Ideja e krijimit të një motoçiklete me të gjitha rrotat ka shqetësuar mendjet e inxhinierëve në mbarë botën që nga motoçikleta e parë. Historia ka parë shumë dizajne të ndryshme, duke përfshirë lëvizjen me rrota të përparme, por pak prej tyre kanë arritur në prodhimin serik.
Pse? Pilotët me përvojë në parim nuk kanë nevojë për drejtimin e rrotave të përparme - e gjithë shkolla e kalërimit enduro është e ndërtuar rreth lëvizjes së rrotave të pasme dhe në gara nuk kanë zënë rrënjë përbërës shtesë që zvogëlojnë besueshmërinë e përgjithshme dhe rrisin peshën. Kushtojini vëmendje - edhe në klasifikimin e makinave Dakar, herë pas here nuk fitojnë automjetet me të gjitha rrotat, por karrocat me rrota të pasme.
Por nëse nuk keni ambicie sportive dhe dëshironi të ngjiteni në një motoçikletë ku jo çdo ATV mund të arrijë, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë një zgjidhje e mirë. Disavantazhet e çdo ATV me të gjitha rrotat - një dizajn kompleks, masa të larta të paplasura dhe, si rregull, një udhëtim modest i pezullimit të përparmë, i japin fund shpejtësive të larta, por ato nuk janë të nevojshme nga të gjithë, veçanërisht nëse qëllimi është thjesht për të arritur atje ose për t'u argëtuar.
Motoçikleta shtëpiake "Baksan" gjatë një ekspedite në malin Elbrus. Foto - Sergej Gruzdev
Ka shumë zbatime të idesë së një transmetimi me të gjitha rrotat për një motoçikletë në botë, në një mënyrë ose në një tjetër duke u përpjekur të kapërcejnë disavantazhet kryesore të natyrshme në një dizajn të tillë, por para së gjithash do të shqyrtojmë serialin me të gjitha rrotat drejtoni automjete që mund të blihen sot. Sidoqoftë, njësitë më interesante të njëhershme 2x2 janë ende me vlerë të përmenden.
Për shembull, motoçikleta Ural me të gjitha rrotat është shumë e popullarizuar në Rusi. "Uralet" serike me lëvizje me të gjitha rrotat nuk prodhohen, të kufizuara vetëm në ngasjen shtesë në timonin anësor. Por zejtarët bëjnë "Uralet" me të gjitha rrotat vetë: ata shpalosin kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe e lidhin atë në pirun, e lidhin atë me nyjen CV të automobilit dhe kutinë e marsheve që merr fuqinë nga tufa e boshtit të lëvizjes së rrotave të pasme përmes një zinxhiri. .
Skema klasike për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në motoçikletën Ural. Foto - Nemoy
Më rrallë, produktet shtëpiake ndërtohen gjithashtu nga makina më të thjeshta me zinxhir. Është më e vështirë të zbatohet një transmision 2x2 në motoçikleta të tilla - duhet të instaloni një rrotullues shtesë të makinës, të tërhiqni zinxhirin e dytë të lëvizjes nëpër të gjithë biçikletën, të zgjidhni një kuti ingranazhi të përshtatshëm këndor, të instaloni një nyje CV dhe një kuti ingranazhi tjetër dhe më pas të transferoni moment në rrotën e përparme me një zinxhir të veçantë. Përveç kësaj, ju duhet të shpikni një pirun të ri, zakonisht të një lloji paralelogram, sepse një pirun teleskopik me një makinë zinxhiri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
Shembulli më i mrekullueshëm i një motoçiklete të tillë me të gjitha rrotat e ndërtuar me dorë është Baksan, i cili u ngjit në majën e Elbrus në 2003.
Motoçikletë shtëpie me të gjitha rrotat "Baksan" me një makinë zinxhir dhe një pirun paralelogram th në
Inxhinierët perëndimorë shkojnë më tej dhe përpiqen të eksperimentojnë me llojin e makinës, për shembull, duke përdorur modele ku një pirun teleskopik çiftohet me një bashkim universal me gjatësi të ndryshueshme. Një skemë e ngjashme me të gjitha rrotat përdoret në motoçikletat serike, por ne do të flasim për to më poshtë, por tani për tani - një foto e një prej motorëve më të famshëm me të gjitha rrotat, megjithëse e ndërtuar nga personalizuesit.
Lëvizja me të gjitha rrotat në këtë biçikletë realizohet me anë të një kardani që ndryshon gjatësinë pas udhëtimit të pirunit. Foto - Rev "it
Duke folur për personalizuesit, nuk mund të mos përmendet kompania Wunderlich, e cila është e specializuar në prodhimin e akordimit dhe aksesorëve për motoçikleta. Për EICMA 2015, prodhuesi ka përgatitur një version me të gjitha rrotat e enduro-së turistike, duke e pajisur atë me një termocentral hibrid që kombinon një benzinë 125 kuaj-fuqi "të kundërta" dhe një motor me rrota 10 kW me marshin mbrapa.
Historia me BMW me të gjitha rrotat vazhdoi më 1 prill 2017, kur përfaqësuesit e markës bavareze lëshoi një deklaratë në lidhje me prodhimin serik të R1200GS xDrive Hybrid, megjithatë, doli të ishte një shaka.
Përveç modeleve të mësipërme, relativisht të zakonshme, ka edhe zgjidhje krejtësisht të çmendura, për shembull, Australian Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Ky nuk është një gabim, ka me të vërtetë tre rrota në emër: përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, pajisja ka edhe të dy rrotat rrotulluese. Ky dizajn u bë i mundur për shkak të faktit se kjo motoçikletë me të gjitha rrotat nuk ka fare bosht ose zinxhir, vetëm çorape përmes të cilave një pompë hidraulike drejton lëngun, duke lëvizur rrotat. Drejtimi zbatohet në të njëjtën mënyrë.
Sa i përket biçikletave serike me të gjitha rrotat, motoçikletat me një rregullim të rrotave 2x2 janë ndërtuar në Evropë dhe SHBA, dhe në Rusi ka disa prodhues menjëherë. Motoçikleta e parë serike me katër rrota ishte amerikani "Rokon", i cili u shfaq në linjën e montimit në fund të viteve '60 dhe është ende i kërkuar në të gjithë botën. Zinxhiri me rrota të përparme dhe motori 208 cc nuk kontribuojnë në rekordet e shpejtësisë, por, ndryshe nga të tjerët, versioni më i lartë i Rokon është i pajisur me rrota unike.
