Kia Sportage, një nga crossover-et më të vjetra koreane, së fundmi i kënaqi fansat e saj me lëshimin e një gjenerate të re makinash. A arritën projektuesit ta përshtatnin veteranin me kushtet aktuale, dhe sa e mirë është Kia e re në sfondin e një përfaqësuesi të ndritshëm të klasës - Mazda cx 5?

Specifikimet teknike

Për ta zbuluar, Mazda cx 5 ose Kia Sportage - cili është më i mirë për shoferët , Së pari, le të hedhim një vështrim nën kapuç. Nëse crossover nga Mazda është mjaft i ri (i prodhuar që nga viti 2011), atëherë Kia Sportage filloi historinë e tij në shekullin e kaluar - që nga fillimi i viteve të paharrueshme '90. dhe ka përjetuar tashmë më shumë se një ndryshim të konceptit, secila prej të cilave ndikoi në "të brendshmet" mekanike. Për të shmangur konfuzionin, ne do të krahasojmë përfaqësuesit e gjeneratës së fundit me një motor benzine 2.0 litra.

Prandaj, nëse jeni adhurues i motorëve më të fuqishëm, mos ngurroni të vendosni plus Mazda cx të pestën.

Por përsëri në krahasimin e motorëve me madhësi të barabartë. Kia dhe Mazda "me dy litra" japin të njëjtën fuqi, duke mbajtur 150 kuaj nën kapuç, megjithatë, në karakteristikat e krahasuara të shpejtësisë, "japonezja" kryeson. Rezultati i garës virtuale në shpejtësi:

• maksimumi - 210:191 në favor të Mazdacx 5;
• nxitimi në qindra 7.9-9.4 për Mazda kundrejt 9.1-11.6 për Kia.

Teknologjia vendos gjithçka: pavarësisht rivendosjes, Kia bazohet në bazën e shekullit të kaluar, ndërsa projektuesit e Mazda arritën të marrin parasysh përvojën e së kaluarës dhe të lehtësojnë makinën pa humbur cilësinë dhe besueshmërinë.

Pesha e zbrazët e Mazda cx 5 është 100 kg më pak se ajo e Kia. Relativisht jo shumë? Si të themi: në pistë, "humbja e peshës" jep kursime të karburantit prej pothuajse një litër për 100 km. Sa është benzina tani, nuk ka nevojë të kujtojmë - çdo shofer e di përgjigjen për këtë pyetje, madje edhe të zgjohet natën. Në qytet, kursimet i kalojnë 2.5 litra për njëqind metra katrorë - thotë fjalën sistemi inteligjent i ndalimit të motorit i-stop, i cili kursen benzinë ​​në bllokime trafiku dhe në semaforë.

Vlen të përmendet se makinat e të dy markave të prodhuara në 2016-2017 kaluan në një skemë 2x4, me rrota të përparme. Crossover-et as që përpiqen të shtiren më si SUV. Por nëse, megjithatë, lind nevoja për të lëvizur periodikisht nga pista, duhet të merret parasysh: hapësira e tokës e Kiasportage është 182 mm kundrejt 210 për Mazda.

"patate të skuqura"

Modaliteti i ekonomisë së karburantit i-stop i Mazda ka qenë mjaft i diskutueshëm, duke shkaktuar polemika të shumta mes shoferëve. Sidoqoftë, Kia as nuk mund ta bënte këtë - mënyra "Eco" (duke sinjalizuar shpejtësinë më ekonomike), e cila u përdor në disa modele të makinave të shqetësimit korean (për shembull, Kia Rio), u njoh qartë si një bedel. Prandaj, në Kiasportage, Eco u braktis plotësisht. Por "Koreani" është në gjendje të tregojë "çipet" e tij elektronike.

ATCC (Advanced Traction Cornering Control) është një shenjë dalluese e varianteve me lëvizje me të gjitha rrotat e Kia Sportage. Sistemi inteligjent i shpërndarjes së çift rrotullues u jep më shumë fuqi atyre rrotave që aktualisht kanë mbërthimin më të mirë. Çfarë jep? Parandalimi i rrëshqitjes, gjë që e bën Kia-n shumë më të qëndrueshme në kthesa sesa konkurrentët e saj më të afërt - duke përfshirë Mazda cx 5.

