Golfi më i fuqishëm: Volkswagen Golf GTI. Volkswagen Golf më i shpejtë prezantoi Golfin më të fuqishëm në botë

Prezantuar në Nëntor të këtij viti, versioni më i fuqishëm dhe më i shpejtë, Golf R. Risi me të gjitha rrotat do të prodhohet në dy formate të njohura të trupit-një hatchback me 3 dyer dhe një kamionçinë (Variant). Brenda dhe jashtë, modifikimi "i ngarkuar" u shndërrua në ngjashmërinë e një Golfi të zakonshëm, por makina mori termocentralin "të vetin" dhe me karakteristika të përmirësuara të tërheqjes. Çmimi i Volkswagen Golf R hatchback i restauruar me një transmetim manual në tregun Evropian fillon nga 40 675 euro, kamionçina Golf R Variant me një "robot" DSG do të kushtojë të paktën 44 800 euro. Të gjitha detajet rreth modifikimit "më të nxehtë" të modelit të njohur gjerman do të prezantohen në këtë përmbledhje.

Dizajni dhe pajisjet

Pjesa e jashtme e Volkswagen Golf R 2017 është projektuar në stilin e një Golfi të përgjithshëm civil, me përjashtim të disa nuancave. Kështu, versioni sportiv mund të dallohet nga pllaka e emrit "R" në grilën e radiatorit dhe kapakun e bagazhit, rrjetën origjinale të marrjes qendrore të ajrit dhe katër tuba të rrumbullakët të shkarkimit, të ndara në çifte përgjatë skajeve të difuzorit. Përndryshe, ne kemi para nesh një Golf klasik të azhurnuar me fenerë të mëdhenj, një rrip të ngushtë radiatori të rremë, një parakolp të ngritur përpara, një sternë të pastër me hije LED të optikës së përgjithshme.

Një tipar i veçantë i risisë ndezëse të Volkswagen është linja e tij e rrotave të lehta të aliazhit. Harqet e makinës mund të strehojnë rrota 18 (standarde) ose 19 inç (opsionale) me goma të profilit të ulët. Pamja dinamike përmirësohet nga kalibrat e frenave të ngjyrosura me ngjyrë të zezë të zbukuruar me logon 'R'.

Brendësia e Golf R-it të ri ka të njëjtin panel të përparmë dhe plan urbanistik si vëllezërit e tij, megjithëse me thekse të vendosura siç duhet. Filozofia sportive e modelit pasqyrohet në simbolikën e kudogjendur "R", dekorimin e veçantë me qepje dekorative dhe futje metalike, ndriçimin blu të pragut të derës. Vendet me kapje të lartë mund të jenë të veshur me susta në kombinim ose lëkurë.

Ndërfaqja e madhe e sistemit info-argëtues me ekran me prekje ofron jo vetëm një grup standard të dhënash, por edhe metrika të zgjeruara në bord. Për shembull, shfaqen presioni i rritjes dhe mbingarkesat e përjetuara. Kur vozitni në një pistë garash, regjistrohet koha e xhiros, regjistrohen vlerat aktuale të nxitimit gjatësor dhe anësor. Timoni shumëfunksional, i pajisur me ndërrues me vozitje, lejon manipulimin jashtëzakonisht të shpejtë të shpejtësive të transmisionit robotik pa hequr duart nga buzë.

Specifikimet Volkswagen Golf R 2018-2019

Vendin nën kapuçin e versionit të rivendosur të "Erka" e zuri një motor me benzinë ​​2.0 litra TSI, të cilit inxhinierët e Volkswagen i shtuan tërheqjen dhe fuqinë. Tani prodhimi maksimal i njësisë është 310 kf. (+10 kf), dhe çift rrotullues maksimal është vendosur në rreth 400 Nm (+20 Nm). Në lidhje me "robotin" 7DSG, motori siguron përshpejtimin në 100 km / orë në 4.6 sekonda, që është 0.3 sekonda më i shpejtë se treguesi më i mirë i mëparshëm. Konsumi mesatar i karburantit të një makine nuk kalon 7.0-7.9 litra.

Si parazgjedhje, Volkswagen Golf R ka një konfigurim shasie me të gjitha rrotat (4Motion). Pezullimi i përparmë është bërë në formën e shiritave MacPherson, në pjesën e pasme përdoret një skemë e pavarur me shumë lidhje. Cilësimet e shasisë, natyrisht, ndryshojnë nga Golfi i zakonshëm, më i favorshëm për drejtimin agresiv. Është e mundur të çaktivizoni sistemin e stabilizimit në mënyrë që të kaloni në mënyrat e kontrollit kufitar të makinës.