1973 Rokon Trail Breaker me rripa unike. Foto - motoçikleta antike
Po, ato nuk janë instaluar në të gjitha versionet, por vetëm në Rokon Trail-Breaker të nivelit të lartë, por asnjë konkurrent nuk ka një veçori të tillë: disqet e rrotave janë gjithashtu bombola në të cilat mund të derdhni karburant. Ose, nëse janë bosh, me nota, falë të cilave motoçikleta ka një rezervë të mirë lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, mund të kalojë lumin. Një pajisje e tillë nuk është e lirë - më shumë se 450 mijë rubla, por ia vlen. I njëjti Rokon ofron versione dhe është më i thjeshtë, për shembull, modeli Ranger me një motor 160 cc mund të blihet për 435,000 rubla.
Një modifikim modern i ATV Rokon Trail-Breaker. Foto - Сycleworld
Një tjetër motoçikletë serike me të gjitha rrotat që u bë një legjendë e vërtetë gjatë jetës së saj është Yamaha WR450F 2-Trac. Biçikleta, e cila u lëshua në vitin 2004, u parashikua nga gazetarët se do të kishte një të ardhme të shkëlqyer dhe e quajti atë pothuajse një revolucion në botën e automjeteve me dy rrota, por, mjerisht, risia nuk zuri rrënjë. Gozhdët në kapakun e arkivolit të enduro-s me të gjitha rrotat u ngulën nga çmimi i lartë, pothuajse dyfishi i kostos së analogut me rrota të pasme (2-Trac nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi, por vetë entuziastët i sollën pajisjet nga Evropa për 16,000 € përrallore), dhe politikën e prodhuesit japonez, i cili prodhoi një motoçikletë revolucionare edicion të kufizuar. Megjithatë, ekziston ende një mundësi teorike për të blerë këtë model.
Yamaha WR450F 2-Trac - një përrallë që u bë e vërtetë
Nga pikëpamja inxhinierike, Yamaha WR450F 2-Trac ishte dhe mbetet një përfaqësues i shquar i klasës së tij: ndërsa rrota e pasme drejtohej nga një zinxhir, çift rrotullimi u transmetua në rrotën e përparme në mënyrë hidraulike. Dhe megjithëse transmisioni i motoçikletës nuk ishte plotësisht me të gjitha rrotat, por, siç është në modë në makinat moderne, ai lidhet automatikisht kur rrota e pasme rrëshqet, 15% e çift rrotullues që aplikoi në rrotën e përparme kënaqi të gjithë ata që ishin me fat. sa për të hipur në bishë.
Makina e rrotave të përparme lidh Yamaha 2-Trac lidhet kur rrota e pasme rrëshqet
Automjeti i të gjithë terrenit është bërë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i besueshëm: nuk ka pezullime, motori është nga një gjenerator, dy ingranazhe dhe frena e vetme e diskut është instaluar jo në rrota, por në transmetim. Por në konfigurimin më të zhveshur "Tarus" kushton vetëm 115,000 rubla, dhe në atë më të lartë, me një motor Honda, fener dhe motor elektrik, 140,000 rubla. Dhe nuk ka rëndësi që për shkak të mungesës së PTS, një motoçikletë e tillë nuk mund të drejtohet në rrugë, por mund të çmontohet shpejt dhe të futet në bagazhin e kamionçinës.
Prodhuesi vendas ofron një alternativë të mirë për Rokon për para të arsyeshme
Motoçikletat me të gjitha rrotat prodhohen gjithashtu nga kompania
Ideja e krijimit të një motoçiklete me të gjitha rrotat ka shqetësuar mendjet e inxhinierëve në mbarë botën që nga motoçikleta e parë. Historia ka parë shumë dizajne të ndryshme, duke përfshirë lëvizjen me rrota të përparme, por pak prej tyre kanë arritur në prodhimin serik.
Pse? Pilotët me përvojë në parim nuk kanë nevojë për drejtimin e rrotave të përparme - e gjithë shkolla e kalërimit enduro është e ndërtuar rreth lëvizjes së rrotave të pasme dhe në gara nuk kanë zënë rrënjë përbërës shtesë që zvogëlojnë besueshmërinë e përgjithshme dhe rrisin peshën. Kushtojini vëmendje - edhe në klasifikimin e makinave Dakar, herë pas here nuk fitojnë automjetet me të gjitha rrotat, por karrocat me rrota të pasme.
Por nëse nuk keni ambicie sportive dhe dëshironi të ngjiteni në një motoçikletë ku jo çdo ATV mund të arrijë, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë një zgjidhje e mirë. Disavantazhet e çdo ATV me të gjitha rrotat - një dizajn kompleks, masa të larta të paplasura dhe, si rregull, një udhëtim modest i pezullimit të përparmë, i japin fund shpejtësive të larta, por ato nuk janë të nevojshme nga të gjithë, veçanërisht nëse qëllimi është thjesht për të arritur atje ose për t'u argëtuar.
Motoçikleta shtëpiake "Baksan" gjatë një ekspedite në malin Elbrus. Foto - Sergej Gruzdev
Ka shumë zbatime të idesë së një transmetimi me të gjitha rrotat për një motoçikletë në botë, në një mënyrë ose në një tjetër duke u përpjekur të kapërcejnë disavantazhet kryesore të natyrshme në një dizajn të tillë, por para së gjithash do të shqyrtojmë serialin me të gjitha rrotat drejtoni automjete që mund të blihen sot. Sidoqoftë, njësitë më interesante të njëhershme 2x2 janë ende me vlerë të përmenden.
Për shembull, motoçikleta Ural me të gjitha rrotat është shumë e popullarizuar në Rusi. "Uralet" serike me lëvizje me të gjitha rrotat nuk prodhohen, të kufizuara vetëm në ngasjen shtesë në timonin anësor. Por zejtarët bëjnë "Uralet" me të gjitha rrotat vetë: ata shpalosin kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe e lidhin atë në pirun, e lidhin atë me nyjen CV të automobilit dhe kutinë e marsheve që merr fuqinë nga tufa e boshtit të lëvizjes së rrotave të pasme përmes një zinxhiri. .
