Sekretet e farës Kia. Përvoja operative Kia cee'd: Koreane me regjistrim evropian

12.03.2017

- makina e segmentit " C» ( sipas klasifikimit europian) zhvilluar nga Kia Motors dhe prodhuar që nga viti 2007. Kia Sid u bë makina e parë e kompanisë koreane, e cila shënoi me pamjen e saj një epokë të re në historinë e markës, pasi ky model i veçantë u bë një faqe më vete në zhvillimin e kompanisë dhe makina e parë koreane e projektuar për tregun evropian. . Që atëherë, Sid është shpërndarë nëpër botë në një milion kopje dhe është bërë një bestseller i vërtetë në shumë tregje, duke përfshirë CIS... Dhe, ja se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Kia Sid me kilometrazh, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Kia Sid u zhvillua në vitin 2006 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Dizajni i makinës u zhvillua posaçërisht për tregun evropian nga një studio gjermane e dizajnit dhe mori shkurtesën " ED". Në fund të vitit 2006 në fabrikën e re Motorët Kia makina e parë e prodhimit doli nga linja e montimit në Sllovaki. Për tregjet e CIS, makina është montuar në Kaliningrad, Rusi. Fillimisht, Kia Sid u prodhua vetëm në një trup hatchback, por tashmë në 2007 ai debutoi në treg (station wagon). Në vitin 2009, një version i rivendosur i Kia Sid u shfaq në treg. Ndryshimet kryesore prekën grilën e radiatorit, dizajnin e brendshëm dhe pajisjet e ndriçimit. Në vitin 2013 u bë prezantimi i versionit të ngarkuar. Kia pro_cee'd GT dhe hatchback me 5 dyer cee'd gt... Kia Sid ishte vazhdimisht fitues në nominime " Makina e Vitit», « Stacioni më i mirë"dhe" Hatchback-u më i mirë».

Koha po ikën. Kanë kaluar pothuajse gjashtë vjet që kur testuam gjeneratën e re të atëhershme të dytë Kia Ceed, dhe tani është koha për të shkruar një rishikim të një makine të përdorur. Le të hedhim një vështrim në pikat e tij të dobëta dhe nuancat e kontrollit të tij përpara se të blini.

Ne nuk gjetëm ndonjë defekt serioz në Kia Ceed të ri. Le të shohim se si sillen opsionet e përdorura

Pastaj i sapoardhuri ishte i kënaqur me shasinë që më në fund kishte ndryshuar për mirë, me një motor me çift rrotullues më të lartë dhe, natyrisht, me një gamë të gjerë opsionesh shtesë. Disa shoferë aktivë arritën të përzënë më shumë se 200 mijë km në gjeneratën e dytë Kia Ceed, dhe punëtorët e taksive edhe më shumë. Kjo ndoshta mjafton që të zbulohen pikat e dobëta të modeles. Siç doli, pjesa kryesore e kostove është shasia dhe drejtimi, motori dhe lidhjet e tij kërkojnë pak më pak vëmendje, dhe pjesa tjetër e pronarëve shqetësohen për gjërat e vogla që, pasi u pëlqen të "pikojnë në veshi i ofertës, nuk ndikojnë në shpejtësinë.

Në makinën e provës gjatë udhëtimit, pa asnjë arsye, priza e vrimës së larjes së fenerëve u zhduk. Me një vrimë në parakolp, Ceed nuk ishte më aq fotogjenik

Gjithmonë i mirë si i ri

Në përgjithësi, me lëshimin e gjeneratës së dytë, shoferët për herë të parë vlerësuan Kia Ceed për sa i përket estetikës. Me kalimin e kohës dhe me kilometrat e përshkuar, pamja nuk duket aq tërheqëse, por një Ceed i përdorur nuk kthehet në një grumbull plehrash, si shumë makina kineze. Drejtoni pak hapësirat e trupit, lëmoni fenerët, hiqni patate të skuqura dhe "kërpudha" dhe një makinë me një kilometrazh prej 100 tkm i afrohet nga jashtë gjendjes së një makine të re.

Shumë pronarë ankohen për ndryshimin e hapësirave të trupit me kalimin e kohës. Nuk kishte të meta të tilla në makinën e provës.

Duke kaluar te pikat e dobëta, vlen të përmendet se ka pasur shumë zëvendësime garancie. Pronarët janë acaruar më shumë nga gërvishtjet në xhamat anësore, për shkak të të cilave tregtarët duhet t'i ndërrojnë ato së bashku me vulat, të cilat në përgjithësi janë fajtorët. Një numër i konsiderueshëm telefonatash provokuan kërcitjen e trapezit të fshirësit të xhamit. Nëse elementët e fërkimit nuk lubrifikohen në kohë, atëherë sistemi "pykë" në një nga pozicionet dhe më tej - vetëm zëvendësimi i të gjithë njësisë.

Këto vija në syze nuk tregojnë aspak vlerën e kilometrazhit. Një vulë e pakujdesshme lë gërvishtje

Pronarët e Kia Ceed JD vunë re gërryerje vetëm në derën e pestë. Ënjtjet karakteristike ishin shpesh edhe gjatë periudhës së garancisë, kështu që një kapak i rilyer i bagazhit nuk nënkupton gjithmonë një të kaluar të keqe. Në një mënyrë apo tjetër, kjo është vetëm një derë, dhe jo disa panele trupi, si, për shembull, a.

Mekanizmi i fshirësit duhet të lubrifikohet periodikisht, përndryshe do të ketë fillimisht një kërcitje, dhe më pas bllokim.

