Në përgjithësi, Peugeot Partner është një makinë unike. Është interesante se, me një kapacitet dhe funksionalitet të konsiderueshëm, prodhuesi francez ishte në gjendje ta bënte atë të lirë, të besueshëm dhe të manovrueshëm. Si rregull, Peugeot Partner duhet të punojë shumë. Prandaj pasaktësitë tipike Partner Peugeot- dëmtojnë kushinetat e gjilpërës së traut të pasmë, shpesh defekti i tufës me montimet përkatëse, kushinetat e rrotave, kushinetat e topit, shiritat stabilizues. Të gjitha këto pjesë janë gjithmonë në magazinë tonë dhe riparimi nuk kërkon shumë kohë. Pjesë këmbimi kemi vetëm nga prodhues të dëshmuar ndër vite, ka edhe origjinale edhe jo origjinale, e cila nuk është aspak inferiore, madje ndonjëherë edhe më e lartë në cilësi ndaj pjesëve rezervë origjinale.

Motori më i zakonshëm i instaluar në Partnerin PEUGEOT është TU3JP4 KFW me një vëllim prej 1.4 litrash. dhe 8 kokë blloku valvulash. Ky motor është shumë i lehtë për tu mirëmbajtur. Ngasja e rripit të kohës, kërkon ndërrim çdo 60,000 km ose pas 5 vjetësh. Përveç kompletit të kohës, është mirë të ndryshoni menjëherë pompën. Burimi i tij nuk e kalon shumë burimin e vetë rripit, prandaj, zëvendësimi i njëkohshëm i pompës do t'ju shpëtojë nga detyrimi për të paguar përsëri për pothuajse të njëjtën punë së shpejti. Dhimbja më e zakonshme TU3 është një rrjedhje e copëzave të kokës së cilindrit, sepse inxhinierët nuk menduan për modelin e motorit, përkatësisht vendndodhjen e kanalit të vajit që furnizon vajin në kokën e cilindrit. Kjo "plagë" manifestohet nga rrjedhja e vajit ose nga jashtë, në zonën e pompës së drejtimit të energjisë ose në kanalin e antifrizit. Një emulsion mund të shfaqet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes, i quajtur zakonisht "majonezë". Nëse partneri juaj ka një problem me kokën e cilindrit, ne pothuajse gjithmonë kemi koka zëvendësuese në magazinë që tashmë janë riparuar. Kjo zvogëlon shumë kohën e riparimit. Shtypja, bluarja, zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave ose sediljeve nuk është problem për ne. Siç thonë ata, ne "hëngrëm" më shumë se një qen për këtë. -)

Shpesh, Partneri Peugeot dështon modulin e ndezjes, ose, për ta thënë më thjesht, spiralen. Kjo shprehet në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht në boshe, motori "dridhet" dhe nuk tërhiqet. Ne kemi gjithmonë në magazinë bobina të reja nga prodhues të ndryshëm me çmime të përballueshme. Partnerët shpesh kanë probleme me injektorët. Ose energjia humbet në çdo hundë për shkak të instalimeve elektrike, ose dredha-dredha e vetë hundës dështon. Pra, nëse partneri juaj dridhet papritmas - nuk duhet të keni frikë! Ejani!

Rrezi i pasëm është një dhimbje koke e përjetshme për pronarët e jo vetëm Peugeot Partner, por edhe Peugeot 206, Citroen Berlingo, Xsara, Xsara Picasso... Shpesh, pas një vrapimi prej 60-100 mijë kilometrash, këto makina kanë rrotën e pasme. luajnë, dhe në fazën e fundit të sëmundjes, rrotat palosen në një "shtëpi" dhe fillojnë të prekin harqet e rrotave të pasme. E gjithë kjo shoqërohet me një larmi kërcitjesh dhe zhurmash. Ju nuk mund të vozitni kështu - në një moment të mirë, duke rënë në një vrimë të mirë, lehtë mund të humbni timonin

