Makinat më "të gjata". Industria e automobilave në Brazil Statistikat e përgjithshme të shitjeve të makinave në Brazil

Industria e automobilave në Brazil sot është një nga liderët në botë për nga numri i makinave të prodhuara. Bazuar në rezultatet e vitit 2015, Brazili prodhoi rreth 2.5 milionë automjete, duke e bërë Brazilin të 9-tin për nga prodhimi në botë. Përkundër faktit se zhvillimi aktiv i industrisë braziliane të makinave filloi vetëm në vitet 1960, masat e mbrojtjes së rreptë të tregut vendas nga importet i lejojnë Brazilit të mbajë vëllime të konsiderueshme të prodhimit vendas dhe të tejkalojë shumë vende me një histori të gjatë të zhvillimit të industria e automobilave, në veçanti Britania e Madhe, Rusia dhe Franca. Një tipar tjetër i industrisë braziliane të makinave është prodhimi afatgjatë i modeleve të vjetruara të industrisë kombëtare dhe globale të makinave në një version modern.

Industria braziliane rregullohet nga Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), e themeluar në vitin 1956, e cila përfshin prodhuesit e makinave (automobila, makina, kamionë dhe autobusë) dhe prodhues të makinerive bujqësore në Brazil. Anfavea është pjesë e Organizatës Ndërkombëtare të Ndërtuesve të Automobilave (OICA), me seli në Paris.

Shumica e kompanive më të mëdha në botë janë të pranishme në Brazil, në veçanti: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Ka edhe kompani kombëtare si Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur, etj., disa prej tyre tradicionalisht prodhojnë kopje të sakta të unike në një dizajn modern.

YouTube kolegjial

1 / 4

Pasqyrë e prodhimit të gomave "Belshina"

✪ "Mrekullia e teknologjisë": A ka një dhomë me diell të sigurt, zgjedhjen e një furre me shumë dhe një oxhak bio

✪ Transportuesit e sipërm Futura

✪ Makinë për derdhje me injeksion gome, vertikale, horizontale, strukturë C, e lëngshme

Titra

Histori

Industria braziliane e automjeteve filloi me një Chevrolet që doli nga linja e montimit në 1925.

Në vitin 1958, Toyota filloi prodhimin e saj të famshëm Land Cruiser.

Gjatë viteve 1950, Chrysler, në marrëveshje me grupin Brasmotor, mblodhi modelet e tij Dodge dhe Plymouth duke përdorur metodën CKD.

Në vitin 1967, Korporata Amerikane Chrysler bleu Simca franceze globalisht dhe divizioni Simca do Brasil në Brazil u bë Chrysler do Brasil dhe prodhoi modifikime braziliane të Chrysler dhe Dodge.

Një tipar tjetër i industrisë braziliane të automobilave është prodhimi i automjeteve Flex-Fuel të përshtatura për karburantet e alkoolit. Politika e qeverisë për përdorimin e gjerë të etanolit si lëndë djegëse automjetesh ka bërë që Brazili të përmbushë pothuajse 50% të kërkesës së brendshme të karburantit me bioetanol: deri në vitin 2008, 4.5 milionë automjete funksiononin tërësisht me etanol, 17 milionë të mbetura u përdorën si lëndë djegëse. e etanolit me benzinë. Pesë nga gjashtë stacionet e benzinës braziliane shesin etanol të pastër (E100), dhe programi brazilian i bioetanolit punëson më shumë se 700,000 punëtorë.

Prodhimi vjetor i makinave në Brazil

Shumë modele makinash të paraqitura në rishikimin tonë janë të panjohura për konsumatorin rus, megjithatë, ne besojmë se lexuesit tanë do të jenë të interesuar të dinë se cilat automjete janë drejtuesit e shitjeve në tregjet lokale të vendeve të tjera.

Në studimin tonë, ne kemi përfshirë vendet e mëposhtme: Venezuela, Mozambik, Iran, Indonezi, Ukrainë, Japoni dhe Kenia. Shumë modele makinash nuk shiten në vendin tonë, si dhe në shumë vende të zhvilluara perëndimore. Por pavarësisht kësaj, interesimi për këto automjete është i madh.

