Tufa ndodhet. Ne stërvitim këmbën e majtë ose pse keni nevojë për kapje në një makinë

Tufa është një pajisje për transmetimin e çift rrotullues nga motori, duke siguruar furnizimin dhe mbylljen e tij dhe një makinë të qetë.

Kanë lidhje me transmetimin e makinës. Për herë të parë, parimi i tufës së makinës u përshkrua nga Karl Benz.

Funksionet e tufës në një makinë

Qëllimi i tufës në një makinë është të jetë në gjendje të furnizojë dhe të heqë çift rrotullues nga rrota. Domethënë, tufa lejon që në momentin kur ne kemi nevojë që rrotat të mos vihen në lëvizje, thjesht të heqim forcën e motorit prej tij, e cila prodhon çift rrotullues.

Tufa kryen gjithashtu një funksion të rëndësishëm në momentin e fillimit të lëvizjes: ju lejon ta bëni atë pa kërcitje, duke lidhur pa probleme boshtin e motorit që tashmë është vënë në lëvizje dhe boshtin ende të palëvizshëm të rrotës. Tufa i bluan gradualisht këto dy boshte, kjo është arsyeja pse është e nevojshme të lëshoni pa probleme pedalin e tufës.

Si funksionon një tufë në një makinë?

Parimi i funksionimit të një tufë makine bazohet në fërkimin që ndodh midis disqeve të vendosura në boshte. Pllaka e presionit është e lidhur me motorin, dhe disku i tufës, nga ana tjetër, me transmetimin. Në momentin kur lëshohet pedali i tufës, petalet metalike të sustave shtypin pllakën e presionit në diskun e tufës.

Si rezultat, për shkak të veçorive të sipërfaqeve, ato fërkohen me njëra-tjetrën dhe rrotullohen së bashku me të njëjtën shpejtësi këndore. Në varësi të forcës që duhet të mbajë tufa, sipërfaqet e diskut janë pak a shumë të vrazhda. Kjo varet edhe nga forca e petaleve të burimeve.

Kur tufa lëshohet, një kabllo ose pistoni hidraulik lëviz pirunin, i cili vepron në kushinetën e lirimit, e cila, nga ana tjetër, mbështetet në sustat e pllakës së presionit. Ata janë në gjendje gatishmërie për të shtypur diskun e tufës në pllakën e presionit. Në këtë pikë, piruni i tufës shkëputi transmetimin nga motori.

Në perimetrin e diskut të tufës është një lloj tjetër pranvere. Janë ata që thithin goditjet e transmisionit kur një shofer i papërvojë hedh befas pedalin e tufës në fillim të lëvizjes.

Tufa është një mekanizëm në transmetimin e një makine, i krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga boshti me gunga e motorit në boshtin e kutisë së marsheve. Detyra kryesore e tufës është një shkëputje afatshkurtër e motorit nga kutia e ingranazhit, si dhe një lidhje e qetë e këtyre njësive me motorin që funksionon. Tufa siguron një "nisje" të qetë të makinës nga një vend, dhe gjithashtu mbron pjesët e transmisionit nga mbingarkesa gjatë një ngadalësimi të mprehtë në rrotullimin e boshtit të gungës.

UPD: u shtua video e mrekullueshme!

Janë të mëposhtmet llojet e tufës makinë:

Llojet hidraulike dhe elektromagnetike të tufës nuk përdoren gjerësisht për shkak të kompleksitetit të dizajnit, prandaj, në këtë artikull merrni parasysh parimin e funksionimit dhe pajisjen dizajni më i zakonshëm tufë fërkimi me një disk .

Pajisja e tufës me një disk:

Mekanizmi i montuar mund të shihet në figurën e mëposhtme, në të cilën disqet e drejtuar dhe lëvizëse janë në kontakt me sipërfaqet fërkim i lartë .

Pjesa lëvizëse, kur motori është në punë, është vazhdimisht në rrotullim, pasi është i lidhur fort me boshtin me gunga.

tufë e kyçur : siç mund ta shihni në figurën e mësipërme, disqet e drejtimit dhe të ngasjes janë të shtypur fort kundër njëri-tjetrit, kështu që i gjithë çift rrotullimi nga pjesa e drejtimit të tufës transmetohet plotësisht në motorin e lëvizjes (dhe më tej në kutinë e shpejtësisë, te rrotat) . Për shkak të koeficientit të lartë të fërkimit, disqet rrotullohen me të njëjtën shpejtësi dhe nuk ka "rrëshqitje" midis tyre (në rastin e një gjendjeje të pranueshme të sipërfaqes së kontaktit).

tufë e shkëputur : Çaktivizimi ndodh kur pedali i tufës shtypet. Më tej, lëvizja përkthimore e pedalit transmetohet nga një makinë (mekanike ose hidraulike) në kushinetën e lëshimit. Ky kushinetë lëviz përgjatë boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe mbështetet në diskun e drejtuar, i cili funksionon si një "levë" (figura më poshtë), për shkak të dizajnit të tij dhe disqet shkëputen. Tani rrotullimi nuk transmetohet në pjesën e drejtuar të tufës.

Pas heqjes së forcës nga pedali i tufës, disku i drejtuar kthehet në gjendjen e tij origjinale nën veprimin e sustave. Është e nevojshme të hiqni këmbën nga pedali pa probleme në mënyrë që disku i drejtuar gradualisht të shtypet kundër atij kryesor - në këtë rast nuk do të ketë shtytje të mprehtë!

Për të konsoliduar materialin, ne ju ofrojmë një video të shkëlqyer trajnimi në lidhje me tufën e fërkimit, të përgatitur në BRSS:

Pjesa 1. Ju këshillojmë të shikoni që nga viti 6:50 - pse është e rëndësishme të shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe si godasin ingranazhet në kuti ingranazhi ( tingull i kujdesshëm i lartë) :

Pjesa 2. Rreth fërkimit midis disqeve të tufës. Në varësi të materialit dhe zonës.
Ju këshillojmë të shikoni që nga viti 5:35 përpara 8:45 - tregoni pse tufa ishte e ndërlikuar (si u përmirësua nga modeli elementar) . Ndoshta modeli është pak i vjetër, por parimi shpjegon saktë!