Pse është kështu? Fakti është se kushinetat e gjilpërave në levat e trarëve të pasmë Peugeot dhe Citroen nuk lubrifikohen, përveç një sasie të vogël të vendosur në fabrikë. Por gjëja më e trishtueshme është se kushinetat e trarëve të pasmë të Peugeot nuk mbrohen në asnjë mënyrë nga uji dhe balta, nga të cilat ka kaq shumë në rrugët ruse. Me një ngarkesë të shtuar në pezullimin e pasmë (sidomos partneri i Peugeot dhe Citroen Berlingo), kushinetat e gjilpërave në leva mund të shpërbëhen pa kaluar as 60 mijë kilometra. Rrjedhimisht, në kushtet e funksionimit të rëndë të Moskës, kushinetat e krahëve të trarëve të pasmë Peugeot dhe Citroen duhet të ndryshohen çdo 50-60 mijë kilometra. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë kushinetat e konsumuara do të "vrasin" gishtat dhe levat, sipërfaqet e brendshme të të cilave janë vendi i uljes për kushinetat e gjilpërave, nga të cilat pluhuri i ndryshkur tashmë ka mbetur deri në këtë moment. Si të kuptoni që jeni vonë me ndërrimin e kushinetëve të trarëve të pasmë Peugeot? Nëse rrotat e pasme janë në një "shtëpi", dhe kur vozitni nëpër gropa dhe gunga të shpejtësisë, ka goditje ose tinguj të një fuçi të zbrazët që rrotullohet nga pas, shfaqen kërcitje ose kërcitje, ka shumë të ngjarë që nuk do të arrini të zëvendësoni kushinetat. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të ndryshoni "gishtat" dhe, ndoshta, disa nga levat.

Ne ose mund të rivendosim trarin e pasmë të Peugeot ose Citroen tuaj ose të ofrojmë një të re. Këshillohet që të instaloni një rreze të re nëse të dy levat "vdiqën" në tuajat. Në këtë rast, çmimi i një trau të ri do të jetë i krahasueshëm me riparimin e atij të vjetër. Ne gjithmonë kemi restauruar trarët zëvendësues të Peugeot Partner me një çmim të volitshëm.

Nuk është sekret që pezullimi i pasmë në marshin e drejtimit në një makinë Peugeot Partner nuk është mjaft i fortë. Dizajni i tij është projektuar për një sipërfaqe të lëmuar rrugore, dhe për këtë arsye nuk është i përshtatshëm për rrugët ruse. Vështirësia qëndron gjithashtu në faktin se ky model makine është komercial dhe është i destinuar kryesisht për transport mallrash (natyrisht, ka seri pasagjerësh të kësaj makine, por ato përdoren edhe si kamionë), dhe si rezultat i një funksionimi të tillë, pezullimi i pasmë dështon lehtësisht.

Si dhe pse ndodh prishja?

Kushinetat e levës janë të parat që nuk i rezistojnë një ngarkese të tillë. Pas gërryerjes së sipërfaqes së tyre mbështetëse, vetë trau prishet. Nëse montimi nuk riparohet në kohë, trau do të bëhet plotësisht i papërdorshëm. Arsyeja për këtë është cilësia e dobët e sipërfaqes së rrugës dhe ngarkesa në strukturë.

Qëndrueshmëria e pezullimit të pasmë ndikohet negativisht edhe nga një vulë e vogël midis krahut dhe traut: skajet e kushinetës së brendshme, e cila duket si një unazë e hollë gome, shpesh nuk prekin sipërfaqen e pjesëve, kështu që ngushtësia e mjaftueshme nuk mund të të sigurohet. Si rezultat, uji hyn në asamble, dhe e gjithë yndyra thjesht lahet, duke rezultuar në korrozion. "Simptomat" e kësaj janë tinguj të jashtëm, kërcitje dhe shkelje e pozicionit të rrotave të pasme.
Ky artikull do të jetë i dobishëm për ata pronarë Peugeot Partner që kanë gjetur 2 "simptomat" e para në makinë, megjithëse një zhvendosje e lehtë e rrotave të pasme është gjithashtu e pranueshme.

Metodat e riparimit

Pse saldimi nuk është efektiv?

