfaqur vetëm dallimet e dukshme midis Polo dhe konkurrentit të tij. Këto makina janë kaq të ngjashme, por në të njëjtën kohë ato janë një manifestim i stileve individuale të dy konkurrentëve. Shumë njerëz mendojnë se Polo është më tërheqëse në pamje. Por ne nuk mund ta puthim makinën. Ne zgjedhim një automjet bazuar në performancën e drejtimit, prakticitetin dhe vlerësimin e karakteristikave teknike.

Edhe pse u përballëm me detyrën për të shkëputur Opel Corsa dhe Skoda Fabia, vendosëm t'i shtojmë "erëzit" tonë në formën e konkurrentëve të mundshëm në "borscht-in e automobilave". Varet nga ju që të vendosni se çfarë shije ka pjata në fund.

Është e vështirë t'i japësh dikujt violinën e parë në këtë orkestër. E vetmja gjë që mund të thuhet me besim është se Skoda Fabia është një konkurrent i denjë i aceve të tillë si Volkswagen Polo, Opel Corsa dhe disa modele: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note mbeten prapa të sapoardhurit tonë në shumë. treguesit kryesorë.