Pjesa 3 Momentet themelore: si aktivizohet tufa e fërkimit, si eliminohet shtrembërimi në pllakën e presionit dhe si është rritur "udhëtimi i dobishëm" i pedalit të tufës:

Një tjetër video vizuale:

Kështu funksionon një tufë makine. Shpresojmë që ky informacion të jetë i dobishëm për ju. Së fundi, ne e shtojmë atë dalja me këmbë me marshin e kyçur dhe pedalin e tufës të shtypur është një mënyrë e sigurt për ta lodhur shpejt tufën!

Makina përbëhet nga shumë komponentë dhe mekanizma komplekse. Secili element luan rolin e tij të pazëvendësueshëm. Nëse përjashtoni tufën nga zinxhiri i përgjithshëm, makina do të shpërthejë dhe motori do t'i nënshtrohet ngarkesave të rënda. Kutia e ingranazhit në kushte të tilla funksionimi do të zgjasë jo më shumë se tre ditë.

Tufë: informacion i përgjithshëm dhe qëllimi, funksionet

Tufa është një pjesë integrale e transmisionit dhe ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve të makinës, duke siguruar ndërrim të shkallëve të marsheve, kontrollin e çift rrotullues dhe ndërprerje të përkohshme të komunikimit midis volantit dhe transmetimit.

Parimi i funksionimit të tufës bazohet në forcën e fërkimit, ose më saktë, në rrëshqitje. Sistemi i tufës përbëhet nga një makinë dhe një mekanizëm i drejtpërdrejtë.

Kur kërkohet frenim i fortë, është tufa që mund ta mbrojë montimin nga mbingarkesa.

Kontrolli në makinat me një transmetim manual është për shkak të pedalit të tufës. Me ndihmën e tij, është e mundur të lidhni dhe prishni lidhjen midis motorit dhe kutisë së marsheve. Nëse pedali lëshohet befas, susta do ta kthejë shpejt atë në pozicionin e tij origjinal.

Drejtimi i një automjeti me transmision manual me tufë të shtypur vazhdimisht do të shkaktojë mbinxehje dhe konsumim të shpejtë të elementeve. Ngasja me rrëshqitje lejohet në kushte ekstreme, për të rritur shpejtësinë.

Në formën standarde, tufa mungon në kuti ingranazhesh hidromekanike dhe CVT. Megjithëse, kutitë e marsheve hidromekanike përdorin tufa fërkimi për ndryshime të qetë të marsheve. Është e mundur të përmbushet montimi klasik vetëm në transmetimin manual, ku procesi i kalimit kontrollohet nga servo (hidraulike ose elektronike). Shumë shpesh, transmisionet manuale përdorin dy tufa për të optimizuar procesin dhe për të eliminuar vonesat e ndërrimit - kur njëra tufë është duke punuar, tjetra është në një gjendje pritjeje për ndërrimin e marshit tjetër.

Pajisja dhe komponentët e tufës

Pajisja e tufës mund të ndahet me kusht në dy pjesë: mekanizmi dhe ngasja. Në përgjithësi, dizajni i nyjës përfshin:

1. Pllakë presioni ose shportë. Është baza për elementët e tjerë strukturorë të tufës. Ka kontakt të drejtpërdrejtë me sustat lëshuese, të cilat drejtohen drejt qendrës. Madhësia e platformës është proporcionale me dy rreze volant ICE. Zona e fiksimit dallohet nga prania e bluarjes vetëm në njërën anë. Disku ka një lidhje të ngushtë me volantin e motorit.
2. Disk skllav. Ndodhet në hendekun midis zonës së shtrëngimit dhe volantit. Ai ka kontakt të drejtpërdrejtë me kutinë e marsheve duke përdorur një tufë të splinuar dhe veshje fërkimi. Rreth tufës ka susta strukturore me amortizues që marrin të gjithë dridhjet.
3. Pads fërkimi. Ato janë të vendosura në bazë dhe janë bërë nga materiale të ndryshme të përbëra.
4. Kushineta lëshimi. Vizualisht e ndarë në dy pjesë, njëra prej të cilave ka një bazë të rrumbullakët për të vepruar në sustat e koshit. Kushineta është e vendosur në strehën e boshtit. Ekzistojnë dy lloje të kushinetave: parimi i tërheqjes ose i shtypjes. Lloji i parë gjeti rrugën e tij në Peugeot. Ndonjëherë kushinetja ka disa burime mbajtëse.
5. Pedali me makinë dhe tufë. Në kutitë automatike ruhet vetëm mekanizmi.

Parimi i funksionimit dhe mekanizmi

E gjithë puna e tufës bazohet në fërkimin midis disqeve. Disku i drejtimit është pjesë e motorit me djegie të brendshme, dhe disku i drejtuar është një element transmetimi. Kur drejtuesi lëshon pedalin, sustat i ngjeshin disqet së bashku. Si rezultat, për shkak të sipërfaqeve të fërkimit, disqet mbulohen dhe vazhdojnë të rrotullohen me shpejtësi të barabartë këndore. Indeksi gërryes i diskut varet nga forca e petaleve të pranverës.

Kur shoferi shtyp tufën, baza e makinës lëviz pirunin, i cili më pas ndikon në kushinetën. Ky i fundit lëviz gjatë gjithë rrugës. Sustat në këtë pikë janë tashmë gati për të shtypur dy disqet, që do të thotë se piruni ka prishur lidhjen midis transmisionit dhe volantit të motorit. Të gjitha goditjet e transmisionit, kur shoferi lëshon befas pedalin kur automjeti fillon të lëvizë, thithen dhe zbuten nga një lloj i veçantë susta.