Nga vendi në njëqind në 4,9 s. Kjo është nëse me DSG, me më shumë mekanikë. Më shpejt se kjo, rruga Golf ende nuk është përshpejtuar. Që nga viti 2002, kur çeliku legjendar mori për herë të parë versionin e tij R (R32 me një motor V6), fuqia ka ardhur dhe ka shkuar. Dhe tani ne kemi në duart tona gjeneratën e katërt R (vetë Golf, më lejoni t'ju kujtoj, është tashmë "i shtati"), dhe motori i tij turbo me dy litra zhvillon 300 kf. 45 forca më shumë se "epoka" e kaluar dhe 80 më shumë se GTI. Dhe nëse është e pajisur me një kuti ingranazhi robotik me dy tufa, atëherë përshpejtimi në njëqind zgjat më pak se pesë sekonda.

Rezulton se kjo është një ulje në territorin e super-kapave si Audi S3 dhe Mercedes-Benz A 45. Dhe Golf gjithashtu di të jetë me të gjitha rrotat. Një version i azhurnuar i sistemit 4Motion - një tufë Haldex e kontrolluar elektronikisht XDS Plus - lidh boshtin e pasëm në punë. Ne e njohim sistemin XDS nga GTI, por është "Plus" që shton boshtin e pasmë në ekuacion. Dhe ndërsa nyjet shtesë e bëjnë Golf R 94 kg më të rëndë se GTI me Paketën e Performancës, ai është më i lehtë se R-ja e mëparshme. Me disa djem të shëndoshë në bord, diferenca në peshë nuk ka fare rëndësi, plus fuqia është shumë më e lartë.

Ka katër bori, vetëm dy tingëllojnë me rrotullime të ulëta

"Epoka" ka të njëjtën "katër" turbocharged që është vendosur në GTI, dhe fuqia është rritur për shkak të presionit të rritjes. Koka e bllokut, valvulat, sustat e valvulave dhe pistonët janë modifikuar të gjitha. Motori ndihet i papërshkueshëm nga plumbat dhe çift rrotullimi është në det: 380 Nm për të qenë të saktë. Dhe "katër" tingëllon e mahnitshme. Në rrotullimet e ulëta, funksionojnë vetëm dy gypat e mesit. Në 2500 bashkohet basi i atyre në buzë. Dhe gjatë gjithë kohës një përforcues (jo një sintetizues!) Shton një zhurmë fyti përpara se të riprodhojë në mënyrë shumë të besueshme zhurmën e një V8 që rrotullohet.

Çfarë tjetër? Këtu mund ta fikni plotësisht ESС - modelet "civile" të Volkswagen nuk e kanë lejuar këtë për një kohë të gjatë. Kjo mund të jetë e mrekullueshme. Ose mund të jetë e rrezikshme. Sidomos nëse uleni në një Golf R në një liqen të ngrirë për herë të parë. Por me rrëshqitjen e parë, Haldex dërgon deri në 100% të çift rrotullues në boshtin që ka më shumë nevojë. Disa transmetime janë agresive. Ky nuk është. Pra, nëse ngasja e përhershme me katër rrota thjesht ju shtyn në një qoshe, Golf R merr gomat e para të punojnë së pari. Dhe vetëm atëherë, duke korrigjuar domethënien, boshti i pasëm zgjohet pothuajse menjëherë. Stern bën një hark të qetë, dhe këtu ju jeni në lëvizje me katër rrota. Pastaj, kur fati ndryshon në rrotat e pasme, ato të përparme marrin përsëri shkopin dhe ju tërheqin nga telashet.

Detajet

Lëkurë

Për një pagesë shtesë prej 67,990 rubla. Tapiceri falas - pëlhurë me Alcantara

Krahu i levës

Topi i golfit në vend. Dhe me DSG, ka çelsat e timonit.

