Mercedesi më i fuqishëm në botë. Zbulohet E-Class më i fuqishëm në historinë e Mercedes-Benz

Mercedes është një markë makinash që ka qenë prej kohësh sinonim i pasurisë, suksesit dhe statusit të lartë shoqëror. Tashmë zyrtarisht kjo markë quhet "përfaqësuese".

Çfarë klasash Mercedes ka?

Klasa B - pronarët e të njëjtit trup si paraardhësi i tij - hatchback. Por këto modele kanë më shumë kapacitet, gjë që i bën ato automjete të përshtatshme për familjet e vogla.

Klasa C është Mercedesi më përfaqësues. Ata gjithashtu kanë raportin më të favorshëm çmim-cilësi. Klasa C janë sedanë që kombinojnë në mënyrë optimale komoditetin e brendshëm dhe bukurinë e jashtme.

Klasa E - modele me një nivel të lartë komoditeti. Gjithashtu, ky model ofron një larmi të gjerë - një sedan, kupë, kamionçinë dhe madje edhe një të konvertueshme.

Klasa S - Këto makina janë për ata që duan që statusi i tyre të jetë i dukshëm në makinën e tyre. Luks, prestigj, soliditet - këto janë fjalët që karakterizojnë Mercedes S-Class.

Klasa G - përfaqësues më "brutalë" të markës. Ato përfaqësohen nga xhipa, të cilët kombinojnë me sukses lehtësinë e lëvizjes nëpër qytet dhe aftësinë për të përzënë në vende të vështira.

Klasa M është një klasë SUV-sh që janë perfekte për ata që duan të udhëtojnë në mënyrë të pavarur me makinë, duke u endur në shkretëtirë, nga e cila një makinë e klasit M mund të largohet lehtësisht.

Më vete, mund të veçojmë klasën Mercedes CLS - një makinë me pesë dyer me një trup "coupe".

Çfarë lloj drejtimi ka një Mercedes?

Por, përkundër faktit se Mercedes po punon në mënyrë aktive në makina me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, ata gjithashtu nuk e braktisin "trashëgiminë" e tyre - në fund të fundit, shumica e klasave dhe modeleve të Mercedes janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat.

Rishikimi i Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Cili Mercedes është më i besueshëm?

Gjenerata e tretë Mercedes-Benz A-class ishte një revolucion i vogël për prodhuesin e makinave të Shtutgartit. Ndryshe nga dy paraardhësit e parë (1997 dhe 2004), "Ashka" në vitin 2013 braktisi misionin e një makine familjare për amvisat e pasura dhe u bë një "hatchback i nxehtë" për përdoruesit e avancuar të moshave të ndryshme. Koncepti i klasës A u shfaq në Motor Show në Gjenevë 2012 dhe publiku rus e pa atë në MIAS. Në pranverën e vitit 2013, makina tashmë kishte filluar të prodhohej, dhe siç është zakon vitet e fundit, modeli i prodhimit të markës me një yll me tre cepa praktikisht nuk ndryshonte nga koncepti.

“Dizajnerëve të makinave nuk u jepet shpesh shansi të fillojnë me një plan të pastër. Me A-Class-in e ri, inxhinierët dhe dizajnerët tanë e kanë shfrytëzuar maksimalisht këtë mundësi”, thotë CEO i Daimler AG, Dieter Zetsche.

Për Mercedesin e ri A-class punuan një ekip punonjësish të kompanisë 35-45 vjeç, të cilëve iu dha shumë liri. Si rezultat, ata bënë një makinë "për veten e tyre" - me stil, dinamik, të mbushur me teknologji dhe në një farë mënyre të përballueshme. Dhe ky është një tjetër moment konceptual për Mercedes. Klasa e re A duhet të arrijë dhe, në plane, të kapërcejë konkurrentët dhe të bëhet makina nga e cila ata "fiksohen" pas markës.

Mark Featherston, i cili më parë kishte bërë SLS AMG, punoi në pjesën e jashtme të "Ashka". Një pjesë e agresionit të makinës sportive duket se i është dhënë edhe anëtarit më të ri të formacionit Mercedes. Dizajneri arriti të kombinojë të pamundurën - të krijojë një imazh krejtësisht të ri, ta bëjë atë të dallueshëm dhe individual, ndërsa përkushtimi i markës ndaj markës konfirmohet nga linjat e markave të "skarës" dhe yllit gjigant përpara. Fenerët e mëdhenj, një grilë e gjerë, grykë në pjesën e poshtme që sugjerojnë hyrje ajri, një vijë e zgjatur mbulesë dhe anët shumë të spikatura e bëjnë siluetën e klasit A ​​të shpejtë dhe të ndritshme. Por për ashpërsinë po aq ekspresive, fitili nuk mjaftoi: nuk mund të thuhet se është pa fytyrë, por as nuk pretendon të jetë origjinal.