Parimi i funksionimit të disqeve

Makina ndikon drejtpërdrejt në shëndetin e të gjithë montimit dhe është e nevojshme për kontrollin në distancë nga ndarja e pasagjerëve. Në sistemin e përgjithshëm, ekzistojnë tre lloje kryesore:

• Makinë me tufë mekanike. Është një nga më të zakonshmet. Forca transmetohet me anë të një kablloje në pirun. Dizajni ndodhet nën kapakun e shtresës së jashtme, e cila ndodhet përpara pedalit dhe pirunit.
• Hidraulike. Ai supozon praninë e një cilindri kryesor dhe të punës, të cilët lidhen nën presion të lartë me tuba. Pasi shoferi shtyp pedalin, trungu aktivizohet. Pistoni që rezulton ka një manshetë rezistente dhe transmeton presionin e lëngut në cilindrin e punës. Ky i fundit ka një kërcell të veçantë që shtyp në pirun. Lëngu i përdorur në sistem vendoset në një rezervuar të veçantë.
• Makinë elektrike. Sipas parimit të funksionimit, është i ngjashëm me një makinë mekanike. I vetmi ndryshim është se motori ndizet kur shtypet pedali.

Shtypja e pedalit të tufës ju lejon të veproni drejtpërdrejt në pllakën e presionit të makinës.

Llojet e tufës dhe klasifikimi

Sot, shoferët dallojnë shumë klasifikime të tufës. Mund të gjeni mekanizma me një disk ose me shumë disqe. Përveç kësaj, tufa është e thatë dhe e lagësht, kjo ndikohet nga mjedisi në të cilin funksionon montimi. Më e përhapura është tufa e thatë me një pjatë. Një klasifikim i veçantë dallohet në lidhje me llojin e makinës së punës dhe në lidhje me parimin e shtypjes së koshit.

Sipas natyrës së forcës së fërkimit, ekzistojnë dy lloje: e thatë dhe e lagësht. E thatë - sigurohet nga puna funksionale e transmetimit të rrotullimit midis dy rrotullave. Një tufë e lagur funksionon duke transferuar energji duke kompresuar përbërësit që gjenden në vajin e makinës.

Më vete, ka një ndryshim në numrin e rrotullave:

• Disk i vetëm. Sisteme që janë tipike si për makinat ashtu edhe për kamionët. Elementi është i zbatueshëm për automjetet në të cilat çift rrotullimi bie në intervalin 0,7–0,8 kNm.
• Sistemi me shumë disqe. I përshtatshëm për automjete të rënda me çift rrotullues të lartë. Dizajni parashikon praninë e dy disqeve të punës, një shporte dhe një sistemi kontrolli sinkron të shtypjes.

Nëse flasim për vendndodhjen e burimeve në disqe, atëherë mund të vërejmë se ekzistojnë dy opsione: sustat e damperit vendosen rreth periferisë dhe prania e një diafragme të centralizuar.

Karakteristikat e tufës automatike

Më shpesh, makinat me një transmetim automatik janë të pajisura me një lloj tufë të lagësht me shumë pllaka, megjithëse mund të gjenden opsione të tufës së thatë. Kontrolli i forcës së lëshimit, si dhe ndërrimi i marsheve, ndodh për shkak të funksionimit të servo. Aktivizuesit janë hidraulikë dhe elektrikë. Servo disqet kontrollohen nga një ECU ose një valvul hidraulike.

Mbi të gjitha indinjata është shkaktuar nga puna e servove elektrike gjatë ndërrimit të marsheve. Përpara se të vihet në punë mekanizmi i tufës, aktivizuesi analizon shpejtësinë e motorit dhe vetëm atëherë shkëput motorin me djegie të brendshme nga transmisioni. Servo hidraulike i përgjigjet presionit të krijuar nga shpërndarësi dhe pompa e vajit kur arrihet një shpejtësi e caktuar. Pastaj aktivizohet mekanizmi i tufës.

Karakteristikat e tufës qeramike dhe qeramike

Kohët e fundit, adhuruesit e ngasjes ekstreme të shpejtë kanë zbuluar tufa qeramike dhe qeramike-metalike. Qeramika përfiton shumë nëse instalohet në një njësi të fuqishme që i pëlqen të fillojë me një gomë të rrëshqitshme dhe djegëse. Tufa e sinteruar mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme dhe është zgjidhja më e mirë për kalorës.

Disqet janë bërë me shtimin e fibrave të karbonit, Kevlar dhe qeramikës. Kjo përbërje ju lejon të rrisni transmetimin e çift rrotullues me 10-15% pa rritur forcën e ulur të ushtruar në kosh. Këto disqe zakonisht zgjasin katër herë më shumë se disqet e rregullt. Ata prodhojnë modele me 3, 4, 6 tehe që përballen në mënyrë të përsosur me ngarkesat termike dhe mekanike. Disa shoferë ankohen për ndërrimin e marsheve shumë të mprehta me një tufë qeramike, por njëfarë
opinionet mbi këtë temë në mesin e shoferëve ende.

Për të kuptuar në detaje parimin e funksionimit të një tufë makine, teoria duhet të mbështetet nga praktika. Nëse kjo nuk është e mundur, mund të shihni një shembull të mirë në videot në rrjet:

Duhet të jetë në gjendje të shkëputet shkurtimisht nga një motor që funksionon. Kjo është e nevojshme kur ndaloni makinën dhe kur ndërroni ingranazhet në një kuti ingranazhi me shpejtësi manuale. Për më tepër, kur nisni makinën nga një ndalesë dhe ndërroni ingranazhet, lidhja e motorit dhe boshteve të transmisionit duhet të ndodhë pa probleme, pa dridhje të mprehta. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për një pajisje të veçantë që siguron një ngarkim gradual të motorit. Kjo pajisje zakonisht përdoret tufë. Përdorimi i tufës është i nevojshëm për ndërrimin e marsheve. nëse transmetimi është nën ngarkesë çift rrotullues, ndërrimi nuk është i mundur. Përpara ndërrimit të marsheve, tufa duhet të shkëputet.
Në parim, çdo tufë e kontrolluar mund të përdoret si tufë. Makinat e para ishin të pajisura me një tufë brezi, në të cilën një brez metalik mbulonte pjesën e jashtme të një daulleje metalike ose shtypej nga brenda me ndihmën e elementëve të ndryshëm të levës. Thurrat e brezit normalisht shkëputeshin dhe fiksoheshin duke lëvizur levën në një pozicion të caktuar. Disavantazhi kryesor i kthetrave të brezit ishte nevoja për të përdorur njësi komplekse rregulluese për të kompensuar konsumin në sipërfaqet e punës.