Rrotat

Ne në Rusi kemi vetëm të tilla 18 inç. Por ka edhe 19 inç

Por nëse nuk ka një pellg të madh të ngrirë, më interesant është modaliteti "hero" ESC, ose, siç quhet zyrtarisht, Sport. Nëse ai mendon se ju jeni në kontroll, ai do t'ju lërë vetëm dhe do të lejojë shumë rrëshqitje. Dhe nëse humbisni pak me timonin ose e teproni me gazin, ai do të ngadalësojë timonin ose do të transferojë fuqinë aty ku është e nevojshme për të niveluar makinën. Edhe nëse "drejtuar" do të thotë pak rrëshqitje. Sistemi ndihmon për të korrigjuar rrëshqitjen edhe kur hidhet pedali i gazit, gjë që do të lejojë më pak gjuhë të keqe në rrugë.

Në asfaltin ku ka tërheqje, aksi i pasmë ka më shumë gjasa të pushojë. Por kur gomat e përparme më në fund bërtasin për ndihmë, fjalë për fjalë rënkojnë, lëvizja me katër rrota do të zgjohet dhe rrotat e pasme do të përfshihen. Kjo zakonisht ndodh në mes të një kthese ose në dalje të kulmit. Natyrisht, sa më baltë ose më e lagësht të jetë rruga, aq më plotësisht përdoret Haldex. Në reagime nuk krahasohet me një diferencial mekanik, por për një rrugë fshati dimërore, të mbuluar me akull të zi dhe pleh, makina është e armatosur mirë.

Makina jonë kishte një pezullim aktiv (një opsion, që nuk ofrohet në Rusi) dhe "Shofer Select" (+6560 rubla). Në modalitetin Gara me amortizues të fortë dhe një timon të derdhur, makina fryhet dhe duket mako. Por kur Normal ose Comfort është aktiv, është e lehtë dhe e thjeshtë të punosh ... si një Golf i rregullt. Dhe kjo është e mirë. Pak vetura janë të afta të kombinojnë dy karaktere, dhe kjo mundet. Mund të jetë e thjeshtë, pavarësisht nga katër tubacionet dhe parakolpët e rinj, dhe jo e habitshme. Një ose dy spoiler do të ndihmojnë këtu. Ose rrota të mëdha 19 inç (edhe pse VW nuk i ofron as në Rusi) në vend të rrotave 18 inç.

Ne nuk kemi vozitur versionin DSG, por nëse kutia është e njëjtë si në Audi S3 (në fakt, makinat janë të njëjta), duhet të jetë fishekzjarre. Dhe nëse budallenjtë në pub nisin një këngë se nuk ka makinë shoferi pa mekanik, kujtojini vetëm se me "dorezën" makina përshpejton në njëqind me 0,2 s më ngadalë. Dhe le t'ju vënë një filxhan.

Rivali

Mercedes A 45 AMG

Një makinë me një yll është më e fuqishme, por edhe shumë më e shtrenjtë

Golf R "mekanik" kushton nga 1,676,000 rubla - 392,000 më shumë se GTI. Jo shumë për rritjen e fuqisë së mirë, lëvizjen me katër rrota dhe elektronikën e zgjuar. Edhe nëse makina është e fisnikëruar në mënyrë të menduar me opsione, çmimi nuk do të trembë. Dhe edhe me DSG (kjo është nga 1,754,000), Golf R është dukshëm më i lirë se A 45 AMG. Po, është më i dobët se një Mercedes i vogël. Por, në përvojën tonë, Volkswagen bën më mirë kuti ingranazhesh me dy tufë sesa Benz. Dhe në jetën e zakonshme, kjo mund ta zgjidhë çështjen ...

TEKST: DAN RIED

Takohuni, !!! Herë pas here, kompanitë e makinave përditësojnë linjën e tyre. Disa breza zëvendësojnë të tjerët, por parimi bazë mbetet - një version i ri sportiv bëhet kreu i një klase ose një tjetër. Nëse dëshironi, është mjaft e mundur ta quani atë të lartë, nëse kjo fjalë ju duket më e përshtatshme. Relativisht kohët e fundit, gjenerata e gjashtë iu prezantua audiencës, ishte atëherë që u bë e nevojshme të përditësohej modeli më i fuqishëm. Kështu ndodhi që kohët e fundit lideri i njohur në këtë fushë, modelja, ka një konkurrent mjaft serioz midis të afërmve të tij -. Pra, për gjeneratën e re, sipas vendimit të marketerëve, ata vendosën të mos e përdorin këtë version, duke e zëvendësuar me një risi tjetër. Tani ka mbetur vetëm një shkronjë në emër R, dhe është ajo që është shenjë dalluese e versionit më të fuqishëm për linjën. ()

