Që nga nëntori, të gjitha pikat e karburantit janë të pajisura me kolona për karburantin e automjeteve elektrike - Rossiyskaya Gazeta. Nga nëntori, të gjitha pikat e karburantit do të pajisen me shpërndarës për karburantin e automjeteve elektrike - Rossiyskaya Gazeta Igor Morzharetto, ekspert i automobilave

http://ae96.ru

Fillimi i shitjeve të automjeteve elektrike Mitsubishi i-MiEV do të fillojë në Moskë në javët e ardhshme. Kompania e Bashkuar e Rrjetit Elektrik të Moskës (MOEK) njoftoi detajet e ndërtimit të stacioneve të mbushjes elektrike në kryeqytet dhe çmimet e tarifimit. Kjo u raportua më 9 qershor nga Marker.ru.

Stacionet do të jenë të tre llojeve, për kohë të ndryshme karikimi: 8 orë, 4 orë dhe gjysmë ore. Këtë vit, MIPC planifikon të ndërtojë 28 stacione karburanti pranë qendrave të mëdha tregtare, parkingjeve të mëdha dhe në zonat e qytetit: 15 stacione karburanti për 8 orë, 10 për 4 orë dhe 3 për gjysmë ore. Supozohet se automjetet elektrike do të karikohen kryesisht gjatë natës.

Mosenergosbyt shpreson se qeveria do të lejojë përfundimisht futjen e një shërbimi shtesë për karikimin e shpejtë të një makine elektrike, e cila do të kushtojë më shumë, por të paktën do të justifikojë disi ndërtimin e pikave të karburantit. Përveç kësaj, kompania planifikon të krijojë një alternativë ndaj rrjetit MIPC të stacioneve të karikimit elektrik.

Referenca: Makina elektrike Mitsubishi i-MiEV në Rusi do të kushtojë një milion e tetëqind mijë rubla. Hatchback u lançua në vitin 2010, dhe shitjet e para filluan në janar të këtij viti në MB. Sot makina është në dispozicion në 15 vende të botës. Shpejtësia maksimale e makinës elektrike është 160 km / orë, pa rimbushje makina mund të udhëtojë 160 km.

Sot në botë ka pasur një tendencë drejt zhvendosjes nga motorët me benzinë ​​në tërheqje elektrike dhe bateri. Kjo preku jo vetëm transportin publik dhe pajisjet komunale, por edhe makinat personale. Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë për efikasitetin, çmimin dhe mirëdashjen e tyre mjedisore, por ne nuk do ta bëjmë këtë - do ta konsiderojmë këtë si një sfidë për infrastrukturën urbane.

Ka pasur bisedime për tarifimin e automjeteve elektrike në Moskë për një kohë të gjatë - kam dëgjuar lajmet për këtë tashmë në 2012. Por ndodhi që ata filluan të shfaqen vetëm në rrugë dhe menjëherë me një bllokim - ata i vendosën ushtrimet në parkingun për personat me aftësi të kufizuara. Pastaj gjithçka dukej se po shkonte më mirë - stacionet u bënë vizualisht më të mëdha, por askush nuk e kishte idenë se si funksiononin. Dhe pastaj të njëjtat stacione filluan të zhdukeshin - pas rindërtimit të rrugëve, nuk kishte më tarifa në vend.

Ngarkuesit për automjetet elektrike janë bërë dalëngadalë një legjendë urbane: një mik i shoqes më të mirë të të dashurës së një miku i pa në rrugë, por më pas u zhdukën dhe madje kur arritën të shiheshin në mesnatë në një paradë planetësh, askush nuk e kuptoi. si funksionojnë. Në përgjithësi, vendosa të përdor magji të errët dhe të gërmoj në këtë temë.

Kush është përgjegjës për këtë

Tani në Moskë ka stacione nga Mosenergo dhe Rosseti. Rosseti instalon dhe lidh vetë stacionet - për ta është më shumë një projekt PR. Mosenergo instalon stacione në kurriz të një kuote prej 150 termocentralesh për Moskën, por ato mundësohen ose nga Kompania e Bashkuar e Energjisë ose nga Kompania e Rrjetit Elektrik të Bashkuar të Moskës.

Ky është stacioni Rosseti:

Ky është stacioni Mosenergo:

Departamenti i Transportit i Moskës në këtë lojë merr rolin e koordinatorit të procesit.

Si punon

Për të zbuluar sakramentin e punës së ushtrimeve, i shkrova një kërkesë Deptrans:

Përgjigja nuk ndihmoi shumë. Le të fillojmë me faktin se në portalin e transportit të Moskës nuk ka stacione të shënuara, të cilat në fakt janë në qytet (upd: harta është përditësuar). Nuk ka stacione në Petrovka:

Nuk ka as dy stacione nga korsia Leontievsky. Ndoshta nuk ka stacione të tjera - kështu që është e vështirë të emërosh numrin e saktë të tyre sot.

Për një kohë të gjatë, stacionet nuk kishin as udhëzime. Çfarë është dhe si ta përdorim atë?