Duke folur për pamjen, e cila është një nga faktorët e suksesit të klasës A, duhen përmendur tre variante të makinës: e rregullt, seria "Special", A 45 AMG dhe A 250 Sport. Brenda, ju gjithashtu mund të zgjidhni një linjë performance (Urban, Style ose AMG Sport) dhe pako të ndryshme (Night, Exclusive, AMG Exclusive). Në varësi të konfigurimeve, të gjitha makinat ndryshojnë në dizajnin e brendshëm, disponueshmërinë e pajisjeve shtesë, cilësimet e pezullimit, etj. Edhe pamja ndryshon disi. Seritë dallohen nga forma e parakolpit, kompletit të trupit, patate të skuqura në formën e vijave të kuqe dhe një grilë "shpërndarje diamanti", e cila u prezantua në koncept në versionet sportive.

Kalojmë në sallon, gjendemi në një interier tipik "Mercedes". Timoni me tre krahë bashkon të gjitha modelet (ndryshon vetëm në madhësi), por pjesa tjetër e dizajnit është karakteristikë e Mercedes kompakt nga klasa B, duke filluar nga gjenerata e vitit 2011 e deri te GLA e para-prodhimit. Elementi kryesor i kabinave të tyre është tema e "avionit", e përfaqësuar nga grykat-turbinat e deflektorëve të rrjedhës së ajrit. Dizajnerët flasin edhe për motivet e krahëve në dizajnin e tastierës. Tek automjetet mbi versionin bazë, pjesa tërheqëse është ekrani 14,7 cm i sistemit multimedial, i cili kontrollohet nga një rondele e vendosur në tunelin qendror. Disa nga butonat dublikatë janë vendosur në timon, disa janë në bllokun nën monitor. Nën të është kontrolli i klimës shumë i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, disi i zhytur në një vend.

Sportiviteti i jashtëm transferohet në brendësi me ulëse sportive. Vërtet duken si kova, por në fakt rezultojnë mjaft mikpritëse dhe relaksuese. Vendet e përparme në versionin e testuar janë rregulluar me dorë, por diapazoni i tyre është mjaft i madh, dhe hapi është i vogël, plus mbështetje lumbare nga dy qese ajri, gjë që e bën të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm. Në ndryshim nga paraardhësit e tij, kjo klasë A i trajton pasagjerët e pasmë në një mënyrë spartane: ata kanë pak rehati. Për të kursyer pak hapësirë, pjesa e pasme e divanit të pasmë ka një pozicion pothuajse vertikal, ndërsa, për shkak të vijës së ulur të çatisë në pjesën e pasme, ka shumë pak hapësirë ​​për kokën dhe mbajtëset e kokës të integruara të sediljeve të përparme ndërpresin Pamja e përparme. Madhësia e dhomës së bagazheve në 341 litra gjithashtu mund të quhet një humbës, me vendet e palosura në një raport prej 60:40 - 1157 litra. Konkurrentët kryesorë kanë 10-20 litra më shumë rafte bagazhesh.

Përveç platformës MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) të përbashkët me klasën B, mbi të cilën do të bazohen edhe modelet e tjera kompakte, motorët e klasës së re A morën gjithashtu. Versioni i testuar është i pajisur me një motor benzine 1.6 litra 156 kf. turbocharged dhe injeksion direkt, në përputhje me Euro 6. Është çiftuar me një kuti ingranazhesh me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi 7G-DCT. Për më tepër, çelësi "robot" ndodhet në kolonën e drejtimit, në mënyrën amerikane.