Nga pamja e jashtme, risia duket mjaft modeste. Duket më shumë si një mi gri sesa një grabitqar i rrezikshëm. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se duket keq, thjesht nuk mundohet shumë të justifikojë praninë e shkronjës R në emër. Gjithçka bëhet shumë thjesht dhe disi asketike në gjermanisht. Për më tepër, në këtë rast, kjo është një karakteristikë më tepër me një shenjë minus. Në pjesën e përparme, mund të vërehen vetëm fenerët standardë dhe hyrjet mjaft të mëdha të ajrit me fenerë LED të integruar, të cilët tashmë janë ngopur me faktin se pothuajse çdo prodhues automjetesh i ka ato.

Në anët, nuk ka asgjë të veçantë - nuk ka asgjë tjetër për të parë përveç disqeve të dizajnit të mirë. Dizajni i tyre quhet Talladega dhe ato do të vijnë në stolisje 18 inç si standard, ndërsa homologët 19 inç do të jenë në dispozicion si opsion. Nëse dëshironi, ju gjithashtu mund të shihni kalibrat e zinj të frenave, duke shikuar përmes foleve në disqe. Në pjesën e pasme, gjithçka është akoma lakonike - një krah me një maskë, fenerë të njohur dhe një shpërndarës të errët të zoti në pjesën e poshtme të parakolpit. E vetmja gjë që vërtet vlen të theksohet janë gypat e dyfishtë të markës, të cilat deri në momentin e paraqitjes Versionet R ishin shenja dalluese e modelit. Dhe natyrisht, ngjyra blu e korporatës, e cila u përdor gjithashtu për anijen e mëparshme.

Letra R Nga rruga, ajo u shfaq në gamën e modeleve vetëm disa vjet më parë dhe fitoi popullaritet vetëm për shkak të modelit Golf R32. Në atë kohë, ai ishte anëtari më i fuqishëm i familjes Golf në histori, dhe madje i pajisur me makinë me të gjitha rrotat. Pak më vonë, versioni R u shfaq në modelin (et). Më vete, duhet të theksohet se tani ekuilibri i fuqisë ka ndryshuar pak. Pjesa e re e mendimit teknik jo vetëm që e pushton liderin e vjetër me fuqinë e saj, por është edhe teknikisht më e përsosur. Për më tepër, vlen të përmendet fakti se R32 ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra 3.2 litra, dhe për të sapoardhurin ata zgjodhën një motor turbo TSI me dy litra katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. I njëjti që është përdorur në model, vetëm pak i modifikuar. Kjo do të thotë që makina është jo vetëm më e lehtë, por edhe e përmirësuar dukshëm për sa i përket konsumit të karburantit dhe ekonomisë, për të mos përmendur rritjen e fuqisë.

Më herët pritej që flamuri i ri i linjës Golf të pajiset vetëm me lëvizje me rrota të përparme, pasi një model i ngjashëm ka hyrë së fundmi në treg - me të njëjtin motor, por i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Pra, për modelin Golf R ata vendosën të ruajnë konfigurimin tradicional me lëvizje me katër rrota, gjë që patjetër duhet t'i pëlqejë njohësve të modelit R32, të cilëve u pëlqeu shumë kombinimi i fuqisë dhe trajtimit. Përveç kësaj, versioni i ri përdor një sistem të modifikuar me të gjitha rrotat me 4 lëvizje, i cili është në gjendje të reagojë shumë më mirë ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës, duke hedhur deri në 100 për qind të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Tani, për të përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve është krejtësisht i panevojshëm. Një nga përmirësimet kryesore, inxhinierët e quajnë përdorimin e një pompe elektrike, e cila është përgjegjëse për presionin e vajit dhe krijon një presion prej 30 atmosferash.

Në versionin e ri, motori prodhon 265 kf, që është 8 përqind më shumë se R32, dhe çift rrotullues maksimal tani është 350 Nm. Në kombinim me të, ata do të instalojnë ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik DSG me një tufë të dyfishtë. Nëse flasim për ekonomi, atëherë opsioni i dytë është më i preferueshëm, pasi ju lejon të arrini një përmirësim prej 22 përqind në emetimet e substancave të dëmshme, si dhe të zvogëloni konsumin e karburantit në 8.5 litra për 100 km. Por në R32, kjo shifër ishte 10.7 litra. Dakord, ndryshimi është i mirë.

