Konfigurimi maksimal i Chevrolet Lanos. Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet tipike të Chevrolet Lanos me kilometrazhin

Chevrolet Lanos është një makinë e klasit ekonomik. Ajo u prezantua për herë të parë në 2008. Natyrisht, nuk duhet pritur ndonjë performancë e jashtëzakonshme nga një makinë e klasit ekonomik. Dhe Chevrolet Lanos gjithashtu ka të mirat dhe të këqijat e veta. Megjithatë, shpesh identifikohen mangësi që nuk duhet të jenë. Për më tepër, defektet shfaqen në të gjitha sistemet dhe pjesët kryesore të makinës. Ato shfaqen si në një makinë të re ashtu edhe në një makinë të përdorur. Dhe pavarësisht se çfarë pajisje të makinës, në çfarë trupi është blerë.

Avantazhet dhe avantazhet e Chevrolet Lanos:

1. Çmim i përballueshëm;
2. Madhësia e vogël. I përshtatshëm për të parkuar;
3. Pamje elegante;
4. Lehtë për t'u përdorur;
5. Rrit shpejt shpejtësinë;
6. Salloni është projektuar për 5 persona;
7. Vëllimi i dhomës së bagazhit 322 litra;
8. Stufa dhe kondicioneri funksionojnë mirë;
9. Niveli mesatar i sigurisë. Trupi i përparmë i makinës është i fortë. Ka dy airbag dhe rripa sigurie;
10. Metal i fortë nga i cili është bërë trupi;
11. Zhvillon një shpejtësi deri në 190 km në orë;
12. Timoni dhe kutia e marsheve janë të buta. Përgjigjuni shpejt komandave;
13. Termocentrali nuk është zgjedhës për cilësinë e benzinës;
14. Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92;
15. Të lira për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Pjesët e këmbimit nuk janë të vështira për t'u gjetur, kostoja e tyre është e ulët;
16. Një opsion i shkëlqyeshëm për një nxënës ose shofer pa përvojë drejtimi.

• Transmetim;
• Trupi;
• Sistemi i frenave;
• Shasi;
• Motorri;
• Sistemi i ftohjes;
• Kuti ingranazhesh;
• Sistemi i frenave;
• Salloni.

Automjete e pajisur pesë hapa transmetimi mekanik. Pengesa e tij kryesore nuk është aq shumë në besueshmërinë dhe jetën e shërbimit, por në cilësitë e përdoruesit. Pajisja nuk ndizet qartë dhe është e zhurmshme. Një ndryshim i vajit do të ndihmojë për të korrigjuar situatën. Kjo procedurë duhet të kryhet çdo 30 mijë km. Kështu, gumëzhima do të bëhet më e qetë ose do të zhduket fare, por për një kohë.

Pas 55 mijë km, krahët janë të liruar pa asnjë arsye të dukshme. Rregullimi i njësisë do të ndihmojë në rivendosjen e gjendjes së mëparshme. Tufa mund të zgjasë jo më shumë se 60 mijë km. Njihen gjithashtu periudha më të gjata deri në 100 mijë km, që i nënshtrohen qëndrimit të kujdesshëm.

Disavantazhi i trupit është boja. Është i cilësisë së dobët, kështu që mbi të shfaqen shpejt patate të skuqura dhe gërvishtje. Rezistenca ndaj korrozionit është e ulët, pjesët fillojnë të ndryshken pas tre vjetësh. Harqet, pragjet, skajet e dyerve, kapakët e bagazhit dhe kapaku janë veçanërisht të prekshëm. Ju mund të merreni me problemin. Mjafton të trajtoni trupin me një agjent të veçantë kundër korrozionit çdo 5 vjet.

Kyçi i çizmeve është një pikë e dobët. Me kalimin e kohës, ajo prishet, ju duhet ta zëvendësoni atë me një të re. Lagështia mund të grumbullohet në ndarjen e pasagjerëve dhe në dhomën e bagazhit.

Një problem i zakonshëm me Chevrolet Lanos është efikasiteti i ulët i frenave, veçanërisht ato të pasme. Është veçanërisht e dukshme nëse nuk e ndërroni lëngun e frenave çdo 30 mijë kilometra.

Shasi

Elementet e ecjes Chevrolet Lanos dallohen nga funksionimi i tyre afatshkurtër. Pronarët e makinave nxjerrin në pah amortizatorët e dobët. Tashmë pas 50 mijë km vrapim, pezullimi i rehatshëm pushon së qeni i tillë. Ka shumë ankesa për kushinetat e rrotave, të cilat fillojnë të kërcasin pas 20-25 mijë km. Lidhjet e topit kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km. Prishja e tyre e papritur është një mosfunksionim i shpeshtë i Lanos. Një tjetër "plagë" e makinës është rafti i drejtimit. Shpesh ka një rrjedhje, trokitje, zhurmë dhe majat e raftit të drejtimit dështojnë.