Skema klasike për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në motoçikletën Ural. Foto - Nemoy
Më rrallë, produktet shtëpiake ndërtohen gjithashtu nga makina më të thjeshta me zinxhir. Është më e vështirë të zbatohet një transmision 2x2 në motoçikleta të tilla - duhet të instaloni një rrotullues shtesë të makinës, të tërhiqni zinxhirin e dytë të lëvizjes nëpër të gjithë biçikletën, të zgjidhni një kuti ingranazhi të përshtatshëm këndor, të instaloni një nyje CV dhe një kuti ingranazhi tjetër dhe më pas të transferoni moment në rrotën e përparme me një zinxhir të veçantë. Përveç kësaj, ju duhet të shpikni një pirun të ri, zakonisht të një lloji paralelogram, sepse një pirun teleskopik me një makinë zinxhiri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
Shembulli më i mrekullueshëm i një motoçiklete të tillë me të gjitha rrotat e ndërtuar me dorë është Baksan, i cili u ngjit në majën e Elbrus në 2003.
Motoçikletë shtëpie me të gjitha rrotat "Baksan" me një makinë zinxhir dhe një pirun paralelogram th në
Inxhinierët perëndimorë shkojnë më tej dhe përpiqen të eksperimentojnë me llojin e makinës, për shembull, duke përdorur modele ku një pirun teleskopik çiftohet me një bashkim universal me gjatësi të ndryshueshme. Një skemë e ngjashme me të gjitha rrotat përdoret në motoçikletat serike, por ne do të flasim për to më poshtë, por tani për tani - një foto e një prej motorëve më të famshëm me të gjitha rrotat, megjithëse e ndërtuar nga personalizuesit.
Lëvizja me të gjitha rrotat në këtë biçikletë realizohet me anë të një kardani që ndryshon gjatësinë pas udhëtimit të pirunit. Foto - Rev "it
Duke folur për personalizuesit, nuk mund të mos përmendet kompania Wunderlich, e cila është e specializuar në prodhimin e akordimit dhe aksesorëve për motoçikleta. Për EICMA 2015, prodhuesi ka përgatitur një version me të gjitha rrotat e enduro-së turistike, duke e pajisur atë me një termocentral hibrid që kombinon një benzinë 125 kuaj-fuqi "të kundërta" dhe një motor me rrota 10 kW me marshin mbrapa.
Historia me BMW me të gjitha rrotat vazhdoi më 1 prill 2017, kur përfaqësuesit e markës bavareze lëshoi një deklaratë në lidhje me prodhimin serik të R1200GS xDrive Hybrid, megjithatë, doli të ishte një shaka.
Wunderlich R1200GS Hybrid ofron një zgjidhje alternative për lëvizjen me të gjitha rrotat në një motoçikletë. Foto - Wunderlich
Përveç modeleve të mësipërme, relativisht të zakonshme, ka edhe zgjidhje krejtësisht të çmendura, për shembull, Australian Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Ky nuk është një gabim, ka me të vërtetë tre rrota në emër: përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, pajisja ka edhe të dy rrotat rrotulluese. Ky dizajn u bë i mundur për shkak të faktit se kjo motoçikletë me të gjitha rrotat nuk ka fare bosht ose zinxhir, vetëm çorape përmes të cilave një pompë hidraulike drejton lëngun, duke lëvizur rrotat. Drejtimi zbatohet në të njëjtën mënyrë.
Sa i përket biçikletave serike me të gjitha rrotat, motoçikletat me një rregullim të rrotave 2x2 janë ndërtuar në Evropë dhe SHBA, dhe në Rusi ka disa prodhues menjëherë. Motoçikleta e parë serike me katër rrota ishte amerikani "Rokon", i cili u shfaq në linjën e montimit në fund të viteve '60 dhe është ende i kërkuar në të gjithë botën. Zinxhiri me rrota të përparme dhe motori 208 cc nuk kontribuojnë në rekordet e shpejtësisë, por, ndryshe nga të tjerët, versioni më i lartë i Rokon është i pajisur me rrota unike.
1973 Rokon Trail Breaker me rripa unike. Foto - motoçikleta antike
Po, ato nuk janë instaluar në të gjitha versionet, por vetëm në Rokon Trail-Breaker të nivelit të lartë, por asnjë konkurrent nuk ka një veçori të tillë: disqet e rrotave janë gjithashtu bombola në të cilat mund të derdhni karburant. Ose, nëse janë bosh, me nota, falë të cilave motoçikleta ka një rezervë të mirë lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, mund të kalojë lumin. Një pajisje e tillë nuk është e lirë - më shumë se 450 mijë rubla, por ia vlen. I njëjti Rokon ofron versione dhe është më i thjeshtë, për shembull, modeli Ranger me një motor 160 cc mund të blihet për 435,000 rubla.
Një modifikim modern i ATV Rokon Trail-Breaker. Foto - Сycleworld
Një tjetër motoçikletë serike me të gjitha rrotat që u bë një legjendë e vërtetë gjatë jetës së saj është Yamaha WR450F 2-Trac. Biçikleta, e cila u lëshua në vitin 2004, u parashikua nga gazetarët se do të kishte një të ardhme të shkëlqyer dhe e quajti atë pothuajse një revolucion në botën e automjeteve me dy rrota, por, mjerisht, risia nuk zuri rrënjë. Gozhdët në kapakun e arkivolit të enduro-s me të gjitha rrotat u ngulën nga çmimi i lartë, pothuajse dyfishi i kostos së analogut me rrota të pasme (2-Trac nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi, por vetë entuziastët i sollën pajisjet nga Evropa për 16,000 € përrallore), dhe politikën e prodhuesit japonez, i cili prodhoi një motoçikletë revolucionare edicion të kufizuar. Megjithatë, ekziston ende një mundësi teorike për të blerë këtë model.
Yamaha WR450F 2-Trac - një përrallë që u bë e vërtetë
Nga pikëpamja inxhinierike, Yamaha WR450F 2-Trac ishte dhe mbetet një përfaqësues i shquar i klasës së tij: ndërsa rrota e pasme drejtohej nga një zinxhir, çift rrotullimi u transmetua në rrotën e përparme në mënyrë hidraulike. Dhe megjithëse transmisioni i motoçikletës nuk ishte plotësisht me të gjitha rrotat, por, siç është në modë në makinat moderne, ai lidhet automatikisht kur rrota e pasme rrëshqet, 15% e çift rrotullues që aplikoi në rrotën e përparme kënaqi të gjithë ata që ishin me fat. sa për të hipur në bishë.
Makina e rrotave të përparme lidh Yamaha 2-Trac lidhet kur rrota e pasme rrëshqet
Automjeti i të gjithë terrenit është bërë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i besueshëm: nuk ka pezullime, motori është nga një gjenerator, dy ingranazhe dhe frena e vetme e diskut është instaluar jo në rrota, por në transmetim. Por në konfigurimin më të zhveshur "Tarus" kushton vetëm 115,000 rubla, dhe në atë më të lartë, me një motor Honda, fener dhe motor elektrik, 140,000 rubla. Dhe nuk ka rëndësi që për shkak të mungesës së PTS, një motoçikletë e tillë nuk mund të drejtohet në rrugë, por mund të çmontohet shpejt dhe të futet në bagazhin e kamionçinës.