Kjo është rregulluar kohët e fundit:

Rosseti fillimisht kishte një afishe të tillë në karikues, por përgjigjen e pyetjeve ku ta merrni kartën dhe cili është çmimi për këtë kënaqësi ajo nuk dha

Për sa kohë zgjat projekti pilot, stacionet e karikimit hapen me një kartë Troika dhe nuk ka nevojë të paguhet për energjinë elektrike. Për t'u lidhur, ju duhet vetëm një kabllo që futet në "nënën":

Ekzistojnë gjithashtu dy butona: fillimi dhe ndalimi. Në parim, ato janë të lehta për t'u hamendësuar:


lepur ujku

Pas përfundimit të fazës pilot, me sa duket, do të jetë e nevojshme të merret një kartë e veçantë e veçantë nga MOESK për të mundësuar fuqizimin e makinës. Nuk gjeta asnjë informacion për çmimin.

Oh po, edhe për automjetet elektrike, parkimi me pagesë është falas. Për fat të mirë, në qytet ka vetëm 250 të tillë.

Problemet e lidhjes

Më vinte shumë në siklet se si ishte karikimi elektrik në zonën e Chistye Prudy:

Dhe më pas ajo u zhduk, menjëherë pas Unazës së Bulevardit vitin e kaluar:

Doli gjëra interesante: karikimi i shpejtë i makinës kërkon shumë energji, kështu që nevojitet një kabllo e madhe me një kapacitet 23 kilovat.

Kjo është vërtet shumë. Jo kudo është e mundur të lidhni një stacion të tillë, madje edhe kabllot e tillë priren të ndizen ndonjëherë. Duke marrë parasysh të gjitha këto, Pyotr Palych vendosi të mos vendosë stacione të tilla në rrugët e rindërtuara.

kolektor nentokesor ne rrugen e rikonstruktuar

Prandaj stacionet u zhvendosën nga Unaza e Bulevardit dhe rrugët e tjera.

Vështirësitë nuk mbarojnë me kaq. Inxhinierët e energjisë në Moskë janë djem shumë të qetë, kështu që lidhja e stacioneve Mosenergo zgjat mesatarisht gjashtë muaj. Një situatë e ngjashme vërehet edhe me objektet e tjera urbane. Për Rossetin, duket se është më e thjeshtë me këtë - ata instalojnë shumicën e stacioneve në tokën e tyre dhe i furnizojnë vetë.

Probleme me vendin

Nëse mendoni se këtu përfundojnë problemet me karikimin, atëherë gaboheni)

Prania e një stacioni në buzë të trotuarit imponon kufizime në infrastrukturën e çiklizmit - është e pamundur të vendosësh një korsi çiklizmi kur ke një zorrë nga makina në stacion që del jashtë në nivelin e timonit. Kjo është një arsye tjetër pse stacioni duhej të lëvizte nga Unaza e Bulevardit - tani atje kalojnë çiklistët.

Ekziston edhe një problem me parkimin: tani çdo makinë mund të parkojë para stacionit - nuk kemi as shenjë të veçantë për automjetet elektrike, as ndalime për parkimin e makinave të tjera në prizë. Edhe pse ka një shenjë të vetmuar pranë Chistye Prudy, e ngjashme me atë që na nevojitet, por nuk është në standard dhe nuk ka asnjë tarifë pranë saj)

Si është me ta

Stacione për makina elektrike janë në shumë qytete. Si rregull, parkimi në stacione lejohet vetëm për automjetet elektrike. Është disi logjike. Në të njëjtën kohë, ata nuk japin parkim falas - në fund të fundit, një makinë ende zë shumë tokë të qytetit. Një përjashtim për banorët, por këtu çdo qytet e zgjidh çështjen ndryshe.

Londra

Energjia kushton para dhe inkurajimi i automobilizmit nuk është një gjë e mirë. Pra, të gjithë paguajnë sipas matësit për tarifat e qytetit. Në Londër, ata tani vendosin karikues në fenerë dhe përdoruesit e përdorin pajisjen për të zgjedhur sasinë e duhur të karikimit në kabllo - fatura vjen në telefonin ose kompjuterin e tyre.

Parisi

Në Paris, automjetet elektrike mund të karikohen në stacionet elektrike me qira të qytetit. Nga ora 7 e mëngjesit deri në 10 pasdite:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë

Nga ora 22 deri në 7 të mëngjesit:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë, por jo më shumë se 6 euro

Kopenhagen

Karikuesit falas janë shpesh të disponueshëm në qendrat tregtare dhe objektet e tjera private - kështu joshen njerëzit. Për shembull, si në Kiev:

Në përgjithësi, a ia vlen?

Në shumicën e rasteve, makinat ngarkohen gjatë natës. Kjo është logjike, sepse gjatë ditës ose e hipin, ose qëndron në shtëpi. Ata ngarkojnë për një kohë të gjatë dhe nga një prizë e rregullt, por mjaftueshëm për vozitje nëpër qytet - distancat e shkurtra lejojnë.