Sundimtar i njohur

Nën kapuçin e Kia Ceed, mund të shihni njësitë e energjisë G4FA (1.4), G4FG (1.6), të njohura për ne nga modelet Kia Rio dhe Hyundai Solaris, por me bashkime të ndryshimit të fazës në hyrje dhe dalje. Prandaj, lista e dobësive dhe gabimeve është pothuajse e njëjtë. Strukturisht, këta motorë janë si dy pika uji dhe dallohen vetëm nga ndryshimi i vëllimit të arritur nga ndryshimi i goditjes së pistonit.

Ndryshe nga Solaris, Kia Ceed ka ndërrues fazash në të dy boshtet. Këtu mbarojnë dallimet.

Edhe në kushte vërtet të vështira ruse, motorët Ceed ruajnë shumë më tepër se burimi i deklaruar i prodhuesit prej 180 mijë km pa investime serioze, megjithatë, një numër i manipulimeve jo më të lira do të duhet të planifikohen për kufirin prej 100 mijë km dhe kjo duhet të jetë merret parasysh kur Para së gjithash, kjo ka të bëjë me zëvendësimin e zinxhirit të kompletit, i cili tashmë është shtrirë mirë për këtë drejtim. Dhe, meqenëse keni hequr kapakun e valvulës, atëherë rregulloni në të njëjtën kohë hapësirat e valvulave. Procedura nuk është e lehtë, por telashet në të ardhmen do të zvogëlohen mirë.

Përafërsisht çdo 100 mijë km Ceed kërkon zëvendësimin e zinxhirit dhe rregullimin e hapësirave të valvulave

Ajo që me të vërtetë u pëlqen të bëjnë pronarët e Kia Ceed është të heqin "katalizatorin" prej tij, sepse së bashku me firmware-in e ri të "trurit", kjo shton një duzinë "kuaj" atyre ekzistues. Një pjesë standarde rrallë arrin në qindra mijë kilometrat e parë pa shkatërruar "qeramikën", dhe kjo, siç e dini, rrezikon grupin e pistonit. Thërrmimet e thithura në dhomën e djegies do ta vrasin pacientin pa asnjë shans për të mbijetuar. Nuk ia vlen të vazhdoni me gabimet e para për sa i përket efikasitetit të neutralizuesit të gazit të shkarkimit. E hoqën organin, e qepën nën Euro2 dhe flinin mirë. Mjekët thonë se apendiksi në zorrë është i padobishëm, sidomos me ushqimin tonë.

Pas "qindës" së parë, katalizatori, si rregull, fillon të përkeqësohet, gjë që paraqet një kërcënim real për grupin e pistonit

Përndryshe, vetëm gjërat e vogla do t'ju shqetësojnë. Për shembull, një bilbil kur motori është në punë do të thotë që është kërkuar një tensionues i rripit të lëvizjes për një landfill. Instalimi i pjesës origjinale është i ngjashëm me ecjen në një grabujë - do të vazhdojë të bëjë zhurmë përsëri.

Dridhja në trup kur motori është në punë zakonisht nënkupton që mbështetja e tij e djathtë hidraulike tashmë ka rrjedhur jashtë.

Kapeni momentin

Ndryshe nga Solaris (Rio), nuk ka probleme me përfshirjen e marsheve të tretë në Ceed me transmetim manual, por vulat e vajit rrjedhin papritur dhe me dhimbje. Gjëja më e pakëndshme është rrjedhja e vajit përmes vulave të boshtit të hyrjes së kutisë. Kemi humbur momentin dhe, së bashku me vulën e vajit, do të na duhet të zëvendësojmë të gjithë koshin e tufës, e cila padyshim do të fillojë të rrëshqasë dhe të "digjet". Pa të tilla "shkopinj në rrota" nga ana e kutisë, kthetrat e reja jetojnë një kohë të gjatë - 150-200 tkm.

Rrjedhjet e vulës së vajit të transmisionit manual eliminohen më së miri derisa disku i tufës të digjet

Një "automatik" me gjashtë shpejtësi me gjak të mirë dhe dobësi serioze nuk e bën. Ndryshoni vajin periodikisht dhe nuk do të ketë prishje. Nëse shfaqen "goditjet" kur kaloni duke vrapuar në ndezjen e njësisë TCM te tregtari, programi i ri e zgjidh problemin, nëse jo përgjithmonë, atëherë për një kohë të gjatë. Është më mirë të refuzoni të blini një Ceed të përdorur me "dridhje", sepse nuk dihet se sa kohë ka udhëtuar pronari me këtë problem, sepse askush nuk garanton që tashmë kanë filluar procese të pakthyeshme në transmetimin automatik.

"Pajisja" e transmetimit automatik nga Kia Ceed nuk shkakton pyetje, por softueri i fabrikës është i papërsosur - kërkohet një "ndezje e trurit" periodike.

McPherson i sigurt dhe një multi-lidhje modeste

Të parat në shasinë tradicionale të Kia Ceed JD janë kapakët dhe majat e drejtimit. Disa zakonisht nuk arrijnë deri në 50 mijë km, të tjerët - deri në 80. Kushinetat e qendrës "jetojnë" për rreth 100 tkm dhe, në rast të zhurmës, ata pushojnë së bashku me të gjithë shpërndarësin, gjë që e bën zëvendësimin e tyre jo aq të lirë sa mund të duket më parë. Levat e përparme të topit jetojnë për një kohë shumë të gjatë, por me kusht që të jetë e mundur të ruhet çizma e paprekur. Lubrifikimi periodik me silikon do të ndihmojë me këtë. Procedura do të jetë veçanërisht e dobishme për blloqet e heshtura të shumë-lidhjeve të pasme, sepse edhe për kalorës të rregullt deri në 150 mijë km, shiritat e gomës tashmë plasariten dhe varen dhe, interesant, ato absolutisht nuk bezdisin me tingujt. Pra, le të themi - një pikë e dobët e fshehur.