Tufë konike

Me ardhjen e kutive të ingranazheve me ingranazhe rrëshqitëse, u shfaqën kthetrat e tipit kon. Ndryshe nga kthetrat me brez të shkëputur përgjithmonë, kthetrat e konit mbaheshin në vend nga një susta dhe shkëputeshin kur shoferi shtypte pedalin për të ngjeshur sustën. Ishte që nga modelet e para të sustave të konit që parimi i ndezjes së tufës me susta hyri në praktikën e industrisë së automobilave.

Tufë e tipit kon:
1 - fllanxha me bosht me gunga;
2 - volant;
3 - tufë lirimi i tufës;
4 - pedale tufë;
5 - leva e lirimit të tufës;
6 - bosht tufë;
7 - mbulesa e tufës;
8 - pranverë;
9 - kon tufë;
10 - rreshtim fërkimi

Në kthetrat konike, sipërfaqet e fërkimit bënin një kënd prej 15° me boshtin e konit. Koni, i cili është elementi i shtyrë, fillimisht ishte i mbuluar me lëkurë, e cila kërkonte kujdes të kujdesshëm dhe të mundimshëm, por edhe aq shpejt u konsumua. Prandaj, më pas, filluan të përdoren gaskets të bëra nga materiale fërkimi me një bazë asbesti. Volanti i motorit shërbeu si elementi kryesor i tufës - buza e tij kishte një sipërfaqe konike nga brenda, që korrespondonte me sipërfaqen e elementit të tufës së drejtuar. Elementi i drejtuar ishte montuar në splina (zvarritje gjatësore) të boshtit të kutisë së shpejtësisë me mundësinë e lëvizjes boshtore për të shkëputur tufën. Në pozicionin e punës, sipërfaqet konike të fërkimit u ngjeshën nga forca e sustës. Shtypja e pedalit u shoqërua me heqjen e pjesës së shtyrë nga volant dhe shkëputjen e tufës. Me çdo tufë, është e rëndësishme që kur të fiket, pjesa e drejtuar të ndalojë shpejt. Disavantazhi kryesor i tufës konike ishte se elementi i drejtuar, i cili kishte një moment të madh inercie, rrotullohej për një kohë të gjatë pas shkëputjes së tufës, duke e bërë të vështirë ndryshimin e marsheve.

Tufë me shumë pllaka

Tufa konike është zëvendësuar nga një tufë me shumë pllaka që funksionon në vaj. Ai përbëhej nga disqe të alternuara prej çeliku dhe bronzi të montuar në lojëra elektronike me bateri të drejtuar dhe të drejtuar. Tamburi i drejtuar me disqe të shumtë me lëvizje kishte gjithashtu një moment të madh inercie, gjë që pengonte shumë ndërrimin e marsheve. Përveç kësaj, kur vaji trashej në mot të ftohtë, disqet ngjiteshin së bashku dhe tufa nuk fiket.
Hapi tjetër në zhvillimin e modelit të tufës ishte një tufë e thatë me shumë pllaka. Disqet e tij lëvizëse ishin të pajisura me rrëshqitje të materialit fërkimi të ngjitur në to në të dy anët. Por edhe në këtë tufë, pengesa kryesore e tufave me shumë pllaka është ruajtur - një moment i madh i inercisë së pjesëve të shtyra të tufës, gjë që e bën të vështirë ndërrimin e marsheve. Një tjetër disavantazh i një tufe të tillë ishte se disqet metalike të shtyrë të vendosura midis rreshtave të fërkimit me përçueshmëri të ulët termike nxeheshin shumë kur rrëshqiteshin, gjë që përshpejtonte konsumimin e veshjeve, dhe ndonjëherë kishte një deformim të fortë të disqeve, gjë që çonte në një shkelje e pastërtisë së tufës.
Që nga viti 1910, tufat me një pjatë janë përdorur në makina. Sidoqoftë, modelet e para nuk kishin veshje fërkimi, disqet ishin prej gize dhe bronzi ose gize dhe çeliku. Gradualisht, avantazhet e një tufë fërkimi me një disk fituan njohje të përgjithshme, dhe nga mesi i viteve 20. pothuajse zëvendëson modele të tjera të tufave të fërkimit.
Tani në transmetimet e makinave, tufat e bazuara në parime të tjera të funksionimit përdoren gjithashtu gjithnjë e më shumë: hidraulike Dhe elektromagnetike.

tufë hidraulike

NË tufë hidraulike(bashkimi i lëngut), shtytësi lëvizës (pompë) është i lidhur me motorin, dhe shtytësi i drejtuar (turbinë) është i lidhur me transmisionin. Në rrafshin tërthor, rrotat lidhëse të lëngut kanë formën e një torusi. Rrotat kanë tehe radiale. Të dy rrotat vendosen në një strehë të mbushur me vaj. Kur rrota e pompës rrotullohet, energjia kinetike e lëngut që ndodhet midis fletëve të saj dhe lëviz nën veprimin e forcave centrifugale, transferohet në rrotën e turbinës. Kur arrihet një numër i caktuar rrotullimesh, kjo energji bëhet e mjaftueshme që makina të lëvizë, dhe me një rritje të mëtejshme të numrit të rrotullimeve, rrotat e lidhjes së lëngut fillojnë të rrotullohen pothuajse me të njëjtën shpejtësi.
Tufa hidraulike nuk përdoret si një njësi e pavarur që kryen funksionet e një tufë në transmetimin e një makine, pasi për të siguruar shkëputjen e saj gjatë ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të krijohet një sistem kompleks për zbrazjen e tij. Prandaj, tufa hidraulike përdoret së bashku me tufën e zakonshme të fërkimit, e cila instalohet pas saj në seri dhe shërben vetëm për ndërrimin e marsheve.