Në fakt, këtu qëndron gabimi i fushatës së tarifimit në Moskë - njerëzit kanë nevojë për priza afër shtëpisë për karikimin e natës. Të ngasësh një makinë të pa karikuar është si të largohesh nga shtëpia me një telefon 10% të karikuar. Vetëm nëse telefoni mund të rimbushet shpejt në metro ose kafene, atëherë do të jetë më e vështirë me një makinë. Edhe pse mund të mbani një gazelë me një gjenerator në vend të një baterie të jashtme)

Do të ishte shumë më praktike të futeshin stacione karikimi gjatë ndërtimit të shtëpive të reja. Ka disa vështirësi me shpërndarjen e faturave të energjisë elektrike dhe mbajtësit të bilancit, por kjo mund të zgjidhet. Ka kërkesa të ngjashme për shtëpitë e reja në Bashkimin Evropian - nga viti 2019 do të jetë e pamundur të hysh në një shtëpi pa prizë.

Një zgjidhje e mirë do të ishte vendosja e stacioneve të karikimit në parkim të përgjuar ose të sheshtë - në ato vende ku njerëzit lënë makinat e tyre për një kohë të gjatë. Parkimi i qendrës tregtare ose biznesi është gjithashtu i përshtatshëm.

Në rastin e një zhvillimi ekzistues nevojiten stacione në një zonë banimi dhe jo në rrugët kryesore të qytetit, ku gjithsesi nuk ka mjaftueshëm parkim. Përveç kësaj, duhet të ketë infrastrukturë për biçikleta në rrugë të mëdha, por në një zonë banimi kjo nuk është aq kritike. Procesi duhet të jetë më shumë një proces aplikimi: një person bën një kërkesë, një kompani energjetike kërkon një vend dhe fton përdoruesin të lidhë një marrëveshje. Deri më tani, nuk ka një kërkesë kaq të madhe për prizat e rrugëve për t'i rregulluar ato në një mënyrë të rastësishme. Në Kaliforni, të paktën, Programi për Reduktimin e Emetimeve në Ajr subvencionon tarifimin e automjeteve elektrike posaçërisht për banorët.

Do të ishte shumë mirë t'i kombinojmë stacionet me diçka tjetër - na duhet shumë kohë për të lidhur inxhinierët e energjisë dhe do të rezultonte të vendosim jo vetëm rimbushje, por edhe një lloj stalle, qira elektrike ose shërbim cloud informacioni (taksi , ndarja e makinave, marrja me qira e biçikletave, etj.) për shembull.

Në përgjithësi, siç e kam bërë tashmë, nuk ka shumë ndryshim midis një makine që funksionon me benzinë ​​dhe baterive - ato zënë të njëjtën hapësirë ​​​​në rrugë.

Qeveria synon të vendosë stimuj të rinj për bizneset private për të krijuar pika karburanti për makinat elektrike. Ata duan të sigurojnë energji elektrike për pikat e karburantit "të gjelbërta" pa pagesë ose me një zbritje të konsiderueshme. Kështu thuhet në strategjinë e miratuar nga qeveria për zhvillimin e industrisë së automobilave deri në vitin 2025. Kabineti i Ministrave shpreson të inkurajojë investitorët privatë për të ndërtuar stacione të reja mbushjeje elektrike. Deri më tani ato janë shfaqur kryesisht në kurriz të fondeve shtetërore. Megjithatë, inxhinierët e energjisë janë të shqetësuar se të gjitha kostot e karikimit të automjeteve elektrike do të kalojnë përfundimisht tek konsumatorët e zakonshëm.

Pronarët e pikave të karburantit me pika karburanti, si dhe pronarët e çdo infrastrukture tjetër të karikimit të makinave elektrike, do të mund të përfitojnë energji elektrike me zbritje apo edhe falas. Siç tregohet në strategjinë e qeverisë për zhvillimin e industrisë së automobilave deri në vitin 2025 (Izvestia ka lexuar dokumentin), atyre do t'u jepet një zbritje në tarifën e energjisë elektrike ose një tarifë zero.

Shteti filloi zhvillimin e rrjetit të pikave të karburantit në vitin 2012. Stacionet e para të benzinës për makinat elektrike u instaluan në kryeqytet nga Kompania e Rrjetit Elektrik të Bashkuar të Moskës (MOESK), një degë e Rosseti. Megjithatë, që atëherë, kryesisht nga kompanitë e rrjetit në Rusi, janë nisur vetëm 130 stacione karikimi, kryesisht në Moskë dhe rajon (50 njësi) dhe Shën Petersburg (40 njësi), thuhet në dokument. Sipas Rosseti, i cili po zbaton Programin Gjith-Rus për Zhvillimin e Infrastrukturës së Karikimit, në fillim të vitit 2018 kishte më shumë stacione karburanti në Rusi - pothuajse 300 njësi.

Shteti dëshiron të inkurajojë bizneset e vogla private që të instalojnë karikues në një shkallë të gjerë. Stimujt e rinj monetarë duhet të ndihmojnë shumë në përhapjen e infrastrukturës së karikimit, si dhe në rritjen e flotës së makinave elektrike, shpreson qeveria.