Shumë probleme lindin me motorin. Dhe nëse motori 1.6 litra pak a shumë i kënaq pronarët me funksionim të qëndrueshëm, atëherë motori 1.5 litra kërkon vëmendje të vazhdueshme. Rripi i kohës shpesh prishet pas 70-80 mijë km. Kjo bën që valvulat të përkulen. Prandaj, ekspertët këshillojnë që vazhdimisht të kontrolloni gjendjen e rripit dhe ta zëvendësoni atë, si dhe të instaloni rula të rinj. Situata është e ngjashme me rripin e drejtimit të alternatorit, i cili kërkon zëvendësim pas 50-60 mijë km.

Shpesh copë litari i kokës së cilindrit dështon, fillon një rrjedhje. Sensorët absolut të presionit dhe pozicionit të mbytjes në sistemin e injektimit shpesh ndalojnë së punuari gjithashtu.

Sistemi i ftohjes

Shpesh lindin ankesa për sistemin e ftohjes. Radiatori shquhet për mosbesueshmërinë e tij. Rrjedhjet e antifrizit janë një problem i zakonshëm. Gjithashtu, shumë pronarë automjetesh po zëvendësojnë termostatin dhe sensorin, i cili është përgjegjës për funksionimin e ventilatorit të ftohjes.

Kuti ingranazhesh

Sigurisht që ka pasur edhe dobësi në postbllokun. Disku i tufës së fabrikës karakterizohet nga jetëgjatësia e shkurtër e shërbimit. Shpesh është e mjaftueshme për vetëm 50 mijë km. Dhe nëse makina vazhdimisht ngec në bllokime trafiku, atëherë avari mund të ndodhë më herët. Pas 80-100 mijë km, kutia fillon të zhurmojë fort. Problemi mund të korrigjohet duke ndryshuar vajin. Dhe një problem tjetër i zakonshëm është puna e postbllokut në prapaskenë, e cila mund të jetë e gabuar pa asnjë arsye.

Do të duket, çfarë probleme mund të lindin në sallon? Megjithatë, Chevrolet Lanos shkëlqeu në gjithçka. Shumë pronarë vunë re një defekt të tillë të montimit të fabrikës si një montim pasqyre me pamje të pasme me cilësi të dobët. Për shumë, ai thjesht ra pas një muaji e gjysmë pas blerjes. Ka ankesa dhe shtrëngime. Në disa makina, xhami i pasmë është ngjitur dobët, gjë që bën që uji të hyjë në brendësi. Gjithashtu, lindin probleme të tilla si prishja e çelësit të ventilatorit, rënia e orës nga tastiera qendrore dhe kërcitja e sediljeve të pasme. Pronarët, si rregull, zgjidhin vetë defekte të tilla të vogla me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Sidoqoftë, në kompleks, të gjitha prishjet nuk lënë përshtypjen më të mirë të makinës.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Lanos

1. Konsumi i lartë i karburantit
2. Izolimi i ulët i zhurmës
3. Brendshme dhe bagazh i vogël
4. Bojra me cilësi të ulët
5. Rezistencë e ulët ndaj korrozionit
6. Hapësirë ​​e vogël nga toka
7. Dinamika e keqe.

konkluzioni.

Kështu, duke blerë një makinë Chevrolet Lanos dhe duke u përpjekur të kursejnë para, pronarët po shpenzojnë vazhdimisht për riparime. Makina kërkon vëmendjen dhe kujdesin maksimal, zëvendësimin e rregullt të pjesëve. Për të zvogëluar rrezikun e prishjes në momentin më të papërshtatshëm, rekomandohet kryerja e rregullt e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Në të njëjtën kohë, nuk dihet se cili sistem, pjesë e makinës, do të duhet të “trajtohet” sërish. Dhe kjo për faktin se Chevrolet Lanos ka shumë dobësi.

P.S: Pronarët e makinave, nëse vëreni keqfunksionime të shpeshta të një ose një pjese tjetër të Lanos, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 13 nëntor 2018 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Chevrolet Epica ende mund të mburret me dizajnin e tij modern, pavarësisht se prodhimi i këtyre makinave tashmë ka pushuar. Në...
• - Chevrolet Spark është një hatchback kompakt i prodhuar nga Amerika. Është një modifikim i Deo Matiz-it të njohur më parë. Pas kombinimit të dy...
• - Gjenerata e parë SUV e madhësisë së mesme nga prodhuesi i njohur amerikan i automjeteve hyri në treg në 2001, dhe në 2003 u rimbush ...