Si rregull, riparimi i rrezes së pasme në Peugeot Partner mund të bëhet në disa mënyra. Për shembull, mund të shtypni një tufë duke hequr lejimin nga sipërfaqja e punës, të bëni një shtresë metalike duke aplikuar saldim dhe kthim. Kështu që ju mund të ktheni plotësisht dimensionet origjinale të rrezes, por jeta e tij e shërbimit pas kësaj nuk do të jetë e gjatë. Pse? Çështja është kjo:
· Në kushte normale, është e pamundur të arrihet fortësia e dëshiruar e materialit, sepse duhet të verifikohet rreptësisht në fabrikë, dhe vetë sipërfaqja e punës duhet t'i nënshtrohet një trajtimi të veçantë termik.
· Si rezultat i saldimit, metali pjeket, pas së cilës humbet karakteristikat e tij të performancës, dhe në disa vende mund të mbinxehet.
Sipërfaqja pas një përpunimi të tillë do të jetë e ashpër, gjë që do ta bëjë të vështirë lëvizjen e rrotullave përgjatë saj.
· Ngushtësia e montimit gjithashtu nuk do të përmirësohet, kështu që uji do të vazhdojë të hyjë në të.

Zëvendësim i shtrenjtë

Pa dyshim, zëvendësimi i një pjese të konsumuar është zgjidhja më e mirë. Sidoqoftë, jo të gjithë mund të paguajnë menjëherë një shumë të rrumbullakët (rreth 40,000 rubla).

I pavarur Riparimi i trarëve të pasëm për Peugeot Partner

Riparimi i rrezes së pasme me duart tuaja është një mundësi e mirë për ata që duan të kalojnë me kosto minimale.
Nëse e keni diagnostikuar montimin dhe keni gjetur se gjendja e tij lejon riparimin, duhet të blini një çantë të veçantë për riparimin e rrezes së pasme. Ai përfshin 2 tufa PTFE dhe 2 palë kushineta. Kostoja mesatare e saj është 3400 rubla. Do t'ju duhet gjithashtu 1 kanaçe lubrifikant i projektuar për komponentët e automjetit që përjetojnë ngarkesa tronditëse.
Çmontimi dhe instalimi i levave, si dhe zëvendësimi i kushinetave, është një detyrë e thjeshtë, kështu që nuk ka kuptim ta përshkruajmë atë në detaje. Para heqjes së shufrave të rrotullimit, duhet të shënohet vendndodhja e tyre në lidhje me levat dhe traun. Nyja riparohet si më poshtë:
Hiqni kushinetat e konsumuara. Në të njëjtën kohë, ato do të shemben, sepse korrozioni i deformon fort, dhe muret e tyre prej çeliku janë mjaft të brishtë dhe të hollë. Kjo duhet të merret parasysh kur instaloni kushinetat e reja në mënyrë që të mos thyhen ato.
· Kur shtypni, mund të përdorni një prese hidraulike ose mëkëmbëse. Në këtë rast, duhet të mbani mend për mëngën plastike.
· Rolet e kushinetave duhet të lubrifikohen bujarisht.
· Sipërfaqet e punës së traut pastrohen më pas me një furçë teli dhe letër lëmuese me grimcë mesatare, duke hequr papastërtitë, korrozionin dhe yndyrat e vjetra. Të gjitha skajet e mprehta nga kushinetat gjithashtu duhet të hiqen.
· Për të eliminuar problemin e konsumit të lartë të lubrifikantit në të ardhmen, mund të përdorni një ventilator lubrifikues. Për ta bërë këtë, duhet të shponi vrima për montimin e yndyrës. Ato duhet të vendosen midis tufës dhe kushinetës, dhe pas montimit, ato duhet të jenë poshtë, por jo pingul me tokën. Më shpesh kjo duhet të bëhet për mbajtësin e brendshëm, por nëse është e nevojshme, kjo procedurë mund të kryhet edhe për atë të jashtëm. Tjetra, duhet të bëni një fije në vrimat (zakonisht M8 ose M10). Në vend të një vaji, mund të përdoret një zorrë shiringe.
· Pas kësaj, hiqni gërvishtjet dhe rimontoni levën.
· Më pas lubrifikohet zona e punës së traut dhe levat vendosen në vend, duke i futur me forcë derisa të ndalojnë.
· Në vrimat e shpuara është e nevojshme të futni bulonat e madhësisë M8, me një fije jo më të gjatë se 8-9 mm.
· Më pas, boshtet e shufrës së rrotullimit janë montuar sipas shënjimit të parapërgatitur.
· Tubat e frenave duhet të vidhosen. Pastaj duhet të pomponi frenat, të vendosni rrotat dhe të hiqni makinën nga mbështetësit.
Pastaj inspektoni vizualisht rrezen e makinës për praninë e një rrotull.