LIDHUR MË SHUMË

Për më tepër, zbatimi i masave do të sigurojë rinovimin e flotës ruse të automjeteve të të gjitha llojeve dhe shfaqjen e një linje të re produktesh me ritme të larta rritjeje të shitjeve prej 40-50% në vit për automjetet elektrike, thuhet në strategji.

Besohet se është mungesa e një rrjeti të gjerë të infrastrukturës së karikimit që ngadalëson rritjen e flotës së makinave elektrike në Rusi. Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, e cila ka hartuar strategjinë, në fund të vitit 2017, në vend janë regjistruar më pak se 1.5 mijë automjete elektrike. Rritja e flotës është ende mjaft modeste - vitin e kaluar ajo u rimbush me vetëm 95 automjete elektrike.

Strategjia nuk tregon se si shteti do t'i rimbursojë kompanitë me pakicë për kostot me tarifë zero për stacionet elektrike. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka dhënë komente.

Çështja e pagesës për këtë energji elektrike është një çështje kyçe, sipas Shoqatës së Furnizuesve të Garantuar dhe Kompanive të Shitjes me Pakicë të Energjisë.

Tarifa zero për energjinë elektrike gjeneron një lloj shtesë të ndërsubvencionimit, vlera e të cilit tashmë arrin në qindra miliarda rubla, - tha për Izvestia Natalia Nevmerzhitskaya, kryetare e bordit të shoqatës.

Ministria e Energjisë, e cila mbikëqyr furnizimin me energji elektrike, pajtohet me furnizuesit, departamenti nuk do të mbështesë një përfitim të tillë, tha një përfaqësues i ministrisë për Izvestia. Sipas Ministrisë së Energjisë, duhet të merret parasysh se energjia elektrike preferenciale ose falas do të kundërshtojë detyrën e vendosur nga qeveria ruse për të minimizuar të gjitha llojet e ndërsubvencionimit në industrinë e energjisë elektrike. Përveç kësaj, kjo do t'u japë preferenca të paarsyeshme pronarëve të karikuesve në raport me konsumatorët e tjerë, gjë që gjithashtu shkel parimet e konkurrencës.

Çështja është se, me siguri, kostoja e kësaj energjie elektrike do të transferohet në tarifën përfundimtare të energjisë elektrike për popullatën, shpjegoi Dmitry Kumanovsky, kreu i departamentit analitik të kompanisë së investimeve LMS.

Megjithatë, duke pasur parasysh kërkesën ende të ulët për makina elektrike, primi nuk ka gjasa të jetë i dukshëm. Në të njëjtën kohë, falë subvencionit të ri, përdoruesit e pompave të karburantit, përkundrazi, do të përfitojnë një zbritje të prekshme dhe do të stimulohet kërkesa për automjete elektrike, mendon eksperti.

Një masë e tillë do të lejojë që infrastruktura të zhvillohet më shpejt në Lindjen e Largët - në rajonin me numrin më të madh të automjeteve elektrike dhe numrin më të vogël të pikave të karburantit, tha Ekaterina Grushevenko, eksperte në Qendrën Energjetike të Shkollës së Biznesit Skolkovo. Megjithatë, tregu do të ketë nevojë edhe për kënaqësi të mëtejshme, për shembull, subvencione për blerjen e veturave ose zerimin e TVSH-së, sipas Skolkovo.

Ndër përfaqësuesit e biznesit privat, pika të karburantit me pagesë janë instaluar deri më tani vetëm nga disa shitës makinash të makinave elektrike, si dhe kompania e karburanteve Tatneft. Përveç kësaj, Rosneft dhe Lukoil, si dhe prodhuesi i makinave elektrike Tesla, kanë stacionet e tyre të mbushjes elektrike falas. Aktualisht, 14 pika karburanti Lukoil janë të pajisura me stacione karikimi për automjetet elektrike, tha shërbimi për shtyp i kompanisë për Izvestia. Ata nuk filluan të vlerësojnë perspektivat që hapen me marrjen e energjisë elektrike falas, por shtuan se zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit varet kryesisht nga kërkesa e tij.

Sipas parashikimit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, deri në vitin 2020 shitjet e makinave elektrike do të rriten në 15 mijë makina në vit, dhe deri në vitin 2025 - deri në 85 mijë në vit. Sipas Avtostat, shitjet e automjeteve elektrike në Rusi u rritën me 28% në 2017.

Nga 1 nëntori, pikat e karburantit duhet të pajisen me karikues për automjetet elektrike. Por pronarët e stacioneve të benzinës nuk po nxitojnë të lidhin prizat për shkak të kostos së lartë të instalimit të tyre dhe numrit të vogël të përdoruesve të makinave elektrike.

Që nga 1 nëntori 2016, tarifimi i automjeteve elektrike është përfshirë në listën e kërkesave për pajisjet e stacioneve të karburantit. Dekreti përkatës i qeverisë, i cili supozohej të "krijonte një nxitje për zhvillimin e transportit miqësor ndaj mjedisit në Rusi", u miratua në gusht 2015.

