Krahasimi i benzinës Shell ose Lukoil. Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat motorikë

Ndoshta jo për shumë kohë, por u bëra cisternë. Çfarë benzine për të mbushur? Ky është mendimi i parë që më erdhi menjëherë pas konferencës. Ajo, duke u materializuar me çdo kërkesë të klientit, u ul në kujtesën time aq shumë sa fillova të pyesja veten se çfarë po derdhja në të vërtetë në rezervuar.

Video në fund të artikullit.

Kam punuar si shofer taksie, si shitës reviste, por kurrë më parë nuk kishte kaluar kaq shumë para nga unë. Është një klient i pakujdesshëm që mbushi "deri në maksimum" dhe i hodhi çekun. Vendi im i punës duhet të jetë i pastër, ngre një copë letre dhe citoj: "47.970X36.79 AI-95-K5 = 1764.81 RUB."

Tani punoj në stacionin e 150-të të benzinës Anglo-Holandeze Shell në Rusi. Këtu, 1 litër karburant AI-95 në korrik vlerësohet në 36.79 rubla.

Nëse një klient mbushte karburant në stacionin e karburantit Tatneft, për shembull, ai do të kursente 14 rubla ose 29 kopekë për secilën prej 47,97 litrave, por me një tualet me erë jashtë. Në pikat e karburantit GAZPROMNEFT, ku tualeti është vetëm për punonjësit, nuk do të ndaloja fare. Në pikën time të karburantit, patrioti i të cilit jam i detyruar të vij në punë, tashmë janë dy tualete - "M" dhe një e madhe për "F".

Nuk kam nostalgji për gazetat e kohës sovjetike, aq më tepër dua që si makth të harroj ato mbretëresha të pikave të karburantit që nuk kishin “fare” benzinë, por për një tarifë, jeni gjithmonë të mirëpritur. . Epo, le të fillojmë një jetë të re me duar të pastra!

- Çfarë lloj benzine për të mbushur? - e pyes edhe një herë, duke nxitur për V-Power sipas udhëzimeve. Çfarë lloj benzine do të rrjedhë nën këtë drejtshkrim latin, klientët nuk e dinë. Detyra ime është të shpjegoj pse gjuha thahet dhe ju filloni të qortoni mendërisht shefat.

Cili është vlerësimi i oktanit për V-Pover Racing ose thjesht V-Pover? Më poshtë - gjithçka është e qartë, ai mori një armë dhe qëlloi.

Ky është ai që duhet patjetër të marrë një armë dhe të laget me benzinë, janë krijuesit e Rregullores së re Teknike për Rusinë, nga e cila rrjedh se tani "Numri oktan i karburantit sipas metodës së kërkimit dhe motorit nuk është i standardizuar". Kolegët e mi, njerëz të ditur, madje më ndihmuan për të përpiluar një tabelë (shiko në fund të artikullit), se si jetuam për të parë një jetë të tillë.

Me pak fjalë, çdo kontrollues shtetëror tani mund të kontrollojë cilësinë e benzinës VETËM për pajtueshmërinë me Rregulloret Teknike. Vetëm çfarë duhet të kontrollojë? Parametri kryesor i benzinës është numri i oktanit të saj! Kështu ishte më parë. Por tani, sipas sundimtarëve të zgjuar, ky parametër thjesht mund të deklarohet, të shkruhet, si të thuash, për informacion.

Sipas rregulloreve të vjetra, Rosstandart ishte i detyruar të kontrollonte stacionet e benzinës për pajtueshmërinë me numrin e deklaruar të oktanit të benzinës, por fizikisht nuk mund të siguronte një kontroll të duhur - ishte i shtrenjtë dhe nuk kishte as një sistem të provuar. Sot strukturat shtetërore janë tërhequr përgjithësisht nga kjo punë.

Pra, pse miku im Roma, shofer i një kamioni me karburant, hedh mostra nga rezervuari matës në shishe çdo herë dhe i lë ato të ruhen në një kuti të veçantë?

Roma i kullon mostrat e skaduara dhe i mbush shishet nga një kuti e posaçme me karburant të ri nga kamioni i tij me karburant dhe më pas e vulos atë. Mostrat ruhen në celofan me një protokoll të nënshkruar nga personat përgjegjës.

Këtu është një tjetër makinë e shtrenjtë e huaj që u ngjit. Nëse pronari i saj kishte dyshime ose pyetje, atij do t'i tregohej një certifikatë cilësie dhe numri i oktanit dhe "Cl.5" do të tregoheshin në çek. Ai që mashtroi një herë nuk do të besohet më.

Për të mos qenë mashtrues, miku im Roma po përpiqet, duke mbushur karburantin, të cilin shërbimi i kontrollit Shell e kontrollon rregullisht me shpenzimet e veta.

Thyerja e karburantit në sistemin e stacioneve të karburantit të markës është një klasë e lartë në zinxhirin modern të transportit. Ik nga ata që punojnë këtu, të rrëshqitur.

- Pra, çfarë lloj benzine ose naftë për të mbushur?