Pezullimi i pasmë i Ceed JD kërkon trajtim të kujdesshëm dhe vëmendje periodike. Blloqet e heshtura të levave nuk ndryshonin në qëndrueshmëri

Mbijetueshmëria e amortizatorëve është mbresëlënëse, por natyrisht shumë varet nga kush drejton makinën. Ata që nuk janë në marrëdhënie miqësore me kokën e tyre arrijnë të shkatërrojnë amortizuesit e dridhjeve me 50 mijë km, megjithatë, ka raste të shpeshta të kilometrazhit 200 mijë km në pjesët vendase.

Në rast të zhurmës dhe reagimit të kundërt në kushinetën e shpërndarësit, i gjithë montimi do të duhet të zëvendësohet.

Problemet e raftit të drejtimit të Kia Ceed ishin kryesisht nën garanci. Nëse libri i shërbimit është tashmë në plehra dhe "plaga" është shtypur, atëherë për herë të parë një shtrëngim banal do të lehtësojë tingujt, por atëherë do t'ju duhet ta zgjidhni problemin si një burrë - me heqje dhe analizë. Në përgjithësi, duhet të ndryshoni mëngën plastike të konsumuar (565213X000), reagimi shfaqet për shkak të konsumimit të përkohshëm. Sidoqoftë, e gjithë njësia e drejtimit çmontohet me heqjen e nënkornizës, që do të thotë se nuk do të jetë e tepërt të zëvendësohen tufat e stabilizatorit. Për më tepër, një kontribut i tillë për të ardhmen vlen vetëm qindarka.

E njëjta tufë, për shkak të konsumimit të së cilës hekurudha "troket në veshë"

Humbja e kontaktit

Me elektricistin gjërat janë pak më keq. Mbaj mend ende në testin e Ceed JD me sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme, më duhej ta ktheja mbrapa me derën e hapur në gjysmën e rastit, ndërsa sensorët ishin tërbuar histerikë në mungesë të pengesave, dhe ekrani, pas një 10 -Udhëtim minutësh në shi, thjesht nxori një vend "të pistë" në ekran. Pra, është mjaft e pritshme që në përdorimin e përditshëm Ceed periodikisht të "humbet kontakti" diku.

Kështu, fijet ngrohëse të sediljeve të përparme shkrihen. As mos mendoni të mbështeteni në jastëkë me gjunjë.

Në praktikë, kishte me të vërtetë dështime parktronic, antena standarde gjithashtu "vdiq", por pika e dobët më e popullarizuar në elektrikët Ceed janë sensorët ABS - ata shkojnë në një botë tjetër njëri pas tjetrit, ndonjëherë derisa gjithçka të përditësohet. Në përgjithësi, nëse pedali i frenave kërceu papritmas pa asnjë arsye në ngadalësim, dhe ikona përkatëse ndizet në pult, atëherë ne lexojmë gabimet dhe ndryshojmë sensorin e dëshiruar, si rregull, i pari i pasëm i djathtë përditësohet.

Disa pronarë "me fat" kanë mësuar të ndryshojnë sensorët ABS me sy të mbyllur.

Riparimi më i shtrenjtë do të jetë nëse flini gjatë fushatës së revokueshme për të zëvendësuar pompën e gazit. Motori elektrik nuk është i lirë, nuk është i lehtë të ndryshohet. Është një çështje tjetër nëse ventilatori i ngrohësit bën zhurmë - ai mund të fërshëllejë derisa të mbarojë durimi i pronarit.

“Fishkëllima” e ventilatorit të ngrohjes nuk sjell pasoja të tjera përveç psikologjike për pronarin.

Tregtarët eliminojnë dridhjet ose dështimin e plotë të dritave të ditës duke zëvendësuar të gjithë njësinë e fenerëve. Ndërsa detyrimet e garancisë së prodhuesit funksionojnë, kjo metodë duket mjaft tërheqëse, madje ekziston mundësia që optika e re të mos "djersë". Nëse nuk ka asnjë, atëherë për të shmangur kostot totale, do të duhet të kontaktoni një elektricist ose të lidhni vetë kontaktet DRL. Siç ka treguar praktika, shumë pronarë të Kia Ceed dinë të punojnë me duart e tyre.

Mungesa e dritave të drejtimit të ditës do të thotë se njësia e fenerëve është zëvendësuar nga një tregtar ose kontaktet janë bashkuar nga një elektricist.

Mish i grirë për ata që nuk kanë frikë nga problemet

Ata që zgjedhin një paketë më të trashë për vete do të duhet të marrin parasysh disa nga kostot për një elektricist dhe të jenë të durueshëm, sepse një dështim i papritur i sistemeve të komoditetit i shkakton më shumë shqetësim pronarit sesa mosfunksionimi i atyre pjesëve. "Lista e zezë" e opsioneve, e vërejtur në një avari të papritur, ishte sistemi i hyrjes pa çelës Smart me dështim të sensorit, sediljet me ngrohje me fije të djegura dhe një "rrotë shumëfunksionale" me një mosfunksionim të unazës rrëshqitëse.

Sa më e plotë të jetë pajisja, aq më shumë funksione do të humbasin në rast të prishjes së unazës së rrëshqitjes së kolonës së drejtimit.