Kiasportage dhe Mazdacx 5 nuk bënë pa "sigurinë aktive" tashmë në modë. Ndërsa nuk është plotësisht e qartë se çfarë është aktive në gjurmimin e shenjave të korsisë dhe paralajmërimin e largimit nga korsia, nuk mund të mos pranohet se "çipi" mund të jetë i dobishëm kur vozitni në autostradë. Mund të shpëtojë edhe një shofer të fjetur ose thjesht të lodhur nga tragjedia.

Një pyetje tjetër është se një shenjëzim i qartë dhe “i lexueshëm” në autostradë për pjesën më të madhe të vendit tonë është më tepër një përjashtim nga rregulli.

Nëse krahasojmë sistemet e sigurisë aktive të Mazda 5 dhe Kiasportage, atëherë pothuajse nuk ka dallime të dukshme.

E jashtme

Nëse koreanët fillimisht u përqendruan në konceptin amerikan të SUV (makinë sportive dhe "ekonomike", atëherë krijuesit e Mazda cx 5 shpallën një qasje të re dhe thjesht japoneze KODO, që do të thotë "shpirt i lëvizjes". Pas emrit mjaft pretencioz fshihet një theks te dinamizmi, shpejtësia, sportiviteti dhe "ngasja".

Megjithatë, në fund, të dyja makinat në profil duken si binjakë identikë. Nuk dihet nëse kjo është për shkak të plagjiaturës së drejtpërdrejtë apo thjesht të njëjtat rrugë evolucionare çojnë në rezultate të ngjashme, por fakti mbetet se silueta e Mazda cx 5 ose Kiasportage është një me një.

Por, siç e dini, djalli është në detaje. Duke parë nga afër këto detaje, mund të themi me besim: nëse djalli vesh Prada, atëherë ai drejton saktësisht në Kia. "Korean" duket më i shtrenjtë dhe i paraqitshëm se konkurrenti i tij. Madje ka edhe një aluzion premium. Është e vështirë të thuash se çfarë krijon një përshtypje të tillë: ose grila elegante ndikon, ose ulja e fenerëve, ose fenerët e poshtëm më të theksuar në parakolp. Me shumë mundësi pak nga gjithçka.

Nëse pjesa e jashtme e Kia kërkon respekt, atëherë Mzda - shpejtësi. Parakolpi i dalë, vulosja e dyerve, vizori sipër derës së pasme konvekse - e gjithë kjo krijon përshtypjen e një plumbi fluturues. Pamja duket se konfirmon rezultatet e testimit: Mazda është një crossover më i shpejtë dhe më dinamik.

Ky është një pengesë e rëndësishme për një kryqëzim që është blerë për përdorimin e tij të synuar - udhëtime periodike në natyrë, ku gërvishtjet nuk janë aspak të rralla.

Brendshme

Pasi kemi ekzaminuar makinat nga jashtë, le të shohim brenda. Edhe pse, në pamje të parë, pamja nga sedilja e shoferit e të dyja makinave është e ngjashme, detajet këtu nuk janë në anën e Kia. Natyrisht, dizajnerët e brendshëm të Kia dhe Mazda kishin një minimalizëm të shëndetshëm, por minimalizmi në Mazda cx 5 rezultoi në një koncizitet futuristik. Pak njerëz do të mbeten indiferentë nga "siluri" masiv me një panel multimedial të futur në të, dhe panelet elektronike të instrumenteve i japin sediljes së shoferit të Mazda një ngjashmëri me një kabinë luftarake.

Por minimalizmi nga "sportage" i Kia është i thjeshtë, nëse jo edhe i thjeshtë. Cilësia e materialeve të përfundimit është qartësisht më e ulët se ajo e "japonezëve". Eshtë e panevojshme të thuhet, një kontrast i pakëndshëm me një pamje kaq të paraqitshme.

Nuk duhet të harrojmë se pjesa e brendshme nuk është vetëm sedilja e shoferit dhe “bashkëpiloti”. Mazda cx 5 ofron një përshtatje shumë më të rehatshme për pasagjerët e sediljeve të pasme me pothuajse të njëjtat dimensione të përgjithshme. Por nuk ka mrekulli në botë: projektuesit japonezë duhej të dhuronin 160 litra bagazh për këtë.

Rezultati

Le të përmbledhim duelin virtual Kiasportagevs Mazda cx 5. Fuqia, shpejtësia, efikasiteti - padyshim në anën e Japonisë. Por Koreja ka një pamje të jashtme më të respektueshme. Dhe një trung më i gjerë nuk është i tepërt. Epo, zgjedhja përfundimtare, si gjithmonë, i takon konsumatorit.