Prodhuesi vendas ofron një alternativë të mirë për Rokon për para të arsyeshme
Motoçikletat me të gjitha rrotat prodhohen gjithashtu nga kompania
Fitorja me dy rrota Yamaha WR450F 2-Trac është e vetmja biçikletë sportive e prodhimit me lëvizje me të gjitha rrotat. Për të katërtin vit radhazi, kalorësi francez David Fretinier ka arritur rezultate fantastike me këtë biçikletë gjatë Rally Dakar dhe në pistën me rërë në Marok. Në vitin 2005, "monopoli" i tij në lëvizjen me të gjitha rrotat përfundoi: disa makina të tjera të tilla morën pjesë në tubim.
Pothuajse e padukshme Makina me rrota të pasme e Yamaha WR450F 2-Trac është një makinë tradicionale me zinxhir. Një zinxhir i shkurtër nga kutia e shpejtësisë e kthen pompën hidraulike. Vaji, i pompuar nga pompa në një qark të mbyllur, drejton motorin hidraulik në boshtin e rrotës së përparme. Sistemi është aq kompakt sa një motoçikletë e tillë nga një distancë mund të ngatërrohet lehtësisht me një makinë konvencionale me rrota të pasme. Dallohet vetëm nga dy tuba të hollë që të çojnë në motorin hidraulik, të mbuluar me një shtresë të vogël
Traktor me dy rrota Motoçikleta më e famshme me të gjitha rrotat - ROKON - është prodhuar në vitin 1968, por tani shitet me sukses
Automjetet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat nuk janë befasi sot. Askush, përveç autokrosistëve ekstremë, nuk do të mendonte as të lëvizte shpejt nëpër baltë, borë ose akull në një makinë me rrota të pasme. Dhe supermakinat me katër rrota, si Lamborghini Diablo VT, nuk kanë të barabartë në dinamikën e përshpejtimit për shkak të aftësisë për të nisur pa rrëshqitje. Por avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat e motoçikletave në kushte të tilla janë konfirmuar mjaft kohët e fundit: vrapuesi francez David Fretinier e demonstroi shkëlqyeshëm këtë në 2002 dhe 2003, duke hipur në një motoçikletë Yamaha WR450F 2-Trac në një pistë me rërë në Marok. Rezultatet e treguara prej tij në 2004 në garën Dakar (fitore në klasën 450 cm³, tre etapa të fituara dhe vendi i shtatë në renditjen e përgjithshme) i impresionuan rivalët aq shumë sa në 2005 disa të tjera nga këto automjete me dy rrota me katër rrota mori pjesë në tubim, dhe vetë Fretinier fitoi në klasën 450 cm³ dhe zuri vendin e 5-të në renditjen e përgjithshme!
Për ata që nuk kërkojnë mënyra të thjeshta
Motoçikletat me të gjitha rrotat kanë një histori të pasur. Krijuesit e tyre duhej të përballeshin me shumë sfida teknike. Në automobila, boshtet e boshtit dhe nyjet me shpejtësi konstante që furnizojnë çift rrotullues në shpërndarësin janë të vendosura anash, duke i dhënë rrotës së përparme drejtuese hapësirë të mjaftueshme për t'u kthyer në të dy drejtimet. Natyrisht, dimensionet e një motoçiklete nuk lejojnë përdorimin e një modeli të ngjashëm me atë të automobilave, veçanërisht pasi rrotat e automjeteve shpesh kanë një diametër më të madh.
Për një motoçikletë, bilanci dhe shpërndarja e peshës janë veçanërisht të rëndësishme. Nëse e vendosni transmisionin në anën e timonit, duke zhvendosur kështu qendrën e gravitetit të makinës nga boshti gjeometrik, motoçikleta do të kthehet djathtas dhe majtas në mënyra të ndryshme. Duhet gjithashtu të merret parasysh masa e pandërprerë - pesha e njësive të lidhura fort me rrotat, dhe jo të ndara prej tyre nga pezullimi.
Sa më e madhe të jetë masa e pandërprerë e motoçikletës, aq më e keqe është trajtimi dhe qetësia e drejtimit të saj.
Zgjidhja e dukshme për problemet gjeometrike të lëvizjes me katër rrota në një motoçikletë është përdorimi i zinxhirëve ose boshteve që janë paralelë dhe rrotullohen me pirunin e përparmë. Në këtë rast, është e nevojshme të përdorni të paktën dy zinxhirë (boshte) - nga motori (kutia e marsheve) në kutinë e marsheve në kolonën e drejtimit dhe nga kutia e ingranazhit përgjatë pirunit në timon. Në modelet reale, duhej të përdoreshin deri në katër qarqe. Kjo rritje në kompleksitetin e projektimit sjell probleme të pashmangshme të mirëmbajtjes dhe besueshmërisë. Një ndërlikim shtesë është se kur funksionon pezullimi i përparmë, gjatësia e makinës duhet të ndryshojë.
Kohët e fundit, një skemë e montimit të rrotës së përparme është bërë e përhapur në automjetet motorike, në të cilat rrota është montuar jo në një pirun tradicional të kthyeshëm, por në një sistem levash, si në një makinë. Duket se tastiera do ta bëjë të lehtë zbatimin e lëvizjes me katër rrota. Sidoqoftë, dizajne të tilla nuk dolën kurrë nga punëtori me përvojë. Kjo është pjesërisht për shkak të faktit se dimensionet e pezullimit të konsolit imponojnë një kufizim në diametrin e rrotave: më shpesh tastiera gjendet në skuterë të vegjël që nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat.
Në përpjekjet për të zbatuar lëvizjen me të gjitha rrotat në një motoçikletë, projektuesit madje dolën me zgjidhje të tilla origjinale si një bosht fleksibël. Parimi i funksionimit të tij është i lehtë për t'u kuptuar duke shtrembëruar një pjesë të një tubi gome në duart tuaja.
Traktor me dy rrota
Motoçikleta e parë me dy rrota me të gjitha rrotat u bë nga seria britanike Raleigh në vitin 1924. Makina u përdor për stërvitje dhe mbeti i vetmi model eksperimental.