"Leatherette" në nivelet e shtrenjta të dekorimit është gjithashtu jetëshkurtër, duke shpërthyer në vendet e palosjeve edhe në drejtime të ulëta. Salloni i leckës në versionet më të lira ruan pamjen e tij origjinale më gjatë dhe kërkon vetëm eliminimin periodik të njollave pas rrobave të lagura. Materialet e pjesës tjetër të elementeve të brendshme nuk mund të quhen as të shtrenjta dhe të buta - klasa nuk është e njëjtë, por nuk kishte shumë burime kërcitjeje në kabinë. Dhe në përgjithësi, nëse lini mënjanë rastin e uljes spontane të sediljes së shoferit, pjesa e brendshme e Ceed është e thjeshtë dhe komode.

Pjesa e brendshme e pëlhurës doli të jetë më e qëndrueshme, por lehtësisht e ndotur

Kia Ceed JD me kilometrazhin 100000 km

Pothuajse të gjitha Kia Ceed JD që kemi ekzaminuar me një kilometrazh afër 100,000 km kishin depozita të forta karboni nën kapakun e valvulës. Dhe kjo, natyrisht, është për shkak të rregulloreve, të cilat pas blerjes së një makine do të duhet të përgjysmohen, përndryshe motori thjesht mund të mos jetë në gjendje të arrijë momentin e ardhshëm të tillë. Përndryshe, nuk ka pyetje as për motorin, as për kutinë. Por në pezullim, si rregull, diçka domosdoshmërisht troket dhe në thelb, është ose "shkrirje" ose këshilla drejtuese - në përgjithësi, një gjë e vogël.

Në kabinë, me 100,000 km, timoni është i veshur mirë, qoftë lëkurë apo edhe plastikë, por në përgjithësi, pas një pronari pak a shumë të zoti, makina duket relativisht e freskët, në mos pothuajse e re.

Pas 100 mijë km, timoni praktikisht humbet pamjen e tij origjinale

Pak e çuditshme, por mes makinave të përdorura që kontrolluam, kishte shumë “Farë” pas aksidenteve të rënda. Cila është arsyeja për këtë është e vështirë të thuhet, ndoshta ishim kaq "fat" që kaluam kohë duke parë rrahjen. Me stacion vagonët, situata është më e mirë - njerëzit ende ngasin më saktë në vite.

Salloni Kia Ceed JD ruan pamjen e tij origjinale për një kohë të gjatë

Nëse blini një Kia Ceed të gjeneratës së dytë

Siç e keni kuptuar tashmë, ne nuk kemi arsye serioze për t'ju larguar nga çdo motor, kuti ingranazhi dhe aq më tepër nga vetë fakti i blerjes së një modeli. Ceed JD në çdo performancë do të jetë pothuajse po aq i besueshëm, por me një listë specifike të dobësive. Vetëkuptohet se përparësi kanë kopjet më të “freskta” me kilometrazh të ulët. Vetëm një dhuratë për ju do të jetë një makinë, e cila kohët e fundit ka ndryshuar zinxhirin dhe ka hequr "katalizatorin" - kjo do t'ju shpëtojë nga sherri i panevojshëm i shtrenjtë. E vetmja gjë që mbetet për të mbajtur gjurmët është shasia dhe elektronika, dhe sa më pak opsione të ketë në makinë, aq më pak kohë dhe para do të shpenzoni për diagnostikimin dhe riparimin.

Kjo, në shikim të parë, pjatë e bërë vetë mban numrin "rus" VIN. Vendndodhja - në shtyllën qendrore në të djathtë

Shenjat mjekoligjore

Ashtu si shumë makina të prodhuara nga "Avtotor", targa VIN është e vendosur në shtyllën qendrore të djathtë. Nëse shihni simbole në të që duket se janë rrëzuar me një kaçavidë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk është e rreme. Në këtë drejtim, sigurohuni që të kontrolloni VIN "Korean", i cili "fshihet" nën sediljen e përparme të pasagjerit dhe numrin kryesor rus - në pjesën e përparme të djathtë. Gjithçka duhet të jetë aty, siç pritej - madje edhe simbolet, ngjyra e fabrikës. Etiketat e dyfishta janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në shtyllën B të majtë si ngjitëse. Numri i motorit Kia Ceed ndodhet në fllanxhë, pranë kutisë së marsheve, qasja në të është absolutisht falas.

Sigurohuni që të kontrolloni VIN "Korean" (në të majtë në automjetin OB, nën sediljen e përparme të djathtë në makinë). Është shumë më e vështirë ta falsifikosh atë.

Konkurrentët

Ndër rivalët e Kia Ceed JD, ka shumë modele të platformës: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Nëse pafytyrësia e "koreanëve" nuk ju pëlqen, atëherë mund të konsideroni një Volkswagen Golf tipik "gjerman" të ekuilibruar më të përshtatshëm, por të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, një familje, Opel Astra të GM dhe "mekanikë", ose të shtoni pak. dhe konsideroni " japoneze "në formë ose Toyota Corolla.

Kur gjenerata e parë Kia Ceed ishte e re, ata tërhoqën shoferët me dizajnin e tyre të freskët evropian, motorët e shkathët dhe çmimin e mirë. Dhe tani, pas ca kohësh, mund të gjykoni se sa të besueshme janë këto makina dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini KIA Sid me kilometrazh.

Pavarësisht nga fakti se Cee'd duket si një makinë evropiane, lyerja e saj menjëherë sugjeron se është një makinë aziatike. Duhet të mbrohet në mënyrë që gërvishtjet dhe patate të skuqura të mos shfaqen aq shpesh, sepse boja e Kia Sid është shumë delikate, dhe llaku i aplikuar tek plastika rrëshqet edhe më mirë.