Oh, oh, më falni, mendoj se harrova zorrën në qafë dhe pronari i një makine të shtrenjtë të huaj u tërhoq.

Nuk u derdh asnjë pikë karburant. Arma u nda në dy pjesë, një makinë e huaj u largua me një më të vogël.

Vetë stacioni i karburantit shërbehet nga një strukturë e veçantë inxhinierike Shell nga stacioni i karburantit dhe derdhet me një gabim - një lugë gjelle për çdo 10 litra. Ajo, si një bankomat, është e palëkundur, edhe nëse imagjinojmë që një KamAZ i dehur do ta prishë, nuk do të derdhet asnjë pikë benzinë.

Pra, përfundimi im, për të cilin fola mjaft sinqerisht në punë.

Sot, ashtu si dje, shteti nuk mund të sigurojë kontrollin e parametrit më të rëndësishëm për shoferët - përputhshmërinë e benzinës që shitet në pikat e karburantit me numrin e deklaruar të oktanit. Kjo detyrë në mënyrë evolucionare bie mbi një shitës të ndërgjegjshëm karburanti dhe institucionet publike që mund të ndikojnë në reputacionin e një karburanti të markës. Nëse keni ndonjë dyshim për një pikë karburanti ose një rrjet të markës, mos kurseni kohë, gjeni një shërbim cilësor. Ndoshta për të arritur atë, është më mirë të mbani gjithmonë me vete një furnizim prej 10 litrash të karburantit të provuar. Lërini mashtruesit të falimentojnë dhe të shkruajnë për ta në shtypin e lirë.

Shell ka vetëm 150 pika karburanti - kjo është një pikë në oqeanin e 21,000 dyqaneve të karburantit që operojnë në Rusi. Por ka standarde botërore që ajo, së bashku me markat e tjera që respektojnë veten, sjell në jetën tonë automobilistike. Nuk na mbetet gjë tjetër veçse t'u besojmë atyre.

Në foto miku im Roman, shofer i një karburanti, po më nxjerr sekrete. Mos u fërko këtu, thotë ai, do të shpërthejmë.

Unë vetë nuk do të mblidhja kontrolle pas çdo karburanti, por një këshillë e tillë do të ishte e dobishme në kushtet tona. Motorët sot, si benzina, nuk janë të lirë. Dhe reputacioni nuk ka fare vlerë.

- Çfarë lloj benzine duhet të mbushni? Dhe këshillat? Vazhdoi me tej VIDEO më ​​poshtë.

KARAKTERISTIKAT E BENZINËS

Shumë stacione të mbushjes së makinave, përveç benzinës së zakonshme të 95-të, ofrojnë versionet e saj të përmirësuara, të cilat, sipas pronarëve të rrjetit të stacioneve të karburantit, supozohet se janë në gjendje të rrisin fuqinë e makinës, të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe të zgjasin jetën e motorit. Sa e mrekullueshme është benzina e përmirësuar e 95-të, apo është plotësisht e ngjashme me 95-tën e zakonshme, do të përpiqemi të zbulojmë.

Pra, 95-ta e përmirësuar quhet absolutisht ndryshe në stacionet e karburantit. Për shembull, në rrjetin e stacioneve të benzinës Lukoil, benzina e përmirësuar quhet 95 EKTO, në stacionet e benzinës Shell është 95 Power. Për më tepër, mund të gjeni përcaktime të tilla si 95+, 95 Energy dhe të ngjashme. Në fakt, pavarësisht emrave të ndryshëm të 95-të të përmirësuar, prodhuesi vazhdon të thotë se benzina është shumë më e mirë se karburanti i zakonshëm i 95-të. Natyrisht, meqenëse kjo benzinë ​​është më e mirë se zakonisht, atëherë do të duhet të paguani më shumë për të, të paktën 10 për qind, por a ia vlen? Ndoshta nuk ka asnjë ndryshim midis një 95m të thjeshtë dhe të përmirësuar?

Pak për testet

Ne nuk jemi të parët që pyesim nëse ka një ndryshim midis 95 dhe 95 të përmirësuar. Nja dy vjet më parë, të dy markat e benzinës u testuan tashmë në Rusi, të cilat u morën nga stacionet e benzinës të kompanive të ndryshme, vendase dhe të huaja. Rezultatet e këtyre testeve ishin të parashikueshme. Siç treguan testet, rritja e premtuar e fuqisë nga benzina e përmirësuar e 95-të nuk u vu re kurrë. Një stendë ultra e saktë për përcaktimin e fuqisë së motorit regjistroi afërsisht të njëjtët tregues, me një ndryshim prej 0,5 -1%. Pra, përgjigja e parë është se benzina e përmirësuar definitivisht nuk do t'i shtojë fuqi makinës suaj.

Përafërsisht e njëjta situatë është me. Kujtojmë se prodhuesi premton të zvogëlojë konsumin me përdorimin e benzinës 95+. Sidoqoftë, gjatë testeve reale, ishte e mundur të zbulohej se ekonomia e karburantit nuk është gjë tjetër veçse premtime boshe.