Shiringa është e rëndësishme të kryhet çdo 5000 km. Nëse ka yndyrë të tepërt në montim, ajo do të dalë vetë, duke hequr korrozionin dhe duke siguruar mbrojtje nga uji.

Motorët

Çmimet për riparimin dhe mirëmbajtjen Peugeot Partner

Motorri

Pezullimi i përparmë

Pezullimi i pasmë

Montimi i gomave

Fronti i transmisionit

Transmisioni i pasëm

Transmetim

Drejtues

Ngrohja dhe ventilimi

Sistemet e sigurisë

Mirëmbajtja

Pajisje elektrike

Punime përforcuese

Lustrim me ngjyrosje

Pajisje opsionale

A ËSHTË KAQ I TREMSHËM "TOZIONI FRANCEZ"?

Shumë pronarë të makinave, pasi kanë dëgjuar vetëm për pezullimin e shiritit të rrotullimit, menjëherë fillojnë të flasin për mosbesueshmërinë e tij dhe kompleksitetin e riparimit.

Ky lloj pezullimi i pasmë është instaluar në Peugeot 206, Partner, 405, Citroen Berlingo dhe disa marka dhe modele të tjera. Dallimi kryesor strukturor nga pezullimet e tjera të shufrave rrotulluese (Renault Kangoo, Ford Fiesta Courier) është një rreze fikse me krahë lavjerrës të lëkundur. Domethënë pezullimi është gjysmë i pavarur, sepse. levat janë të ndërlidhura vetëm nga shiriti kundër rrotullimit, i cili është një aks elastik. Aktualisht francezët e kanë braktisur këtë lloj varëse. Në këtë artikull, ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt makinës Peugeot Partner / Citroen Berlingo me trupin M59.

Pezullimi i pasmë i Peugeot Partner është i besueshëm dhe jo modest, dhe për ta prishur atë, duhet të përpiqeni shumë. Sigurisht, thashethemet për keqfunksionimet e tij nuk janë aspak të pabaza, por shkaku i prishjeve është, para së gjithash, funksionimi i pahijshëm dhe mirëmbajtja e parakohshme. Problemet në formën e goditjeve dhe kërcitjeve mund të shfaqen në një vrapim prej rreth 100 mijë km, ose edhe më herët, në varësi të gjendjes së rrugëve.

Simptomat e para të një mosfunksionimi për pezullimin e shufrës së rrotullimit janë mjaft tipike - këto janë trokitje dhe kërcitje të jashtme kur vozitni nëpër gunga. Arsyeja e tyre qëndron në konsumimin ose shkatërrimin e kushinetave të gjilpërave të levave të lavjerrësit, si dhe të sipërfaqeve të punës të gishtërinjve. Për më tepër, gjendja e rrugëve dhe tiparet e funksionimit nuk janë gjithmonë të një rëndësie të madhe. Faktori kryesor është zhvillimi i korrozionit për shkak të ujit dhe papastërtive të rrugës që hyjnë në kushinetat përmes vulave të dëmtuara. Për më tepër, pronarët e versioneve të ngarkesave të Partner / Berlingo, si rregull, nuk janë shumë të shqetësuar për gjendjen e pezullimit derisa trokitjet të kthehen në një zhurmë dhe rrotat e pasme të fillojnë të ngjiten në hark. Në rastin e fundit, nuk do të largoheni me zëvendësimin e kushinetat - mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni levat ose të riparoni rreze. Përfaqësuesit në këtë rast sigurisht që do të përpiqen t'ju shesin një montim të ri trarësh për ... të shtrenjtë. Në përgjithësi, riparimet mund të godasin rëndë buxhetin e pronarit të makinës. Pikërisht ky është shkaku kryesor i thashethemeve të këqija për “shifrat e rrotullimit”.