3 postime për artikull” Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet tipike të Chevrolet Lanos me kilometrazhin”

1. Yuri

   Dua të them pak në mbrojtje të Lanos. Nuk kam as Lanos por shanse 1.5, 2009 e tutje. Gjëja e parë që ndryshoi ishin amortizatorët në rreth për 75000 km, 2 nga 4 rrodhën.Pas 3000 km ndërrova kushinetat e rrotave, e djathta filloi të therte. Koha ndryshoi në 112000 KM. Dhe, kam ndërruar edhe radiatorin për 82000 km. Këto janë të gjitha zëvendësimet kryesore. Gjëja më e keqe është trupi. Parafangat e përparme janë kalbur në vrima në 6 vjet. Izolimi i zërit është i mirë për klasën e tij. Motorri dhe kambio jane ne nivel te mir, vajin ne motorr e nderroj cdo 10000 km, nuk kam nderruar akoma marshin (nuk ben zhurme dhe ndizet mire), por, harrova, kam nderruar tufen per 109.000 km. Ndërrimi i vajit me filtra kushton mesatarisht 2200-2500t.r. Në përgjithësi, nëse jo trupi i makinës, pjesa tjetër nuk është as asgjë. Eh kjo është diçka e tillë. Faleminderit.

2. novelë

   Si? Është më e lehtë, sipas përshkrimit tuaj, të dorëzoni makinën në skrap menjëherë në ditën e blerjes, thjesht hidheni në një grirëse dhe treteni ... Unë ngas një Chevrolet të vitit 2005, kilometrazhi 82 t.km. Asnjë nga sëmundjet e lartpërmendura, përveç izolimit të zërit, nuk është vërejtur deri më tani. Edhe pronarët me përvojë të makinave e kanë zili bojën, pezullimi është super, për të gjithë periudhën e përdorimit nuk e ka përzier kurrë mbrojtjen e motorit, megjithëse në dacha ka një vrimë të tmerrshme në formën e gropave. A bie pasqyra? marrëzi! Xhami i pasëm? Koreane me një sealant, me sa duket koreane, nuk ka rrjedhur kurrë. As sensorët nuk e përbëjnë trurin. Çfarë tjetër? Postimi i Ukrainës "Dneprodzerzhinsk". Shkakton pakënaqësi dhe dyshime, të gjitha parzmoret janë të mbështjella me shirit elektrik nga fabrika, pasi nuk është i zoti në përgjithësi, khokhlyak mudili me instalime elektrike, por - gjithçka është në rregull. Per pjese kembimi kutia eshte perfekte, kapja super, frenat? Ndryshuar për shkak të zhvillimit të disqeve dhe baterive në një rreth Brembo Itali (disqe, jastëkë, bateri) Llagë frenimi Brembo DOT 5.1, vaj ICE Motul 2100 15W50, kuti ingranazhi Motul W80, Totachi Long Life kollant karboksilate antifriz Japoni dhe rripa të kohës Bosch . Nuk ka drejtimin elektrik, dhe madje edhe aq i rehatshëm, hekurudha nuk tregon shenja sëmundjeje - të gjitha janë të mira. Top, nyje CV, susta, fishekë amortizues, kushineta shtytëse, kushineta rrota, radiator, blloqe të heshtura - të gjitha polako-koreane vendase. Shikova guarnicionet nën kapakun e valvulës dhe ndryshova copë litari në mënyrë që të mos kishte asgjë (rastësisht e vendosa kapakun në thërrimet e pluhurit me një copë litari në garazh). Nuk ka probleme as me ndarjen e dorezës së mbylljes së dobët, as me bagazhin, gjithashtu nuk mundon kapakun e rezervuarit të gazit në dimër (e lidh me një pajisje plastike për të çmontuar elementët e brendshëm të kabinës - është e padëmshme për lyerjen). Drita në fenerët e bllokut, në pjesën e pasme ka llamba LED thjerrëz - drita e secilit seksion është super, është veçanërisht e këndshme në sinjalet e kthesës, në anët ka dioda në përsëritës, në pjesën e përparme janë të zakonshme Hella + 50 llamba Hella dhe LED thjerrëz në sinjalizues. Qirinj NGK dhe ne pergjithesi te gjitha materialet harxhuese te markave te njohura, vajra dhe llume te tjera, llamba, filtra, rripa, pads dhe bateri Exide premium 61 A/H. makina shkoi me trashëgimi dhe për një kohë të gjatë qëndroi për baterinë, bateria e vjetër u mboll 7 herë në "0" dhe pas një udhëtimi e hodha në peshore për 780 r. Makina është një përrallë. Nëse do të ndryshoj diçka seriozisht, atëherë, bazuar në cilësinë dhe qëndrueshmërinë, është vetëm që rehatia të mbetet e pambikëqyrur për një kohë të gjatë. Mbeti siç është tani. Dhe jo sepse gjithçka u shkatërrua, gjithçka për ... ose nuk i pëlqen. I harrova fare që furçat ishin hedhur nga fëmijët e fabrikës gjatë kohës së papunësisë së makinerive, ata arritën t'i dëmtonin dhe mbërthyen një Hella 19″. Unë mendoj se nëse ka diçka në kamionçinë e dytë të kulpërit, atëherë kjo nuk është e krahasueshme me Lanos. Tufa është sinqerisht e projektuar për Hulk dhe jo për Lanos, përshpejtuesi është elektronik dhe një vend i zbrazët për shtypje sesa kablloja e mbytjes së Lanos, amortizatorët me shpejtësi në Kalina janë gati të shkundin të gjitha kockat tuaja dhe të largojnë zorrët kur ju thjesht notoni përgjatë rrugës në Lanos))). Vetëm izolimi është i çalë në Lanos, të cilin e përmenda më lart. Por, mendoj se problemin e vetëm me izolimin e zhurmës do ta zgjidh manualisht))) Dhe gabimet e faqes 1e Lanos ngas deri në maksimum 167 km / orë, lanos sport i prodhuar për një kohë të shkurtër në Kore me transmetim automatik, po po - një 3 -Automatike me dyer me motor 1.5, udhëton 161 km/h dhe 2e Lanos u krijua në 1998 nga modeli Daewoo Lanos, i krijuar për të zëvendësuar Daewoo Nexia, atëherë ishin Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet Chevroletolanos, sport Korea automatike, ZAZ Chance "Sense". Sporti, si Sense, ishte një hatchback. Ne pergjithesi nje makine e rregulluar qe e takova si timen, vetem 3 nga 300 qe shihen ia vlejne, makina me pelqen per thjeshtesine dhe komoditetin, edhe pse nga konfigurimi SX sapo ka marr airbag shoferi dhe nje prezantues timoni, çdo gjë më lodh))) Furçat në kapuç origjinali Daewoo Korea nuk gërvishtet dhe as kanaçeja e silenciatorit nuk është e kalbur.