"Cili është ndryshimi midis benzinës 95+ atëherë," pyesni ju? A ka kuptim të paguajmë shumë për të? Në një farë mase, po. Fakti është se gjatë kryerjes së analizave kimike për përbërjen e karburantit, të dy llojet e karburantit korrespondonin me të njëjtin numër oktani, megjithatë, në benzinën e përmirësuar 95, u gjet përmbajtja e aditivëve shpëlarës, të cilët pastrojnë mirë hundët nga karboni. depozitat. Siç e dini, reagimi i mbytjes së motorit dhe dinamika e tij varen gjithashtu nga shkalla e ndotjes së injektorëve. Me fjalë të tjera, benzina 95 Ecto, ose ndonjë tjetër e përmirësuar, ka një efekt të butë dhe largon depozitat e karbonit nga brenda në të gjithë sistemin e karburantit.

Dhe më e rëndësishmja, blini benzinë ​​të përmirësuar të 95-të, apo jo? Në minimum, karburanti periodik me benzinë ​​95+ nuk do të jetë aspak i tepërt. Nëse keni një makinë të re, atëherë përfitimet e një benzine të tillë do të jenë shumë më të mëdha, pasi gjatë prishjes motori do të funksionojë edhe në kushte më të kujdesshme. Sa i përket makinave të prodhuara në vend, apo të vjetra, kjo është një çështje e diskutueshme. Është e qartë se nuk duhet të prisni rezultate të rëndësishme nga karburanti me benzinë ​​95+, por si masë parandaluese do të jetë mjaft e dobishme të përkëdhelini makinën tuaj, për ta hequr pak blozën.

Artikulli nuk është një reklamë për produktet Shell, kështu që së pari do të përcaktojmë kriteret për karburant të mirë të automobilave në parim dhe më pas do të merremi me nuancat e benzinës së markës Shell. Ka shumë komente rreth tij nga shoferët, dhe ato janë më subjektive. Ndaj do ta kuptojmë pa emocione dhe “lirika”.

Çfarë është benzina e mirë, nga këndvështrimi i shoferit?

Nga këndvështrimi i një konsumatori të zakonshëm, benzina e mirë është një fillim i lehtë i një motori makine, fjalë për fjalë nga një gjysmë kthese. Nëse karburanti është i cilësisë së lartë, temperatura e ajrit nën zero nuk do të ndërhyjë në ndezjen e shpejtë të motorit, edhe në mot të ftohtë. Makina ecën në rrugë lehtësisht dhe pa probleme. Benzina me cilësi të lartë i çliron shoferët nga zhurma e lodhshme me ndërrimin e qirinjve dhe aq më tepër nga larja e bllokut të karburantit të makinës.

Sipas karakteristikave fiziko-kimike, faktori kryesor i cilësisë së lartë është shpërthimi.

Shpërthimi dhe oktani

Shpërthimi duhet të mbahet mend gjithmonë dhe, natyrisht, të kuptohet në këtë koncept. Në thelb, kjo është një djegie e dëmtuar, jo e plotë e karburantit në motor. Një proces i tillë manifestohet menjëherë në formën e një goditjeje metalike në motor dhe një "teshtitje" të motorit - funksionimi i tij i paqëndrueshëm. Në tubin e shkarkimit, mund të shihni gjithashtu simptoma të pakëndshme të shpërthimit - këto janë shkarkime me tym të zi. Pse është i rrezikshëm shpërthimi në një motor makine? Gjithçka është shumë e thjeshtë: thjesht do ta shkatërrojë atë.

Për të minimizuar rrezikun e shpërthimit, benzina duhet të jetë e qëndrueshme. Dhe ky stabilitet përcakton numrin e oktanit. Niveli i tij tregon vetëm shkallën e qëndrueshmërisë së benzinës. Sipas kësaj logjike, benzina AI-98 vlerësohet si më e qëndrueshme dhe, për rrjedhojë, e cilësisë së lartë.

Fjala për cisternat

Nëse keni nevojë për rishikime objektive dhe në të njëjtën kohë profesionale rreth benzinës në stacionet e benzinës Shell, atëherë do të jetë e dobishme të pyesni për një fillim.

Shumë burime i kushtohen çështjeve të karburantit të benzinës dhe shërbimit në pikat e karburantit në Web. Shqyrtimet për benzinën Shell, si dhe për markat e tjera, ndryshojnë në objektivitet dhe, më e rëndësishmja, profesionalizëm. Megjithatë, tendencat dhe përfundimet e përgjithshme mund të kapen.

Në çdo pikë karburanti, çështja e karburantit është më e rëndësishmja. Ekzistojnë saktësisht katër kritere vlerësimi:

• cilësia (numri oktan, etj.);
• çmimi;
• teknologjitë e ruajtjes;
• saktësia e derdhjes.

Sipas shumë furnizuesve, karburanti i të gjitha kompanive tregtare është i njëjtë: benzina është gjithashtu benzinë ​​në Afrikë. Kushtet e dorëzimit dhe ruajtjes e bëjnë atë të ndryshëm.