Motoçikleta më e famshme 2x2 u prodhua në vitin 1968. ROKON - ky është emri i këtij mjeti të të gjithë terrenit - mund të konsiderohet si një nga shpikjet më të zgjuara dhe më të suksesshme të shekullit të njëzetë. Pa pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dizajn, ROKON shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Motoja e tij është: "Ky nuk është një motor, ky është një traktor me dy rrota". Rrota e përparme ROKON drejtohet nga dy zinxhirë, e pasme gjithashtu ka një makinë klasike me zinxhir. Problemi i pezullimit është zgjidhur rrënjësisht - ai mungon në ROKON, dhe gomat e gjera Dutik kanë veti thithëse. Ato ofrojnë presion të ulët në tokë për të parandaluar që motoçikleta të zhytet në baltë të lëngshme ose të gërmohet në rërë.
Projektuesit arritën të arrijnë një peshë jashtëzakonisht të ulët të motoçikletës - më pak se 100 kg. Falë gomave të gjera, peshës së ulët dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, ROKON është në gjendje të përballojë në mënyrë të pavarur pothuajse çdo lloj rruge jashtë rrugës.
Drejtimi me katër rrota nuk është veçoria e vetme teknike e ROKON. Për shembull, buzët e tij janë bërë në formën e baterive të mbyllura dhe janë në gjendje të mbajnë një furnizim shtesë me ujë ose karburant. Për më tepër, falë rimave "bosh" dhe gomave të gjera, motoçikleta ka një lëvizje pozitive dhe nuk mund të fundoset!
ROKON është i pajisur me një motor pothuajse të heshtur me katër kohë 6.5 hp, i cili është i mjaftueshëm për peshën e tij. Ka një tufë centrifugale automatike dhe një transmetim me tre shpejtësi. Hapat (ato janë gjithashtu mënyra) të kutisë nuk kalojnë në lëvizje. Shoferi zgjedh menjëherë mënyrën e dëshiruar të drejtimit, pas së cilës ai funksionon vetëm me gaz dhe frena. Marshi i parë është i ulët - për kushte veçanërisht të vështira jashtë rrugës. E dyta është për manovrim të pangutur. Mënyra e tretë ju lejon të përshpejtoni në shpejtësinë maksimale - është 50 km / orë.
ROKON është një automjet unik që mund të lëvizë kudo, dhe në raste ekstreme, ju mund ta merrni me vete. Nuk është çudi që në vitin 2001 një grup i këtyre makinerive u ble nga ushtria jordaneze.
Po aq e thjeshtë sa 2x2
Në fund të viteve 1990, Yamaha rifilloi eksperimentimin në drejtimin e motorëve me të gjitha rrotat me Ohlins, lideri botëror në amortizatorët, pjesët e pezullimit për automobila dhe motoçikleta dhe pajisje hidraulike. Bashkëpunimi doli të ishte aq i frytshëm sa së shpejti Yamaha WR450F, e pajisur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 2-Trac, provoi avantazhin e saj në kampionatin e rally.
Makina e rrotave të përparme të motoçikletës Yamaha 2-Trac është hidraulike. Pompa hidraulike drejtohet nga një zinxhir i shkurtër nga kutia e marsheve. Vaji qarkullon përgjatë një qarku të mbyllur të zorrëve hidraulikë, duke furnizuar çift rrotullues në një motor hidraulik të vendosur drejtpërdrejt në boshtin e rrotës së përparme. Sistemi është aq kompakt sa që një motoçikletë e pajisur me të mund të ngatërrohet lehtësisht me një lëvizje konvencionale me rrota të pasme nga larg.
Përfitimet e sistemit 2-Trac janë të qarta. Instalimi i tij nuk kërkon ndërhyrje serioze në dizajnimin e motoçikletës për shkak të madhësisë dhe peshës minimale. Yamaha WR450F Enduro është vetëm mostra e parë me të gjitha rrotat. Aktualisht, supermotardët dhe madje edhe biçikleta sportive Yamaha R1 (si eksperiment) janë të pajisura me sistemin 2-Trac.
Avantazhi kryesor i 2-Trac është shpërndarja automatike e çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme pa ndonjë pajisje të veçantë. Kur rrota e pasme ka tërheqje të mirë, rrota e përparme në fakt rrotullohet lirshëm si një motoçikletë normale. Në këtë rast, shpejtësitë e rrotullimit të pompës dhe motorit hidraulik janë të barabarta dhe çift rrotullimi nuk transmetohet në rrotën e përparme. Por sapo rrota e pasme shpërthen në një rrëshqitje, shpejtësia e pompës rritet në lidhje me shpejtësinë e motorit hidraulik dhe deri në 15% të çift rrotullues transferohet në rrotën e përparme përgjatë qarkut hidraulik - motoçikleta bëhet e gjitha- makinë me rrota.
Kjo veçori i lejon pilotit të ndiejë 2-Trac si dhe një motoçikletë të njohur me rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, ia vlen që aparati të varroset në rërë ose të rrëshqasë në dëborë, duket sikur tërhiqet nga robëria. Në njohjen e parë me 2-Trac, piloti merr ndjesinë se fuqia e motoçikletës është ulur: ajo nuk mund të hidhet në një rrëshqitje spektakolare aq lehtë sa ajo me rrota të pasme. Megjithatë, pasi ka arritur tashmë në vijën e finishit, kalorësi zakonisht habitet kur zbulon se ka treguar një rezultat më të mirë.
Deri më sot, 2-Trac duhet të njihet si sistemi më efikas me të gjitha rrotat në një motoçikletë. Biçikletat e pajisura me 2-Trac tashmë janë të disponueshme falas për blerje. Për më tepër, në këtë rast nuk po flasim për një traktor utilitar ROKON, por për makina sportive me shpejtësi të lartë.
2x2x2
Pavarësisht suksesit të 2-Trac, entuziastët ende po përpiqen të zhvillojnë një dizajn krejtësisht të ri. Shpikësi Ian Drysdale, themeluesi i kompanisë me të njëjtin emër Drysdale, e cila prodhon motoçikleta ekskluzive, për të krijuar idenë e tij Dryvtech 2x2x2 hodhi mendjen e shëndoshë dhe filloi punën në biçikletë nga e para.
Dryvtech ka një montim konsol dhe makinë hidraulike për të dy rrotat. Pompat, të drejtuara nga një motor me dy kohë 250 cc dhe motorët hidraulikë të vendosur në boshtet e rrotave nuk janë turbinë, por pistoni. Në fakt, transmisioni për secilën rrotë përbëhet nga dy pistona të lidhur nga një kolonë vaji. Një makinë e tillë quhet hidrostatike dhe siguron humbje minimale të çift rrotullues. Motori rrotullon rrotën e përparme 5% më ngadalë se mbrapa, duke e bërë motoçikletën të lëvizë me katër rrota me 5% rrotullim të rrotave të pasme. Kjo siguron trajtim më të mirë të motoçikletës dhe gjithashtu mbron hidraulikën nga mbingarkesa.