Historia e Lanos filloi në 1997 nën markën Daewoo pas debutimit të saj zyrtar në Motor Show në Gjenevë, por në vitin 2002, pasi bleu një pjesë të aksioneve të markës së atëhershme të Koresë së Jugut nga General Motors, modeli u përpoq në kryqin Chevrolet, duke përjetuar një përditësim të lehtë. Në 2003, prodhimi në shkallë të plotë i makinës filloi në Uzinën e Automjeteve Zaporozhye dhe vazhdoi atje deri në vitin 2009 - ishte atëherë që marrëveshja midis GM dhe UkrAvto skadoi, por edhe pas kësaj, me katër dyer "nuk u tërhoq", por thjesht ndryshoi emrin.

Jashtë, Chevrolet Lanos duket i përmbajtur - nuk do të gjeni patate të skuqura dizajni në pamjen e tij, megjithatë, definitivisht nuk mund ta quani plotësisht të shëmtuar. Sedani "amerikan" është i këndshëm për syrin, dhe një rol të rëndësishëm në këtë i takon linjave të lëmuara dhe të buta të pjesës së jashtme, optikës së bukur të kokës dhe dritave të pasme të rregullta.

"Lanos" i përket makinave evropiane të klasës B: gjatësia e tij është 4237 mm, nga të cilat distanca midis boshteve është 2520 mm, gjerësia - 1678 mm, lartësia - 1432 mm. Hapësira nga toka e pajisjes me katër dyer është vendosur në 160 mm, dhe pesha e tij "udhëtuese" është 1070 kg.

Brendësia e Chevrolet Lanos është sinqerisht e mërzitshme dhe qëllimisht buxhetore - një timon i thjeshtë me një plan urbanistik me katër fole, një grup instrumentesh "të varfër", pa një tahometër në të gjitha versionet, pa përjashtim, dhe një tastierë qendrore e modës së vjetër me deflektorët asimetrik, "përdredhjet" arkaike të sobës dhe një vend për një magnetofon radio, të mbuluar me një prizë plastike. Kudo pjesa e brendshme e sedanit është e zbukuruar me plastikë "lisi", por cilësia e ndërtimit është në një nivel solid.

Salloni me pesë vende Lanos nuk kënaqet me rehati: sediljet e përparme amorfe praktikisht nuk kanë mbështetje në anët dhe diapazoni i rregullimit është i kufizuar, dhe sediljet e pasme nuk janë më të mira - ka pak hapësirë ​​të lirë në të gjitha pjesët e përparme, dhe divani nuk ka as mbajtëse koke.