Faktorët e dorëzimit dhe ruajtjes

Të gjitha stacionet e karburantit kanë të ashtuquajturat shpërndarës karburanti (TRK). Në thelb janë instrumente matës, prandaj duhen kontrolluar periodikisht (verifikimi i përhershëm). Në të njëjtën kohë, punonjësit e stacioneve të karburantit përdorin pajisje speciale matëse, dhe verifikimi i tyre kryhet çdo tremujor.

Pajisjet e reja dhe disiplina teknologjike në pikat e karburantit Shell praktikisht përjashtojnë mundësinë e shkeljeve apo abuzimeve gjatë furnizimit me karburant (nënmbushjes).

Benzina ruhet në rezervuarë, të cilët kryejnë gjithashtu një funksion matës. Verifikimi i tyre kryhet shumë më rrallë, vetëm një herë në pesë vjet. Por kriteri kryesor për cilësinë e benzinës në rezervuarë është diçka krejtësisht e ndryshme. Kjo është dendësia e trafikut në pikën e karburantit.

Nëse kjo densitet është e ulët, d.m.th., makinat hyjnë dhe furnizohen rrallë me karburant, benzina në rezervuar ngec dhe sedimentet formohen në fund. Mund të futet në rezervuarin e gazit të makinës me të gjitha pasojat që pasojnë: djegia e bobinave, pastrimi i sistemit të karburantit, etj.

Duke gjykuar nga vlerësimet për cilësinë e benzinës Shell, ajo është e siguruar nga ky lloj problemi falë pajisjeve të reja nga prodhuesit e mirë në pikat e karburantit të markës.

Analiza e feedback-ut

Duke analizuar rishikime të shumta për cilësinë e benzinës në stacionet e benzinës Shell, mund të nxjerrim përfundime të caktuara, toni i përgjithshëm i të cilave është kryesisht pozitiv. Edhe pse ka edhe komente negative.

Shqyrtimet për benzinën Shell 95 në përgjithësi nuk janë të këqija dhe duken diçka si kjo: me përdorim afatgjatë, qirinjtë nuk kanë nevojë të ndryshohen, ato mbeten në gjendje të mirë. Tubi i shkarkimit nuk pi duhan. Tifozët e Shell-95 shpesh kritikojnë V-Power "të ngarkuar". Ata nuk besojnë në suplementet e mrekullueshme.

Shqyrtimet e benzinës Shell-98 janë gjithashtu përgjithësisht pozitive. Kjo është veçanërisht e dukshme në rezultatet e hulumtimit nga specialistët. Në renditjen e revistës "Behind the wheel" në 2018 midis stacioneve ruse të benzinës për sa i përket cilësisë së benzinës, stacionet e benzinës Shell zunë me besim vendin e parë. Si pjesë e të njëjtit studim, u kontrollua përputhshmëria e benzinës Shell-98 me karakteristikat e saj standarde.

Çfarë ju pëlqen nga stacionet e benzinës Shell?

• Mundësia e post-pagesë (pagesë pas mbushjes) në të gjitha pikat e karburantit Shell, duke përfshirë edhe zonat ku një mënyrë e tillë pagese nuk ekzistonte fare përpara shfaqjes së tyre.
• Benzina e çdo marke është vazhdimisht e mirë, madje duke marrë parasysh faktin se vjen në pikat e karburantit nga furnitorë të ndryshëm.
• Sistemi i bonusit të klubit Shell si fakt i ekzistencës. Por ka të meta (rreth tyre më poshtë).
• Kafeja është e njëjtë në të gjitha pikat e karburantit të Shell dhe gjithmonë e cilësisë së lartë. Mund të blihet për bonuset e klubit.
• Kamionë me karburant të markave të teknologjisë së re.
• Pastërti, komoditet dhe shërbim i përgjithshëm. Niveli është mbi mesataren, i dyti vetëm pas stacioneve të benzinës BP (ky artikull shpesh quhet në rishikimet e benzinës Shell në Moskë).
• Të gjitha pikat e karburantit kanë vetëm pajisje të reja dhe moderne.

Çfarë nuk ju pëlqen në stacionet e benzinës Shell

• Kostoja e lartë e benzinës së markës. Shell është një nga markat më të shtrenjta në Rusi, duke përfshirë të gjithë linjën e markave të karburanteve.
• Një numër i vogël i stacioneve të karburantit sipas rajonit. Rrjeti po zgjerohet, por, duke gjykuar nga rishikimet, po humbet cilësinë e shërbimit dhe benzinën. Fakti është se në një pjesë të konsiderueshme të rajoneve, zhvillimi i rrjetit ndodh vetëm përmes ekskluzivitetit. Cilësia e benzinës nga furnizuesit e tyre është ende një pyetje e hapur. Të paktën, është shumë herët për të folur për stabilitetin e treguesve të tyre të karburantit.
• Zgjedhja e dobët e mallrave për bonuset e klubit. Mallrat janë shumë të shtrenjta dhe të cilësisë së ulët (me përjashtim të kafesë së shkëlqyer).
• Shumë klientë janë të pakënaqur me larjen "anti-ngrirës" jashtëzakonisht me erë.