Tufë pluhur elektromagnetik:
A B C- boshllëqe;
1 - pjesa drejtuese;
2 - trup fiks;
3 - dredha-dredha ngacmuese;
4 - pjesë e shtyrë

Tufë elektromagnetike pluhur mori një shpërndarje në makina të vogla. Elementi kryesor i tufës është një volant me qarqe magnetike të fiksuara mbi të me dredha-dredha ngacmuese. Disku i drejtuar është i fiksuar në boshtin e lëvizjes së kutisë së marsheve. Ekziston një hendek ajri midis qarqeve magnetike dhe diskut të drejtuar, në të cilin futet një pluhur i veçantë fërkimi me veti të larta magnetike. Në mungesë të rrymës në mbështjelljet e ngacmimit, nuk ka lidhje të energjisë midis elementëve të tufës lëvizëse dhe të shtyrë - tufa është e fikur. Nëse një rrymë elektrike furnizohet në mbështjelljet e ngacmimit, atëherë për shkak të formimit të një fushe magnetike, grimcat e pluhurit rreshtohen përgjatë vijave të fushës magnetike dhe krijohet një ndërveprim i forcës midis elementëve të tufës lëvizëse dhe të shtyrë. Lidhja e forcës varet nga forca e rrymës që rrjedh në mbështjelljen e ngacmimit. Avantazhi kryesor i këtij dizajni është se kontrolli i tufës mund të transferohet nga pedali i tufës në një opsion kontrolli manual, me shtypje, i cili është i rëndësishëm për shoferët me aftësi të kufizuara.

Tufë me një disk të vetëm

Tufë me një disk të vetëm:
1 - strehimi i tufës;
2 - volant;
3 - veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar;
4 - pllakë presioni;
5 - unaza mbështetëse;
6 - pranverë diafragme;
7 - kushinetë lirimi i tufës;
8 - boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit;
9 - unaza shkumë;
10 - tufë off;
11 - bashkim i topit të pirunit;
12 - zorrë;
13 - pirun;
14 - shufra e cilindrit të punës;
15 - pllakë lidhëse;
16 - cilindër pune;
17 - valvula e gjakderdhjes;
18 - pranverë amortizuese;
19 - shpërndarësi i diskut të drejtuar

Tufë me një pjatë me fërkim në shumicën e rasteve, është zgjidhja optimale e projektimit për njësinë e konsideruar të transmetimit. Ai përbëhet nga pjesë kryesore: një volant, një shtresë e jashtme, një pllakë presioni që rrotullohet në frekuencën e boshtit të motorit dhe një disk i drejtuar i vendosur në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë.
Përveç kësaj, në tufën e fërkimit dallohet një grup pjesësh që kryen ndezjen/fikjen dhe ngasjen e tufës. Tufa angazhohet nën veprimin e forcës së krijuar nga sustat, dhe tufa shkëputet si rezultat i tejkalimit të kësaj force kur vepron në pedalin e tufës, gjë që siguron lëvizjen e kushinetës lëshuese.
Në varësi të llojit të sustave që krijojnë forca shtypëse, tufat e fërkimit ndahen në:
- tufë me susta periferike;
- tufë me sustë qendrore konike;
- tufë me susta diafragme.
Shumica e transmisioneve mekanike në makinat moderne të pasagjerëve kanë tufa me pranverë me diafragmë.
Në kamionë, janë përdorur tufa me dy disqe, përdorimi i të cilave është shkaktuar nga nevoja për të rritur sipërfaqen e sipërfaqeve të fërkimit pa rritur dimensionet e jashtme të tufës.

kërkesat e projektimit të tufës

Disa kërkesa vendosen në hartimin e tufës.
Butësia e përfshirjes. Kjo kërkesë diktohet nga nevoja për të reduktuar ngarkesat dinamike në transmision gjatë ndezjes së makinës dhe ndërrimit të marsheve. Deri kohët e fundit, kthetrat e fërkimit përdoreshin kryesisht për veshjet e fërkimit, të cilat përfshinin asbest, mbushës dhe lidhës. Aktualisht, veshjet e fërkimit pa asbest ose me një minimum të përmbajtjes së tij po bëhen më të zakonshme. Kjo për faktin se pluhuri i asbestit njihet si i rrezikshëm për shëndetin e njeriut.
Strukturisht, kyçja e qetë e tufës arrihet duke siguruar përputhjen e diskut të drejtuar. Për këtë qëllim disqet e vozitjes së makinave të pasagjerëve çahen, me një konveks ose konveksitet të caktuar të sektorëve. Në këtë rast, sektorët funksionojnë si susta me gjethe midis diskut të shtyrë dhe njërës prej shtresave të fërkimit. Gjithashtu, butësia e ndezjes ndikohet nga elasticiteti i elementeve në mekanizmin e kyçjes. Nga këto pozicione, një tufë sustë me diafragmë, në të cilën petalet e përkulshme veprojnë si levë lëshimi, është e preferueshme sesa një tufë periferike me susta, në të cilën fikja kryhet me leva të ngurtë.

Një pajisje që siguron një hendek të garantuar midis sipërfaqeve të fërkimit:
a - levë;
b, c - me një shufër dhe një pranverë;
S - hapësira e punës

Pastërtia e mbylljes. Shkëputja e plotë e motorit nga transmisioni arrihet duke marrë një hendek të garantuar midis sipërfaqeve të fërkimit me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. Për një tufë me dy disqe, ekziston një pajisje e veçantë për lëvizjen me forcë të diskut të brendshëm të makinës në një pozicion në të cilin të dy disqet e drejtuar janë në gjendje të lirë.