Por, siç thanë pjesëmarrësit e tregut të intervistuar nga RBC, shfaqja masive e karikuesve në pikat e karburantit gjatë pothuajse dy muajve të fundit nuk ka ndodhur. Për ato kompani që ende vendosin të instalojnë, ky është më shumë një projekt imazhi, thonë ekspertët.

Pa makina - pa karikues

Arsyeja kryesore e aktivitetit të ulët të pronarëve të pikave të karburantit është ende numri i vogël i pronarëve të automjeteve elektrike. Sipas agjencisë Avtostat Info, tregu i makinave elektrike është vetëm 750 makina, nga të cilat 41% janë në Moskë dhe rajonin e Moskës. Për krahasim: shitjet e makinave të reja për 11 muaj të 2016 arritën në 1279 makina. Por ministri rus i Energjisë Alexander Novak beson në rritjen e tregut të makinave elektrike. Sipas tij, deri në vitin 2020, tregu i makinave elektrike duhet të arrijë në 200 mijë automjete, që është 266 herë më i lartë se shifrat aktuale.

Pothuajse një e treta e të gjitha makinave elektrike të shitura në Rusi llogariten nga dy marka të Mitsubishi - i-MiEV (279 makina) dhe PHEV (106). Sipas Ilya Nikonorov, kreu i departamentit të marketingut dhe marrëdhënieve me publikun në MMS Rus (distributor i Mitsubishi në Rusi), moszhvillimi i rrjetit të stacioneve të karikimit është një nga arsyet që pengon zhvillimin e tregut të makinave elektrike, së bashku me mungesa e mbështetjes shtetërore dhe kushteve klimatike. "Sipas mendimit tonë, situata mund të fillojë të ndryshojë për mirë vetëm nëse ekziston një program shtetëror për zhvillimin e transportit elektrik," vëren bashkëbiseduesi i RBC.

Ndër masat ekzistuese të mbështetjes shtetërore për tregun, është dogana zero e importit për makinat me motor elektrik dhe komponentë për prodhimin e tyre (e vlefshme deri më 31 gusht 2017), kujton një përfaqësues i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Gjithashtu, është vendosur një normë e reduktuar (5%) e taksës doganore të importit për transportin e mallrave elektrike me peshë deri në 5 tonë.

“Rusia është ndër të huajt e drejtpërdrejtë në zhvillimin e segmentit të automjeteve elektrike, pasi, përveç zerosjes së taksës së importit, praktikisht nuk ka stimuj të tjerë për rritjen e flotës së automjeteve elektrike në vendin tonë,” thotë Alexander Klimnov, një. analist në Avtostat Info. Sipas tij, stimulimi i tregut ofrohet vetëm nga “motoristitë e pasur” si pjesë e një “tendence të modës”.

Priza të shtrenjta

Pavarësisht përfshirjes së karikuesve në listën e elementëve të kërkuar në pikat e karburantit, nuk ka penalitete për mungesën e tyre në pikat e karburantit, saktësoi një përfaqësues i Ministrisë së Transporteve.

Siç tha për RBC Evgeny Arkusha, president i Unionit Rus të Karburantit, sot, për pronarët e pikave të karburantit, instalimi i stacioneve të karikimit elektrik është më shumë një projekt imazhi sesa një biznes i vërtetë. “Pompat e benzinës nuk janë të dizajnuara për të karikuar automjetet elektrike. Karikimi i automjeteve elektrike duhet të kryhet në parkingje gjatë natës, sepse karikimi i automjeteve elektrike kërkon shumë kohë. Natyrisht, ka karikues të shpejtë që ju lejojnë të rimbushni në 20-30 minuta, por ata kërkojnë shumë më tepër energji sesa fuqia e ndarë për pikat e karburantit, vëren Arkusha. “Nëse stacioni i karburantit vërtet dëshiron të lançojë një stacion të tillë karikimi dhe të fillojë të shesë energji elektrike, atëherë duhet të hyjë në marrëdhënie kontraktuale me organizatat e furnizimit me energji elektrike”. Sipas një prej pjesëmarrësve të tregut, kostoja e instalimit kompleks të karikimit (lidhja me rrjetin elektrik dhe pajisjet) mund të arrijë në disa milionë rubla, në varësi të llojit të karikuesit, ku shumica e kostove kapitale vijnë nga infrastruktura e lidhjes.

Kostoja e lartë e kostove të deritanishme i ndalon pronarët e pikave të karburantit nga futja aktive e pikave të karikimit. Që nga viti 2015, Tatneft ka vetëm dy stacione karikimi, por të dyja janë të vendosura në territorin e Kazan Technograd, tha një përfaqësues i kompanisë për RBC. Planet për vitin 2017 për zhvillimin e rrjetit në Tatneft nuk bëhen të ditura. Projektet, por deri tani ato pilot, duhet të shfaqen në Gazprom Neft në Rajonin Sverdlovsk dhe në Moskë, tha përfaqësuesi i saj për RBC. LUKOIL hapi stacionin e parë të karikimit në rajonin e Moskës në nëntor. Në vitin 2017, LUKOIL do të nisë një projekt në Serebryany Bor të Moskës - një stacion karikimi për dy makina. Përveç kësaj, karikuesit do të shfaqen në dy pika karburanti në Qarkun Federal Jugor, specifikoi një përfaqësues i LUKOIL.