Diagnostifikimi në kohë i pezullimit të pasmë ndihmon për të shmangur jo vetëm probleme serioze, por edhe çdo keqfunksionim në përgjithësi. Sipas rekomandimeve të shqetësimit PSA, zëvendësimi parandalues ​​i kushinetave të gjilpërave të levave duhet të kryhet çdo 80 mijë km. Ngrini duart lart ata që ndjekin këtë rregull! Nuk shoh! Këtu shkoi - "përdredhje franceze", "ne nuk riparojmë mbretin e bishave dhe pemën e Krishtlindjes" dhe herezi të tjera. Dhe për të gjithë është përtacia banale dhe kualifikimet e pamjaftueshme të specialistëve.

Procesi i riparimit të pezullimit të shufrës së rrotullimit është i thjeshtë dhe çdo automobilist që është pak a shumë i njohur me çelësat dhe që di të mendojë pak, mund ta përballojë atë. Dizajni, në kundërshtim me besimin popullor, është shumë i thjeshtë dhe logjik. Si, megjithatë, dhe i gjithë Partneri Peugeot. Tani do të përpiqem të përshkruaj shkurtimisht sekuencën e operacioneve të nevojshme. Nuk do të jetë e tepërt të përmendim lëngun WD-40 - do të jetë një shoqërues i mirë në këtë punë.

Teknologjia

1. Ngrini pjesën e pasme të makinës dhe hiqni rrotat. Në të njëjtën kohë, ne lirojmë montimet e amortizatorit.

2. Zhvidhosni tubat e frenave nga cilindrat e punës. Nëse makina është e pajisur me ABS, atëherë hiqni sensorët.

3. Zhvidhosni dadot dhe hiqni amortizatorët.

4. Hiqni shiritin kundër rrotullimit. Për ta bërë këtë, hiqni një rrufe në qiell në secilën anë dhe duke e goditur atë përmes një mjekër të përshtatshme nga ana e majtë, rrëzoni atë nga çarjet.

5. Zhvidhosni bulonat në skajet e shufrave të rrotullimit dhe hiqni rondele ekscentrike. Me një grusht qendror ne shënojmë vendndodhjen e shufrave të rrotullimit në lidhje me levat dhe kllapat e rrezes. Gjithçka është intuitive, nuk mund të gaboni. Ne rrëzojmë shiritin e rrotullimit të levës së majtë, dhe më pas të djathtën.

6. Duke trokitur me çekiç nëpër një ndarës druri në pjesën e brendshme të levave, arrijmë heqjen e tyre nga gishtat.

7. Ne shqyrtojmë sipërfaqen e gishtërinjve. Duhet të jetë i lëmuar pa gropa, gërvishtje ose gërvishtje. Nëse nuk është kështu, atëherë gishtat do të duhet të ndryshohen.

8. Ne trokasim kushinetat e vjetra nga levat në çdo mënyrë të mundshme. Kini kujdes që të mos dëmtoni sipërfaqet e ndenjjes kur e bëni këtë. Ne shtypim kushinetat e reja me goditje të lehta përmes një mandreli të përshtatshëm dhe lubrifikojmë bujarisht me çdo yndyrë. Kujdes! Mos përdorni SHRUS ose FIOL!

9. Ne mbledhim në rend të kundërt. Sipërfaqet e vrimave rekomandohet të lyhen paraprakisht me pastë bakri. Kjo do t'i parandalojë ato nga "ngjitja" për shkak të korrozionit. Të gjitha bulonat dhe rondelet (përveç amortizatorëve të montimit) rekomandohet të zëvendësohen me të reja.