Ndarja e bagazhit të Chevrolet Lanos ka një formë të përshtatshme, por vëllimi i tij në gjendje standarde është vetëm 395 litra, edhe nëse kjo merr parasysh timonin rezervë me madhësi të plotë në kamaren nën dyshemenë e ngritur. Pjesa e pasme e rreshtit të dytë të sediljeve është e palosur në një palë pjesë të pabarabarta, por dyshemeja nuk është e barabartë dhe hapja në sallon është e vogël.

Specifikimet. Nën kapuçin e sedanit "Amerikan", mund të gjeni një motor të vetëm me benzinë ​​- një "katër" atmosferik në linjë me një vëllim prej 1.5 litrash (1498 centimetra kub) me një kohëzgjatje 8 valvulash dhe një sistem injektimi të shpërndarë, duke prodhuar 86 kuaj fuqi në 5800 rpm dhe 130 Nm moment rrotullimi në 3400 rpm.
Në lidhje me motorin, është instaluar një "mekanikë" jo-alternative me 5 shpejtësi, e cila furnizon të gjithë tërheqjen në rrotat e boshtit të përparmë.

Lanos nuk shkëlqen me "zhdërvjelltësi" - duhen 12.5 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 172 km / orë. Në kushte të përziera drejtimi, nevojiten 6,7 litra karburant për çdo “njëqind” automjet.

"Lanos" bazohet në një platformë me rrota të përparme me një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe një trup tërësisht metalik të tipit monokok. Pezullimi i përparmë i modelit me tre vëllime është i pavarur, me susta me levë me shirita McPherson, dhe pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me një rreze tërthore në formë U.
Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion (në disa versione me timon hidraulik), disqe frenash të ventiluar në pjesën e përparme dhe montime daulle në pjesën e pasme.

Makina dallohet nga: pamja e këndshme, kostoja e përballueshme, dizajni i besueshëm, mirëmbajtja e lartë, mirëmbajtja e lirë, trajtimi i mirë dhe butësia e pranueshme.
Ndër disavantazhet e tij janë: brendësia e ngushtë, metali i trupit shumë "të butë", rezistenca e ulët ndaj korrozionit, pajisjet e dobëta dhe izolimi i dobët i zërit.

Çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë në fillim të vitit 2016, Chevrolet Lanos ofrohet me një çmim prej 120,000 deri në 220,000 rubla.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ekzistojnë tre konfigurime që Chevrolet Lanos u prezantua në tregun e CIS: S, SE dhe SX. Pajisja bazë ofron një nivel minimal pajisjesh, duke përfshirë një rrotë rezervë me madhësi të plotë, përgatitje audio (altoparlantë, antenë, instalime elektrike), bojë metalike, parakolp në ngjyrën e trupit, goma në rrota çeliku 185/60 R14, sedilje të pasme të palosshme në një raporti 60/40. SE është e pajisur gjithashtu me timon me energji elektrike, xhamat e përparmë me energji dhe një airbag të shoferit. Paketa SX, përveç sa më sipër, përfshin kondicioner dhe dritat e mjegullës së përparme, ABS, tahometër, mbyllje qendrore.

Njësia e fuqisë e Chevrolet Lanos me një vëllim prej 1.5 litrash është zhvilluar në bazë të motorit Daewoo Nexia me të njëjtin vëllim pune prej 1.5 litrash, por përmban disa ndryshime të projektimit në sistemet e ndezjes dhe furnizimit me energji elektrike. Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, njësia e energjisë është e pajisur me një sistem riciklimi. Për zbatimin e standardeve Euro-2, modeli është i pajisur me një konvertues katalitik të gazit të shkarkimit. Motori 1.6 litra është me 16 valvula, padyshim me performancën më të mirë (fuqi, ekonomi). Në përgjithësi, diapazoni i motorëve të kloneve të shumta Chevrolet Lanos që ekzistojnë në të gjithë botën është shumë më i larmishëm dhe përveç motorëve të emërtuar tashmë koreanë, ka variacione të tjera, për shembull, me njësitë e fuqisë së Uzinës Melitopol (MEMZ) në Modelet ZAZ L-1300 / Sens, të përfaqësuara nga motorë karburatori 1, 3 litra dhe vëllime injeksioni 1.3 litra dhe 1.4 litra.