Duke marrë makinën nga parku i shtypit, kalova një kohë të gjatë pas timonit, duke rregulluar me kujdes pasqyrat, sepse në sallon vështirë se mund të shihni asgjë. Më duhej gjithashtu të kujtoja se kontrolli i dritës dhe fshirësve është i vendosur në një levë në të majtë. Por, pavarësisht gjithë kësaj, kur u largova nga parkingu, arrita të lidh levën e kontrollit të lundrimit, duke vendosur menjëherë një kufi prej 30 km / orë, të cilin makina po përpiqej ta respektonte rreptësisht. Ndezja e sistemit u detyrua të zotëronte "autopilotin" Distronic Plus në lëvizje: vetë makina mbajti shpejtësinë e caktuar dhe ndaloi, duke shtyrë në një bllokim trafiku. Vetëm një herë klasi A "kërkoi" të ndërhynte në procesin e frenimit me një sinjal zanor, kur një Zhiguli nga korsia tjetër u rindërtua ashpër përpara tij.

Herën e dytë që doli të fillonte në mënyrë aktive tashmë në autostradë, por mbingarkesa doli të ishte aq joefektive sa dyshova se nuk kishte ndërhyrje elektronike. Doli se në klasën A, modaliteti Eko aktivizohet si parazgjedhje, e cila pengon çdo shtypje aktive në pedalin e gazit. Çaktivizimi i tij e bën hatchback-un më të gjallë në përshpejtim, por rrit konsumin e karburantit. Në eksperiment, kur udhëtoni 350 km jashtë qytetit, konsumi i benzinës ishte 11.6 litra për 100 km në gjendje normale, dhe gjatë kthimit - 7.8 litra në Eco. Për të kursyer karburant, sistemi Start-Stop ende funksionon, i cili fiket motorin disa sekonda pas ndalimit. Motori ndizet menjëherë sapo presioni në pedalin e frenave ulet.

Një veçori tjetër e trashëguar nga klasa B është lëvizja dhe pezullimi i rrotave të përparme (McPherson me shirita në pjesën e përparme dhe katër leva në anën e pasme). Cilësimet e fundit e bëjnë makinën absolutisht pa fytyrë, e cila, megjithatë, është mjaft e përshtatshme për rrëmujën e qytetit. Goditjet e klasës A kalojnë me indiferencë, duke u kënaqur me kalorësit, dhe në të njëjtën kohë ngurtësia është e mjaftueshme për kthesa të pastra përgjatë një trajektoreje të caktuar. Një përpjekje për të prishur makinën në një rrëshqitje nuk çoi në sukses, elektronika e mbajti kursin deri në fund. Nuk duhet të prisni asgjë të veçantë nga timoni - timoni është mesatarisht informues dhe ekzekutiv. Në përgjithësi, në krahasim me Mercedesin klasik "Ashka" doli të ishte i mërzitshëm. Por përsëri, kush do të lëvizë në trafikun e zakonshëm të qytetit?

Ashtu si të gjitha modelet e markës, A-class i kushton shumë vëmendje sigurisë. Trupi i tij është bërë duke përdorur 67% çeliqe me rezistencë të lartë dhe ultra të lartë, dhe në një aksident që mund të shtypë pjesën e përparme me gati gjysmë metri, korniza e brendshme do të mbetet e paprekur. Përgjegjës për sigurinë aktive janë sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR, sistemi elektronik i stabilizimit ESP, sistemi i frenimit emergjent BAS, sistemi i frenimit adaptiv Brake adaptive, sistemi për shmangien e përplasjeve Ndihma për parandalimin e përplasjeve, sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit Attention Assist. Shoferi ndihmohet nga asistenti opsional i parkimit Parktronic, sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia, sistemi i monitorimit të pikave të verbër, sistemi inteligjent i kontrollit të ndriçimit të jashtëm ILS. E gjithë kjo e bën klasën A një përfaqësues të vërtetë të Mercedes dhe ndikon në çmimin.

Kostoja e Mercedes-it më të lirë të klasit A ​​është 875,000 rubla. Ka një motor benzine 122 kuaj fuqi. dhe një transmision manual me 6 shpejtësi. Baza e të dhënave tashmë përmban ABS, ASR, ESP, BAS, sistemet e frenimit adaptiv, imobilizator, radio me 8 altoparlantë dhe lidhës USB, sedilje me tapiceri prej pëlhure, zbukurim dekorativ "arre" me futje kromi, kontroll automatik të klimës TherMatic, drita mjegull dhe drita , dhe funksione të tjera. Kostoja e A 200 "Seria Speciale" e testuar me 18 "rrota, brendshme lëkure, paketë kundër vjedhjes, Natë, paketa Urban", sedilje komode ", fenerë bi-ksenon, asistent parkimi, goma run-flat dhe disa të tjera. opsionet janë 1,486,710 rubla ... Nga njëra anë, për këto para, mund të blini një sedan të klasit D të pajisur plotësisht ose një crossover, nga ana tjetër, ata nuk do të jenë një Mercedes ...