Për të zëvendësuar gishtat, rrezja do të duhet të hiqet plotësisht. Nuk është aspak e vështirë ta bësh këtë - duhet të heqësh katër bulona përpara dhe dy në pjesën e pasme, dhe rrezja hiqet së bashku me blloqe dhe jastëkë të heshtur, të cilat, nëse ka çarje ose boshllëqe mbi to, janë gjithashtu të dëshirueshme. të zëvendësohet, por jo me analoge të lira. Është më mirë të vendosni origjinalin - ato janë të garantuara të shërbejnë pjesën tjetër të kohës.

Më pas, hiqni kllapat nga rreze së bashku me gishtat. Këtu do t'ju duhet të përdorni një djegës gazi, sepse ulja është e tensionuar dhe nuk ka gjasa që të jetë e mundur të rrëzohet me goditje të thjeshta. Veprimet e mëtejshme zakonisht nuk shkaktojnë vështirësi.

Pak për kaprolon dhe si ta bëjmë pezullimin e pasmë "të përjetshëm"

Sigurisht, asgjë nuk është e përjetshme, por siç mund ta keni marrë me mend, ne do të flasim për të ashtuquajturin "akordim" të pezullimit të pasmë. Unë do të them menjëherë se nuk rekomandohet përdorimi i tufave kaprolon si një alternativë për kushinetat. Një përsosje e tillë justifikohet vetëm si masë e përkohshme në rastin e gishtave të konsumuar. Sidoqoftë, kaprolon është një material me rezistencë të pamjaftueshme ndaj ngricave dhe kur një dimër i vërtetë është jashtë detit nën ngarkesa të caktuara, ai thjesht mund të shpërthejë. Nëse akoma vendosni të ndërmerrni një hap të tillë, atëherë zgjidhni kaprolon (i zi) të mbushur me grafit.

Siç tregon praktika afatgjatë, zgjidhja më e mirë për finalizimin e dizajnit është përdorimi i kushinetave të gjilpërave nga strumbullarët e makinës MAZ. Diametri i tyre është i njëjtë me atë të zakonshëm, por gjatësia është më e gjatë. Dhe kjo zvogëlon ngarkesën në vetë kushinetën për shkak të zonës më të madhe mbajtëse. Një përsosje e tillë do të kërkojë disa procedura të thjeshta shtesë:

1. Ne shpojmë vrima në levat për instalimin e pajisjeve të yndyrës dhe presim fijet.

2. Me ndihmën e një mulli në sipërfaqen e jashtme të kushinetës bëjmë një prerje për lubrifikimin në mënyrë që pas shtypjes të përkojë me vrimën për montimin e yndyrës.

3. Bëjmë mbulesa për kushinetat e jashtme nga një material i përshtatshëm. Një fletë çeliku me një trashësi prej të paktën 3 mm është më e përshtatshme për këtë qëllim. Dy vrima janë të mjaftueshme për fiksim - ne i shpojmë ato në mbulesë dhe levë. Ne presim një fije me një diametër të përshtatshëm (jo më shumë se M6)

4. Ne zgjedhim kutinë e mbushjes sipas diametrit të kunjit dhe bashkojmë një unazë - një mandrel që korrespondon me diametrin e kutisë së mbushjes në skajin e brendshëm të levës. Gjatësia e unazës nuk duhet të kalojë 10 - 12 mm për të shmangur zgjerimin e trasesë.

5. Ne shtypim kutinë e mbushjes në mandrel dhe mbledhim gjithçka në rend të kundërt. Para se të vendosni kapakët, lyejini ato me ngjitës silikoni.

6. “Shiringë” dhe shko!

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe me kujdes, atëherë pezullimi i modifikuar zakonisht e lë pronarin vetëm për shumë vite. Sidoqoftë, një inspektim i rregullt parandalues ​​nuk do të jetë ende i tepërt, sepse përveç "shiritit të rrotullimit" ka shumë përbërës të tjerë në makinë dhe gjendja e tyre e mirë varet vetëm nga ju.