Por cilësia e metalit është mjaft e mirë, trupi nuk ndryshket menjëherë në ato vende ku nuk ka bojë. E vetmja gjë që mund të prishë pamjen e makinës me kalimin e kohës është korrozioni që shfaqet në shinat e çatisë, si rregull, shfaqet pas rreth 2 vjetësh, veçanërisht nëse makina nuk është në garazh. Më tej, boja mund të fryhet nën kapakun e bagazhit dhe kur zgjidhni një makinë të përdorur, veçanërisht ndër modelet më të hershme, është e domosdoshme të kontrolloni pjesën e poshtme të dyerve dhe kupat mbështetëse të pranverës janë vendet më të cenueshme ndaj korrozionit në Cee'd.

Brendësia e automjetit

Si në çdo makinë, elektricisti i Sid nuk e pëlqen lagështinë, nëse kontaktet në lidhës oksidohen, imobilizatori, fshirëset dhe bllokimi elektrik për derën e pasme mund të ndalojë së punuari, kështu që duhet të siguroheni që të mos ketë oksidime në instalime elektrike lidhësit. Në thelb, kjo vlen për makinat mbi 5 vjeç. Me një kondicioner, gjëra të tilla mund të lindin - ndodh që ajri i ftohtë të ndalojë së rrjedhuri, në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni kondensatorin, muret e tij janë mjaft të holla, dhe në makinat mosha e të cilave është rreth 6 vjet, huallat e poshtme mund të kalbet. në vrimat përmes të cilave ftohësi do të dalë në rrugë.

Kontrolli i klimës ndonjëherë është gjithashtu një telash, veçanërisht nëse motorët e amortizatorit të ajrit prishen, secili kushton 20 dollarë. Për ata pronarë që blenë makina në shitje, njësia e kontrollit u ndryshua menjëherë nën garanci. Gjithashtu, ndodh që me kalimin e kohës, sensori i temperaturës së kabinës dështon dhe ekrani tregon se + 60 ° C është jashtë detit, por kjo nuk është arsye për shqetësim - është mjaft e thjeshtë pastroni sensorin e jashtëm të temperaturës nga papastërtitë instaluar pas parakolpit të përparmë.

Xhamat e përparme mjaft delikate u instaluan në makinat e para-stilimit, kishte raste që mbi to u shfaqën çarje gjatë ngricës, pasi ato mund të ndryshoheshin nën garanci. Dhe për shkak të faktit se rondele e xhamit të përparmë spërkat dobët, dhe madje edhe me vonesë - furçat tashmë po tunden, dhe lëngu sapo ka filluar të furnizohet - xhami mbishkruhet më shpejt. Pas rivendosjes në vitin 2009, pompa e larjes u modifikua dhe, si rezultat, xhami filloi të fërkohej më pak.

Njësitë e fuqisë për Kia Sid

Kia Cee'd është i pajisur me motorë benzine Gamma me një vëllim prej 1.6 litra dhe motorë 1.4 litra. Shumica, rreth 73% e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra, rreth 13% e makinave janë të pajisura me motorë 1.4 litra. Por këto grupe motorike nuk janë super të besueshme, kështu që ato duhet të kontrollohen me kujdes pas blerjes. Pas 50,000 km. kilometrazhi, shfaqen kthesat boshe lundruese, kjo do të thotë valvula e mbytjes kërkon pastrimin e depozitave... Vaji i cilësisë së dobët dhe pluhuri që hyn në kanalin e marrjes mund të shkaktojnë shenja gërvishtjeje në veshjen e bllokut të cilindrit të aluminit.

Janë të shpeshta rastet që me 150.000 km. kilometrazhi, unazat e pistonit do të duhet të ndryshohen, çmimi i të cilave është rreth 40 dollarë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore gjithashtu do të duhet të zëvendësohen, një komplet i tillë do të kushtojë 90 dollarë. Sigurisht, duhet të rimbusheni me benzinë ​​të mirë, në mënyrë që të mos shpenzoni para për një konvertues të ri, i cili nuk është i lirë për Sid - 1000 dollarë.

Nëse pas 100.000 km. boshllëqet shfaqen gjatë nxitimit, kjo do të thotë se tashmë Zinxhiri i zgjatur i kohës që kushton rreth 40 dollarë. Ekziston edhe një tensionues jo i besueshëm, kushton vetëm 30 dollarë, por për shkak të tij mund të merrni para, nëse zinxhiri kërcen disa dhëmbë, pistonët do të takohen me valvulat, gjë që përfundimisht do të çojë në një riparim të motorit.

Është vënë re se këta motorë janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesa e kohës së përparme dhe mbulesa e valvulës janë shpesh në vaj. Gjë është se një ngjitës përdoret në vend të guarnicioneve konvencionale, dhe ngjitësi humbet vetitë e tij pas 5 vjetësh. Vula e pasme e vajit të boshtit të gungës gjithashtu nuk i reziston presionit të vajit me kalimin e kohës, kështu që rrjedh përmes tij. Dhe nëse e vëreni këtë Niveli i antifrizit filloi të bjerë dhe makina lë pas shenja të bardha - kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar copë litari i kokës së cilindrit, për fat të mirë, kushton vetëm 20 dollarë. Antifrizi mund të fillojë të rrjedhë kështu jo më herët se pas 130,000 km. largësi.

Ekziston gjithashtu një veçori interesante për Sids me motorë benzinë ​​- rezervuari i karburantit, i cili bën tinguj interesantë të ngjashëm me tingujt e zhurmës. Fakti është se pas 3-4 vjetësh valvula e prizës së mbushësit ngjitet dhe absorbuesi tashmë ka funksionuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 30 dollarë. Pra, këto dy pjesë në një rezervuar çeliku krijojnë një vakum të fortë, do të shfaqen kërcitje dhe nëse i shpërfillni, atëherë pas një kohe rezervuari i gazit mund të shpërthejë dhe kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht nëse ka mbetur një sasi e konsiderueshme benzine atje. . Çmimi i një rezervuari të ri nuk i kalon 500 dollarë, kështu që ju duhet të shikoni për tinguj të pazakontë dhe të merrni shpejt vendimin e duhur për të rregulluar problemin.