Klasa A ka vetëm dy konkurrentë të drejtpërdrejtë: BMW 1-Series dhe Audi A3. 116i i parë në bazë është i pajisur me një motor 136 kf. dhe 6 transmetim manual kushton nga 895,000 rubla., i dyti 1.2 TFSI (105 kf dhe "mekanikë" me 6 shpejtësi) - nga 849,000 rubla. Të dy konkurrentët kanë një zgjedhje të kombinimeve të motorit dhe transmetimit dhe një gamë të gjerë të niveleve dhe opsioneve të zbukurimit.

Përshtypja e përgjithshme e Mercedes A-class është si një smartphone i shtrenjtë. Duket e mrekullueshme, ka shumë "patate të skuqura" dhe 100% përmbush funksionet që i janë caktuar, nëse e përdorni "sipas udhëzimeve". Por ndjenja e një partneri nuk vjen prej tij, ai është një asistent.

+ pro

• Pamje shumë e dukshme,
• shumë opsione konfigurimi,
• një numër i madh i sistemeve elektronike dhe asistentëve.

- Minuset

• zhurma e jashtme në kabinë kur vozitni me shpejtësi a,
• përzgjedhje e vogël e motorëve,
• natyra shumë e qetë e menaxhimit.

Një artikull për 10 makinat më të fuqishme në botë, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video e makinës më të fuqishme të pasagjerëve në planet!

Makinat më të fuqishme në botë

Në këtë klasifikim nuk do të ketë makina me më pak se 1000 kf. - këto makina nuk mund të quhen më më të fuqishmit. Në industrinë e automobilave, liderët ndryshojnë shumë shpejt. Pra, le të fillojmë. Makinat në TOP do të renditen sipas renditjes në rritje të fuqisë së tyre.

Me shumë mundësi, inxhinierët e kompanisë kanë një sens të mirë humori, pasi pesha e makinës është e barabartë me fuqinë e saj. Hipermakina peshon 1360 kilogramë dhe prodhon 1360 kf. Vetëm makinat e garave, dragsters dhe disa makina garash ose rekord mund të mburren me një fuqi të tillë. Por këtyre makinave u mungon luksi i Koenigsegg One: 1.

Nga rruga, emri i hipermakinës u shpik për një arsye. 1360 kf. e lidhur me një megavat energji, kjo është arsyeja pse makina u emërua One: 1.

Deri në njëqind makina përshpejtohen në 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 430 km / orë.

Modifikimet origjinale të GT9 kishin një kapacitet deri në 973 "kuaj", versioni GT9-R gjeneroi deri në 1120 kf. Dhe GTR9 Vmax fsheh nën kapuç një motor boksier me 6 cilindra me një vëllim prej 4.2 litrash, i cili është i aftë. duke zhvilluar një fuqi prej 1381 kf.

Kjo fuqi bën që rrotat të rrotullohen përmes një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi. Shoferi mund të ndërrojë marshin duke përdorur leva të vendosura në timon. Deri në njëqind makina përshpejtohen në 3.1 sekonda, dhe pas 13 sekondash shpejtësia do të jetë tashmë 300 km / orë. Shpejtësia maksimale e makinës sportive është 437 km / orë. Për më tepër, pesha e tij është 1340 kg.

Kjo makinë është mbresëlënëse jo vetëm në fuqinë e saj, por edhe në çmim. Kushdo që dëshiron të zotërojë një "përbindësh" të tillë do të duhet të paguajë për 895 mijë euro.

Makina është e pajisur me një motor 7-litërsh V8 dhe dy turbina. Ky rregullim lejon që të gjenerohen 1400 kf. Makina përshpejton në 466 km / orë. Është makina sportive e prodhimit më të shpejtë. Në shkurt 2014, në teste, gjilpëra e shpejtësisë tregoi një shenjë prej 435.31 km / orë, e cila lejoi që kjo makinë të zinte vendin e saj të merituar në Librin e Rekordeve Guinness.