Makina më e njohur në Korenë e Veriut

Hawtai Lusheng E70

Hawtai është një prodhues i vogël makinash kineze që ka punuar me Hyundai nga 2002 deri në 2010. Falë këtij bashkëpunimi, marka Hawtai aktualisht po vazhdon të prodhojë makina (megjithëse më vete), duke përdorur teknologjinë e transferuar nga Hyundai.

Vërtetë, vëllimi i prodhimit të kompanisë është shumë modest. Për shembull, vitin e kaluar autoprodhuesi prodhoi vetëm 200 njësi për treg. Lusheng E70 për përdorim taksi në qytetin e Phenianit. Duke pasur parasysh faktin se tregu i makinave të Koresë së Veriut është praktikisht inekzistent, ky numër i makinave kineze E70, me sa duket, mjafton që autoritetet e këtij vendi më të mbyllur në botë të deklarojnë se Hawtai Lusheng E70 është makina më e shitur. në Korenë e Veriut.

Nga rruga, e vetmja alternativë e arsyeshme për këtë makinë për sa i përket popullaritetit është furgoni Jinbei Haise, i cili bazohet në Toyota Hiace të vitit 1989. Jinbei Haise është gjithashtu veçanërisht i popullarizuar me koreano-veriorët.

Makina më e njohur në Kinë

Wuling hongguang

Në pak më shumë se 10 vjet, tregu kinez i makinave është rritur nga 2 milionë shitje në 25 milionë njësi. Numri i markave dhe modeleve të prodhuara nga prodhuesit kinezë të makinave ka arritur në rreth 100 këtë vit. Në krye të markave më të njohura të makinave është Wuling, e cila shiti 1.4 milion automjete të reja në 2014.

Vlen të përmendet se kompania amerikane General Motors ka një aksion prej 44 për qind në Wuling. Wuling specializohet në prodhimin e automjeteve me shumë qëllime duke filluar nga makina të vogla deri te minibusët.

Për shembull, minibusët janë shumë të njohur në fshatrat dhe provincat kineze. Për shkak të kërkesës së madhe, modeli Wuling Hongguang u bë një bestseller.

Kështu në vitin 2014, për shkak të kostos së ulët (afërsisht 6.500 dollarë amerikanë), si dhe prakticitetit, kompania kineze Wuling shiti 750.019 njësi në tregun vendas. minibusët, duke e bërë Hongguang një nga 10 automjetet më të shitura në botë në vitin 2014. Vlen të theksohet se minibusi Wuling Hongguang ka anashkaluar në shitje legjendarin Ford Fiesta.

SUV më i njohur në Kinë

Haval H6

Prodhuesi kinez, ndryshe nga Hawtai, është i njohur për konsumatorin rus. Vërtetë, pavarësisht kostos së ulët të produkteve të automobilave të kësaj marke, shitjet e markës kineze në vendin tonë lënë shumë për të dëshiruar.

Çfarë nuk mund të thuhet për tregun e makinave në Kinë, ku Great Wall është lider në prodhimin e SUV-ve të njohura.

Për shkak të popullaritetit të të gjithë gamës së SUV-ve, duke filluar nga viti 2013, shumë modele jashtë rrugës filluan të prodhohen nën markën Haval. Që atëherë, linja e modeleve të këtij nën-markë është zgjeruar ndjeshëm. Pra, pritet që shitjet e kompanisë në vitin 2015 të arrijnë në 400,000 automjete, falë modelit të suksesshëm të SUV Haval H6.

Tani ai ëndërron të pushtojë të gjithë botën, duke u bërë një markë që prodhon SUV të lira dhe me cilësi të lartë, numër 1. Ofensiva e markës kineze tashmë ka filluar. Kështu kompania hap shitjet zyrtare në vendin tonë, Australi dhe Kili.

Makina më e njohur e pasagjerëve në Kinë

Geely Emgrand EC7

Geely bleu markën Volvo në 2010. Që atëherë, suksesi i Geely nuk ka qenë në dyshim. Dëme për këtë, shitje lokale. Ky model është bërë një bestseller i vërtetë jo vetëm në Kinë, por gjithashtu renditet i dyti në shitje në Ukrainë dhe i katërti në Egjipt.

Në vitin 2014, Geely shiti 75,189 njësi. Emgrand EC7. Megjithatë, në krahasim me vitin 2013, ky rezultat është tepër modest. Në vitin 2013, një numër rekord i automjeteve u shitën - 198,000 njësi.

Automjeti komercial më i njohur në Kinë

Wuling hongguang v

Wuling Hongguang V doli në prodhim në janar të këtij viti. Falë funksionalitetit dhe kostos së ulët (8000-9000 dollarë), automjeti komercial ka pushtuar tregun kinez. Ky model do të hyjë jo vetëm në industrinë kineze të automobilave, por pretendon të jetë edhe makina më e suksesshme, e cila në një kohë të shkurtër arriti shitjet mujore prej 30 mijë njësi.

Për shembull, 30,003 njësi u shitën në Kinë në mars. Për krahasim: shitjet e makinave Ford Focus në Evropë në Mars arritën në 32,298 njësi.

Makina më e njohur në Brazil

Volkswagen Gol

Me siguri keni menduar se kemi bërë një gabim në emrin e modelit, duke hequr shkronjën latine "f". Nr. Kështu shkruhet saktë emri i makinës, i cili është i popullarizuar në Amerikën e Jugut. Për herë të parë, një model me këtë emër u lançua në 1980. Makina u krijua për tregun brazilian si një alternativë ndaj "beetle" gjerman - VW Beetle. Volkswagen Gol u bazua në VW Golf të vitit 1974.

Gjëja më e mahnitshme është se ky model jo vetëm që u bë jashtëzakonisht i popullarizuar në Brazil, por gjithashtu theu të gjitha rekordet e shitjeve lokale. Kol, 28 nga 30 vjeç, ishte një bestseller në tregun brazilian të makinave. Volkswagen Gol u bë makina më e shitur në tregun e makinave të Amerikës së Jugut në vitin 2014 me mbi 325,000 njësi të shitura.

Makina më e njohur në Indonezi

Toyota Avanza

Tregu indonezian i makinave të reja bëri emër në të gjithë botën në vitin 2006. Në tregun vendor këtë vit janë shitur 318.904 automjete. Në vitin 2013, 1.23 milionë automjete të reja u shitën në Indonezi. Siç mund ta shihni progresi është i dukshëm. Në këtë treg të ngushtë, kompania zë një peshë të lartë prej 48 për qind. Pjesa tjetër e tregut është praktikisht në duart e markës së lirë Daihatsu.

Toyota Avanza ishte modeli numër një i shitjeve në Indonezi vitin e kaluar (162,070 njësi të shitura). Vërtetë, në krahasim me vitin 2013, shitjet e kësaj makine kanë rënë keq. Për shembull, në vitin 2013, 213,458 njësi u shitën në tregun indonezian. Toyota Avanza.

Makina më e njohur në Iran

Iran Khodro Samand

Iran Khodro është një prodhues lider i makinave në Iran dhe ka qenë partner dhe për një kohë të gjatë. Përkundër faktit se modeli Samand është ndërtuar në platformën Peugeot 405, Iran Khodro Samand njihet si makina e parë popullore kombëtare iraniane.

Në vend, vitin e kaluar janë prodhuar 100,643 automjete. Por përveç prodhimit vendas, modeli Samand prodhohet edhe në Senegal, Siri, Bjellorusi, Azerbajxhan, Venezuelë dhe Kinë.

Peugeot pars

Duket e njohur? Kjo është për shkak se Peugeot Pars është një Peugeot 405 i përditësuar që doli në tregun global të makinave iraniane në 1999. Por, përkundër teknologjisë së vjetëruar (disa nga pjesët mekanike të makinës do të festojnë 30 vjetorin e tyre këtë vit), Peugeot Pars, kryesori në modelin 405, është ende shumë i popullarizuar në tregun vendas.

Peugeot Pars është një nga makinat më të shitura në Iran. Vlen të përmendet se në Iran Peugeot 405 është ende në dispozicion për shitje në tregun e makinave.

Në vitin 2014, Peugeot prodhoi 265,405 automjete të reja në tregun iranian. Ky është rezultati më i mirë i një kompanie franceze në botë.

Makina mini më e njohur në Japoni

Honda n-box

Makinat Honda N-Box janë zhvilluar nga kompania japoneze e inovacionit Kei. Makina është projektuar në përputhje me rregulloret lokale të taksave dhe sigurimit. Fakti është se kërkesa për makina të vogla në Japoni është shumë e madhe për shkak të specifikave të ligjeve lokale të taksave.

Kështu, tarifat e ulëta dhe të ulëta të sigurimit mund të aplikohen vetëm për automjetet me përmasa të kufizuara: jo më shumë se 3.4 metra gjatësi dhe jo më shumë se dy metra lartësi. Për më tepër, për t'u kualifikuar për normën e ulët të taksave, makinat duhet të pajisen me motorë jo më shumë se 600 cc.

Për shkak se Honda N-Box ishte projektuar posaçërisht për t'iu nënshtruar tarifave të ulëta të taksave dhe sigurimit, një rekord prej 2.3 milionë Kei u shitën në Japoni vitin e kaluar.

Konkurrent për tregun më të shitur të makinave në Mozambik

Përputhet F16

Vërtetë, në fakt, kjo makinë nuk është ende një bestseller, por megjithatë, ajo mund të pretendojë të bëhet më e njohura në Mozambik deri në fund të këtij viti. Fakti është se kamioni Matchedje F16 është montuar brenda vendit që nga fillimi i këtij viti. Për shkak të kësaj, ajo shitet në tregun vendas shumë më lirë se analogët e huaj, çmimi i të cilave përfshin një tarifë të lartë doganore.

Zhvillimi i industrisë së automobilave në Mozambik lehtësohet nga prodhuesit kinezë të makinave të cilët kanë krijuar një numër të madh të fabrikave të montimit të automjeteve këtu. Për këtë këtu u krijua grupi i kompanive Matchedje Motors, i cili mori emrin e fshatit ku u zhvillua Kongresi i Frontit për Çlirimin e Mozambikut.

Kompanitë kineze që i përkasin grupit Matchedje Motors planifikojnë të prodhojnë rreth 1 milion makina në vit në këtë vend deri në vitin 2025.

Makina më e shitur në Kenia

Mobius ii

Ashtu si Matchedje F16, e cila ende nuk është bërë një makinë popullore në Mozambik (por ka çdo shans), Mobius II gjithashtu pretendon të pushtojë tregun Kenian. Shumë seriozisht, kjo makinë ka të gjitha shanset për të marrë titullin "Makina e Popullit e Kenias".

Mobius II është një SUV me shtatë vende, me çmim rreth 11,000 dollarë amerikanë. Makina është projektuar për të funksionuar në rrugët rurale dhe urbane të degraduara në jug të Saharasë.

Bestseller në tregun e automobilave në Venezuelë

Dongfeng i pasur

Dongfeng u bë i famshëm në botë kur bleu 14% të aksioneve vitin e kaluar. Fakti është se Dongfeng ishte një partner i grupit Peugeot-Citroen në tregun kinez. Dongfeng shet automjetet e veta. Për shembull, kamionçinë popullor Venezuelian Dongfeng Rich bazohet në gjeneratën e mëparshme Nissan Frontier, i cili ka qenë i suksesshëm në shumë tregje globale.

Dongfeng Rich ka tejkaluar edhe makinat e njohura si Mitsubishi Lancer dhe Toyota Corolla në tregun e makinave në Venezuelë. Duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë politike dhe standardin e jetesës së popullatës në vitin 2014, janë shitur 3181 kopje të kamionçinës popullore.

Makina më e njohur në Ukrainë

ZAZ Sens

Ju mund të keni vënë re se ky model duket tamam si Daewoo Lanos. Gjë është se kompania ZAZ e ka prodhuar këtë model në territorin e Ukrainës që nga viti 2005 me licencë. Modeli origjinal Lanos u prodhua në Ukrainë nga 1997 deri në 2002.

Për fat të keq, nga ngjarjet në Ukrainë vitin e kaluar praktikisht shkatërruar tregun e makinave të këtij vendi. Të gjitha shitjet e makinave të reja janë pothuajse përgjysmuar. Duhet të theksohet se Toyota dhe Geely dominojnë tregun ukrainas, por, megjithatë, modeli ZAZ Sens është bestselleri i tregut ukrainas të makinave. Vitin e kaluar janë shitur 3128 automjete ZAZ Sens.

Statistikat e shitjeve të makinave në Brazil sipas muajve dhe viteve tregojnë ndryshime në kërkesën e konsumatorëve, nivelin e besimit të konsumatorëve në markat dhe pasqyrojnë situatën reale në këtë seksion të ekonomisë. Ju mund të vlerësoni shitjet e të gjitha markave të makinave në tregun brazilian në kohë reale (të dhënat azhurnohen disa herë në javë).

Lider në tregun brazilian është marka Chevrolet. Falë besimit të klientit në markë, automjetet e markës Chevrolet u shitën në vlerën 345,830 njësi. Përveç kësaj marke, TOP-5 përfshin Fiat (303,437 automjete), Volkswagen (242,779 automjete), Hyundai (197,768 automjete) dhe Ford (187,754 automjete).

Totali i shitjeve të makinave në Brazil

Shënime (redakto)

1. Të dhënat e siguruara nga burime zyrtare: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, si dhe nga të dhënat zyrtare të prodhuesve të automjeteve.
2. Shitjet totale dhe listimi i markave mund të ndryshojnë. të dhënat e ofruara nga markat në portalin VERcity.
3. N / A - statistika për modelet që nuk janë në katalogun VERcity. Kamionë, pajisje speciale, etj.

Statistikat e përgjithshme të shitjeve të makinave në Brazil

Në portalin VERcity ne publikojmë të dhëna të verifikuara nga shoqatat dhe prodhuesit e makinerive në mënyrë që të mund të:

• Studioni shijet e shoferëve brazilianë dhe parashikoni sjelljen e tyre në kohë krize.
• Përdorni të dhëna nga grafikët dhe tabelat për të promovuar modele të reja në treg.
• Kënaqni interesin personal dhe mësoni fakte interesante në lidhje me industrinë e automobilave.

Ne mbajmë statistika të makinave në Brazil që nga viti 2006. Prandaj, në portal mund të gjeni lehtësisht të dhëna për çdo muaj nga periudha e specifikuar. Pas përfundimit të tremujorit të ardhshëm të raportimit, ne përditësojmë informacionin për t'ju mbajtur të përditësuar.

“... Më mirë në Rio me një Ford të vjetër sesa në Moskë me një Mercedes të ri...”, tha një nga bashkatdhetarët tanë, i cili tani jeton në Brazil. Këtë frazë ai e tha kur unë me shaka fillova të kritikoja "Fordin" e tij. Makina nuk ishte e vjetër, por modeli ishte i vjetëruar. Paradoksi - Brazili në vetvete është një eksportues i madh i makinave. Volkswagens, Renault, Peugeots, Fords, Toyota, Audi, Chevrolet eksportohen - pothuajse të gjithë prodhuesit e mirënjohur të automobilave botërorë kanë fabrikat e tyre në Brazil. Por pothuajse të gjitha modelet e prodhuara janë të vjetruara, të paktën trupi. Ky nuk është as i fundit, por dy formacioni i fundit. Motorët, si rregull, janë me fuqi të ulët, të përshtatur për të punuar me karburant të përzier, si dhe me gaz. Por çmimet për makinat këtu janë shumë më të larta se në Rusi.

Epo, për shembull, një Toyota Corolla (nga jashtë është një Avensis në trupin e kaluar) me një transmetim automatik dhe një motor 1.8-2 litra kushton rreth 35,000 dollarë, dhe një Volkswagen Bora - rreth 45,000 dollarë. Një Chevrolet (nga pamja e jashtme të kujton një Opel Vectra) me një motor 2.3 litra kushton gjithashtu rreth 45,000 dollarë. E gjithë kjo prodhohet në Brazil. Vetë brazilianët, në pjesën më të madhe, preferojnë makina të thjeshta të vogla me një kuti ingranazhi manual, dhe në bagazhin ka gjithmonë një cilindër gazi. Gjithçka është sa më e lirë dhe e thjeshtë. Një numër i tillë i makinave të shtrenjta, prestigjioze, si në Moskë, do të jetë i mjaftueshëm për të gjithë Brazilin, dhe do të ketë akoma më shumë.

Arsyeja është e thjeshtë - nuk mund të sillni një makinë të përdorur në Brazil. Makina duhet të jetë e re dhe vetëm nga një tregtar i autorizuar. Sigurisht, ka përjashtime, por shumë pak prej tyre. Dhe për të gjitha importet në Brazil, ka një tarifë shumë të lartë - mund të shkojë deri në 100, madje edhe deri në 150%. Prandaj, një Mercedes C-class, i cili në Rusi me të gjitha këmbanat dhe bilbilët kushton 50-60 mijë dollarë, në Brazil do të kushtojë më shumë se 110,000 dollarë, etj. Dhe për 110,000 dollarë mund të blini një shtëpi të bukur në një vend të bukur. Pra, lind një zgjedhje, cila është më e mirë - një shtëpi apo një makinë, veçanërisht pasi çmimet e pasurive të paluajtshme po rriten gjatë gjithë kohës. Por në të njëjtën kohë, për arsye të ndryshme, ato mund të ulen.

Për shembull, ne po ngasim makinën nga zona Ipanema në Rio de Janeiro në zonën e re Barra, dhe ka një shtëpi të bukur pikërisht në një shkëmb që mban rrugën. Ajo u ble nga një amerikan për vetëm 300,000 dollarë. Por një shtëpi në qendër të Rios, edhe sipas standardeve të lira braziliane, duhet të kushtojë rreth 2 milionë dollarë. Dhe fakti është se më lart në shkëmb ka shumë favela - lagje të varfëra, sikur të kishte një tufë bletësh. Dhe nëse një amerikan i pasur (dhe sipas brazilianëve, të gjithë amerikanët janë të pasur) nuk u jep para banorëve të favelave, ata do të fillojnë të hedhin plehra mbi shtëpinë e tij dhe të bëjnë gjëra të tjera të këqija. Dhe policia nuk do të ndihmojë këtu, ata thjesht nuk mund të ndihmojnë - udhëtimi i policisë në favela mund të përfundojë shumë keq. Nga rruga, amerikani nuk është një njeri i pasur, por një pilot i zakonshëm civil.

Në përgjithësi, shumë evropianë dhe amerikano-veriorë zotërojnë pasuri të paluajtshme në Brazil. Britanikët po ndërtojnë qytete të tëra për vete. Tani ka një ndërtim madhështor në Natal - është një fluturim dy-orësh nga Rio drejt ekuatorit. Aty po ndërtohet edhe një aeroport ndërkombëtar, për lehtësinë e britanikëve. Deri më tani, çmimet e apartamenteve në Natal nuk janë më shumë se 40,000 dollarë për 100 m2, por ato po rriten me zhvillimin e infrastrukturës. Është e mahnitshme se si një vend ku një e treta e popullsisë është thjesht analfabete, dhe më shumë se gjysma jeton në të varfërit, dhe varfëria në Brazil është kur të ardhurat për person në vit janë më pak se 15,000 reai brazilian (rreth 8,000 dollarë - taksat nuk janë e paguar nga kjo shumë), po zhvillohet me shpejtësi. Zyrtarisht, ka shumë më pak miliarderë në Brazil sesa në Rusi, por pronarët e milionave të vërtetë, dhe kjo është "klasa e mesme", është shumë më e madhe. Dhe thelbi i konceptit të "klasës së mesme" në çdo vend është i ndryshëm.

Para së gjithash, të gjitha konceptet shoqërore dhe ndryshimet në shoqëri vijnë nga vetë struktura shtetërore, dhe në Brazil është shumë e ndryshme nga ajo ruse. Menjëherë, edhe në aeroport kur kalon përmes kontrollit të pasaportave, ndihesh i lirë. Ndjenja e lirisë është e ndryshme për të gjithë, dhe është e papërshkrueshme, por një gjë është e sigurt - në Brazil, shteti nuk i bën presion një personi me burimin e tij administrativ. Përkundrazi, duket si një ndërmjetës në marrëdhëniet midis njerëzve, nëse njerëzit kanë nevojë për të. Parimi i formimit të një klase të nëpunësve civilë është thelbësisht i ndryshëm nga ai rus, dhe numri i zyrtarëve, policisë dhe personelit ushtarak në Brazil është shumë më pak se në Rusi.

Nuk ka korrupsion në konceptin që kemi, të paktën këtë nuk e kam hasur, megjithëse për arsye të ndryshme kam vizituar shumë institucione shtetërore, si dhe përfaqësues të qeverisë së zgjedhur. Atë që një nëpunës civil është i detyruar ta bëjë, ai do ta bëjë pa asnjë para. Vërtetë, gjithçka bëhet shumë ngadalë, por po bëhet. Nëse jepni para dhe ata do t'i marrin, gjithsesi nuk do të jetë më shpejt. Lidhjet janë shumë më të rëndësishme, por, përsëri, jo në të njëjtin koncept si në Rusi. Lidhjet kthehen në bankën e studentit ose shkollën ushtarake.

Në përgjithësi, institucionet arsimore në Brazil kanë statusin e një lloj qendre shtetformuese - në përgjithësi, ky është shteti. Rëndësia e arsimit, institucioneve arsimore është shumë e madhe dhe asnjë polici apo ndonjë siloviki tjetër nuk do të mendonte të futej në fushën e arsimit apo mjekësisë me qëllime korrupsioni apo ndonjë ide tjetër të trashë. Por për këto çështje - arsimi dhe mjekësia në Brazil, ne do të flasim më shumë veç e veç. Tema është shumë interesante dhe serioze.

Vazhdon.

Si më parë ashtu edhe tani në Brazil kishte një numër të konsiderueshëm fabrikash makinash. Shumë prej tyre u ngritën si fabrika montimi ose ekskluzivitet (kryesisht Volkswagen dhe Alfa Romeo), por djemtë e nxehtë brazilianë kishin gjithashtu idetë e tyre.

Në foto është Troller Pantanal, një nga dy modelet kryesore të kompanisë SUV të vitit 1995 e themeluar në 1995. Flamurtari i kompanisë, Troller T4, është në thelb një kopje e Jeep Wrangler, ndërsa Pantanal është zhvillimi i tij.

Agrale është prodhuesi kryesor brazilian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Kompania ekziston që nga viti 1962, e ilustruar me Agrale 14000 LX. Interesante, kamionët Agrale nuk kanë emra modelesh, numri tregon ngarkesën në kilogramë dhe LX është modifikimi.

Marcopolo është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave braziliane, e themeluar në vitin 1949 dhe e specializuar në autobusë të të gjitha madhësive dhe llojeve. Në foto është një Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.

Lobini H1 është modeli i vetëm i një prodhuesi të makinave sportive në shkallë të vogël. Makina debutoi në vitin 2002 dhe ende po prodhohet pa ndryshime të dukshme.

Engesa ekzistonte nga viti 1963 deri në 1993 dhe ishte një furnizues kryesor i ushtrisë braziliane. Midis tankeve dhe transportuesve të blinduar të personelit, kishte edhe disa makina - për shembull, kjo Engesa EE -34.

Puma janë makina sportive pothuajse legjendare braziliane. Kompania i ndërtoi ato nga viti 1966 deri në 1995 (dhe pastaj katër vjet të tjerë "nga inercia" prodhuan kamionë). Në foto është një Puma GTC e vitit 1980. Është interesante se në vitet 2000, ata u përpoqën të ringjallën markën në Afrikën e Jugut.

JPX është një markë SUV që ekziston nga 1992 deri në 2002. Në fakt, ishte lodra e Eric Batista, një miliarder dhe në atë kohë gjendja e 8 -të më e madhe njerëzore në botë. Kur gjendja financiare e Batista u përkeqësua, ai fillimisht mbylli prodhimin e makinave. Në foto është një model JPX Montez Pickup.