Sportage është modeli i parë crossover i lëshuar nga Kia. Premiera e saj u zhvillua në 1993, dhe lëshimi i gjeneratës së parë zgjati më shumë se 10 vjet deri në 2004. Gjenerata e katërt e këtij SUV popullor aktualisht është duke u prodhuar. Interesimi i lartë për këtë model konfirmohet nga fakti se montimi i tij është krijuar në 4 vende të ndryshme të botës, në kohë të ndryshme modeli është prodhuar në 7 vende.

Arsyet për atraktivitetin e Sportage janë:

1. Dizajn.
2. Rehati.
3. Siguria.
4. Rentabiliteti.
5. Kontrollueshmëria.
6. Patency.

Duke pasur parasysh popullaritetin e lartë të kryqëzimeve kompakte, praninë e një numri të madh konkurrentësh në këtë segment, Kia vendosi të përditësojë makinën dhe të përgatitet për lëshimin e Sportage 2018 në mënyrë që të ruajë pozicionin e saj.

Ndryshimet kryesore gjatë rivendosjes së Sportage 2018, Kia i kreu në pamjen e crossover-it, kështu që ky rregullim i dizajnit mund të quhet padyshim një ndërrim i fytyrës. Rezultati i punës së kryer ishte:

• formimi i një kryqëzimi me një pamje më të ngulitur dhe voluminoze në krahasim me paraardhësin e tij, përveç kësaj, imazhi është bërë më ekspresiv;
• Dritat e përditësuara të mjegullës janë montuar në parakolpin e përparmë, i cili mori performancë LED;
• një kapuç i modifikuar me vija të pazakonta të ngritura përgjatë skajeve;
• komplet më i zgjatur i trupit në të gjithë trupin;
• në anën, një shirit stampues mjaft i gjerë dhe harqet e zmadhuara të rrotave i japin stil pamjes;
• xhami i pasmë i zgjatur në derën e pasme;
• spoiler i sipërm i montuar me shirit shtesë të dritës së frenave;
• futje e lehtë gjatësore që lidh dritat e pasme;
• dritat e pasme kompakte të riformësuara LED, që lëvizin nga dyert në parafangat anësore;
• parakolp i pasmë i stampuar me shirita sinjali shtesë të instaluar në fund;
• një futje e lehtë e stampuar në fund të një komplete të errët të trupit me dy shpërndarës ovale të sistemit të shkarkimit.

Gjithashtu, mungesa e një doreze hapëse për derën e pasme duhet t'i atribuohet veçorive të pamjes së kryqëzimit të përditësuar. Tani zbulohet nga salloni ose nga distanca.

Brendshme

Fotot e prezantuara nga Kia tregojnë se ndryshimet në brendësi të Sportage 2018 kanë qenë minimale, mund të thuhet, pikë-pika. Ai ende ka karakteristikat e mëposhtme:

• ergonomi e mirë;
• materiale përfundimi me cilësi të lartë;
• montim me saktësi të lartë të elementeve të brendshme.

Shtesat e bëra përfshijnë:

• sediljet e përparme të riformuara me mbështetje anësore;
• rriti gjerësinë e kufirit të dritës në një numër elementësh (difuzorë, monitor i sistemit shumëfunksional);
• tastiera qendrore mori një kthesë të lehtë drejt shoferit;
• mbulesa e brendshme e dyshemesë mori një material të ri me veti më të mira izoluese të zërit.

Gjatë kryerjes së rivendosjes, dimensionet e makinës kanë ndryshuar. Tani ato janë (Tabela 1, rritja në krahasim me gjeneratën e mëparshme tregohet në kllapa):

Tabela 1

Pavarësisht rritjes relativisht të vogël të gjatësisë së trupit, por së bashku me sediljet e përparme të riformuara, kjo bëri të mundur zgjerimin e hapësirës për pasagjerët e pasmë.

Parametrat dhe pajisjet teknike

Si termocentrale për Sportage të përditësuar, është planifikuar të përdoren motorë të provuar dhe të besueshëm. Karakteristikat e tyre teknike janë dhënë në tabelën 2.

Tabela numër 2

Transmetimi parashikon përdorimin e një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, një automatik me gjashtë shpejtësi dhe me një motor nafte në versionin me të gjitha rrotat, do të instalohet një kuti automatike me shtatë shpejtësi DCT me dy tufë.

Makina bazë do të ketë lëvizje me rrota të përparme, me të gjitha rrotat e disponueshme si opsion.