Ndërsa pronarët e pikave të karburantit po bëjnë vetëm plane për të zhvilluar infrastrukturën për automjetet elektrike në pikat e tyre të karburantit, MOESK (pjesë e Grupit të Kompanive Rosseti) është operatori më i madh i rrjeteve të tilla. "Deri në fund të vitit 2016, tetë stacione të tjera karikimi do të vihen në funksion pranë qendrës tregtare dhe argëtuese dhe në pikat e karburantit," tha për RBC Sergei Stepnov, Zëvendës Drejtor për Automatizimin e Proceseve të Biznesit në PJSC MOESK. Në total, që nga fillimi i projektit MOESK-EV, janë hapur rreth 40 stacione karikimi në Moskë dhe në rajon. Në total, sipas Rosseti, ka rreth 60 pika karikimi në Rusi

Pronarët e automjeteve elektrike do të mund të rikarikojnë bateritë në pikat e rregullta të karburantit. Nga 1 nëntori 2016, të gjitha stacionet ruse të karburantit duhet të pajisen me shpërndarës për karburantin e makinave me motorë elektrikë.

Kjo kërkesë përcaktohet me dekret të qeverisë. Stacionet e karikimit të automjeteve elektrike tashmë janë përfshirë në listën e shërbimeve minimale të kërkuara të objekteve të shërbimit rrugor.

Në Rusi, aktualisht janë të regjistruara vetëm 722 automjete elektrike. Në të njëjtën kohë, infrastruktura e karikimit ka rreth 60 stacione, nga të cilat 30 ndodhen në Moskë dhe i njëjti numër në rajone. Ngarkuesit për automjetet elektrike janë, për shembull, në Shën Petersburg, Yekaterinburg, Yaroslavl, Soçi dhe madje edhe në ishullin Valaam. Deri në fund të vitit 2016, sipas Rossetit, numri i përgjithshëm i stacioneve të karikimit për automjetet elektrike do të rritet me 20 për qind.

Aktualisht ekzistojnë dy lloje stacionesh karikimi: të shpejtë dhe të ngadaltë. Në stacionet e shpejta, karikimi ndodh brenda 20-30 minutave. Stacione të tilla karikimi do të vendosen në pikat konvencionale të karburantit. Në stacionet e ngadalta, duhen disa orë për të rimbushur bateritë. Në thelb ato janë të destinuara për ushqimin e makinave gjatë natës. Por stacione të tilla janë gjithashtu të rëndësishme për vizitorët në qendrat e mëdha tregtare, të cilët kalojnë atje për disa orë, ndërsa makina është duke u karikuar në këtë kohë.

Vetëm 722 automjete elektrike janë të regjistruara në Rusi

Të posedosh një makinë elektrike është mjaft fitimprurëse. Një pagesë e plotë sot kushton rreth 130-140 rubla. Vlerësohet se me një kilometrazh vjetor prej 20 mijë kilometrash, pronari i një makine elektrike do të shpenzojë rreth 41 rubla në ditë për energji elektrike. Kjo është shumë më e lirë se benzina për një makinë me benzinë. Dhe nëse e vendosni makinën të karikojë natën, atëherë me normën e natës energjia elektrike do të kushtojë edhe më pak.

Tani në një pikë karburanti mund të vozitni nga 150 deri në 300 km, që është mjaft e mjaftueshme kur përdoret brenda infrastrukturës së qytetit. Sipas parashikimeve më optimiste, por, për të qenë të sinqertë, vështirë të realizueshme, deri në vitin 2020 numri i makinave me motor elektrik në Rusi mund të rritet në 200,000, nga të cilat deri në 110,000 makina do të vendosen në rajonin e Moskës.

Ndërkohë, numri i automjeteve elektrike të blera nga rusët po bie. Një studim i agjencisë Avtostat bën të ditur se në 9 muajt e parë të 2016-ës, rusët blenë 20 për qind më pak automjete elektrike se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Automjetet elektrike Tesla mbeten më të njohurat në mesin e adhuruesve të teknologjive moderne "të gjelbërta". Kampionati mbahet nga sedani Tesla Model S, 24 prej tyre u shitën, 6 shitje të tjera për crossover-in e ri Tesla Model X.

Në vendin e dytë është mikromakina kompakte e qytetit Mitsubishi i-MiEV (20 shitje), dhe në vendin e tretë është gjithashtu një makinë elektrike nga Japonia - Nissan Leaf (11 makina të shitura). Në të njëjtën kohë, Renault Twizy, i cili së fundi u shfaq në tregun rus, i cili është gjithashtu një mikromakinë urbane, tashmë është blerë nga 3 persona.

Komentoni

Igor Morzharetto, ekspert i automobilave:

Në Rusi, në fund të fundit, klima për automjetet elektrike nuk është më e favorshme dhe infrastruktura për "karikimin dhe furnizimin me karburant" është ende e pazhvilluar. Megjithatë, ka progres në popullarizimin e këtij lloji të "karburantit". Dhe këto ndryshime, të cilat do të hyjnë në fuqi në nëntor, mund të nxisin blerjen e një makine elektrike.