Motorët me naftë

Më së paku nga të gjitha makinat me turbodiesel nën kapuç u prodhuan: 3% e makinave me motor 1.6 litra dhe 1% e makinave me motor 2 litra. Kjo nuk do të thotë se motorët me naftë janë më të besueshëm se ata me benzinë. Në shumicën e rasteve, injektorët mund të përballojnë lehtësisht 150,000 km, dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë rreth 290 dollarë nga portofoli juaj. Sa i përket pompës së injektimit Bosch, këtu është 250,000 km. nuk do të krijojë asnjë vështirësi. Por ka pasur raste që turbongarkuesit Garrett duhej të ndërroheshin pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe çmimi i tyre është mjaft i madh - 670 dollarë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që ndodh me pistonët pas 100,000 km. vraponi, - mbi to shfaqen çarje, dhe blloku i cilindrit, i derdhur nga gize, gjithashtu konsumohet seriozisht. Çmimi i një blloku të tillë është rreth 1100 dollarë. Por tani nuk ka nevojë ta ndryshoni - ka specialistë që mund të rivendosin bllokun e cilindrit duke futur mëngët e riparimit atje, si në një Zhiguli. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehen ulje dhe dridhje në rreth 2000 rpm, që do të thotë se fundi i sensorit të presionit të rritjes, çmimi i së cilës është 25 dollarë. Por nëse motori nuk fillon, atëherë mund të kontrolloni sensorin e presionit të karburantit, ai mund të dështojë, çmimi i tij nuk i kalon 250 dollarë.

Dhe opsioni më i mirë për KIA Sid është një motor benzine 2 litra nga seria Beta. Ky është një motor i vjetër i mirë, i krijuar në vitin 1997 dhe i modifikuar në vitin 2002. Ai përdor një bllok cilindri prej gize, rripin e kohës. Një motor i tillë mund të përballojë lehtësisht 250,000 km. dhe me shume. E vetmja gjë që mund të shkaktojë probleme janë bobinat e ndezjes, të cilat mund të digjen pas 40,000 km. Ka edhe defekte në sensorin e temperaturës së ftohësit, kështu që motori mund të mbinxehet kur vozitni në bllokime trafiku.

Transmetim

Në rastin e KIA Sid, është më mirë të zgjidhni një makinë automatike sesa një mekanik. Së bashku me një motor 1.6 litra, kutia automatike shërben në heshtje të paktën 250,000 km nëse vaji ndërrohet çdo 70,000. Kutia nuk është veçanërisht e shkathët, sepse ka 4 hapa, por për shkak të faktit se dizajni është i thjeshtë, është i besueshëm. Ndonjëherë ndodh që pas 150.000 km. kilometrazhi, dridhjet shfaqen gjatë ndërrimit, kjo është për shkak të solenoideve të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues ose valvulave të trupit të valvulës, por kjo ndodh rrallë.

Sa i përket kutisë mekanike, ka probleme të vazhdueshme: ingranazhet, bashkimet e sinkronizuesit, buzët e marsheve konsumohen shpejt. Tashmë pas 140,000 km. kutia fillon të kërcejë dhe transfertat janë futur fort. Dhe është e nevojshme të ndryshoni diskun e tufës edhe më herët. Kushineta e lëshimit kushton rreth 20 dollarë, dhe disku i tufës kushton 70 rubla amerikane.

Pezullimi

Ju gjithashtu duhet të monitoroni anterat e nyjeve CV, pas 50,000 km. kilometrazhi, yndyrat mund të rrjedhin prej tyre. Për 70 dollarë mund të blini një grup shiritash gome që përfundimisht do t'ju kursejnë rreth 450 dollarë, që është sa do të kushtojë boshti i boshtit së bashku në të dy menteshat.
Në përgjithësi, pezullimi i KIA Sid konsiderohet gjithashtu jo veçanërisht i besueshëm. Pas 60,000 km. kilometrazhin zakonisht ju duhet të ndryshoni amortizatorët, për Sid - nga Mando, ato të përparme kushtojnë 120 dollarë, dhe ato të pasme - 160. Gjithashtu, së bashku me amortizatorët, është zakon të ndryshoni kushinetat e rrotave, ato të përparme mund të te blihet veçmas, por te pasmet vijne me qendren, me del me shtrenjte.

Në modelet e hershme, amortizatorët e pasmë bënë një gjëmim gjatë funksionimit, këta amortizues u ndryshuan nën garanci, por pas 20,000 km filluan të gjëmojnë përsëri. Tashmë në vitin 2009, gjatë rivendosjes, amortizatorët u finalizuan dhe gjëmimi kaloi. Lëndët harxhuese konsiderohen të jenë shiritat e stabilizatorit të përparmë, ku mentesha e poshtme është e mbyllur keq. Këto rafte kushtojnë 12 dollarë secila, por ndonjëherë nuk zgjasin as 20,000 km. largësi.

Frenat në makinë janë mjaft të besueshme, veçanërisht nëse udhëzuesit e kalibrit lubrifikohen çdo 2 vjet. Vetë disqet mund të përballojnë lehtësisht rreth 70,000 km. Nëse gjatë frenimit makina fillon të bartet në anët, atëherë sigurohuni që ta bëni duhet të kontrolloni blloqet e heshtura Krahët e pezullimit të përparmë, nëse janë të konsumuar, atëherë makina do të tundet gjatë frenimit, këto blloqe të heshtura kushtojnë 7 dollarë. Por blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë po plaken pa asnjë shenjë të veçantë, pas rreth 80 mijë km. ato tashmë duhet të ndryshohen.