Kia Sportage i përditësuar ka ende një paketë të pasur standarde, e cila përfshin:

• gjashtë airbag;
• asistent i prejardhjes;
• asistent ngritës;
• kontrollues i presionit të gomave;
• imobilizator;
• perde në ndarjen e bagazhit;
• çelës me telekomandë;
• kondicioner;
• dritaret elektrike;
• timon shumëfunksional;
• rrota 17 inç;
• Optika LED.

Si pajisje shtesë është e mundur të instaloni:

• rrota 19 inç;
• çati elektrik panoramik;
• veshje lëkure;
• ndriçim i brendshëm LED;
• pajisjet e frenimit emergjent;
• kontrollues për njohjen e shenjave rrugore;
• sistemet e mbajtjes së korsive;
• monitorimi i pikave të verbër;
• kontrolli i klimës;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• navigacion satelitor;
• kamera për pamje të pasme;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• kontrollin e lundrimit;
• sensorë parkimi.

Fillimi i shitjeve

Kia ka planifikuar dërgimin e kopjeve të para të crossover-it të përditësuar te tregtarët zyrtarë në fund të këtij viti. Për blerësit vendas, crossover do të jetë i disponueshëm në fillim të vitit të ardhshëm. Çmimi i vlerësuar i Kia Sportage 2018 i ri do të fillojë nga 1 milion 200 mijë rubla.

Shihni gjithashtu rishikimin e Kia Sportage të ri në video :

Përpara se KIA të kishte kohë për të sjellë në teste gjeneratën e re të KIA Sportage, fotot e saj u shpërndanë menjëherë në internet. Fotot tregojnë crossover-in e vitit model 2019. Duhet theksuar se gjenerata e mëparshme (e katërt) është në treg për gati 2 vjet.

Përveç fotove, arritëm të zbulojmë disa detaje të SUV-it të ardhshëm. Pavarësisht kamuflazhit, mund të shihni se Sportage do të ketë një pamje të jashtme të ndryshme nga paraardhësi i tij. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë me përditësimet automatike, por ndodh.

Është menjëherë e qartë se makina mori një konfigurim të ri të të gjithë fenerëve dhe parakolpëve. Optika e kokës përbëhet nga katër LED të fuqishëm, të cilat nuk ishin në paraardhësin, dhe ato të pasme kanë grafikën e tyre unike. Janë ndryshuar edhe dritat e mjegullës, kanë marrë një dizajn krejt tjetër.

Profili anësor i Sportage nuk ka ndryshuar shumë, por ka disa elementë të rinj. Në modelin 2019, prodhuesi ka zgjeruar paletën e ngjyrave, duke dhënë kështu më shumë liri për të zgjedhur.

Sa i përket interierit, ende nuk ka foto, por supozohet se prodhuesi do të ofrojë opsione të reja tapicerie dhe një sistem të ri infotainment.

Prezantimi i Kia Sportage 2019 duhet të prezantohet në vjeshtë në një ekspozitë në Paris.

Foto Galeria

Mos harroni atë që tha Pushkin: "Vala dhe guri, poezia dhe proza, akulli dhe zjarri nuk janë aq të ndryshëm nga njëri-tjetri". Në këtë rast të veçantë, a duket kjo si një ekzagjerim? Aspak - nga tiparet e ngjashme të CX-5 dhe Sportage, mund të përmendim menjëherë vetëm tre. Së pari, të dyja janë të reja: gjenerata e katërt e "Koreanit" u prezantua vitin e kaluar, dhe shitjet e gjeneratës së dytë të "Japoneze" filluan këtë vit. Së dyti, të dy i përkasin klasës së kryqëzimeve kompakte.

Së treti, ata janë aziatikë, për ta thënë më butë, jo gjaku më i pastër, megjithëse secili u përfshi në tradhti bashkëshortore në mënyrën e vet.

Ndoshta, nga ky moment i fundit do të fillojmë. Specialistët e qendrës evropiane të vendosur në Frankfurt am Main, të kryesuar nga gjermani famëkeq Peter Schreyer, kanë punuar në projektimin e KIA Sportage. Por si rezultat i përpjekjeve të tyre, lindi një makinë shumë aziatike - të paktën nga jashtë.