Edhe pse ia vlen të pranohet se ndërkohë që shitjet e këtij lloji të transportit janë në rënie. Arsyeja është e thjeshtë - ata njerëz që dinë të numërojnë paratë thjesht e kuptojnë tani që një blerje e tillë nuk është ende ekonomikisht fitimprurëse edhe nga pikëpamja e imazhit.

INFOGRAFIA WG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA

Ndalimi zbatohet për kripën e tryezës, klorurin e pastër të natriumit dhe ujin e detit. Ekspertët e Rossiyskaya Gazeta besojnë se rusët nuk do të ndjejnë mungesë, pasi prodhuesit vendas tashmë mund të mbulojnë vetë nevojat "e kripura" të rusëve.

Sipas rezultateve të periudhës janar-gusht, pjesa e produkteve që ranë nën ndalim vlerësohet në 14-15 përqind të vëllimit të përgjithshëm të tregut rus, shpjegoi Dmitry Leonov, nënkryetari i bordit të Shoqatës Rusprodsoyuz. Importuesit më të rëndësishëm janë Ukraina dhe BE-ja. Për më tepër, produktet e "Artemsol" ukrainase tashmë janë ndaluar që nga viti 2015 (Rospotrebnadzor i njohu ato si të pasigurta). Gjatë kësaj periudhe, vëllimet e rënë të kripës u zëvendësuan nga minatorët rusë të kripës, prodhues nga Kazakistani dhe Bjellorusia. Kryesisht për shkak të këtij vendimi, pjesa e produkteve vendore në tregun vendor vitin e kaluar arriti në 66 për qind.

Më vete, ekspertët shënojnë një detaj të rëndësishëm: vendimi u vonua. Kanë kaluar dy muaj nga shpallja e tij dhe hyrja në fuqi. Kjo u dha importuesve mundësinë për të sjellë në Rusi një furnizim me kripë deti dhe nitrit, gjë që do t'i lejojë ata të plotësojnë nevojat e shitjes me pakicë dhe përpunimit në gjashtë muajt ose një vit të ardhshëm. Prandaj, konsumatori definitivisht nuk do të vërejë efektin negativ të hyrjes në fuqi të dokumentit.

Pesha e produkteve vendase në tregun vendas të kripës arriti në 66 për qind në vitin 2015

"Ne morëm kripë deti dhe një përzierje shëruese me nitrite nga vendet e BE-së, e cila përdoret për t'u dhënë një ngjyrë të kuqe të ndezur salsiçeve dhe produkteve të tjera të mishit," tha Leonov. "Por ajo mund të zëvendësohet nga prodhuesit e Krimesë, si dhe prodhuesit nga Tunizia, Turqia dhe vende të tjera. Përzierjet shëruese të prodhimit janë krijuar në Bjellorusi dhe së shpejti kjo do të ndodhë edhe në Federatën Ruse.

Kapaciteti i përgjithshëm i prodhimit të prodhuesve rusë të kripës arrin 6 milion ton në vit me një konsum prej 5.5 milion. Në terma afatgjatë, efekti i rezolutës është të rrisë atraktivitetin e investimeve të industrisë dhe lëshimin e produkteve të reja intensive shkencore, duke përfshirë kripën farmakopeale, thonë ekspertët.

INFOGRAFHICS WG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA

Familjet që kanë marrë certifikatën për kapitalin amë para datës 30 shtator 2016, mund të aplikojnë për arkëtim, nëse nuk e kanë përdorur ende ose e kanë përdorur pjesërisht.

Aplikimi mund të dorëzohet si me shkrim në shërbimet e klientit të Fondit Pensional të Rusisë (PFR) ose MFC, dhe në formë elektronike - përmes llogarisë personale të qytetarit në faqen e internetit të fondit. Një aplikim elektronik duhet të dërgohet në organin territorial të FIU. Në të njëjtën kohë, nëse aplikacioni është dorëzuar përmes Internetit, nuk ka nevojë të shkoni personalisht në fondin e pensionit pas kësaj.

Siç sqarohet në FIU, aplikacioni tregon serinë dhe numrin e certifikatës për kapitalin amë dhe detajet e llogarisë në të cilën dëshironi të merrni 25 mijë rubla. Paratë do të vijnë brenda dy muajsh me një pagesë të vetme. Nëse një person ka shpenzuar tashmë një pjesë të kapitalit dhe shuma është më pak se 25 mijë, por ai dëshiron ta marrë atë në para, atëherë ky bilanc do të transferohet në llogarinë e specifikuar.

Fondi pensional kërkon nga mbajtësit e certifikatave që të kontrollojnë me kujdes saktësinë e plotësimit të të dhënave bankare ku duhet të transferohen fondet. Llogaria bankare duhet t'i përkasë mbajtësit të certifikatës mëmë.

Të gjitha shërbimet e ofruara nga PFR në formë elektronike kombinohen në një portal - es.pfrf.ru. Për të marrë shërbimin në formë elektronike, duhet të keni një llogari të verifikuar në portalin e vetëm të shërbimeve publike. Nëse një qytetar është tashmë i regjistruar atje, duhet të përdorni hyrjen dhe fjalëkalimin e specifikuar gjatë regjistrimit.

453 mijë rubla është sot shuma e kapitalit të lindjes në Rusi

Ndërkohë, kujtojmë se matkapital nuk është planifikuar të indeksohet deri në vitin 2020. Projektligji për këtë është përgatitur nga Ministria e Punës dhe qeveria e ka miratuar. Tani madhësia e kapitalit të nënës është 453,026 rubla. ne vitin 2007,

kur u prezantua për herë të parë, madhësia e tij ishte pothuajse gjysma - 250 mijë rubla. Fillimisht kishin planifikuar ta lëshonin deri në vitin 2016, por një vit më parë vendosën ta shtyjnë afatin deri më 31 dhjetor 2018. 330.2 miliardë rubla në 2017 dhe 344.7 miliardë rubla në 2018 u ndanë për pagesën e kapitalit të lindjes në projektbuxhetin e PFR.

Më herët, ministri i Punës dhe Mbrojtjes Sociale Maksim Topolin vuri në dukje se kapitali i lindjes është një masë e rëndësishme për të mbështetur familjet me fëmijë, ndaj nuk mund të reformohet dhe as të thjeshtohet, por vetëm mund të përmirësohet; dhe në të ardhmen duhet të ruhet.

Infografika: Leonid Kuleshov / Elena Domçeva

Korporatat shtetërore dhe kompanitë me pjesëmarrje shtetërore tani u kërkohet të bëjnë blerje nëse çmimi fillestar i lotit nuk i kalon 200 milion rubla. Nëse megjithatë e kalon këtë shumë, por nuk arrin 400 milionë, atëherë një blerje e tillë nga ndërmarrjet e vogla dhe të mesme mbetet në diskrecionin e klientit.

Më parë, blerësit individualë ishin të detyruar të bënin një blerje nëse çmimi fillestar i kontratës nuk i kalonte 50 milion rubla, ata kishin të drejtë - nëse një çmim i tillë ishte më shumë se 50 milion, por më pak se 200 milion rubla.

Ekspertët i vlerësojnë pozitivisht risitë. Sipas Pavel Ivchenkov, një ekspert në Qendrën e Dumës Publike, ka shumë më shumë porosi qeveritare në kategorinë e çmimeve deri në 200 milion rubla sesa në kategorinë deri në 50 milion.

“Për ndërmarrjet e vogla dhe të mesme (NVM-të), ky është një ndryshim pozitiv, pasi ato do të mund të marrin më shumë porosi nga qeveria. Më shumë sipërmarrës do të mund të marrin pjesë në prokurimet qeveritare, që do të thotë më shumë klientë dhe rritje të fitimeve për biznesin. , zhvillimi i aktiviteteve, rritja e konkurrencës”, thekson ai.

Bizneset e vogla dhe të mesme më në fund kanë mundësinë të konkurrojnë me kompanitë e mëdha

Kjo zgjidhje u mundëson SME-ve të konkurrojnë me kompanitë e mëdha. "Brenda kufijve të rinj, vëllimi i kontratave është dukshëm më i madh, megjithëse kjo rritje ka të ngjarë të jetë më e dobishme për kompanitë e mesme sesa ato të vogla, pasi shumat e kontratave janë mjaft të mëdha," vazhdon Pavel Sigal, Zëvendës President i Parë i OPORA Rossii.

Për shembull, vëllimi vjetor i tregut për blerjen e produkteve për nevojat e autoriteteve shtetërore, autoriteteve lokale dhe llojeve të caktuara të personave juridikë tejkalon 25 trilion rubla, që është e barabartë me 30 përqind të PBB-së së Rusisë.

Nga ana tjetër, tashmë do të jetë e dobishme për shumë kompani të orientuara drejt prokurimit që të "fragmentojnë" biznesin për të përmbushur kriteret për SME-të. "Domethënë, pas njëfarë kohe gjithçka mund të kthehet në ekuilibrin e mëparshëm, megjithëse kompanitë e vogla dhe të mesme do të kenë akoma më shumë shanse për të fituar," shton Pavel Sigal. Megjithatë, nëse të gjithë mekanizmat e porositjes janë të drejta, atëherë për SME-të një risi e tillë do të jetë një mbështetje e prekshme, është i sigurt Ivchenkov.

Kujtojmë se në verën e vitit 2016 qeveria miratoi Strategjinë për zhvillimin e biznesit të vogël dhe të mesëm deri në vitin 2030. Ai supozon një rritje graduale të kuotave për blerjet nga bizneset e vogla dhe të mesme - nga 18 përqind në 2016 në 25 përqind në 2018. Gjithashtu, kompanitë me pjesëmarrje shtetërore duhet të rrisin pjesën e blerjeve direkte nga NVM-të nga 10 në 15 për qind.