Shqyrtime të benzinës Shell V-Power: a ia vlen të paguani shtesë?

Çdo markë e re e karburantit zhvillohet me kujdes dhe për një kohë të gjatë: për rreth pesë vjet. Pjesa më e madhe e kohës është e zënë nga teste të shumta të vetë benzinës dhe procesi i furnizimit të saj për secilën lidhje.

Autorët e markës së re V-Power pretendojnë se prodhimi i saj kushton shumë më tepër se rafinimi tradicional i naftës sipas standardeve të notave të benzinës. Karburanti i gjeneratës së re është shumëfunksional, ai ndryshon edhe nga markat "vendase" të benzinës.

Kjo është ajo që përbën këtë shkathtësi (sipas rishikimeve të autorit për benzinën Shell):

• minimizimi i depozitave të karbonit në sipërfaqen e brendshme të motorit;
• vetitë pastruese të benzinës (pastrimi i motorit);
• vetitë mbrojtëse ndaj fërkimit dhe korrozionit.

Sipas prodhuesit, të gjitha këto veti të pabesueshme i jepen karburantit nga aditivët me një formulë të veçantë që "ju lejon të rrisni dinamikën e motorit duke pastruar pjesët e brendshme dhe sipërfaqen nga depozitat dhe djegien e plotë të plotë të karburantit". Shpirti kap nga karakteristika të tilla.

Elixirë për motorë

Aditivët modernë janë kompozime të tëra dhe kanë veti vërtet magjike që i bëjnë markat e avancuara të shtrenjta të benzinës pothuajse një eliksir të shëndetit dhe rinisë për motorët e makinave. A është me të vërtetë?

Lloji më objektiv i komenteve për cilësinë e karburantit janë rezultatet e testimit të kryer nga kompani të jashtme që nuk janë të interesuara për të lobuar për produktet Shell. Një test i tillë ishte studimi i AI-95 dhe AI-98 në disa pika karburanti në Moskë dhe Shën Petersburg, i cili u krye nga specialistë nga Autoreview, burimi më autoritar i rrjetit për shoferët rusë.

Rezultatet e pavarura të testit

Rezultatet ishin shumë inkurajuese: në benzinën e klasave 95 dhe 98, aditivët e dëmshëm që i ishin shtuar karburantit më parë u harruan. Squfuri, benzili, rrëshirat, mangani dhe, së fundi, aditivët që përmbajnë hekur - gjithçka ishte normale.

Për sa i përket parametrave bazë, benzina Shell 95 dhe 98 përputhen me GOST dhe, gjë që është veçanërisht inkurajuese, me standardet Euro 3.

Rezultati i testit nuk është në dyshim. Stacionet e benzinës Shell (si dhe BP, TNK dhe Lukoil) shesin benzinë ​​me cilësi të lartë që plotëson karakteristikat e deklaruara. Përfundimet për shoferët janë edhe më të qarta: benzinat Shell mund të derdhen pa frikë në makinat moderne të huaja.

Këshilla e mëposhtme është e rëndësishme: benzina që përmban një aditiv detergjent duhet të përdoret vazhdimisht, dhe jo herë pas here në formën e një "larjeje" të pjesëve të motorit. Nëse përdorni vazhdimisht V-Power, pllaka nuk do të formohet fare. Nëse mbushni benzinë ​​pa aditivë, atëherë gjithashtu në mënyrë të vazhdueshme.

Gjithçka ka të bëjë me detergjentët

Si rezultat, mbusha një rezervuar të plotë të V-Power dhe makina thjesht shushuri.

Ky është një nga citimet tipike nga forumet e diskutimit të benzinës Shell V-Power. Konsumatorët sipas mendimeve të tyre u ndanë në dy kampe. Disa besojnë se nuk ka kuptim të paguajmë shumë për premtimet e paqarta të prodhuesve dhe "marketingun e tyre të zhveshur". Me një besnikëri të përgjithshme ndaj linjës së produkteve Shell, ata përdorin benzinë ​​të zakonshme 95 ose 98, duke bërë argumente mjaft serioze.

Të tjerë, në rishikimet e tyre për benzinën në stacionet e benzinës Shell, vënë re konsumin më të ulët të karburantit, performancën ideale të motorit dhe e konsiderojnë V-Power si opsionin e vetëm për makinat e tyre. Argumentet e tyre nuk janë më pak serioze.

Gjithçka ka të bëjë me subjektivitetin e këtij lloj mosmarrëveshjesh dhe arsyetimesh, të cilat bazohen në ndjenjat personale se si sillet motori në përgjigje të derdhjes së një lloji të ndryshëm karburanti. Prandaj, marrja seriozisht e rishikimeve amatore të benzinës Shell duket të jetë një detyrë e pafalshme.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se si dhe ku shtohen aditivët. Në fund të fundit, e gjithë linja e benzinës Shell është bërë nga produktet e fermës së tankeve Ryazan ose Yaroslavl. Me fjalë të tjera, benzina Ryazan shndërrohet në një elitë V-Power vetëm falë këtij aditiv.