Rëndësia dhe masiviteti i pjesës së përparme theksohet vetëm nga grila e holluar e radiatorit në stilin e famëkeqit "Tiger Face", fenerët që janë zhvendosur pothuajse në kapuç dhe foletë mbresëlënëse të dritave të mjegullës. E rrepta, megjithatë, nuk mban gjurmën e një brutaliteti të tillë, por nuk mund të qortohet as për butësi. Në përgjithësi, pjesa e jashtme mund të qortohet për njëfarë disharmonie, por, ka shumë të ngjarë, ajo u krijua pikërisht ashtu me qëllim - për të theksuar se ky nuk është një lloj mulli me erë, por një kryqëzim i besueshëm, i fortë dhe jo modest.

Dizajneri kryesor i Mazda CX-5 Shinichi Isayama, kombësia e të cilit vështirë se kërkon komente të veçanta, vendosi të mbështetet në përvojën e tij të pasur në Gjermani. Ekipi krijues i kryesuar prej tij, në kundërshtim me ekipin e Frankfurtit të Schreyer, krijoi një makinë evropiane - pa asnjë zbritje.

Crossover është i rafinuar dhe elegant, i lehtë, format e tij janë të shpejta. Secili element i dizajnit të jashtëm është menduar me kujdes dhe zë vendin e tij në mënyrë rigoroze në pamjen e përgjithshme - qofshin ato fenerë të rrëshqitur, një grilë e madhe radiatori, çarje të ngushta për dritat e mjegullës ose një thyerje në futjen e argjendtë që mbledh të gjitha detajet e mësipërme në një tërësi të vetme. Dhe mungesa aktuale e parakolpit të përparmë duket të jetë një lëvizje shumë e rafinuar.

Filozofia e ngulitur në gjenet e secilës prej makinave vazhdon në kabinë. Fascia e përparme e Sportage është fshatar, nëse jo e vjetër, me një grup instrumentesh pa veçori dhe një ekran tradicional të informacionit argëtues. Si përfundim, ai është i mbingarkuar me shumë butona, pulla dhe pulla. Me një fjalë - një xhip, një xhip i vërtetë.

Test drive KIA Sportage: përmes kamxhikut dhe shtyllave

CX-5, nga ana tjetër, ka një panel modernist që është i lehtësuar deri në kufi. Është më e ulët, pasi monitori është vendosur në krye, dhe modeli më i suksesshëm nga BMW është marrë si model, dhe jo eksperimentet e dyshimta të Mercedes-Benz dhe Audi. Instrumentet e rrumbullakëta, secila nën maskën e vet, duken argëtuese, por në të njëjtën kohë mbeten të lexueshme. Funksionet e menaxhimit të multimedias janë transferuar në MZD Connect - një lloj iDrive ose MMI, më i thjeshtë, por mjaft i përshtatshëm për t'u përdorur. Nga rruga, algoritmi i punës së tij në shumë mënyra i ngjan atij bavarez.

"Koreani" është më i fortë se "japonez" - është më i shkurtër për 70 mm, më i gjerë për 15 mm dhe më i ulët me 35 mm. Baza e tij e rrotave është 30 mm më e shkurtër, por për disa arsye pasagjerët e pasmë janë shumë më të rehatshëm në Sportage: kur u ula pas vetes në të dy makinat, menjëherë kuptova se fitimi në hapësirë ​​në KIA ishte disa centimetra. Në të njëjtën mënyrë të pakuptueshme, një rritje patetike prej 1.5 cm në gjerësi çoi këtu në shfaqjen e një vendi të tretë të plotë në divan - dhe në CX-5, unë do të ulja tre në rreshtin e dytë vetëm si mjeti i fundit dhe vetëm për një udhëtim të shkurtër.

Kur krahasoni vendet e shoferit fiton, përkundrazi, "Mazda". Vendet e saj të përparme janë më të rehatshme, më të sakta në cilësime dhe kanë mbështetje anësore më të zhvilluar. Nga ana tjetër, KIA vuan nga një sëmundje klasike orientale - jastëku i saj i sediljes është sinqerisht i shkurtër dhe këmba e saj duhet të mbahet në peshë. Kjo nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht në udhëtimet në distanca të gjata.

Vizualisht, pjesa e brendshme e Mazda-s është pak më e vogël, por shumë më komode, veçanërisht në veshjen Supreme, ku është zbukuruar me lëkurë të mrekullueshme të bardhë të butë. KIA ka të njëjtin opsion në versionin Premium, por nuk duket aq mbresëlënës.