Mbrojtja e transmisionit nga ngarkesat dinamike. Ngarkesat dinamike në transmetim mund të jenë të vetme (pika) dhe periodike. Ngarkesat maksimale ndodhin me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë këndore të transmisionit, për shembull, kur tufa angazhohet duke hedhur pedalin, kur godet një përplasje. Për të parandaluar dëmtimin e transmisionit, tufa duhet të kufizojë kufirin e ngarkesës duke rrëshqitur.

Amortizues dridhjesh:
1 - disk;
2 - shpërndarës;
3 - krisur;
4 - pranverë;
5 - rondele çeliku;
6 - rondele me fërkim

Ngarkesat periodike (dridhje përdredhëse) ndodhin si rezultat i rrotullimit të pabarabartë të motorit. Për të zbutur dridhjet rrotulluese të transmisionit, një amortizues vibrimi rrotullues është instaluar në diskun e tufës. Qendra e diskut të drejtuar dhe vetë disku i drejtuar nuk janë të ndërlidhura në mënyrë të ngurtë, por përmes sustave të absorbimit. Lëkundjet që ndodhin në transmision shkaktojnë një zhvendosje këndore relative të diskut të shtyrë dhe shpërndarësit të tij për shkak të deformimit të sustave të absorbuesit dhe kjo zhvendosje shoqërohet me fërkim të elementeve të fërkimit të absorbuesit. Kështu, zbutja e dridhjeve përdredhëse ndodh për shkak të forcave të fërkimit. Përveç kësaj, amortizuesi, duke ndryshuar ngurtësinë e transmisionit, nuk lejon mundësinë e rezonancës në transmetim, duke i çuar frekuencat rezonante përtej rajonit të frekuencave të funksionimit të motorit.
Përdorimi i volanteve me masë të dyfishtë në hartimin e motorit bëri të mundur transferimin e amortizuesit të dridhjeve rrotulluese nga disku i drejtuar në volant. Kjo zgjidhje e projektimit bën të mundur thjeshtimin e tufës, zvogëlimin e momentit të inercisë së diskut të drejtuar dhe, rrjedhimisht, zvogëlimin e ngarkesës në kontrollet e kutisë së marsheve. Për herë të parë kthetra të tilla u shfaqën në 1985.

Grafikët e karakteristikave elastike të sustave:
1 - tufë me susta periferike;
2 - tufë me susta diafragme

Ruajtja e forcës së shtypjes brenda kufijve të specifikuar gjatë funksionimit. Gjatë funksionimit, si rezultat i konsumit të veshjeve të fërkimit, pllaka e presionit lëviz drejt volantit, duke ndryshuar ngurtësinë e sustave të tufës. Në përfshirjen me susta periferike, të cilat kanë një karakteristikë elastike lineare, kjo çon në një ulje të forcës së shtypjes dhe çift rrotullues të transmetuar të fërkimit deri në rrëshqitje të tufës.
Në kthetrat me një susta diafragme, e cila ka një karakteristikë elastike jolineare, forca e konsumit të veshjeve mbahet afërsisht konstante.
Përdorimi i një sustë diafragme bën të mundur thjeshtimin e dizajnit, pasi numri i pjesëve është përgjysmuar përafërsisht, madhësia e tufës zvogëlohet, dhe susta vepron gjithashtu si levë lëshimi. Susta e diafragmës siguron shpërndarje të barabartë të forcës në të gjithë rreshtimin. Një avantazh i rëndësishëm i një suste diafragme, në krahasim me ato periferike, është se me një rritje të shpejtësisë këndore të volantit, forcat centrifugale nuk shtrembërojnë karakteristikën e saj. Përveç kësaj, siç mund ta shihni nga grafiku, kur tufa lëshohet, forca e sustës zvogëlohet, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e tufës. Në disa modele sustash me diafragmë, ana konvekse e sustës është e drejtuar drejt pjesës së brendshme të tufës. Kjo ju lejon të zvogëloni pak gjerësinë e njësisë, por ndërlikon dizajnin e elementit të lëshimit dhe makinës.
Fillimisht, susta e diafragmës u shfaq në kthetrat e makinave të pasagjerëve. Për një kohë të gjatë, përdorimi i tij në kthetrat e kamionëve ishte i kufizuar nga kompleksiteti teknologjik i prodhimit të sustave me diametër të madh.

Shumë pronarë të makinave po pyesin se si funksionon tufa, nga cilat elementë përbëhet dhe ku ndodhet. Në shumicën e makinave, njësia është e instaluar midis motorit dhe kutisë së marsheve, dhe qëllimi i saj është të shkëputë shkurtimisht motorin nga kutia e marsheve, për një fillim të qetë të lëvizjes dhe ndërrimin e marsheve. Por më shumë për gjithçka.

Si është rregulluar tufa?

Tufa përbëhet nga disa komponentë:

• Pirun e mbylljes. Detyra e pjesës është të hapë disqet pas shtypjes së pedalit të tufës.
• Flywheel - nyja në të cilën transmetohet çift rrotullimi i motorit. Është me të që lidhet një shportë, e cila dallohet nga rezistencë e lartë ndaj stresit.
• Disqet e tufës (drejtuar dhe presion, ose lëshim). Këto detaje ndërveprojnë ngushtë me njëra-tjetrën. Disqet mund të ndahen ose preken, në varësi të pozicionit të pedalit.
• Boshti i hyrjes së "kutisë" është një nyje që merr çift rrotullues përmes tufës nga motori i makinës.

Qëllimi i tufës

Dihet që boshti me gunga i motorit rrotullohet vazhdimisht, por rrotat e makinës jo. Shtypja e pedalit të tufës ju lejon të kaloni në "neutral", domethënë të shkëputni motorin dhe rrotat. Si rezultat, në çdo ndalesë të automjetit, nuk ka nevojë të kryeni veprime të panevojshme dhe të fikni motorin. Në të ardhmen, tufa funksionon në parimin e kundërt, domethënë kombinon kutinë e shpejtësisë dhe motorin, duke afruar gradualisht boshtet dhe duke siguruar një fillim të qetë të lëvizjes.

Tufë "e thatë".