Për të vozitur me një fllad, shoferi do të duhet të përdorë një çelës të veçantë që aktivizon funksione që përmirësojnë aerodinamikën e makinës. Elektronika kufizon shpejtësinë e hipermakinës në 380 km / orë. Në Chiron, ju mund të fikni cilindrat dhe ngarkimin me energji elektrike, të cilat, sipas planit të prodhuesit, duhet të zvogëlojnë konsumin e karburantit deri në 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni. Për më tepër, zhvilluesit kanë bërë një sërë përmirësimesh në krahasim me modelin e mëparshëm Bugatti Veyron. Gjithashtu, zhvilluesit kanë përmirësuar shasinë e makinës. Mund të funksionojë në kushte të ndryshme drejtimi.

Janë planifikuar të lëshohen gjithsej 500 kopje të Chiron, me një të tretën tashmë të shitur, pavarësisht faktit se çmimi i kësaj makine është mjaft mbresëlënës - 2.6 milion dollarë.

Kompania e akordimit të makinave AMS Performance ka punuar me makina Nissan për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, lëshimi i Nissan Alpha 12 GT-R është një kulm i vërtetë i përsosmërisë.

Duhet të theksohet se në të ardhmen e afërt AMS Performance premton të përmirësojë motorin e motorit në 1700 "kuaj".

Për të kompensuar peshën e shtuar nga tre motorët elektrikë, zhvilluesit hoqën kutinë e marsheve nga Regera. Vetëm çifti kryesor mbeti me një raport ingranazhi që korrespondon me fazën më të lartë në një transmetim tradicional. Kur vozitni në qytet me rrotullime të ulëta, lidhja e motorit me rrotat shkëputet, kështu që supermakina lëviz si një hibrid serik.

Pesha e Koenigsegg Regera është 1628 kg, gjë që nuk e pengon hiperkarinën të fitojë 400 km / orë në rreth 20 sekonda. Deri në njëqind makina mund të përshpejtojnë në vetëm 2.8 sekonda.

Hipermakina unike kushton 1 milion e 890 mijë dollarë. Do të dalë në treg për 5 vjet. Gjatë kësaj kohe, ata planifikojnë të bëjnë 80 makina. Kjo shifër për suedezët do të thotë dominim.

Akorduesit kanë punuar shumë në motor. Ata e pajisën makinën me pistona novatorë, shufra lidhëse, bosht me gunga dhe kokë cilindri. Natyrisht, u shfaqën disa superngarkues dhe sistemi i shkarkimit u përmirësua. Kjo është ajo që na lejoi të marrim 900 kuaj fuqi shtesë në krahasim me modelin Aventador LP700-4. Përshpejton në qindra në 2.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 370 km / orë.

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë në dy ngjyra dhe me shumë fibra karboni. Ndoshta kjo është arsyeja pse modelja u emërua "Carbonado".

Siç kanë specifikuar zhvilluesit, makina mund të udhëtojë me shpejtësi maksimale për vetëm 6 minuta. Arsyeja nuk qëndron në konsumin e gomës, por në konsumin e karburantit. Gjatë kësaj kohe, një rezervuar i plotë i karburantit do të fluturojë në tub. Me ngarje aktive, supermakina shpenzon 20 litra. përzierjet në minutë.

Për këtë makinë u ndërtua platforma e saj. Korniza është bërë nga tuba çeliku të kromit dhe trupi është prej karboni. Pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me veshje lëkure elegante, fibër karboni dhe Alcantara.

Në të njëjtën kohë, kostoja e super-fuqishme Dagger GT është mjaft besnike - 360 mijë euro.

Devel Sixteen Engine Dyno u zbulua në Emirates Auto Show disa vite më parë. Por ai ende i befason shoferët me fuqinë e tij.

Zhvendosja e motorit - 12.3 litra, shpejtësia maksimale - 560 km / orë në orë, përshpejtimi në qindra - në 1.8 sekonda. Këto shifra janë mbresëlënëse, por nuk është e qartë se ku mund të përdoret një makinë e tillë në jetën reale. Pak njerëz do të mund të përballojnë drejtimin e një makine dhe të frenojnë këta 4.5 mijë “kuaj”. Sidoqoftë, kjo hiper -makinë e veçantë sot konsiderohet makina më e fuqishme në planetin tonë. Është e mundur të bëhesh pronar i makinës më të fuqishme në botë për një milion dollarë, e cila, nga rruga, nuk është aq e shtrenjtë.