Pezullimi i përparmë i Lanos është i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror. Rrotat e përparme janë frena me disk, ato të pasme janë frena daulle. Pajisja e drejtimit është e llojit të raftit me pinion, në disa makina - me një përforcues hidraulik. Makina doli të ishte mjaft e manovrueshme, me një rreze të vogël kthese. Lartësia e pastrimit nga toka është 165 mm për automjetet e destinuara për vendet e CIS. Një avantazh i padyshimtë është një bagazh i gjerë (395 litra), megjithatë, mbështetëset e sediljeve, megjithëse shpalosen, nuk formojnë një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë. Por pasagjerët në shpinë do të jenë të ngushtë, veçanërisht për njerëzit e mëdhenj - ndikon mungesa e dhomës së gjurit.

Pajisjet e sigurisë nuk shkëlqejnë me pasuri. Nuk ka as një airbag në konfigurimin bazë të Lanos, ai ofrohet vetëm në versionin SE. Makina është e pajisur me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët më të jashtëm në rreshtin e pasmë, për pasagjerin e mesëm ka një rrip prehër. Në testet e përplasjes (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006), makina u tregua larg të qenit brilante. Rezultatet e ulëta në kompensime (përkatësisht jo të plota tre dhe dy yje) shoqërohen me ngopje të pamjaftueshme të teknologjive për parandalimin e pasojave në rast aksidenti. Nga ana tjetër, dhe kjo nuk është keq duke pasur parasysh kategorinë e çmimeve.

Për një kohë të gjatë, Lanos konsiderohej makina më e njohur e markës Chevrolet. Lada Kalina dhe Renault Logan dikur konsideroheshin si konkurrentët e saj kryesorë. Sidoqoftë, ai nuk mund t'i shtypte fort këto modele në tregun rus, edhe për shkak të çmimit të ulët dhe mungesës së problemeve serioze me pjesët e këmbimit. Pozicionet në tregun sekondar gjithashtu doli të ishin jo shumë të forta - Lanos të përdorura shpejt humbasin vlerën e tyre. Nga ana tjetër, kjo është një nga makinat më të përballueshme dhe, duke qenë në gjendje të mirë teknike, mund të jetë një blerje e mirë për një blerës të dobët, natyrisht, duke marrë parasysh vlerësimin real të kilometrazhit të planifikuar në të ardhmen.

Kete makine e kam ne pronesi per 4 vite sinqerisht e perdorur pak, ne momentin e shitjes kilometrazhi ka qene vetem 44 mije.E bleva te re ne showroom ne Varshave tani nuk eshte me per fat te keq. Dizajni i makinës është i njohur për të gjithë, i padukshëm dhe madje i pakëndshëm nga disa këndvështrime. Sidoqoftë, në kabinë, ai ishte tashmë në kompletin e trupit, mirë, dhe dukej mjaft mirë në sfondin e zakonshëm. Motori ishte i njëjti valvul 1.5 8, kutia ishte e njëjtë - mekanikë me 5 shpejtësi. Klasa SX (megjithëse nuk ndryshonin ndjeshëm nga njëri-tjetri): ajri i kondicionuar, xhamat elektrikë të përparmë në pjesën e pasme janë konvencionale, manuale. Nga fazat speciale, sediljet e përparme ngroheshin me 3 mënyra funksionimi. Gomat e dimrit dhe ksenon (!) U prezantuan si dhuratë. Natyrisht, nuk kam futur ksenon në të, por gomat ishin të mira - pirelli (nuk e mbaj mend modelin). Nuk kishte as një magnetofon radiofonik, por personalisht mendoj se ky është një plus në një makinë të tillë, sepse tregtari do të ulë çmimin e trefishtë, dhe në fakt, ju mund ta vendosni vetë magnetofonin atë që dëshironi. Por folësit ishin. Për një shofer jokërkues, dhe si rregull, makina të tilla merren si "kuaj pune" kjo do të mjaftonte. Përfundimisht i zëvendësova, i vendosa përpara përmes 16.5 ndarës, vendosa 4x6 në pjesën e pasme, koka ishte e përgjumur - luajti mjaft mirë për buxhetin tim. Më tej, nga ndryshimet, ishte derdhje natyrale, stampimi shkonte për dimër. Pastaj ishte drita, osrami i fabrikës nuk zgjati shumë, e ndryshoi në Night Breaker, kjo ndryshoi situatën për mirë. Tani për vetë makinën: mjaft e rëndë, 1111 kg (sipas TCP) për 86 kf. kjo është një ngarkesë e madhe. Por më pas hyri në lojë një kuti me ingranazhe të shkurtra dhe në fund u bë e mundur të shkohej. Deri në 160 ai përshpejtoi disi, pastaj asgjë fare, por as ky nuk është elementi i tij. Kthesat ishin pak më të mira se industria vendase e automjeteve. Por frenat ishin shumë më të mira se ato të këtij lloji, disqet e përparme, bateritë e pasme. Në përgjithësi, për ato 44 mijë nuk kam dështuar kurrë. Por sidoqofte kishte tufa te vogla si psh: xhiroja nuk i binte XX, me duhej te shkoja ne servis, te lexoja gabime qe nuk kishte, te pastroja konektoret dhe ta ktheja makinen, u desh 8-10 muaj. Matësi i karburantit gjithashtu nuk reagoi menjëherë ndaj ndryshimeve, por kjo është më shumë një specifikë e modelit, dhe jo veçanërisht e makinës sime. Një rul tensioni fishkëlleu në 35 mijë - një sëmundje fëmijërie. Një veçori tjetër e makinës duhet të theksohet një pezullim shumë i butë i pasmë; goditjet e shpejtësisë gjithmonë kishin një shans për të goditur me një parakolp. Timoni ka punuar pa probleme, por përmbajtja e tij e informacionit është zero, megjithëse mësohesh me të.Epo, ndoshta gjithçka që mund të shkruaj për këtë makinë, mos gjykoni rreptësisht, pak të shfrytëzuar, madje edhe për 40 mijë. asgjë nuk ndodh me makinën e re.