Skema e tufës së llojeve të ndryshme të makinave, si rregull, është identike dhe përbëhet nga disa elementë - një kavilje, një kushinetë udhëtimi, një mëngë mbështetëse për boshtin e pirunit të ndërprerës, vetë pirunin e udhëtimit dhe një pranverë presioni. Gjithashtu, si pjesë e tufës, ka një disqe me lëvizje dhe presion, një volant, një shtresë e jashtme, një bosht hyrës të kutisë së shpejtësisë, një kabllo, një pedale dhe një tufë mbajtëse mbyllëse. Për më tepër, elementët e pandryshueshëm të një tufë "të thatë" konsiderohen të jenë një pllakë për të kombinuar shtresën e jashtme me pllakën e presionit, një pranverë amortizuese dhe gjithashtu qendrën e diskut të drejtuar.

Pavarësisht nga veçoritë e zakonshme në dizajn, nyja "e thatë" ka një numër karakteristikash. Pra, disa prodhues vendosin lloje të ndryshme të kthetrave në makina. Opsioni më i popullarizuar është mekanizmi i fërkimit. E veçanta e saj është se transferimi i momentit të rrotullimit kryhet duke përdorur forcën e fërkimit që vepron në elementin strukturor të shtyrë dhe drejtues. Ekziston një transmetim i drejtpërdrejtë i forcave midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit të makinës. Kjo lloj friksioni quhet "e thatë" dhe zakonisht montohet në automjete me lëvizje me të gjitha rrotat.

Tufë "e lagur".

Në industrinë e automobilave, përdoret një lloj tjetër mekanizmi, i cili quhet tufë "e lagur". Dallimi kryesor është prania e një lëngu lubrifikues (vaji i konvertuesit të çift rrotullues) midis disqeve. Përveç kësaj, në një nyje të tillë, nuk ka lidhje të ngurtë midis dy llojeve të disqeve (master dhe slave).

Përparësitë e këtij lloji të tufës përfshijnë besueshmëri më të madhe, si dhe mbrojtjen e motorit nga mbinxehja. Ndër të metat është çmimi i lartë, prandaj, në shumicën e makinave, një sistem i tillë nuk përdoret.

Funksione

Për të kuptuar se si funksionon një tufë, është e rëndësishme të kuptoni ngarkesën e saj funksionale. Siç u përmend më lart, qëllimi kryesor i nyjës është të sigurojë një fillim të qetë të lëvizjes pasi makina të ndalojë. Nëse motori dhe kutia e marsheve janë të lidhura në mënyrë të ngurtë, atëherë pasi të jetë kyçur marshi, makina do të dridhet përpara për shkak të fuqisë së tepërt të transmetuar në kutinë e marsheve. Gabimet në aplikimin e tufës çojnë në dëmtime të pjesëve, si dhe në ndalime të shpeshta të motorit në momentin e fillimit të lëvizjes.

Tufa punon për të siguruar një rritje të qetë të çift rrotullues. Falë rrëshqitjes së dy disqeve (skllav dhe master), forca rritet gradualisht, gjë që garanton një fillim të qetë dhe të butë të makinës.

Funksioni i dytë i tufës është të izolojë motorin nga kutia e marsheve, për ndërrim të lehtë të marsheve gjatë lëvizjes së makinës. Cila është pika? Gjatë udhëtimit, shoferi detyrohet herë pas here të kalojë në marshin më të ulët ose më të lartë. Angazhimi i tufës dhe izolimi i transmetimit nga motori ju lejon të zgjidhni pa dhimbje këtë problem. Përndryshe, për të ndërruar shpejtësinë, do t'ju duhet të shpenzoni më shumë përpjekje, me konsumimin e mëvonshëm të kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë.

Praktika ka treguar se ndërrimi i detyruar i marsheve (pa kyçur tufën) çon në një rritje të ngarkesës në dhëmbët e marsheve. Detyra e mekanizmit të tufës është të minimizojë këtë ngarkesë dhe të thjeshtojë procesin e kalimit midis shpejtësive të ndryshme. Falë funksionimit të tufës, burimi i transmetimit rritet ndjeshëm dhe frekuenca e riparimit të tij zvogëlohet. Kjo është e rëndësishme, sepse kostoja e disa pjesëve të kutisë së shpejtësisë është shumë e lartë.

Vlen të përmendet se tufa funksionon si një amortizues i ngarkesës në rast të një funksionimi të mprehtë (emergjent) të frenave. Kjo është e nevojshme kur makina ul ndjeshëm shpejtësinë dhe shpejtësia e rrotave zvogëlohet në minimum. Nëse transmetimi dhe motori nuk ndahen në kohën e duhur, shpejtësia ruhet dhe rreziku i dëmtimit të pjesëve të kutisë së shpejtësisë është i lartë. Sa i përket vetë mbrojtjes, ajo bazohet në punën e disqeve skllav dhe master, të cilët ndërveprojnë me njëri-tjetrin, me një efekt rrëshqitës. Falë kësaj veçorie, çift rrotullimi stabilizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Parimi i funksionimit

Tani le të shohim se si funksionon tufa. Parimi i funksionimit të mekanizmit bazohet në fërkimin e një grupi disqesh, si dhe në ngjeshjen e ngushtë të sipërfaqeve të shportës dhe volantit.

Kur transmetimi është në gjendje pune, susta e lëshimit vepron në diskun e koshit. Falë përpjekjes së tij, sigurohet një përshtatje e ngushtë e diskut me tufën dhe volantin. Në këtë pikë, boshti i hyrjes hyn në tufën e splinuar dhe merr çift rrotullues nga disku i tufës.

Personi pas timonit shtyp pedalin dhe aktivizon kushinetën e lëshimit, e cila shtyp susta. Si rezultat, sipërfaqja e sustës largohet nga disku i tufës dhe boshti i hyrjes së transmisionit ndalon.

Karakteristikat e tufës në transmetimin automatik

Vlen të përmendet se në makinat me një transmetim automatik konvencional, një mekanizëm tufë nuk sigurohet. Nga ana tjetër, ai është i pranishëm në ingranazhet robotike dhe të tipit me kamerë. Interesante, në kutitë me kamerë automatike, tufa është e nevojshme vetëm në fillim të lëvizjes, pas së cilës nuk aplikohet.