Forca dhe fuqia janë të admirueshme dhe të varura. Sidomos kur bëhet fjalë për makina. Kur një person bie pas timonit, vjen një moment kur ai dëshiron të marrë makinën maksimale nga makina. Për më tepër, nuk ka fare rëndësi se cila makinë ulet pas timonit. Në një moment, ai fillon të dëshirojë edhe më shumë. Prandaj, me shumë mundësi, ky TOP do të ndryshojë disi në vitet e ardhshme. Në fund të fundit, atelietë e akordimit nuk e hanë bukën kot. Dhe makinat me 1000 apo edhe 2000 "kuaj" nuk mund të konsiderohen më makina të fuqishme.

Video e makinës më të fuqishme në botë - shikoni:

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II u krijua me vetëm një qëllim në mendje - të mundte BMW M3 në garat me automobila. Ky është një version i veçantë i sedanit kompakt Mercedes 190E.

Versioni i modifikuar i sedanit mori një motor 2.5 litra me katër cilindra me 16 valvula me 232 kf. (njësia e energjisë është zhvilluar në bashkëpunim me Cosworth).

Ndër të tjera, makina mori edhe një komplet të veçantë të trupit për të zvogëluar rezistencën aerodinamike të ajrit. Ky komplet aero ka rritur forcën poshtë të makinës. Kjo u bë në mënyrë që të ndihmonte makinën të fitonte në pistë dhe të fitonte garën e makinave kundër sedanit të fuqishëm bavarez në atë kohë.

6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Pyetje: e cila u lëshua së bashku nga dy kompani të famshme botërore - Mercedes-Benz dhe McLaren? Sipas mendimit tonë, asgjë. Kjo makinë u lëshua për nder të shoferit legjendar të makinave të garave Stirling Moss, i cili në mënyrë të përsëritur u bë kampion në garat automobilistike në 1955, duke dominuar modelin e makinës Mercrdes SLR 300.

Për nder të këtij shoferi të madh garash, Mercedes dhe McLaren vendosën të ndërtonin së bashku SLR McLaren Stirling Moss. Makina mori një pamje klasike për vete, një motor 5.4 litra V8 turbo dhe një fuqi prej 640 kf.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Model. Ky model u zhvillua personalisht nga Ferdinand Porsche. Po, mos u habitni, është ai që krijoi kompaninë Porsche.

Bazuar në versionin e shkurtuar të S roadster, SSK fuqizohej nga një motor 7.0-litërsh me turbocharged me gjashtë cilindra, i cili lejoi makinën të jepte më shumë se 200 kf. Falë fuqisë së motorit, makina përfundimisht arriti të bëhet fituese e garave automobilistike më shumë se një herë.

4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen

Nuk është vetëm një nga automjetet më të rëndësishme në historinë e Mercedes-Benz. ...

Kopja e parë e makinës u prezantua për publikun në 1886. Pavarësisht mosmarrëveshjeve të përsëritura se cila makinë është e para në botë, shumë ekspertë ende mbajnë mendimin dhe besojnë se ishte Mercedes-Benz Patent-Motorwagen që ishte i pari dhe real në botë (disa nga ekspertët ende besojnë se makinë 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen nuk është makinë).

Automjeti me tre rrota i kompanisë Mercedes ishte i pajisur me motor 1.0 litërsh me një cilindër, i cili ishte instaluar në pjesën e pasme të këtij mjeti. Çift rrotullues me fuqi 2 - 3 kf. transmetohet në rrotat e pasme. Si rezultat i suksesit të shpikjes së tij, inxhinieri Karl Benz vazhdoi të përmirësonte automjetin e tij, i cili përfundimisht hodhi themelet për suksesin e ardhshëm të të gjithë kompanisë së automobilave që shohim dhe shohim sot.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

Modeli i makinës Mercedes 500E ishte më i përhapur dhe i përhapur në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Makina u pozicionua me një version sportiv të makinës sedan të njohur në atë kohë. Ndryshe nga makinat tradicionale të klasës E, 500E kishte parafango më të gjerë, një pezullim të përmirësuar, frena të mëdha me disk në të katër rrotat dhe një motor 5.0 litra V8 me 332 kf.

A janë vërtet vetëm këto përmirësime që e lejuan këtë model të bëhet super popullor?