30.01.2017

- jo vetëm një makinë popullore, por edhe një nga makinat e huaja më të lira që është paraqitur ndonjëherë në tregun tonë. Prandaj, në shumicën e rasteve, konsiderohet një makinë e këtij modeli si një alternativë për makinat e përdorura të industrisë ruse të makinave... Kjo makinë konsiderohet një nga opsionet më të mira vetëm nëse buxheti për blerjen e një makine është i vogël, dhe Lanos është perfekt për shoferët fillestarë. Ashtu si shumica e makinave të përdorura, Chevrolet Lanos ka një sërë disavantazhesh., por cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Së pari Lanos u prezantua nga kompania koreane " Daewoo"Në Motor Show në Gjenevë, por zhvillimi filloi shumë më herët, në viti 1993... Dizajni i trupit u zhvillua nga një studio e njohur dizajni ItalDesign nën drejtimin e Giorgetto Giugiaro... Njësitë e fuqisë janë huazuar pjesërisht nga Opel dhe janë përmirësuar nga inxhinierët e Porsche. Pas në vitin 2002 Motorë të përgjithshëm blerë 42% aksionet e ndërmarrjes Daewoo, u vendos që të prodhohet bashkërisht ky model makine. Fillimisht, Lanos u prezantua në tre lloje trupash - një hatchback me tre dhe katër dyer dhe një sedan; kishte gjithashtu një edicion të kufizuar të kabriove (prodhuar nga 1997 deri në 2002). Deri në vitin 2002, Lanos u montua në Kore, por pas fillimit të prodhimit masiv, makina filloi të montohet në Polonia, si dhe në Ukrainë dhe Rusi... Që nga viti 2008, makina prodhohej vetëm në fabrikë UkrAVTO në Zaporozhye.

Të mirat dhe të këqijat e një Chevrolet Lanos të përdorur

Boja dhe metali i elementeve të trupit janë të një cilësie mjaft të dobët, si rezultat, korrozioni në trupin e makinës shfaqet pas 3-5 vjet shfrytëzimit. Më shpesh, ndryshku shfaqet në harqet, pragjet, skajet e derës, pjesën e përparme të kapuçit dhe kapakun e bagazhit. Prandaj, për të mbrojtur makinën nga efektet e korrozionit, rekomandohet trajtimi i trupit dhe pjesës së poshtme me agjentë kundër korrozionit të paktën një herë në çdo. 3-4 vjet... Me kalimin e kohës, lagështia shfaqet në kabinë dhe bagazh, dhe ka ankesa edhe për qëndrueshmërinë e bllokimit të bagazhit.

Motorët

Për të gjithë kohën e prodhimit Chevrolet Lanos ishte i pajisur me vetëm një njësi energjie benzine 1.5 litra me një kapacitet 86 kf.... Një nga problemet më të zakonshme me këtë motor është rrjedhja e vajit përmes copëzës së kokës së cilindrit ( zëvendësimi i copë litari kërkohet çdo 30-40 mijë km). Motori është i drejtuar me rrip Koha, me një interval shërbimi zëvendësues çdo 60,000 km... Sidoqoftë, me zëvendësimin, është më mirë të mos vononi dhe ta kryeni atë pak më herët, që pas 50,000 km ekziston një probabilitet i lartë i një thyerjeje rripi, e cila çon në pasoja të rënda ( palos valvulën). Shumë pronarë, për të kursyer para, mbushen me karburant me cilësi të ulët, kjo çon në bllokim të shpejtë dhe dështim të parakohshëm të pompës së karburantit.