Një timon me energji elektrike zakonisht nuk është problem. Kishte raste që në makinat më të vjetra se 2009, kishte marshe të pasuksesshme, të cilat u bënë shkak për trokitje pas 60 mijë km. largësi. Ingranazhi i drejtimit kushton 970 dollarë, kështu që është mirë ta zëvendësoni me garanci. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni nëse ka trokitje dhe tronditje të tjera gjatë rrotullimit të timonit. Por në shumicën e rasteve, trokitja mund të shkaktohet nga shufrat e lidhjes, të cilat kushtojnë 12 dollarë secila.

Sa për paratë e tij, Sidi është një makinë normale, nuk është veçanërisht e besueshme dhe ku mund të gjeni një makinë të pathyeshme tani? Përparësitë e Cee'da janë se është më e lirë se konkurrentët në klasë (Volkswagen Golf dhe Toyota Auris) me rreth 100,000 rubla, por Peugeot 308 dhe Opel Astra kushtojnë njësoj si Sid. Dhe ka një makinë të tillë si Ford Focus, kështu që kushton më pak, dhe madje zgjat më shumë, është më i besueshëm në përgjithësi.

Por për ata që duan blej KIA Sid- është mirë të zgjidhni një model pas rivendosjes, më i ri se viti 2009, me një motor 2-litërsh dhe një transmetim automatik. Me një grup kaq të plotë problemesh, do të ketë më pak nga të gjitha.

Rezultatet e testit të përplasjes

Cee'd hatchback mori pjesë në testin e famshëm të përplasjes Euro NCAP dhe shënoi një rezultat shumë të lartë: 34 nga 36 të mundshme. Përkundër faktit se pedali i tufës u zhvendos me 100 mm gjatë goditjes në ballë, kjo nuk e pengoi makinën të merrte një rezultat të lartë. Makina gjithashtu kaloi testet e përplasjes anësore me një rezultat maksimal. Mbrojtja për pasagjerët e fëmijëve është gjithashtu mjaft e mirë - 4 nga 5. Por siguria për këmbësorët është jashtëzakonisht e ulët - 2 nga 5. Dhe gjithçka sepse parakolpi i përparmë i Kia Sid është jashtëzakonisht traumatik, kështu që nëse shkoni në një vendkalim këmbësorë dhe shiko këtë makinë, pastaj ik prej saj.

Kjo video do të ndihmojë në strukturimin e njohurive të marra nga ky artikull rreth keqfunksionimeve të mundshme të veturës KIA CEED deri në vitin 2012 dhe t'i zbatojë ato me mjeshtëri në praktikë. Ne shikojmë:

Tregu perëndimor ka qenë gjithmonë një kafshatë e shijshme për koreanët, por nuk është aq e lehtë për ta kapur atë. Sidoqoftë, ky ishte qëllimi, kështu që kompania ndërmori një hap interesant: see'd u zhvillua në Evropën Perëndimore - në veçanti, dizajni u bë nga gjermanët në Rüsselsheim dhe është montuar në Kore, Sllovaki, Kazakistan dhe për tregun rus - në Kaliningrad. Vetë emri cee'd ka një origjinë interesante: e ka origjinën nga shkurtimi i fjalëve Communauté européenne (CE, Komuniteti Evropian) dhe Dizajn Evropian (ED). Të gjithë së bashku marrim Komunitetin e Evropës dhe Dizajn Evropian, në formë të shkurtuar - cee'd. Vini re se fjala cee'd shkruhet me shkronja të vogla "c", jo me të madhe.

Dhe, çuditërisht, koreanët arritën të bënin një makinë që u pëlqente evropianëve. Cee'd mori çmime në nominime të ndryshme në Suedi, Greqi, Belgjikë, Rumani, Poloni dhe Lituani. Edhe snob pompoz anglez Jeremy Clarkson në Top Gear iu desh të pranonte: "Versioni i ri i Kia Sid po e pushton botën". Sipas rezultateve të testit, autogazetari më i respektuar (sipas vetë Clarkson) pranoi se makina është "e bukur si jashtë ashtu edhe brenda". Vërtetë, ai dha një aluzion për një lloj garancie shtatëvjeçare, për të cilën ata nuk kishin dëgjuar në Rusi - në vendin tonë, afati i saj është pesë vjet. Aq sa e respektojmë plakun Jeremy, do ta kontrollojmë vetë makinën. Ndoshta ne mund të gjejmë diçka që ai ka humbur?

Inspektimi në një servis makinash

Diagnostifikimin e makinës tradicionalisht ua kemi besuar specialistëve të servisit. Shërbimi i Garave G-Energy... Sid ynë, i lëshuar në 2012 dhe i blerë me një zbritje nga një tregtar në 2013, futet në ashensor. Mjeshtri kontrollon shasinë në heshtje, dhe kjo është një shenjë e mirë: për 40 mijë vrapime, nuk u gjetën asnjë problem në të. E vetmja paralajmërim është tufa e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Është koha për ta zëvendësuar dhe gjithçka tjetër është në rregull. Megjithatë, specialisti i qendrës teknike ende vëren se pezullimi jeton shumë më gjatë në një rrugë të mirë dhe për udhëtime jashtë qytetit, ai do të këshillonte të zgjidhni një makinë tjetër. Dhe nuk është vetëm një hapësirë ​​e vogël, por edhe një dobësi e pezullimit, e cila nuk i duron shumë parregullsitë në rrugë.