Jo, jo vetëm këto përmirësime. Këtu është një gjë tjetër, ky version i makinave të klasës E u dallua nga cilësia e veçantë e montimit të tyre. Për një asamble të tillë, u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis Mercedes dhe Porsche. Prandaj, çdo model Mercedes 500E që doli nga linja e montimit ishte vërtet i punuar me dorë nga specialistët e Porsche.

Sigurisht, me karakteristika të tilla teknike, makina e modelit Mercedes 500E ishte shumë e shpejtë. Por përveç dinamikës së përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale, kjo makinë ishte e pajisur edhe me teknologjinë më të fundit të kohës.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

Për garat në klasën FIA GT1, Mercedes ka zhvilluar makinën sportive CLK GTR, e cila u krijua në bazë të një makine qyteti. Ky Model CLK GTR është prodhuar në një edicion të kufizuar.

Janë prodhuar gjithsej 26 makina të tilla. Pavarësisht emrit CLK, kjo veturë sportive nuk ka të bëjë fare me coupe-në e zakonshme CLK. CLK GTR ka vetëm linja të ngjashme të projektimit. Makina sportive ishte e pajisur me një motor V9 6.9-litra me 604 kf.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL

Çdo prodhues automjetesh zotëron një makinë që është më ikonike për kompaninë. Në shembullin e kompanisë Mercedes, ky është modeli i makinës 300 SL. Ky model ishte i disponueshëm si në një kupë ashtu edhe në një trup roadster. Përkundër faktit se makina u prodhua në ato vitet e largëta 50 dhe 60, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë janë ende të frymëzuar nga ky model dhe madje edhe sot dizajnojnë disa makina moderne (SLR McLaren, SLS AMG dhe AMG GT). Pra, pse kjo makinë e vogël e viteve 50 u bë legjendare?

Sipas vetë ekspertëve, ky model makine ka gjithçka që mund të ëndërrohet, pra të gjitha karakteristikat teknike optimale, pamjen e shkëlqyer (kryesisht falë dyerve që hapen lart) dhe të gjitha zgjidhjet funksionale të aplikuara nga inxhinierët gjatë krijimit të kësaj kryevepre. .

Gjithashtu, një makinë që ishte në dispozicion të publikut të gjerë. Makina ishte e pajisur me një motor 3.0 litra me gjashtë cilindra me një kapacitet 212 kf. Një makinë me peshë 1100 kg mund të arrijë lehtësisht një shpejtësi maksimale prej 260 km / orë.

E megjithatë, pjesa e jashtme jashtëzakonisht e bukur e automjetit është projektuar për performancë maksimale. Në fund të fundit, ky model 300SL u emërua një makinë garash, e cila mund të përdoret në vetë qytetin.

Këtu do të mësoni pak më shumë.

Siç e dini, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpikën makinën, kamionin dhe motoçikletën, kështu që Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë më së miri të bëjnë makina. Sot kujtuam krijimet e jashtëzakonshme të njerëzve të Shtutgartit.

Për ta thënë butë, kjo nuk është makina më e përsosur. Dhe jo më i shpejti, dhe jo më i rehatshmi. Dhe ai u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe nga pamja e jashtme nuk ishte shumë ndryshe nga karroca. Por ka një nuancë shumë të rëndësishme - kjo është makina e parë në botë. Patshtë Patenta Motorwagen (vetë emri do të thotë "patentë e një karroce") që lejon njerëzit e Shtutgartit të thonë me krenari se ishin ata që shpikën makinën.
Superngarkuesi i makinës ose thjesht kompresori është njësia që e bëri Mercedes-Benz të dallohej nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 e sollën sërish markën në rolet e para në botë, dhe më luksozi dhe më i dëshiruari mes tyre ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij 5.4 litra me 8 cilindra në linjë prodhoi 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 170 km / orë - një shpejtësi e madhe për standardet e 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 fitoi 160 km / orë në vetëm 1/4 e milje! Dhe kjo pavarësisht nga pesha prej 2.3 ton.
Për më tepër, ky është Mercedes-Benz më i shtrenjtë në histori - promovuesi i Formula 1, Bernie Ecclestone pagoi një 11,770,000 dollarë fantastike për të në 2011! Për çfarë janë ato lloj parash? Së pari, bukuria, dhe së dyti, për ekskluzivitetin - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.