Të dyja makinat - në versionet më të mira, natyrisht - janë të mbushura me asistentë dhe asistentë elektronikë. Ka sisteme të monitorimit të pikave të verbër dhe mbajtjes së korsisë, si dhe funksione të njohjes së shenjave të trafikut, si dhe një kamerë me pamje të pasme. "Japoneze" është e pajisur opsionalisht me një ekran projeksioni elegant që shfaq informacionin e nevojshëm në xhamin e përparmë. Por Sportage është në gjendje të parkojë vetë, por për disa arsye CX-5 nuk ishte i pajisur me një aftësi të tillë. Për më tepër, kryqëzimi korean është i përgatitur më seriozisht për udhëtime jashtë rrugës. Ka një bllokim të detyruar të tufës me shpejtësi deri në 40 km / orë, plus një sistem asistence në zbritje, nga e cila makina japoneze është plotësisht e privuar.

Sidoqoftë, të flasësh për disa aftësi të veçanta jashtë rrugës të SUV-ve të sinqerta me një pastrim të deklaruar nga prodhuesi përkatësisht 182 dhe 192 mm, nuk është aspak serioze. Sa i përket pjesëve të vogla të abetareve, graderëve ose seksioneve me asfalt të thyer, mjafton një makinë me të gjitha rrotat për t'i kapërcyer ato, të cilën Mazda e demonstroi me sukses gjatë një devijim shumë të rrezikshëm të bllokimeve të trafikut në autostradën e Vollgës, të referuara në bisedë si Vladimirka, sipas gropa jo të dobëta të rrugës fushore.

Në autostradë, CX-5 patjetër do të duhet të japë pëllëmbën. "Japoneze", e armatosur me një motor me dy litra dhe një automatik me gjashtë shpejtësi, kur përshpejton në njëqind, "sjell" lehtësisht të paktën një sekondë për një "Korean" në pajisje të ngjashme. Në të njëjtin ushtrim, versioni me motorin më të lartë 194 kuajfuqi, me të dhëna zyrtare pothuajse të barabarta me Sportage GT me 177 kuaj fuqi, ndihet shumë më i shpejtë.

Nën indeksin pa fytyrë Kia KX5 në Kinë, gjenerata e katërt është e njohur për ne. Por biznesi i tij në tregun vendas është krejtësisht i parëndësishëm. Vitin e kaluar janë shitur vetëm 21 mijë makina dhe rezultati i tre tremujorëve të këtij viti ka qenë 7156 kopje, ndërsa Tiguan ka gjetur 205 mijë blerës gjatë kësaj kohe. Arsyeja e këtij dështimi ishte përkeqësimi i marrëdhënieve politike midis Kinës dhe Koresë së Jugut, ndaj pamja e një Porsche Cayenne vështirë se duhet fajësuar për dështimin. Sidoqoftë, veçanërisht për versionin kinez, Kia nuk u ndal në një rivendosje të veçantë (dhe shumë të gjerë!) me një zëvendësim të plotë të pjesës së përparme.

Nga fytyra e mëparshme nuk mbeti asnjë gjurmë. Tani crossover Kia KX5 duket më shumë si Sportage i mëparshëm, në të cilin fenerët dhe grila u kombinuan vizualisht në një njësi. Për hir të ndryshimit të imazhit, duhej të zhvilloheshin parafango të rinj, kapuç dhe parakolp. Ka ndryshime në pjesën e pasme: paneli i derës së pestë, parakolpi dhe dritat e zmadhuara të makinës kineze janë origjinale, duke mos përsëritur versionin global të crossover-it. Por kapaku i mbushësit të karburantit mbeti i rrumbullakët, megjithëse Sportage ka një pjesë drejtkëndore.

Në pasqyrat dhe grilën e radiatorit u shfaqën kamerat e sistemit të shikimit të gjithanshëm, të cilit i privohet Sportage jonë. Por, mjerisht, brendësia e modelit të përditësuar KX5 është ende e fshehur pas ngjyrosjes së shurdhër. Dhe kompania mbetet e heshtur për grupet e fuqisë. Por nëse ndryshimet në kabinë janë shumë të mundshme, atëherë motorët ka të ngjarë të mbeten të njëjtë. Tani Kia KX5 ofrohet në Kinë me motor aspirues 2.0 (165 kf) dhe "automatik" ose turbo motor 1.6 (177 kf) dhe "robot" parazgjedhës. Me të gjitha rrotat e lëvizjes ofrohet me një kosto shtesë vetëm për versionin turbo.

Në këtë formë, Kia KX5 do të shfaqet para publikut në Motor Show Guangzhou, por premiera e plotë "pa ngjyrosje" do të bëhet në fillim të vitit të ardhshëm. Cili front ju pëlqen më shumë?