Aditivi shtohet në dy mënyra. Në rastin e parë, bëhet në depon e naftës, duke e derdhur direkt në kamionin e karburantit. Në të dytin, kjo bëhet në një kamion të veçantë karburanti, ku ka një rezervuar të veçantë me një aditiv që mund të shtohet në një rezervuar të përbashkët me një komandë në distancë me saktësi të lartë.

Lind një pyetje legjitime. Nëse konvertimi i benzinës së zakonshme në premium është një proces elementar, pse V-Power është kaq i shtrenjtë? Përgjigja është e thjeshtë dhe vlen për të gjithë linjën e produkteve të Shell: kompania tarifon për respektimin e saktë të kërkesave teknologjike, stabilitetin e të gjitha proceseve të prodhimit dhe nivelin e lartë të shërbimit në pikat e saj të karburantit. Nëse e shikoni, atëherë ky është një grup shërbimesh mjaft adekuat, duke marrë parasysh konkurrencën e lartë në tregun rus të benzinës. Në një mënyrë apo tjetër, marka Shell shoqërohet me vetitë e qëndrueshme të benzinës dhe shërbimin me cilësi të lartë. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme.

Vajrat e motorit janë elementi më i rëndësishëm në mbrojtjen e motorëve nga konsumimi. Vajrat Lukoil dhe Shell Helix janë ndër më të njohurit në tregun e makinave tani. Shpesh, pronarët e makinave janë të interesuar se cili vaj motori është më i mirë, Shell ose Lukoil, pasi një numër i karakteristikave të tyre janë identike, por çmimet janë të ndryshme. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Prodhuesi vendas Lukoil

Vaji Lukoil është prodhuar në Rusi që nga viti 1991 dhe prodhohet në disa baza themelore:

• ujë mineral;
• Gjysmë sintetike;
• Sintetike.

Shtrirja e përdorimit të tij është e gjerë, gjë që bën të mundur përdorimin e vajrave motorikë në automjete me motorë me naftë dhe benzinë. Të gjitha linjat nga prodhuesi janë përshtatur për të punuar në klimën e vështirë ruse, rezistente ndaj ngrirjes dhe ekstremeve të temperaturës. Është kjo veçori që quhet përparësia më e rëndësishme e produktit.

Vetitë dhe karakteristikat e vajrave Lukoil

Viskoziteti dinamik i vajit në -40 Celsius nuk është më shumë se 1500, dhe vlera maksimale arrin 1800. Prandaj, përdorimi i tij çon në minimizimin e humbjeve të energjisë në sistemin hidraulik, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Për më tepër, avantazhet e vajit Lukoil përfshijnë:

• Edhe me përdorim të zgjatur, njësia e energjisë konsumohet pak;
• Pastrimi nga produktet e djegies;
• Përbërja unike nuk lejon formimin e sedimentit.

Një tjetër plus është çmimi i ulët dhe mbrojtja e mirë kundër falsifikimeve.

Për të mos blerë një lubrifikant me cilësi të dyshimtë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

• Nuk duhet të ketë shenja hapjeje në kapak;
• Etiketat janë ngjitur me metodën e shkrirjes;
• Ka një vulë fletë metalike në qafë.

Duhet gjithashtu të mbahet mend se një numër aplikohet në fund të enës origjinale.

Vajrat e guaskës

Sipas prodhuesit, lëndët e para me cilësi të lartë përdoren në prodhimin e elementeve të tyre lubrifikuese, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat ndërkombëtare.

Bazuar në këtë, mund të themi se komponenti i lubrifikantit ka karakteristika të shkëlqyera teknike, përkatësisht, ai është në gjendje të përmirësojë performancën e makinës:

• Për shkak të fuqisë së larjes, të gjitha njësitë e motorit ruhen në cilësinë e duhur për një kohë të gjatë;
• Fërkimi ndërmjet pjesëve zvogëlohet.

Klasifikimi

Vajrat e motorit Shell ndahen në varietetet e mëposhtme:

1. Për motorët me djegie të brendshme që punojnë me benzinë;
2. Për motorët me naftë;
3. Vajra shumëfunksionale, të pranueshëm në çdo lloj pajisjeje.

Meqenëse papastërtia që grumbullohet në sistemin e motorit shfaqet kur vajrat e motorit mbushen me cilësi joadekuate, është e nevojshme të studiohen vetitë e produktit përpara se të blini.

Përfitimet e Shell

Motori është i mbrojtur për një periudhë të gjatë kohore. Karakteristikat mbeten në nivelin origjinal në të gjitha mënyrat e funksionimit të makinës. E gjithë kjo rrit burimin e motorit.