Sa i përket karakteristikave dinamike, atëherë më në fund lë boshllëkun me të rëndat. Fuqia e teknologjisë moderne e lejon atë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 5.7 sekonda - nëse po flasim për një kuti ingranazhi manual. Dikur ishte 6.5 sekonda për R32. Por ky nuk është ende një rekord. Përshpejtimi maksimal i mundshëm për versionin R është 5,5 sekonda nëse automjeti është i pajisur me një kuti marshi DSG. Shpejtësia maksimale e risisë tradicionalisht është e kufizuar në rreth 250 km / orë. Dizajni i pezullimit është standard - strut MacPherson përpara dhe me shumë lidhje mbrapa. Këtu janë vetëm pastrimi i nënvlerësuar me 25 mm.

Deri më tani, ende nuk ka të dhëna të sakta për datën e shfaqjes së risisë në ndonjë nga tregjet botërore, por mund të themi me besim se ky version me të drejtë do të bëhet udhëheqësi i klasës së tij. Me karakteristika të tilla, ai mund të konkurrojë me rivalë edhe më të shtrenjtë, sepse 5.5 sekonda për përshpejtimin në 100 km / orë është tashmë serioze.

GTI zakonisht qëndron për Grand Touring Injection, megjithëse në Amerikë të marra veçmas, këto letra fshehin Institutin e Transportit të Gjeorgjisë. Shumë vetura të markave të ndryshme kanë këto tre shkronja në emër, por më e famshmja është Volkswagen Golf GTI. Dhe këtu është versioni i tij më i fuqishëm.

Dëshira për të krijuar diçka unike dhe jokonvencionale është ajo që i shtyu krijuesit e konceptit GTI që në fillim. Deri më sot, kjo makinë tashmë ka arritur të magjepsë 1.67 milion njerëz, kështu që Golf GTI mund të konsiderohet me siguri një ikonë stili dhe mishërimi më sportiv i markës. Të ngasësh një GTI është si t'i thuash botës se kush je. Që nga viti 1982, fansat e përkushtuar kanë festuar përvjetorin e lëshimit të tij në Wörthersee, në provincën austriake të Kernten. Dhe kjo ngjarje mbledh mijëra njerëz për pesë ditë të tëra.

Për përvjetorin e ardhshëm, Volkswagen ka përgatitur një version të paprecedentë të Golfit: një makinë demonstruese GTI W12-650. Kjo makinë sportive i kushtohet të gjithë miqve GTI që mblidhen në Wörthersee - fansave që e kanë bërë GTI legjendare. Kësaj radhe, nofullat e tyre do të bien në asfalt në sy të përfaqësuesit më të fuqishëm, më të shpejtë, madje edhe më të gjerë të "Golfit" në historinë e modeles. GTI W12-650 duket sikur sapo ka dalë nga pista. Po, ai mund të jetë fare mirë lider në 24 orët e Le Mans! Të gjitha cilësitë luftarake janë në emrin e tij: W12 - 12 cilindra, 650 kuaj fuqi (477 kW në 6000 rpm)!

Motori i tij 6-litërsh me dy turbo është i pozicionuar gjatësisht pas sediljeve të shoferit dhe pasagjerit përpara. Pra, GTI është një makinë sportive klasike me motor të mesëm. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi transmeton çift rrotullues maksimal prej 750 Nm në boshtin e pasmë. Një moment i tillë e bën GTI të përshpejtojë në njëqind në 3.7 sekonda, dhe më pas gjithçka varet nga sa adrenalinë dëshiron të marrë shoferi në njësitë pasuese të kohës dhe hapësirës.

Motori me dy turbina është ideal për dashamirët ekstremë që shkelin në gaz edhe me shpejtësi mbi 300 km / orë. Gjilpëra e shpejtësisë nuk ndalon në 325 km / orë. Golf GTI W12-650 tejkalon pothuajse të gjitha makinat në këtë segment.

Me një gjerësi trupore prej 1,88 m (në prodhim 1,76 m) dhe një lartësi prej 1,42 m (në prodhim 1,50 m), inxhinierët dhe dizajnerët kanë arritur të kombinojnë dizajnin me teknologjinë e automobilave, e cila kalon pa u vënë re nga blerësit e çdo modeli tjetër. Çdo komponent u krijua individualisht. Për shembull, shasia e kësaj makine demo është marrë direkt nga një makinë sportive.