Sidoqoftë, tipari kryesor i Dryvtech është se motoçikleta nuk është vetëm me të gjitha rrotat, por edhe plotësisht e kontrollueshme! Drejtimi i tij zbatohet në mënyrë hidraulike, dhe kur timoni rrotullohet, për shembull, 10 gradë, rrota e përparme kthehet 5 gradë në drejtim të kthesës dhe rrota e pasme rrotullohet 5 gradë në drejtim të kundërt. Kjo zgjidh problemin e këndeve të kufizuara të drejtimit të motoçikletës, dhe rrotat e përparme dhe të pasme të Dryvtech shkojnë praktikisht në të njëjtën trajektore. Motoçikleta karakterizohet nga manovrimi dhe qëndrueshmëria e shtuar.
Dhe megjithëse sot Dryvtech 2x2x2 perceptohet më shumë si një kuriozitet teknologjik sesa si një konkurrent i 2-Trac, Dryvtech po përpiqet vazhdimisht të përmirësojë modelin e tij. Sidoqoftë, vetëm vetë shpikësi di të ngasë një motoçikletë plotësisht të kontrolluar deri më tani.
Sergej VETROV, Kaçkanar
Rajoni i Sverdlovsk, foto nga autori
Kur kalova përmes Fordit në Ural, rrota e përparme u kap midis dy trungjeve dhe u mbërthye. Unë e nxora atë, natyrisht - njerëz të sjellshëm ndihmuan. Dhe tashmë në breg mendova: nëse rrota e përparme do të ishte rrota lëvizëse, motoçikleta do të tërhiqej vetë!
Përgatitja
Boshti i kickstarter ndërhyri në modelin e ardhshëm, dhe unë e preva atë me një "mulli". Tani motori ndez motorin e rregullt elektrik nga motoçikletat e reja Irbit. Por unë nuk e instalova atë në vendin e tij origjinal - në anën, atje do të ndërhyjë gjithashtu. E përshtata nga lart, sipër mesit të marshit. Mbi motorin vendosa një strehë shtëpiake të filtrit të ajrit (me një element filtri nga "Zhiguli"). Për ta bërë të lehtë ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë, instalova një bateri 35 Ah.
Njësia e drejtimit
Unë saldova një rrotë "Izhevsk" me 18 dhëmbë në pirun, i cili është montuar në boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë. Bëra një pllakë, përgjatë skajeve të së cilës saldova "gota" për kushinetat - boshti kryesor i makinës tani është futur në to. Nga buza e djathtë e këtij blloku saldova një "xhamë" në të cilën instalova marshin e daljes (ingranazhin e 4-të) nga kutia e marsheve "Izhevsk" me kushinetën e vet të rulit dhe një rrotullues me 18 dhëmbë. Brenda ingranazhit, pjesa e pasme e boshtit kryesor rrotullohet lirshëm. Kjo pjesë është bërë në ngjashmërinë e gjysmës së djathtë të kutisë së ingranazhit të boshtit të hyrjes "Izhevsk". Në shiritat e saj vendosa një rrotë ingranazhesh me 2-4 ingranazhe (gjithashtu "Izhevsk"). Duke e lëvizur përgjatë vijave, është e mundur të fiksoni kamerat e tij dhe ingranazhin e daljes - për të ndezur ose fikur diskun. Dhe jo me dorë: ingranazhi lëvizet nga leva e elektromagnetit, dhe çelësi i tij ndodhet në timon. Për të aktivizuar makinën, ndaloni motoçikletën dhe shtypni butonin. Të rehatshme! I preva dhëmbët e ingranazhit si të panevojshëm dhe lëmova sipërfaqen në të cilën ishin. Tani vulat e vajit rrëshqasin përgjatë tij, duke mbrojtur mekanizmin nga papastërtitë. Një tjetër "xham" ishte ngjitur në skajin e përparmë të bllokut (përgjatë rrjedhës së motoçikletës), në të vendosa një kushinetë topi me dy rreshta nga boshti i pasmë i "Ural".
Ky bllok është i bashkangjitur në kunjat e montimit të motorit. Tensioni i zinxhirit me 24 lidhje mund të rregullohet duke vendosur kunjat rondele me trashësinë e duhur midis bllokut dhe kornizës së motoçikletës. Futa boshtin kryesor në "xhama" dhe e sigurova nga njëra anë me dy dado, nga ana tjetër vendosa një bashkim të jashtëm CV nga makina "Oka". E rregullova në të njëjtën mënyrë siç është ngjitur pjesa e kryqëzuar në boshtin standard të pasmë - e njëjta pykë, e njëjta arrë me një fije të majtë. Lidhja CV futet në vulën e vajit, e cila ndodhet në "xhamë" përpara kushinetës së topit me dy rreshta.
Përshtatet
Pasi të keni siguruar strukturën e montuar, tërhoqi zinxhirin - gjithçka funksionoi: boshti kryesor rrotullohet lirshëm, sistemi i kalimit funksionon. Por gjatë instalimit të cilindrit të majtë, u përballa me faktin se boshti mbështetej në krahët ftohës të cilindrit. Më duhej t'i prisja pak.
Humbjet ishin rreth 50 cm2. Por nuk e vura re që sistemi i ftohjes humbi shumë. Në të njëjtën kohë, unë përkulem pak tubin e shkarkimit të cilindrit të majtë - në mënyrë që të mos ndërhyj me boshtin kur kthehem në të majtë.
Boshti i përparmë
Mbetet të lidhni boshtin e pasmë të "Ural" në timonin e përparmë. Mora pjesët fundore të krahut të pasmë dhe e ngjita në mbajtëset e pirunit të përparmë. (U përpoqa të plotësoja të gjitha dimensionet e uljes, si ato të rrotës së pasme.) Ktheva kapakun e marsheve të boshtit me 47 ° në mënyrë që boshti i tij të "shikonte" drejt boshtit. Në bosht, fiksova një kryqëzim dhe një bashkim elastik. Nga ana tjetër, tufa ishte e lidhur me një nyjë drejtuese të konvertuar, e cila përfshin një kushinetë, një shpërndarës dhe një nyje tjetër CV nga makina Oka, gjithashtu e jashtme. Gryka e drejtimit është ngjitur fort në shtyllat e majta të pirunit të përparmë. Kjo pjesë e strukturës është e nevojshme në mënyrë që kur timoni të kthehet, boshti të mos prekë timonin. Në "granatë" vendosa dhe sigurova boshtin e boshtit me një unazë mbajtëse. Ky është një tub me prerje tërthore katrore, në të cilin gjysmëboshti i dytë i bashkimit të kundërt CV, me prerje tërthore katrore, rrëshqet në mënyrë gjatësore. Kjo kompenson ndryshimin në gjatësinë e boshtit kur timoni rrotullohet dhe piruni i përparmë aktivizohet.