Sidi ynë nuk ka pronar, por ka një dashnore që kujdeset për makinën dhe të gjitha MOT ndodhin te tregtari. Pas TO-2, makina ka kaluar tashmë 10 mijë kilometra, por ishte gjatë kësaj periudhe që tregtari bëri një rekomandim për të zëvendësuar urgjentisht jastëkët e pasmë (të gjitha frenat e Sid janë disk). Përgjegjësi shikon konsumimin e jastëkëve të pasmë: pjesa e mbetur është 55-60% ... Pse tregtari u përpoq t'i zëvendësonte ato? Përpjekje për "divorc"? Ndoshta. Për më tepër, është më e lehtë të bësh një klient të paguajë sesa një klient. Për çdo rast, më vonë shikova vetë jastëkët: po, ata ende duhet të hipin dhe të hipin. Por tavolinat e përparme tashmë janë ndryshuar dhe, ka shumë të ngjarë, ata bënë gjënë e duhur. Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Përdorimi i tij rrit kontrollueshmërinë në krahasim me një rreze dhe me funksionim të kujdesshëm, sipas mjeshtrit, nuk shkakton telashe. Edhe pse ai përsëri përsërit se nuk ia vlen të ngasësh mbi gungat në Anës: mund të "shpërtosh" pezullimin edhe me një ngarkesë të vogël të makinës. Por mjeshtri vëren mirëmbajtjen e mirë të "multi-link" dhe koston e ulët të pjesëve të tij rezervë.

Motori 1.6 litra gjithashtu nuk shkaktoi asnjë ankesë. Karakteristika e tij është lëvizja e zinxhirit të kohës dhe mungesa e ngritësve hidraulikë. Nga njëra anë, nuk ka nevojë të zëvendësoni periodikisht rripin, por kërkohet rregullimi i valvulës. Është mirë që procedura e fundit kryhet rrallë: një herë në 90 mijë. Mjeshtri i punëtorisë thotë se motori Sid është i besueshëm, si shumica e motorëve koreanë, dhe ata nuk vijnë tek ata për riparime. Një gjë tjetër është AJO, të cilën jo të gjithë duan ta kalojnë në një tregtar të autorizuar. Megjithë pajisjet e pasura të makinës sonë (megjithatë, Sid madje ka shumë të mira në bazën e të dhënave, për të cilat do të flasim pak më vonë), të gjitha sistemet rezultuan të ishin në rregull. Epo, le ta heqim makinën nga ashensori dhe të dëgjojmë mendimin e pronarit.

Mendimi i pronarit

Makina e mëparshme ishte një VAZ-2114, e cila shpjegon plotësisht shkallën ekstreme të entuziazmit për Sid-in e saj. Praktikisht nuk bëhej fjalë për zgjedhje. Kia cee'd i pëlqeu menjëherë pamja, dhe pjesa e brendshme dhe pulti miratuan vetëm vendimin për të marrë këtë makinë të veçantë. Eshtë e panevojshme të thuhet se si pjesa e jashtme ashtu edhe pjesa e brendshme e makinës ishin një sukses - nuk mund të debatoni me këtë.

Ai tërheq një grup të mirë opsionesh të disponueshme tashmë në bazën e të dhënave. Edhe pajisjet më të thjeshta Sid kanë airbagë të përparmë dhe anësor dhe airbag perde, sistem frenimi kundër bllokimit, sistem paralajmërimi të frenimit emergjent (ESS), timon shumëfunksional, xhamat e përparmë me energji elektrike, rregullim të kolonës së timonit për lartësinë dhe shtrirjen, gjashtë altoparlantë dhe pamjen e pasme pasqyra me ngasje elektrike. Pajtohem, ky është një grup shumë i mirë! Zonja, e pa llastuar nga "katërmbëdhjetë" e mëparshme, sigurisht e vlerësoi një "mish të grirë" të tillë. Ajo vlerësoi praninë e timonit me ngrohje, kontrollin e lundrimit dhe pa duar edhe më shumë. Dhe sigurisht - pulti, "si në një aeroplan".

Nuk ka pasur ankesa për makinën dhe pajisjet për dy vjet e gjysmë. Të ulesh rehat, të ngasësh në distanca të gjata (makina ka qenë tashmë në rrugë të gjata prej 4.5 mijë në të dy drejtimet) është e këndshme. Udhëtimet dimërore janë të rehatshme, "soba" nxehet dhe në verë kondicioneri funksionon në mënyrë efektive (nuk është i disponueshëm vetëm në konfigurimin me kontrollin e klimës), dhe vini re se përfshirja e tij ka pak efekt në dinamikën e makinës.

Disavantazhet e makinës

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Çfarë shkruajnë në forume

Anët e mira të makinës gjenden shumë më tepër. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pamjen (edhe pse ky është një vlerësim subjektiv) dhe pajisjet e mira edhe në versionin bazë. Ata shënojnë besueshmërinë e motorit, përshtatshmërinë e tij të mirë për zonat me klimë të ftohtë. Sigurisht, më pëlqen pjesa e brendshme: ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Pulti duket i shkëlqyeshëm, leximet janë të lehta për t'u lexuar, plastika është e cilësisë së lartë dhe duket mesatarisht e shtrenjtë. Vini re se trajtimi i Kia Sid ngjall emocione jashtëzakonisht pozitive nga pronarët - ata nuk mund të takoheshin me ankesa për të, por ka shumë mesazhe lavdëruese. Më vjen mirë që siguria pasive është bërë një faktor i rëndësishëm në vlerësimin e makinës. Gjashtë jastëkë janë seriozë, veçanërisht duke pasur parasysh se janë në të gjitha nivelet e veshjes. Ata vërejnë koston e ulët të mirëmbajtjes dhe një përzgjedhje të mirë të opsioneve shtesë, dhe për para të arsyeshme.