• Vajrat e guaskës hulumtohen dhe testohen vazhdimisht, gjë që është një dëshmi e besueshmërisë;
• Aftësia për të reduktuar sasinë e karburantit të konsumuar;
• Paqëndrueshmëri e ulët;
• Siguria Mjedisore.

Shell mund të përdoret në njësitë e energjisë të pajisura me turbocharging dhe konvertues.

Krahasimi i Lukoil dhe Shell Helix

Duke zbuluar se cili është më i mirë, Shell apo Lukoil, vlen të përmendet se të dy tregojnë performancë të shkëlqyer. Çdo vaj makine nga linja Lukoil që plotëson kërkesat e API dhe SAE nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj vajrave të motorit të huaj të së njëjtës klasë.

Sigurisht, sintetika me miratim SM është më e mirë se uji mineral buxhetor SG nëse derdhet në një automjet modern.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i vajrave vendas ndaj homologëve të huaj është se ato janë krijuar posaçërisht për kushtet klimatike ruse, të testuara duke marrë parasysh klimën ekzistuese dhe kushtet e rrugës.

Vlen gjithashtu të merret parasysh se me performancë pothuajse po aq të mirë, vajrat e linjës Lukoil janë shumë më të lirë se Shell Helix.

Në çdo rast, pavarësisht se cila markë e lubrifikantit preferon pronari i makinës, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes çështjes së zgjedhjes në mënyrë që t'i përshtatet motorit sa më shumë që të jetë e mundur, dhe ta ndryshoni atë jo më vonë se pas 7 mijë kilometrash.

Si një njeri i mirë, i dua makinat dhe nuk jetoj në paqe, vendosa të kontrolloj cilësinë e benzinës në pikat e karburantit në Moskë. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP e të tjerë dridhen!

Dyqanet e makinave shesin shirita të ndryshëm provë për të kontrolluar cilësinë e benzinës. Por, është e qartë se nuk mund të japin të dhëna të plota për përbërjen e benzinës dhe të përcaktojnë përputhshmërinë e saj me të gjitha standardet. E bëri këtë test jo shumë kohë më parë. macos . Eksperimenti më dukej interesant, por vendosa të veproja me siguri dhe shkova në një laborator të vërtetë testimi për karburantet dhe lubrifikantët.

Surpriza e parë ishte kërkimi i një laboratori që mund të testonte benzinën. Doli se nuk ka shumë njerëz të tillë në Moskë. Kërkova në google vetëm dy laboratorë të përshtatshëm (Shell dhe Neftmagistral) tek të cilët një privat mund të çojë benzinë ​​për analiza pa problem. Laboratorë të tjerë ose analizojnë vajrat, ose nuk janë afër, ose analizat kushtojnë pa arsye, ose bashkëpunimi me individë është problematik. Nga rruga, ndoshta dikush e di pse laboratorë të tillë nuk i pëlqejnë individët privatë?

Zgjedhja ra në tubacionin e naftës. Në fakt, i zgjodha për shkak të çmimit (doli të mos ishte kënaqësia më e lirë), dhe ato ndodhen mjaft afër Moskës (Vnukovo).

Pasi udhëtova përgjatë Unazës së Moskës nga Yaroslavka në autostradën Kievskoye, u ndala në pikat e mëposhtme të karburantit: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Derdha benzinë ​​në bombola plastike të krijuara posaçërisht për benzinë. Për testim, u mor benzina standarde e 95-të.

Unë postoj kontrolle për benzinë ​​për krahasim - (çmimi për litër / rubla): Neftmagistral - 33.20, Gazpromneft - 34.05, Rosneft - 34.10, Lukoil - 34.52, BP - 34.59. Nuk mund t'i rezistoja BP, bleva ujë mineral-). Pyetja kryesore është se cili është ndryshimi dhe a ndryshon benzina më e lirë nga benzina e shtrenjtë, a është më e dobishme të ushqesh makinat dhe a ka ndonjë ndryshim në përgjithësi sesa të ushqesh?

Për të bërë gjithçka sa më të pavarur të jetë e mundur, kam dhënë mostra benzine në mënyrë anonime - me numra. Megjithëse, duke parë përpara, do të them që pas analizës, ne u biseduam me një person që punon atje dhe, duke parë përbërjen, ai vetë krahasoi dhe emëroi markat e tre sondave. Në atë moment ndjeva respekt të vërtetë për një person që e njeh aq mirë tregun dhe i njeh përbërjet dhe dallimet e benzinës të markave të ndryshme.

Laboratori është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Nuk do ta quaja të madhe, por pajisjet janë të mahnitshme. Janë analizuar parametrat e mëposhtëm të karburantit: numri i oktanit, përbërja fraksionale, përmbajtja e squfurit dhe komponimeve aromatike. Duam apo jo, këto shirita testimi të benzinës nuk mund të zbulohen në asnjë mënyrë. Dhe benzina e mirë nuk është vetëm karakteristika e shkëlqyer e drejtimit dhe përshpejtimit të një makine, por edhe një garanci e funksionimit dhe shërbimit të saj të qetë. Mendoj se ata që janë nën garanci dhe thërrasin në MOT kanë dëgjuar psherëtima nga mjeshtrit shumë herë për qirinj të pistë dhe benzinë ​​të keqe.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa pajisje. Më poshtë UIT-85M. Pajisja është prodhuar në Rusi në Uzinën e Makinerisë Savelovsky. Kjo njësi përcakton numrin e oktanit. Pajisja simulon funksionimin e motorit duke përdorur vetëm një cilindër, më pas instalimi krahason standardin me benzinën e marrë për kërkime.