Mercedes-Benz 600 (W100). Tani, për të hyrë në segmentin ultra-luksoz, Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach, por nga viti 1963 deri në 1981 makina më e lezetshme në botë ishte Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzinat dhe Landau 600 Grosser Mercedes (W100) janë bërë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa ishin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me pamjen dhe madhësinë e tij solide, por edhe me përsosmërinë e tij teknike. Pezullim ajror, ngasje hidraulike e dritareve, çati dielli, kapaku i bagazhit dhe madje edhe dyert, motori 8 cilindra M100 6.3 në formë V me injeksion mekanik 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në sfondin e Rolls-Royce konservatore.
Jo çuditërisht, praktikisht nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark në botë (me përjashtim të mbretëreshës angleze, e cila për arsye të dukshme preferonte Rolls-Royce), në garazhin e së cilës nuk kishte W100. Dhe për Papën, ata lëshuan edhe një makinë me një fron në vend të një divani të pasmë.

Nuk ka Roadster të madh më të suksesshëm në botë se Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo gjeneratë e modelit ka hyrë në histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 dhe 3.0, si dhe një V8 me një vëllim 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster-i i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në shiritin transportues më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të roadster-it ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit, edhe kur në vitin 1981 kupeja me platformë C107 i dha vendin C126 më moderne.
Gjatë kohës që R107 mbeti në prodhim, sedani W114 në platformën e të cilit ishte ndërtuar u zëvendësua nga W123, dhe më pas u zëvendësua nga W124! Po, po, pavarësisht shkronjës S në emër, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 roadster.

Komoditeti, statusi, punimi i cilësisë më të lartë, pathyeshmëria dhe teknologjitë e avancuara - këto janë pikërisht gjërat që Mercedes-Benz ishte në vitet 1970 dhe 1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i barti ato tek masat. Në Shtutgart, ata sapo kishin filluar të mendonin për krijimin e modeleve më kompakte dhe nuk bëhej fjalë për një rënie të cilësisë.
123 ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit të çdo evropiani në jetë, një simbol i soliditetit dhe cilësisë gjermane. Taksiistët gjermanë madje dolën në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta, ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me motorë miliona fuqishëm.
Përkundër faktit se E-class në pjesën e pasme të W124 dhe C-class në pjesën e pasme të W203 nuk kishin mjaftueshëm për të arritur rezultatin e W123, kjo makinë e veçantë është Mercedes-Benz më popullor në histori - 2 696 514 gjetën blerësit e tyre nga viti 1976 deri në vitin 1985 sedan, vagona stacion dhe coupe.

Ka pasur shumë dështime në historinë e markës Stuttgart, por vetëm një herë kjo çoi në shfaqjen e një prej makinave më legjendare në historinë e Mercedes-Benz - SUV W460. Fillimisht Geländewagen u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammed Reza Pahlavi, por në vitin 1979 revolucioni islamik ndodhi në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'ia shesin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: Spartan W461 dhe W463 më luksoz. Kështu që Geländewagen së bashku me Range Rover mund të konsiderohen si një nga krijuesit e segmentit SUV luksoz.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane u nderua të gjente një buxhet për blerjen e Mercedes SUV. G-Class ishte e vjetëruar pa shpresë 20 vjet më parë, disa herë modeli do të dërgohej tashmë për të pushuar, por rivendosja e suksesshme e vitit 2012 e ngriti kërkesën në parajsë.

Klasa S në pjesën e pasme të W126 nuk u bë një makinë aq domethënëse në Rusi sa ndjekësit e saj, por në historinë e markës, ky sedan ekzekutiv i veçantë ka mbetur gjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një motor V12, 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e flamurit Mercedes arriti kulmin e saj.
W126 u ofrua me katër gjashtëshe inline në 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe 3.0 dhe 3.5 turbo diesel. S-Class gjithashtu mori një version me një bazë të zgjeruar të rrotave. W126 është një nga makinat e para të zhvilluara sipas kanuneve moderne - testet e përplasjes, duke fryrë në një tunel me erë. Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuara dhe, më e rëndësishmja, më e popullarizuara - nga 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga ... vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, jo vetëm pikat e forta të Mercedes-Benz, por edhe dobësitë e konkurrentëve kanë çuar në këtë sukses. BMW 7-Series në vitet 1980 ishte ende një makinë mjaft modeste, e gjithë marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte fituar ende forcë për të shkuar në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëzit e suksesshëm në të dy anët e oqeanit thjesht kishin asnjë zgjedhje.