Filtër ajri shtëpiak me element filtri "Zhiguli".
rezultatet
Të gjitha njësitë e lëvizjes së rrotave të përparme janë krijuar në atë mënyrë që të thjeshtojnë instalimin dhe çmontimin e mekanizmit sa më shumë që të jetë e mundur. Për të hequr makinën, përpjekjet e një personi janë të mjaftueshme dhe koha do të zgjasë deri në gjysmë ore. Nëse dëshironi të ktheheni në vendet e tyre, do të kaloni rreth një orë. Këndet e drejtimit u mbajtën të njëjta, megjithëse, duhet të them, "granatat" në kënde maksimale funksionojnë deri në kufi.
Një pjesë e fuqisë së motorit shpenzohet në rrotullimin e një kuti ingranazhi tjetër. Por, ndryshe nga sa pritej, shpejtësia maksimale nuk ka rënë. Megjithëse konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm: nëse konfigurimi standard konsumon 8 litra për 100 km, atëherë me lëvizjen e rrotave të përparme -10,5 litra. Gjë që nuk është për t'u habitur: pesha totale e njësive shtesë, pa llogaritur motorin elektrik dhe baterinë e madhe, ishte 21 kg.
Shumica e pjesëve janë bërë fjalë për fjalë në gju, kështu që saktësia dhe shtrirja e tyre lënë shumë për të dëshiruar. Gjatë funksionimit të verës, u zbulua një defekt - mekanizmi i kyçjes së makinës ka nevojë për mbrojtje nga papastërtitë, kështu që tani po rregulloj një shtresë të pastër. Sidoqoftë, pajisja udhëtoi pa prishje për rreth 5000 km dhe kaloi me sukses testet në IMZ. Për më tepër, në fabrikë u krahasua me një motoçikletë në të cilën ishin instaluar: një makinë në një rimorkio anësore me një bllokim diferencial, gome me priza të fuqishme dhe një motor më të fuqishëm. E imja nuk iu dorëzua atij, “i armatosur deri në dhëmbë”, në aftësinë e tërthortë! Dhe cilat do të ishin rezultatet nëse do të instaloja vetë një karrige me rrota Irbit?
Kishte një trazim tek unë shpresa se IMZ do të merrte përsipër të prodhonte Uralin me përmirësimet e mia, por ekspertët e fabrikës thanë se Ural nuk ishte gjithsesi i lirë dhe njësitë shtesë do ta bënin atë edhe më të shtrenjtë. Jam i sigurt që një makinë e tillë do të ketë blerësin e vet.
Mekanizmi i lëvizjes së rrotave të përparme: 1 - Reduktues i boshtit të pasmë Ural; 2 - pjesët e krahut të pasmë janë ngjitur në shtyllat e pirunit të përparmë; 3 - kardan; 4 - mëngë gome; 5 - grusht drejtues; 6 - "xhami" me një kushinetë me dy rreshta; 7 - CV JOINT; 8 - anterat e nyjeve CV; 9 - tub "katror"; 10 - pjatë; 11 - bllok ingranazhesh për kyçjen e makinës së përparme; 12 - Irbit pirun i një bashkimi gome me një yll "Izhevsk"; 13 - zinxhir; 14 - arrë; 15 - mbulesë; 16 - yll "Izhevsk"; 17 - solenoid për ndezjen e makinës; 18 - bosht kryesor; 19 - kllapa; 20 - pykë; 21 - gjysmë boshti "katror"; 22 - levë e tufës e ridizajnuar.
Burimi i materialit: revista "MOTO".
Ky është, si zakonisht, një përmbledhje e përciptë e motoçikletave në një temë të caktuar.
Koncepti i një motoçiklete me të gjitha rrotat ka ekzistuar për një kohë të gjatë dhe shumë prodhues janë përpjekur të luajnë me idenë gjatë viteve. Por një ofertë adekuate për shitjen e motoçikletave të tilla nuk ka ndodhur kurrë. Kjo do të thotë se është ende e pamundur të gjykohet suksesi i këtij koncepti.
Dikur diçka e ngjashme ndodhi në tregun e automobilave dhe shumë prodhues, të cilët supozuan se automjetet me katër rrota nuk kishin vend në tregun civil, dolën të gabuar.
Vërshimi i tregut të makinave me automjete me katër rrota ndodhi menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, kur ish-xhipat e ushtrisë gjetën mbështetje te fermerët dhe fshatarët që vlerësuan kalueshmërinë e pajisjeve të tilla. Rover ishte kompania e parë që vuri re trendin, dhe në 1948 u lëshua Land Rover - përpjekja e parë dhe korrekte për të "ambushur" SUV-in e ushtrisë. Gjatë tre dekadave të ardhshme, shumë firma të tjera iu bashkuan betejës për tregun 4WD. Në fund të viteve 1970, Audi ishte kompania e parë që theu nocionin e 4WD si një automjet thjesht jashtë rrugës, dhe vitet 1980 panë agimin e Quattro.
Me Land Rover dhe Audi si pionierë në tregun 4WD (së bashku me kompani të tjera si Jeep dhe Subaru), është e habitshme që asnjë prodhues motoçikletash nuk ka bërë ndonjë përpjekje serioze për të krijuar një motoçikletë me të gjitha rrotat. Kjo është edhe më befasuese duke pasur parasysh se disa nga biçikletat e veçanta 2WD kanë marrë vlerësime të mira, dhe prototipi i motoçikletave 4WD nga firmat kryesore janë shpesh mbresëlënës në performancë.
Pra, këtu është lista jonë e dhjetë krijimeve më të mira me të gjitha rrotat në tregun e motoçikletave, pavarësisht nëse bëhet fjalë për prodhimin e vetë biçikletave ose kompletet e tyre të konvertimit, ose prototipet jashtë prodhimit.