Në rrotat e përparme goma me gjerësi profili 235 mm me diametër 19 inç, në pjesën e pasme - 295 mm të gjerë. Sigurisht, makina vjen me rrota aliazh. Për shkak të madhësisë së madhe të gomave, rrotat (të lëmuara, Detroit GTI) janë të zhytura drejt qendrës së rrotave dhe janë bërë me porosi. Rrethi i qendrave të vrimave të montimit është shumë më i thellë se rrafshi qendror i buzës.

Makina është 70 mm më e ulët duke ulur lartësinë e pezullimit, dhe harqet e mëdha të rrotave i ngjajnë një kupe në pjesën e shpatullave. Klaus Bischoff, Drejtor i Dizajnit Volkswagen: "Në pjesën e pasme, makina demo është 80 mm më e gjerë nga secila anë. Megjithatë, trupi GTI e bëri të mundur këtë pa asnjë problem. Pjesa e shpatullave të trupit ishte tashmë mjaft e fortë në modeli i prodhimit. elementet - fenerët, dyert, etj. Vetëm vendet e lidhjes së tyre janë ndryshuar për shkak të zgjerimit të mureve anësore të trupit në fund."

Elementi më i fortë strukturor i "Golfit" janë shtyllat e pasme. Por ishte këtu që kërkohej vendosja e kanaleve të ajrit për ftohjen e motorit. Prandaj, shiritat u ridizajnuan në një kohë të shkurtër dhe morën një funksion shtesë të furnizimit me ajër në ndarjen e motorit. Në të njëjtën kohë, xhamat e pasmë thjesht u thelluan në trup. Kështu, midis dritareve dhe shtyllave të pasme u krijuan dy kanale ajri, përmes të cilave furnizohet ajri për të ftohur motorin.

Përveç kësaj, ajri furnizohet përmes kanaleve të përparme të ajrit tek radiatorët gjigantë, si dhe përmes kanaleve anësore në pjesën e poshtme të trupit. Në pamje të parë, pjesa e pasme e makinës nuk ndryshon nga GTI e prodhimit. Megjithatë, në fakt, të gjitha detajet e tij janë ridizajnuar ndjeshëm.

Struktura inovative e trupit lejon që GTI W12-650 të mbetet në përputhje me konturet e trupit duke instaluar një krah në çati. Krahu GTI është i mbyllur brenda trupit. Çatia është pjesë e një difuzori të madh që siguron forcë të mjaftueshme poshtë rreth boshtit të pasmë. Është bërë nga CFRP dhe drejton ajrin sipër dhe poshtë spoilerit të pasmë për tërheqje më të madhe, ashtu si në makinat e garave.

Parakolpët e përparmë dhe të pasëm të GTI W12-650 kanë hyrje dhe dalje të mëdha ajri. Shkarja e pasme është e rrethuar nga dy tuba të dyfishtë të kromit. Në pjesën e përparme të makinës, një grilë e drejtë midis fenerëve në një kornizë të kuqe bie në sy, që të kujton modifikimin e parë GTI.

Çdo shofer i një GTI -je moderne do të ndihet në shtëpi menjëherë pasi të hyjë në kabinë. Vendet e reja sportive me kovë të dizajnit janë të veshura me lëkurë Alcantara. Tre numrat në qendër të pultit të kujtojnë gjithashtu GTI-në origjinale. Për më tepër, kapakët e rrokullisjes transparente të çelsave të ndërrimit për funksione të rëndësishme, siç është çaktivizimi i sistemit elektronik të kontrollit të stabilitetit, janë huazuar nga makina e garës.

Për të shmangur ndërrimin aksidental të çelësit, fillimisht ktheni kapakun me gishtin tregues dhe më pas ndërroni çelësin e çelësit. Një ngjashmëri tjetër është një zjarrfikës i integruar në vend të një kuti fiksesh. Për të zvogëluar peshën, tapiceri i dyerve pothuajse mungon plotësisht; janë instaluar vetëm mburoja, dhe ato hapin qëllimisht një pasqyrë të mekanizmave të dyerve të punës.

Për të parandaluar që makina e re të ngecë në garazh, ajo duhet të zërë vendin e peiskar në serinë Le-Mans 24 në të ardhmen e afërt.