Shumë transmetime automatike kanë një tufë të tipit të lagësht me shumë pllaka. E veçanta e mekanizmave është se funksionimi nuk ndodh duke shtypur pedalin (si në makinat me transmision manual), por me anë të një servo ose aktivizuesi. Sot ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të tilla:

• Hidraulike. Ky lloj servo drive ka formën e një cilindri hidraulik të drejtuar nga një valvul hidraulike speciale.
• Elektrike. Këtu servo është bërë në formën e një motori stepper të kontrolluar nga ECU.

Në makinat me kuti robotike përdoren të dyja tufat, të cilat funksionojnë me radhë. Kur aktivizohet i pari, për transferimin automatik të shpejtësisë - i dyti pret një urdhër për të shtrydhur mekanizmin tjetër.

Si të zgjasni jetën e tufës

Punonjësit e stacionit të shërbimit sigurojnë njëzëri se tufa është elementi më rezistent ndaj konsumit midis të gjithë komponentëve të makinës. Nëse nyja është bërë me cilësi të lartë, atëherë burimi i saj arrin 200 mijë kilometra ose më shumë. Por jeta e shërbimit të mekanizmit varet jo vetëm nga cilësia, por edhe nga shoferi, i cili duhet të dijë dhe të ndjekë disa rregulla funksionimi.

Së pari, mësoni se si të shtypni siç duhet pedalin e tufës. Mos harroni se kur shtypni levën, mekanizmi ndizet dhe susta e pllakës së presionit krijon një forcë për të sjellë pajisjen skllav në volant. Si rezultat, pjesët fërkohen pa probleme me njëra-tjetrën. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet më lehtë në raport me volantin. Në këtë rast, kjo e fundit gjithashtu do të rrotullohet.

Tani jepini kohë tufës dhe prisni që rrotullimet të barazohen. Zgjidhja e këtij problemi bëhet duke mbajtur pedalin në pjesën e mesme të lojës së lirë për 2-3 sekonda. Kjo është e mjaftueshme që numri i rrotullimeve të volantit të barazohet me shpejtësinë e rrotullimit të diskut. Në të njëjtën kohë, makina gradualisht rrit shpejtësinë.

Kështu funksionon tufa. Por çfarë është më pas? Kur të dy disqet (drejtuar dhe presion), si dhe volant, fillojnë të rrotullohen në mënyrë të pavarur, pa rrëshqitje dhe me një shpejtësi identike, atëherë transferimi i çift rrotullues arrin një vlerë kulmore. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të rindahet transmetimi nga motori. Përjashtimi i vetëm është frenimi emergjent i makinës.

Sapo makina të fillojë të lëvizë dhe shpejtësia e shpejtësisë tregon një shpejtësi prej 10 km / orë ose më shumë, pedali mund të lëshohet. Tani është e nevojshme, në të njëjtën mënyrë, të kaloni në një shpejtësi më të madhe duke lëvizur përzgjedhësin, deri në shpejtësinë e pestë (nëse lejohet nga rregullat e trafikut).

Vini re një pikë të rëndësishme. Nëse, në momentin që makina fillon të lëvizë, lëshoni papritmas tufën, atëherë makina do të ecë me vrull dhe pas disa sekondash motori do të ngecë plotësisht. Arsyeja është se, me një shtrirje të mprehtë të disqeve, ka një transferim të çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Si rezultat, ngarkesa në ingranazhet rritet, dhe burimi i njësive të transmetimit zvogëlohet.

Pra, në momentin e fillimit të lëvizjes, është e ndaluar të hedhësh pedalin e tufës - duhet të ulet sa më mirë. Vetëm pas arritjes së një shpejtësie të madhe dhe kalimit nga marshi i tretë e lart, lejohet "hedhja" e levës.

Si të shmangni "djegien" e pajisjes

Ekziston një keqkuptim midis pronarëve të makinave që presioni i zgjatur në pedale çon në funksionim të qëndrueshëm të njësisë, dhe vetë makina nuk vuan fare nga kjo. Kjo eshte e gabuar. Kur ndaloni në një dritë të kuqe, ose thjesht në një kryqëzim, është më mirë të kaloni menjëherë në shpejtësinë neutrale. Nëse e mbani të shtypur pedalin e tufës për 30-40 sekonda, kjo do të çojë në "djegien" e mekanizmit, pas 1-2 ditësh të një funksionimi të tillë.

Nëse shoferi e di se si funksionon tufa dhe i përdor saktë aftësitë e tij, atëherë disku dhe koshi shërbejnë nga 100,000 km ose më shumë (kjo vlen për makinat e huaja). Vështirësia kryesore për pronarin e makinës është të kuptojë se kur mund të shtypni pedalin dhe kur duhet ta lëshoni atë. Nëse kohëzgjatja e ndalimit kalon 5-6 sekonda, aktivizoni shpejtësinë neutrale. Nëse është e mundur, bëjeni paraprakisht, për shembull, 200-300 metra para hyrjes në kryqëzim. Inercia e makinës është e mjaftueshme për t'u ngjitur në kryqëzim. Nga rruga, falë kësaj, ju mund të kurseni karburant.

Përfundimi është i thjeshtë. Mbajtja e shtypur e pedalit të tufës për një kohë të gjatë është e keqe, por nuk keni nevojë ta lini menjëherë. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë vuan gjendja teknike e makinës.

Tani e keni kuptuar se si funksionon tufa, i dini tiparet e ndërveprimit të elementeve të saj dhe nuancat e dizajnit. Mos harroni se kjo nyje është e rëndësishme për makinën dhe mekanizmat e saj - kutinë e shpejtësisë dhe motorin. Pra, ndiqni rregullat e funksionimit dhe mbrojeni shportën nga "djegia".

Video: Si funksionon një tufë e thatë me një pjatë

Video: Parimi i funksionimit të tufës

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose