Makinë elektrike shtëpiake. Bëje vetë makinën elektrike, parimet e përgjithshme të strukturës së një makine elektrike Bëje vetë makinën elektrike, bëje vetë vizatimet

Shkarkimi i karburanteve hidrokarbure, degradimi i mjedisit dhe një sërë arsyesh të tjera do t'i detyrojnë prodhuesit herët a vonë të zhvillojnë modele të automjeteve elektrike që do të bëhen të disponueshme për popullatën e përgjithshme. Ndërkohë, mbetet vetëm të presim ose të zhvillojmë personalisht opsione për teknologji miqësore me mjedisin.

Nëse ende preferoni të kërkoni zgjidhje vetë, dhe të mos prisni për to nga jashtë, atëherë do t'ju duhet njohuri se cilët motorë për një automjet elektrik janë shpikur tashmë, si ndryshojnë dhe cili është më premtuesi.

Motor tërheqës

Nëse vendosni të vendosni një motor elektrik të zakonshëm nën kapuçin e makinës tuaj, atëherë, ka shumë të ngjarë, asgjë nuk do të vijë prej tij. Dhe gjithçka sepse keni nevojë për një motor elektrik tërheqës (TED). Ai ndryshon nga motorët elektrikë konvencionalë në fuqi më të madhe, aftësi për të dhënë më shumë çift rrotullues, dimensione të vogla dhe peshë të ulët.

Bateritë përdoren për të fuqizuar motorin tërheqës. Ato mund të rimbushen nga burime të jashtme ("nga një prizë"), nga panelet diellore, nga një gjenerator i instaluar në një makinë ose në modalitetin e rikuperimit (vetë-rimbushja e karikimit).

Motorët e automjeteve elektrike më së shpeshti ushqehen me bateri litium-jon. TED zakonisht funksionon në dy mënyra - motor dhe gjenerator. Në rastin e fundit, ai rimbush furnizimin e shpenzuar të energjisë elektrike kur kalon në shpejtësinë neutrale.

Parimi i funksionimit

Një motor elektrik standard përbëhet nga dy elementë - një stator dhe një rotor. Komponenti i parë është i palëvizshëm, ka disa mbështjellje, dhe i dyti bën lëvizje rrotulluese dhe transferon forcën në bosht. Një rrymë elektrike alternative furnizohet në mbështjelljet e statorit në intervale të rregullta, gjë që shkakton shfaqjen e një fushe magnetike, e cila fillon të rrotullojë rotorin.

Sa më shpesh mbështjelljet të jenë "ndezur-off", aq më shpejt boshti rrotullohet. Motorët për automjetet elektrike mund të pajisen me dy lloje rotori:

• me qark të shkurtër, në të cilin shfaqet një fushë magnetike e kundërt me fushën e statorit, për shkak të së cilës ndodh rrotullimi;
• faza - përdoret për të zvogëluar rrymën e fillimit dhe për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, është më e zakonshme.

Përveç kësaj, në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të fushës magnetike dhe rotorit, motorët mund të jenë asinkron dhe sinkron. Një ose një lloj tjetër duhet të zgjidhet nga mjetet në dispozicion dhe detyrat e caktuara.

Motor sinkron

Një motor sinkron është një motor tërheqës, në të cilin shpejtësia e rrotullimit të rotorit përkon me shpejtësinë e rrotullimit të fushës magnetike. Këshillohet të përdorni motorë të tillë për automjetet elektrike vetëm në rastet kur ka një burim të fuqisë së shtuar - nga 100 kW.

Një nga varietetet është mbështjellja e statorit të një instalimi të tillë është i ndarë në disa seksione. Në një moment të caktuar, rryma furnizohet në një seksion të caktuar, lind një fushë magnetike, e cila rrotullon rotorin në një kënd të caktuar. Pastaj rryma furnizohet në seksionin tjetër, dhe procesi përsëritet, boshti fillon të rrotullohet.

Motor elektrik asinkron

Në një motor induksioni, shpejtësia e rrotullimit të fushës magnetike nuk përputhet me shpejtësinë e rrotullimit të rotorit. Avantazhi i pajisjeve të tilla është mirëmbajtja - pjesët rezervë për automjetet elektrike të pajisura me këto instalime janë shumë të lehta për t'u gjetur. Përfitime të tjera përfshijnë:

1. Ndërtim i thjeshtë.
2. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe funksionimit.
3. Çmim i ulët.
4. Besueshmëri e lartë.

Në varësi të disponueshmërisë, motorët mund të jenë komutator ose pa komutator. Një kolektor është një pajisje që konverton rrymën alternative në rrymë të vazhdueshme. Furçat përdoren për të transferuar energjinë elektrike në rotor.

Motorët pa furça për automjetet elektrike janë më të lehtë, më kompakt dhe më efikas. Ata mbinxehen më rrallë dhe përdorin më pak energji elektrike. E vetmja pengesë e një motori të tillë është çmimi i lartë i një njësie elektronike, e cila kryen funksionet e një kolektori. Për më tepër, pjesët për automjetet elektrike të pajisura me motorë pa furça janë më të vështira për t'u gjetur.

Prodhuesit e motorëve elektrikë

Shumica e automjeteve elektrike shtëpiake janë të dizajnuara me një motor të krehur. Kjo është për shkak të disponueshmërisë, kostos së ulët dhe mirëmbajtjes së lehtë.

Një prodhues i shquar i linjës së këtyre motorëve është kompania gjermane Perm-Motor. Produktet e saj janë të afta për frenim rigjenerues në modalitetin rigjenerues. Përdoret në mënyrë aktive për të pajisur skuterët, varkat me motor, makinat, pajisjet elektrike ngritëse. Nëse instalohet në çdo makinë elektrike, çmimi i tyre do të ishte shumë më i ulët. Tani ato kushtojnë nga 5-7 mijë euro.

Një prodhues i njohur është Etek, i cili është i angazhuar në prodhimin e motorëve të krehur pa furçë dhe të krehur. Si rregull, këta janë motorë me magnet të përhershëm trefazorë. Përparësitë kryesore të instalimeve:

• saktësia e kontrollit;
• lehtësia e organizimit të rikuperimit;
• besueshmëri e lartë për shkak të dizajnit të thjeshtë.

Lista e prodhuesve plotësohet nga fabrika e Advanced DC Motors nga SHBA, e cila prodhon motorë elektrikë me furçë. Disa modele kanë një veçori të jashtëzakonshme - ato kanë një bosht të dytë, i cili mund të përdoret për të lidhur pajisje elektrike shtesë me një automjet elektrik.

Cilin motor të zgjidhni

Në mënyrë që blerja të mos ju zhgënjejë, duhet të krahasoni karakteristikat e modelit të blerë me kërkesat për makinën. Kur zgjedhin një motor elektrik, para së gjithash, ata udhëhiqen nga lloji i tij:

• Instalimet sinkrone kanë një strukturë komplekse dhe janë të shtrenjta, por kanë një kapacitet mbingarkesë, kontrollohen më lehtë, nuk kanë frikë nga rënia e tensionit dhe përdoren në ngarkesa të larta. Ato janë instaluar në makinën elektrike Mercedes.
• Modelet asinkrone dallohen nga pajisja e tyre me kosto të ulët dhe të thjeshtë. Ato janë të lehta për t'u mirëmbajtur dhe për t'u përdorur, por fuqia e tyre dalëse është shumë më e vogël se ajo e një instalimi sinkron.

Për një makinë elektrike, çmimi do të jetë dukshëm më i ulët nëse motori elektrik shoqërohet me një motor me djegie të brendshme. Në treg, bimë të tilla të kombinuara janë më të njohura, pasi kostoja e tyre është rreth 4-4,5 mijë euro.

Pra, le të hedhim një vështrim hap pas hapi në punën e bërë.
Djemtë nga Lituania morën Vaz-2106 të vjetër, madje demonstruan se funksionon - ata instaluan një bateri dhe ndezën një motor me djegie të brendshme.

Me shumë mundësi, djemtë përdorën prototipin si shembull -.

Në parim, një zgjedhje mjaft e mirë e makinës, VAZ 2106 është një makinë mjaft e lehtë. Në të njëjtën kohë, makina nuk është më e vogla për sa i përket madhësisë së trupit me mbingarkesa të mëdha në lidhje me boshtin e rrotave përpara dhe pas. Vaz ka mjaft hapësirë ​​​​në ndarjen e motorit dhe në bagazhin - këtu zejtarët instaluan një bateri të tërë baterish.

Le të kthehemi te motori. Për aq sa mund të gjykohet nga video, u vendos që të përdoret një motor DC 12 kW për makinën elektrike, ka shumë të ngjarë me një tension furnizimi prej 110 volt. Nga shikimi, mund të supozohet se motorë të ngjashëm përdoren në makina elektrike ose pajisje industriale.

12 kW përafërsisht 17 kf - e cila me shumë mundësi nuk premton dinamikë të madhe për makinën e montuar. Megjithatë, dua të theksoj se nga makina është çmontuar motori me djegie të brendshme, i cili në fakt përbën 80 për qind të peshës së makinës. Vetë trupi i Vazit nuk është i rëndë.

Do të doja të shënoja një moment jo shumë pozitiv - djemtë vendosën të përdorin kutinë e tyre manuale VAZ. Nuk dihet nëse atyre iu desh të ndryshonin disa nga tiparet e projektimit të kutisë së shpejtësisë (të themi, të hiqni sinkronizuesit), por videoja tregon qartë se ingranazhet ndërrohen pa u lidhur dhe shkëputur tufa.

Është vënë re një moment shumë i keq kur njëri prej autorëve prek me këmbë boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe nuk e ndalon dot me marshe të ndryshme. Pastaj ingranazhi neutral ndizet dhe boshti kthehet gjithsesi. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një zhurmë mjaft e dallueshme dhe boshti vazhdon të rrotullohet, megjithëse mund të ndalet me pak përpjekje.

E gjithë kjo sugjeron që kutia nuk është në gjendje më të mirë, me shumë mundësi do të vërehen humbje mjaft të mëdha në të. Duke marrë parasysh që vetë kutia do t'i shtojë peshë makinës, si dhe raportet e saj të ingranazheve, në parim, nuk janë shumë të rëndësishme kur përdorni një motor elektrik (çift rrotullues në shpejtësi të ndryshme të motorit është pothuajse i njëjtë) - ndoshta përdorimi i një kutie vendase ishte jo zgjidhja më e mirë.

Edhe pse kutia me bllokun e tufës e bëri shumë më të lehtë procesin e instalimit.
Me sa mundëm të kuptonim nga video, djemtë salduan diskun e tufës në boshtin e motorit elektrik, dhe gjithashtu salduan një kornizë nga këndi për të montuar motorin në ndarjen e motorit.

Nga i njëjti cep, u montua dhe u saldua një kornizë me ndihmën e së cilës disku i tufës në motorin elektrik u lidh me diskun e tufës në kutinë e marsheve.
Gjatë gjithë videos, nuk ishte e mundur të kuptohej nëse krijuesit po e përdorin këtë tufë për qëllimin e synuar - me shumë mundësi jo.

Pas montimit, një nga autorët na demonstron se si makina futet vetë në garazh. Me shumë mundësi, vetëm një bateri e zakonshme përdoret për rimbushje dhe është mjaft e mjaftueshme që makina të lëvizë mbrapsht në garazh vetë. Mund të shihni edhe shkëndija që fluturojnë kur motori lidhet drejtpërdrejt me baterinë.

Tani, për të kontrolluar këtë bishë të fuqishme, ishte e nevojshme të mblidhej një kontrollues i fortë fuqie. Testi u krye nga një tension prej 24 volt (2 bateri nga 12 volt secila). E vetmja gjë që mund të shihet në video është se me shumë mundësi janë përdorur një lloj mikrokontrollues dhe disa transistorë me efekt në terren (ka vetëm 3 prej tyre në qarkun 24 volt). Me shumë mundësi, punëtorët në terren nuk nxehen shumë, pasi autorët e videos prekin me guxim radiatorët me duar kur motori elektrik është në punë.

Videot përfundimtare demonstrojnë funksionimin e makinës, përfshirë në pistë.

Këtu mund të shihni qartë se si duket makina pas një cikli të plotë montimi. Autorët instaluan 5 bateri në një bagazh mjaft të madh. Vihet re se është instaluar menjëherë një ndërprerës për mbylljen emergjente të të gjitha baterive nga bagazhi, ndoshta një siguresë aktuale është instaluar afër, ose ndoshta është një rele automatike që mbyll kontaktet kur sistemi fillon. Në përgjithësi, ka zgjidhje që, në fakt, janë shumë të rëndësishme për përdorimin e sigurt të sistemeve të tilla elektrike të fuqishme, dhe në të njëjtën kohë, thelbi funksional i procesit nuk ndryshon.
Pikërisht aty në bagazh, mund të vërejmë mungesën e një rrote rezervë - një zgjidhje shumë korrekte për të lehtësuar makinën.

Tre bateri të tjera janë instaluar në ndarjen e motorit. Siç e diskutuam më lart, ka shumë hapësirë ​​në ndarjen e motorit të VAZ, nëse, për më tepër, konsiderojmë se motori i përdorur në këtë dizajn është mjaft i vogël në krahasim me motorin me djegie të brendshme.

Do të jetë shumë korrekte të vendosni për rregullimin e baterive në pjesët e përparme dhe të pasme në mënyrë të barabartë, kjo do të ketë një efekt shumë pozitiv në shpërndarjen e peshës së makinës, dhe rrjedhimisht në stabilitetin e saj në rrugë - trajtimin.

Njësia e re e kontrollit 96 volt tani duket krejt ndryshe. Është montuar në një kuti të bukur alumini me shkëlqim dhe më pas mendimet zvarriten se mund të jetë edhe fabrika. Pikërisht aty, pranë njësisë së kontrollit, ishte fshehur një bateri standarde e rikarikueshme për të fuqizuar rrjetin në bord të makinës. Tani, për ta ngarkuar atë, ju duhet gjithashtu një konvertues i tensionit dhe ndoshta ndodhet në të njëjtën kuti të njësisë së kontrollit.

Akumulatorët e energjisë janë shumë më të mëdhenj se ato standarde. Mund të supozohet se ka shumë të ngjarë që këto janë bateri tërheqëse të servisuara (prizat janë të dukshme në çdo seksion, qeliza e baterisë).

Ne gjithashtu arritëm të gjejmë faqen zyrtare të prodhuesit të baterive SIAP http://www.siap.pl/firma.html - kompania merret posaçërisht me prodhimin e baterive tërheqëse, për fat të keq çfarë lloji nuk përshkruhet (ka shumë të ngjarë që ato janë plumb -acid).

Kapaciteti total i baterisë 110 Ah
Tensioni i funksionimit 96 Volt
Në të njëjtën kohë, siç kujtojmë, fuqia e motorit është 12000 vat

Kjo do të thotë, secila bateri me një tension prej 12 volt prodhon 100 amper për ngarkesë - afërsisht ekuivalente me 1200 vat. Vlera mjaft të lejueshme, duke pasur parasysh se rryma të tilla do të rrjedhin vetëm me ngarkesë të plotë. Me shumë mundësi, bateritë as nuk nxehen me lëvizje uniforme dhe punojnë në një mënyrë të qëndrueshme.

Në videon ku makina ndalon dhe nis sërish në semafor, mund të shihni se rryma arrin 178 Amper (178 A * 96 Volt = 17080 Watt). Kjo është edhe më shumë se fuqia e vlerësuar e motorit. Nga rruga, dua të vërej se shumë motorë mund të funksionojnë në kushte të mbingarkesës afatshkurtër deri në dyfishimin e fuqisë së vlerësuar.

Si rezultat, sipas garancive të autorëve, makina elektrike VAZ 2106 mund
- Karikohet nga një rrjet 220 Volt brenda 7-8 orëve
- udhëton 50-60 km me një karikim të plotë
- shpejtësia maksimale 70 km / orë (në video mund të shikoni vetëm një demonstrim të lëvizjes me një shpejtësi prej 40 km / orë)

A do të jetë dikush në gjendje të përsërisë përvojën e mjeshtrave të tillë të talentuar. Apo ndoshta makina të tilla më në fund do të dalin në prodhim?

Prania e një motori në një varkë e bën jetën shumë më të lehtë për pronarin e saj. Megjithatë, motorët me benzinë ​​bëjnë shumë zhurmë dhe konsumojnë shumë burime. Një alternativë ndaj këtij lloji të forcës lëvizëse janë motorët elektrikë. Këto janë njësi të qeta që funksionojnë me energji elektrike të lirë dhe pak më inferiore ndaj motorëve të varkave me benzinë ​​për sa i përket efikasitetit të udhëtimit. Ky version i motorit do të kushtojë më pak, veçanërisht pasi mund të bëni një motor elektrik për një varkë me duart tuaja.

Emri "motor elektrik" përmban thelbin e pajisjes që ai përcakton. Një motor elektrik për varkat është një njësi që shtyn një varkë me anë të lëvizjes së teheve. Veprimi i tij bazohet në ligjet fizike. Një tipar i motorëve elektrikë është burimi që ata konsumojnë për të kryer funksionet e tyre.

Sot, motorët e varkave me karburant janë të zakonshëm në të gjithë botën. Një motor elektrik për një varkë, ndryshe nga njësitë e ngjashme, punon duke konsumuar energji elektrike, jo benzinë. Ekziston një besim i përhapur midis disa pronarëve të varkave se pajisje të tilla janë joefektive. Megjithatë, është e gabuar. Me dizajnin e duhur, një motor elektrik mund të sigurojë tërheqje të mjaftueshme për të lëvizur varkën nëpër ujë me shpejtësi normale.

Për më tepër, një motor i bërë në shtëpi ka një numër avantazhesh, për shembull:

1. Kostoja përfundimtare e krijimit të një pajisjeje të tillë do të ishte shumë më e ulët se vlera e tregut të motorëve me benzinë ​​të fabrikës dhe motorëve elektrikë.
2. Legjislacioni mjedisor i vendit rregullon rreptësisht përdorimin e motorëve elektrikë për varkat. Këto rregulla nuk zbatohen për njësitë e bëra vetë.
3. Pajisja funksionon me pak ose aspak zhurmë. Kjo veçori do të jetë veçanërisht e dobishme për peshkatarët, sepse çdo tingull i lartë mund të frikësojë një kapje të mundshme.
4. Energjia elektrike është më e lirë se karburantet. Për më tepër, pajisjet e pajisura me motorë me djegie të brendshme konsumojnë pakrahasueshëm më shumë burime sesa motorët elektrikë të prodhuar në shtëpi.
5. Pronari i varkës ka mundësinë të zgjedhë në mënyrë të pavarur fuqinë e njësisë së përshtatshme për të. Baza e një motori të bërë në shtëpi është një stërvitje ose pajisje tjetër. Nga fuqia e tyre varen karakteristikat e motorit të ardhshëm. Cila pajisje zgjedh mjeshtri, të tillë do të jenë treguesit e motorit elektrik.
   

Bërja e një motori elektrik të bërë në shtëpi është mjaft e thjeshtë. Mjafton të ndiqni udhëzimet në mënyrë të qartë. Sidoqoftë, do t'ju nevojiten materiale dhe mjete të caktuara. Nuk duhet të ketë ndonjë problem me qasjen në to. Shumica e mjeteve të nevojshme janë tashmë në magazinë te çdo pronar. Të gjitha materialet mund të gjenden lirisht në pikat e shitjes me pakicë. Nuk është e vështirë të gjesh vizatimet e nevojshme për punën.

Materialet dhe mjetet

Kur zgjidhni pajisje, duhet t'i kushtoni vëmendje dy gjërave: fuqisë dhe tensionit. Këta parametra janë themelorë, dhe cilësia e motorit elektrik të përfunduar varet prej tyre. Fuqia varet nga stërvitja e zgjedhur (në këtë rast, ky mjet i veçantë merret si bazë), prandaj, para së gjithash, ju duhet të zgjidhni këtë pajisje.

Kur zgjidhni një stërvitje, duhet të përqendroheni në fuqinë e saj. Ky tregues duhet të kalojë njëqind e pesëdhjetë vat. Nuk ia vlen të marrësh një mjet me karakteristika më të ulëta. Në këtë rast, pajisja e përfunduar nuk do të funksionojë në mënyrë efektive në lëvizjen e ujit (d.m.th., nuk do të funksionojë me një njësi të tillë në lumë). Është më mirë të përdorni një çekiç rrotullues pa tela.

Perforatori është i pajisur me një mbrapa, ka disa mënyra funksionimi. Kjo rrethanë është e rëndësishme për motorin që do të lëvizë mjetin lundrues, pasi do të lejojë në të ardhmen të kontrollojë shpejtësinë e motorit elektrik.

Parametri i dytë i rëndësishëm është voltazhi. Mos përdorni bateri tetëmbëdhjetë volt. Ato janë të vështira për t'u gjetur dhe të shtrenjta. Zgjedhja më e mirë është një stërvitje dhjetë ose dymbëdhjetë volt. Një bateri e tillë është relativisht më e lirë dhe, më e rëndësishmja, është shumë më e lehtë për ta gjetur atë në treg.

Pas zgjedhjes së pajisjeve optimale, mund të grumbulloni materiale. Për të krijuar një motor, së pari duhet të blini:

1. Një stërvitje elektrike që do të veprojë si një motor.
2. Kapëse me të cilat do të ngjitet stërvitja.
3. Reduktues. Ju mund të përdorni një element nga një mulli nëse planifikoni të instaloni motorin në transomin e varkës.
4. Tuba të rrumbullakëta me një diametër prej njëzet milimetrash.
5. Tuba të profilizuar (20 * 20 mm).
6. Shirit metalik të rrumbullakët. Do të përdoret për të krijuar një bosht motori elektrik.
7. Llamari nga i cili do të bëhen vidhat.

Do t'ju duhen gjithashtu disa mjete:

• gërshërë për prerjen e metaleve;
• makinë saldimi;
• bullgare;
• stërvitje elektrike me një grup stërvitjesh;
• vida vetë-përgjimi me një kaçavidë, nëse druri do të përdoret për të krijuar motorin.

Pasi të jenë mbledhur të gjithë elementët, mund të filloni të krijoni një motor elektrik të varkës, bëjeni vetë. E gjithë procedura përbëhet nga disa faza. Puna duhet të fillojë duke krijuar një mekanizëm ngritës për shtytësin. Në mënyrë që pajisja e ardhshme të funksionojë normalisht, rekomandohet të ndiqni me kujdes udhëzimet e dhëna më poshtë.

Krijimi i një motori elektrik

Siç u përmend më herët, është e nevojshme të filloni të bëni një motor elektrik me duart tuaja duke krijuar një mekanizëm ngritës për shtytësin. Kjo do t'ju lejojë të ngrini këtë element mbi ujë. Për ta krijuar atë, është e nevojshme të bashkoni një tub metalik në kapëset e përgatitura më parë.

Në këtë tub, fillimisht duhet të lidhni një bazë (një kornizë që duket si një piramidë, e drejtuar nga baza më e vogël në drejtim të ujit). Një kornizë është ngjitur në një bazë të madhe, një tub tjetër është ngjitur në skajin e poshtëm. Një kushinetë është instaluar në shtrat. Nëpërmjet tij dhe tubit të salduar nga poshtë, është e nevojshme të kaloni boshtin.

Një tub ose tel mund të përdoret si bosht. Sidoqoftë, opsioni i parë është më i suksesshëm:

• së pari, do të jetë e mundur të lidhni kushinetat në tub (në të dy skajet), gjë që do të zvogëlojë forcën e fërkimit;
• së dyti, është e dëshirueshme që ky bosht të jetë i hollë, por i fortë. Në rastin e telit, do të duhet të përdorni një produkt me një diametër të madh.

Pasi të keni përfunduar të gjitha veprimet, mund të vazhdoni në fazën tjetër. Hapi tjetër është instalimi i kutisë së shpejtësisë dhe helikave.

Reduktues / helikë

Rekomandohet të vendosni kuti ingranazhesh në anët e boshtit. Këshillohet që fillimisht t'i krijoni ato vetë, duke u fokusuar në parametrat e motorit elektrik. Megjithatë, ky proces mund të zgjasë një kohë shumë të gjatë. Prandaj, mund të blini një pajisje ose të përdorni kutitë e ingranazheve të instaluara në mulli.

Një ose dy kuti ingranazhesh mund të kërkohen në varësi të motorit specifik. Kur zgjidhni një pajisje, është e nevojshme të udhëhiqeni nga një rregull bazë - është e dëshirueshme që numri i transmetimit të jetë i vogël. Në mënyrë optimale, nëse kutia e ingranazhit është në gjendje të zvogëlojë shpejtësinë me 5 herë. Kjo do të lejojë që varka të funksionojë pa probleme.

Kutia e poshtme e ingranazhit kërkohet për montimin horizontal të vidave. Nëse përdoret një kuti ingranazhi nga një mjet i tillë si një mulli, do të jetë e mjaftueshme për ta shtrënguar atë në një pus stërvitje. Elementet e pajisjeve të tjera mund të përdoren gjithashtu si helikë. Nëse jo, mund të bëni një vidë të bërë vetë. Kjo kërkon:

1. Pritini një katror (njëra anë është tridhjetë centimetra e gjatë).
2. Shponi një vrimë në qendër të saj.
3. Bëni prerje diagonalisht (distanca midis prerjeve duhet të jetë së paku pesë centimetra).
4. Tehet që rezultojnë duhet të jenë të rrumbullakosura. Është e rëndësishme që madhësia e teheve të jetë e njëjtë, përndryshe mund të ndodhin dridhje të jashtme.

Helika mund të fiksohet në bosht duke përdorur një rrufe në qiell dhe arrë. Ishte për këtë që u bë një vrimë në qendër të fletës metalike.

Përmirësimet më të fundit

Tjetra, duhet të lidhni kutinë e marsheve me motorin, domethënë me stërvitjen. Kjo është e lehtë për t'u bërë - thjesht shtrëngoni kutinë e marsheve në çanta e stërvitjes, siç u përmend më herët. Nëse baza nuk përputhet me madhësinë e stërvitjes, duhet të përdoret një tub shtesë.

Tubi duhet të vendoset fort në bosht. Për të parandaluar që kjo e fundit të rrotullohet në të, nevojitet një fiksim i besueshëm. Kjo mund të arrihet duke bërë një vrimë në tub dhe bosht. Më tej, të dy elementët duhet të fiksohen me një shirit flokësh. Ky fiksim do të parandalojë lëvizjet rrotulluese të boshtit.

Pasi pajisja të jetë gati, duhet të kontrollohet motori elektrik i varkës së bërë vetë. Mjafton të tërhiqni ujë në vaskë dhe të ndizni motorin elektrik në të. Nëse presioni ndihet me dorën tuaj, motori funksionon normalisht. Ju mund ta lidhni atë në anije dhe të kryeni një inspektim në pellg.

Kontrolli i motorit dhe opsionet e tjera konstruktive për krijimin e tij

Edhe pse motori elektrik është gati, ai ende nuk është në gjendje të rrotullohet. Për të mos u kthyer me rrema, është e nevojshme të bëhen modifikime të vogla në dizajn. Mjafton të lidhni një rrufe në qiell në pjesën qendrore të fiksimit, mbi të cilin më pas vendosni tubin. Kjo do të bëjë të mundur bërjen e kthesave duke ndryshuar pozicionin e bazës dhe, në përputhje me rrethanat, motorin elektrik.

Një dorezë tjetër mund të ngjitet në bazë, duke sjellë rregullatorin në të, i cili është përgjegjës për furnizimin e rrymës në motor. Do të ishte e këshillueshme të përdorni një reostat. Sidoqoftë, në këtë rast, do të duhet të ndryshoni pak vetë stërvitjen duke lidhur motorin e vendosur në strehimin e tij me një reostat. Kjo do të krijojë një dizajn më funksional.

Kaçavidë si motor

Ka disa mënyra se si mund të bëni një motor elektrik. Në vend të një stërvitje, lejohet të përdorni një kaçavidë. Nga dizajni, pothuajse nuk ndryshon nga një pajisje me një stërvitje. Një tipar dallues i produktit është kostoja e ulët e mirëmbajtjes. Pra, një bateri prej dymbëdhjetë volt do të jetë e mjaftueshme për gjashtë orë funksionim të pajisjes. Sidoqoftë, do t'ju duhet të sakrifikoni shpejtësinë e drejtimit për shkak të më pak fuqisë.