Shpesh sistemi i ftohjes sjell edhe surpriza - radiatori ndalon së funksionuari, pompa dhe termostati dështojnë. Nëse një mosfunksionim nuk zbulohet në kohë, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe, në të ardhmen, në riparime të shtrenjta ( drejton kokën e cilindrit). Sensorët e sistemit të injektimit, presioni absolut, pozicioni i mbytjes dhe sonda lambda nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Një problem mjaft i zakonshëm kur motori fillon të funksionojë i paqëndrueshëm ( qarkullim XX), për të rregulluar problemin, sensori i shpejtësisë së punës duhet të zëvendësohet. Nga avantazhet e motorit, është e mundur të veçohet thjeshtësia ndaj cilësisë së karburantit dhe një burim mjaft i madh përpara riparimit ( deri në 500 000 km).

Transmetim

Ai ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi, për të cilin nuk ofrohej asnjë alternativë. Shumica e ankesave këtu nuk janë aq shumë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë sa për karakteristikat e tij të përdoruesit. Më shpesh, transmetimi kritikohet për ndërrimin e paqartë të marsheve dhe funksionimin e zhurmshëm. Nëse kutia e ingranazhit fillon të zhurmojë shumë, përpiquni të ndryshoni vajin çdo 30,000 km, kjo procedurë përmirëson pak situatën, por nuk e zgjidh plotësisht problemin. Një herë në 50-60 mijë km, kërkohet rregullimi i prapaskenës që lirohet pa ndonjë arsye të veçantë. Tufa udhëton mesatarisht 50-60 mijë km, por, me përdorim të kujdesshëm, mund të shërbejë edhe 100,000 km.

Besueshmëria e pezullimit Chevrolet Lanos me kilometrazh

E pajisur me pezullim gjysmë të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - tra me krahë zvarritës të varur në trup... Për të rritur qëndrueshmërinë anësore dhe për të përmirësuar trajtimin, brenda rrezes është instaluar një shufër kundër rrotullimit, skajet e së cilës janë ngjitur në krahët e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, është e vështirë ta quash atë të guximshëm. Mbi të gjitha ankesat shkaktohen nga burimi i amortizatorëve dhe sustave të tyre, i cili në raste të rralla tejkalon 30,000 km... Kushinetat e rrotave mund të zhurmojnë edhe më pas 20,000 km (pjesa e pasme kërkon rregullim), por shpesh ka mjaft prej tyre 30-40 mijë km, pothuajse e njëjta gjë do të shërbejë dhe nyjet e topit. Blloqet e heshtura dhe kushinetat e shtytjes funksionojnë mesatarisht 50-70 mijë km.

Sa i përket besueshmërisë së raftit të drejtimit, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, por nëse marrim treguesin mesatar, atëherë burimi i tij është 60-80 mijë km... Drejtuesi përfundon dhe shufrat fillojnë të trokasin më pas 50,000 km largësi. Vlen të përmendet se të gjitha të dhënat i referohen vetëm pjesëve origjinale, gjithashtu, duhet të kuptoni se shumica e pronarëve marrin analoge të lira, dhe burimi i tyre mund të jetë disa herë më pak. Plus më i madh i shamisë është se riparimi i tij është mjaft i lirë, dhe nëse keni edhe idenë më të vogël për strukturën e veshjes së poshtme të makinës, mund ta bëni vetë.

Salloni

Tradicionalisht, për makinat buxhetore, materialet e dekorimit të brendshëm janë të cilësisë së dobët, si rezultat, kërcitjet, trokitjet dhe tingujt e tjerë të bezdisshëm bëhen të zakonshme. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët, me kalimin e kohës, butonat e kontrollit të sobës dhe elementët e tjerë plastike fillojnë të prishen. Telat elektrikë nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre, me kalimin e viteve kjo ndikon negativisht në performancën e pajisjeve elektrike të kabinës ( fillojnë përplasjet).

Rezultati:

Kjo makinë është pretendenti kryesor për rolin e makinës së parë, do të jetë gjithashtu një alternativë e mirë. AvtoVAZ... Nëse flasim për besueshmërinë e kësaj makine, atëherë përbërësit dhe asambletë kryesore, me mirëmbajtjen e duhur, nuk do të shkaktojnë shumë probleme. Në këtë gamë çmimesh, është ndoshta opsioni më interesant, por nëse ka një mundësi për të blerë një makinë pak më të shtrenjtë, atëherë është më mirë ta shikoni më nga afër.

Përparësitë:

• Çmim i përballueshëm.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Motori nuk është i kujdesshëm për cilësinë e karburantit.

Disavantazhet:

• Trupi është i prirur ndaj korrozionit.
• Burim i vogël i pjesëve të pezullimit.
• Cilësia e ndërtimit.