Me një numër oktani, të gjitha markat doli të ishin në rregull. Gjithçka është brenda kufijve normalë.
Ne testojmë më tej. Përmbajtja e squfurit në benzinë ​​ndihmon në përcaktimin e spektrometrit. Komponimet aktive të squfurit që përmbahen në benzinë ​​shkaktojnë korrozion të rëndë të sistemit të karburantit dhe kontejnerëve të transportit. Komponimet joaktive të squfurit nuk çojnë në korrozion, por gazrat e formuar gjatë djegies së tyre shkaktojnë konsumim të shpejtë gërryes të pjesëve të motorit, zvogëlojnë fuqinë dhe përkeqësojnë situatën mjedisore.

Dhe kjo pajisje për përcaktimin e përbërjes kimike. Në pak sekonda, jep një analizë të detajuar të përbërjes.

Një aparat që përcakton përbërjen fraksionale të benzinës.

Aparat për përcaktimin e densitetit të një produkti vaji

Aparat për përcaktimin e presionit të avujve të ngopur

Pajisjet për analizën e karburantit dizel ndryshojnë ndjeshëm. Por unë nuk kisha naftë me vete, kështu që nuk mund të shihja saktësisht se si funksionon pajisja, por arrita ta kapja:

Aparat për përcaktimin e rrëshirave aktuale

Por gjëja më e rëndësishme janë rezultatet përfundimtare, ishte për ta që erdha në laborator. Në fakt, rezultatet ishin të papritura. Isha i sigurt se të paktën gjysma e notave do të dilnin të papërdorshme, por ... pothuajse e gjithë benzina doli të ishte brenda standardeve, e vetmja gjë ishte që Lukoil "i zhgënjye".

Benzina Lukoil AI-95 nuk përputhet me GOST R 51866-2002 për sa i përket një numri treguesish të përbërjes së pjesshme. Mospërputhja e parë: fundi i vlimit (ky tregues nuk duhet të jetë më i lartë se 210C, për Lukoil është 215.7C). Pasojat: rritja e konsumit të karburantit dhe formimi i karbonit në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Mospërputhja e dytë: nga pjesa e hidrokarbureve aromatike. Pasojat: blozë në qirinj gjatë kalimit të MOT-së së ardhshme. E gjithë kjo mund të shihet në raportin e testit. Kjo do të thotë, kjo benzinë ​​jo vetëm që do të rrisë konsumin e karburantit, por gjithashtu do të rrisë ndjeshëm konsumin e motorit.

Treguesit e përbërjes fraksionale dhe përputhshmëria e këtyre parametrave me normën janë një nga kryesorët, pasi ato mund të përdoren për të përcaktuar shkallën e ngrohjes së motorit, reagimin e tij të mbytjes, cilësitë e fillimit dhe uniformitetin e motorit në boshe. Për të deshifruar të gjithë treguesit, mund të përdorni këtë "fjalor".

Nga rruga, Gazprom u dallua për sa i përket përmbajtjes së squfurit, por sipas këtij treguesi, gjithçka është brenda kufijve normalë për të gjitha markat.
Lukoil dhe Gazprom rezultuan të kenë vlerësimet më të ulëta të oktanit (numri i oktanit, sa më i lartë të jetë, aq më mirë benzina i reziston shpërthimit) - 95.4, BP ka pak më të lartë - 95.5, por gjithsesi jo maksimumi, megjithëse e përsëris se gjithçka brenda diapazoni normal, por pa shumë përpjekje.

Protokollet e tjera mund të gjenden këtu

Tubacioni i naftës:

Rosneft:

Në përgjithësi, jam i befasuar, prisja akoma më shumë shkelje-) Ndoshta fakti është që benzina u mor në Moskë, ne me sa duket i nënshtrohen kontrolleve të vazhdueshme. Do të ishte interesante nëse dikush që jeton në rajon do të merrte stafetën dhe do të bënte analiza të ngjashme.

Pyetje për studion, a ia vlen të paguash më shumë për një markë, nëse në fund të fundit, cilësia është e njëjtë për të gjithë, dhe disa marka të shtrenjta edhe mashtrojnë pak? Ju personalisht keni hasur në benzinë ​​me cilësi të ulët? U përpoq të provonte disi fajësinë e prodhuesit? Keni kontaktuar me laboratorë të tillë? Dhe, në fakt, nga çfarë udhëhiqeni kur zgjidhni një pikë karburanti, sepse, siç doli, një çmim i lartë nuk është gjithmonë një garanci e cilësisë ...