10. Veshje karrige anësore Ural.
Mirë, kjo është sigurisht një mashtrim! Në fund të fundit, kjo motoçikletë ka tre rrota, kështu që dy ngarje nuk do të thotë se është me katër rrota. Sidoqoftë, është padyshim automjeti më i afërt me një SUV në këtë listë. Ashtu si xhipat civilë, Ural i pas Luftës së Dytë Botërore është një pasardhës i pajisjeve ushtarake - BMW R75 gjermane dhe rivali i tij pothuajse identik ushtarak rus i së njëjtës epokë. Është ende në prodhim dhe është ndoshta motoçikleta më e suksesshme 2WD e ndërtuar ndonjëherë, megjithëse nuk i plotëson plotësisht kërkesat tona sot.
9. Suzuki XF5.
Në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, dukej se Suzuki mund të ishte një kompani e aftë për të bërë revolucionin quattro në ndërtimin e motoçikletave. Firma zbuloi një sërë biçikletash konceptuale 4WD, duke paraqitur tre modele për publikun në 1991 bazuar në të njëjtën teknologji. Ishte XF4 utilitar, bastard i shëmtuar i skuterit dhe rosës Xf425 dhe enduro XF5. Ne zgjodhëm XF5 me dy kohë 200cc për zgjedhjen tonë sepse ky koncept kishte dizajnin më bindës. Sistemi i lëvizjes së rrotave të përparme të motoçikletës përbëhej nga një bosht lëvizës teleskopik që kalonte përgjatë anës së majtë të pirunit të motoçikletës. Vetë boshti drejtohej nga një sistem zinxhir. E gjithë struktura i shtoi peshës së motoçikletës 7.8 kg.
8. Rokon.
Ndërsa Ural është pa dyshim motoçikleta më e suksesshme me dy rrota në prodhim, Rokon, i cili ka ekzistuar që nga vitet 1960, ishte më afër përpjekjes për të prodhuar Land Rover me dy rrota. Fatkeqësisht, për pjesën më të madhe të historisë së tij, Rokon e ka anashkaluar problemin e kombinimit të lëvizjes së rrotave të përparme dhe pezullimit të përparmë, thjesht duke hequr pezullimin dhe duke u mbështetur në gomat masive. Kohët e fundit, megjithatë, disa modeleve i është shtuar një pezullim përpara.
7. Drysdale 2x2x2.
Inxhinieri australian Ian Drysdale është më i njohur për motoçikletat e tij të mrekullueshme V8, por 2x2x2 ishte një projekt i mëparshëm që ilustron gjerësinë e aftësisë së tij. Motori me dy goditje, të cilin ai e projektoi posaçërisht për këtë motoçikletë, transmetonte çift rrotullues në të dy rrotat e motoçikletës duke përdorur hidraulikë. Në këtë rast, rrotullimi i të dy rrotave u krye gjithashtu duke përdorur hidraulikë. Hipur mbi të, siç thonë ata, dha një ndjesi të paparë ...
Prototipi 6.KTM 2WD.
Në vitin 2004, KTM filloi një rrugë hidraulike drejt lëvizjes me të gjitha rrotat, duke krijuar një motoçikletë prototip që përdorte një pompë hidraulike të drejtuar nga një zinxhir i shkurtër nga një rrotull i lidhur me një motor hidraulik në pjesën e përparme. Kjo do të thoshte se vetëm ato fleksibël lidhnin pompën dhe makinën e rrotave të përparme. Kjo lejoi përdorimin e një pezullimi normal të përparmë dhe shmangi lëvizjen e rëndë të zinxhirit. Më vonë, KTM patentoi gjithashtu një motoçikletë hibride me të gjitha rrotat me një motor elektrik në shpërndarësin e rrotave të përparme.
5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.
Ironikisht, akorduesi i BMW Wunderlich ka marrë të njëjtën ide si hibridi i patentuar më parë i KTM duke përdorur një motor elektrik. Dhe e aplikoi atë në BMW R1200GS. Gjenerata aktuale e baterive, gjeneratorëve dhe motorëve elektrikë të montuar në qendër sugjeron se kjo është padyshim e ardhmja e motoçikletave. Çështja e kontrollit të fuqisë së rrotës së përparme mbetet, pasi shpejtësia dhe çift rrotullimi i saj duhet të krahasohen me rrotën e pasme. Por ky problem zgjidhet me softuer modern.
4. Yamaha PES2.
Biçikleta sportive elektrike PES në versionin e gjeneratës së dytë përfshinte lëvizjen me të gjitha rrotat me motorë elektrikë që fuqizonin rrotat e përparme dhe të pasme dhe me një sistem rikuperimi.
3. Suzuki Nuda.
Duke pasur parasysh magjepsjen e Suzuki me motoçikletat me të gjitha rrotat në vitet '80 dhe në fillim të viteve '90, është e drejtë të përfshihet një nga konceptet e tyre me të gjitha rrotat në listë. Nuda është padyshim koncepti më i famshëm i Suzuki-t, i cili përdor një lëvizje boshti në të dy rrotat direkt nga kutia e marsheve.
2. Yamaha 2-Trac.
Yamaha është një nga kompanitë e pakta që ka ndërtuar një motoçikletë 4WD të prodhimit të plotë, WR450F 2-Trac. Motoçikleta prodhohej në tufa të vogla. Lëvizja e rrotave të përparme është realizuar përmes sistemit hidraulik Ohlins, shumë i ngjashëm me sistemin e përdorur më parë nga KTM. Yamaha gjithashtu eksperimentoi me të njëjtën makinë në një numër biçikletash të tjera deri në R1.
1. Kristina.
Nëse vërtet dëshironi të përjetoni se çfarë është një motoçikletë 4WD, kjo është ndoshta mënyra më e mirë dhe më e lehtë për ta bërë atë. Firma amerikane Christini ka shumë vite që konverton motoçikletat në të gjitha rrotat, dhe gjithashtu prodhon komplete për modifikime të tilla. Sistemi është shumë i ngjashëm me Suzuki XF5, një ngasje me zinxhir nga rrotullimi i makinës në një bosht teleskopik që kalon përgjatë pendës së motoçikletës, duke transmetuar çift rrotullues në qendrën e rrotës së motoçikletës përmes një kuti ingranazhi. Tingëllon e ndërlikuar, dhe është, por sistemi është mjaft i lehtë dhe i përshtatet markave dhe modeleve të ndryshme të motoçikletave. Firma prodhon disa modele të motoçikletave tashmë të konvertuara dhe shet komplete konvertimi, duke përfshirë korniza të modifikuara. Megjithëse Christini u përqendrua në biçikletat jashtë rrugës, ai gjithashtu bëri një biçikletë garash rrugore në vitin 2008 për të treguar se si lëvizja me katër rrota mund të ndihmojë vrapuesit në asfalt.